Uji coba komparatif Skoda Rapid dan kompetitor. ŠKODA Rapid - Pertempuran dengan pijakan yang sama. Edisi khusus Kehidupan dan Monte Carlo

Liftback Ceko Skoda Rapid datang ke pasar Rusia dengan beberapa penundaan. Untuk mengetahui apakah dia dapat bersaing di segmen subkompak anggaran, kami memberinya a uji perbandingan dengan buku terlaris Kia Rio

ke Eropa Uji coba Skoda Rapid kami pergi ke Slovakia pada musim gugur 2012. Mobil itu dilengkapi mesin Eropa dan suspensi Eropa. Penjualan liftback Rusia dimulai pada musim semi 2014. Selama waktu ini, produksi diluncurkan di Kaluga, dan mobil itu sendiri disesuaikan dengan kondisi pengoperasian kami yang sulit. Dia diadaptasi untuk jalan yang buruk suspensi dengan peningkatan 15 mm ground clearance, generator dan starter yang lebih bertenaga, serta baterai berkapasitas tinggi. Dasar kompartemen mesin mendapat perlindungan, dan power steering elektro-hidraulik, seperti yang kami harapkan, diganti dengan yang elektrik. Selain itu, perlindungan anti korosi pada bodi telah meningkat.

Namun, Kia Rio, yang diproduksi di pabrik dekat St. Petersburg, diadaptasi untuk kondisi Rusia tidak lebih buruk - di mana lagi di kelas ini Anda dapat menemukan setir berpemanas dan kaca depan? Kecuali terkait Hyundai Solaris. Setelah tiga tahun produksi, Rio telah diperbarui. Mobil menerima lampu depan dan lampu belakang yang didesain ulang, bumper dengan LED, bahan trim interior yang ditingkatkan, unit pengatur suhu yang didesain ulang, sistem musik baru, dan beberapa inovasi lain yang tidak terlalu mencolok.

Awal harga Ki Rio adalah 469.900 rubel untuk versi dengan mesin 1,4 liter 107 tenaga kuda dan transmisi manual 5 kecepatan. Jika Anda melengkapinya dengan 4-band "otomatis", harganya akan naik menjadi 567.900 rubel. Pilihan paling terjangkau dengan mesin 1,6 liter bertenaga 123 hp. dan "mekanik" 6 kecepatan berharga 585.900 rubel. Dia, tetapi dengan 6-band "otomatis" akan dikenakan biaya pembeli tidak kurang dari 625.900 rubel.

Harga minimal Skoda Cepat- 489.000 rubel. Begitu banyak pilihan dengan mesin 1.2 liter bertenaga 75 hp. dan gearbox 5 kecepatan manual. Ini diikuti oleh modifikasi dengan mesin lama 1,6 liter 105 tenaga kuda, yang ditawarkan seharga 539.000 rubel dalam versi dengan "mekanik" 5 kecepatan dan seharga 584.000 rubel - dengan "otomatis" 6 jalur. Dan terakhir, opsi paling bertenaga, dibekali mesin 1,4 liter bertenaga 122 hp. dan transmisi DSG 7 kecepatan dengan dua kopling, dijual dengan harga 698.000 rubel.

Menariknya, harga dasar Rapid dengan mesin 1,6 liter dan "mekanik" (539.000 rubel) jauh lebih rendah daripada harga Rio dengan mesin yang sama (585.000 rubel). Selain itu, Rapid 1,6 liter dengan "otomatis" harganya 1.000 rubel lebih murah dari Rio dengan kotak mekanik persneling. Kami benar-benar berpikir itu akan menjadi sebaliknya. Namun jika kita mengambil modifikasi awal dari mobil-mobil tersebut dengan mesin paling sederhana, maka Kia memiliki keunggulan disini. Kami juga menguji versi 1,6 liter, dengan Rapid yang dilengkapi dengan transmisi manual, dan Rio dengan "otomatis".

