Mobil retro dari Amerika. Rubrik: Amerika (AS). Pergi bukan untuk kembali

1 Ford Thunderbird
Thunderbird- mobil legendaris 50-an 60-an. Di antara para penggemarnya, Anda dapat menemukan tokoh-tokoh yang benar-benar kultus. Misalnya, John F. Kennedy, yang memasukkan 50 mobil baru model ini ke dalam iring-iringan perdananya Bintang film Marilyn Monroe memiliki Thunderbird berwarna merah muda pucat.
Diterjemahkan dari bahasa Inggris Thunderbird "Petrel". Ini berakar pada mitologi orang Indian Amerika. Burung ini merupakan totem dari beberapa suku sekaligus tokoh cerita rakyat. Burung yang luar biasa itu dianggap sebagai pembawa pesan para dewa, dia menguasai langit dan membantu orang menyelamatkan hasil panen. Secara tradisional, dia digambarkan dengan paruh yang melengkung tajam, jambul di kepalanya dan sayapnya terbentang ke samping. Sejak debutnya pada 20 Februari 1954, hingga saat ini, Ford Thunderbird telah menghiasi satu atau beberapa versi totem India.
Kedatangan Thunderbird adalah jawaban Ford atas pengenalan Corvette oleh General Motors. Thunderbird dikembangkan dalam waktu sesingkat mungkin, hanya satu tahun berlalu dari ide hingga prototipe pertama. Berbeda dengan Corvette, Thunderbird memiliki bodi logam. Secara umum, Thunderbird tidak pernah diposisikan sebagai mobil sport, Ford telah menciptakan segmen baru di pasar - Mobil Pribadi. Awalnya, ini adalah mobil 2 tempat duduk, tetapi pada tahun 1958 mobil tersebut menerima kursi baris kedua, dan semua generasi berikutnya bertambah besar ukurannya hingga tahun 1977, setelah itu mulai berkurang lagi.
Total ada 11 generasi Thunderbird, generasi terakhir diproduksi hingga tahun 2005. Museum ini menghadirkan mobil generasi ketiga.
Generasi ketiga diperkenalkan pada tahun 1961. Mobil mendapat 6.4 baru mesin liter Seri FE dengan 354 hp Model tahun 1961 berperan sebagai mobil pacu di balapan Indianapolis 500. Itu juga merupakan model ke-61 yang berpartisipasi dalam pelantikan Presiden John F. Kennedy.
Thunderbird generasi ke-3 diproduksi dengan model hardtop 2 pintu dan bodi konvertibel. Hanya dalam 3 tahun produksi, 214375 mobil diproduksi.

3.Cadillac 6239
Tidak adanya tanda pengenal pada bot mobil menunjukkan bahwa itu milik "termuda" dari tiga seri Cadillac yang ditawarkan pada tahun 1963 - kemudian belum memiliki namanya sendiri, hanya indeks digital 62 - dan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasinya sebagai model 6239, diterbitkan sebanyak 16980 eksemplar.
Secara eksternal, mobil Cadillac 1963 sangat berbeda dari model sebelumnya: bodinya didesain ulang, terlihat lebih bersudut dan bersisi halus, dan sirip ekor yang terkenal sekarang hampir tidak terlihat. Limusin mempertahankan panorama Kaca depan. Di antara model Cadillac 1963, hardtop merupakan mayoritas.
Mobil Cadillac, untuk pertama kalinya dalam 14 tahun, diterima mesin baru. Kami merancang dan memproduksi unit tenaga dengan karakteristik dasar yang sama - volume, tenaga, torsi - seperti model sebelumnya tahun 1962, tetapi dengan margin yang bagus untuk peningkatan tenaga lebih lanjut. Selain itu, motor baru ini terlihat lebih kecil dari yang sebelumnya dan diatur dengan lebih baik: semuanya lampiran bergerak maju untuk membuatnya lebih mudah dijangkau saat diservis.

4 Cadillac Seri 62

5. Cadillac Seri 62

6 Cadillac Seri 62

7 Cadillac Deville 1969
Terjemahan literal dari nama De Ville adalah "perkotaan" dalam bahasa Prancis. Nama "Town Car" disediakan untuk Lincoln, jadi Cadillac harus berusaha keras untuk menggunakan versi Prancis dari nama yang pada dasarnya sama. Seri Cadillac De Ville adalah salah satu yang paling "bermain lama" dalam sejarah industri otomotif: dari tahun 1949 hingga 2006, 12 generasi mobil mewah diproduksi. Pada tahun 1969, desain Cadillac diperbarui secara nyata. Mobil-mobil itu kembali menerima lampu depan yang terletak di garis horizontal yang sama.
Mobil itu tampak hebat: hidung panjang, ekor pendek, lampu depan terbuka, dan stempel timbul di sayap belakang, seperti semacam "sirip". Akhirnya, "Cadillac" kehilangan "ekor" hanya dengan debut model 1971. Bentuk tubuh persegi panjang secara bertahap menjadi lambang gaya Amerika baru.
Tapi iming-iming utama bagi konsumen adalah daya kuda. Dan jika pada awal tahun 60-an perpindahan meningkat menjadi 6,4 liter (tenaga mencapai 325 hp), maka pada tahun 1964 dibuat V8 yang lebih kuat dengan 7 liter (350 hp), yang memberikan kecepatan "jelajah" pada 235 km / jam. Mesinnya sendiri menerima blok silinder aluminium dan sistem pelumasan bebas perawatan seumur hidup. Juga pada generasi ke-5 ditawarkan mesin 7,7 liter dengan kapasitas 375 hp.
Untuk pertama kalinya, roda kemudi yang dapat dimiringkan dan AC otomatis digunakan. Namun peningkatan mesin ini bukan karena kebutuhan konsumen. Bisa dikatakan, seni demi seni.
Mobil yang disajikan milik Deville generasi ke-5, yang diproduksi dari tahun 1965 hingga 1970.

8 Cadillac Deville 1976
Mobil yang cukup terkenal di kalangan tertentu. Diklaim sebagai '76, tapi sejujurnya, ini lebih mirip Deville generasi ke-7 yang diproduksi dari tahun 1977 hingga 1984. Mesin 7.0L, standar untuk mobil ini, menghasilkan 180hp. atau 195hp dengan sistem injeksi. Juga pada generasi ke-7 dipasang mesin diesel 5,7 liter atau berbentuk v 6 dengan volume 4,1 liter.
Secara umum, bodi yang dapat dikonversi tidak khas Deville generasi ini. Sayangnya, tidak ada yang dapat ditemukan di Internet tentang mobil Deville pada tahun-tahun ini. Ada anggapan bahwa ini bukan ubahan pabrik.

10 Cadillac Eldorado 1984
Eldorado adalah jajaran mobil Cadillac yang diproduksi antara tahun 1953 dan 2002. Nama Eldorado diusulkan sehubungan dengan pameran mobil khusus yang diadakan pada tahun 1952 untuk menghormati ulang tahun emas Cadillac. Kata Eldorado berasal dari kata Spanyol "el dorado", yang berarti "disepuh" atau "emas". Cadillac Eldorado pada masa itu menjadi pendiri ide desain General Motors. Istirahat perusahaan otomotif mulai mengikuti tren gaya Eldorado dan mengadopsi elemen penampilannya.
Museum ini memamerkan Eldorado generasi ke-6, yang diproduksi dari tahun 1979 hingga 1985. Pelepasan model ini menimbulkan skandal, karena pada tahun 1976 dirilis Model Cadillac Eldorado, yang diiklankan sebagai "konvertibel Amerika terakhir". Diasumsikan bahwa pelepasan mobil konvertibel di Amerika Serikat akan dilarang. Banyak yang membeli Eldorado pada tahun 1976 dengan harga yang dinaikkan sebagai investasi. Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, 200 mobil convertible untuk memperingati 200 tahun penemuan Amerika dicat dengan warna bendera Amerika dan diberi nama Edisi Bicentennial. Pada tahun 1983, General Motors kembali memproduksi mobil convertible. Para pemilik Cadillac Eldorado 1976 menganggap dirinya tertipu bahkan menggugat.
Karena tahun 1985 adalah tahun terakhir Cadillac Eldorado diproduksi di belakang convertible, dan volume produksi versi terbaru adalah 1000 mobil, saat ini mobil ini menjadi nilai tambah bagi banyak kolektor.

