Uji perbandingan ban musim panas 195 65 r15. Kami memilih perusahaan untuk ujian

Kami melakukan pengujian pada akhir musim panas lalu di lokasi pengujian AvtoVAZ dekat Tolyatti, tempat kami mengumpulkan semua item baru untuk musim semi-musim panas 2016 mendatang. Selama pengujian, udara menghangat hingga +20…+30 ºС.

Lebih murah daripada ban domestik mereka yang terkenal Nordman SX (2700 rubel), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubel), Cordiant Sport 3 (2400 rubel) dan kebaruan perusahaan Korea Kumho - model Ecowing ES01 (2500 rubel), buatan China . Dan yang paling terjangkau dalam pengujian kami adalah ban Amtel Planet Evo (2200 rubel), hal baru musim ini. Pirelli menganggap merek yang meninggalkan pasar untuk dipromosikan dengan baik di Rusia dan memutuskan untuk menghirupnya kehidupan baru menggunakan solusi teknis dan teknologi modern.

Sangat memuaskan bahwa lima dari dua belas model adalah produksi dalam negeri.

Di bawah ban anggaran Anda harus memilih kendaraan yang tepat. Kami menyukainya. Karena usia, ini mobil murah tetapi dalam kondisi sempurna. Dan dia juga tidak memiliki sistem stabilisasi, yang menguntungkan kami: elektronik tidak akan mengganggu latihan.

Prosedur Uji

Ban musim panas modern tidak memerlukan pembobolan. Ini dikonfirmasi oleh semua pabrikan: cukup berkendara beberapa kilometer sebelum tes - dan mereka siap untuk pengujian. Jadi untuk ban musim panas bukan hanya prosedurnya, tetapi ungkapan "running in" itu sendiri adalah anakronisme.

Setelah selesai dengan efisiensi, kami membuat lingkaran di jalan servis. Di sini, pada tambalan jalan, jahitan, retakan, dan penyimpangan khusus, kami sekali lagi mengevaluasi kelancaran berkendara dan tingkat kebisingan di dalam kabin - dalam kondisi yang lebih keras, sedekat mungkin dengan kondisi sebenarnya.

Dalam latihan ini, ban Kumho tidak bekerja dengan baik dengan latar belakang orang lain: pada kecepatan 90-100 km / jam ban mengeluarkan gemuruh frekuensi rendah yang tidak menyenangkan, getaran dan getaran yang mengganggu di gundukan jalan.

Sebelum kembali ke pangkalan, kami meluncur ke lift tanah 12%, meniru jalan pedesaan. Di sini, secara subyektif (tanpa pengukuran), kami mengevaluasi kemampuan ban untuk memulai dan berakselerasi pada primer (dengan debu dan pasir). Latihan ini agak mengingatkan pada penilaian patensi di salju tebal: ahli mencoba memulai dan mempercepat dengan dan tanpa tergelincir; memeriksa berapa banyak traksi yang turun saat tergelincir, apakah sulit untuk mengontrol momen selip roda.

Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa tes "ground" bersifat opsional, hasilnya tidak masuk ke klasemen keseluruhan, tetapi disajikan hanya sebagai informasi tambahan. Kami memasukkannya ke dalam program pengujian atas permintaan pembaca yang tertarik dengan performa ban di jalan non-aspal.

Bisnis basah

Tes selanjutnya adalah pengereman trotoar basah, karena di atasnya, apalagi dengan penggunaan ABS, ban yang dipakai minimal.

Mari kita mulai pengujiannya ... dengan pengupasan lapisan. Kami melakukan selusin atau satu setengah pengereman pada ban yang tidak tergores - dengan cara ini kami dengan hati-hati "menyapu" aspal, menghilangkan debu, rumput, dan kerikil sangat kecil yang tersapu angin darinya. Setelah prosedur seperti itu, aspal menjadi bersih, dan koefisien adhesi stabil.

Menurut metodologi yang digunakan produsen ban dan pakar independen saat ini, kami mengukur jarak pengereman di aspal basah saat melambat dari 80 hingga 5 km / jam - karena pada kecepatan mendekati nol, ABS tidak bekerja dengan benar, terkadang memungkinkan roda untuk mengunci, yang menyebabkan distorsi hasil. Banyak perusahaan ban dalam pengujian internal mereka menetapkan ambang kecepatan minimum yang berbeda - mereka menyelesaikan pengukuran pada 7 dan bahkan 10 km / jam.

Untuk mendapatkan hasil yang baik, penting tidak hanya memulai pengereman di titik yang sama, tetapi juga mendekatinya dengan kecepatan yang sama. Kami mempertahankan 83-85 km / jam - bukan menurut speedometer, tetapi menurut alat pengukur VBOX presisi tinggi. Koridor perlambatan harus sangat sempit - kami mengerem secara harfiah di sebelah berikutnya. Ini sangat penting: selusin sentimeter (hanya setengah lebar tapak) ke samping - dan pelapis memiliki koefisien rekat yang berbeda, yang berarti hasilnya akan melayang.

Sebelum melakukan pengereman, penguji harus memastikan remnya dingin yang artinya efektivitasnya maksimal. Oleh karena itu, setelah setiap pengukuran, bantalan dan cakram perlu didinginkan - saat kembali ke posisi awal, pengemudi tidak menggunakan rem, kecepatan dipadamkan dengan berpindah ke gigi yang lebih rendah. Ngomong-ngomong, ini juga alasan mereka memilih mobil dengan girboks manual.

Jumlah rata-rata perhentian adalah enam. Terkadang, jika ban menunjukkan hasil yang tidak stabil, Anda harus menambahkan beberapa balapan lagi.

Ban Continental, seperti biasa, "membawa" rival terdekatnya sekitar satu meter jarak pengereman yang dihemat. Tapi apa yang mengejutkan kami ketika ban baru Hakka Green mengalahkan mereka dengan jumlah yang hampir sama!

Memakai

Kami beralih ke latihan yang lebih melelahkan. Yang pertama adalah pengereman di trotoar kering. Tekniknya sebenarnya sama dengan saat basah, tapi kami mengerem dari 100 km / jam - karenanya, kecepatan mendekati titik pengereman adalah 103–105 km / jam. Untuk pendinginan rem selanjutnya, Anda harus membuat lingkaran yang lebih besar.

Dalam latihan ini, saya senang dengan stabilitas Continental - selama bertahun-tahun dalam pengujian kami, kecepatannya secara konsisten melambat lebih baik daripada yang lain. Nokian mendekati pemimpin, tetapi tidak bisa berdiri setara - kerugiannya hanya 100 milimeter. Dan Michelin kesal - ini menunjukkan sifat pengereman terlemah baik di trotoar kering maupun di trotoar basah.

Kesimpulannya - yang paling menarik dan mengungkap, tetapi pada saat yang sama tes yang paling sulit bagi pilot: penataan ulang, yang juga disebut perubahan jalur tunggal. Tugas pengemudi adalah menemukan kecepatan maksimum yang memungkinkan mobil berhasil melakukan manuver dan tetap berada di lintasan yang diberikan, yaitu tidak akan merobohkan salah satu kerucut yang menandai koridor masuk dan keluar. Balapan dimulai dengan kecepatan lintasan yang diketahui, dan dengan setiap pendekatan berikutnya kecepatannya meningkat 1–2 km/jam. Tidak hanya hasil terbaik yang diperhitungkan, tetapi hasil yang dapat diulang.

Latihan ini, di satu sisi, diambil dari kehidupan nyata- berapa banyak pecinta hiruk pikuk di antara barisan di jalan kita! Di sisi lain, ini memungkinkan Anda untuk mengevaluasi sifat cengkeraman lateral dan karakteristik selip ban, kemampuan karkas untuk menahan peningkatan tajam, beban lateral puncak secara harfiah, dan akurasi kemudi selama manuver ekstrem.

Parameter geometris penataan ulang juga tidak terlepas dari jari - lebar jalur 3,5 meter, seperti di jalan sungguhan. Namun di halaman depan, “trek” tersebut dijepit dengan kerucut sehingga mobil memiliki margin tidak lebih dari 100 milimeter di setiap sisinya. Ini memaksa penguji untuk menggunakan lintasan yang sama di pintu masuk. Panjang penyeberangan dari jalur kiri ke kanan adalah 12 meter. GOST untuk pengujian mobil mengatur penataan ulang 12-, 16-, 20- dan 24 meter. Dan beban lateral maksimum pada ban disediakan oleh jarak 12 meter.

Pertama, penataan ulang dilakukan di trotoar basah, dan pada akhirnya kami mengulangi latihan ini di permukaan yang kering, di mana ban mendapatkan lebih banyak dari total pada semua latihan sebelumnya.

Di jalan basah, baik dari segi kecepatan maupun handling, diperbarui Ban Nokian hijau haka. Ban Continental ternyata sangat dekat dalam hal kecepatan penataan ulang maksimum, tetapi terasa kalah dalam handling.

Kami mendapat hasil paling menarik di trotoar kering - di sini kecepatan terbaik(68,2 km/jam) ditunjukkan secara bersamaan oleh tiga ban: Amtel, Continental dan Nokian, dan hasil Kumho (68,1 km/jam) hanya sepersepuluh lebih sederhana.

Bangun dengan keras!

Mungkin yang terbaik adalah memulai epilog dengan ucapan selamat kepada pemenang tes, dan ini adalah ban Nokian Hakka Green 2. Meski demikian, kami sangat terkejut dengan semua ban yang ikut serta dalam tes.

Pertama, kami senang dengan keakuratan hasil akhir. Ban di tujuh tempat terakhir memiliki perbedaan skor akhir kurang dari dua persen! Faktanya, ini mendekati kesalahan pengukuran. Kedua, semua ban terbukti cukup layak, meski harganya kurang lebih terjangkau.

