Kia rio 3 yang mesinnya 1.6. Mesin apa yang dipasang pada Kia Rio X-Line? Hati baru, hidup baru

Sambil berkreasi KIA baru Jalur Rio X Pada tahun 2018, perusahaan memutuskan untuk memasang mesin yang sama pada hatchback yang akan dipasang pada sedan.

Dengan ini, pemasar memutuskan untuk membunuh beberapa burung dengan satu batu - dan kompartemen mesin tidak perlu diproses, dan pembeli akan menerima mesin bekas dan familiar, dan dengan layanan purna jual tidak akan ada masalah, dan harga mobil akan sesuai dengan kerangka yang wajar.

Harus diakui bahwa mereka menghitung semuanya dengan sangat akurat.

Mesin KIA Rio X-Line

Kisaran unit daya diwakili oleh dua mesin bensin:

1. 1,4 l seri G4LC Kappa - 100 l. Dengan.
2. 1,6 l G4FG dari keluarga Gamma - 123 l. Dengan.

Tidak akan ada versi model diesel, seperti halnya sedan. Melengkapi mobil dengan mesin turbocharged juga tidak diharapkan, meski beberapa orang, melihat knalpot bercabang dua yang berkilau dengan krom, berharap demikian.

Sedangkan untuk unitnya sendiri, mereka memiliki fitur dan fitur yang sama.

Kedua motor Kia Rio X-Line memiliki tata letak 4 silinder segaris, yang terdiri dari 16 katup. Injeksi bahan bakar terdistribusi. Mereka juga memiliki set ganda timing katup variabel - baik di saluran masuk dan keluar. Selain itu, motor telah memodifikasi indikator torsi, yang memungkinkan peningkatan daya dorong yang signifikan sebesar 6% (untuk 1,4 l) dan 7% (untuk 1,6 l) dalam rentang pengoperasian. Semua ini menjamin pengoperasian paling mulus dan respons cepat terhadap penekanan pedal.

Juga dalam aset mesin hatchback adalah lapisan ShPG terbaru - ini secara signifikan mengurangi kerugian gesekan dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Kondisi suhu pekerjaan dioptimalkan, dan latar belakang kebisingan juga berkurang.

Baik mesin 1,4 liter dan 1,6 liter dilengkapi dengan dua transmisi - transmisi manual6 dan transmisi otomatis6.

Kedua motor tersebut akan dipasangkan dengan otomatis 6 percepatan

Seri 1.4L G4LC Kappa

Mesin Kia Rio X-Line 2018 ini dirakit di Korea dan dikirim ke Rusia. Secara struktural, ini dibedakan dengan adanya pemindah fase 2, panjang pipa variabel (inlet), serta rantai pada penggerak waktu.

Dibandingkan mesin G4FA sebelumnya dengan kapasitas yang sama, tenaganya berkurang dari 107 hp Dengan. hingga 100 l. Dengan. Momennya juga sedikit menurun - dari 135 menjadi 132 Nm, tetapi sekarang dicapai jauh lebih awal - pada 4000 rpm, dibandingkan 5000 rpm.

Mesin seri 1.4L G4LC Kappa

Tabel menunjukkan spesifikasi Seri 1.4L G4LC Kappa

Keluarga Gamma 1,6 L G4FG

Ini adalah unit daya modern berdasarkan seri G4FC. Tidak seperti pendahulunya, ia memiliki piston yang berbeda, camshafts, pemindah fase masuk lainnya, dan saluran masuk dengan panjang variabel. Sebagai hasil dari modernisasi, tenaga tetap pada level yang sama yaitu 123 hp. Dengan. Namun, torsi maksimumnya kini hanya 150,7 Nm pada 4.850 rpm, berbanding 155 Nm pada 4.200 rpm. pada motor sebelumnya.

Mesin 1.6L G4FG dari keluarga Gamma

Tabel menunjukkan spesifikasi teknis dari keluarga Gamma 1.6L G4FG

Seperti yang Anda lihat, mesin Kia Rio X-Line 2018 cukup modern dan lebih dari kompetitif, terutama mengingat mereka akan dipasangkan dengan gearbox yang sangat baik untuk levelnya. Ya, beberapa orang khawatir bahwa seiring waktu rantai waktu akan meregang dan mulai bergetar, namun, tidak seperti sabuk, rantai waktu tidak putus, yang secara signifikan meningkatkan keandalan motor.

Sementara itu, tinggal pertanyaan mengenai dinamika dan konsumsi bahan bakar. Bagaimanapun, bobot hatchback akan melebihi sedan, yang akan memengaruhi selera makannya. Selain itu, berkendara dengan muatan penuh, ketika ada 5 orang di dalam kabin, dan beban di bagasi membuat bobot mobil semakin mendekati maksimal, bukan tidak mungkin juga akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar Kia. Rio X Line.