12 Buick Riviera
Buick Riviera pertama kali muncul pada tahun 1949, tetapi kata "Riviera" digunakan bukan sebagai sebutan untuk model terpisah, tetapi sebagai sebutan untuk bodi tertentu - yaitu hardtop. Dalam pengertian ini, itu digunakan sampai tahun 1963, ketika Buick Riviera yang lengkap akhirnya muncul. Miliknya penampilan tidak ada kesamaan dengan model Buick lain pada masa itu, meskipun menggunakan rangka Buick standar, hanya diperpendek dan dipersempit. Model ini diproduksi secara eksklusif dengan bodi coupe, sehingga menjadi salah satu pendiri mobil kelas Amerika yang baru lahir "personal luxury coupe".
Pada tahun 1964, Riviera hanya menerima desain ulang kosmetik yang halus, karena modelnya sukses dan laris manis. Pada tahun 1966, produksi Riviera generasi kedua dimulai, yang menerima bodi dari Oldsmobile Toronado, tetapi tetap mempertahankan tata letak klasik. Sekarang menjadi coupe jongkok besar dengan atap miring, tanpa pilar B, ujung depan dengan spatbor depan menonjol, bahkan bodi berubah menjadi fastback.
Pada tahun 1971, Riviera generasi ke-3 diperkenalkan (mobil generasi ini ada di museum). Modelnya kembali ke akarnya dengan cara tertentu, lagi-lagi mendapatkan ujung depan miring terbalik yang diasosiasikan dengan hidung hiu, tetapi ujung belakangnya bergaya "tailor perahu" yang populer di awal tahun 1930-an. Mesin 7,4 liter dengan kapasitas sekitar 250 hp dipasang di mobil. Sayangnya, desain modelnya tidak sesuai dengan selera pembeli dan penjualan model ini turun. Oleh karena itu, pada generasi berikutnya, mereka meninggalkan "ekor perahu" ...

14 Ikan Pari Chevrolet Corvette
Pada tahun 1963, Chevrolet memperkenalkan generasi kedua dari Corvette yang terkenal itu. Model itu diberi nama Sting Ray (Elektriechsky Skat). Desainer terkenal Larry Shinoda mengerjakan C2 (pencipta Ford Mustang) dan William Mitchell. Melalui upaya mereka, model tersebut menerima suspensi tuas ganda independen pada pegas daun melintang (skema ini masih digunakan pada Corvette!), gaya bodi yang unik, dan motor yang kuat V8 dari keluarga Big Block - pertama berkekuatan 425 tenaga kuda 6,5 ​​liter, lalu 7 liter berkekuatan 435 tenaga kuda, dilengkapi dengan tiga karburator (Tri Power). C2 diproduksi dalam model bodi coupe dan convertible. Secara total, 117.964 mobil diproduksi.
Pada tahun 1961, sebelum C2 diperkenalkan ke pasar, diputuskan untuk membangkitkan minat publik terhadapnya dengan konsep Corvette Mako Shark, yang kemudian menjadi tidak kalah terkenal dari C2 aslinya. Dan pada tahun 1963, versi Grand Sport dirilis, yang saat ini menjadi bahan perburuan para kolektor di seluruh dunia. Dibangun menurut proyek rahasia Zora Arkus-Dantov, dia tidak pernah memasuki arena pacuan kuda di seluruh dunia, tetapi di Amerika dia mendapatkan kehormatan dan rasa hormat. Hanya 5 contoh yang dibuat, ditenagai oleh mesin V8 dengan empat karburator Weber 377cc. inci (6,2 l), mengembangkan 550 hp. Dengan.

17 Chevrolet Korvet C3
Atas nama generasi ketiga, kata Stingray mulai dieja bersama. Tapi bukan itu intinya. Hal utama dalam mobil ini adalah desainnya! Corvette ketiga didasarkan pada konsep Mako Shark II 1965. Tampilan yang dibuat oleh David Halls sangat cantik! Pukulan berotot, sisi plastik yang rumit - mobil ini masih salah satu yang terindah! Ngomong-ngomong, saat membuat plastik ini, David Halls tidak terinspirasi oleh apa pun, tapi ... oleh botol Coca-Cola yang pas (dirancang oleh Raymond Loewy, yang juga menjadi terkenal sebagai perancang mobil)!
Mobil itu memiliki suspensi yang sama dengan C2, dan mesinnya sama pada awalnya. Namun pada tahun 1969, Small Block terbaru dengan volume 5,7 liter (300 hp) muncul, dan kemudian - Big Block (7 liter, 390 hp). Namun, pada tahun 1972, data mesin sekarang ditentukan menurut standar baru, dan mesin 7,4 liter paling bertenaga mulai mengembangkan "hanya" 270 hp. Dengan. Dan dengan diberlakukannya pajak baru untuk bahan bakar, Big Block multi-liter yang besar sudah ketinggalan zaman. Jadi sekarang Corvette bisa mengklaim tenaga maksimal 205 hp. Dengan. "blok kecil". Apalagi versi dengan bodi convertible telah dihapus dari produksi ... Tapi tetap saja, C3 tetap menjadi mobil sport yang sangat sukses, buktinya adalah volume produksinya: sebanyak 542.861 C3 diproduksi, jadi inilah Corvette terpopuler. . Versi khusus Corvette ZL1 (khusus untuk balap) juga dirilis. Motor versi ini menghasilkan 430 hp. detik, tetapi dengan mudah dipaksa hingga lebih dari 600.
Perlu juga dicatat bahwa pada tahun 1978 Corvette C3 dipilih sebagai mobil Pace untuk Indianapolis 500.

19 Chevrolet Korvet C3
Dan ini adalah versi terbaru dari C3 yang dilengkapi dengan mesin L82.

21.Chevrolet Camaro 2gen
29 September 1966 (model tahun 1967) melihat cahaya dari Chevrolet Camaro pertama. Itu adalah tanggapan yang serius dan cukup kompetitif dari General Motors terhadap Mustang yang berhasil diproduksi oleh Ford selama dua tahun.
Kata "Camaro" adalah interpretasi slang dari "camarade" Prancis - teman, kawan. Asal muasal nama mobil legendaris ini pun tak segera terungkap. Pada tahun 1967, ketika ditanya tentang asal kata "Camaro", manajer Chevrolet menjawab: "Itu adalah nama hewan pemarah kecil yang memakan mustang."
Dengan dirilisnya saingan mobil populer seperti Ford Mustang, pendekatan Chevrolet lebih dari serius. Sejak awal penjualan, Camaro hadir dalam dua bodi (coupe dan convertible) dengan empat bodi jenis yang berbeda mesin dan memiliki sekitar 80 opsi pabrik. Saat itu, mesin standar Camaro yang paling bertenaga adalah delapan berbentuk V dengan volume kerja 5,7 liter, yang menghasilkan tenaga 255 hp.
paket paling populer opsi tambahan adalah SS. Meski banyak perubahan eksterior, termasuk hood scoop dan gril hitam dengan lampu depan tersembunyi di belakangnya, perubahan paling signifikan pada paket ini adalah mesin 325 hp yang diperbesar menjadi 6,5 liter. (dalam edisi selanjutnya 375 hp).
Sejalan dengan ini, sebuah paket juga dirilis dengan kode Z-28. Tidak ada yang mengiklankannya, tidak menawarkannya, dan tidak diiklankan kepada masyarakat umum dengan cara apa pun, tetapi Model Chevrolet Camaro dengan indeks Z-28 telah menjadi merek paling terkenal yang pernah ada. Satu-satunya cara untuk mendapatkan modifikasi tersebut adalah memesan basis Camaro dengan opsi Z-28. Pada saat yang sama, pembeli langsung kehilangan kesempatan untuk memilih set SS, transmisi otomatis, AC, bodi cabriolet.
Hanya 3 tahun setelah debut Camaro, Chevrolet memperkenalkan model generasi kedua yang akan bertahan 12 tahun.
Terlepas dari perkiraan suram tentang pasar yang menurun dan minat konsumen, di pertengahan model tahun 1970, Chevrolet memperkenalkan Camaro generasi kedua ke pasar. Desain baru Gaya Eropa, bodi bertambah panjang 5 cm, pintu 10 cm, dan convertible sudah tidak tersedia lagi. Mesin 7,4 liter yang dijanjikan tidak pernah dibuat, dan volume mesin 6,5 liter dinaikkan seratus meter kubik, tetapi menurut keputusan manajemen perusahaan, itu ditandai dengan cara lama dengan angka 396 (mesin ukuran dalam inci kubik) karena sudah mapan di mata pembeli.
Selama lima tahun berikutnya, tenaga mesin terus menurun, sehingga pada tahun 1975 unit 105 tenaga kuda bahkan ditawarkan. Tetapi pesaing tidak lebih baik pada tahun 1977, untuk pertama kalinya dalam sejarah model, jumlah Camaro yang terjual melebihi penjualan Mustang. Pada tahun 1978, situasi terulang kembali. Dan pada tahun 1979, penjualan mencapai rekor tertinggi - 282.571 mobil.
Sayangnya, mobil yang dihadirkan di museum ini telah kehilangan orisinalitasnya. Mesin, sasis, dan interiornya berasal dari Camaro generasi ke-4 (93-2002).

