Semua ulasan pemilik tentang perubahan gaya Volkswagen Sharan I. Ulasan Volkswagen Sharan

Teks ini adalah artikel yang dijanjikan sebelumnya tentang penyetelan chip untuk VW Sharan.
Berdasarkan materi surat kabar Avtobiznes - Weekly.

Setiap perusahaan mobil berusaha mencari " rata-rata emas"antara parameter seperti tenaga, ekonomi, keandalan, dan keramahan lingkungan. Selanjutnya, keseimbangan ini berkembang menjadi program khusus yang tertanam di unit kontrol mesin. Elektronik mengontrol injeksi, pengapian, dan membatasi kecepatan satuan daya. Namun, tidak semua pengendara puas dengan karakteristik "mesin" yang optimal. Hanya untuk pengemudi seperti itu, ada celah berikut: mengabaikan parameter lainnya, dalam waktu singkat dan uang yang relatif sedikit, Anda dapat mencapai peningkatan tenaga dan torsi, dan pada saat yang sama menghilangkan kecepatan dan pembatas kecepatan dari mesin, ubah saat sinyal perpindahan gigi dikirim ke unit kontrol kotak otomatis perlengkapan (jika ada, final, tersedia). Teknik sederhana inilah yang disebut penyetelan chip.
Keuntungan utama penyetelan chip dibandingkan dengan jenis penyetelan powertrain lainnya adalah tidak adanya intervensi mekanis pada mesin. Yang, pada gilirannya, memengaruhi biaya prosedur itu sendiri. Tapi keajaiban, seperti yang Anda tahu, tidak terjadi. Pada mesin atmosfer konvensional, penyetelan chip tidak efektif. Memprogram ulang unit kontrol akan memberikan sedikit peningkatan daya (tidak lebih dari 7%). Satu-satunya perubahan yang benar-benar dapat dialami pengemudi adalah peningkatan torsi sebesar putaran tinggi dan melepas speed dan speed limiter. Singkatnya, permainan ini tidak sebanding dengan lilinnya.
Mesin turbocharged (baik bensin maupun solar) adalah masalah yang sama sekali berbeda. Peningkatan nyata tenaga mesin setelah penyetelan chip dapat mencapai dari 20% hingga 30%. Merek paling populer untuk tuner chip adalah Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, dan Volvo.

Di sini saya akan membuat penyimpangan kecil. Bagi sebagian besar pembaca, akan menjadi kebiadaban dan penistaan ​​\u200b\u200bbelum lagi merek Nissan dan Honda (kami menggunakan Drome!), tetapi tolong jangan lupa bahwa kami berbicara tentang Belarusia. Bahkan sulit untuk membayangkan, dan bahkan lebih sulit untuk menjelaskan kepada seseorang yang belum pernah ke Drome betapa menariknya mobil Jepang dilewati oleh pengendara kami karena larangan setir kanan. Jika beberapa Nissan Cube muncul di jalan kita - orang akan menjadi gila - sebuah mobil konsep !!! Dan ini adalah subkompak Jepang, dan sudah digunakan dengan baik - :)

Tapi kembali ke topik. Bagaimana caranya?

Penyetelan chip "Sharan" kami tidak lebih dari 20 menit. Minivan tersebut tiba di lintasan di Borovoy dengan mesin turbodiesel 1,9 liter berkapasitas 115 hp, dan berangkat dengan 155 "kuda" di bawah kapnya. Di sini, bagaimanapun, reservasi harus dilakukan: penyetelan chip tidak dapat diterima kondisi lapangan. Kami melakukannya demi percobaan. Jika Anda mendekati masalah ini secara menyeluruh, tergantung pada modelnya, proses penyetelan chip memakan waktu beberapa jam. Tampaknya semuanya sangat sederhana: diekstrak dari blok elektronik chip kontrol mesin, sebagai gantinya dipasang yang baru. Faktanya, itu saja. Namun kenyataannya situasinya agak lebih rumit. Di bawah otak elektronik paling sering menyiratkan perangkat kontrol injektor. Ini termasuk memori hanya-baca yang dapat diprogram (PROM). PROM berisi program umum yang berisi urutan perintah operasi dan berbagai informasi kalibrasi untuk aktuator. Dengan mengubahnya, Anda dapat sepenuhnya mengkonfigurasi ulang mode pengoperasian sistem injeksi. Hasil pemrograman ulang PROM adalah peningkatan torsi pada kecepatan rendah, penurunan waktu akselerasi, dan peningkatan tenaga mesin maksimum.
Pemrograman ulang chip diikuti oleh proses pengujian yang panjang dan melelahkan. Ini, pada kenyataannya, membedakan penyetelan chip berkualitas tinggi dari kerajinan tangan. Parameter utama mesin diperiksa dalam berbagai mode pengoperasian. Dan baru setelah itu mobil dikembalikan ke pemiliknya.

