Spesifikasi Volkswagen caravel t6. Test drive Volkswagen Caravelle T6 Highline: untuk apa biaya tambahannya? Untuk kondisi apapun

VW Caravelle saat ini, seperti Multivan, adalah bagian dari keluarga Transporter T6, yang generasi keenamnya muncul pada tahun 2015. Pekerja keras sebenarnya dari trinitas ini pastinya adalah Transporter, yang juga dapat dibeli dalam versi penumpang. Caravelle sudah bersih dan "penumpang" jauh lebih nyaman.

Namun, menyebut VW Caravelle T6 sebagai generasi baru hanya bisa dilakukan secara berlebihan. Faktanya, kami memiliki VW T5 yang sangat dimodernisasi.

Generasi sebelumnya dari keluarga Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), seperti generasi sebelumnya, ternyata sangat populer di dunia. Itu terjual lebih dari 2 juta eksemplar, menjadikan jumlah Transporter yang diproduksi selama 65 tahun menjadi 12 juta.

Pada keluarga Volkswagen Caravelle T6 saat ini, dimensi bodinya tetap sama - hanya menerima panel eksterior, tutup bagasi, bumper, dan optik yang sedikit dimodifikasi. Desainnya menjadi lebih ketat, karena ujung-ujung bodinya menjadi lebih tajam. Motor untuk Ukraina masih sama, sedangkan di Eropa modelnya dilengkapi lebih sedikit mesin yang kuat, sesuai standar lingkungan Euro 6. Tapi interiornya sangat berbeda.

Interior Caravelle berubah drastis, menjadi lebih keras. Kotak sarung tangan sekarang terletak di jalur penumpang, dari bawah. Di tempat asalnya terdapat ceruk yang luas

Perubahan dasbor kosmetik dan hampir tidak terlihat. Font angka, guratan timbangan, pangkal panah, dan warna zona merah sedikit berubah

Seperti sebelumnya, mobil ini tersedia dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek (3000 mm) atau lebih panjang 400 mm. Perbedaan utama mereka adalah kedalaman kompartemen bagasi: dengan alas konvensional - 739 mm, dengan yang diperpanjang - 1118 mm.

Semua sandaran kursi baris kedua dan ketiga dapat dilipat. Ini berguna saat mengangkut kargo yang panjang atau besar.

Terlepas dari panjang bodi dan jarak sumbu roda, Caravelle baru dapat dipesan dari empat hingga sembilan kursi.

VW Caravelle secara tradisional menyediakan konfigurasi interior seluas mungkin. Kursi baris kedua dan ketiga bisa dibongkar

Mobil uji delapan tempat duduk, dalam konfigurasi Comfortline rata-rata. Di depan - sepasang kursi individu dengan sandaran tangan lipat. Baris kedua terdiri dari kursi ganda dan tunggal, dengan melipatnya Anda mendapatkan akses ke galeri. Proses transformasi itu sederhana dan sama sekali tidak melelahkan.

Pada konfigurasi Comfortline rata-rata, versi awal sistem multimedia Composition Color dengan layar 5 inci dipasang. Yang lebih maju tersedia sebagai opsi

Dalam konfigurasi Comfortline rata-rata, bus dilengkapi dengan pengatur suhu zona ganda ...

…sebagai opsi untuk versi ini dapat diperluas ke tiga zona

Saya dikejutkan oleh isolasi Caravelle. Bahkan dengan kecepatan tinggi, saya dapat berbicara dengan penumpang di baris ketiga, dan saya tidak perlu terlalu meninggikan suara. Gemerincing panel plastik tidak mengganggu, seperti di Multivan baru.

Untuk kondisi apapun

Seperti Volkswagen lainnya, Caravelle adalah sejenis konstruktor, dalam arti kata yang terbaik. Anda dapat membuat mobil sendiri dengan menyiapkannya dari pabrik untuk berbagai tugas dan kondisi. Untuk jalan yang buruk Misalnya, versi penggerak semua roda 4Motion sangat berguna, dengan kopling tengah Haldex generasi baru yang menjadi lebih ringkas, lebih ringan, dan lebih cepat. Terlebih lagi, Caravelle 4Motion bisa dilengkapi dengan kunci mekanis sebagai opsi. diferensial belakang. Ini akan berguna jika Anda berencana menggunakan alat berat untuk menarik trailer yang berat. Ngomong-ngomong, tim reli memesan manik-manik dalam konfigurasi ini, di mana mereka sering kali harus menderek gerbong dengan kendaraan tempur, dan tidak hanya di aspal.

Untuk pengoperasian rutin off-road VW Caravelle, perlindungan komponen dan rakitan tidak akan berlebihan. Paket tersebut mencakup pelindung aluminium kuat yang menutupi unit daya, tangki bahan bakar, rumah diferensial poros belakang dan knalpot utama. Selain itu, setiap elemen pelindung dapat dipesan secara terpisah.

Fakta menyenangkan: ground clearance Caravelle tidak bergantung pada ada tidaknya transmisi penggerak semua roda, tetapi pada jarak sumbu roda atau perlengkapannya. Jadi, bus versi panjang dinaikkan 202 mm di atas jalan raya, sedangkan yang pendek menawarkan jarak bebas lebih dari 20 cm hanya di Trendline versi awal, sedangkan ground clearance lainnya adalah 193 mm.