Mobil Kia Rio generasi ketiga dibekali mesin G4FA dari seri Gamma baru (sejak 2010, unit tenaga ini telah menggantikan motor seri Alpha), volume 1394 cm kubik, yang cocok standar lingkungan Euro4. Itu diproduksi di pabrik Cina "Beijing Hyundai Motor Co".

Selain Kia Rio-3, mesin ini juga terpasang Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (atau "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Spesifikasi mesin G4FA

• Mesin G4FA memiliki 4 silinder yang masing-masing memiliki 4 katup.
• Tenaga maksimum dicapai pada 6300 rpm dan 107-109 tenaga kuda.
• Mesin menggunakan rantai waktu dengan penegang (untuk sumber daya motor yang dijamin 180 ribu km, rantai tidak memerlukan perawatan).
• Pabrikan merekomendasikan penggunaan bahan bakar - AI-92, dan oli mesin dengan parameter viskositas - 5W-30 (lihat "").
• Interval perawatan mesin adalah 15 ribu km (lihat "").

7 kelemahan utama dan malfungsi mesin G4FA

1. Terjadinya knocking pada mesin(masalah paling umum).
   Jika hilang setelah mesin memanas, maka dalam 90% kasus, rantai waktu adalah penyebabnya (jangan khawatir, ini normanya).
   Jika tidak hilang pada suhu pengoperasian mesin, kemungkinan besar penyebabnya adalah katup yang salah disetel.
2. Kicauan, dentingan, klik, dll. terdengar terdengar saat mesin hidup.
   Anda tidak perlu takut dengan suara ini - begitulah cara kerja injektor bahan bakar.
3. Terjadinya pengoperasian mesin yang tidak merata putaran ("mengambang").
   Diselesaikan dengan membersihkan throttle body. Jika ini tidak membantu, maka Anda harus mencoba "firmware" terbaru.
4. Getaran yang muncul saat idle.
   Hal itu dapat terjadi dengan throttle atau busi yang kotor (lihat "Cara mengganti busi Kia Rio-3"). Jika setelah membilas throttle body atau mengganti busi, getaran tidak hilang, perhatikan dudukan mesin.
5. Getaran selama putaran poros engkol pada frekuensi sekitar 3000 rpm.
   Berdasarkan dealer resmi- penyebab getaran adalah terjadinya resonansi antara unit dan komponen mobil akibat fitur desain. Agar mesin keluar dari resonansi, disarankan untuk menekan pedal akselerator dengan tajam dan melepaskannya.
6. Bersiul di bawah tenda.
   Penyebabnya adalah tegangan sabuk alternator yang lemah. Setelah mengganti katrol penegang, peluit menghilang.
7. Munculnya noda oli dari bawah penutup klep.
   Semua dirawat dengan penggantian paking sederhana.

Perlu juga dicatat bahwa karena tidak adanya kompensator hidrolik di mesin, setiap 95 ribu km perlu mengganti pendorong dan menyesuaikan jarak bebas katup. Meskipun biaya prosedurnya tinggi, ini harus dilakukan tanpa gagal, karena. di masa mendatang, hal ini dapat menyebabkan masalah signifikan dalam pengoperasian mesin: "tiga kali lipat", kebisingan, kejenuhan, dll.

Hal yang paling menyedihkan adalah kerusakan yang tercantum dapat muncul di awal pengoperasian mobil. Itu sebabnya membeli Kia Rio-3 bekas dengan mesin seperti itu harus sangat berhati-hati, dan jika Anda membawa mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, Anda dapat membeli "kayu bakar".

Perhatian! Kepala silinder mesin G4FA tidak bisa diperbaiki, karena. membosankan untuk ukuran perbaikan tidak disediakan oleh pabrikan.

Bagaimana? Sudahkah Anda membaca? Yah, itu tidak berguna ...

Kami akan berterima kasih atas tombol sosial yang ditekan!

Saat ini, hanya sedikit orang yang berpendapat bahwa perusahaan otomotif Korea yang memproduksi mobil " kia", sangat populer dan dikenali di kalangan pengendara. Dan apakah benar-benar mengejutkan jika sebagian besar menjual mobil murah? Meskipun bagi kebanyakan orang Rusia harganya selangit. Namun, model Korea dibeli, dan ini adalah fakta.