22 Cadillac Fleetwood
Fleetwood Metal Body Company didirikan pada 1 April 1909 di Fleetwood, Pennsylvania. Itu adalah coachbuilder independen sampai dibeli oleh Fisher Body, sebuah divisi dari General Motors. Perusahaan melanjutkan aktivitasnya sampai tahun 1931, ketika semuanya kapasitas produksi dipindahkan ke Detroit.
Eksklusif - ini hanya kata yang menarik orang kaya. Mereka membeli mesin, sasis, dan roda dari pabrikan terkemuka dan mengirimkannya ke Fleetwood. Di mana tubuh diciptakan dan dekorasi dalam ruangan atas permintaan pelanggan. Pelanggan bertemu dengan perancang, yang menggambarkan keinginan klien di atas kertas. Setelah itu, pekerjaan dimulai pada implementasi proyek. Akhirnya diputuskan untuk merilis mobil bernama Fleetwood. Cadillac Fleetwood telah menjadi salah satu mobil terpopuler dari General Motors. Nama Fleetwood sudah ada sejak tahun 1927. Pada tahun 1946, Cadillac dibuat versi khusus Seri ke-60 disebut "Seri 60 Spesial Fleetwood".
Pada tahun 1985, semua model Fleetwood (kecuali Fleetwood Brougham) diubah menjadi platform C penggerak roda depan. Fleetwood Brougham terus menggunakan penggerak roda belakang hingga tahun 1986. Pada tahun 1987, penggerak roda belakang Cadillac Fleetwood Brougham meninggalkan lini Fleetwood dan hanya disebut Cadillac Brougham. Dengan demikian barisan rentang Fleetwood hanya versi penggerak roda depan. Tahun ini, hanya satu opsi mesin yang ditawarkan - V8 HT-4100 4.1 liter, yang pada tahun 1988 menggantikan V8 HT-4500 4.5 liter.
Pada tahun 1993, Fleetwood berubah dari platform C penggerak roda depan menjadi platform D penggerak roda belakang baru. Bodinya dikembangkan berdasarkan Chevrolet Caprice. Karena tahun model Cadillac Fleetwood adalah mobil terbesar yang diproduksi di AS pada saat itu hingga dihentikan produksinya pada tahun 1996.
Di bawah kap Cadillac Fleetwood yang diperbarui, mesin V8 LT05 5,7 liter dipasang, dengan tenaga 185 hp Pada tahun 1994, untuk menggantikan satuan daya V8 LT05 5,7 liter hadir dengan mesin V8 LT-1 5,7 liter yang dipinjam dari Chevrolet Corvette. Kekuatannya adalah 260 hp.
Fleetwood generasi ketujuh adalah mobil ukuran penuh klasik terakhir perusahaan.

Sebuah cerita menanti Anda mobil Amerika disajikan di Museum Mobil Retro di Rogozhka. Hari ini kita melihat orang Amerika di tahun 60an, 70an dan 80an. Menurut saya salah satu era terbaik di industri otomotif.

Post sponsor: pemilihan AC

1 Ford Thunderbird

Thunderbird adalah mobil legendaris dari tahun 50-an dan 60-an. Di antara para penggemarnya, Anda dapat menemukan tokoh-tokoh yang benar-benar kultus. Misalnya, John F. Kennedy, yang memasukkan 50 mobil baru model ini ke dalam iring-iringan perdananya Bintang film Marilyn Monroe memiliki Thunderbird berwarna merah muda pucat.
Diterjemahkan dari bahasa Inggris Thunderbird "Petrel". Ini berakar pada mitologi orang Indian Amerika. Burung ini merupakan totem dari beberapa suku sekaligus tokoh cerita rakyat. Burung yang luar biasa itu dianggap sebagai utusan para dewa, dia menguasai langit dan membantu orang menyelamatkan hasil panen. Secara tradisional, dia digambarkan dengan paruh yang melengkung tajam, jambul di kepalanya dan sayapnya terbentang ke samping. Dari debutnya pada 20 Februari 1954, hingga saat ini, Ford Thunderbird telah menghiasi satu atau beberapa versi totem India.
Kedatangan Thunderbird adalah jawaban Ford atas pengenalan Corvette oleh General Motors. Thunderbird dikembangkan dalam waktu sesingkat mungkin, hanya satu tahun berlalu dari ide hingga prototipe pertama. Berbeda dengan Corvette, Thunderbird memiliki bodi logam. Secara umum Thunderbird tidak pernah diposisikan sebagai mobil sport, Ford menciptakan segmen baru di pasar - Personal Car. Awalnya, ini adalah mobil 2 tempat duduk, tetapi pada tahun 1958 mobil tersebut menerima kursi baris kedua, dan semua generasi berikutnya bertambah besar ukurannya hingga tahun 1977, setelah itu mulai berkurang lagi.
Total ada 11 generasi Thunderbird, generasi terakhir diproduksi hingga tahun 2005. Museum ini menghadirkan mobil generasi ketiga.
Generasi ketiga diperkenalkan pada tahun 1961. Mobil tersebut menerima mesin baru seri FE 6,4 liter dengan tenaga 354 hp. Model tahun 1961 berperan sebagai mobil pacu di balapan Indianapolis 500. Itu juga merupakan model ke-61 yang berpartisipasi dalam prosedur peresmian.
Thunderbird generasi ke-3 diproduksi dengan model hardtop 2 pintu dan bodi konvertibel. Hanya dalam 3 tahun produksi, 214375 mobil diproduksi.

3.Cadillac 6239

Tidak adanya tanda pengenal pada bot mobil menunjukkan bahwa itu milik "termuda" dari tiga seri Cadillac yang ditawarkan pada tahun 1963 - kemudian belum memiliki namanya sendiri, hanya indeks digital 62 - dan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasinya sebagai model 6239, diterbitkan sebanyak 16980 eksemplar.
Secara eksternal, mobil Cadillac 1963 sangat berbeda dari model sebelumnya: bodinya didesain ulang, terlihat lebih bersudut dan bersisi halus, dan sirip ekor yang terkenal sekarang hampir tidak terlihat. Limusin memiliki kaca depan panorama. Di antara model Cadillac 1963, hardtop merupakan mayoritas.
Mobil Cadillac, untuk pertama kalinya dalam 14 tahun, mendapat mesin baru. Kami merancang dan memproduksi unit tenaga dengan karakteristik dasar yang sama - volume, tenaga, torsi - seperti model sebelumnya tahun 1962, tetapi dengan margin yang bagus untuk peningkatan tenaga lebih lanjut. Selain itu, motor baru terlihat lebih kecil dari yang sebelumnya dan diatur dengan lebih baik: semua attachment dipindahkan ke depan agar lebih mudah dijangkau selama perawatan.

