Ketika Anda menekan gas, itu mengambil. Mesin mendapatkan momentum dengan buruk - di mana mencari masalah? Pedal turun saat gerakan diatur

Bagaimana cara kerja pedal gas elektronik, bagaimana kelebihan dan kekurangannya memanifestasikan dirinya, kegagalan fungsi apa yang paling umum, dan bagaimana cara mengatasinya? Semua pertanyaan ini sangat relevan, karena saat ini banyak pabrikan mobil telah mengganti penggerak kabel tradisional dengan pedal elektronik yang lebih modern.

Pedal gas elektronik - bagaimana cara kerjanya?

Teknologi modern ditujukan untuk membuat hidup kita semudah mungkin. Di satu sisi, ini merupakan nilai tambah yang besar, tetapi di sisi lain, mereka hanya menghilangkan kesempatan kita untuk membuat keputusan, atau lebih tepatnya, memperbaikinya, dan sedemikian rupa sehingga tidak selalu memungkinkan untuk mencapai yang diinginkan. hasil. Hal ini terlihat jelas pada pengoperasian pedal elektronik yang begitu populer di industri otomotif modern. Meski bagi yang merasa minder di belakang kemudi, apalagi mendalami nuansa teknis mobil, inovasi ini hanya nilai plus.

Prinsip pengoperasian pedal gas elektronik adalah sebagai berikut: setelah pengemudi menekan pedal gas, data sudut tekanan langsung masuk ke unit kontrol melalui sensor khusus. Berikutnya adalah gerakan ECU, yang menghitung sudut bukaan yang diperlukan, dan penggerak, berdasarkan data yang diterima, membukanya ke sudut ini. Selain itu, jika nilai sudut ini tiba-tiba perlu diubah (untuk mode yang lebih ekonomis atau untuk keselamatan), maka unit kontrol melakukannya sendiri, tanpa menerima perintah yang sesuai. Ternyata pengemudi tidak bisa 100% mengatur proses ini.

Kapan Anda perlu mengganti pedal gas elektronik?

Karena fakta bahwa ini penggerak elektronik, maka kerusakan utama di dalamnya terkait dengan elektronik. Dua sensor terpasang pada braket pedal, yang mengirimkan perintah ke unit kontrol. Jika salah satu sensor ini gagal, maka lampu pada panel akan menyala, yang bertanggung jawab atas kesehatan sistem kendali mesin. Dalam hal ini, ECU beralih ke mode siaga (putaran meningkat jauh lebih lambat). Jika dua sensor rusak, itu akan menyala Modus darurat, dan mesin akan bekerja seperti pada . Karena sensor tidak dapat diperbaiki, pedal gas elektronik harus diganti.

Kabel juga bisa rusak, dan kemudian pengoperasian throttle terganggu. Jika mesin listrik aus, maka kesalahan juga akan ditampilkan pada monitor yang menunjukkan adanya kecelakaan. Kerusakan tersebut dapat diperbaiki, namun jika akselerator pedal gas elektronik yang bertanggung jawab atas dinamika mobil rusak, maka bagian ini harus segera diganti dengan yang baru. Bagaimana melakukan ini, kami akan mempertimbangkan sedikit lebih rendah.

Perbaikan pedal gas elektronik - kami memperbaiki sendiri kerusakannya

Pada dasarnya, jika terjadi masalah, diperlukan penggantian seluruh rakitan secara keseluruhan. Namun sebelum mengambil tindakan tegas seperti itu, tidak ada salahnya untuk mencari tahu penyebab kerusakan tersebut. Untuk itu, tentunya Anda harus membaca informasi cara mengecek pedal gas elektronik. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan blok dan sensor, dan kemudian, membuka mur pengencang, membongkar pedal.

Langsung untuk verifikasi, Anda memerlukan multimeter: dengan menghubungkannya ke terminal yang berbeda, kami memantau perubahan hambatan listrik. Itu harus turun dengan lancar, tetapi jika ada lompatan, maka bagian itu rusak.

Dalam beberapa kasus, pedal gas elektronik juga dapat diperbaiki, misalnya jika kabelnya rusak. Jadi, setelah menemukan cacat (isolasinya rusak, kabelnya sendiri rusak, dll.), Anda harus bertindak sesuai dengan skema berikut. Setelah membebaskan sumbu pengencang roda gigi, lepaskan harness. Untuk melakukan ini, lepaskan kabelnya, lepaskan braket dan cabut kabelnya. Kemudian kami mengganti kabelnya, dan, setelah membongkar konektor di bawah pedal, kami menyoldernya. Sekarang Anda dapat memasang peredam dan berkendara dengan aman.