Mereka terutama memuja Rio". Tidak ada yang aneh di sini juga, karena dilengkapi dengan, mungkin, yang paling populer dan dicintai mesin 1,6 liter. Volume seperti itu tidak dihargai dengan sia-sia, ini adalah yang paling populer, oleh karena itu, sebagai aturan, ada ulasan bagus tentangnya. Unit tenaga seperti itu memiliki kualitas yang sangat baik dan istimewa, tetapi memiliki kualitasnya sendiri sumber Dan spesifikasi teknis, jangan lakukan tanpa minus. Inilah yang akan kami dedikasikan untuk artikel ini.

Mengapa mesin Kia Rio 1.6 liter begitu bagus

Mari kita mulai dengan yang bagus. Unit ini dirakit sedemikian rupa sehingga hemat bahan bakar - rata-rata 6 liter. Tentunya dengan kontrol dan pengisian mesin yang wajar bensin berkualitas. Tidak mungkin untuk menyangkal fakta bahwa mesin dirancang sebagaimana mestinya, dan detailnya dipasangkan tanpa celah yang tidak perlu. Ya, dan itu tidak terbuat dari bahan apa pun. Ditambah: ahli Kia mengkonfigurasi unit kontrol dengan benar di mobil ini. Di Sini foto mesin:

Motor ini disebut-sebut sebagai komponen utama mobil yang bekerja maksimal. Mengapa? Dia mendistribusikan kekuatan teknisnya sedemikian rupa sehingga ada cukup tenaga tidak hanya untuk perjalanan monoton melalui jalan-jalan kota, tetapi bahkan untuk menyalip yang paling virtuoso. Dan secara umum, model "pahlawan artikel kami" - motor Rio, adalah yang paling dinamis di antara "saudara" nya. Semua orang sudah tahu bahwa mesin bisa berakselerasi hingga 100 km untuk sedikit lebih sepuluh detik. Mungkin seseorang akan marah, tetapi perusahaan itu sendiri yang mengklaimnya.

Mengapa sebagian orang tidak menyukai mesin 1.6 Kia Rio: review

Saat menerbitkan artikel tentang kerugian unit Korea, kami segera mencatat bahwa meskipun ada, mereka aktif indikator teknis tidak berpengaruh, apalagi sumber daya mesin. Omong-omong, menurut instruksi pabrikan, jaraknya 300.000 km. Pabrikan menganggap sosok seperti itu sebagai norma, tentu saja. tapi memadai dan pengemudi berpengalaman tidak akan pernah setuju. Inilah kelemahan pertama yang sering disebutkan orang dalam ulasan mereka. Bahkan sering tertulis bahwa ada sedikit kekurangan di sini, namun memperhatikan pendapat orang-orang yang sudah pernah mengoperasikan mobil Rio, mau tidak mau akan ada keinginan untuk menulis tentangnya.

Patut dicatat bahwa ada komponen motor yang tidak dibongkar seluruhnya. Jelas bahwa ini hanyalah sebuah chip yang bermanfaat bagi pabrikan, tetapi tidak lebih mudah bagi pengemudi. Oleh karena itu, mesin Kia Rio dapat dengan aman diklasifikasikan sebagai kategori yang tidak dapat diperbaiki, karena kerusakan tidak akan diperbaiki oleh satu bagian saja, tetapi oleh seluruh struktur prefabrikasi. Misalnya, kita berbicara tentang 2 hal tersebut sistem penting seperti distribusi gas dan pengapian. Ini minus kedua. Dan banyak kerusakan akan diabaikan sama sekali dan dikatakan tidak dapat diperbaiki. Ini bukan kata-kata kami, kata mereka Pemilik Rio. Terutama sering mereka dipulangkan ketika membosankan lengan diperlukan, dan mereka berdinding tipis di sini, dan membosankan tidak mungkin.

Ngomong-ngomong, sektor mesinnya terbatas, dan mendapatkan sesuatu yang spesifik tidaklah mudah, terkadang diperlukan analisis tambahan. Berikut adalah item ketiga dari daftar kerugian. Kami juga dapat menyebutkan minus keempat: blok silinder memiliki kepala aluminium, dan ini dapat menyebabkan kerusakan serius jika mesin terlalu panas. Kita berbicara tentang pelanggaran kompresi dan rasio kompresi.

Kesimpulan apa yang kita buat tentang mesin Rio

Tentu saja mesin "Kia Rio" 1,6 liter patut mendapat perhatian, karena ia menunjukkan kualitas yang lebih baik dalam bisnis. Tidak mungkin untuk mencatat minusnya saja, karena unit mobil mana pun juga memilikinya. Perlu mengandalkan opini umum tentang motor model ini, karena termasuk dalam segmen perangkat tenaga modern dan canggih.