Tentunya pertanyaan terpenting yang akan ditanyakan oleh pengemudi yang waras adalah sebagai berikut: "Seberapa besar pengaruh penyetelan chip terhadap masa pakai mesin dan karakteristik kinerja mobil?" Hal pertama yang hilang dari mobil "chip" adalah keramahan lingkungan dari knalpotnya. Di Eropa Barat, mobil setelah penyetelan chip secara otomatis berada di bawah tarif pajak lingkungan yang lebih tinggi. Namun, penggemar mengemudi cepat Belarusia bisa tenang: di negara kita mereka tidak akan segera mengubah "keripik" mobil. Berikutnya adalah peningkatan "nafsu makan" mesin. Namun, konsumsi bahan bakar akan bergantung sepenuhnya pada gaya mengemudi. Setelah penyetelan chip mesin bensin menjadi lebih menuntut bahan bakar. Sebagian besar ahli merekomendasikan untuk "memberi makan" turbodiesel bensin dengan bensin ke-98.
Anehnya, sumber daya mesin paling sedikit menderita. Tentu saja, tidak dapat dikatakan bahwa penyetelan chip tidak berkontribusi pada "kemampuan bertahan" motor, melainkan lebih bergantung pada cara mengemudi. Dalam kondisi ekstrim, tenaga mesin niscaya akan berkurang. Tetapi selama operasi normal, sumber daya akan berkurang tidak lebih dari 10-15%.

Sharan kami, setelah mengganti chip, bahkan tidak mengeluarkan suara. Kuncinya adalah memulai - dan minivan siap mendemonstrasikan hasil "doping". Semuanya relatif. Surga dan bumi - begitulah cara Anda dapat mencirikan "Sharan" sebelum dan sesudah penyetelan chip. Penting untuk mencoba untuk tidak memperhatikan peningkatan kekuatan 40 "kuda". Jika mesin 1.9 TDi berkekuatan 115 tenaga kuda dalam versi standar dengan upaya berputar hingga 4.500 rpm, maka jarum tachometer dari "chip" "Sharan" dengan mudah melewati batas 5.500 rpm. Minivan dalam arti sebenarnya dari kata tersebut muntah dari tempatnya - hanya asap dari bawah roda. Pertama, kedua, baru saja akan beralih ke yang ketiga, ketika rekan kerja menampar bahu: kata mereka, Anda sudah lama tidak bermasalah dengan polisi lalu lintas?
Setelah melewati batas 100 kilometer, minivan tersebut memiliki ciri khas pikap. "Sharan" memprovokasi pelanggaran batas kecepatan. Namun, periksa minivan "chip" untuk kecepatan tertinggi kami tetap tidak berani - di trotoar basah, dan bahkan di jalan raya dengan lalu lintas yang cukup padat, manuver seperti itu sama sekali tidak aman.

Apa yang ditunjukkan oleh pengukuran? "Sharan" dengan "mesin" di versi standar, rata-rata berakselerasi hingga "ratusan" dalam 14,8 detik. Hasilnya agak berbeda dari data pabrikan, tetapi pastikan untuk memperbaikinya aspal basah, ban aus, sama sekali bukan kondisi permukaan jalan yang ideal, profil bagian rute dan parameter lainnya. Minivan "chip" membutuhkan waktu 13,4 detik untuk mengatasi standar 100 km / jam (mencapai 1,4 detik). "Sharan" setelah penyetelan chip "menjadikan" "rekan" standarnya dan dalam hal elastisitas. Kemenangan dituangkan dalam 2 detik. Satu-satunya aspek negatif dari operasi yang dilakukan di "Sharan" adalah tingkat yang ditinggikan emisi. Fakta bahwa turbodiesel 1,9 liter mulai mengeluarkan lebih banyak asap terlihat dengan mata telanjang. Namun, para ahli memastikan bahwa proses ini akan stabil selama dua minggu pertama setelah penyetelan chip.