Jika mobil bereaksi saat menginjak pedal gas, bisa dikatakan, "dengan penundaan", maka diperlukan pacu (korektor elektronik) pedal gas. Perangkat ini memungkinkan Anda untuk meminimalkan interval antara menekan dan membuka damper. Ini adalah modul terpisah yang terhubung ke sensor dan mengubah sinyal darinya melalui mikroprosesor, dan kemudian mengumpannya ke pengontrol.

Jadi kita melihat bahwa pedal gas elektronik, yang penyetelannya dimungkinkan di pusat khusus mana pun, di satu sisi, merupakan hasil kemajuan yang jelas, dan di sisi lain, hal itu membatasi keinginan kita. Benar, jika Anda tidak termasuk dalam kategori orang-orang yang perlu "berkendara dengan angin sepoi-sepoi", tetapi lebih memilih mengemudi dengan hati-hati dengan konsumsi bahan bakar minimal, maka opsi ini hanya untuk Anda.

Kurangnya putaran mesin saat menginjak pedal gas merupakan masalah umum yang dihadapi sebagian besar pengemudi. Ada banyak alasan untuk situasi yang tidak menyenangkan ini: bisa jadi seperti transisi dari mesin bensin pada peralatan balon gas, dan kerusakan mesin yang paling sederhana. Mari jelajahi alasannya lebih detail.

Mesin tidak mendapatkan momentum saat pedal gas ditekan: alasannya

Pertama-tama, perlu memperhatikan "gejala" masalah: ketika muncul, bagaimana, apakah ada sinyal tambahan yang menunjukkan kerusakan. Ada kemungkinan mesin berfungsi penuh dan sensor yang terputus selama perbaikan mencegahnya berfungsi normal. Master dapat memperbaiki masalah seperti itu setelah pemeriksaan singkat.

Jika kerusakan mesin terjadi tanpa ada alasan serius- Diagnosis yang cermat diperlukan.

Mari kita bahas lebih detail alasan pemilik mobil bisa memperbaiki dirinya sendiri.

Faktor kunci dalam pengoperasian mesin yang andal adalah kualitas campuran bahan bakar, kekhasan suplai, pengapian, dan pembakaran di area kerja mesin. Pelanggaran salah satu proses di atas menyebabkan masalah dengan kecepatan mesin. Itu sebabnya jika terjadi kegagalan pada mesin pembakaran dalam, hal pertama yang harus diperhatikan adalah pengoperasian sistem suplai bahan bakar dan oksigen.

1. Jika kotoran, campuran oli dan pasir menumpuk di filter udara, udara akan menembus ke dalam mesin secara tidak merata, yang akan menyebabkan hilangnya tenaga mesin dan, karenanya, putaran yang "terlewatkan".

2. Gangguan dalam pekerjaan sistem asupan menyebabkan hisapan udara yang berlebihan. Kegagalan bisa terjadi secara tiba-tiba, atau bisa masuk ke tahap kronis. Asupan udara dalam jumlah besar memiskinkan campuran, terlalu sedikit uap yang mudah terbakar di dalamnya. Dalam hal ini, motor menyala, tetapi selama perjalanan mobil tidak dapat memperoleh kecepatan yang diperlukan dengan cara apa pun.

3. Kekurangan bahan bakar di mesin. Masalah ini paling sering disebabkan oleh filter yang tersumbat. Bahan bakar cukup untuk menghidupkan mesin, tetapi tidak lagi cukup untuk pengendaraan normal. Akibatnya mobil kedutan, tidak mendengarkan pedal gas dengan baik. Selama serangkaian revolusi, apa yang disebut "penurunan" diamati.

4. Penumpukan kotoran pada filter fuel pump. Filternya adalah jaring kecil, ketika endapan berminyak masuk ke dalamnya, tekanan dalam sistem naik, dan bahan bakar dalam jumlah yang cukup tidak masuk ke ruang bakar. Saat filter pompa bahan bakar kotor, mesin mulai bekerja sebentar-sebentar di hampir semua mode. Saat mencoba mendapatkan momentum, mesin pembakaran internal mungkin mati begitu saja.

