Ford Focus III adalah permainan singkat. Ford Focus III - game pendek Mesin mana yang harus dipilih

Mesin

Duratec Ti VCT 1.6 105 HP

Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Duratec HE GDI Ti-VCT

Produksi

Tahun rilis

2010 - hari ini

2010 - hari ini

2010 - hari ini

Bahan blok

aluminium

aluminium

aluminium

Sistem suplai

penyuntik

penyuntik

penyuntik

Jumlah silinder

Katup per silinder

langkah piston

Diameter silinder

Rasio kompresi

Volum motor

1596 anak.

1596 anak.

1999 lihat kubus

Kekuatan

105 HP /6000rpm

125 HP /6300rpm

150 HP /6500rpm

Torsi

150Nm/4000-4500rpm

159 Nm/4100 rpm

202Nm/4450rpm

Peraturan lingkungan

Konsumsi bahan bakar

Campuran

Konsumsi minyak

200g/1000km

200g/1000km

hingga 400 g/1000 km

Berat kering mesin

Jenis minyak

menurut pabrikan

Salah satu sumber yang menggambarkan kuda Troya mengatakan bahwa 50 prajurit elit Spartan bersembunyi di dalamnya. Setelah membeli station wagon Ford Focus generasi ketiga dalam jumlah yang sama, salah satu perusahaan taksi dapat berbagi nasib dengan Troy yang jatuh.

Perusahaan yang pernah memiliki armada dan layanan sendiri ini pernah aktif menggunakan Focus generasi kedua yang telah membuktikan diri sebagai taksi. Jumlah mobil mencapai satu setengah ribu, dan beberapa di antaranya masih beroperasi. Saat memperbarui armada demi Focus 3, reputasi baik pendahulunya dimainkan - direncanakan untuk memesan 700 mobil. Tetapi hal-hal tidak melampaui pembelian percobaan sebanyak lima puluh eksemplar.

42 mobil tetap berada di armada perusahaan Moskow - delapan sisanya dikirim ke St. Semua mobil - dengan mesin 1,6 liter (105 hp) dan transmisi manual (opsi tradisional untuk perusahaan taksi). Biasanya, mobil dioperasikan selama tiga tahun tanpa batas jarak tempuh. "Trik" baru berumur kurang dari tiga tahun, dan sejauh ini yang paling gesit telah berhasil menempuh jarak 160.000 km.

Mobil diservis sesuai dengan peraturan pabrikan. Selama masa garansi - hanya dalam layanan dealer. Kemudian, jika tidak memungkinkan untuk menyepakati kondisi yang menguntungkan, - di pusat teknis Anda. Fokus ketiga juga tinggal di taman ZR (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11). Dia sudah berhasil mengumpulkan cukup banyak luka, tetapi tidak semuanya muncul di mobil taksi.

DI TINGKAT

Masalah terbesar adalah bodywork, mulai dari tata letak kabin hingga penempatan berbagai komponen di bawah kap.

Sebagian besar pelanggan mengeluh tentang interior yang sempit, dan saat memesan taksi, mereka meminta untuk mengirim mobil lain.

Biaya pemulihan bagian depan mobil setelah kecelakaan telah meningkat secara signifikan dibandingkan pendahulunya: lebih banyak elemen yang menderita, selain itu, suku cadang menjadi lebih mahal. Dalam banyak kasus, perusahaan asuransi menghapus mobil karena perbaikan tidak sepadan. Tutup bagasi juga menjadi lebih mahal - karena lapisan plastik yang besar di atasnya.

Tidak ada masalah kualitas cat sejauh ini. Ambang batas yang berpotensi rentan ditutupi dengan lapisan plastik.

Unit kontrol mesin terletak sangat tidak berhasil - di belakang sayap kiri depan, praktis di bagian dalam fender liner (seperti pada Mondeo). Harganya sekitar 35.000 rubel dan menderita bahkan dengan kecelakaan kecil. Ya, Anda memang perlu mencuci mobil Anda. Di depot taksi, "prosedur mandi" dilakukan dua kali sehari - dan entah bagaimana air masuk ke dalam. Akibatnya, korosi memengaruhi konektor tidak hanya pada blok itu sendiri, tetapi juga pada rangkaian kabel, yang harganya sama. Menambahkan bahan bakar ke api dan deformasi fender liner karena perbedaan suhu: karena alasan ini, air dan reagen menembus lebih aktif.

Sandwich radiator mesin dan AC terletak sangat dekat dengan bagian depan mobil. Kecelakaan jalan yang mudah - dan simpul sedang diganti.

Izin terasa kurang dari "Fokus" kedua. Di kongres kebalikan dari tepi jalan, bahkan benturan bumper ringan sudah cukup untuk meretakkan radiator. Pada saat yang sama, tabung AC yang diletakkan di bawahnya juga rusak. Tiga node naas ini telah diubah pada 35 mesin!

Izin tidak cukup (120 mm) - sakit kepala pengemudi yang harus mengantar klien ke pondok musim panas.

APEL DARI POHON APEL

Motor tetap dapat diandalkan seperti Focus sebelumnya. Satu-satunya kelemahan adalah sumber daya sabuk lampiran yang kecil.