Menyukai intensitas energi suspensi. Caravelle telah bertahan dalam berbagai uji jalan dengan gemilang. Selain itu, kenyamanan tidak mengorbankan penanganan - mobil dikemudikan dengan menyenangkan dan informatif, bahkan pada kecepatan tinggi.

Sejauh ini diverifikasi

Berbeda dengan Dunia Lama, di mana minibus menerima yang baru unit daya, kami mendapatkan mesin yang telah terbukti dari VW T5 generasi sebelumnya. Kisaran turbodiesel TDI secara tradisional lebih luas. Itu diwakili oleh tiga mesin dengan volume yang sama - 2 liter, dengan kapasitas 102, 140 dan 180 hp. Ada dua mesin bensin - TSI 2 liter untuk 150 atau 205 hp. Untuk semua unit ini, tersedia transmisi mekanis dan robot DSG.

Terlepas dari keragaman ini, TDI 140 tenaga kuda adalah yang paling populer di kalangan pembeli Caravelle Ukraina. Itu dia, dipasangkan dengan robot DSG 7 kecepatan, dipasang pada tes Caravelle. Tandem seperti itu senang di kota dengan traksi yang sangat baik dari bawah, serta pergantian gigi yang cepat dan tepat waktu. Ya, dan di trek dia memiliki cadangan untuk menyalip bahkan dengan kecepatan tinggi.

Rak torsi maksimum 340 Nm dari turbodiesel 140 tenaga kuda berada di kisaran 1750-2500 rpm, di mana robot DSG 7 kecepatan berusaha mempertahankannya

Di kota, Caravelle berpenggerak dua roda kami makan setidaknya 9 liter per 100 km. Di lintasan, bobot yang cukup besar dan windage minibus yang lebih besar daripada di mobil penumpang menyebabkan ketergantungan yang kuat pada rasio konsumsi bahan bakar dan kecepatan. Jadi, pada kecepatan maksimum yang diizinkan oleh peraturan lalu lintas kami dan dengan muatan mobil yang penuh, konsumsi bahan bakar di jalan raya adalah 10,5 liter per 100 kilometer. Saat melaju di kisaran kecepatan 100-110 km/jam, saya mencapai angka 6,8 liter per 100 km. Oleh karena itu, data pabrik saat berkendara di jalan raya sebesar 6,6 liter per seratus cukup dapat dicapai. Ya, dan dengan konsumsi bahan bakar solar sebesar itu, Anda bisa berkendara lebih dari 1.200 km. Lagi pula, Caravelles diesel kami dilengkapi dengan tangki 80 liter, sedangkan di Eropa pasokan bahan bakarnya 70 liter, dan kapasitas yang lebih besar ada dalam versi bensin atau tersedia sebagai opsi.

Penyesuaian terakhir

Volkswagen Caravelle, meskipun tidak banyak berubah, tetapi semakin mendekati ideal mobil besar demi kenyamanan penumpang. Pada generasi sekarang, berkat opsi dan sistem baru, ini menjadi jauh lebih modern dan nyaman. Tetapi Transporter dan mobil keluarganya yang sangat berbeda harus diharapkan tidak lebih awal dari tahun 2020.

VW Caravelle T6 menghadirkan opsi jok baru, dari bahan yang lebih mahal dan berkualitas tinggi. Di salah satu baris kursi akan sangat luas

Tailgate one-piece dalam versi sedang dan kaya, pintu ganda berengsel tersedia sebagai opsi

VW Caravelle sekarang menawarkan Side Assist dan kontrol otomatis lampu depan

TDI 140 hp adalah yang paling populer di antara pembeli Caravelle Ukraina. Ngomong-ngomong, di gudang dealer hanya ada versi seperti itu, dengan motor lain - sesuai pesanan

Volkswagen memiliki satu dosa kecil untuk dimakan. Sepertinya mereka mengintip dari rekan timur mereka. Bukan dosa, tapi jadi, kusta. Masalah restyling untuk model baru. Sebenarnya tidak ada yang memalukan sama sekali di sini jika tegurannya tentang mobil modern dan berteknologi maju, dan pembaruan terjadi hampir setiap enam bulan sekali. Dengan Volkswagen Transporter T6, atau lebih tepatnya, dengan Caravelle versi penumpangnya, cerita yang sama terjadi. Tapi tidak semuanya begitu menyedihkan. Apa yang bisa menyenangkan para pemburu perjalanan budaya mobil dengan T6 2015-2016 baru tahun model Mari kita cari tahu sekarang.

Opsi dan harga model tahun Volkswagen Caravelle 2015-2016

"Manik besar. Berapa banyak yang kamu berikan?" - untuk semua orang yang diizinkan untuk membeli Volkswagen baru Caravelle, perlu menyiapkan respons tugas untuk masalah ini. Busiknya luar biasa, tetapi harganya sama dengan biaya apartemen yang bagus di Vladimir. Berharap, kebahagiaan bukan pada uang ketika Anda memiliki peralatan yang begitu mewah dan ramah. Nyatanya, mobil rakitan baru ini tidak jauh berbeda dengan generasi T5 yang dibangun dengan basis T4 Transporter. Dan itu memang sebuah revolusi. Kebaruan terutama terkait dengan kenyamanan di kabin dan level trim. Juga, empat posisi telah ditambahkan ke jajaran motor dan kotak roda gigi.