5. Masalah dengan busi atau kabel, menyebabkan masalah pengapian campuran yang mudah terbakar. Dalam hal ini, bahan bakar tidak menyala pada waktu yang tepat, mesin kehilangan tenaga, dan sistem tidak dapat memperoleh momentum. Lilin bisa menjadi berminyak dan kotoran bisa menumpuk di atasnya. Penyebab umum kegagalan busi termasuk selubung yang rusak dan celah elektroda yang tidak tepat.

6.
Putusnya kabel listrik yang terhubung ke busi. Dalam hal ini, troit mesin, mulai "sekali lagi", mesin menambah kecepatan dengan sangat enggan.

Memperbaiki masalah ini tidaklah sulit: Anda perlu memeriksa apakah busi dan kabelnya; periksa tingkat tekanan pada pengukur tekanan rel bahan bakar; menghilangkan endapan berminyak dan kotoran dari filter udara; ganti filter bahan bakar ke yang baru; membersihkan jaringan pompa bahan bakar dari endapan lumpur, dll.

Kecepatan engine juga dapat turun karena alasan yang lebih kompleks, yang tidak dapat Anda hilangkan sendiri, karena perbaikan memerlukan pengetahuan, pengalaman, dan ketersediaan khusus. peralatan diagnostik.

Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan layanan mobil jika:

1. Kegagalan dalam fase mekanisme distribusi gas mobil. Jika pengaturan waktu di mesin terganggu, saluran masuk bahan bakar dan gas buang tidak rata, katup terbuka sebentar-sebentar. Masalah serupa sering terjadi setelah perbaikan berkualitas buruk untuk mengganti timing belt, dengan penyetelan katup yang tidak tepat, malfungsi sistem perubahan fase distribusi gas, dan kegagalan rantai timing.
2. Pelanggaran dalam pengoperasian koil atau modul pengapian. "Tanda" utama dari masalah ini adalah mesin mulai tiga kali lipat, misfire diamati pada sistem silinder, jumlah putaran berkurang.
3. Kerusakan pada catu daya nozel injektor. Penyebab paling umum dari kerusakan ini adalah kabel yang buruk. Sinyal listrik tidak mencapai nosel atau mencapainya pada waktu yang salah. Secara alami, dalam kondisi seperti itu, nosel tidak dapat bekerja dengan benar, itulah sebabnya bahan bakar di dalam silinder menyala tidak merata, tenaga mesin turun seiring dengan kecepatannya.
4. Masalah dalam pengoperasian pompa bahan bakar. Gangguan tidak menyenangkan yang berkembang perlahan tapi pasti. Akibatnya, tekanan yang tercipta tidak cukup untuk mengoperasikan mesin: mesin akan mati.
5. Kotoran di injektor. Masalah ini dapat disebabkan oleh penggunaan bahan bakar berkualitas rendah dan kontaminasi pada injektor. Disarankan untuk membersihkan nozel setelah 35-45 ribu km. berlari.
6. Kondisi sistem yang tidak memuaskan yang bertanggung jawab untuk menghilangkan gas, terutama USR, filter jelaga, dan katalis. Sejumlah besar karbon dioksida tertinggal di mesin dan mesin tidak dapat memperoleh jumlah putaran yang diperlukan dalam kondisi seperti itu.
7. Kegagalan perangkat sistem kontrol elektronik mesin pembakaran internal, yang menyebabkan perubahan komposisi campuran yang mudah terbakar.
8. Tidak mungkin mengecualikan kerusakan unit kontrol elektronik. Masalah ini dapat terjadi setelah perbaikan firmware berkualitas buruk. Sinyal utama kerusakan pada ECU adalah pengoperasian mesin yang tidak teratur, peningkatan yang tidak terduga, dan penurunan torsi.

Prosedur servis sederhana yang dilakukan tepat waktu, seperti membersihkan injektor, mengganti lilin atau filter, merupakan pencegahan yang sangat baik untuk masalah mesin.

Untuk mobil dengan bahan bakar, kuncinya adalah pengaturan yang benar mesin dan sistem pasokan bahan bakar.

Saat mengoperasikan kendaraan dengan bensin atau mesin diesel terkadang muncul situasi ketika peningkatan kecepatan yang diharapkan tidak terjadi saat pedal akselerator ditekan. berguna satuan daya harus segera menanggapi peningkatan campuran yang mudah terbakar di ruang bakar dengan meningkatkan kecepatan poros engkol, tetapi jika ini tidak terjadi, Anda perlu mencari kerusakannya. Penyebabnya bisa berupa hal-hal yang cukup sederhana dan mudah diperbaiki, serta kerusakan serius.