Tentang ban Tentang pelek Ulasan dan artikel Berita Tes ban dan pelek Video Karir di perusahaan Kontak Untuk klien korporat Ulasan tentang perusahaan Tentang perusahaan

Tes ban musim panas 195/65 R15

Ban berukuran lima belas inci cukup kokoh di ceruknya mobil anggaran dan terus memeras ukuran yang lebih kecil darinya. Untuk pengujian, para ahli majalah "Behind the wheel" memilih dimensi 195/65 R15, yang paling sering ditemukan pada relatif mobil yang tersedia kelas B dan C, dan berhenti melihat ban paling populer. Pada tes - dua belas set.

Sebelum memulai
Tes dilakukan pada akhir musim panas 2015 di lokasi pengujian AvtoVAZ dekat Tolyatti, tempat mereka mengumpulkan semua item baru untuk musim semi-musim panas 2016. Selama pengujian, udara menghangat hingga +20…+30 ºС.
Semacam daerah aliran sungai dalam kisaran harga dapat menjadi yang terkenal di pasar Hankook Kinergy Eco dan hal baru dari Finlandia - ban Nokian Hakka Green 2.
Lebih murah dari ban domestik mereka yang terkenal Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 dan kebaruan dari perusahaan Korea Kumho - model Ecowing ES01, buatan China. Dan yang paling terjangkau dalam pengujian ini adalah ban Amtel Planet Evo, produk baru musim ini. Pirelli menganggap merek yang meninggalkan pasar untuk dipromosikan dengan baik di Rusia dan memutuskan untuk menghirup kehidupan baru ke dalamnya menggunakan solusi dan teknologi teknis modern.
Peserta tes yang lebih mahal adalah ban Continental ContiPremiumContact 5 yang sangat populer, serta Toyo Proxes CF2 Jepang dan Goodyear EfficientGrip Performance. Ada dua model lagi dalam kelompok harga yang sama: untuk pertama kalinya, ban Michelin Energy XM2 buatan Rusia dan Bridgestone Turanza T001 Jepang berpartisipasi dalam pengujian Di Balik Roda.
Sangat memuaskan bahwa lima dari dua belas model adalah produksi dalam negeri.
Untuk ban budget, Anda harus memilih mobil yang sesuai. Para ahli "Di belakang kemudi" menyukainya Skoda Octavia generasi kedua. Karena usianya, ini adalah mobil yang murah, tetapi dalam kondisi sempurna. Dan dia juga tidak memiliki sistem stabilisasi, yang ada di tangan para ahli: elektronik tidak akan mengganggu latihan.

Prosedur Uji

Ban musim panas modern tidak memerlukan pembobolan. Ini dikonfirmasi oleh semua pabrikan: cukup berkendara beberapa kilometer sebelum tes - dan mereka siap untuk pengujian. Jadi untuk ban musim panas, bukan hanya prosedurnya, tetapi ungkapan "running in" itu sendiri adalah anakronisme.
Urutan latihan uji dibangun dengan mempertimbangkan intensitas keausan ban. Para ahli memulai dengan penilaian efisiensi, yang praktis tidak disertai keausan, dan diakhiri dengan penataan ulang "kering", di mana aspal merobek bagian bahu ban seperti ampelas.
Studi tentang perilaku mobil pada kecepatan tinggi oleh para ahli "Behind the wheel" disebut penilaian road holding. Beberapa putaran di sepanjang cincin poligon berkecepatan tinggi sepuluh kilometer dengan kecepatan 130 km / jam sudah cukup untuk memahami seberapa jelas ban menahan arah yang diberikan, bagaimana reaksinya terhadap angin samping dan lereng jalan, bagaimana perilakunya saat menghindari hambatan dan perubahan jalur. Secara paralel, kelancaran pengendaraan dan kebisingan internal pada kecepatan tinggi dievaluasi. Mengapa tepatnya 130 km/jam? Jadi bagaimanapun, di negara kita ini adalah kecepatan maksimum yang mungkin ditetapkan di beberapa bagian jalan tol. Selain itu, di sebagian besar jalan raya, Aturan mengizinkan Anda mempertahankan 110, dan jika Anda menambahkan kelebihan "gratis" 20 km / jam, kami mendapatkan 130 km / jam yang sama. Tidak, tidak, ahli "Behind the Wheel" bukan untuk melanggar batas kecepatan - tetapi banyak orang yang mengemudi seperti itu, bukan?
Ban Michelin menerima peringkat tertinggi untuk penahan jalan - roda kemudi sepatu Skoda di dalamnya menjadi sangat jernih, dengan "nol" yang dipahami dengan baik. Saya menyukai reaksi langsung terhadap kemudi dan konten informasi yang tinggi saat menyesuaikan jalur.
Saat ban dan transmisi benar-benar dihangatkan, kendaraan siap untuk evaluasi ekonomi. Hasil dari setiap pengukuran adalah rata-rata aritmatika dari nilai yang diperoleh dalam dua balapan dengan arah yang berlawanan (untuk meratakan kemungkinan pengaruh angin). Untuk setiap set ban, latihan harus diulang dari tiga kali (dalam kondisi tenang penuh) hingga lima kali (dalam kasus angin sepoi-sepoi).
Pengukuran dilakukan dalam urutan menurun - pertama dengan kecepatan tinggi, kemudian dengan kecepatan rendah. Berkat ini, ban dan transmisi mendingin dengan lancar dan hasil pengukuran berkurang.
Selama beberapa tahun terakhir, sebagian besar ban telah menunjukkan penghematan bahan bakar yang sama baiknya. Namun, Hakka Green generasi kedua melakukan hal yang mustahil - dengan kecepatan 60 km / jam, memberikan penghematan bahan bakar 0,1-0,3 l / 100 km relatif terhadap ban lain. Ban "hijau" yang nyata!

merek, model		tempat ke-12	tempat ke-11	tempat ke-10	tempat ke-9
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Energi XM2	Bridgestone Turanza T001	Hankook Kinergy Eco
Negara Produsen		Cina	Rusia	Jepang	Hungaria
Indeks beban dan kecepatan		91H	91H	91V	91V
Pola tapak		asimetris	asimetris	asimetris	asimetris
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
Berat ban, kg		8.7	8.3	8.6	8.3
(Maksimum 180 poin)	M	26.6	28.7	28.2	26.5
	poin	167.1	154.9	157.7	167.8
Maksimum 160 poin)	M	40.3	42.2	41.6	40.0
	poin	152.9	146.0	148.1	154.0
(Maksimal 160 poin)	km/jam	66.9	64.5	67.3	64.7
	poin	157.2	151.5	158.1	152.0
(Maksimal 140 poin)	km/jam	68.1	64.6	67.8	66.5
	poin	139.8	132.6	139.2	136.5
Perilaku: Penilaian ahli
Maksimum 80 poin)	poin	48	48	48	56
Maksimum 60 poin)	poin	42	48	42	42
Maksimum 50 poin)	poin	30	45	35	35
Keluar dari klasemen)	poin	5	6	7	5
Kenyamanan: Penilaian ahli
kebisingan internal ( Maksimum 30 poin)	poin	15	21	21	18
kelancaran ( Maksimum 30 poin)	poin	15	21	21	18
(Maksimal 60 poin)	l/100km	6.2	6.1	6.1	6.1
	poin	59	60	60	60
(Maksimum 50 poin)	l/100km	4.5	4.4	4.4	4.5
	poin	47.8	48.9	48.9	47.8
Jumlah poin yang diberikan		874	877	879	887
pro		Kecepatan transfer tinggi di trotoar kering	Sangat jelas mengikuti kursus; konsumsi bahan bakar sedang; penanganan yang jelas di trotoar kering	Pengaturan ulang kecepatan tinggi di trotoar kering; konsumsi bahan bakar sedang	Konsumsi bahan bakar sedang pada kecepatan 90 km / jam
Minus		Catatan stabilitas nilai tukar; penanganan yang sulit pada permukaan basah; level rendah kenyamanan	Sifat cengkeraman yang buruk; penanganan yang sulit di trotoar basah	Sifat cengkeraman biasa-biasa saja; Penanganan basah yang sulit	Tingkat kenyamanan rendah; kecepatan rendah penataan ulang pada permukaan basah

Setelah selesai dengan ekonomi, para ahli membuat lingkaran di jalan dinas. Di sini, di tambalan jalan, jahitan, retakan, dan penyimpangan khusus, kelancaran berkendara dan tingkat kebisingan di kabin sekali lagi dievaluasi - dalam kondisi yang lebih keras, sedekat mungkin dengan kondisi sebenarnya.
Dalam latihan ini, ban Kumho tidak bekerja dengan baik dengan latar belakang orang lain: pada kecepatan 90-100 km / jam ban mengeluarkan gemuruh frekuensi rendah yang tidak menyenangkan, getaran dan getaran yang mengganggu di gundukan jalan.
Sebelum kembali ke pangkalan, para ahli meluncur ke bukit tak beraspal 12% yang menyerupai jalan pedesaan. Di sini, secara subyektif (tanpa pengukuran), kemampuan ban untuk memulai dan berakselerasi pada primer (dengan debu dan pasir) dinilai. Latihan ini agak mengingatkan pada penilaian patensi di salju tebal: ahli mencoba memulai dan mempercepat dengan dan tanpa tergelincir; memeriksa berapa banyak traksi yang turun saat tergelincir, apakah sulit untuk mengontrol momen selip roda.
Pakar "Behind the wheel" mengingatkan bahwa tes "ground" bersifat opsional, hasilnya tidak masuk ke klasemen umum, tetapi disajikan hanya sebagai informasi tambahan. Itu diperkenalkan ke dalam program pengujian atas permintaan pembaca yang tertarik dengan performa ban di jalan non-aspal.