Volkswagen Multivan dalam hal ini agak lebih beruntung. Ini adalah modifikasi yang lebih mahal, meski bagian teknis mesinnya sangat mirip. Perbedaannya hanya pada trim interior dan beberapa perbedaan eksternal yang tidak mudah dilihat dengan mata telanjang. Fitur utama dari lini model Caravelle dan seluruh keluarga T6 adalah mobil dalam edisi Six Generation. Ini semacam seperti peralatan atas, namun dari luar mobil ini dibedakan dengan warna cerah two tone untuk mengenang Volkswagen T1 generasi pertama tahun 1950 dan velg dalam gaya retro. Retro bersyarat.

Transporter T6 paling murah dalam versi kargo akan menelan biaya 1.400.000 rubel. Mobil dalam versi penumpang paling sederhana akan berharga 1.820.000 rubel, Caravelle kami berharga 1.950.000, dan Multivan lebih murah dari 2,5 juta. Menyebut Caravelle mahal tidak mengubah gaya hanya karena sebenarnya tidak memiliki pesaing. Hyundai H1 bisa disandingkan, tapi tidak lama, karena baik konfigurasi maupun tampilan Korea tidak cukup bersaing dengan T6 baru. Suka tidak suka, tapi trahnya bisa langsung terlihat. Secara kondisional, Mercedes Viano dan Toyota's Alphard bisa dianggap sebagai pesaing Caravelle, namun jika dilihat dari banderol harganya, mobil ini jelas bukan untuk keluarga besar.

Bagaimana dengan Caravelle? Dan Caravelle akan dapat sepenuhnya mengatur gerakan yang nyaman keluarga besar dan untuk perusahaan besar. Omong-omong, ceruk di pasar ini belum dikembangkan sepenuhnya. Mereka yang memandang crossover yang lapang dengan tiga baris kursi, mereka sangat menyadari bahwa, selain ibu mertua dan anjingnya, tidak ada yang akan duduk di baris ketiga tanpa penyesalan. Baris ketiga di mobil semacam itu terus terang cacat, dan harga crossover dan SUV besar semacam ini mulai dari dua juta. Jadi tetap puas dengan Gazelle atau Sable, Sprinter atau Transit. Tapi ini minibus yang sudah terbuka. Caravelle, di sisi lain, menawarkan kenyamanan berkendara yang mudah, dimensi kecil, dinamika yang baik, dan konsumsi bahan bakar manusia.

Spesifikasi Volkswagen Caravella 2015-2016

Caravelle baru lebih besar di dalam daripada di luar. Setidaknya begitulah tampaknya ketika Anda mendekati sebuah van kecil, Anda menemukan pintu geser, dan ruang besar yang tidak realistis menanti Anda di dalam kabin. Ruang besar, seperti di Ford Transit. Selain itu, dalam kaitannya dengan konfigurasi, Anda dapat memilih T6 pada alas yang panjang dan pendek, dengan perbedaan antara 400 mm. Lelucon adalah lelucon, dan ini ditambah tiga tempat duduk, lengkap, dan tidak cacat, seperti pada interior tiga baris crossover atau minivan. Secara total, dari tujuh hingga sembilan orang dapat duduk dengan nyaman di kabin Caravelle standar.

Biaya mobil dan ulasan pemiliknya

Sejauh menyangkut mesin, dealer resmi Volkswagen di Rusia menawarkan pemanasan dimulai dengan mesin diesel 2.0 liter untuk 102 kuda. Dalam konfigurasi minimum, lima kecepatan transmisi manual. Dan disini perbedaan dengan generasi sebelumnya sudah terasa. T5 dilengkapi dengan diesel tuang, tetapi hanya untuk 85 tenaga. Mesin diesel 114 tenaga kuda telah meminta penjualan hampir dua juta. Satu langkah lebih kuat mesin diesel untuk 140 angkatan. Faktanya, ini mengulangi desain yang sebelumnya, dan tenaganya meningkat karena gaya. Pada level trim yang lebih kaya, Anda dapat membeli Caravelle dengan turbodiesel 180 kuda dengan turbin baru yang muncul di mesin ini tahun lalu. Ada juga dua mesin bensin dua liter untuk 150 dan 210 tenaga. Kecuali kotak mekanik gigi untuk memakan kesempatan untuk memasang DSG tujuh kecepatan yang terkenal. Robot hanya dapat diperkenalkan di level trim paling mahal. Ada juga modifikasi penggerak semua roda dari Caravelle.