Dekorasi dalam ruangan

Merek Skoda termasuk dalam perhatian Volks-wagen, artinya kualitas dekorasi interior mobilnya harus sesuai tingkat tertinggi. Bahkan seperti itu model anggaran seperti Cepat. Di satu sisi, ini benar: celah antara panel interior minimal, semua tombol dan tuas menyala dengan klik yang jelas, dan kualitas visual bahannya setara. Benar, plastik di mana-mana sulit disentuh, yang pada prinsipnya tidak dapat dihindari untuk mobil sekelas ini. Tapi saat duduk Salon Ki, tiba-tiba Anda menyadari bahwa interiornya... lebih baik! Kualitas pembuatannya tidak kalah dengan Skoda, sedangkan plastiknya terlihat lebih mahal, dan dasbor dilapisi dengan kulit imitasi. Dan desainnya lebih hidup dan modern.

Benar, dalam hal ergonomi, Skoda sudah menjadi yang terdepan - antarmuka terpasang Rapid lebih mudah dipahami. Namun, liftback Ceko juga bukan tanpa dosa. Jadi, mode otomatis ini hanya memiliki pengatur jendela pengemudi, dan hanya berfungsi saat jendela diturunkan. Di Kia, mode otomatis juga disediakan hanya untuk jendela pengemudi, tetapi tidak seperti mode "Ceko", mode ini tidak hanya menurunkan dirinya sendiri, tetapi juga naik.

Dalam hal geometri pendaratan, Rapid kembali menang. Di sini, semuanya sesuai dengan Volkswagen, termasuk rentang kemudi dan penyesuaian pedal yang luas. Namun di Rio ada perasaan bahwa pendaratan dipilih untuk pengendara bersenjata pendek dan panjang. Joknya, meski di posisi terendah, sangat tinggi, dan roda kemudi kurang bisa diatur jangkauannya. Akibatnya, seseorang harus duduk dengan kaki ditekuk kuat atau dengan lengan direntangkan dengan kuat. Kalau pindah ke jok depan kanan ternyata tidak ada penyetelan ketinggian, sedangkan jok Skoda kanan ada.

Ruang kaki di baris kedua mobil Ceko akan membuat iri model beberapa kelas lebih tinggi. Jika kursi depan dikonfigurasi untuk orang dengan tinggi 180 cm, maka penumpang dengan tinggi yang sama yang duduk di belakangnya memiliki jarak sekitar 15 cm di depan lututnya! Pada saat yang sama, sekitar 5 cm ruang kosong tetap berada di atas kepala. Namun, tidak mungkin lagi meletakkan kepala Anda di sandaran kepala - mahkota akan bersandar pada atap yang runtuh. Anehnya, Kia hanya memiliki beberapa sentimeter lebih sedikit di depan lutut, tetapi beberapa sentimeter yang sama lebih banyak di atas kepala, dan kepala, meskipun saling membelakangi, dapat diatur di sandaran kepala. Dari segi kenyamanan, sofa para rival kurang lebih sama - dua pengendara akan merasa cukup nyaman. Tidak ada yang memiliki sandaran tangan tengah.

Bagasi Rapid sangat besar dan terencana dengan baik. Satu-satunya keluhan adalah pintu kelima yang sangat berat. Saat ada tas yang berat di tangan Anda, mungkin ada masalah saat mengangkatnya - tidak ada salahnya memasang pegas yang lebih kuat di sini. Rio memiliki kompartemen bagasi yang lebih kecil, tetapi ada cukup ruang untuk bagasi. Di bawah lantai, kedua rival memiliki ban serep yang lengkap. Dan untuk keduanya, Anda dapat menambah volume bagasi dengan melipat bagian belakang sofa belakang, sedangkan Skoda maupun Kia tidak dapat memperoleh platform datar, yang, bagaimanapun, tidak menakutkan sama sekali.

sekolah yang berbeda

Skoda Rapid karena hubungannya dengan Volkswagen adalah perwakilan penuh dari sekolah Jerman. Koplingnya informatif, dan tuas transmisi manual memiliki gerakan kecil yang jelas. Pada saat yang sama, gigi pertama, ketiga, dan kelima terletak sangat dekat - sedemikian rupa sehingga Anda dapat membuat kesalahan karena kebiasaan. Mesin mengaum dengan riang dan menyenangkan dengan traksi yang baik berkat persneling yang tertutup - di persneling ketiga Anda dapat berbelok dengan aman di persimpangan. Namun di jalan pedesaan, Anda harus menyesali absennya gigi keenam, karena motor terus berjalan putaran tinggi yang tidak kondusif bagi perekonomian.