4 Cadillac Seri 62

5 Cadillac Seri 62

6 Cadillac Seri 62

7 Cadillac Deville 1969

Terjemahan literal dari nama De Ville adalah "perkotaan" dalam bahasa Prancis. Nama "Town Car" disediakan untuk Lincoln, jadi Cadillac harus berusaha keras untuk menggunakan versi Prancis dari nama yang pada dasarnya sama. Seri Cadillac De Ville adalah salah satu yang paling "bermain lama" dalam sejarah industri otomotif: dari tahun 1949 hingga 2006, 12 generasi mobil mewah diproduksi. Pada tahun 1969, desain Cadillac diperbarui secara nyata. Mobil-mobil itu kembali menerima lampu depan yang terletak di garis horizontal yang sama.
Mobil itu tampak hebat: hidung panjang, ekor pendek, lampu depan terbuka, dan stempel timbul di sayap belakang, seperti semacam "sirip". Akhirnya, "Cadillac" kehilangan "ekor" hanya dengan debut model 1971. Bentuk tubuh persegi panjang secara bertahap menjadi lambang gaya Amerika baru.
Namun tenaga kuda telah menjadi iming-iming utama bagi konsumen. Dan jika pada awal tahun 60-an perpindahan meningkat menjadi 6,4 liter (tenaga mencapai 325 hp), maka pada tahun 1964 dibuat V8 yang lebih kuat dengan 7 liter (350 hp), yang memberikan kecepatan "jelajah" pada 235 km / jam. Mesinnya sendiri menerima blok silinder aluminium dan sistem pelumasan bebas perawatan seumur hidup. Juga pada generasi ke-5 ditawarkan mesin 7,7 liter dengan kapasitas 375 hp.
Untuk pertama kalinya, roda kemudi yang dapat dimiringkan dan AC otomatis digunakan. Namun peningkatan mesin ini bukan karena kebutuhan konsumen. Bisa dikatakan, seni demi seni.
Mobil yang disajikan milik Deville generasi ke-5, yang diproduksi dari tahun 1965 hingga 1970.

Mobil yang cukup terkenal di kalangan tertentu. Diklaim sebagai '76, tapi sejujurnya, ini lebih mirip Deville generasi ke-7 yang diproduksi dari tahun 1977 hingga 1984. Mesin 7.0L, standar untuk mobil ini, menghasilkan 180hp. atau 195hp dengan sistem injeksi. Juga pada generasi ke-7 dipasang mesin diesel 5,7 liter atau berbentuk v 6 dengan volume 4,1 liter.
Secara umum, bodi yang dapat dikonversi tidak khas Deville generasi ini. Sayangnya, tidak ada yang dapat ditemukan di Internet tentang mobil Deville pada tahun-tahun ini. Ada anggapan bahwa ini bukan ubahan pabrik.

Eldorado adalah jajaran mobil Cadillac yang diproduksi antara tahun 1953 dan 2002. Nama Eldorado diusulkan sehubungan dengan pameran mobil khusus yang diadakan pada tahun 1952 untuk menghormati ulang tahun emas Cadillac. Kata Eldorado berasal dari kata Spanyol "el dorado", yang berarti "disepuh" atau "emas". Cadillac Eldorado pada masa itu menjadi pendiri ide desain General Motors. Perusahaan mobil lain mulai mengikuti tren gaya Eldorado dan mengadopsi elemen penampilannya.
Museum ini memamerkan Eldorado generasi ke-6, yang diproduksi dari tahun 1979 hingga 1985. Rilis model ini menimbulkan skandal, karena pada tahun 1976 Cadillac Eldorado dirilis, yang diiklankan sebagai "konvertibel Amerika terakhir". Diasumsikan bahwa pelepasan mobil konvertibel di Amerika Serikat akan dilarang. Banyak yang membeli Eldorado pada tahun 1976 dengan harga yang dinaikkan sebagai investasi. Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, 200 mobil convertible untuk memperingati 200 tahun penemuan Amerika dicat dengan warna bendera Amerika dan diberi nama Edisi Bicentennial. Pada tahun 1983, General Motors kembali memproduksi mobil convertible. Para pemilik Cadillac Eldorado 1976 menganggap dirinya tertipu bahkan menggugat.
Karena tahun 1985 adalah tahun terakhir Cadillac Eldorado diproduksi di belakang convertible, dan volume produksi versi terbaru adalah 1000 mobil, saat ini mobil ini menjadi nilai tambah bagi banyak kolektor.
Ngomong-ngomong, Elda ini ada di pernikahan kami 🙂

Buick Riviera pertama kali muncul pada tahun 1949, tetapi kata "Riviera" digunakan bukan sebagai sebutan untuk model terpisah, tetapi sebagai sebutan untuk bodi tertentu - yaitu hardtop. Dalam pengertian ini, itu digunakan sampai tahun 1963, ketika Buick Riviera yang lengkap akhirnya muncul. Penampilannya tidak ada kesamaan dengan model Buick lain pada masa itu, meski rangkanya digunakan sebagai Buick standar, hanya diperpendek dan dipersempit. Model ini diproduksi secara eksklusif dengan bodi coupe, sehingga menjadi salah satu pendiri mobil kelas Amerika yang baru lahir "personal luxury coupe".
Pada tahun 1964, Riviera hanya menerima desain ulang kosmetik yang halus, karena modelnya sukses dan laris manis. Pada tahun 1966, produksi Riviera generasi kedua dimulai, yang menerima bodi dari Oldsmobile Toronado, tetapi tetap mempertahankan tata letak klasik. Sekarang menjadi coupe jongkok besar dengan atap miring, tanpa pilar B, ujung depan dengan spatbor depan menonjol, bahkan bodi berubah menjadi fastback.
Pada tahun 1971, Riviera generasi ke-3 diperkenalkan (mobil generasi ini ada di museum). Modelnya kembali ke akarnya dengan cara tertentu, lagi-lagi mendapatkan ujung depan miring terbalik yang diasosiasikan dengan hidung hiu, tetapi ujung belakangnya bergaya "tailor perahu" yang populer di awal tahun 1930-an. Mesin 7,4 liter dengan kapasitas sekitar 250 hp dipasang di mobil. Sayangnya, desain modelnya tidak sesuai dengan selera pembeli dan penjualan model ini turun. Oleh karena itu, pada generasi berikutnya, mereka meninggalkan "ekor perahu" ...

Pada tahun 1963, Chevrolet memperkenalkan generasi kedua dari Corvette yang terkenal itu. Model itu diberi nama Sting Ray (Elektriechsky Skat). Desainer terkenal Larry Shinoda (pencipta Ford Mustang) dan William Mitchell mengerjakan C2. Melalui upaya mereka, model ini menerima suspensi tuas ganda independen pada pegas melintang (skema ini masih digunakan pada Corvette!), gaya bodi yang unik, dan mesin V8 paling bertenaga dari keluarga Big Block - pertama berkekuatan 425 tenaga kuda 6,5- liter, lalu volume 7 liter berkekuatan 435 tenaga kuda , dilengkapi dengan tiga karburator (Tri Power). C2 diproduksi dalam model bodi coupe dan convertible. Secara total, 117.964 mobil diproduksi.
Pada tahun 1961, sebelum C2 diperkenalkan ke pasar, diputuskan untuk membangkitkan minat publik terhadapnya dengan konsep Corvette Mako Shark, yang kemudian menjadi tidak kalah terkenal dari C2 aslinya. Dan pada tahun 1963, versi Grand Sport dirilis, yang saat ini menjadi bahan perburuan para kolektor di seluruh dunia. Dibangun menurut proyek rahasia Zora Arkus-Dantov, dia tidak pernah memasuki arena pacuan kuda di seluruh dunia, tetapi di Amerika dia mendapatkan kehormatan dan rasa hormat. Hanya 5 contoh yang dibuat, ditenagai oleh mesin V8 dengan empat karburator Weber 377cc. inci (6,2 l), mengembangkan 550 hp. Dengan.

Atas nama generasi ketiga, kata Stingray mulai dieja bersama. Tapi bukan itu intinya. Hal utama dalam mobil ini adalah desainnya! Corvette ketiga didasarkan pada konsep Mako Shark II 1965. Tampilan yang dibuat oleh David Halls sangat cantik! Pukulan berotot, sisi plastik yang rumit - mobil ini masih salah satu yang terindah! Ngomong-ngomong, saat membuat plastik ini, David Halls tidak terinspirasi oleh apa pun, tetapi ... oleh botol Coca-Cola yang pas (dirancang oleh Raymond Loewy, yang juga menjadi terkenal sebagai desainer otomotif dan profesional desain interior)!
Mobil itu memiliki suspensi yang sama dengan C2, dan mesinnya sama pada awalnya. Namun pada tahun 1969, Small Block terbaru dengan volume 5,7 liter (300 hp) muncul, dan kemudian - Big Block (7 liter, 390 hp). Namun, pada tahun 1972, data mesin sekarang ditentukan menurut standar baru, dan mesin 7,4 liter paling bertenaga mulai mengembangkan "hanya" 270 hp. Dengan. Dan dengan diberlakukannya pajak baru untuk bahan bakar, Big Block multi-liter yang besar sudah ketinggalan zaman. Jadi sekarang Corvette bisa mengklaim tenaga maksimal 205 hp. Dengan. "blok kecil". Apalagi versi dengan bodi convertible telah dihapus dari produksi ... Tapi tetap saja, C3 tetap menjadi mobil sport yang sangat sukses, buktinya adalah volume produksinya: sebanyak 542.861 C3 diproduksi, jadi inilah Corvette terpopuler. . Versi khusus Corvette ZL1 (khusus untuk balap) juga dirilis. Motor versi ini menghasilkan 430 hp. detik, tetapi dengan mudah dipaksa hingga lebih dari 600.
Perlu juga dicatat bahwa pada tahun 1978 Corvette C3 dipilih sebagai mobil Pace untuk Indianapolis 500.