Bisnis basah
Pengereman selanjutnya adalah pengereman di aspal basah, karena di atasnya apalagi dengan penggunaan ABS ban minim aus.
Kami memulai pengujian ... dengan mengupas lapisannya. Kami melakukan selusin atau satu setengah pengereman pada ban yang tidak tergores - dengan demikian dengan hati-hati "menyapu" aspal, menghilangkan debu, rumput, dan kerikil sangat kecil yang tersapu angin darinya. Setelah prosedur seperti itu, aspal menjadi bersih, dan koefisien adhesi stabil.
Menurut metodologi yang digunakan oleh pabrikan ban dan pakar independen saat ini, jarak pengereman di trotoar basah diukur saat melambat dari 80 menjadi 5 km / jam - karena pada kecepatan mendekati nol, ABS tidak berfungsi dengan benar, terkadang memungkinkan roda untuk mengunci, yang menyebabkan distorsi hasil. Banyak perusahaan ban dalam pengujian internal mereka menetapkan ambang kecepatan minimum yang berbeda - mereka menyelesaikan pengukuran pada 7 dan bahkan 10 km / jam.
Untuk mendapatkan hasil yang baik, penting tidak hanya memulai pengereman di titik yang sama, tetapi juga mendekatinya dengan kecepatan yang sama. Pakar "Di belakang kemudi" mempertahankan 83-85 km / jam - bukan menurut speedometer, tetapi menurut alat pengukur presisi tinggi VBOX. Koridor perlambatan harus sangat sempit - mereka benar-benar melambat di sebelah yang berikutnya. Ini sangat penting: selusin sentimeter (hanya setengah lebar tapak) ke samping - dan pelapis memiliki koefisien rekat yang berbeda, yang berarti hasilnya akan melayang.
Sebelum melakukan pengereman, penguji harus memastikan remnya dingin yang artinya efektivitasnya maksimal. Oleh karena itu, setelah setiap pengukuran, bantalan dan cakram perlu didinginkan - saat kembali ke posisi awal, pengemudi tidak menggunakan rem, kecepatan dipadamkan dengan berpindah ke gigi yang lebih rendah. Ngomong-ngomong, ini juga alasan mereka memilih mobil dengan girboks manual.
Jumlah rata-rata perhentian adalah enam. Terkadang, jika ban menunjukkan hasil yang tidak stabil, Anda harus menambahkan beberapa balapan lagi.
Ban Continental, seperti biasa, "membawa" rival terdekatnya sekitar satu meter jarak pengereman yang dihemat. Namun alangkah terkejutnya para ahli ketika ban baru Hakka Green 2 mengalahkan mereka dengan jumlah yang hampir sama!

merek, model		tempat ke-8	tempat ke-7	tempat ke-6	tempat ke-5
		Olahraga Ramah 3	Yokohama BluEarth AE01	Continental ContiPremiumContact 5	Nordman SX
Negara Produsen		Rusia	Rusia	Perancis	Rusia
Indeks beban dan kecepatan		91V	91T	91H	91H
Pola tapak		asimetris	simetris	asimetris	asimetris
Kedalaman gambar dengan lebar, mm		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
Kekerasan pantai karet, satuan		71	69	76	73
Berat ban, kg		8.5	8.5	7.8	8.6
Keamanan: Pengukuran genggaman
Jarak pengereman (80-5 km/jam) di trotoar basah(Maksimum 180 poin)	M	27.0	26.1	25.6	26.5
	poin	164.7	170.3	173.7	167.8
Jarak pengereman (100-5 km/jam) di trotoar kering ( Maksimum 160 poin)	M	40.5	40.7	38.5	41.1
	poin	152.1	151.4	160	149.9
Kecepatan penataan ulang pada perkerasan basah (Maksimal 160 poin)	km/jam	67.3	66.6	67.9	64.8
	poin	158.1	156.5	159.5	152.2
Kecepatan transfer di trotoar kering(Maksimal 140 poin)	km/jam	67.3	67.8	68.2	66.6
	poin	138.2	139.2	140	136.7
Perilaku: Penilaian ahli
Penanganan selama penataan ulang di trotoar basah ( Maksimum 80 poin)	poin	56	56	48	64
Penanganan selama penataan ulang pada perkerasan kering (Maksimum 60 poin)	poin	48	36	36	48
Stabilitas Kecepatan Tinggi dan Koreksi Tajuk ( Maksimum 50 poin)	poin	30	35	30	35
Mendaki jalan tanah ( Keluar dari klasemen)	poin	7	6	6	5
Kenyamanan: Penilaian ahli
kebisingan internal ( Maksimum 30 poin)	poin	18	18	18	21
kelancaran ( Maksimum 30 poin)	poin	18	18	18	21
Keberlanjutan: Mengukur konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km/jam (Maksimal 60 poin)	l/100km	6.3	6.1	6.2	6.2
	poin	58.1	60	59	59
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km/jam(Maksimum 50 poin)	l/100km	4.6	4.4	4.5	4.5
	poin	46.7	48.9	47.8	47.8
Jumlah poin yang diberikan		888	889	890	902
pro		Penanganan yang jelas selama manuver ekstrem di permukaan kering; kecepatan tinggi penataan ulang pada permukaan basah	Konsumsi bahan bakar sedang;kecepatan tinggi penataan ulang di trotoar kering	Traksi luar biasa di trotoar kering dan basah, kecepatan penataan ulang yang tinggi di trotoar kering dan basah	Penanganan yang jelas selama manuver ekstrim
Minus		tidak ekonomis; ada komentar tentang stabilitas nilai tukar; tingkat kenyamanan yang rendah	Tingkat kenyamanan rendah;penanganan yang sulit selama manuver ekstrem di permukaan kering	Penanganan yang sulit selama manuver ekstrim,komentar tentang stabilitas nilai tukar;tingkat kenyamanan yang rendah	Kecepatan rendah pada penataan ulang di permukaan basah; minorcatatan tentang stabilitas arah dan kenyamanan

Memakai
Pakar "Di belakang kemudi" beralih ke latihan yang lebih melelahkan. Yang pertama adalah pengereman di trotoar kering. Tekniknya sebenarnya sama dengan saat basah, tetapi direm dari 100 km / jam - dengan demikian kecepatan mendekati titik pengereman adalah 103-105 km / jam. Untuk pendinginan rem selanjutnya, Anda harus membuat lingkaran yang lebih besar.
Dalam latihan ini, saya senang dengan stabilitas Continental - selama bertahun-tahun dalam pengujian "Di belakang kemudi", kecepatannya secara konsisten melambat lebih baik daripada yang lain. Nokian mendekati pemimpin, tetapi tidak bisa berdiri setara - kerugiannya hanya 100 milimeter. Dan Michelin kesal - ini menunjukkan sifat pengereman terlemah baik di trotoar kering maupun di trotoar basah.
Kesimpulannya, yang paling menarik dan mengungkap, tetapi sekaligus ujian tersulit bagi pilot: penataan ulang, yang juga disebut pergantian jalur tunggal. Tugas pengemudi adalah menemukan kecepatan maksimum yang memungkinkan mobil berhasil menyelesaikan manuver dan tetap berada di lintasan tertentu, yaitu tidak akan merobohkan salah satu kerucut yang menandai koridor masuk dan keluar. Balapan dimulai dengan kecepatan passing yang diketahui, dan dengan setiap pendekatan berikutnya kecepatannya meningkat 1-2 km / jam. Tidak hanya hasil terbaik yang diperhitungkan, tetapi hasil yang dapat diulang.
Latihan ini, di satu sisi, diambil dari kehidupan nyata - berapa banyak pecinta hiruk pikuk di jalan kita! Di sisi lain, ini memungkinkan Anda untuk mengevaluasi karakteristik cengkeraman lateral dan selip ban, kemampuan karkas untuk menahan peningkatan tajam, beban lateral puncak secara harfiah, dan akurasi kemudi selama manuver ekstrem.
Parameter geometri penataan ulang juga tidak tersedot keluar dari jari - lebar jalur 3,5 meter, seperti di jalan sungguhan. Namun di halaman depan, “trek” tersebut dijepit dengan kerucut sehingga mobil memiliki margin tidak lebih dari 100 milimeter di setiap sisinya. Ini memaksa penguji untuk menggunakan lintasan yang sama di pintu masuk. Panjang penyeberangan dari jalur kiri ke kanan adalah 12 meter. GOST untuk pengujian mobil mengatur penataan ulang 12-, 16-, 20- dan 24 meter. Dan beban lateral maksimum pada ban disediakan oleh jarak 12 meter.
Pertama, penataan ulang dilakukan di trotoar basah, dan pada akhirnya latihan ini diulangi di permukaan yang kering, di mana ban mendapatkan lebih banyak dari total pada semua latihan sebelumnya.
Di jalan basah, baik dari segi kecepatan maupun handling, ban Nokian Hakka Green yang diperbarui lebih unggul dari yang lain. Ban Continental ternyata sangat dekat dalam hal kecepatan penataan ulang maksimum, tetapi terasa kalah dalam handling.
Hasil paling menarik diperoleh di trotoar kering - di sini kecepatan terbaik (68,2 km / jam) ditunjukkan secara bersamaan oleh tiga ban: Amtel, Continental dan Nokian, dan hasil Kumho (68,1 km / jam) hanya sepersepuluh lebih sederhana .