Awalnya, trim interior Caravelle jauh lebih sederhana dibandingkan Multivan. Di satu sisi, ini lumayan, karena mobil bagaimanapun juga akan digunakan tidak hanya untuk mengangkut penumpang, tetapi juga kargo. Setidaknya kadang-kadang. Sedikit lebih sederhana dari pada Multivan yang agak mahal, bentuk joknya, pelapisnya dan bentuk panelnya, dan di belakang kemudi pengemudi merasa seperti sedang dalam test drive golf besar. Hanya pendaratannya yang agak lebih tinggi. Dalam konfigurasi minimal, mobil ini dilengkapi radio sederhana, namun yang paling canggih tersedia dengan biaya tambahan. sistem multimedia dan panel depan. Andal sama seperti yang dipasang di salon Multivan teratas. Terus terang, dia tidak punya apa-apa untuk dibuat di Caravelle, karena permukaannya tidak praktis. Cepat kotor dan sidik jari tetap ada di sana. Namun panel ini akan memiliki layar sentuh delapan inci yang apik, yang merupakan bagian dari sistem multimedia Composition Media.

Bus atau station wagon? Kapal!

Transporter dari semua generasi, bekas atau baru dibuat, disukai bukan karena musik di kabin dan bukan karena panel depan yang indah. Bahkan tidak di belakang kemudi Golf dengan power steering, seperti pada generasi sekarang. Ulasan pemilik tentang penanganan Caravelle yang mudah dikonfirmasi tahun ini. Kualitas berkendara seperti mobil penumpang, dan kepraktisan, kemungkinan mengubah interior, dan kelapangan seperti minibus. Masih akan. Volkswagen T6 baru dengan basis yang panjang dengan mudah membawa 12 orang ke dalamnya. Dan tidak hanya seperti itu, tetapi dengan kenyamanan yang membuat iri setiap mobil penumpang.

Kontrol iklim tiga zona telah diperkenalkan di interior Caravelle, namun ini berlaku untuk level trim yang lebih lama. Di mobil murah, Anda harus puas dengan AC konvensional. Dan pengatur suhu tidak dikontrol dari panel depan, melainkan dari kompartemen penumpang. Unit pengatur suhu ditempatkan di langit-langit dan berada di atas kursi baris kedua. Kursi dibuat terpisah, yaitu memungkinkan Anda untuk mengatur posisi sandaran dan bantal secara terpisah satu sama lain. Kursi putar tidak tersedia untuk Caravelle. Mereka hanya tersisa untuk Multivan. Tetapi kursi belakang dilengkapi dengan set untuk kursi anak dari Isofix. Jika perlu, salon cukup diubah menjadi kargo. Pada saat yang sama, sama sekali tidak perlu melepas kursi, cukup melipat sandaran, tetapi seluruh kursi juga dilepas dengan cukup sederhana.

Video: test drive Volkswagen Caravelle 2015-2016

Turbodiesel 180 tenaga kuda standar, sebagai aturan, cocok untuk semua orang dan segalanya. Ini cukup dinamis dan tidak meminta terlalu banyak. Paspor menjanjikan bahwa konsumsi bahan bakar turbodiesel tidak akan melebihi 6 liter, dan banyak test drive mengkonfirmasi angka ini. Konsumsi kota mendekati 10 liter per seratus, tetapi untuk mobil sebesar itu, ini cukup normal. Mengingat BVK menampung 80 liter, namun bisa dikendarai cukup jauh. Untuk lalu lintas perkotaan, disediakan sistem untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi. Sistem start / stop adalah opsional, dapat dihubungkan seperti pada mode otomatis, maupun secara manual. Kotak robot DSG tujuh kecepatan yang baru dibuat juga bekerja dengan baik di Caravelle. Mobil tersebut memiliki akselerasi yang sangat baik dan kurangnya dinamika tidak akan terasa baik di dalam kota maupun di jalan raya.

Power steering dan setirnya sendiri, yang didapat Caravelle dari Golf, bekerja dengan sempurna, mobil dikendalikan dengan ringan dan jelas. Menariknya, radius belokan T6 baru adalah 5,95 m, dan totalnya 400 mm lebih besar dari Volkswagen Golf. Selain itu, setirnya sangat pendek dan informatif. Dari kunci ke kunci - hanya tiga setengah putaran. Suspensi adaptif masuk ke mobil dari Multivan. Algoritme pengoperasian suspensi memang aneh, tetapi cocok dengan kondisi berkendara apa pun dan jalan apa pun. Ground clearance variabel dalam jarak 40 mm dari alas 193 mm memungkinkan Anda untuk memilih yang pas, dan jika perlu, masuk ke tatanan yang sporty dan lebih ketat. Memang tidak akan sesuai dengan selera semua orang, namun untuk tarmac yang baik, pengaturan suspensi pada urutan Sport cukup meyakinkan.

Caravelle adalah mobil mahal, terutama dalam konfigurasi Trendline. Tapi itu investasi yang pasti. Hampir seperti real estat. Faktanya, harga Caravelle bekas tidak terburu-buru turun, dan suku cadang selalu ada harganya. Analis pasar otomotif mereka mengatakan bahwa untuk membeli T5 dengan kompartemen penumpang menyala pasar sekunder bisa, tapi tidak lebih murah dari 1,5-1,8 juta, ini berlaku untuk manik-manik berumur tiga tahun. Volkswagen T5 berusia lima atau tujuh tahun dalam varian Caravelle dapat dibeli hingga satu juta, tergantung konfigurasinya. Modifikasi atmosfer diesel sangat diminati, dan untuk beberapa alasan, turbocharged kecil dijual lebih buruk di Rusia. mesin bensin. Terlepas dari keandalan dan efisiensinya, publik takut akan kemampuan manufaktur dan tuntutan kualitas oli, filter, bensin.