Dan ini adalah versi terbaru dari C3 yang dilengkapi dengan mesin L82.

29 September 1966 (model tahun 1967) melihat cahaya dari Chevrolet Camaro pertama. Itu adalah tanggapan yang serius dan cukup kompetitif dari General Motors terhadap Mustang yang berhasil diproduksi oleh Ford selama dua tahun.
Kata "Camaro" adalah interpretasi slang dari "camarade" Prancis - teman, kawan. Asal muasal nama mobil legendaris ini pun tak segera terungkap. Pada tahun 1967, ketika ditanya tentang asal kata "Camaro", manajer Chevrolet menjawab: "Itu adalah nama hewan pemarah kecil yang memakan mustang."
Dengan dirilisnya saingan mobil populer seperti Ford Mustang, pendekatan Chevrolet lebih dari serius. Sejak awal penjualan, Camaro hadir dalam dua model bodi (coupe dan convertible) dengan empat jenis mesin berbeda dan memiliki sekitar 80 pilihan pabrik. Saat itu, mesin standar Camaro yang paling bertenaga adalah delapan berbentuk V dengan volume kerja 5,7 liter, yang menghasilkan tenaga 255 hp.
Paket opsi paling populer adalah SS. Meski banyak perubahan eksterior, termasuk hood scoop dan gril hitam dengan lampu depan tersembunyi di belakangnya, perubahan paling signifikan pada paket ini adalah mesin 325 hp yang diperbesar menjadi 6,5 liter. (dalam edisi selanjutnya 375 hp).
Sejalan dengan ini, sebuah paket juga dirilis dengan kode Z-28. Tidak ada yang mengiklankannya, tidak menawarkannya, dan tidak diiklankan kepada masyarakat umum dengan cara apa pun, tetapi model Chevrolet Camaro dengan indeks Z-28 menjadi yang paling terkenal selama keberadaan merek tersebut. Satu-satunya cara untuk mendapatkan modifikasi tersebut adalah memesan basis Camaro dengan opsi Z-28. Di saat yang sama, pembeli langsung kehilangan kesempatan untuk memilih set SS, transmisi otomatis, AC, bodi cabriolet. Dan apa pun yang Anda katakan, pilihan AC atau transmisi adalah parameter yang cukup penting.
Hanya 3 tahun setelah debut Camaro, Chevrolet memperkenalkan model generasi kedua yang akan bertahan 12 tahun.
Terlepas dari perkiraan suram tentang pasar yang menurun dan minat konsumen, di pertengahan model tahun 1970, Chevrolet memperkenalkan Camaro generasi kedua ke pasar. Desain gaya Eropa baru, bodi lebih panjang 5cm, pintu lebih panjang 10cm, dan convertible tidak tersedia lagi. Mesin 7,4 liter yang dijanjikan tidak pernah dibuat, dan volume mesin 6,5 liter dinaikkan seratus meter kubik, tetapi menurut keputusan manajemen perusahaan, itu ditandai dengan cara lama dengan angka 396 (mesin ukuran dalam inci kubik) karena sudah mapan di mata pembeli.
Selama lima tahun berikutnya, tenaga mesin terus menurun, sehingga pada tahun 1975 unit 105 tenaga kuda bahkan ditawarkan. Tetapi pesaing tidak lebih baik pada tahun 1977, untuk pertama kalinya dalam sejarah model, jumlah Camaro yang terjual melebihi penjualan Mustang. Pada tahun 1978, situasi terulang kembali. Dan pada tahun 1979, penjualan mencapai rekor tertinggi - 282.571 mobil.
Sayangnya, mobil yang dihadirkan di museum ini telah kehilangan orisinalitasnya. Mesin, sasis, dan interiornya berasal dari Camaro generasi ke-4 (93-2002).

Fleetwood Metal Body Company didirikan pada 1 April 1909 di Fleetwood, Pennsylvania. Itu adalah coachbuilder independen sampai dibeli oleh Fisher Body, sebuah divisi dari General Motors. Perusahaan melanjutkan aktivitasnya hingga tahun 1931, ketika semua fasilitas produksi dipindahkan ke Detroit.
Eksklusif - ini hanya kata yang menarik orang kaya. Mereka membeli mesin, sasis, dan roda dari pabrikan terkemuka dan mengirimkannya ke Fleetwood. Dimana body dan trim interior dibuat atas permintaan customer. Pelanggan bertemu dengan perancang, yang menggambarkan keinginan klien di atas kertas. Setelah itu, pekerjaan dimulai pada implementasi proyek. Akhirnya diputuskan untuk merilis mobil bernama Fleetwood. Cadillac Fleetwood telah menjadi salah satu mobil terpopuler dari General Motors. Nama Fleetwood sudah ada sejak tahun 1927. Pada tahun 1946, Cadillac membuat versi khusus dari seri 60 yang disebut Seri 60 Armada Khusus.
Pada tahun 1985, semua model Fleetwood (kecuali Fleetwood Brougham) diubah menjadi platform C penggerak roda depan. Fleetwood Brougham terus menggunakan penggerak roda belakang hingga tahun 1986. Pada tahun 1987, penggerak roda belakang Cadillac Fleetwood Brougham meninggalkan lini Fleetwood dan hanya disebut Cadillac Brougham. Jadi, jajaran Fleetwood hanya terdiri dari versi penggerak roda depan. Hanya satu pilihan mesin yang ditawarkan tahun ini - V8 H.

Kami mengingatkan Anda bahwa ada di sosial. jaringan. Apakah Anda ingin mengetahui pembaruan? Berlangganan kami

Jika Anda ingin mengetahui masa lalu, tidak peduli dengan barang antik, jika Anda tertarik dengan semangat retro, Selamat datang di portal! RETROBAZAR adalah proyek yang dibuat khusus untuk orang yang gemar mengoleksi ke berbagai arah. Tujuan kami adalah untuk mengatur komunikasi antara orang-orang yang berpikiran sama dari seluruh dunia, serta membantu membeli, menjual, atau menukar barang-barang menarik untuk koleksi, mendemonstrasikan barang-barang dari koleksi pribadi dengan membuat pameran dan galeri virtual. Kami mengundang ke RETROBAZAR baik kolektor berpengalaman maupun pemula, baik profesional yang menganggap barang antik sebagai penghasilan, maupun pecinta barang antik sejati. Kami telah membuat fungsionalitas portal RETROBAZAR menjadi sederhana, dapat diakses, dan gratis untuk setiap pengguna atau tamu terdaftar. Kini para kolektor akan selalu waspada dengan peristiwa yang terjadi di dunia barang antik. Kami akan memberikan informasi menarik tentang pameran regional, klub, pasar, toko retro yang didedikasikan untuk mengoleksi. RETROBAZAR akan bermanfaat bagi mereka yang tertarik dengan seni dan lukisan, sastra dan sejarah. Untuk tujuan ini, basis informasi kami diperbarui secara berkala. fakta Menarik dan berita dari kehidupan kolektor. Tinggal bersama kami, Anda akan selalu mengetahui bagaimana barang antik Ukraina dan negara lain hidup. Siap melayani Anda adalah kategori barang koleksi yang tidak terbatas - bonistik, numismatik, mobil, arkeologi militer, atau yang lainnya - yang dapat diisi ulang oleh pengguna mana pun, menawarkan milik pribadi mereka. Tujuan kami yang lain adalah menciptakan basis unik dari orang-orang yang disatukan oleh minat yang sama dari seluruh dunia. Ini akan memungkinkan Anda menjalin komunikasi dan kerja sama dengan kolektor dari berbagai belahan dunia, negara Anda, dan mungkin kota Anda. Keserbagunaan portal juga terletak pada kenyataan bahwa penjualan dapat diatur di dalamnya. jenis yang berbeda: dari lelang biasa menjadi lelang skala besar. Setiap pengguna terdaftar, yang ingin menjual atau membeli barang antik, baik itu gaun tua, buku tua, perangko, koin, samovar, mobil, sepeda motor atau yang lainnya, dapat menggunakan layanan portal. Untuk mengimplementasikan semua tugas, RETROBAZAR menawarkan sejumlah alat yang memungkinkan Anda menghabiskan waktu luang dengan cara yang menarik dan bermanfaat: forum, papan buletin, surat internal (pribadi), halaman pribadi, umpan balik dari administrasi portal, mode multibahasa. Ini sudah populer di kalangan kolektor, mengisi kembali dengan pengguna baru. Kami berharap waktu yang dihabiskan bersama kami akan menarik dan bermanfaat bagi Anda!