merek, model		tempat ke-4	tempat ke-3	tempat ke-2	1 tempat
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	Performa Genggaman yang Efisien Goodyear	Nokian Hakka Hijau 2
Negara Produsen		Jepang	Rusia	Jerman	Finlandia
Indeks beban dan kecepatan		91H	91H	91V	95H
Pola tapak		asimetris	asimetris	asimetris	asimetris
Kedalaman gambar dengan lebar, mm		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
Kekerasan pantai karet, satuan		71	71	73	66
Berat ban, kg		8.8	8.2	7.4	7.8
Keamanan: Pengukuran genggaman
Jarak pengereman (80-5 km/jam) di trotoar basah(Maksimum 180 poin)	M	26.5	27.0	26.7	24.7
	poin	167.8	164.7	166.5	180
Jarak pengereman (100-5 km/jam) di trotoar kering ( Maksimum 160 poin)	M	38.7	40.4	38.9	38.6
	poin	159.2	152.5	158.4	159.6
Kecepatan penataan ulang pada perkerasan basah (Maksimal 160 poin)	km/jam	66.7	67.5	67.5	68.1
	poin	156.7	158.6	158.6	160
Kecepatan transfer di trotoar kering(Maksimal 140 poin)	km/jam	67.0	68.2	67.8	68.2
	poin	137.5	140	139.2	140
Perilaku: Penilaian ahli
Penanganan selama penataan ulang di trotoar basah ( Maksimum 80 poin)	poin	56	64	64	72
Penanganan selama penataan ulang pada perkerasan kering (Maksimum 60 poin)	poin	36	48	42	48
Stabilitas Kecepatan Tinggi dan Koreksi Tajuk ( Maksimum 50 poin)	poin	40	30	35	40
Mendaki jalan tanah ( Keluar dari klasemen)	poin	5	8	6	6
Kenyamanan: Penilaian ahli
kebisingan internal ( Maksimum 30 poin)	poin	24	21	21	24
kelancaran ( Maksimum 30 poin)	poin	21	21	21	21
Keberlanjutan: Mengukur konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km/jam (Maksimal 60 poin)	l/100km	6.1	6.1	6.1	6.1
	poin	60	60	60	60
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km/jam(Maksimum 50 poin)	l/100km	4.4	4.5	4.4	4.3
	poin	48.9	47.8	48.9	50
Jumlah poin yang diberikan		907	908	915	955
pro		Sifat cengkeraman tinggi di trotoar kering; konsumsi bahan bakar sedang; stabilitas jalur tinggi; diam	Konsumsi bahan bakar sedang pada kecepatan 90 km / jam; kontrol yang jelas dansifat cengkeraman tinggi selama manuver ekstrim	Traksi luar biasa di trotoar kering; kecepatan tinggi penataan ulang; penanganan yang baik di trotoar basah; konsumsi bahan bakar sedang	Pengereman yang lebih baik di trotoar basah dan sangat bagus - di trotoar kering; kepatuhan yang ketat terhadap kursus; penanganan yang dapat dimengerti selama manuver ekstrem; yang paling ekonomis
Minus		Penanganan yang sulit saat bermanuver ekstrem di trotoar kering	Catatan stabilitas, kebisingan kecil, dan catatan perjalanan	Minor komentar tentang stabilitas arah, penanganan selama manuver ekstrem di trotoar kering dan kenyamanan	Minor Catatan tentang kelancaran

Bangun dengan keras!
Mungkin yang terbaik adalah memulai epilog dengan ucapan selamat kepada pemenang tes, dan ini adalah ban Nokian Hakka Green 2. Meski demikian, semua ban yang ikut tes terkejut.
Pertama, kami senang dengan keakuratan hasil akhir. Ban di tujuh tempat terakhir memiliki perbedaan skor akhir kurang dari dua persen! Faktanya, ini mendekati kesalahan pengukuran. Kedua, semua ban terbukti cukup layak, meski harganya kurang lebih terjangkau.
Pakar "Di belakang kemudi" sekali lagi mengingatkan sistem nilai akhir. Ban yang mendapat skor lebih dari 850 poin disebut bagus, 870 poin atau lebih disebut sangat bagus, dan yang telah melewati batas 900 poin disebut sangat bagus. Dalam tes saat ini, tidak ada yang turun di bawah 870 poin! Ketujuh peserta tes sudah sangat hasil yang baik, lima sangat baik.
Hal yang paling menyenangkan adalah melihat "Rusia" yang murah sebagai penghargaan - ban Nordman SX dan Amtel Planet Evo yang bangkit kembali. Untuk saat krisis - tawaran yang paling menggiurkan.

Ketika satu ukuran standar dipilih, mudah untuk melakukan analisis komparatif, untuk mengetahui produk mana yang layak menjadi pemimpin atau lotnya yang berada di luar. Mari kita perhatikan dalam artikel fitur-fitur ban yang diproduksi di berbagai negara untuk memahami bagaimana di Italia, Jepang, Belanda, dan Slovenia mereka memahami "tanda kualitas" di industri otomotif, jenis ban apa yang diisi 195 65 r15 peringkat musim panas. Produk akan dibandingkan secara berpasangan. Awalnya, kami akan memperhatikan produk Jepang dan Italia, dan kemudian kami akan menganalisis siapa yang lebih kuat - Belanda atau Slovenia dalam duel yang dipaksakan untuk kualitas.

Ban musim panas 195 65 r15

Perwakilan dari Italia -

Dibuat untuk Ban Pirelli Cinturato P1 Eco untuk yang kecil atau kompak mobil, dimasukkan dalam peringkat ban musim panas 195 65 15 untuk sejumlah keunggulan yang dikaitkan konsumen dengan produk tersebut. Seringkali, pengendara mencatat bahwa mobil bersepatu Pirelli Cinturato P1 Eco berjalan dengan mudah dan percaya diri, berkendara seperti itu hanya memberikan kesenangan bagi pengemudi dan menjamin keselamatan. Dan bukan tanpa alasan karet memiliki label Ramah Lingkungan, yaitu tidak merusak ekologi kawasan, dan ini adalah fakta penting di abad kedua puluh satu. Hasil yang diinginkan tercapai karena tingkat konsumsi bensin berkurang, serta efek kebisingan karet berkurang. Prefiks Eco pantas didapatkan oleh produk ini selama berbagai test drive, sebagai hasilnya mereka menyadari kemajuan yang dicapai oleh pengembang Pirelli Cinturato P1 Eco di industri otomotif. Hasilnya - penghargaan, partisipasi dalam pameran, dan peringkat ban musim panas 195 65 15.

Saat model yang ditunjuk dikembangkan, sejumlah inovasi diperkenalkan untuk mencapai hasil yang mencolok dalam mengurangi bobot ban. Dan hasilnya - karet menjadi lebih ringan hampir 15%. Pengembang juga berjuang untuk kenyamanan akustik, dan di sini sekali lagi diharapkan kemenangan - secara eksternal, ban menghasilkan kebisingan sebesar 1,5 dB, dan hanya gema kecil yang terdengar di dalam kabin, dengan kekuatan 1 dB.

Di negara-negara Eropa, ban Pirelli Cinturato P1 Eco diapresiasi, tak sia-sia melengkapi rating ban musim panas 195 65 r15.

Untuk ban Pirelli Cinturato P1 Eco, pola tapak inovatif yang andal juga telah dikembangkan, di mana Anda dapat melihat alur longitudinal yang lebar dan cukup dalam. Ada juga lamela khusus, seluruh sistemnya yang rumit. Dan dalam komposisi yang dirakit dengan sempurna, mereka melindungi tambalan kontak dari hujan, kotoran, debu dari jalan tanah, serta kerikil halus pada jahitan pedesaan.

Mari kita tentukan fitur ban Pirelli Cinturato P1 Eco

• Resistensi yang cukup terhadap hydroplaning dilakukan
• Pegangan jalan yang percaya diri
• Ketahanan aus pola tapak

Dengan demikian, ban Italia Pirelli Cinturato P1 Eco termasuk dalam peringkat ban musim panas 195 65 r15 dan dihargai di Eropa sebagai produk dengan indeks Eco. Dan apa yang bisa dikatakan tentang saingan Italia - Jepang, yang juga memasuki duel untuk kepemimpinan dalam produk berukuran 195 65 r15. Dalam pertarungan kompetitif, dua temperamen dan mentalitas yang berbeda akan dihadapkan. Jadi apa yang ditawarkan Jepang?

Perwakilan dari Jepang - Bridgestone Turanza T001

Ban Jepang 195 65 r15 musim panas melengkapi peringkat dan merupakan ban berkualitas yang diuji di trek balap dan balapan pengujian produk. Sebelumnya, ban Bridgestone Turanza ER300 Jepang ada di pasaran, yang dianggap sebagai standar keandalan dan kemampuan manuver yang dapat diprediksi, dan generasi berikutnya ternyata inovatif dan menarik bagi konsumen. Dipercayai bahwa Bridgestone Turanza T001 terasa paling baik pada kecepatan tinggi dan rute panjang, dan memang semua karakteristiknya sangat seimbang sehingga nyaman dan andal untuk mengoperasikan ban seperti itu, dan menguntungkan secara finansial.

Inovasi apa yang digunakan dalam pembuatan Bridgestone Turanza T001

• Ban Jepang 195 65 r15 musim panas sering menambah peringkat, karena terkenal dengan kebisingannya yang rendah dan kenyamanan akustik yang dapat diterima. Faktanya adalah produk tersebut memiliki resonator Helmholtz, yang dibentuk sesuai dengan bentuk pelindung yang ada. Pengembang membuat pola sedemikian rupa sehingga dengan alur dan dinding drainase melintang menciptakan bentuk beberapa bejana, dan sekarang mereka menjalankan fungsi resonator.
• Istilah lain yang memungkinkan Bridgestone Turanza T001 melengkapi peringkat ban musim panas 195 65 15 disebut NanoPro-Tech dalam artikel tersebut. Apa ini? - Komposisi karet khusus, dimana komponen dominannya adalah polimer khusus yang mengurangi pembuangan panas dari tapak, yang terjadi akibat gesekan antar molekul karbohidrat yang tersedia. Akibatnya, komposisi khusus karet memiliki efek positif pada ketahanan aus produk, dan juga mengurangi tingkat ketahanan gelinding.
• Bridgestone Turanza T001 adalah ban dengan pola asimetris, yaitu di tengah-tengah pola terlihat tiga alur memanjang lebar dan agak dalam, membentuk sistem drainase yang berfungsi dengan baik. Area bahu tapak diperbesar secara khusus, sehingga proses pengereman dilakukan tanpa kesulitan yang tidak perlu, dan karakteristik ini adalah salah satu yang terpenting, yang menjadi dasar masuknya peringkat ban musim panas 195 65 r15.
• Produk Bridgestone merek Jepang memiliki tambalan kontak datar, cukup andal, cocok untuk pemakaian seragam.

Jadi Bridgestone Turanza T001 seperti ban kualitas Jepang, adalah contoh inovasi yang berani, tetapi produk industri otomotif Italia - Pirelli Cinturato P1 Eco - adalah contoh tradisi dan norma. Dan ini adalah ban 195 65 r15 musim panas, yang peringkatnya tidak akan kemana-mana: mereka akan selalu dalam kondisi persaingan dan proses peningkatan yang konstan.