Mobil KIA Rio untuk pasar Rusia dilengkapi dengan mesin bensin injeksi 16 katup DOHC CWT empat langkah empat silinder yang disusun melintang dengan volume kerja 1,4 dan 1,6 liter. Penampilan mesin di unit daya ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Mesin Kia Rio (tampilan depan): 1 - braket untuk mengencangkan penyangga suspensi kanan unit daya; 2 - sabuk penggerak unit bantu; 3 - generator; 4 - katup solenoid dari sistem timing katup variabel (CWT); 5 - steker pengisi minyak; 6 - penutup kepala silinder; 7 - indikator level oli (dipstick oli); 8 - rel bahan bakar; 9 - pipa saluran masuk; 10 - penutup sumur lilin; 11 - sensor posisi camshaft; 12 - rakitan throttle: 13 - distributor air; 14 - mekanisme untuk mengganti dan memilih roda gigi; 15 - kotak roda gigi; 16 - sensor posisi poros engkol; 17 - pemula; 18 - wadah minyak; 19 - sensor tekanan; 20 - saringan minyak; 21 - blok silinder; 22 - panduan indikator level pengisian; 23 - rumah termostat; 24 - sumbat saluran oli; 25 - panci minyak.

Kedua mesin hampir sepenuhnya identik dalam desain dan hanya berbeda dalam jari-jari poros engkol (langkah piston berbeda: untuk mesin 1,4 liter - 74,99 mm, dan untuk mesin 1,6 liter - 85,44 mm) dan tinggi blok silinder. Sehubungan dengan itu, semua pekerjaan perbaikan dan perawatan mesin pada bagian ini dijelaskan pada contoh mesin dengan volume kerja 1,6 liter. Pengerjaan mesin dengan volume kerja 1,4 liter sangat mirip.

Mesin (tampilan belakang): 1 - mekanisme untuk mengganti dan memilih roda gigi; 2 - saklar lampu membalikkan; 3 - mata transportasi; 4 - kepala silinder; 5 - penutup kepala silinder; 6 - penutup sumur lilin; 7 - kontrol sensor konsentrasi oksigen; 8 - layar termal kolektor; 9 - tutup pengisi oli; 10 - suplai pipa power steering; 11 - braket untuk mengencangkan penyangga suspensi kanan dari unit daya; 12 - sabuk penggerak tambahan; 13 - wadah minyak; 14 - blok silinder; 15 - pipa tekanan power steering; 16 - kolektor; 17 - sensor kecepatan kendaraan; 18 - kotak roda gigi.

Volume kerja mesin (perpindahan) adalah salah satu parameter desain (karakteristik) terpenting dari mesin internal mesin pembakaran), dinyatakan dalam liter (L) atau sentimeter kubik (cm3). Volume kerja mesin sangat menentukan tenaga dan parameter pengoperasian lainnya. Itu sama dengan jumlah volume kerja semua silinder mesin. Pada gilirannya, volume kerja silinder didefinisikan sebagai hasil kali luas penampang silinder dan panjang langkah piston (dari BDC ke BMT). Menurut parameter ini, mesin langkah panjang dibedakan dengan panjang kode piston yang melebihi diameter silinder, dan mesin langkah pendek dengan langkah piston kurang dari diameter silinder, jadi dengan diameter silinder 77,0 mm, umum untuk kedua mesin , mesin 1,4 liter adalah langkah pendek, dan 6 l adalah langkah panjang.

Mesin - dengan susunan silinder vertikal segaris, pendingin cair. Camshafts mesin digerakkan oleh rantai.

Fitur khas dari mesin mobil KIA Rio memilikinya sistem elektronik variable valve timing (CWT), secara dinamis mengatur posisi intake camshaft. Sistem ini memungkinkan Anda menyetel waktu katup yang optimal untuk setiap momen pengoperasian mesin, menghasilkan kekuatan yang meningkat, terbaik penghematan bahan bakar dan toksisitas gas buang yang lebih rendah.

Mekanisme perubahan valve timing yang dipasang pada intake camshaft, atas sinyal unit kontrol mesin elektronik, memutar poros ke sudut yang diperlukan sesuai dengan mode pengoperasian mesin.

Mekanisme timing katup variabel adalah mekanisme hidrolik yang terhubung ke sistem pelumasan mesin. Oli dari sistem pelumasan mesin masuk melalui saluran ke mekanisme distribusi gas. Rotor 2 (gbr. di bawah) berputar camshaft atas perintah unit kontrol mesin.

Mekanisme untuk mengubah waktu katup: 1 - perumahan mekanisme perubahan fase; 2 - rotor; 3 - saluran minyak.