Untuk siapa?
Bergantung pada modelnya, kit tuning chip "Wetterauer" dengan pekerjaan akan berharga 590 hingga 1150 "hijau". Namun, para ahli yakin bahwa faktor ini tidak akan membuat takut para penikmat kecepatan dan berkendara sejati. Setiap tahun jumlah pengemudi yang disetel secara aktif di Belarusia terus bertambah. Pergerakan para street racer dan street fighter yang setiap bulannya mendapatkan momentum menjadi bukti lain akan hal tersebut. Dan jika demikian, penyetelan chip di Belarus memiliki hak untuk hidup.

Pemilik GT-Rov, IMS, dll. tentu saja mereka akan tertawa, tetapi turbodiesel yang disetel (!), dan bahkan minivan - harus Anda akui, jarang.

Fitur utama dari mobil VW Sharan sendiri adalah merupakan salinan persisnya Ford Galaksi dan Seat Alhambra, diproduksi di pabrik yang sama di Portugal. Karenanya keuntungan dan kerugian umum dari orang Eropa ini. Untuk plus VW Sharan generasi pertama, yang diproduksi dari tahun 1995 hingga 2010, dapat dikaitkan dengan tingkat keandalan dan daya tahan komponen dan rakitan yang tinggi.

Aspek positif lainnya di Sharan adalah stabilitas yang baik yang diberikan oleh sistem anti selip, dan perlengkapan yang cukup kaya.

Tidak akan ada masalah dengan implementasi lebih lanjut dari Volkswagen Sharan - yang menjadi perhatian utama industri otomotif Jerman.

Sparepart baik baru maupun bekas juga tidak akan membuat pusing, karena pas dari Seat Alhambra mobilnya sama. Salon tidak hanya membanggakan level tinggi transformasi dan kenyamanan, tetapi juga kesenangan, kelapangan, dan bahan finishing berkualitas tinggi. Mesin 1.9TDI 81kW (110 hp) Tipe AVG telah lama dikenal sebagai unit bertenaga, andal, dan irit yang mengonsumsi bahan bakar tidak lebih dari 6 liter di jalan raya dan 10 liter / 100 km di dalam kota.

Turbin tahan lama, pada pengoperasian yang benar peduli hingga 300 ribu kilometer. Namun selain semua hal di atas, 1.9TDI dapat disetel dengan chip dengan peningkatan daya hingga 30%. Benar, biaya semua lonceng dan peluit dengan pekerjaan akan menelan biaya 600 hingga 1000 "hijau selamanya".

Dalam transmisi yang paling bebas masalah dan tahan lama adalah pos pemeriksaan. kotak mekanik gigi hanya sesekali membutuhkan intervensi - . Remnya sangat efektif, dan keunggulan utama bodinya bisa dengan aman disebut bagasi yang lapang.

Berbicara tentang kerugian VW Sharan I, maka pertama-tama saya perhatikan kualitas rendah majelis. Tentu, dibandingkan dengan Majelis Rusia Portugis adalah kepala dan bahu di atas, tapi jika dibandingkan dengan yang Jerman, semakin banyak yang diminta oleh papan nama VW, maka skornya tidak berpihak pada Portugal. Kerugian penting lainnya bisa disebut suku cadang yang cukup mahal. Kalau mobil lain bisa ditemukan lebih murah, dibawa dari Inggris, lalu dari suku cadang bekas untuk Sharan Anda tidak akan menemukan bahasa Inggris apa pun, dia tidak terdaftar di sana sebagai mobil untuk orang Inggris. Kerugian dari desainnya termasuk visibilitas yang tidak memadai - karena pilar depan yang lebar, dimensi kap mesin tidak terlihat, meskipun ini adalah kebiasaan.

Dari mesin 1.9TDI, meskipun keandalannya tinggi, kejutan juga dapat diharapkan, tetapi terutama dari pengoperasian yang tidak tepat.

Pertama, perawatan dan perbaikan unit daya ini hanya dapat dipercaya oleh spesialis yang berkualifikasi, misalnya mereka yang bekerja.

Kedua, Motor 1.9TDI tidak menyukai beban berat dan panas berlebih, dari mana ia dapat menerobos paking kepala silinder, dan dengan lari 250 ribu km, retakan bahkan akan muncul. Oleh karena itu, usahakan untuk tidak melebihi angka 4.500 rpm dan perhatikan suhunya.