Mobil seperti apa yang dibutuhkan rata-rata orang Belarusia? Ekonomis. Luas. Murah. Ini tiga paus. T6 generasi baru bisa jadi ideal kendaraan untuk rekan senegaranya, jika bukan karena harganya. Konfigurasi yang bagus Biaya Multivan seperti apartemen di Minsk. Caravelle lebih murah, tetapi Anda masih harus menabung untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, keluarga Belarusia lebih cenderung membeli "teshki" bekas, yang harganya telah turun beberapa kali dibandingkan dengan harga aslinya. Yang baru lebih sering dibeli "untuk perusahaan". Onliner.by menguji Volkswagen T6 pertama yang tiba di negara kita. Keluarga dengan banyak anak, siapkan dompet Anda! Tujuh tahun kemudian...

Volkswagen memiliki dosa untuk memberikan restyling yang mendalam untuk generasi baru. Kami telah melihat ini pada contoh Passat B7 (sebenarnya, ini adalah B6 yang diperbarui dengan baik). Situasi serupa terjadi dengan T6. Platform, mesin, transmisi, dan bahkan separuh bodi "te-keenam" tidak berbeda dengan T5. Jerman mengubah semua optik, menggambar ulang ujung depan, mentransplantasikan kaca spion luar sedikit lebih rendah dan memperbesar jendela belakang. Interiornya sedikit berubah. Versi menarik dari Generasi Enam dengan bodi dua warna dan roda retro (halo, Beetle) telah ditambahkan ke lini tersebut. Faktanya, itu saja.

Pada pengujian kami - versi Caravelle biasa (dalam arti - satu warna) dengan turbodiesel 2 liter kelas atas (180 hp, 400 Nm), DSG 7 kecepatan, dan penggerak semua roda, yang menggunakan generasi kelima Haldex (pendahulunya adalah yang keempat). Delapan kursi, jarak sumbu roda panjang. Harga - lebih dari 70 ribu dolar. Pergi!

Volkswagen mengatakan T6 adalah mobil "Transporter jadul" terbaru. T7 akan segera debut - pada tahun 2020 dan akan sangat berbeda. Ternyata keluarga T berubah secara dramatis setiap generasi keempat. Lihat sendiri: T1, T2, dan T3 adalah minibus berpenggerak roda belakang, minibus berbiaya rendah dengan margin keselamatan tinggi dan motor yang dipasang di belakang. T4, T5 dan sekarang T6 - buah beri dari varietas berbeda. Mereka memiliki mesin di depan. Berkendara - depan atau penuh. Mesin turbo berteknologi tinggi muncul, kotak robot dengan dua kopling (ada juga transmisi otomatis konvensional) dan banyak pilihan mahal. T7 kemungkinan besar akan lebih "penumpang".

Jendela belakang sekarang benar-benar persegi panjang. Ini menjadi lebih besar, tetapi ini tidak meningkatkan visibilitas pada versi penumpang - kursi baris ketiga mengganggu peningkatan ukuran

Di kabin, seperti yang sudah disebutkan di atas, perubahannya lebih dramatis. Sekarang ada lebih banyak sudut dan elemen "penumpang". T6 menerima roda kemudi baru yang sangat nyaman, konsol tengah yang didesain ulang secara serius, "proses" yang lebih ringkas untuk tuas persneling dan penyangga lateral yang ditingkatkan untuk semua kursi. Unit penyesuaian power window sekarang terletak di "tanjakan" kecil pintu, tetapi Anda masih perlu meraihnya. Secara umum, "bus" yang mendarat di T6 tetap ada. Setir, pedal, dan penempatan tuas persneling tidak akan membuat Anda lupa bahwa Anda berada di dalam minibus, yang dibuat terutama untuk kebutuhan komersial (dalam kelas Mercedez V, omong-omong, ini tidak terasa). Pendaratan - sangat vertikal. Tentu saja, sandaran jok pengemudi bisa dilipat ke belakang, tapi jangkauan setirnya kurang. Ya, dan pedalnya terletak tepat di bawah kaki, dan tidak dibawa ke depan (seperti pada mobil).

Pada mesin uji, meskipun ada banyak pilihan, panel depan paling sederhana terbuat dari plastik kayu ek. Hal yang sama akan terjadi pada T6 Transporter versi murah. Dalam versi Caravelle yang lebih mahal, serta di berbagai modifikasi Multivan, semua kotak sarung tangan dan wadah ini akan ditutup dengan penutup. Di kedua sisi panel depan - tatakan gelas

Sistem multimedia dipasang di mobil yang mendukung sinkronisasi dengan perangkat iPhone dan Android. Saya dapat menghubungkan iPhone saya pertama kali. Anda dapat menelepon, membaca / menulis SMS dan menggunakan kartu ... Perintah suara tidak dipahami pertama kali

Pada pengujian kami - versi penumpang Caravelle dengan tiga baris kursi dan dua pintu geser (di sisi kiri - opsional). Jika sebelumnya dipesan pintu tambahan dari sisi pengemudi, maka mobil tersebut dicabut kursi ketiga di baris kedua (agar bisa naik ke baris ketiga). Sekarang kursi ini bisa dilipat seperti kanan. Baris ketiga hanya bisa dilipat seluruhnya. Seperti sebelumnya, semua jok (kecuali yang depan tentunya) dibongkar seluruhnya dan meninggalkan kompartemen bagasi dengan lantai yang rata.