Untuk menentukan posisi camshaft sesaat, sensor posisi camshaft dipasang di bagian belakang camshaft. Cincin sensor posisi terletak di jurnal camshaft.

Terpasang di kepala silinder katup solenoida, mengoperasikan mekanisme secara hidrolik. Katup solenoid, pada gilirannya, dikendalikan oleh satuan elektronik kontrol mesin.

Penggunaan mekanisme CWT memastikan perubahan yang mulus pada sudut pemasangan camshaft intake ke posisi bukaan awal dan akhir dari katup distribusi gas 3 (Gbr. di bawah), Unit kontrol menentukan posisi camshaft intake dari sinyal dari sensor posisi poros bubungan dan sensor posisi poros engkol dan mengeluarkan perintah untuk mengubah poros posisi.

Proses mengubah waktu katup: A - mengatur intake camshaft ke posisi pembukaan awal katup distribusi gas; B - mengatur intake camshaft ke posisi bukaan akhir katup distribusi gas; 1 - poros bubungan; Z adalah mekanisme untuk mengubah waktu katup; 3 - katup solenoid dari sistem kontrol waktu katup.

Sesuai dengan perintah ini, spul 2 (gbr. di bawah) dari katup solenoida bergerak, misalnya, ke arah pembukaan katup masuk yang lebih maju. Ini memaksa oli bertekanan melalui saluran dalam kotak waktu ke dalam kotak CWT dan menyebabkan poros bubungan berputar ke arah yang diinginkan. Ketika spul dipindahkan ke arah yang sesuai dengan pembukaan katup sebelumnya, saluran untuk pembukaan selanjutnya secara otomatis terhubung ke saluran pembuangan. Jika poros bubungan telah berputar ke sudut yang diperlukan, spool katup solenoida diatur ke posisi atas perintah unit kontrol, di mana oli dipertahankan di bawah tekanan di kedua sisi masing-masing bilah rotor kopling. Jika diperlukan untuk memutar poros bubungan ke arah bukaan katup selanjutnya, proses kontrol dilakukan dengan suplai oli ke arah yang berlawanan.

Katup solenoid untuk timing katup variabel: A - rongga yang dihubungkan oleh panas di penutup kepala silinder dengan ruang kerja pertama dari kopling fluida dari mekanisme untuk mengubah waktu katup; B - rongga yang dihubungkan oleh saluran di penutup kepala silinder dengan ruang kerja kedua dari mekanisme untuk mengubah waktu katup; 1 - elektromagnet; 2 - gulungan katup; 3 - alur annular yang dihubungkan oleh saluran di penutup kepala silinder dengan ruang kerja kedua dari mekanisme untuk mengubah waktu katup; 4 - alur annular untuk drainase minyak; 5 - alur annular yang dihubungkan oleh saluran di penutup kepala silinder dengan ruang kerja pertama dari mekanisme untuk mengubah waktu katup; 6 - lubang untuk memasok minyak dari jalur utama; 7 - pegas katup; 8 - lubang pembuangan minyak.

Elemen sistem CWT (katup solenoid dan mekanisme perubahan posisi camshaft dinamis) adalah komponen yang dibuat dengan presisi, oleh karena itu, saat melakukan Pemeliharaan atau perbaikan sistem timing katup variabel, hanya penggantian elemen sistem lengkap yang diperbolehkan.

Kepala silinder mesin terbuat dari paduan aluminium sesuai dengan pola pemulungan silinder melintang (saluran masuk dan keluar terletak di sisi berlawanan dari kepala), kursi dan pemandu katup ditekan ke kepala.

Blok mesin adalah pengecoran tunggal dari paduan aluminium khusus yang membentuk silinder, jaket pendingin, bak mesin atas, dan lima bantalan poros engkol. Di bagian bawah blok, dibuat lima alas bantalan utama. Pada blok silinder, dibuat lug khusus, flensa dan lubang untuk bagian pengikat, rakitan dan rakitan, serta saluran saluran oli utama.

Poros engkol berputar di bantalan utama yang memiliki pelapis baja berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan. Poros engkol mesin dipasang dari gerakan aksial dengan dua setengah cincin yang dipasang di alur alas bantalan utama tengah.

Roda gila terbuat dari besi tuang, dipasang di ujung belakang poros engkol melalui selongsong pemasangan dan diamankan dengan enam baut. Pelek persneling ditekan ke roda gila untuk menghidupkan mesin dengan starter. Untuk kendaraan dengan transmisi otomatis roda gigi alih-alih roda gila, pasang cakram penggerak konverter torsi.