Kia Mesin Rio mengembangkan hampir 20 hp lebih banyak dari Skoda, dengan volume yang sama 1,6 liter. Sehubungan dengan fakta ini, percepatan mobil Korea terasa tak kalah intens, meski hadir dengan pelan transmisi otomatis. Tapi "otomatis" bekerja dengan sangat lancar. Pada saat yang sama, traksi cukup di sebagian besar situasi berkendara, termasuk di luar kota. Dan kehadiran gigi keenam memungkinkan Anda menghemat bahan bakar dan dengan kecepatan tinggi.

Rem bekerja dengan baik pada kedua mobil, tetapi Skoda memiliki pedal yang lebih presisi dan informatif, sehingga lebih mudah mengontrol perlambatan.

Sekolah penyetelan sasis Jerman menempatkan liftback Ceko memimpin dalam tes penanganan ini. Stabilitas pada garis lurus "beton bertulang". Pada saat yang sama, Rapid mengabaikan rutting dan penyimpangan lainnya, melanjutkan, seolah-olah di atas rel, mengikuti jalur yang digariskan oleh pengemudi. Jika Anda memejamkan mata, Anda dapat dengan mudah membayangkan bahwa Anda sedang mengendarai VW Passat atau bahkan Audi A6, mobilnya begitu tak tergoyahkan. Dan di trek yang berkelok-kelok, sasisnya bekerja dengan sangat baik - Pengendaraan cepat sangat terkumpul dan presisi, dengan sedikit gulungan. Kesan yang sangat positif disebabkan oleh pengemudian. "Baranka" tajam - hanya 2,5 putaran dari kunci ke kunci. Pada saat yang sama, tidak ada kegugupan pada kecepatan tinggi, dan pada gilirannya - reaksi yang akurat dan cepat. Dan konten informasinya bagus. Bersinar!

Rio agak rusak, meskipun secara keseluruhan mobil ini menangani dengan cukup baik di jalan raya (hanya jika dibandingkan dengan pengaturan sasis Rapid). "Korea" tidak begitu cepat berbelok, hak sedikit lebih tinggi dan kurang akurat. Jika Skoda dapat menyenangkan pengemudi yang aktif, maka Kia sepertinya mengatakan kepadanya bahwa dia lebih memilih pengendaraan yang tenang dan seimbang, tanpa pekikan "karet" secara bergantian. Menggemakan pengaturan sasis dan roda kemudi yang "tenang", membuat tepat tiga putaran dari kunci ke kunci. Dari segi kecepatan reaksi, keinformatifan dan akurasinya tidak bisa dibandingkan dengan lawan, namun secara umum settingnya tidak menimbulkan keluhan apapun.

Skoda harus membayar untuk penanganan sempurna dengan kenyamanan berkendara. Suspensinya, meski disetel lebih lembut dari versi Eropa, masih cukup tangguh: tidak ada satu pun benturan atau retakan di aspal yang luput dari perhatian. Dan di permukaan pedesaan yang bergelombang, mobil mulai melempar pengendara ke atas ombak. Tapi intensitas energi suspensinya luar biasa - meski bergetar di jalan rusak, tidak ada kerusakan.

Kia Rio berkendara lebih lembut di aspal yang relatif datar daripada Skoda Rapid. Yang sangat mengesankan adalah kemampuan suspensinya untuk "melarutkan" tambalan dan retakan aspal, serta rel trem. Dan di trotoar berbatu, mobil Korea membawa pengendaranya seolah-olah di atas bantalan udara, sedangkan "Ceko" dalam kondisi ini menyerupai penyangga getaran. Benar, di jalan bergelombang, "Korea" mulai menumpuk, dan di aspal yang rusak, intensitas energi sasis tidak lagi cukup - suspensi "menangkap" kerusakan parah. Menariknya, saat kami mengendarai Kia Rio terakhir kali, sekitar satu setengah tahun yang lalu, suspensinya terasa lebih kaku. Rupanya, para insinyur perusahaan masih berusaha mencari rata-rata emas untuk jalan kita. Tapi itu tidak mudah - di satu Anda menang, di lain Anda kalah. Singkatnya, dengan pengaturan saat ini di Kia Rio, menjadi lebih nyaman dari sebelumnya, mengemudi lebih atau kurang jalan mulus dengan biaya konsumsi energi di jalur yang buruk. Jadi untuk petunjuk jalan rusak lebih baik memilih Skoda Rapid.