Duel: Holland vs Slovenia, atau ban mana yang lebih baik

Bisa dibilang orang Italia berada di belakang ban Belanda Vredestein Sportrac 5 yang sudah lama mengawasi produk ini, bahkan mengerjakan desainnya. Dan produk Slovenia Sava Intensa HP juga dibuat dengan semangat teknologi Eropa yang telah terbukti, tampaknya kedua produk tersebut sejajar, mampu berbagi satu tempat di peringkat ban musim panas 195 65 r15, mengklaim perunggu. Mereka dapat dikaitkan dengan keuntungan umum berikut:

• Kenyamanan akustik, suara resonansi, dan getaran tampaknya dikendalikan dengan sangat baik
• Ban Belanda dan Slovenia 195 65 r15 musim panas, dinilai, tahan terhadap efek aquaplaning yang tidak diinginkan

Jadi, kami memahami bahwa di Italia, Jepang, Belanda, dan Slovenia mereka tidak takut dengan kemajuan produksi karet, mereka mencoba mengerjakan setiap model baru, berusaha membuatnya andal dan aman. Dan di sisi mana Anda, ban negara mana yang Anda sukai?

Saat ini, bahkan kecil mobil murah menggelindingkan konveyor dengan roda 15‑inci. Banyak orang Rusia dan cukup mobil mahal beri "tag" dengan - di jalan kami, itu lebih disukai. Produsen ban, yang pendapatannya lebih bergantung pada ukuran ban yang dijual daripada jumlahnya, tidak peduli dengan dimensi anggaran. Item baru ditawarkan setidaknya di segmen tujuh belas inci, dan yang kecil diperbarui dengan lamban, biasanya sedikit mengurangi hambatan gelinding.

Namun, ada perusahaan yang pasar Rusia sangat penting, dan mereka benar-benar berjuang untuk posisi terdepan, setiap tahun "menggiling" produk mereka, mencoba mengungguli pesaing dalam sifat cengkeraman di permukaan kering dan basah. Oleh karena itu, selalu ada intrik dalam pengujian kami.

Kami memilih perusahaan

Karena alasan inilah kami mengambil tes (masing-masing 3350 rubel) buatan Rusia dan (4000 rubel) "rakitan" Ceko. Tidak berarti baru, tetapi karakteristiknya meningkat setiap tahun. "Wanita Jepang" ras murni dengan harga 4200 rubel, seperti yang diharapkan berdasarkan status, menetapkan bilah harga tertinggi. Perwakilan lain dari "5 teratas" jauh dari itu model baru(3400 rubel), dirilis di Polandia.

Segmen harga menengah dibuka (3250 rubel) - ban asal Rusia (dilas di Lipetsk), yang baru-baru ini menggantikan model C.drive2 yang sukses di pasar kami. Untuk uang yang sama mereka menawarkan ban Jepang.

Pemanasan

Rangkaian latihan pertama adalah seperti pemanasan. Ban tidak mengalami beban yang berarti, tapaknya hampir tidak aus.

Untuk menghangatkan setiap set ban, berkendara sejauh sepuluh kilometer di sepanjang ring berkecepatan tinggi di lokasi pengujian mobil dengan kecepatan konstan 130 km/jam sudah cukup. Lari ini lebih dari cukup bagi para ahli untuk mengevaluasi perilaku mobil baik di garis lurus maupun saat pergantian jalur lunak yang mensimulasikan penghindaran rintangan dan menyalip.

Setelah masuk, Anda dapat mulai mengukur efisiensi. Kami menutup jendela dengan rapat untuk mengoptimalkan aerodinamika, dan kami bergerak dengan ketat dalam garis lurus, karena setiap manuver menyebabkan hambatan tambahan. Pada setiap set ban, kami melakukan tiga atau empat uji coba, masing-masing terdiri dari dua pengukuran dalam arah yang berlawanan. Jadi, kami menetralkan pengaruh angin sepoi-sepoi, meskipun pengujian semacam itu hanya dilakukan dalam cuaca yang tenang.

Pada saat yang sama, kami "menulis di atas permukaan" sensasi pertama: kami mengevaluasi kelancaran berkendara, tingkat kebisingan, dan nuansa lainnya. Dan kemudian di jalan servis dengan retakan dan lubang, dalam kondisi sedekat mungkin dengan kondisi rumah tangga asli, kami memeriksa tanda yang telah ditetapkan sebelumnya untuk kenyamanan.

Akord terakhir dari balapan yang sulit adalah penilaian kemampuan subjek untuk bergerak di jalan yang tidak beraspal. Pengujian dilakukan pada lift tanah kering dengan kemiringan 12%. Kami memulai dengan dan tanpa tergelincir, mengevaluasi kepercayaan start dan gerakan, serta seberapa tajam roda tergelincir dan apakah cengkeraman turun secara nyata. Kami melakukan latihan ini hanya atas permintaan pembaca kami; hasil ini tidak diperhitungkan dalam klasemen keseluruhan, karena ban tersebut adalah ban jalan raya dan dirancang terutama untuk permukaan yang keras.

Setelah menyelesaikan serangkaian balapan gabungan dan menghitung ulang hasil akhir melalui ban referensi, yang kami pasang setelah tiga atau empat set tes, kami merangkumnya.

Kesan pertama

Formula, Nokian dan Nordman menjadi pemimpin dalam stabilitas nilai tukar. Pada semua ini Ban Skoda dengan jelas menjaga arah yang diberikan dan tanpa penundaan yang nyata bereaksi terhadap putaran roda kemudi. Pada saat yang sama, itu diisi dengan gaya reaktif, yang meningkat dengan meningkatnya sudut rotasi, dan memberikan umpan balik yang dapat dimengerti.

Bridgestone, Dunlop, Nitto dan Toyo terlihat lebih pucat dari yang lain. Mereka memiliki "nol" lebar yang tidak dapat dipahami saat bergerak dalam garis lurus. Pada saat yang sama, di Dunlop, Skoda mengalami keterlambatan reaksi dan diucapkan understeer. Trinitas lainnya berdosa dengan oversteer, yang, dalam keadaan yang tidak menguntungkan, dapat membuat mobil tergelincir.

Dalam balapan ekonomi dengan kecepatan kota (60 km / jam), Toyo melaju ke depan. Kebanyakan dari semua Formula "mengkonsumsi". Namun selisih dengan leader hanya 0,3 l/100 km.

Pada kecepatan 90 km/jam, Toyo memimpin, tapi Dunlop, Goodyear, Nitto, dan Yokohama bergabung. Nokian membedakan dirinya dengan nafsu makan tertinggi, tetapi perbedaannya dengan saingan paling ekonomis agak relatif - dua ratus gram gelas bensin per 100 km.

Pengukuran kami menunjukkan bahwa ban Nokian memiliki jarak berhenti terpendek: 24,4 meter. Sangat dekat - Benua dengan hasil 24,8 meter. Jarak pengereman terjauh, 28 meter, keluar di Nitto. Bridgestone menunjukkan dirinya sedikit lebih baik - 27,8 meter. Di permukaan yang sama, jarak pengereman terbaik pada ban dengan dimensi yang sama adalah 28,3 meter, dan yang terburuk - lebih dari 34 meter. Kemajuan!

Di balapan kering, sang juara berganti - ini Continental: 37,6 meter, diikuti oleh Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) dan Hankook (38,8 m), menghasilkan sekitar satu meter. Menutup daftar Nitto dengan skor 42 meter dan Bridgestone - 41 meter. Sepuluh tahun lalu, rekor pengereman kering adalah 43,8 meter, orang luar membutuhkan lebih dari 50 meter untuk berhenti!

Baik pada permukaan basah maupun kering, cengkeraman "rata-rata" telah ditingkatkan sebesar 15% selama sepuluh tahun - Anda memenangkan hampir seluruh bodi mobil! Jelas bahwa mobil yang telah berubah selama ini memberikan kontribusinya, tetapi bagian terbesar dari kemajuan justru diberikan oleh ban.

Mencari!

Pembangunan kembali mobil secara tiba-tiba di sungai merupakan fenomena yang cukup umum di jalan raya kita. Itu sebabnya kami menyertakan penataan ulang yang meniru manuver seperti itu dalam set pengujian kami sejak lama. Latihan ini memberikan kesempatan untuk mengevaluasi cengkeraman lateral ban dan bagaimana pengaruhnya terhadap perilaku mobil.

Penguji memulai balapan dari kecepatan lintasan yang diketahui, setiap kali menaikkannya 1–2 km/jam, hingga mobil mulai "memotong" kerucut, jatuh dari koridor yang ditentukan. VBOX menangkap kecepatan di awal manuver - dan perilaku alat berat serta betapa mudahnya mengendalikannya dievaluasi oleh penguji, mencetak poin berdasarkan komentar yang dirumuskan. Batas kecepatan harus dikonfirmasi pada balapan berikutnya untuk mengecualikan hasil acak.

Di permukaan basah, rekor dipegang oleh Nokian - 67,8 km/jam, diikuti oleh Formula - 67,7 km/jam. Di ujung belakang grup adalah Nitto dan Bridgestone dengan kecepatan masing-masing 63,5 dan 63,6 km/jam. Di Nitto, meski dengan sedikit peningkatan kecepatan, Skoda dengan keras kepala menolak untuk melakukan manuver keras - ini meluruskan lintasan. Bridgestone memperkenalkan ketidakstabilan ke dalam reaksi Octavia: pada awalnya, dia tidak terburu-buru untuk mengambil putaran pertama setir, meluncur hampir lurus di sepanjang jalur pertama, dan jika mobil dapat dipaksa untuk berbelok ke jalur berikutnya, saat distabilkan, ia menembak dengan ekornya, merobohkan semua kerucut di kedua sisi. Oleh karena itu, pasangan ini memiliki nilai penanganan yang paling rendah.

Dunlop juga dinilai sama rendahnya (6,5 poin) - karena penundaan reaksi, peningkatan sudut kemudi, dan kerusakan tajam saat meluncur. Goodyear mendapatkan skor tertinggi - penguji mencatat reaksi yang jelas dan perilaku mobil yang dapat dimengerti, yang tidak memerlukan tindakan kemudi lanjutan.