Pintu belakang terbuka lebar. Pembukaannya, seperti sebelumnya, tidak berbentuk bujur sangkar. Lengkungan roda mengganggu

Versi paling terjangkau dari T6 dibekali mesin diesel 2 liter berkapasitas 102 hp. Dengan. Mesin seperti itu dilengkapi dengan "mekanik" 5 kecepatan. Versi 140 tenaga kuda dari diesel yang sama menawarkan transmisi manual 6 kecepatan. Mobil uji memiliki TDI 2 liter yang sama di bawah kapnya, tetapi dalam versi bi-turbo. Supercharging ganda memungkinkan untuk memeras 180 hp dari Kuartet. Dengan. dan 400 Nm. Gearbox adalah robot DSG 7 kecepatan. Ini adalah mesin diesel paling bertenaga yang tersedia di pasar kami, jadi "manik" kosong berjalan sempurna dengan mesin seperti itu. Kami sudah tidak ragu lagi, tapi calon pembeli lebih mementingkan konsumsi bahan bakar mesin ini.

Untuk percobaan, kami pernah berakselerasi hingga seratus dengan gas "ke lantai" (jika Anda tertarik - 12 detik). Sisa waktu kami berkendara dalam mode "sipil" (lagipula, kami tidak menguji Golf GTI). Pada akhir hari komputer terpasang menunjukkan 8,5 liter per 100 km (produsen menjanjikan sekitar 6,5 liter). Kami kebanyakan berkendara di jalan raya dengan kecepatan 90-120 km / jam. Hampir selalu ada tiga orang di dalam kabin. Kami ingin memuat mobil yang penuh sesak di bandara (untuk memberi orang tumpangan gratis ke Minsk), tetapi supir taksi lokal tidak senang dengan ide kami dan "memberi" kami hanya satu penumpang. Dia (bersama dengan barang bawaan) menambahkan 110-120 kg kepada kami. Menurut pengukuran kasar, ini meningkatkan konsumsi sekitar 0,1 liter.

Siaran pers menyebutkan bahwa pabrikan telah sedikit memodifikasi suspensi T6 bahkan menambahkan kemampuan untuk menyesuaikan peredam kejut (sport / comfort) dengan tombol di panel depan. Kami tidak memiliki opsi seperti itu, tetapi bahkan tanpanya mobil dapat bertahan di jalan dengan baik. Suspensinya terasa agak "kasar". Seperti mobil Volkswagen, "manik" ini dirancang lebih untuk dikendarai di autobahn daripada di jalur pedesaan kita. Pada kecepatan tinggi, angin samping membuat dirinya terasa.

Besar ukuran minibus tidak mengganggu pergerakan mudah di sekitar kota dan parkir di tempat parkir yang sempit. Anda mulai merasakan dimensi mobil setelah 10 km pertama. Karena posisi duduknya yang tinggi, T6 memiliki visibilitas yang lebih baik daripada SUV mana pun. "Mug" kaca spion praktis tanpa zona "buta". Pada siang hari kami berkendara sekitar 200 km, jadi kami hampir tidak bisa menilai T6 sebagai mobil untuk perjalanan jarak jauh. Namun pemilik T5 memastikan bahwa Anda tidak akan bosan berkendara 1000 km sehari dengan minibus ini. Tidak ada alasan untuk ragu - mobilnya sangat nyaman.

Di segmen tempat T6 tampil, Volkswagen telah menjadi pemimpin di pasar kami selama beberapa tahun sekarang. Saat ini (8 bulan pertama tahun 2015) pabrikan memiliki 32% pangsa pasar "manik-manik" dan van kompak. Tetapi tahun-tahun terakhir angka ini menurun. Sebagai perbandingan, pada 2013 pangsa Volkswagen di sini adalah 80%, pada 2014 - 51%. Pesaing terdekat - Ford Custom - saat ini memiliki 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. Pada saat yang sama, Volkswagen adalah yang termahal. Berkat jatuhnya mata uang Eropa, model komersial Mercedes telah jatuh harganya dengan baik dan merupakan pesaing yang sangat serius bagi T6. Sebagai perbandingan: V-Class dasar berharga sekitar 45 ribu euro, dan untuk T6 Multivan (lebih lengkap daripada V-Class) mereka meminta mulai dari 56,7 ribu dolar (ini adalah 50+ ribu euro). Meskipun jika kita membandingkan konfigurasi yang serupa, V-Class bahkan akan sedikit lebih mahal (sekarang ada harga khusus di Multivane). Caravelle dalam bodi "keenam" harganya mulai 45 ribu dolar, tetapi pesaingnya Vito lebih murah. Lini Ford adalah yang paling terjangkau di segmennya, tetapi keluarga Custom tidak memiliki saingan langsung dari Multivane/V-Class yang mewah. Tapi justru "Multivan" yang diimpikan oleh keluarga Belarusia! Sayangnya tidak semua kepala keluarga mampu membeli mobil seperti itu.