Kultus Amerika mobil retro: foto, deskripsi, spesifikasi dan riwayat produksi. Mobil vintage klasik terbaik dari USA.

Mobil Turbin Chrysler - mobil yang dilengkapi dengan mesin turbin gas, yang diproduksi oleh Chrysler Corporation dari tahun 1963 hingga 1964. Chrysler menjadi pembuat mobil pertama di dunia yang meluncurkan kendaraan turbin gas Produksi massal. Sekelompok 50 kendaraan dibangun di atas sasis asli (dan 5 prototipe).

Pada akhir 1920-an, kerajaan industri Auburn-Duesenberg-Cord mencapai puncaknya dan terdiri dari beberapa lusin perusahaan, tidak hanya memproduksi mobil, tetapi segala sesuatu yang dapat bergerak, termasuk pesawat terbang dan kapal. Namun, untuk menarik pembeli baru, diperlukan mobil orisinal baru yang menggabungkan teknologi paling canggih pada tahun-tahun itu dengan desain yang sangat efektif.

Pada tahun 1964, Pontiac GTO berkekuatan 335 tenaga kuda yang paling bertenaga mulai dijual, yang terlihat seperti coupe Pontiac Tempest biasa, tetapi diisi dengan mesin besar (V8-6,5 liter). Pada saat yang sama, pembeli menerima mobil sport sungguhan dengan harga yang sangat wajar. Rilis model ini menandai dimulainya era "mobil berotot" - lahirnya kelas baru mobil Amerika yang dilengkapi unit tenaga multi liter.

Dodge Challenger menjadi merek mobil poni pertama dan alternatif yang terjangkau untuk yang lebih mahal Menghindar Pengisi Daya. Dibuat pada tahun 1969, Challenger dengan cepat mendapat pengakuan, termasuk karena konfigurasi unit daya dengan kapasitas berbeda. Sudah pada tahun 1970, segera setelah debut model tersebut, 76.935 mobil terjual.

Chevrolet - bukan merek mahal dan bergengsi seperti Cadillac, atau Lincoln, beli Chevrolet Impala Pada tahun 1967, selama tahun-tahun produksinya, dimungkinkan untuk mendapatkan $ 2.780, tetapi untuk jumlah ini sebuah mobil dengan "enam" in-line ditawarkan, yang pada tahun-tahun itu hanya menimbulkan senyum merendahkan dari orang Amerika. Semua orang ingin mengendarai mobil dengan geraman V8 yang bertenaga di bawah kapnya, dan Chevrolet memberikan kesempatan seperti itu kepada pelanggannya. Kita berbicara tentang mesin 427 dengan volume 6.990 sentimeter kubik, harga mobil dengan mesin ini mencapai $ 5.000, yang tidak lagi murah. V8 yang lebih kecil juga ditawarkan, tetapi lebih banyak di bawah ini.

Saya melanjutkan cerita tentang mobil Amerika yang dipresentasikan di Museum Mobil Retro di Rogozhka. Hari ini kita melihat orang Amerika di tahun 60an, 70an dan 80an. Menurut saya salah satu era terbaik di industri otomotif.

Saya sudah menulis tentang sejarah banyak merek mobil Amerika di posting terakhir (), jadi saya tidak akan mengulanginya lagi dan hari ini saya akan memperhatikan modelnya sendiri :)

Thunderbird adalah mobil legendaris dari tahun 50-an 60-an. Di antara para penggemarnya, Anda dapat menemukan tokoh-tokoh yang benar-benar kultus. Misalnya, John F. Kennedy, yang memasukkan 50 mobil baru model ini ke dalam iring-iringan perdananya Bintang film Marilyn Monroe memiliki Thunderbird berwarna merah muda pucat.
Diterjemahkan dari bahasa Inggris Thunderbird "Petrel". Ini berakar pada mitologi orang Indian Amerika. Burung ini merupakan totem dari beberapa suku sekaligus tokoh cerita rakyat. Burung yang luar biasa itu dianggap sebagai utusan para dewa, dia menguasai langit dan membantu orang menyelamatkan hasil panen. Secara tradisional, dia digambarkan dengan paruh yang melengkung tajam, jambul di kepalanya dan sayapnya terbentang ke samping. Dari debutnya pada 20 Februari 1954, hingga saat ini, Ford Thunderbird telah menghiasi satu atau beberapa versi totem India.
Kedatangan Thunderbird adalah jawaban Ford atas peluncuran Corvette oleh General Motors. Thunderbird dikembangkan dalam waktu sesingkat mungkin, hanya satu tahun berlalu dari ide hingga prototipe pertama. Berbeda dengan Corvette, Thunderbird memiliki bodi logam. Secara umum Thunderbird tidak pernah diposisikan sebagai mobil sport, Ford menciptakan segmen baru di pasar - Personal Car. Awalnya, ini adalah mobil 2 tempat duduk, tetapi pada tahun 1958 mobil tersebut menerima kursi baris kedua, dan semua generasi berikutnya bertambah besar ukurannya hingga tahun 1977, setelah itu mulai berkurang lagi.
Total ada 11 generasi Thunderbird, generasi terakhir diproduksi hingga tahun 2005. Museum ini menghadirkan mobil generasi ketiga.
Generasi ketiga diperkenalkan pada tahun 1961. Mobil tersebut menerima mesin baru seri FE 6,4 liter dengan tenaga 354 hp. Model tahun 1961 berperan sebagai mobil pacu di balapan Indianapolis 500. Itu juga merupakan model ke-61 yang berpartisipasi dalam pelantikan Presiden John F. Kennedy.
Thunderbird generasi ke-3 diproduksi dengan model hardtop 2 pintu dan bodi konvertibel. Hanya dalam 3 tahun produksi, 214375 mobil diproduksi.

Tidak adanya tanda pengenal pada bot mobil menunjukkan bahwa itu milik "termuda" dari tiga seri Cadillac yang ditawarkan pada tahun 1963 - kemudian belum memiliki namanya sendiri, hanya indeks digital 62 - dan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasinya sebagai model 6239, diterbitkan sebanyak 16980 eksemplar.
Secara eksternal, mobil Cadillac 1963 sangat berbeda dari model sebelumnya: bodinya didesain ulang, terlihat lebih bersudut dan bersisi halus, dan "sirip" ekor yang terkenal sekarang hampir tidak terlihat. Limusin memiliki kaca depan panorama. Di antara model Cadillac 1963, hardtop merupakan mayoritas.
Mobil Cadillac, untuk pertama kalinya dalam 14 tahun, mendapat mesin baru. Kami merancang dan memproduksi unit tenaga dengan karakteristik dasar yang sama - volume, tenaga, torsi - seperti model sebelumnya tahun 1962, tetapi dengan margin yang bagus untuk peningkatan tenaga lebih lanjut. Selain itu, motor baru terlihat lebih kecil dari yang sebelumnya dan diatur dengan lebih baik: semua attachment dipindahkan ke depan agar lebih mudah dijangkau selama perawatan.