Alasan utama kurangnya dinamika mesin

Pengemudi, yang terus-menerus mengoperasikan mobil, dengan mudah menentukan kerusakannya karakteristik dinamis mesin, yang memanifestasikan dirinya dalam akselerasi yang lamban, traksi yang buruk, konsumsi bahan bakar dan oli yang meningkat. Proses tersebut seringkali disertai dengan munculnya knalpot berwarna kebiruan atau hitam. Paling sering, ini disebabkan oleh alasan berikut:

1. Pemanasan unit daya tidak mencukupi.
2. Kualitas bahan bakar yang digunakan buruk.
3. Filter udara tersumbat dan kerusakan sistem pasokan udara.
4. Kerusakan mekanisme distribusi gas.
5. Kerusakan sistem pasokan bahan bakar.
6. Kegagalan sensor.
7. Malfungsi sistem pengapian.
8. Kompresi lemah di silinder.
9. Pengoperasian ECU mobil yang salah.
10. Kerusakan khusus mesin dengan turbocharger atau karburator.

Mesin dingin

Karakteristik dinamis dari unit daya tidak akan mencapai maksimal sampai suhu kerja pendingin tidak akan naik ke nilai 90 ° C. Motor yang dingin tidak dapat mengembangkan kecepatan dengan cepat, untuk udara ini campuran bahan bakar di ruang bakar harus dipanaskan. Jika tidak, mesin akan mati, berkedut, dan meledak.

Kualitas bahan bakar

Penggunaan bensin berkualitas atau bahan bakar solar - jaminan umur mesin yang panjang dan memperoleh kinerja tenaga maksimum darinya. Tetapi tidak ada pengemudi yang benar-benar kebal dari pengisian bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah, yang penggunaannya mengancam tidak hanya dengan penurunan performa tenaga yang signifikan, tetapi juga dengan ketidakmampuan menghidupkan mesin. Penggunaan bensin berkualitas rendah secara teratur dimanifestasikan dalam pembentukan endapan karbon yang intensif pada silinder, piston, katalis, dan manifold buang, serta peningkatan keausan pada kelompok silinder-piston.

Penyumbatan filter

Filter udara yang tersumbat secara berlebihan mengurangi jumlah udara yang dapat melewatinya ke ruang bakar, menyebabkan mesin kehilangan tenaga dan menjadi kasar. Konsekuensi serupa menyebabkan kurangnya suplai bahan bakar ke ruang bakar jika pompa bahan bakar tidak berfungsi atau sulit untuk melewatinya di sepanjang jalan raya atau melalui jalan raya. filter bahan bakar karena berbagai alasan.

Pelanggaran mekanisme distribusi gas

Kerusakan atau penyetelan mekanisme distribusi gas yang salah menggeser fase distribusi gas dari titik optimal, dan menyebabkan penurunan tajam pada tenaga mesin. Ini karena pelepasan silinder yang tidak lengkap dari gas buangan atau pengisian yang tidak mencukupi dengan campuran udara atau udara-bahan bakar. Melompati rantai waktu atau sabuk dengan satu atau lebih gigi menyebabkan gangguan pada pengoperasian dan penyesuaian mekanisme yang menyediakan waktu pengapian yang diperlukan tergantung pada kecepatan mesin. Penurunan daya yang signifikan juga diamati saat katup pengaturan waktu salah disetel, saat tidak cukup terbuka atau tidak tertutup sepenuhnya.

Malfungsi sistem bahan bakar

Jika terjadi kerusakan pada sistem catu daya mesin bensin, pertama-tama akan terasa kehilangan tenaga. Ini termasuk filter bahan bakar yang tersumbat, gangguan pengoperasian pompa bahan bakar, injektor bahan bakar, dan penurunan tekanan pada saluran bahan bakar, yang menyebabkan mesin merasa kekurangan bahan bakar. Masalah paling umum dengan mesin diesel peralatan bahan bakar- ini adalah keausan injektor dan pompa bahan bakar, penurunan tekanan saluran bahan bakar, pembekuan bahan bakar di saluran bahan bakar, dan penyumbatan filter.