Piston terbuat dari paduan aluminium. Pada permukaan silinder kepala piston, alur annular dibuat untuk pengikis oli dan dua ring kompresi Piston juga didinginkan oleh oli yang disuplai melalui lubang di kepala atas batang penghubung dan disemprotkan ke bagian bawah piston.

Pin piston dipasang di bos piston dengan celah dan ditekan dengan pas interferensi ke kepala atas batang penghubung, yang dihubungkan dengan kepala bawahnya ke jurnal batang penghubung poros engkol melalui liner berdinding tipis, desain yang mirip dengan yang utama.

Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa, dengan batang berpenampang I.

Sistem pelumasan gabungan.

Sistem ventilasi bak mesin tertutup tidak berkomunikasi langsung dengan atmosfer, oleh karena itu, bersamaan dengan pembuangan gas, ruang hampa udara terbentuk di bak mesin di bawah semua mode pengoperasian mesin, yang meningkatkan keandalan berbagai segel mesin dan mengurangi emisi zat beracun. ke atmosfer.

Sistem ini terdiri dari dua cabang, besar dan kecil.

Saat mesin diam dan dalam mode beban rendah, saat kevakuman di pipa intake tinggi, gas bak mesin disedot oleh pipa masuk melalui katup ventilasi bak mesin yang dipasang pada penutup kepala silinder. Katup terbuka tergantung pada vakum di pipa masuk dan dengan demikian mengatur aliran gas bak mesin.

Pada beban penuh, kapan katup throttle terbuka pada sudut yang besar, vakum di pipa intake berkurang, dan di selongsong suplai udara meningkat, gas bak mesin melalui selang cabang besar yang terhubung ke fitting pada penutup kepala, terutama masuk ke selongsong suplai di udara, dan kemudian melalui rakitan throttle ke dalam pipa intake dan ke dalam silinder mesin.

Sistem pendingin engine disegel, dengan tangki ekspansi, terdiri dari jaket pendingin, dibuat dengan pengecoran dan mengelilingi silinder di blok, ruang bakar, dan saluran gas di kepala silinder. Sirkulasi paksa pendingin disediakan oleh pompa air sentrifugal yang digerakkan oleh sabuk poli V poros engkol, yang secara bersamaan menggerakkan generator. Untuk mempertahankan normal Suhu Operasional pendingin dalam sistem pendingin, dipasang termostat yang menutupi lingkaran besar sistem saat mesin dingin dan suhu cairan pendingin rendah.

Sistem catu daya mesin terdiri dari pompa bahan bakar listrik yang dipasang di tangki bahan bakar, rakitan throttle, filter pembersihan halus bahan bakar terletak di modul pompa bahan bakar, pengatur tekanan bahan bakar, injektor dan saluran bahan bakar, dan juga termasuk filter udara Sistem pengapian mesin berbasis mikroprosesor terdiri dari koil dan busi. Koil pengapian dikendalikan oleh unit elektronik (pengontrol) dari sistem manajemen mesin. Sistem pengapian selama pengoperasian tidak memerlukan perawatan dan penyetelan.

Unit daya (mesin dengan kotak roda gigi, kopling, dan penggerak akhir) dipasang pada tiga penyangga dengan elemen karet elastis: dua penyangga sisi atas (kanan dan kiri), yang merasakan massa utama unit daya, dan penyangga belakang, yang mengkompensasi untuk torsi dari transmisi dan beban yang terjadi selama menghidupkan mobil dari posisi diam, akselerasi dan pengereman.

Bagaimana mobil anggaran kelas B, KIA RIO 3 tidak mengklaim rekor kecepatan. Nasibnya adalah terus-menerus bermanuver di kota-kota besar, parkir di area kecil, sering berhenti di lampu lalu lintas, dan di kemacetan lalu lintas. Mobil dapat menunjukkan semua karakteristik kecepatannya hanya di luar kota, mendapatkan kecepatan jelajah. Unit tenaga yang dipasang di KIA Rio dari tahun 2011 hingga 2016 sepenuhnya memenuhi semua persyaratan yang diperlukan untuk perjalanan kota yang tenang atau sibuk.

Dari Alfa ke Gamma

Konsumen Rusia ditawari sedan, lalu hatchback, dengan dua mesin bensin. Model pertama disebut Alpha dan tidak berubah untuk waktu yang lama. Mobil versi Rusia telah meningkatkan mesin Gamma. Penunjukan seri mereka adalah G4AE. Motor memiliki susunan satu baris empat silinder, yang masing-masing memiliki 4 katup. Berkat para desainer, Gamma ternyata jauh lebih sukses dari pendahulunya. Ini terlihat dalam tanda-tanda berikut:

• Timing belt tidak ada. Sekarang drive rantai yang andal digunakan sebagai gantinya;
• Lokasi katup masuk telah diubah, sehingga manifold berada di depan unit, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan pendinginan yang lebih baik, pengiriman bahan bakar yang lebih efisien dan peningkatan tenaga;
• Lokasi unit yang dipasang telah berubah, yang mengurangi terjadinya beberapa masalah;
• Motor menerima manifold intake plastik. Ini memengaruhi kelancaran pasokan bahan bakar dan meningkatkan kinerja kebisingan;
• Katup dibiarkan tanpa kompensasi hidrolik. Perubahan ini membuat perawatan lebih mudah.