Biasanya mobil kelas "B" dibedakan dengan kurangnya insulasi suara normal, namun, saingan kami dalam parameter ini menunjukkan diri mereka dengan sangat baik. Tentu saja, keheningan sedan bisnis tidak diharapkan dari mereka, tetapi secara umum kenyamanan akustik di Skoda dan Kia adalah yang terbaik. Kedua mesin terdengar cukup keras pada kecepatan tinggi dan tidak terlalu merdu, tetapi tidak mengganggu. Kebisingan aliran udara yang datang dengan kecepatan tinggi terdengar jelas, tetapi tidak melampaui zona nyaman. Dan bannya sangat senyap. Namun, kedua spesimen uji "bersepatu" dengan ban berkualitas tinggi, dan saat memasang "karet" murah, situasinya dapat berubah.

Sejujurnya, sebelum tes dimulai, kami mengira Skoda akan menang "sekali jalan". Faktanya, cepat, menang, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya sebagai kemenangan yang mudah. Ya, Kia Rio tidak berjudi, dan tidak memiliki sasis sesempurna Skoda. Namun sedan Korea tersebut senang dengan kualitas interior yang prima dan hampir tidak kalah dalam hal kapasitas penumpang belakang. Apalagi dalam berkendara dalam kota, Kia terbukti lebih nyaman. Dan di tempat cuci mobil Moskow untuk Rapid mereka mengambil 450 rubel dari kami, sedangkan untuk Rio hanya 350. Argumen lain ...

Dan perlu dicatat segera bahwa "Ceko", yang label harga awalnya ditetapkan sekitar 479.000 rubel, ternyata lebih mahal tidak hanya daripada kebanyakan pesaing, tetapi bahkan platform Volkswagen Polo Sedan. Bagaimana pelanggan potensial akan bereaksi terhadap hal ini belum jelas, tetapi jangan lupa bahwa kebaruannya agak lebih besar dari "Jerman", dan tambahan jarak sumbu roda lima sentimeter jelas memengaruhi stok ruang di kaki penumpang belakang. , dan perbedaan 10 sentimeter dalam panjang total dan volume kompartemen kargo (nilai nominal 550 liter dan 1490 setelah transformasi). Selain itu, kami ulangi bahwa Skoda bukanlah sedan, melainkan liftback, jadi pintu belakang di sini ia naik bersama kaca, memfasilitasi akses ke bagasi.

Dengan kata lain, Skoda milik kelas-B dengan agak bersyarat. Bahkan keluar dari segmen B +, tapi penjelasannya sangat dangkal: platform mobilnya komposit, terdiri dari modul depan yang dipinjam dari Fabia dan modul belakang yang diambil dari Octavia. Hal lainnya adalah mesin di Rapid bertenaga rendah. Yang paling serius dari mereka mengembangkan 122 hp. pada daya dorong 200 Nm, jalur dimulai dengan unit 1,2 liter yang menghasilkan tenaga 75 hp. dan torsi 112 Nm.

Namun, permintaan utama adalah mobil dengan MPI 105 tenaga kuda - yang ada di Polo tiga volume yang telah disebutkan di atas. Biaya minimum versi ini adalah 529.000 rubel. "Otomatis" enam jalur akan menelan biaya 50.000 rubel lagi. Apalagi di bagian dasar lima pintu tersebut akan dilengkapi satu airbag, ABS, power window depan, dan kabel untuk pemasangan komponen audio. Mereka bahkan tidak akan memiliki penggerak kaca spion...