Kerusakan sensor

DI DALAM mesin modern untuk mencapai kombinasi dinamika tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, pembacaan dari berbagai sensor digunakan yang menentukan posisi poros engkol, konsumsi udara, ledakan di ruang bakar, komposisi gas buang, posisi katup udara dan throttle, serta suhu eksternal. Data dari mereka masuk ke ECU mesin, dan memengaruhi mode operasinya. Kerusakan satu atau beberapa sensor membuat pengoperasian unit daya tidak optimal, yang memanifestasikan dirinya dalam hilangnya daya.

Malfungsi sistem pengapian

Paling sering, dalam sistem pengapian, masalah yang mengurangi tenaga mesin berhubungan dengan busi, di mana celah antara elektroda dapat pecah, endapan karbon telah mengendap di atasnya, atau isolator rusak. Kemunduran kualitas percikan atau ketiadaannya sering kali disebabkan oleh putusnya kontak atau integritas kabel tegangan tinggi, koil pengapian dan distributor.

Keausan kelompok piston

Dengan pengoperasian mesin yang lama, terjadi keausan alami pada kelompok piston, yang menyebabkan penurunan kompresi yang diperlukan dalam silinder dan tenaga unit daya. Keausan yang berlebihan dapat terjadi saat cincin piston karena pengoperasian mesin yang tidak tepat, aplikasi Kualitas rendah bahan bakar dan oli.

Kerusakan ECU

Manajemen semua proses mobil modern dilakukan oleh satuan elektronik, yang mengumpulkan pembacaan sensor, dan, berdasarkan program yang tertanam di dalamnya, mengatur pengoperasian mesin. Pengoperasian ECU dapat diubah dengan menyetel mode pengoperasian yang berbeda tergantung pada konsumsi yang diperlukan dan jenis bahan bakar yang digunakan, kondisi pengoperasian kendaraan, dan karakteristik lainnya. Kerusakan dalam pengoperasian unit elektronik atau pengaturannya yang salah dapat menyebabkan hilangnya tenaga dan ketidakmampuan untuk mengoperasikan mesin itu sendiri.

Kerusakan mesin tertentu

Model mobil lawas dengan karburator masih cukup aktif digunakan pengendara dalam negeri. Kegagalan berbagai komponen sistem tenaga tersebut dimanifestasikan dalam penurunan tenaga mesin yang nyata, dan memiliki karakteristik malfungsi sebagai berikut:

1. Kegagalan pompa bahan bakar, menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem.
2. Kotoran masuk ke karburator, yang menyumbat jet dan menyebabkan masalah pada pengoperasian katup jarum.
3. Penyesuaian komposisi campuran yang mudah terbakar salah.
4. Pelanggaran pengoperasian peredam karburator dan katup economizer.
5. Float tidak berfungsi dengan baik.

Beberapa model mesin baru memiliki satu atau lebih turbin yang memaksa udara masuk ke ruang bakar, sehingga meningkatkan jumlahnya Tenaga kuda yang dapat dikeluarkan oleh unit daya. Kerusakan atau gangguan dalam pekerjaannya menyebabkan penurunan tajam pada respons throttle unit daya.

Penurunan tenaga mesin harus menjadi alasan untuk mendiagnosis mobil untuk mengidentifikasi kerusakan dan menghilangkannya sepenuhnya. Ada baiknya jika penyebab hilangnya dinamika ternyata penyebab yang mudah dihilangkan seperti bahan bakar berkualitas rendah, filter tersumbat, atau busi lama. Namun malfungsi dalam pengoperasian mekanisme distribusi gas, keausan grup piston dan lainnya masalah serius memerlukan perbaikan segera, karena dapat menyebabkan kerusakan yang signifikan dan biaya moneter yang jauh lebih tinggi.

Kegagalan selalu buruk, dalam konteks apa pun kata itu digunakan. Dalam kasus pedal "gas" (akselerator), ini juga tidak menyenangkan, apalagi berbahaya, karena alih-alih akselerasi yang tajam, pengemudi mengalami kegagalan dan mesin tidak aktif sama sekali. Seperti yang Anda pahami, dengan kecepatan, saat menyalip, fenomena seperti itu bisa berakhir buruk ...

Seperti yang sudah saya katakan, menukik saat menginjak pedal gas- ini adalah kurangnya respon mesin saat menginjak pedal gas, yaitu Anda menekan pedal, tetapi tidak ada akselerasi. Biasanya, pikap masih terjadi, tetapi dengan penundaan, apalagi, responsnya dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk dorongan atau sentakan yang tajam, yang juga tidak membawa kebaikan. Misalnya, pada jalan licin menyentak dapat mengakibatkan hilangnya kontrol atau menyebabkan kecelakaan.