Selain itu, pendekatan yang sama sekali baru digunakan di mesin Gamma, yang memiliki efek menguntungkan pada kinerja. Secara khusus:

• Lilin diatur dengan cara baru dan mulai menerima lebih banyak pendinginan, yang mengurangi konsumsi bahan bakar;
• Jaket pendingin telah meningkat, mengurangi suhu gas di saluran keluar;
• Perpindahan sumbu antara poros engkol dan pusat silinder mengurangi gesekan dan meningkatkan umur mesin;
• Blok aluminium yang ringan menjadi lebih kaku dan andal.

Aman untuk mengatakan bahwa mesin Kia Rio generasi ketiga sepenuhnya seri baru, yang sama sekali tidak sebanding dengan mesin generasi kedua, dan terlebih lagi generasi pertama mobil Korea. Untuk kepercayaan diri yang lebih besar, Anda dapat menambahkan operasi generator yang lebih baik. Saat menambah kecepatan, ini mengurangi tenaganya, menghemat mesin. Saat pengereman, yang terjadi sebaliknya. Sekarang alternator dapat berfungsi secara efektif untuk pengisian daya baterai pada pemalasan. Karena termostat ganda dalam sistem pendingin, mode pemanasan mesin yang lebih cepat telah diperoleh.

Tempat utama perakitan power unit untuk KIA RIO 3 adalah Provinsi Shandong, China. Untuk mengetahui lebih pasti di mana mesin itu dirakit, Anda dapat memeriksa nomor seri pada unit tersebut.

Karakteristik mesin dan girboks Kia RIO III dalam berbagai level trim

Di pasar dunia, total jajaran mesin KIA RIO III diwakili oleh empat pilihan, dua di antaranya bensin dan dua lainnya diesel.

Sekilas tentang mesin 1.4L

Volume mesin yang lebih akurat dari seri Gamma ini adalah 1396 sentimeter kubik. Dalam perwujudan ini, unit ini memungkinkan Anda mencapai tenaga 107 liter. Dengan. Dalam hal ini, tachometer akan menunjukkan 6300 rpm. Mesinnya memiliki torsi yang baik, mencapai 135 Nm pada putaran 5 ribu. Asupan dibuat dengan bantuan injektor.

Untuk ini satuan daya sebuah gearbox ditawarkan, yang bisa berupa transmisi otomatis empat kecepatan atau manual lima kecepatan. Peralatan tersebut disediakan untuk mobil dalam konfigurasi "Kenyamanan".

Kecepatan dan konsumsi bahan bakar

Mesin bensin dalam 1,4 liter. bekerja dengan transmisi manual lima kecepatan, mempercepat KIA RIO hingga ratusan dalam 11,6 detik. kecepatan maksimum- 190 km per jam. Indikator yang sama untuk transmisi otomatis empat kecepatan adalah: 13,5 detik. dan 175 km per jam.

Motor yang dilengkapi mekanik ini menggunakan bensin AI-92, yang dikonsumsi dengan proporsi sebagai berikut:

• Kota - 7,6 liter. per 100 km;
• Jalan raya - 4,9 liter. per 100 km;
• Siklus gabungan - sekitar 6 liter / 100 km.

Transmisi otomatis agak mengubah indikator ini:

• Kota - 8,5 l;
• Jalan raya - 5,2 l;
• Siklus gabungan - 6,4 liter.

Ciri-ciri mesin Kia Rio 1.6 liter

Mesin KIA Rio ini disediakan untuk level trim Luxe dan Prestige. Total volume unit adalah 1591 meter kubik. lihat Mesinnya mampu mengembangkan tenaga sebesar 123 liter. Dengan. pada 6300rpm. Torsinya 155 Nm.

Seperti pendahulunya, unit dipasangkan dengan kotak mekanik gigi, yang memiliki 5 langkah. Pilihan kedua adalah transmisi otomatis enam percepatan.

Kecepatan dan konsumsi bahan bakar

Bergantung pada tata letaknya, mobil akan ditampilkan karakteristik berikut. Dengan mekanik:

• Kecepatan maksimum - 190 km / jam;
• Akselerasi hingga 100 km per jam - 10,3 dtk.