Ketiga 1.9TDI sangat berubah-ubah tentang kualitas minyak dan bahan bakar. Dari kualitas yang buruk oli mesin masalah dengan memulai di musim dingin mungkin terjadi, jadi jangan berhemat perusahaan yang baik, terutama karena merek oli murah tidak dapat dipercaya - sering kali ada yang palsu.

Untuk menghindari masalah dengan peralatan bahan bakar Volkswagen Sharan hanya menggunakan bahan bakar bersih dan berkualitas tinggi dengan angka cetane minimal 51, jika tidak, unit kontrol injeksi akan terbang karena parafin dan kotoran. Dan jangan lupa bahwa sangat tidak mungkin mengemudi dengan tangki kering - pompa bahan bakar yang sangat mahal akan gagal. Tunduk pada kondisi ini hingga 250 ribu km Anda tidak akan mengalami masalah dengan perlengkapan bahan bakar.

peralatan listrik VW Sharan I, sayangnya, tidak dapat membanggakan tingkat keandalan yang tinggi. Mereka bahkan tidak bisa mengaturnya dengan sukses, tetapi meletakkannya di bawah kursi depan, di mana di musim dingin selalu lembab, lembab dan garam bisa masuk.

Suspensi depan terbukti berumur pendek, penyangga penstabil hanya dapat menahan 40 ribu kilometer di jalan kami, busing menjaga jumlah yang sama stabilizer belakang, dan blok senyap depan hanya 10 ribu km lebih. Dan secara umum bahan habis pakai untuk seluruh suspensi Volkswagen Sharan tidak puas dengan harga. Chassis juga cukup bermasalah dan berumur pendek, selain itu sudut camber roda depan tidak dapat disesuaikan dan jika camber tidak tepat, rakitan rak harus diganti.

Kerugian utama tubuh bisa disebut langka dan lokasi radiator dan pipa AC yang buruk, yang dipasang terlalu rendah di bawah dasar, sehingga semua garam jalan dan kotoran mengendap di atasnya.

6

Volkswagen Sharan, 1999

Mobil yang luar biasa, semuanya dipikirkan dengan detail terkecil! Dibeli untuk perjalanan ke Krimea, sebuah keluarga dengan 4 orang. Kami hebat! Kami bermalam di dalam mobil, tidak ada yang terkendala. Kursi baris kedua terlipat rapi ke kursi depan, jadi Anda tidak perlu meninggalkan apa pun di luar. Tidak ada keluhan tentang mesinnya juga, turbocharged, volumenya tidak besar 1,8 (ekonomis) dan pesawat terbang dengan kecepatan 150 km / jam dengan mudah, mungkin lebih, tapi saya tidak mau mengambil risiko. Dan saya akan menambahkan review lain tentang bodinya, ini galvanis (ini berbicara sendiri), meski sudah tua, tidak ada karat, apalagi pembusukan pada mobil. Secara keseluruhan sangat senang dengan mobilnya!

Volkswagen Sharan, 2002

Mobil bagus untuk semua kesempatan! Praktis, nyaman, enak dipakai! Sangat andal! "Pembawa raja", dia hidup sesuai dengan nama besarnya! Jerman adalah Jerman! Dengan pengoperasian yang benar - biaya minimum dan kesenangan maksimal dari mengendarai mobil ini! luar biasa, nyaman, mobil keluarga untuk perjalanan jauh!

Volkswagen Sharan, 2002

Dinamikanya bagus. Pengelolaannya sangat baik. Kenyamanan cukup, interior lega dan nyaman, bagasi sangat besar dan harga terjangkau. MOT setiap 10.000 km, relatif murah, INI Sharan ke-2 SAYA (di Sharans sejak TDI 2003), sekarang saya sudah membeli Sharan ke-3 tahun 2006 untuk diri saya sendiri. Kelebihan: di kota gampang, tapi di jalan raya asik dan gampang saja, biayanya rata-rata (tidak sakit). Kekurangan: suspensinya bagus, tapi butuh sambungan aspal yang kasar.