Kesalahan ini biasanya dikaitkan dengan sistem bahan bakar, namun, mungkin ada alasan lain mengapa penurunan terjadi saat Anda menekan gas.

Penyebab kegagalan

Lilin dan kabel BB. Lilin juga biasanya dimarahi sejak awal, karena seringkali karena bahan bakar yang buruk, lilin "ditumbuhi" jelaga dan tidak berfungsi dengan baik, akibatnya mesin tidak merespons saat Anda menekan gas. Sedikit lebih jarang, tetapi tetap saja penyebabnya bukan lilin, tetapi kabel tegangan tinggi, dalam hal ini perlu diperiksa. Jika penyebabnya benar-benar patah atau kontak kabel yang buruk, penggantian adalah jalan keluar dari situasi tersebut.

nozel. Pada mobil bekas, akibat bahan bakar berkualitas buruk sering terjadi penyumbatan injektor bahan bakar, akibatnya mereka mulai bekerja sesekali. Karena injektor atau injektor tidak berfungsi modus yang diinginkan, campuran bahan bakar menjadi kurus dan tidak ada yang terjadi saat Anda menekan pedal. Solusi untuk masalah ini adalah mencuci nosel, ada banyak pilihan, jika Anda ingin mencucinya sendiri, jika tidak mau, bawa ke bengkel, mereka akan mencucinya di stand sana.

katup throttle. Jika damper kotor, bisa macet, artinya tidak berfungsi dengan baik. Plak yang terbentuk di permukaannya membuat throttle tidak berfungsi dengan baik, sehingga menimbulkan efek saat Anda menginjak pedal gas, namun akibatnya mesin tidak menambah kecepatan.

Periksa pengapian. Seringkali, dengan malfungsi seperti itu, pengendara lupa bahwa alasannya sering kali terletak pada kunci kontak, atau lebih tepatnya, penyetelannya yang salah. Seorang spesialis berpengalaman dalam beberapa menit akan dapat menghilangkan penurunan saat menekan gas, dengan menyesuaikan kunci kontak dengan cepat pada mesin yang sedang berjalan.

Kesalahan. Jika komputer telah mengumpulkan banyak kesalahan yang terkait dengan kerusakan tertentu, respon mesin terhadap pedal mungkin tertunda.

Kotor penyaring udara . Jika filter udara tersumbat dan tidak diganti dalam waktu lama, pedal turun dapat terjadi akibat mesin "tersedak" dan tidak mendapatkan jumlah udara yang diperlukan, yang, seperti yang Anda ketahui, sangat penting untuk pembentukan campuran udara-bahan bakar.

Bpompa bahan bakar (malfungsi). Jika suplai bahan bakar yang disediakan pompa bahan bakar terputus-putus, penurunan dapat terjadi pada saat beban, saat Anda ingin berakselerasi. Ada cukup banyak masalah dengan pompa bahan bakar: dari yang dangkal (filter tersumbat, kontak buruk, dll.) hingga yang serius (kegagalan komponen yang berfungsi, masalah daya, kebutuhan penggantian, dll.).

Akhirnya…

Untuk menghasilkan diagnosa diri, Anda perlu memiliki pengetahuan tertentu, jika mereka tidak ada, pencarian penyebabnya dapat berubah menjadi "metode poke" yang berkelanjutan. Akibatnya, Anda akan kehilangan waktu, melakukan banyak pekerjaan yang tidak perlu, dan kemungkinan besar tidak akan dapat memahami mengapa mesin tidak menambah kecepatan saat Anda menekan gas. Jika pengetahuan cukup, dan Anda percaya diri kekuatan sendiri, mulailah dengan yang paling sederhana, seperti busi dan kabel BB, lalu lanjutkan ke kemungkinan penyebab yang lebih jarang.

Saya memiliki segalanya, terima kasih atas perhatian Anda. Jika Anda tahu alasan lain mengapa turun saat menekan gas, jangan cuek dengan masalah ini dan bagikan pengalaman Anda, mungkin komentar Anda akan banyak membantu seseorang. Untuk saat ini semuanya, jaga dirimu.