Sedangkan untuk konfigurasi yang lebih populer, kita bisa membicarakan set minimal untuk hidup nyaman hanya jika banderol harga mobil melebihi 600 ribu. Mahal! Pesaing, sebagian besar, meskipun lebih kompak, tetapi lebih mudah diakses. Mari beralih ke mereka.

Hyundai Solaris: dari 467.900 rubel

"Korea", yang menggantikan Aksen yang dulu populer, dalam semalam menjadi buku terlaris pasar Rusia dan sekarang menjadi mobil terpopuler kedua di Rusia, hanya di belakang mobil "rakyat" Lada Granta. Apalagi mobilnya selalu sukses. Meskipun para insinyur harus mengerjakan ulang suspensi belakang. Ya, dan krisis, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, Solaris bertahan dengan relatif baik, bagaimanapun, sejak Februari, permintaannya tergantung antara nol dan kecil, tetapi plus. Dengan latar belakang pasar yang jatuh, ini sangat bagus.

Mobil B+, dengan pengecualian langka, tersedia dengan mesin bensin, dan Solaris tidak terkecuali. Dia dapat memiliki satu dari dua di bawah tenda unit daya volume 1,4 dan 1,6 liter. Tenaga mereka 107 dan 123 hp. masing-masing, dan mereka bekerja bersama-sama dengan "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" empat jalur. Namun yang terpenting, Hyundai yang berperalatan lengkap saat ini dapat dibeli dengan harga 500-550 ribu rubel.

KIA Rio: dari 499.900 rubel

Pada umumnya, Rio adalah Solaris yang sama. KIA memang agak tertinggal dari platform sedan, namun menurut hasil penjualan selama tiga bulan pertama tahun ini menempati urutan ketiga dalam peringkat mobil terpopuler di pasar mobil domestik. Di sisi lain, orang Korea mengandalkan pembagian kursi seperti itu.

Faktanya Rio agak lebih mahal. Selain itu, ada pendekatan yang sedikit berbeda untuk pembentukan himpunan lengkap. Mereka lebih kaya, jadi Anda harus membayar 600 ribu rubel untuk variasi kinerja yang baik. Namun dalam daftar peralatan, Anda dapat menemukan setir berpemanas dan beberapa opsi lagi yang dirancang untuk itu pengoperasian yang nyaman mobil dalam keadaan dingin. Tak lupa sedan ini cukup agresif yang masih tergolong langka di segmen ini.

Polo Volkswagen Sedan: dari 473.900 rubel

Didesain khusus untuk pasar Rusia, empat pintu tidak dapat menahan pesaing Korea. Dia tidak terbantu dengan ketat dan ringkas penampilan, juga bukan teknologi jerman, tidak ada merek, tidak ada label harga yang relatif layak. Sekarang, bagaimanapun, diperdagangkan pada level "sedikit di atas rata-rata". Label harga versi yang dilengkapi dengan baik adalah 600.000 rubel.

Mobil tersebut ditawarkan dengan mesin aspirasi lama yang tak terbantahkan dengan volume kerja 1,6 liter dan tenaga 105 hp. Ini bekerja bersama-sama dengan "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" enam jalur. So Rapid akan menawarkan pelanggan pilihan yang lebih kaya. Namun demikian, opsi ini jelas akan menjadi yang paling populer untuk Skoda juga.

Nissan Almera: dari 459.000 rubel

Secara umum, pesaing langsung dan terdekat dari Rapid adalah Nissan Almera. Dibuat dari Logan sedikit lebih besar dari Skoda dan menawarkan set yang jauh lebih menarik peralatan standar. Dan, dengan uang lebih sedikit.

Top-of-the-line "empat pintu" dengan "otomatis", navigasi dan nirkabel Protokol Bluetooth diperkirakan 586.000 rubel. Selain itu, Almera dibedakan dengan suspensi omnivora, sangat bagasi lapang volume (500 liter) dan mesin 102 tenaga kuda yang cukup bertenaga dengan volume kerja 1,6 liter. Di sini, penampilannya mengecewakan kami, tetapi mengingat hasil penjualan, di luar Jalan Lingkar Moskow mereka memperhatikan kekurangan ini dalam kasus yang paling ekstrim.