Sejarah mobil itu mudah diperiksa, karena hanya ada satu nyonya sebelum saya. Dia memberikan semua tagihan, di mana, bagaimana dan kapan mobil itu diperbaiki dan diservis. Saya menjualnya karena untuk penggunaan lebih lanjut mobil tersebut membutuhkan investasi finansial yang signifikan (mengganti rem, peredam kejut, timing belt, mengisi AC). Di Jerman, mobil sering dijual dengan harga mahal Pemeliharaan. Misalnya, mengganti timing belt Sharan dapat menelan biaya sekitar 1.000 euro, dan perlu diganti setiap 100.000 km. Orang Jerman tahu cara berhitung, jadi banyak Sharan yang dijual dengan harga menarik, tapi dengan jarak tempuh mendekati 100, 200, 300 ribu kilometer. Saya beruntung, saya memiliki kesempatan untuk melakukan perbaikan di Estonia, yang harganya 3 kali lebih murah daripada tarif lokal.

Ergonomi kabin sangat tinggi, ada cukup penyetelan kemudi dan kursi untuk pengemudi mana pun. Semua tombol dan sakelar mudah dijangkau, nyaman, dan dapat dimengerti. Saya suka posisi duduk pengemudi yang tinggi, jarak pandang yang baik ke segala arah. Banyak kompartemen sarung tangan ukuran berbeda, yang sangat nyaman. Lampu latar ungu awalnya mengganggu, tapi sekarang saya sudah terbiasa. Salonnya sangat besar, dengan kemungkinan transformasi dari van dengan volume kargo yang diangkut 210x100x110 cm, menjadi minibus tujuh tempat duduk dengan bagasi kecil. Cocok untuk perjalanan jauh bersama seluruh keluarga.

Saya sangat senang dengan radio biasa. Di gerbong sebelumnya, stasiun yang biasa saya dengarkan hanya tersangkut di redistribusi 30-40 km dari kota. Di tape recorder radio Sharan, 200 km tidak masalah, tapi antenanya seperti sengatan lebah kecil di atap, tidak seperti antena teleskopik sepanjang satu meter yang ada di mobil sebelumnya. Radio asli bahkan muak dengan perubahan ke model yang lebih maju, meskipun pada awalnya ada ide seperti itu. Fungsi yang sangat bagus dan berguna - memanaskan segalanya kaca depan. Beberapa menit dan kaca depan transparan, cukup bersihkan air dengan wiper. Secara umum, saya puas dengan interiornya dan menyimpang, mungkin tidak cukup sensor parkir belakang dan opsi yang nyaman seperti deteksi otomatis lampu yang padam. Sistem seperti itu bahkan ada di Merc 124 saya yang berusia 20 tahun. Itu akan mungkin di peralatan dasar nyalakan, karena harganya sepeser pun, tapi nyaman.

Jarak tempuh selama enam bulan hanya 9 ribu kilometer. Masih terlalu dini untuk membicarakan keandalan, tetapi sejauh ini mobil tersebut tidak mengecewakan saya di jalan. Konsumsi bahan bakar dari 5 hingga 8,5 liter solar. Oli tidak makan, meski turbinnya sedikit kotor. Saya menggunakan oli Motul 5W-30. Saya berencana untuk mengganti setiap 10.000 kilometer. Suspensinya keras, tetapi Anda harus membayar untuk daya dukungnya (lebih dari 700 kg). Di suspensi sementara tidak ada yang memetik (pah-pah-pah).

Suara dan getaran yang tidak menyenangkan datang dari memutar setir sambil berdiri diam. Forum menyarankan perlunya mengganti sabuk power steering dan katrol penegang. Saya menggantinya, tetapi ternyata bukan itu alasannya. Pompa power steering akan diganti selanjutnya. Jika ini tidak membantu, maka akan diganti rak kemudi. Diagnostik terbaru mengungkapkan masalah lain. Pemanas cairan pendingin tidak berfungsi. Ternyata ini adalah penyakit umum Sharan dan memanifestasikan dirinya dalam kenyataan bahwa pemanasan antibeku terjadi jauh lebih lambat. Ini tidak mempengaruhi pergerakan, tetapi pada cuaca dingin pertama perlu untuk memperbaikinya dengan prinsip bahwa mobil harus dalam keadaan sempurna pada musim dingin.

Tidak ada karat, tapi ada banyak goresan kecil pada pernis. Harus dipoles. Pada dasarnya puas dengan mesinnya. Belum ada kejutan besar sejauh ini. Dari segi kehandalan dan rawatan tentunya kalah dengan Mercedes 124, namun membandingkannya juga tidak sepenuhnya adil, karena mereka berasal dari kelas dan era yang berbeda. Apalagi mobilnya bukan barang baru dan butuh waktu lama sebelum semua luka yang diwarisi Sharan dari majikannya sebelumnya sembuh.