Cadillac Deville 1969
Terjemahan literal dari nama De Ville adalah "perkotaan" dalam bahasa Prancis. Nama "Town Car" disediakan untuk Lincoln, jadi Cadillac harus berusaha keras untuk menggunakan versi Prancis dari nama yang pada dasarnya sama. Seri Cadillac De Ville adalah salah satu yang paling "bermain lama" dalam sejarah industri otomotif: dari tahun 1949 hingga 2006, 12 generasi mobil mewah diproduksi. Pada tahun 1969, desain Cadillac diperbarui secara nyata. Mobil-mobil itu kembali menerima lampu depan yang terletak di garis horizontal yang sama.
Mobil itu tampak hebat: hidung panjang, ekor pendek, lampu depan terbuka, dan cap lega di sayap belakang, seperti semacam "sirip". Akhirnya, "Cadillac" kehilangan "ekor" hanya dengan debut model 1971. Bentuk tubuh persegi panjang secara bertahap menjadi lambang gaya Amerika baru.
Namun tenaga kuda telah menjadi iming-iming utama bagi konsumen. Dan jika pada awal tahun 60-an perpindahan meningkat menjadi 6,4 liter (tenaga mencapai 325 hp), maka pada tahun 1964 dibuat V8 yang lebih kuat dengan 7 liter (350 hp), yang memberikan kecepatan "jelajah" pada 235 km / jam. Mesinnya sendiri menerima blok silinder aluminium dan sistem pelumasan bebas perawatan seumur hidup. Juga pada generasi ke-5 ditawarkan mesin 7,7 liter dengan kapasitas 375 hp.
Untuk pertama kalinya, roda kemudi yang dapat dimiringkan dan AC otomatis digunakan. Namun peningkatan mesin ini bukan karena kebutuhan konsumen. Bisa dikatakan, seni demi seni.
Mobil yang disajikan milik Deville generasi ke-5, yang diproduksi dari tahun 1965 hingga 1970.

Cadillac Deville 1976
Mobil yang cukup terkenal di kalangan tertentu. Diklaim sebagai '76, tapi sejujurnya, ini lebih mirip Deville generasi ke-7 yang diproduksi dari tahun 1977 hingga 1984. Mesin 7.0L, standar untuk mobil ini, menghasilkan 180hp. atau 195hp dengan sistem injeksi. Juga pada generasi ke-7 dipasang mesin diesel 5,7 liter atau berbentuk v 6 dengan volume 4,1 liter.
Secara umum, bodi yang dapat dikonversi tidak khas Deville generasi ini. Sayangnya, tidak ada yang dapat ditemukan di Internet tentang mobil Deville pada tahun-tahun ini. Ada anggapan bahwa ini bukan ubahan pabrik.

Cadillac Eldorado 1984
Eldorado adalah jajaran mobil Cadillac yang diproduksi antara tahun 1953 dan 2002. Nama Eldorado diusulkan sehubungan dengan pameran mobil khusus yang diadakan pada tahun 1952 untuk menghormati ulang tahun emas Cadillac. Kata Eldorado berasal dari kata Spanyol "el dorado", yang berarti "disepuh" atau "emas". Cadillac Eldorado pada masa itu menjadi pendiri ide desain General Motors. Perusahaan mobil lain mulai mengikuti tren gaya Eldorado dan mengadopsi elemen penampilannya.
Museum ini memamerkan Eldorado generasi ke-6, yang diproduksi dari tahun 1979 hingga 1985. Rilis model ini menimbulkan skandal, karena pada tahun 1976 dirilis Cadillac Eldorado yang diiklankan sebagai "the last American convertible". Diasumsikan bahwa pelepasan mobil konvertibel di Amerika Serikat akan dilarang. Banyak yang membeli Eldorado pada tahun 1976 dengan harga yang dinaikkan sebagai investasi. Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, 200 mobil convertible untuk memperingati 200 tahun penemuan Amerika dicat dengan warna bendera Amerika dan diberi nama "Bicentennial Edition". Pada tahun 1983, General Motors kembali memproduksi mobil convertible. Para pemilik Cadillac Eldorado 1976 menganggap dirinya tertipu bahkan menggugat.
Karena tahun 1985 adalah tahun terakhir Cadillac Eldorado diproduksi di belakang convertible, dan volume produksi versi terbaru adalah 1000 mobil, saat ini mobil ini menjadi nilai tambah bagi banyak kolektor.
Ngomong-ngomong, Elda ini ada di pernikahan kami :)

Buick Riviera pertama kali muncul pada tahun 1949, tetapi kata "Riviera" digunakan bukan sebagai sebutan untuk model tunggal, tetapi sebagai sebutan untuk bodi tertentu - yaitu hardtop. Dalam pengertian ini, itu digunakan sampai tahun 1963, ketika Buick Riviera yang lengkap akhirnya muncul. Penampilannya tidak ada kesamaan dengan model Buick lain pada masa itu, meski rangkanya digunakan sebagai Buick standar, hanya diperpendek dan dipersempit. Model tersebut diproduksi secara eksklusif dengan bodi coupe, sehingga menjadi salah satu pendiri kelas mobil "personal luxury coupe" yang sedang berkembang di Amerika.
Pada tahun 1964, Riviera hanya menerima desain ulang kosmetik yang halus, karena modelnya sukses dan laris manis. Pada tahun 1966, produksi Riviera generasi kedua dimulai, yang menerima bodi dari Oldsmobile Toronado, tetapi tetap mempertahankan tata letak klasik. Sekarang menjadi coupe jongkok besar dengan atap miring, tanpa pilar B, ujung depan dengan spatbor depan menonjol, bahkan bodi berubah menjadi fastback.
Pada tahun 1971, Riviera generasi ke-3 diperkenalkan (mobil generasi ini ada di museum). Modelnya kembali ke akarnya dengan cara tertentu, lagi-lagi mendapatkan ujung depan miring terbalik yang diasosiasikan dengan hidung hiu, tetapi ujung belakangnya bergaya "tailor perahu" yang populer di awal tahun 1930-an. Mesin 7,4 liter dengan kapasitas sekitar 250 hp dipasang di mobil. Sayangnya, desain modelnya tidak sesuai dengan selera pembeli dan penjualan model ini turun. Oleh karena itu, pada generasi berikutnya mereka meninggalkan "ekor perahu" ...

Pada tahun 1963, Chevrolet memperkenalkan generasi kedua dari Corvette yang terkenal itu. Model itu diberi nama Sting Ray (Elektriechsky Skat). Desainer terkenal Larry Shinoda (pencipta Ford Mustang) dan William Mitchell mengerjakan C2. Melalui upaya mereka, model ini menerima suspensi tuas ganda independen pada pegas melintang (skema ini masih digunakan pada Corvette!), Gaya bodi yang unik dan mesin V8 bertenaga dari keluarga Big Block - pertama 425 tenaga kuda 6,5 ​​liter, dan kemudian volume 7 liter berkekuatan 435 tenaga kuda , dilengkapi dengan tiga karburator (Tri Power). C2 diproduksi dalam model bodi coupe dan convertible. Secara total, 117.964 mobil diproduksi.
Pada tahun 1961, sebelum C2 diperkenalkan ke pasar, diputuskan untuk membangkitkan minat publik terhadapnya dengan konsep Corvette Mako Shark, yang kemudian menjadi tidak kalah terkenal dari C2 aslinya. Dan pada tahun 1963, versi Grand Sport dirilis, yang saat ini menjadi bahan perburuan para kolektor di seluruh dunia. Dibangun menurut proyek rahasia Zora Arkus-Dantov, dia tidak pernah memasuki arena pacuan kuda di seluruh dunia, tetapi di Amerika dia mendapatkan kehormatan dan rasa hormat. Hanya 5 contoh yang dibuat, ditenagai oleh mesin V8 dengan empat karburator Weber 377cc. inci (6,2 l), mengembangkan 550 hp. Dengan.