Peugeot 301: dari 461.900 rubel

Orang Prancis agak terlambat memasuki segmen anggaran. Dan mereka ternyata tertarik pada pembeli, pada prinsipnya, dan bukan apa-apa. satu-satunya keahlian- sifat mengemudi yang diasah. Namun calon pembeli jarang menawar barang ini. Mereka jauh lebih khawatir tentang fakta bahwa Peugeot ditawarkan dengan mesin 75 tenaga kuda yang agak mati, terlebih lagi, mereka memintanya hampir sama dengan harga pesaing yang dilengkapi dengan mesin 100 tenaga kuda. "Robot" lima kecepatan dengan satu kopling juga tidak membangkitkan rasa percaya diri.

Tidak seperti semua saingan yang kami daftarkan, 301 (serta platform Citroen C-Elysee) diimpor ke Rusia. Akibatnya, harga mobil dalam konfigurasi yang baik merayap lebih dari 600.000 rubel. Ini bisa saja berakhir, tetapi masih memiliki kartu truf yang signifikan - kehadiran versi diesel 92 tenaga kuda di "pegangan" seharga 687.900 rubel. Konsumsi bahan bakar gabungan Peugeot ini hanya 4,1 liter.

Misalnya, lampu depan bi-xenon di konfigurator Skoda harganya tambahan 33 ribu rubel. Pada saat yang sama, paket nomor 8, yang meliputi optik bi-xenon, sensor hujan, sensor cahaya, sensor parkir belakang dan wiper belakang berharga 44,5 ribu rubel. Jika optik bi-xenon bukan prasyarat bagi Anda, kami menyarankan Anda untuk melihat lebih dekat paket nomor 7 (21.500 rubel). Ini termasuk sensor parkir depan dan belakang, serta wiper belakang.

3. Pilih Sistem Media Anda dengan Hati-hati

Skoda Rapid ditawarkan dengan tiga jenis sistem audio: Blues, Swing, dan Amudsen. Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang radio satu din dengan layar monokrom kecil (11.600 rubel). Swing sudah menjadi radio dua din dengan layar sentuh 6,5 inci. Itu ditugaskan ke semua Rapids, mulai dari tengah Ambisi konfigurasi. Namun, Swing juga dapat dipesan untuk liftback dasar - dalam hal ini, Anda harus membayar 13.000 rubel.

Level trim paling mahal termasuk sistem audio Amudsen dengan enam speaker, dukungan untuk semua format digital, navigasi, dan kontrol suara. Omong-omong, peta bawaan dibedakan dengan detail yang sangat baik dan gambar rute yang mendetail. Kompleks tidak melambat, cepat merespons penekanan, tetapi masih mahal - 34,4 ribu rubel. Jika Anda ingin sistem menduplikasi gambar smartphone yang terhubung ke sistem (opsi ini disebut Smart Link), Anda harus membayar 8.000 rubel lagi.

Di satu sisi, secara total ternyata terlalu mahal bahkan menurut standar segmen C dan D yang lebih lama. Di sisi lain, layar besar dan fungsionalitas canggih mengubah interior liftback secara signifikan, di mana masih banyak plastik keras, dan panel depan tidak dibedakan dengan embel-embel desain.

4. Tentukan satu set lengkap sebelum pergi ke dealer mobil

Skoda Rapid dijual dengan begitu banyak kotak centang di konfigurator sehingga tampaknya Anda benar-benar dapat merakitnya mobil unik. DI DALAM konfigurasi dasar(604.000 rubel) liftback bahkan tidak memiliki AC, sedangkan versi yang paling lengkap akan memiliki opsi dari kelas senior, entri tanpa kunci, pemanas kursi belakang dan navigasi.

Kami mengumpulkan Rapid termahal di konfigurator - dan ternyata menjadi 1.256.100 rubel. Ini lebih mahal dari semua pesaing di kelas-B. Untuk uang sebanyak itu Anda dapat membeli, misalnya, Ford Fokus maksimal Konfigurasi titanium dengan mesin 150 tenaga kuda, Kia masuk dalam versi teratas Premium (135 hp) atau, misalnya, yang paling lengkap Hyundai Kreta dengan otomatis dan penggerak semua roda. Oleh karena itu, sebelum pergi ke dealer resmi lebih baik memutuskan terlebih dahulu Rapid mana yang Anda butuhkan.