Kegagalan pedal gas merupakan fenomena yang agak jarang terjadi mobil modern. Namun, jika Anda memperhatikan bahwa teman besi Anda mulai berkedut saat Anda menekan gas, jangan tunda penyelesaian masalah ini hingga nanti.

Pada artikel hari ini, kita akan mengetahui penyebab dari fenomena ini, serta mempertimbangkan cara untuk mengatasi masalah ini.

Apa ini?

Kegagalan saat menekan pedal gas adalah kegagalan mesin secara tiba-tiba pembakaran dalam, yang dapat terjadi di salah satu mode dan beban. Terkadang bisa disertai dengan pengereman mendadak pada mobil dan berhenti. Ada beberapa jenis fenomena ini:

• Turunan pendek saat menekan pedal gas (kurang lebih 2-3 detik).
• Kedutan (serangkaian sentakan saat bergerak).
• Deep dip (dapat bertahan hingga 10 detik).
• Dash (1-2 detik).
• Goyang (serangkaian dips).

Kemungkinan alasan

Paling sering, masalah ini dikaitkan dengan perubahan spontan pada kecepatan poros engkol. Yang terakhir dapat menghasilkan putaran terlepas dari posisi akselerator. Artinya, masalah tersebut dibarengi dengan keterlambatan respon motor saat menginjak pedal gas.

Sentakan dan penurunan saat Anda menekan gas dapat terjadi selama akselerasi, di awal gerakan, dengan posisi akselerator yang selalu stabil. Anda dapat menentukan sendiri penyebab sebenarnya dari fenomena ini (dengan memeriksa kondisi sensor) atau menggunakan peralatan diagnostik. Paling sering, sentakan dan penurunan terjadi karena tekanan bahan bakar yang tidak normal di rel. Juga, masalahnya mungkin bersembunyi di atau TPS (perangkat posisi katup throttle). Kedua mekanisme ini bertanggung jawab untuk pembentukan campuran, yaitu untuk memasok sebagian udara tertentu. Sensor ini jarang rusak, tetapi kegagalan saat Anda menekan gas paling sering terjadi karena kesalahannya. Terkadang mereka hanya memiliki kontak yang tersumbat.

Kecelakaan saat mengemudi

Sentakan mobil pada saat mulai bergerak terjadi, seperti yang telah kami sebutkan, akibat keterlambatan respon motor saat menginjak pedal. Sentakan itu sendiri terjadi saat throttle terbuka, yaitu saat menurut sinyal TPS, unit kontrol elektronik menentukan momen transisi dari pemalasan untuk memuat mode. Saat ini, pasokan bahan bakar harus setinggi mungkin. Jika sistem tidak memberikan tingkat tekanan normal, mesin tidak dapat terus bergerak - berhenti dan mati. Untuk ECU, letak pedal di dalam mobil tidak penting, karena semua tindakan dengan suplai dan analisis sinyal elektronik dilakukan secara otomatis.

Untuk alasan yang sama ( level rendah tekanan bahan bakar) mobil tidak dapat berakselerasi. Di sini unit kontrol, seperti pada kasus sebelumnya, berupaya menambah pasokan bahan bakar dengan memberi sinyal untuk membuka throttle. Tetapi karena tekanan rendah, penurunan terlihat, dan karenanya, penurunan kecepatan selama gerakan.

Turun dengan cepat: apa yang harus dilakukan?

Jika mobil sudah menambah kecepatan dan melaju dengan kecepatan stabil, namun tiba-tiba terjadi kerusakan, maka hal itu disebabkan oleh tidak berfungsinya sistem pengapian. Dalam hal ini, perlu untuk mendiagnosisnya. Itu dilakukan dengan cara berikut.

Pertama, Anda perlu mematikan kunci kontak, kemudian perhatikan keandalan pengencangan blok rangkaian kabel ke koil penyalaan. Saat start, motor tidak boleh mengeluarkan retakan yang khas (jika diamati, berarti telah terjadi kerusakan tegangan tinggi).

Seringkali kegagalan saat menekan gas terjadi karena kualitas busi yang buruk. Dengan bantuan kami melepaskan masing-masing dan mengevaluasi keadaan eksternal. Pada akhirnya seharusnya tidak ada jelaga dan oksidasi. Kemampuan elemen untuk membentuk percikan ditentukan oleh penguji pengapian (misalnya, perangkat Test-M domestik). Jika, setelah memasang busi baru, mobil berkedut lagi saat mengemudi, periksa sensor posisi throttle. Kerusakan mekanisme ini dapat dilaporkan dengan tanda-tanda seperti:

• Penurunan tajam pada tenaga mesin.
• pekerjaan yang tidak rata
• Perubahan konsumsi bahan bakar.