Dengan otomatis:

• Kecepatan maksimum - 180 km / jam;
• Akselerasi - 11,2 detik.

Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, mesin 1,6 liter memiliki indikator sebagai berikut. Untuk transmisi manual:

• Kota - 8,5 l;
• Jalan raya - 5,2 l;
• Siklus gabungan - 6,4 liter.

Untuk otomatis enam kecepatan:

• Kota - 7,9 l;
• Jalan raya - 4,9 l;
• Siklus campuran - 6 liter.

Kedua mesin bekerja dengan bensin AI-92 dan mengikuti standar internasional EURO-4.

Varian diesel

Mobil KIA RIO semacam itu tidak dimaksudkan untuk produksi Rusia. Namun di jalanan domestik, Anda masih bisa menemui Kia Rio dengan bodi hatchback atau sedan mesin diesel. Pabrikan menawarkan dua opsi. Salah satunya: mesin diesel 3 silinder 1,1 liter. Itu mampu menghasilkan 70 hp. Dengan. kekuatan. Dalam hal ini, torsinya adalah 162 Nm. Unit kedua memiliki volume 1,4 liter dengan daya maksimal 90 liter. Dengan. dan torsi 216 Nm.

Review harga dan perlengkapan Rio 3 baru

Sejak 2011, KIO RIO 3 telah dihadirkan di pasar domestik dalam dua model bodi - sedan dan hatchback. Pabrikan menawarkan empat konfigurasi dasar: "Comfort", "Lux", "Prestige", dan "Premium". Hampir masing-masing memiliki paket opsi yang sesuai, yang meningkatkan kenyamanan, tetapi pada saat yang sama memengaruhi harga secara signifikan. Biaya mobil sebagian besar terkait dengan mesin mana yang dipasang pada KIA RIO.

Mobil termurah di konfigurasi dasar harganya 534,9 ribu rubel. Sementara itu, dibekali mesin 1,4 liter dan transmisi manual. Jika otomatis empat kecepatan digunakan dalam paket Comfort, maka harganya naik menjadi 592 ribu rubel.

Untuk 1.6 mesin liter G4AE, lalu dalam versi "Luxe" dengan transmisi manual, mobil tersebut dijual dengan harga mulai 559 ribu rubel. Transmisi otomatis enam kecepatan akan menaikkan biaya dari 599 ribu menjadi 724,9 ribu rubel.

Sedangkan untuk perawatan KIO RIO III, rata-rata harganya 6-7 ribu rubel.

Kerusakan mesin KIA Rio 3

Penggunaan mesin dari Beijing Hyundai Motor Company Mobil Kia Rios generasi ketiga menghancurkan gambaran umum tentang kualitas produk China. Selama pengoperasian, motor ini telah membuktikan kemampuan bertahan dan daya tahannya. Dalam banyak parameter dan sumber daya, mereka sama sekali tidak kalah dengan merek Eropa terkemuka. Namun, setiap mekanisme mengalami gangguan, yang dapat disebabkan oleh berbagai alasan.

Varian kerusakan mesin Gamma yang digunakan pada yang ketiga generasi Kia Rio:

1. Ketuk mesinnya. Jika suara ini hilang saat pemanasan, maka rantai waktu adalah penyebabnya. Mengetuk saat mesin panas menunjukkan penyetelan katup yang salah.
2. Noda minyak. Masalah paking penutup katup.
3. Suara konstan, mengingatkan pada klik dan kicau. Cacat pabrik pada injektor.
4. Perubahan omzet. Periksa kemungkinan kontaminasi katup throttle.
5. Peningkatan getaran. Alasannya bisa disembunyikan baik di peredam, yang perlu dibersihkan, dan di lilin. Pertanda yang lebih serius bisa jadi kerusakan pada dudukan mesin.
6. Suara siulan. Sabuk alternator perlu dikencangkan atau diganti.

Berapa lama motor Gamma akan bertahan?

Pertanyaan seperti itu tidak pernah bisa dijawab dengan jelas. Sumber daya mesin KIO RIO, seperti halnya mobil lain, bergantung pada banyak faktor, mulai dari aturan pengoperasian hingga tempat produksinya. Diasumsikan dalam kondisi Rusia, sebelum perombakan pertama, mobil akan menempuh jarak minimal 150 ribu km. Pemilik sedan dan hatchback KIA RIO sepakat dengan angka tersebut. Para ahli menambahkan 100 ribu km lagi ke angka ini.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, setiap 90 ribu km membutuhkan penyetelan katup. Dalam hal ini, perlu mengganti kacamata.