ŠKODA Rapid diumumkan kembali pada tahun 2011, enam bulan kemudian penjualannya dimulai di Eropa dan mereka berjanji untuk memberikannya kepada kami, tetapi seperti yang diketahui semua orang, mereka telah menunggu tiga tahun yang dijanjikan! Dan akhirnya, April 2014, setelah presentasi, kami mengujinya.

Hal ini menimbulkan pertanyaan mengapa mobil kelas B paling kompetitif datang begitu terlambat kepada kami. Ini semua tentang lokalisasi produksi industri yang cepat, mis. jika mobil tersebut dibawa langsung dari Uni Eropa, maka label harga untuk versi dasar akan melebihi 700.000 rubel, dan cukup masuk akal - 479.000 rubel.

Apa yang dirakit di Federasi Rusia tidak mempengaruhi kualitas mobil, sebagian besar komponen tempat mobil dirakit adalah barang asing. Untuk memastikan kata-kata saya, saya dengan hati-hati memeriksa kompartemen mesin dan bagasi, mencari berbagai prasasti dan memotret detail yang memiliki tanda negara pabrikan.

Selama tiga tahun, sejumlah besar bukan pesaing terlemah memasuki pasar domestik, ini dan Chevrolet Aveo, Сitroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, dan jika Anda ingat pelopor Volkswagen "kelas-B" Sedan polo, Hyundai Solaris, KIA Rio umumnya bergidik dari begitu banyak pesaing untuk kursi kosong mobil keluarga yang terjangkau.

Apa yang bisa ditawarkan Rapid pendatang baru kami sebagai tanggapan atas pesaing. Sebagai perbandingan, mari kita ambil sedan Volkswagen Polo terdekat. Sedan Rapid dan Polo berbagi platform arsitektur PQ25 yang sama, serta ribuan suku cadang umum lainnya. Secara umum, situasi penyatuan menyerupai iklan produksi stik Twix, di mana fondant dituangkan dari atas ke bawah pada stik kiri, dan secara vertikal di kanan, dan pabrikan mengklaim bahwa ini adalah dua teknologi yang berbeda dan produk yang sama sekali berbeda.

ŠKODA Cepat seperti orang lain mobil Ceko terlihat kokoh, tanpa sedikitpun emosi, layaknya sebuah mobil keluarga. Ini juga terlihat seperti dua tetes air pada ŠKODA Octavia A7, ini harus dikaitkan dengan nilai plus dari citra pemilik baru, yang akan merasa lebih percaya diri di jalan.

Sedan Volkswagen Polo memiliki desain yang lebih dinamis dan berjiwa muda, sehingga setelah 4 tahun sejak awal penjualan, mobil tersebut masih terlihat segar dan tidak terkesan membosankan bagi masyarakat.

Mobil Ceko terlihat lebih besar, tetapi hanya karena bakat desain Josef Kaban. Bodi ŠKODA Rapid dimodelkan lebih rendah dan lebih lebar ke arah alas, sehingga menambah secara visual setidaknya 100 mm. Jika Anda melihat angkanya, Anda mengerti bahwa Boar adalah perancang dari Tuhan, Rapid hanya menambahkan lebar 7 mm, kehilangan tinggi 4 mm, tetapi angka ini sangat sedikit dibandingkan dengan pertambahan panjang 99 mm.

Sentimeter tambahan masuk ke bagasi dan interior. Kompartemen bagasi Rapid memiliki rekor 530 liter, dan karena merupakan liftback, memuat barang-barang besar menjadi mudah, dan mencapai barang yang diinginkan tidak menjadi masalah.

Meski tergolong mobil budget, kompartemen bagasinya dilapisi dengan sentuhan yang nyaman, tidak mudah kotor, dan jika mengingat kompetitor lain, misalnya, bagasi Citroen C-Elysee dilapisi dengan plastik keras dan beresonansi, bisa lebih praktis, diseka dengan serbet dan dibersihkan, tetapi meredam suara eksternal lebih buruk, dan seiring waktu, "jangkrik" akan muncul.