Kami mengucapkan terima kasih kepada importir Volkswagen di Belarus
untuk mobil yang disediakan untuk pengujian

Dilarang mencetak ulang teks dan foto Onliner.by tanpa izin dari editor. [email dilindungi]

Menjawab pertanyaan ini, pertama-tama, ada baiknya memutuskan nama. Banyak pakar industri otomotif yang meyakini bahwa nama T6 tidak sepenuhnya benar dan menyarankan untuk menamai minibus VW generasi baru T5 +, karena. Nyatanya, mobil tersebut belum mengalami perubahan mendasar.

Sistem pengereman, suspensi, jarak sumbu roda, transmisi, dan mesin tetap tidak berubah, hanya pada versi penggerak semua roda muncul kopling poros baru, yang pada intinya tidak mempengaruhi spesifikasi mobil.

Perubahan mempengaruhi terutama penampilan- panel terpasang muncul di bodi, penggerak elektrik pintu ke-5, lampu depan LED. Banyak calon pembeli yang dikejutkan dengan cat two tone (studio tuning Jerman sangat menyukai warna ini), yang langsung dijuluki "nostalgia" karena kemiripannya dengan mobil-mobil generasi pertama.

Saat mendesain T6, para insinyur memperhitungkan salah satu kesalahan utama yang dilakukan pada model generasi sebelumnya dan meningkatkan visibilitas dengan menambah area jendela belakang dan pemasangan jendela eksterior sedikit lebih rendah.

Bagaimana salon dan interior berubah?

Interior minibus Volkswagen telah menjadi model kenyamanan dan ergonomis selama bertahun-tahun. Jika kita berbicara tentang generasi T5, hanya Transporter dan Caravelle yang dapat membanggakan interior yang nyaman, dan interior Multivan terlihat jelas belum selesai. Di seri T6, kelemahan ini hampir sepenuhnya dihilangkan. Di interior kompartemen penumpang semua minibus terdapat panel (gloss) yang menutupi relung, serta layar sentuh berwarna. Bahkan pada model dengan konfigurasi dasar, kualitas hasil akhir menjadi jauh lebih baik.

Pendaratan tetap tidak berubah sejak T5, meskipun jok pengemudi memiliki beberapa opsi untuk menyetel jok dan setir, jangkauan setir masih kurang. Kerugian ini sangat signifikan bagi pengemudi yang melakukan perjalanan jauh. Sehingga, para desainer tidak memperhatikan keluhan utama para pengemudi minibus VW dan tidak menghilangkannya.

Tetapi para insinyur mendengarkan pendapat para penumpang dan memperhitungkan semua keinginan mereka. Kursi baris tengah pada seri T6 2015 adalah tiga kursi terpisah yang dapat dilipat / dibuka. Jika perlu, mereka dapat dibongkar. Dengan anggun menyelesaikan masalah pendaratan di baris ketiga (belakang). Dengan satu gerakan tangan, Anda bisa melipatnya ke belakang dan membuka akses ke bagian dalam kabin. Dalam konfigurasi mahal, sofa bergerak maju mundur ..

Selebihnya, interior T6 sama leluasanya, semua jok bisa dilipat dan dibongkar. Ada versi T6 yang berkat perpanjangan pangkalan dapat menampung 9 penumpang sesuai dengan rumus 2 + 2 + 2 + 3. Hal ini membuat T6 sangat diperlukan dalam transportasi penumpang korporat.

Bagaimana kualitas kendara berubah?

Perubahan utama adalah pengenalan suspensi DCC, dengan peredam kejut yang memiliki kekakuan variabel. Ada juga opsi untuk menyesuaikan suspensi dasar. Seperti T5, T6 sangat mudah dikendalikan dan mampu melakukan berbagai manuver, seperti berbelok dengan kecepatan tinggi. Kualitas inilah yang membuat minibus VW populer: kemampuan untuk beroperasi di permukaan apa pun dan di jalan berliku apa pun dalam cuaca apa pun.

Test drive amatir menunjukkan bahwa berkat pemasangan kopling tengah baru, kemampuan lintas negara mobil sedikit meningkat. Minibus bergerak sama baiknya di permukaan datar dan di atas pasir lepas dan bekas roda. Model penggerak semua roda T6 dilengkapi dengan diesel bi-turbo berkekuatan 180 tenaga kuda, yang memungkinkan kita berbicara tentang kemampuan lintas negara yang sangat tinggi dari model ini.

Rata-rata, mobil generasi T6 berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10-12 detik, sesuai dengan mobil. Bentuk persegi panjang biasa dari minibus T6 memungkinkan Anda merasakan dimensinya dengan baik, bermanuver di lalu lintas, dan parkir tanpa masalah.

Melakukannya Volkswagen baru Kerugian T6?

Tentu saja, seperti mobil lainnya, T6 memiliki beberapa kekurangan. Sudah dikatakan di atas tentang rendahnya kenyamanan pengemudi akibat setir yang terlalu pendek. kerugian teknis kita dapat mempertimbangkan pengoperasian mesin yang konstan pada kecepatan maksimum di semua rentang kecepatan dari 10 hingga 110 km / jam. Mesin membutuhkan gigi yang lebih tinggi, dan DSG melakukannya secara otomatis, yang menyebabkan getaran.