Tes serupa di trotoar kering menimbulkan banyak emosi. Pertama, kecepatan maksimum melakukan manuver ini tahun-tahun terakhir tumbuh secara nyata. Pemimpin pengujian Continental (70,5 km/jam) dan Nordman (70,4 km/jam) sangat cepat dalam latihan ekstrem ini: kecepatan melebihi 70 km/jam.

Namun belasan tahun lalu, 67-68 km / jam dalam kondisi seperti itu sepertinya merupakan pencapaian tertinggi.

Kedua, kami kecewa dengan nilai rendah untuk penanganan dalam kondisi ekstrim. Enam dari sebelas peserta menerima komentar serius. Klaimnya serupa: penundaan dan sudut kemudi yang besar atau konten informasi yang rendah. Selain itu, pernyataan tersebut tidak bergantung pada keseimbangan handling - apakah itu understeer dengan drift ujung depan (Yokohama), tidak stabil, keseimbangan lebar dengan drift di fase awal dan selip di final (Bridgestone, Formula, Nitto) atau oversteer, mengarah ke selip tajam di koridor kedua (Kontinental, Nokian).

A nilai terbaik menerima Goodyear, Hankook dan Nordman - masing-masing 7,5 poin, yang berarti "klaim ringan". Tidak ada yang mendapat delapan poin. Kami percaya bahwa membuat karkas elastis yang mampu menahan beban lateral puncak yang signifikan untuk profil tinggi (65%) dan pada saat yang sama ban yang agak sempit bukanlah tugas yang mudah. Dan ini sangat sulit saat mengembangkan ban dengan sifat cengkeraman super tinggi.

Siswa yang baik dan luar biasa

Ban meluncur ke posisi pertama dengan skor 919 poin. Bersepatu di dalamnya, Skoda mengesankan dengan cengkeraman yang luar biasa di trotoar basah, dan dalam perjalanan jauh akan menyenangkan Anda dengan stabilitas arah yang baik dan pengendaraan yang layak.

Tertinggal di belakang pemimpin dengan hanya 3 poin, itu menempati podium kedua. Fitur - cengkeraman yang mengesankan di jalan kering dan putaran yang tenang dan menawan.

Tempat ketiga yang terhormat diambil oleh ban (sub-merek Pirelli) dengan 912 poin. Properti kopling bukan yang terbaik, tetapi cukup tinggi. Seperti Nokian, ban ini cocok untuk perjalanan jarak jauh, yang penting untuk mengikuti jalur yang jelas dan pengendaraan yang layak. Tapi bonus yang paling menyenangkan adalah harga yang murah.

Kami terpaksa menyatakan bahwa ada bintik-bintik di matahari. Para ahli menemukan kelemahan serupa pada perilaku trio terdepan saat melakukan manuver ekstrem di trotoar kering saat mencapai kecepatan maksimum. Selain itu, penurunan cengkeraman yang signifikan di trotoar basah yang dingin mengkhawatirkan.

Di posisi keempat dan kelima, memegang dalam kategori "siswa berprestasi", berada dan, masing-masing mencetak 906 dan 904 poin. Tenang, seimbang, tanpa semburan dan penurunan yang jelas. Nordmann memiliki stabilitas arah yang sedikit lebih baik dan pengendaraan yang lebih mulus, sedangkan Hankook menawarkan keuletan yang sedikit lebih saat mengerem di trotoar kering. Secara umum, sifat cengkeramannya mendekati level rata-rata. ­

Pada saat yang sama, kedua peserta acuh tak acuh terhadap aspal basah yang dingin - di musim semi dan musim gugur ini merupakan nilai tambah mutlak.

Di baris keenam peringkat kami - (895 poin), pembukaan grup sangat ban bagus. Dalam aset - penanganan terbaik di trotoar basah selama manuver ekstrim, di pasif - kekakuan berlebihan, dan cengkeraman basah di bawah rata-rata dan terasa memburuk dalam cuaca dingin.

Baris ketujuh dan kedelapan dari tabel peringkat juga diambil dengan jarak minimum - masing-masing 890 dan 889 poin. Mirip dalam hal cengkeraman dan kenyamanan - keduanya senyap. Dunlop mungkin sedikit lebih lembut, perbedaannya hanya bisa dirasakan dengan manuver ekstrim. Ada klaim ke Yokohama tentang penanganan selama perubahan tajam di permukaan kering, dan ke Dunlop - di permukaan basah, dan bahkan stabilitas arahnya mengecewakan kami. Namun, Dunlop memiliki performa pengereman terbaik di jalanan basah yang dingin, dan harganya pun lebih terjangkau.

Ban menempati posisi kesembilan dengan 879 poin. Mereka memiliki sifat pengereman yang baik, tetapi kecewa dengan cengkeraman lateral yang agak lemah di trotoar basah dan stabilitas arah yang sulit pada kecepatan tinggi. Toyo mengkompensasi kekurangan ini dengan setidaknya sedikit kemampuan (ban ini paling baik menggelinding) dan sifat pengereman yang sangat baik di trotoar basah yang dingin.

Daftar kami dilengkapi oleh mereka yang masuk dalam kategori siswa baik (total lebih dari 840 poin) terkemuka dengan 850 poin dan kurang dikenal, yang mampu mengumpulkan 844 poin. Pasangan ini terkait dengan sifat pengereman terlemah di trotoar basah dan kering dan klaim para ahli tentang penanganan dan stabilitas arah. Perbedaannya hanya dapat diidentifikasi dalam kenyamanan: Bridgestone sedikit lebih lembut, Nitto sedikit lebih senyap. Selain itu, jembatan menunjukkan cengkeraman paling stabil di jalan basah, yang hampir tidak tergantung pada suhu.

Tapi di peringkat pembelian murah tata letaknya berbeda. Pembelian yang paling menggiurkan adalah Formula Energy, diikuti oleh Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 dan Hankook Kinergy Eco 2. Tepat di tengah adalah Yokohama BluEarth-A AE‑50, dan Continental ContiPremiumContact 5 dan Bridgestone Turanza termahal T001 tutup daftar. Memilih!

Hasil tes

* Diperoleh dengan membagi total poin dengan harga eceran. Semakin tinggi skornya, semakin baik pembeliannya.

Kami menguji ban musim panas 195/65 R15 untuk mobil yang relatif murah dan melihat bagaimana kinerjanya telah berubah secara dramatis selama sepuluh tahun terakhir.
Saat ini, bahkan mobil kecil dan murah meluncur dari jalur perakitan dengan roda 15 inci. Banyak orang Rusia juga memasang "tag" dengan profil yang lebih tinggi pada mobil yang agak mahal - lebih disukai di jalan raya kami. Produsen ban, yang pendapatannya lebih bergantung pada ukuran ban yang dijual daripada jumlahnya, tidak peduli dengan dimensi anggaran. Item baru ditawarkan setidaknya di segmen tujuh belas inci, dan yang kecil diperbarui dengan lamban, biasanya sedikit mengurangi hambatan gelinding.
Namun demikian, ada perusahaan yang pasar Rusia sangat penting, dan mereka benar-benar berjuang untuk posisi terdepan, setiap tahun "menggiling" produk mereka, mencoba untuk mengungguli pesaing dalam sifat cengkeraman di permukaan kering dan basah. Oleh karena itu, selalu ada intrik dalam pengujian kami.

Kami memilih perusahaan untuk ujian

Karena alasan inilah kami menguji ban musim panas Nokian Hakka Green 2 (masing-masing 3350 rubel) produksi Rusia dan Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) dari "rakitan" Ceko. Tidak berarti baru, tetapi karakteristiknya meningkat setiap tahun. Bridgestone Turanza T001 "wanita Jepang" murni dengan harga 4200 rubel, seperti yang diharapkan berdasarkan status, menetapkan bilah harga tertinggi. Perwakilan lain dari "5 teratas" jauh dari model Performa Goodyear EfficientGrip baru (3400 rubel), dirilis di Polandia.

Di antara produk baru tersebut adalah Hankook Kinergy Eco Korea generasi kedua (3100 rubel) dan Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Merek populer kami Nordman Green 2 (masing-masing 3350 rubel) produksi Rusia dan Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) dari "rakitan" Ceko. Tidak berarti baru, tetapi karakteristiknya meningkat setiap tahun. Bridgestone Turanza T001 "wanita Jepang" murni dengan harga 4200 rubel, seperti yang diharapkan berdasarkan status, menetapkan bilah harga tertinggi. Perwakilan lain dari "5 teratas" jauh dari model Performa Goodyear EfficientGrip baru (3400 rubel), dirilis di Polandia.
Segmen harga menengah dibuka oleh Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubel) - ban asal Rusia (diseduh di Lipetsk), yang baru-baru ini menggantikan model C.drive2 yang sukses di pasar kami. Untuk uang yang sama mereka menawarkan ban Jepang Toyo Proxes CF2.
Di antara produk baru tersebut adalah Hankook Kinergy Eco Korea generasi kedua (3100 rubel) dan Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Merek Nordman populer kami melambat di trotoar basah yang dingin.