Masalah mesin

Fenomena ini juga bisa memicu kegagalan saat gas ditekan dengan tajam. Faktanya adalah selama tiga kali lipat dalam mesin dari 4, 1 atau 2 silinder tidak bekerja sekaligus. Karenanya semua konsekuensi selanjutnya.

Di bawah ini kami mencantumkan tanda-tanda utama yang menunjukkan fenomena ini:

Seperti yang Anda lihat, perangkat mobil penumpang sedemikian rupa sehingga motor itu sendiri akan terasa jika terjadi kerusakan. Hal ini paling sering terjadi karena salah, juga tersandung dengan lilin yang rusak. Yang terakhir tidak mengeluarkan percikan api untuk menyalakan campuran, menghasilkan dinamika akselerasi yang buruk dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Lebih jarang, masalah ini dipicu oleh cincin piston yang aus atau piston / katup yang habis terbakar.

Untuk mengatasi masalah ini, Anda harus menentukan silinder mana yang berhenti bekerja. Untuk melakukan ini, kabel pengapian tegangan tinggi dilepas secara bergantian dari lilin. Namun hal ini dilakukan dengan sangat hati-hati, karena ada risiko sengatan listrik pada tubuh. Setelah melepas salah satu kabel, jumlahnya bertambah menjadi 1,5 ribu. Katup juga dilepas dari silinder satu per satu. Jika suara mesin tidak berubah, maka silinder bekerja dengan benar, dan pencarian elemen yang tidak berfungsi terus berlanjut. Begitu seterusnya hingga ditemukan mekanisme yang salah.

Diagnostik kabel tegangan tinggi

Karena item ini merupakan bagian integral dari sistem pengapian, itu juga harus didiagnosis. Untuk melakukan ini, kita perlu melepas ujung yang diletakkan di atas lilin. Kawat itu sendiri berada dalam belitan khusus. Ujungnya memiliki sen gigih khusus. Melalui bagian terakhir, arus dialirkan ke lilin. Jadi, hidup kawat ini harus pas sedekat mungkin dengan sen. Seiring waktu, tempat ini dapat teroksidasi, yang menyebabkan suplai arus terhenti atau terjadi sebagian, yang memicu mesin tersandung.

Bagaimana cara memeriksa oksidasi kontak? Ini dilakukan dengan cara berikut. Probe kedua multimeter terhubung ke inti pusat kabel. Jika nilai pada perangkat ini tidak berubah, maka tempat ini memiliki kontak yang buruk. Dalam hal ini, area yang rusak terpotong 0,5-1 sentimeter. Terkadang inti kawat dapat berubah bentuk atau teroksidasi bukan di ujungnya, tetapi di dekatnya. Dalam hal ini, Anda perlu memotong kabelnya hingga multimeter menunjukkan voltase (tentu saja, jika panjang mekanisme memungkinkan).

Korektor pedal gas

Beberapa pengendara, untuk mengurangi penurunan saat menekan gas, memasang korektor yang disebut. Mereka dapat dibeli dengan harga 3 hingga 10 ribu rubel. Perangkat semacam itu secara elektronik mempersingkat langkah akselerator. Letak pedal di dalam mobil tidak berubah. Biasanya, korektor memiliki remote control yang dapat dilepas dan beroperasi dalam tiga mode ("Olahraga", "Speaker", dan "Ekonomi").

Pada prinsipnya, perangkat ini tidak menyelesaikan masalah sentakan, oleh karena itu hanya penggila tuning yang rajin yang menginstalnya. Ngomong-ngomong, setelah peningkatan seperti itu, banyak pengemudi mengeluh tentang sulitnya mengemudi dalam kemacetan lalu lintas - mobil mulai bergerak lebih kencang.

Kesimpulan

Jadi, kami memeriksa ciri-ciri kegagalan saat menginjak pedal gas dan menemukan cara memperbaiki kerusakan ini dengan tangan kami sendiri. Seperti yang Anda lihat, untuk mengatasi masalah ini, sama sekali tidak perlu pergi ke bengkel mobil. Cukup mengetahui perangkat mobil setidaknya secara dangkal.