Selain itu, kerugian dari seri ini termasuk biaya mobil. Terlepas dari kenyataan bahwa T6 mulai diproduksi di Rusia, harga mobil tersebut tetap cukup tinggi bahkan dalam konfigurasi dasar. Sebuah mobil sekelas di atas harganya akan sangat lumayan, sehubungan dengan itu kita dapat mengatakan bahwa VW sudah lama berhenti menjadi " mobil orang", diakhiri dengan mobil premium.

Volkswagen T6 baru, seperti versi sebelumnya, akan diminta oleh studio tuning untuk diubah menjadi Offices on Wheels. Saat ini sudah cukup banyak penawaran dan paket tuning untuk mobil ini dari tuner ternama.

Video interior Volkswagen T6 Multivan 2015

Pasar penjualan: Rusia.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, eksterior Caravelle agak berubah: bemper, gril radiator, optik kepala, belakang lampu kabut, spoiler muncul di atap, pintu belakang tidak lagi berdaun ganda. Ergonomi kursi pengemudi dan desain interior juga telah menerima perkembangan evolusionernya. Tentu saja, minibus itu dilengkapi dengan isian berteknologi tinggi: pengatur suhu (tiga zona dalam trim level mahal), kursi berpemanas, tirai matahari di jendela, pemanas listrik kaca depan, aksesori berdaya penuh, kaca spion peredupan otomatis. Berkat teknologi komunikasi baru, Anda dapat memanfaatkan akses Internet, sistem navigasi mampu menavigasi rute melalui kemacetan lalu lintas. Lebih dekat dapat dipasang di pintu belakang, dan penggerak listrik dengan remote control di pintu samping. Fitur lain dari peralatan Volkswagen Caravelle termasuk penguat suara elektronik, antarmuka Bluetooth untuk berbicara dalam mode speakerphone, suspensi adaptif dan berbagai sistem bantuan mengemudi

Untuk Caravelle T6, ditawarkan mesin turbodiesel empat silinder dua liter dari seri TDI berkapasitas 102, 140 dan 180 hp, serta mesin turbo bensin TSI dua liter dengan tenaga 150 dan 204 hp. Di kedua lini, motor awal bekerja bersama dengan girboks 6 kecepatan mekanis, penggerak roda depan. Mesin diesel 140 tenaga kuda yang lebih bertenaga dapat bekerja dengan "mekanik" (penggerak depan atau semua roda) dan dengan kotak DSG 7 kecepatan otomatis (robot kopling ganda) di penggerak roda depan. Kedua mesin kelas atas - bensin 204 tenaga kuda dan diesel 180 tenaga kuda - dilengkapi dengan "robot" DSG dan menyediakan dua opsi: penggerak roda depan atau penggerak semua roda. Dalam versi paling dinamis 2.0 TSI (204 hp), Caravelle berakselerasi dari nol hingga ratusan dalam 9,5 detik. Dengan motor baru, kinerja lingkungan dan efisiensi semakin meningkat. Konsumsi untuk mesin bensin- dari 9 hingga 10,5 l / 100 km. Untuk diesel - dari 5,9 hingga 8,8 l / 100 km. Volume tangki bahan bakar- 80 liter.

Casis Volkswagen Caravelle menyertakan kedua suspensi independen - depan dengan penyangga suspensi Strut MacPherson, belakang wishbone ganda. Peredam adaptif yang dapat disetel secara elektronik meningkatkan penanganan dan kenyamanan dengan mengubah kekakuan suspensi. Ada mode: Normal, Comfort dan Sport. Penggerak semua roda 4MOTION berdasarkan kopling multi-pelat mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang, meningkatkan keselamatan pada jalan licin. Sebagai standar, semua Caravelles memiliki kunci diferensial lintas gandar elektronik (di gandar depan atau keduanya - saat memesan penggerak semua roda). Diferensial belakang penguncian mekanis yang diusulkan (opsional dengan 4MOTION) semakin meningkatkan flotasi. Dibandingkan dengan pendahulunya, panjang bodi Caravelle bertambah dari 4892 menjadi 5006 mm, dan versi panjang - dari 5292 menjadi 5406 mm. Panjang standar kompartemen bagasi, tergantung panjang bodinya, adalah 739 / 1118 mm. Jok baris kedua dan ketiga dapat dilipat untuk volume kargo yang sangat besar yaitu 5800 / 6700 liter, dengan panjang muat maksimum hingga 2570 / 2970 mm.

Semua Caravelles dilengkapi secara default dengan sistem elektronik menjaga stabilitas arah, dua airbag depan, sistem otomatis pengereman pasca kecelakaan. Selain itu, ditawarkan dua airbag samping tinggi (gabungan) yang melindungi kepala dan dada pengemudi dan penumpang depan, serta airbag tirai di kompartemen penumpang. Selain itu, baru generasi Volkswagen Caravelle memiliki cruise control adaptif dengan titik(untuk versi dengan DSG), sistem penghindaran tabrakan frontal, adaptif balok tinggi, Side Assist mengubah sistem jalur, Pemantauan kelelahan pengemudi Rest Assist. Untuk versi penggerak semua roda, sistem kontrol keturunan ditawarkan.