Atas nama generasi ketiga, kata Stingray mulai dieja bersama. Tapi bukan itu intinya. Hal utama dalam mobil ini adalah desainnya! Corvette ketiga didasarkan pada konsep Mako Shark II 1965. Tampilan yang dibuat oleh David Halls sangat cantik! Stempel berotot, sisi plastik yang rumit - mobil ini masih salah satu yang terindah! Ngomong-ngomong, saat membuat plastik ini, David Halls tidak terinspirasi oleh apa pun, tapi ... oleh botol Coca-Cola yang pas (dirancang oleh Raymond Loewy, yang juga menjadi terkenal sebagai perancang mobil)!
Mobil itu memiliki suspensi yang sama dengan C2, dan mesinnya sama pada awalnya. Namun pada tahun 1969, Small Block terbaru dengan volume 5,7 liter (300 hp) muncul, dan kemudian - Big Block (7 liter, 390 hp). Namun, pada tahun 1972, data mesin sekarang ditentukan menurut standar baru, dan mesin 7,4 liter paling bertenaga mulai mengembangkan "hanya" 270 hp. Dengan. Dan dengan diberlakukannya pajak baru untuk bahan bakar, Big Block multi-liter yang besar sudah ketinggalan zaman. Jadi sekarang Corvette bisa mengklaim tenaga maksimal 205 hp. Dengan. "blok kecil". Apalagi versi cabriolet dihentikan ... Tapi tetap saja, C3 tetap menjadi mobil sport yang sangat sukses, buktinya adalah volume produksinya: sebanyak 542.861 C3 diproduksi, jadi inilah Corvette terpopuler. Versi khusus Corvette ZL1 (khusus untuk balap) juga dirilis. Motor versi ini menghasilkan 430 hp. detik, tetapi dengan mudah dipaksa hingga lebih dari 600.
Perlu juga dicatat bahwa pada tahun 1978 Corvette C3 dipilih sebagai mobil Pace untuk Indianapolis 500.

Dan ini adalah versi terbaru dari C3 yang dilengkapi dengan mesin L82.

29 September 1966 (model tahun 1967) melihat cahaya dari Chevrolet Camaro pertama. Itu adalah tanggapan yang serius dan cukup kompetitif dari General Motors terhadap Mustang yang berhasil diproduksi oleh Ford selama dua tahun.
Kata "Camaro" adalah interpretasi slang dari "camarade" Prancis - teman, kawan. Asal muasal nama mobil legendaris ini pun tak segera terungkap. Pada tahun 1967, ketika ditanya tentang asal kata "Camaro", manajer Chevrolet menjawab: "Itu adalah nama hewan pemarah kecil yang memakan mustang."
Dengan dirilisnya saingan mobil populer seperti Ford Mustang, pendekatan Chevrolet lebih dari serius. Sejak awal penjualan, Camaro hadir dalam dua model bodi (coupe dan convertible) dengan empat jenis mesin berbeda dan memiliki sekitar 80 pilihan pabrik. Saat itu, mesin standar Camaro yang paling bertenaga adalah delapan berbentuk V dengan volume kerja 5,7 liter, yang menghasilkan tenaga 255 hp.
Paket opsi paling populer adalah SS. Meski banyak perubahan eksterior, termasuk hood scoop dan gril hitam dengan lampu depan tersembunyi di belakangnya, perubahan paling signifikan pada paket ini adalah mesin 325 hp yang diperbesar menjadi 6,5 liter. (dalam edisi selanjutnya 375 hp).
Sejalan dengan ini, sebuah paket juga dirilis dengan kode Z-28. Tidak ada yang mengiklankannya, tidak menawarkannya, dan tidak diiklankan kepada masyarakat umum dengan cara apa pun, tetapi model Chevrolet Camaro dengan indeks Z-28 menjadi yang paling terkenal selama keberadaan merek tersebut. Satu-satunya cara untuk mendapatkan modifikasi tersebut adalah memesan basis Camaro dengan opsi Z-28. Di saat yang sama, pembeli langsung kehilangan kesempatan untuk memilih set SS, transmisi otomatis, AC, bodi cabriolet.
Hanya 3 tahun setelah debut Camaro, Chevrolet memperkenalkan model generasi kedua yang akan bertahan 12 tahun.
Terlepas dari perkiraan suram tentang pasar yang menurun dan minat konsumen, di pertengahan model tahun 1970, Chevrolet memperkenalkan Camaro generasi kedua ke pasar. Desain gaya Eropa baru, bodi lebih panjang 5cm, pintu lebih panjang 10cm, dan convertible tidak tersedia lagi. Mesin 7,4 liter yang dijanjikan tidak pernah dibuat, dan volume mesin 6,5 liter dinaikkan seratus meter kubik, tetapi menurut keputusan manajemen perusahaan, itu ditandai dengan cara lama dengan angka 396 (mesin ukuran dalam inci kubik) karena sudah mapan di mata pembeli.
Selama lima tahun berikutnya, tenaga mesin terus menurun, sehingga pada tahun 1975 unit 105 tenaga kuda bahkan ditawarkan. Tetapi pesaing tidak lebih baik pada tahun 1977, untuk pertama kalinya dalam sejarah model, jumlah Camaro yang terjual melebihi penjualan Mustang. Pada tahun 1978, situasi terulang kembali. Dan pada tahun 1979, penjualan mencapai rekor tertinggi - 282.571 mobil.
Sayangnya, mobil yang dihadirkan di museum ini telah kehilangan orisinalitasnya. Mesin, sasis, dan interiornya berasal dari Camaro generasi ke-4 (93-2002).

Fleetwood Metal Body Company didirikan pada 1 April 1909 di Fleetwood, Pennsylvania. Itu adalah coachbuilder independen sampai dibeli oleh Fisher Body, sebuah divisi dari General Motors. Perusahaan melanjutkan aktivitasnya hingga tahun 1931, ketika semua fasilitas produksi dipindahkan ke Detroit.
Eksklusif - ini hanya kata yang menarik orang kaya. Mereka membeli mesin, sasis, dan roda dari pabrikan terkemuka dan mengirimkannya ke Fleetwood. Dimana body dan trim interior dibuat atas permintaan customer. Pelanggan bertemu dengan perancang, yang menggambarkan keinginan klien di atas kertas. Setelah itu, pekerjaan dimulai pada implementasi proyek. Akhirnya diputuskan untuk merilis mobil bernama Fleetwood. Cadillac Fleetwood telah menjadi salah satu mobil terpopuler dari General Motors. Nama Fleetwood sudah ada sejak tahun 1927. Pada tahun 1946, Cadillac membuat versi khusus dari seri 60 yang disebut Seri 60 Armada Khusus.
Pada tahun 1985, semua model Fleetwood (kecuali Fleetwood Brougham) diubah menjadi platform C penggerak roda depan. Fleetwood Brougham terus menggunakan penggerak roda belakang hingga tahun 1986. Pada tahun 1987, penggerak roda belakang Cadillac Fleetwood Brougham meninggalkan lini Fleetwood dan hanya disebut Cadillac Brougham. Jadi, jajaran Fleetwood hanya terdiri dari versi penggerak roda depan. Tahun ini, hanya satu opsi mesin yang ditawarkan - V8 HT-4100 4.1 liter, yang pada tahun 1988 menggantikan V8 HT-4500 4.5 liter.
Pada tahun 1993, Fleetwood berubah dari platform C penggerak roda depan menjadi platform D penggerak roda belakang baru. Bodinya dikembangkan berdasarkan Chevrolet Caprice. Untuk model tahun ini, Cadillac Fleetwood adalah mobil terbesar yang diproduksi di AS hingga dihentikan produksinya pada tahun 1996.
Di bawah kap Cadillac Fleetwood yang diperbarui, mesin V8 LT05 5,7 liter dipasang, dengan tenaga 185 hp. Kekuatannya adalah 260 hp.
Fleetwood generasi ketujuh adalah mobil ukuran penuh klasik terakhir perusahaan.

Ford LTD Mahkota Victoria
Ford LTD Crown Victoria memproduksi sedan berpenggerak roda belakang ukuran penuh oleh Ford Perusahaan Motor dari tahun 1983 hingga 1991. sedan penggerak roda belakang ukuran penuh yang diproduksi oleh Ford Motor Company dari tahun 1983 hingga 1991.
Mobil ini dengan setia mereplikasi mobil polisi di akhir tahun 80-an negara bagian California. Kendaraan memiliki asli sinyal suara dan sinar, yang dipasang tepat di mobil seperti itu dan tepat pada periode waktu ini.
Di Amerika Serikat, mobil polisi, karena opsi polisi tambahan, harganya sepertiga lebih mahal daripada mobil seri. Mereka tidak pernah menyelamatkan polisi, jadi ribuan mobil dibeli di semua negara bagian. Sejak 1980-an, semua rekor pengadaan polisi telah dipecahkan dua Model Ford Mahkota Victoria dan Chevrolet Caprice. Crown Victoria masih memegang telapak tangan di pasar copcar hingga saat ini.