Semoga beruntung untuk semua orang di jalan.

Keunggulan mobil

Tumpukan ruang

Konsumsi bahan bakar rendah

Kekurangan Kendaraan

Kurangnya ruang di bawah tenda meningkatkan biaya perbaikan

Saat membeli mobil, saya mengalami banyak masalah dalam memilih model. Oleh karena itu, saya ingin membagikan pendapat saya tentang merek ini kepada calon pembeli Sharan (mungkin itu akan membantu seseorang).

Sebelum Sharan, saya punya Fiesta bensin dengan mesin Zetec. Omong-omong, juga mesin yang bagus dan cukup andal, meski sangat kecil. Jadi konsumsi Sharan sangat mencolok: di jalan raya dengan kecepatan jelajah ~ 100 km / jam, konsumsinya 5,8 liter (seperti Fiesta), dan bobot mesin hampir 2 ton; jika ~ 120 km / jam, maka konsumsinya adalah 6,8 l; di dalam kota, tergantung kondisi lalu lintas (kemacetan lalu lintas) - dari 7,3 liter hingga 10 liter. (konsumsi saat ini ditunjukkan oleh komputer terpasang).

Di banyak sumber internet, swing pintu belakang Sharan dicatat sebagai kerugian, tetapi menurut saya pintu pada gorden lebih andal dan sederhana daripada pada rel. Ya, dan dalam pengoperasiannya, saya tidak merasakan ketidaknyamanan, dan juga penumpang belakang.

Ground clearance cukup tinggi. Di halaman, terkadang ada masalah dengan parkir, jadi dia bisa dengan mudah berkendara ke trotoar tanpa banyak kesulitan. Satu-satunya hal adalah tidak nyaman bagi putra saya yang berusia 4 tahun untuk naik ke salon (agak tinggi), tetapi tidak apa-apa, dia akan tumbuh dewasa.

Seringkali ada informasi bahwa rak stabilisator depan mereka melayani cukup sedikit (sekitar 10 ribu km). Pendapat saya adalah itu semua tergantung pada jalan dan gaya mengemudi. Saya tidak mengganti rak setelah pembelian, saya sudah menempuh jarak 12 ribu km. Dan saya belum melihat ada masalah.

Jadi, saya membeli Sharan: Saya mengganti timing belt dengan dua rol ($85), mengganti semua filter (~$45), bantalan atas dengan bantalan (~$30), tentu saja oli. Saya pergi ... Setelah mengemudi sekitar tiga ribu, kekecewaan besar menunggu saya, saya berdiri di tengah persimpangan (tidak ada satu gigi pun yang dihidupkan). Berkendara ke bengkel, mulai mengerti. Dari siapa pun, tetapi saya tidak mengharapkan ini dari orang Jerman ... Ternyata orang-orang burgher memasang roda gila dua massa yang rumit pada model dengan turbocharger. Roda gila bermassa ganda bukan hanya balok logam, ini adalah sistem peredam pegas secara keseluruhan. Maka sistem ini diperintahkan untuk berumur panjang. Singkatnya, saya ingin membeli flywheel bekas (~$150), tetapi semua yang saya rasakan adalah, secara halus, usang dan tidak cocok untuk pengoperasian jangka panjang. Kemudian saya memutuskan untuk mengganti seluruh kopling dengan yang baru, andal, dan teruji waktu - kopling dengan roda gila konvensional (seluruh set berharga $ 600).

Di musim dingin, itu dimulai tanpa masalah bahkan pada -19 derajat. Namun, pada -21 derajat tidak menyala (saya tidak mengencerkan solarium dengan minyak tanah). Belakangan saya mengetahui bahwa bahan bakar diesel musim dingin kami dirancang untuk -20 derajat, kemudian parafin.

Secara umum, mobil ini bisa diandalkan. Di dalam kabin, semuanya terletak cukup ergonomis. Bagasinya sangat besar (tanpa kursi baris ketiga). Dengan melipat baris kedua, panjang kompartemen bagasi sekitar 1600mm. Suspensinya lebih kaku, setidaknya dibanding '97 Passat B5. (bepergian, saya tahu). Tapi tetap saja, mobil itu juga dirancang untuk mengangkut barang, termasuk (apa, sia-sia bagasi besar, atau semacamnya).

Mengendarai Sharan adalah kesenangan bagi saya. Pengelolaannya sangat baik. Saya tidak melihat ada masalah dengan visibilitas.