Pemanasan

Rangkaian latihan pertama adalah seperti pemanasan. Ban tidak mengalami beban yang berarti, tapaknya hampir tidak aus.
Untuk menghangatkan setiap set ban, berkendara sejauh sepuluh kilometer di sepanjang ring berkecepatan tinggi di lokasi pengujian mobil dengan kecepatan konstan 130 km/jam sudah cukup. Laju ini lebih dari cukup bagi para ahli untuk mengevaluasi perilaku mobil dengan kecepatan tinggi baik di garis lurus maupun saat pergantian jalur lunak yang mensimulasikan penghindaran rintangan dan menyalip.
Setelah masuk, Anda dapat mulai mengukur efisiensi. Kami menutup jendela dengan rapat untuk mengoptimalkan aerodinamika, dan kami bergerak dengan ketat dalam garis lurus, karena setiap manuver menyebabkan hambatan tambahan. Pada setiap set ban, kami melakukan tiga atau empat uji coba, masing-masing terdiri dari dua pengukuran dalam arah yang berlawanan. Jadi, kami menetralkan pengaruh angin sepoi-sepoi, meskipun pengujian semacam itu hanya dilakukan dalam cuaca yang tenang.
Pada saat yang sama, kami "menulis di atas permukaan" sensasi pertama: kami mengevaluasi kelancaran berkendara, tingkat kebisingan, dan nuansa lainnya. Dan kemudian di jalan servis dengan retakan dan lubang, dalam kondisi sedekat mungkin dengan kondisi rumah tangga asli, kami memeriksa tanda yang telah ditetapkan sebelumnya untuk kenyamanan.
Akord terakhir dari balapan yang sulit adalah penilaian kemampuan subjek untuk bergerak di jalan yang tidak beraspal. Pengujian dilakukan pada lift tanah kering dengan kemiringan 12%. Kami memulai dengan dan tanpa tergelincir, mengevaluasi kepercayaan start dan gerakan, serta seberapa tajam roda tergelincir dan apakah cengkeraman turun secara nyata. Kami melakukan latihan ini hanya atas permintaan pembaca kami; hasil ini tidak diperhitungkan dalam klasemen keseluruhan, karena ban tersebut adalah ban jalan raya dan dirancang terutama untuk permukaan yang keras.
Setelah menyelesaikan serangkaian balapan gabungan dan menghitung ulang hasil akhir melalui ban referensi, yang kami pasang setelah tiga atau empat set tes, kami merangkumnya.

Kesan mengemudi pertama

Formula, Nokian dan Nordman menjadi pemimpin dalam stabilitas nilai tukar. Pada semua ban ini, Skoda dengan jelas menjaga arah tertentu dan bereaksi terhadap belokan kemudi tanpa penundaan yang nyata. Pada saat yang sama, itu diisi dengan gaya reaktif, yang meningkat dengan meningkatnya sudut rotasi, dan memberikan umpan balik yang dapat dimengerti.
Bridgestone, Dunlop, Nitto, dan Touo terlihat lebih pucat dari yang lain.
Mereka memiliki "nol" lebar yang tidak dapat dipahami saat bergerak dalam garis lurus. Pada saat yang sama, di Dunlop, Skoda mengalami keterlambatan reaksi dan diucapkan understeer. Trinitas lainnya berdosa dengan oversteer, yang, dalam keadaan yang tidak menguntungkan, dapat membuat mobil tergelincir.
Dalam balapan ekonomi dengan kecepatan kota (60 km/jam), Touo memimpin. Kebanyakan dari semua Formula "mengkonsumsi". Namun selisih dengan leader hanya 0,3 l/100 km.
Pada kecepatan 90 km/jam, Touo memimpin tetapi diikuti oleh Dunlop, Goodyear, Nitto, dan Yokohama. Nokian membedakan dirinya dengan nafsu makan tertinggi, tetapi perbedaannya dengan saingan paling ekonomis agak relatif - dua ratus gram gelas bensin per 100 km.
Lebih tenang dari semua gulungan Ban kontinental, Dunlop, Hankook, Nordman dan Yokohama - Anda hampir tidak dapat mendengarnya di dalam mobil.
Dan yang paling keras dari seluruh rombongan ternyata adalah Bridgestone, yang menonjol dari latar belakang orang lain dengan gemuruh umum yang meningkat.
Dunlop, Formula, Nokian, dan Nordman mengungguli yang lain dalam hal kenyamanan dan kehalusan "jalan". Namun, masing-masing pemimpin memiliki komentar kecil, dan oleh karena itu skor mereka bukan "norma" (8 poin), tetapi 7,5 poin. Yang paling sulit adalah Goodyear: ia "menelan" hanya penyimpangan besar, dan pada hal-hal kecil, misalnya, pada jahitan dan retakan melintang, ia gatal dan bergetar, mengirimkan getaran ke tubuh.
Dunlop dan Nordman lebih andal di primer, Goodyear, Nitto, dan Yokohama lebih andal di lagging. Mereka tiba-tiba tergelincir, sebagian besar kehilangan traksi. Untuk mengatasi kemiringan tanah pada ban tersebut, pengemudi membutuhkan keterampilan dan pengerjaan perhiasan dengan gas dan kopling.

Menghentikan jarak ban musim panas dalam sepuluh tahun

Latihan paling indikatif untuk menilai sifat cengkeraman ban adalah pengereman: semakin pendek jarak pengereman, semakin baik cengkeramannya. Pada permukaan yang berbeda, karet tidak bekerja sama saat melakukan pengereman, sehingga tidak mudah memberikan cengkeraman yang baik di permukaan jalan yang halus maupun kasar. Banyak pabrikan ban berfokus terutama pada cakupan Eropa - kami memeriksa ban pada yang lebih kasar, seperti kebanyakan jalan Rusia yang tertutup.
Kecepatan start pengereman "internasional" di permukaan basah adalah 80 km/jam, di permukaan kering - 100 km/jam. Tetapi kecepatan akhir pengukuran untuk perusahaan ban berbeda - 5 km / jam, 7 km / jam, bahkan terkadang 10 km / jam. Tujuannya adalah untuk menghilangkan pemblokiran roda jangka pendek, yang bahkan dimungkinkan oleh ABS modern pada kecepatan rendah. Kami menggunakan "titik" 5 km/jam. Sebelum pengukuran, kami membersihkan jalur pengereman dengan hati-hati, menghilangkan debu dan kerikil kecil dari aspal. "Penyapuan" dilakukan dengan mengerem sepuluh kali - tentu saja, pada ban non-rekam.
Salah satu penemuan kami sistem otonom penyiraman, yang kami gunakan untuk latihan "basah". Ini terdiri dari penyiram taman berputar, selang penghubung, pompa motor, dan tangki air 500 liter di trailer yang ditarik oleh Chevrolet Niva.
Saat mengukur jarak pengereman, subjek uji diharuskan menginjak pedal di tempat yang sama, memiliki kecepatan yang sama di titik awal pengereman, dan mendinginkan rem setelah setiap pengukuran. Jarak pengereman diukur hingga sentimeter terdekat oleh kompleks pengukur VBOX, yang beroperasi berdasarkan GPS.
Rata-rata, enam pengukuran untuk setiap set memberikan hasil yang sepenuhnya andal. Selain meningkatkan rolling resistance, pabrikan ban mencoba meningkatkan cengkeraman basah setidaknya sedikit setiap tahun.
Pengukuran kami menunjukkan bahwa ban Nokian memiliki jarak berhenti terpendek: 24,4 meter. Sangat dekat - Benua dengan hasil 24,8 meter. Jarak pengereman terjauh, 28 meter, keluar di Nitto. Bridgestone menunjukkan dirinya sedikit lebih baik - 27,8 meter. Dalam pengujian kami dari satu dekade lalu di permukaan yang sama, jarak berhenti terbaik pada ban dengan ukuran yang sama adalah 28,3 meter, dan yang terburuk lebih dari 34 meter. Kemajuan!
Di balapan kering, sang juara berganti - ini Continental: 37,6 meter, diikuti oleh Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) dan Hankook (38,8 m), menghasilkan sekitar satu meter. Menutup daftar Nitto dengan skor 42 meter dan Bridgestone - 41 meter. Sepuluh tahun lalu, rekor pengereman kering adalah 43,8 meter, orang luar membutuhkan lebih dari 50 meter untuk berhenti!
Baik pada permukaan basah maupun kering, cengkeraman "rata-rata" telah ditingkatkan sebesar 15% selama sepuluh tahun - Anda memenangkan hampir seluruh bodi mobil! Jelas bahwa mobil yang telah berubah selama ini memberikan kontribusinya, tetapi bagian terbesar dari kemajuan justru diberikan oleh ban.

ANALISIS HASIL JARAK PENGEREMAN PADA PENGUJIAN PADA ASPAL BASAH DINGIN

Pembangunan kembali mobil secara tiba-tiba di sungai merupakan fenomena yang cukup umum di jalan raya kita. Itu sebabnya kami menyertakan penataan ulang yang meniru manuver seperti itu dalam set pengujian kami sejak lama. Latihan ini memberikan kesempatan untuk mengevaluasi cengkeraman lateral ban dan bagaimana pengaruhnya terhadap perilaku mobil.
Penguji memulai balapan dari kecepatan lintasan yang diketahui, setiap kali menaikkannya 1-2 km/jam, hingga mobil mulai "memotong" kerucut, jatuh dari koridor yang ditentukan. VBOX menangkap kecepatan di awal manuver - dan perilaku alat berat serta betapa mudahnya mengendalikannya dievaluasi oleh penguji, mencetak poin berdasarkan komentar yang dirumuskan. Batas kecepatan harus dikonfirmasi pada balapan berikutnya untuk mengecualikan hasil acak.
Di permukaan basah, rekor dipegang oleh Nokian - 67,8 km/jam, diikuti oleh Formula - 67,7 km/jam. Di ujung belakang grup adalah Nitto dan Bridgestone dengan kecepatan masing-masing 63,5 dan 63,6 km/jam. Pada kecepatan Nitto, Skoda keras kepala, menolak melakukan manuver keras - meluruskan lintasan. Bridgestone memperkenalkan ketidakstabilan ke dalam reaksi Octavia: pada awalnya, dia tidak terburu-buru untuk mengambil putaran pertama setir, meluncur hampir lurus di sepanjang jalur pertama, dan jika mobil dapat dipaksa untuk berbelok ke jalur berikutnya, saat distabilkan, ia menembak dengan ekornya, merobohkan semua kerucut di kedua sisi. Oleh karena itu, pasangan ini memiliki nilai penanganan yang paling rendah.
Dunlop juga dinilai sama rendahnya (6,5 poin) - karena penundaan reaksi, peningkatan sudut kemudi, dan kerusakan tajam saat meluncur. Goodyear mendapatkan skor tertinggi - penguji mencatat reaksi yang jelas dan perilaku mobil yang dapat dimengerti, yang tidak memerlukan tindakan kemudi lanjutan.
Tes serupa di trotoar kering menimbulkan banyak emosi. Pertama, kecepatan maksimum manuver ini telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Pemimpin pengujian Continental (70,5 km/jam) dan Nordman (70,4 km/jam) sangat cepat dalam latihan ekstrem ini: kecepatan melebihi 70 km/jam.
Namun belasan tahun lalu, 67-68 km / jam dalam kondisi seperti itu sepertinya merupakan pencapaian tertinggi.
Kedua, mereka kecewa dengan nilai rendah untuk kemampuan kontrol dalam mode pembatasan. Enam peserta menerima komentar serius.