Interior Rapid lebih luas untuk penumpang belakang, ada lebih banyak ruang di kaki dan di atas kepala daripada di sedan Polo, tetapi di Jerman, tiga penumpang dewasa dapat duduk dengan nyaman di sofa belakang, hanya dua penumpang yang dapat duduk. di Rapid. Itu semua karena terowongan tengah, dilengkapi dengan tempat botol yang sangat sehat, tidak ada ruang untuk kaki penumpang ketiga.

Di kursi pengemudi Rapid, keharmonisan yang lengkap berkuasa, semuanya diterapkan dalam tradisi terbaik ŠKODA, instrumen yang dapat dibaca dengan sempurna, kontrol yang terletak dengan nyaman untuk sistem iklim dan multimedia. Saya menyukai setirnya yang tebal dengan genggaman yang nyaman, dan jika juga dilapisi kulit, Anda akan mendapatkan setir yang sempurna.

Konsumsi bahan bakar ŠKODA Rapid selama test drive 8,7 l.

Tes ŠKODA Rapid dilengkapi dengan mesin aspirasi alami 105 tenaga kuda yang andal dan ekonomis, sama dengan sedan Volkswagen Polo. Daya dorong mesinnya elastis dan cukup untuk tanjakan terjal dan saat menyalip, tetapi mobil ini menjadi sangat dinamis jika dipadukan dengan transmisi manual 5 kecepatan. Persnelingnya sangat serasi, dan rocker langkah pendek memungkinkan Anda memilih persneling yang diinginkan dengan jelas dan instan.

Jelas dan angka besar, informasi langsung terbaca. Layar Maxi DOT juga menunjukkan gigi saat ini atau gigi yang akan diubah.

Kopling sepertinya terlalu elastis, ini adalah fitur dari semua mobil baru, selama pengoperasian, semua mekanisme bekerja dan menjadi lebih lembut, membiasakan diri dengan kopling hanya membutuhkan beberapa klik.

Jika mesinnya sama untuk saudara-saudaranya, maka pengaturan suspensinya sangat berbeda, untuk Rapid lebih lembut dan nyaman, bahkan lubang terbesar dengan percaya diri menelan, tanpa kehilangan stabilitas arah.

Namun saat memasuki belokan dengan kecepatan tinggi, Rapid kehilangan semua ketenangannya dan mulai menguap, bergeser ke luar belokan, koreksi arah dalam hal ini menjadi tindakan paling efektif, memungkinkan Anda untuk menenangkan Rapid di belokan.

Sebagian besar, ban Kama kelas dua yang harus disalahkan atas perilaku ini. Pada sedan Volkswagen Polo, yang dibandingkan, dipasang secara standar Ban Cordiant, mereka juga masuk segmen anggaran, namun karena area bahu yang kaku, ban tidak mengganggu mobil untuk berbelok di lintasan yang telah ditentukan.

Biaya untuk pemilik ŠKODA Rapid pada tahun pertama pengoperasian:

Biaya pemilik sedan Volkswagen Polo pada tahun pertama beroperasi:

*Biaya polis asuransi CASCO di VTB Insurance (Peringkat A++)

Hasil:

Pada pasangan ini, tidak ada orang luar dan pemenang yang teridentifikasi, mereka adalah pemimpin yang setara di kelas city car kompak. Masing-masing memiliki kekurangan kecilnya sendiri, yang lebih dari sekadar ditutupi oleh daftar bakat yang sangat banyak, sekarang hal utama adalah pembeli menetapkan prioritas yang tepat untuk diri mereka sendiri dan datang untuk membeli mobil baru mereka.

Perbandingan harga ŠKODA Rapid dan pesaing terdekat di level trim serupa:

Biaya ŠKODA Rapid untuk test drive kira-kira. 610.000 gosok.

Spesifikasi tes ŠKODA Rapid:

Dimensi: (panjang / lebar / tinggi)

Konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan

8,9 l/100 km

Konsumsi bahan bakar dalam mode ekstra-perkotaan

4,9 l/100 km

Konsumsi bahan bakar gabungan

6,4 l/100 km