Siswa berprestasi dan siswa berprestasi 2018

Ban Nokian Hakka Green 2, dengan skor 919, meluncur ke posisi pertama. Bersepatu di dalamnya, Skoda mengesankan dengan cengkeraman yang luar biasa di trotoar basah, dan dalam perjalanan jauh akan menyenangkan Anda dengan stabilitas arah yang baik dan pengendaraan yang layak.
Hanya 3 poin di belakang pemimpin, Continental ContiPremiumContact 5 mengambil langkah kedua dari podium Fitur - cengkeraman yang mengesankan di jalan kering dan putaran yang sangat tenang.
Tempat ketiga yang terhormat Ban formula Energi (sub-merek Pirelli) dengan 912 poin. Properti kopling bukan yang terbaik, tetapi cukup tinggi. Seperti Nokian, ban ini cocok untuk perjalanan jarak jauh, yang penting untuk mengikuti jalur yang jelas dan pengendaraan yang layak. Tapi bonus yang paling menyenangkan adalah harga yang murah.
Kami terpaksa menyatakan bahwa ada bintik-bintik dari sebelas di matahari. Klaimnya serupa: penundaan dan sudut kemudi yang besar atau konten informasi yang rendah. Selain itu, pernyataan tersebut tidak bergantung pada keseimbangan handling - apakah itu understeer dengan drift ujung depan (Yokohama), tidak stabil, keseimbangan lebar dengan drift di fase awal dan selip di final (Bridgestone, Formula, Nitto) atau oversteer, mengarah ke selip tajam di koridor kedua (Kontinental, Nokian).

Dan Goodyear, Hankook, dan Nordman mendapatkan skor terbaik - masing-masing 7,5 poin, yang berarti "klaim ringan". Tidak ada yang mendapat delapan poin. Kami percaya bahwa membuat karkas elastis yang mampu menahan beban lateral puncak yang signifikan untuk profil tinggi (65%) dan pada saat yang sama ban yang agak sempit bukanlah tugas yang mudah. Dan ini sangat sulit saat mengembangkan ban dengan sifat cengkeraman super tinggi. Para ahli menemukan kelemahan serupa pada perilaku trio terdepan saat melakukan manuver ekstrem di trotoar kering saat mencapai kecepatan maksimum. Selain itu, penurunan cengkeraman yang signifikan di trotoar basah yang dingin mengkhawatirkan.
Hankook Kinergy Eco 2 dan Nordman SX2 menempati posisi keempat dan kelima dalam kategori "luar biasa" dengan masing-masing 906 dan 904 poin. Tenang, seimbang, tanpa semburan dan penurunan yang jelas. Nordmann memiliki stabilitas arah yang sedikit lebih baik dan pengendaraan yang lebih mulus, sedangkan Hankook menawarkan sedikit keuletan saat mengerem di trotoar kering.
Secara umum, sifat cengkeramannya mendekati level rata-rata.
Pada saat yang sama, kedua peserta acuh tak acuh terhadap aspal basah yang dingin - di musim semi dan musim gugur ini merupakan nilai tambah mutlak.
Di baris keenam peringkat kami - Performa Goodyear EfficientGrip (895 poin), membuka grup ban yang sangat bagus. Dalam aset - penanganan terbaik di trotoar basah selama manuver ekstrim, di pasif - kekakuan berlebihan, dan cengkeraman basah di bawah rata-rata dan terasa memburuk dalam cuaca dingin.
Yokohama BluEarth-A AE-50 dan Dunlop SP Touring R1 mengambil baris ketujuh dan kedelapan dari tabel peringkat dengan selisih minimal masing-masing 890 dan 889 poin. Mirip dalam hal cengkeraman dan kenyamanan - keduanya senyap. Dunlop mungkin sedikit lebih lembut, perbedaannya hanya bisa dirasakan dengan manuver ekstrim. Ada klaim ke Yokohama tentang penanganan selama perubahan tajam di permukaan kering, dan ke Dunlop - di permukaan basah, dan bahkan stabilitas arahnya mengecewakan kami. Namun, Dunlop memiliki performa pengereman terbaik di jalanan basah yang dingin, dan harganya pun lebih terjangkau.
Posisi kesembilan dengan 879 poin ditempati oleh ban Toyo Proxes CF2. Mereka memiliki sifat pengereman yang baik, tetapi kecewa dengan cengkeraman lateral yang agak lemah di trotoar basah dan stabilitas arah yang sulit pada kecepatan tinggi. Toyo mengkompensasi kekurangan ini dengan kemampuan menghemat sedikit bahan bakar (ban ini paling baik menggelinding) dan sifat pengereman yang sangat baik di trotoar basah yang dingin.

Bridgestone Turanza T001 yang terkemuka dengan 850 poin dan Nitto NT860 yang kurang dikenal, yang mampu mengumpulkan 844 poin, melengkapi daftar kami. Pasangan ini terkait dengan sifat pengereman terlemah di trotoar basah dan kering dan klaim para ahli tentang penanganan dan stabilitas arah. Perbedaannya hanya dapat diidentifikasi dalam kenyamanan: Bridgestone sedikit lebih lembut, Nitto sedikit lebih senyap. Selain itu, jembatan menunjukkan cengkeraman paling stabil di jalan basah, yang hampir tidak tergantung pada suhu.
Namun dalam peringkat pembelian dengan harga murah, keselarasannya berbeda. Pembelian paling menggiurkan adalah Formula Energy, diikuti oleh Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 dan Hankook Kinergy Eco 2. Tepat di tengah adalah Yokohama BluEarth-A AE-50, dan Continental ContiPremiumContact 5 termahal dan Bridgestone Turanza T001 tutup daftar. Memilih!

Selain meningkatkan daya tahan gelinding, pabrikan ban mencoba meningkatkan cengkeraman basah setidaknya sedikit setiap tahun.

BERALIH DARI KAKI KE KEPALA

Terkesan dengan sifat pengereman ban di trotoar basah dalam kondisi musim panas dan mengingat "tur suhu" kami tahun lalu di trotoar kering, kami memutuskan untuk mengulangi pengereman "basah" di trotoar dingin. Suhu untuk ini dipilih sebagai batas: +6 ° С. Produsen ban menganggap penting untuk beralih ke ban musim dingin di musim gugur, dan ban musim panas di musim semi. Kami tidak memasukkan hasilnya di tabel akhir, karena pabrikan "mempertajam" ban untuk bekerja pada suhu positif yang tinggi.
Hasilnya mengejutkan kami. Pada suhu yang sangat rendah, jarak berhenti semua subjek meningkat dibandingkan dengan kondisi rumah kaca rata-rata tiga meter, atau hampir 12%. Itu lebih dari setengah badan mobil!
Selain itu, urutan hasil pengereman musim panas hancur total. Di trotoar dingin, jarak pengereman terpendek diberikan oleh Dunlop SP Touring R1 yang sederhana dalam kondisi musim panas. Semua merek merek Jepang dan Korea berbaris di belakangnya, kecuali Nitto NT860, yang menunjukkan hasil terlemah pada suhu berapa pun. Namun yang paling menakjubkan adalah ketiga pemimpin pengereman dalam kondisi "ruangan" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5, dan Formula Energy) masuk ke paruh kedua daftar.
Anda dapat membuat peringkat-stabilitas adhesi (jarak pengereman) yang berbeda pada suhu yang berbeda. Judul ban paling "tidak bergantung suhu" dalam pengereman basah dimenangkan oleh ban Bridgestone Turanza T001: jarak pengeremannya saat suhu turun ke batas maksimum yang diizinkan dibandingkan dengan "musim panas" hanya meningkat sebesar 4%! Di tempat kedua adalah ban Toyo Praxes CF2, dengan sedikit lebih dari 5%. Patut dicatat bahwa pasangan ini tidak bersinar dengan "derzhak" dalam kondisi musim panas. Pemimpin tradisional tes musim panas kami Nokian Hakka Green 2 dan Continental ContiPremiumContact 5 dalam kondisi dingin meningkatkan jarak pengereman hampir 20% - lima meter! Ternyata semakin baik rem ban di permukaan basah dalam kondisi musim panas, semakin buruk kondisinya saat cuaca dingin. Orang luar kurang bergantung pada perubahan suhu.

Ini dapat diringkas dalam satu kata - keseimbangan. Mencapai daya rekat sangat tinggi dalam kondisi musim panas hanya dimungkinkan karena kerusakannya pada permukaan yang dingin - ada pergeseran menuju suhu yang diinginkan. Dan indikator yang relatif rata-rata untuk seluruh rentang suhu menunjukkan keseimbangan yang lebih merata.
Tapi ini hanya kasus khusus untuk cengkeraman basah. Ban dicirikan oleh indikator lain - cengkeraman kering, hambatan gelinding, kebisingan, pengendaraan, daya tahan, jarak tempuh - yang seringkali tidak cocok satu sama lain. Jadi pabrikan harus memilih keseimbangan optimal antara semua karakteristik kinerja, bereksperimen dengan bahan, pola tapak, dan teknologi manufaktur.
Apa yang harus dilakukan konsumen? Tentu saja, gunakan hasilnya untuk keuntungan maksimal! Pilih ban musim panas berdasarkan kondisi iklim di wilayah Anda.
Dan jika ban sudah dibeli, pertimbangkan fitur-fiturnya, yang Anda pelajari dari pengujian kami. Ganti sepatu mobil Anda tepat waktu, dan saat bepergian, hitung jarak aman, dengan mempertimbangkan perubahan suhu.