Pada dua mobil ada masalah dengan kotak roda gigi: keduanya macet di mobil kedua (masalah yang sama terjadi pada "Fokus" editorial kami). Dealer mengganti kotak dalam garansi, tetapi tidak ingin mengungkapkan detail cacatnya. Kopling diganti pada lima mobil dengan jarak tempuh sekitar 40.000 km. Tapi di sini alasannya lebih karena operasi yang tidak terlalu hati-hati. Anehnya, tidak ada mesin yang membocorkan segel oli kotak roda gigi kanan, meskipun ini adalah fenomena yang cukup umum.

Titik lemah pada suspensi adalah bantalan roda depan dan peredam kejut belakang. Sumber daya mereka sangat rendah. Peredam kejut tidak mentolerir beban penuh mobil: mereka diganti pada 32 mobil setelah lari 25.000 km. Sumber daya suku cadang baru hampir sama. Bantalan penyangga depan ternyata dua kali lebih tahan lama daripada bantalan "Fokus" editorial: cukup untuk 80.000 km. Peredam kejut depan hanya diganti pada dua mobil setelah 70.000 km.

Rel listrik bekerja dengan sempurna sejauh ini. Ternyata lebih andal dari hidrolik sebelumnya, yang diganti karena benturan pada semua mesin bahkan sebelum lari 160.000 km.

Jendela pengemudi sering tertipu: masuk mode otomatis mereka bekerja melalui waktu. Tidak ada masalah lain dengan kelistrikan kabin.

Kaca depan yang dipanaskan sangat halus dan terus-menerus retak karena perubahan suhu.

Pada "Fokus" ketiga jauh lebih jarang daripada pendahulunya, bohlam di lampu depan padam. Dan para insinyur juga membuang air yang masuk ke mekanisme kunci tutup bagasi (sering macet di Focus 2).

MAAF, selamat tinggal

Perusahaan taksi tersebut telah aktif bekerja sama dengan Ford sejak 2005. Sebagian besar dibangun khusus untuk "trik". Keputusan untuk menolak kerja sama lebih lanjut sangat sulit, tetapi harus diambil: Focus 3 ternyata tidak cocok untuk bekerja di taksi dan terus menerus membawa kerugian.

Akibatnya, perusahaan taksi lebih memilih Octavia baru. Manfaatnya telah diapresiasi di pusat teknis lokal dan di jalan raya. penggunaan umum, selain itu, dimungkinkan untuk dengan cepat menjalin kerja sama dengan pabrikan. Tetapi jika Focus 2 masih dalam produksi, armada perusahaan sebagian besar terdiri dari mereka.

PENDAPAT

mekanika: "Focus 3" tetap dapat dipertahankan seperti pendahulunya. Sesuatu menjadi lebih mudah (misalnya, mengganti saringan kabin), tetapi sesuatu yang lebih rumit - khususnya, mengubah bagian depan bantalan roda. Namun secara umum, arsitektur mobil tidak berubah secara mendasar.

“Tidak ada kebenaran. Itu semua tergantung pada apakah Anda membeli atau menjual.” Setiap orang memilih mobil untuk dirinya sendiri, jadi setiap orang benar dengan caranya sendiri. Penulis ulasan hari ini, pengguna forum Onliner.by, terdaftar dengan nama panggilan Vitaler_by, memutuskan untuk menunjukkan trik: cara menggabungkan semua yang dibutuhkan dari sebuah kendaraan dalam satu mobil.

Masa kecintaan pada mobil saya mulai agak terlambat, dan kemudian, merasakan keajaiban mesinnya pembakaran dalam Saya benar-benar menjadi kecanduan mobil. Merek favorit pertama saya adalah VAZ - menurut saya, mobil yang ideal untuk belajar (mengemudi, memperbaiki).
Selanjutnya, karena berbagai alasan, saya kebetulan mencoba banyak peralatan: di Suzuki Jimny yang rusak (bangku nakal) saya mengarungi sungai musiman di hutan, di kemudi kanan Honda saya menyebabkan kecelakaan di desa Inggris , dengan Volkswagen Polo baru, saya berhasil melewati tumpukan salju Rusia. Tetapi atas kehendak takdir, saya dibawa ke salon Ford Focus 3 (layanan) baru, rilis 2011, dalam konfigurasi Trend.

Nyatanya, ini adalah kesempatan unik untuk mengenal mobil itu - saya mengendarainya sejauh 7000 km, semacam test drive yang berlarut-larut. Berdasarkan pengalaman yang didapat, di masa depan saya mendesain mobil untuk kebutuhan saya ketika diperlukan untuk memulai "kuda besi" untuk penggunaan keluarga. Karena sejumlah alasan emosional, mobil itu dianggap baru untuk dirinya sendiri. Tentu saja, ini adalah topik perang forum, tetapi di mobil baru Anda membayar untuk kepercayaan diri. Mungkin hal terbaik untuk dilakukan adalah membeli mobil yang hampir baru dengan jarak tempuh hingga 10.000 km - penghematan yang patut dicatat dan perasaan seperti mobil baru.

Kriteria seleksi untuk saya adalah:
1. Utilitas dan kenyamanan - banyak mengemudi baik di dalam kota maupun di jalan raya, nyaman untuk parkir, jarang mengisi bahan bakar.
2. Desain interior dan fungsi tambahan.
3. Ukuran kendaraan hingga 4,5 m dengan tetap mempertahankan fungsionalitas.
4. Karakteristik dinamis sesuai dengan rumus "zhre kecil dan cepat pr".
5. Biayanya cukup untuk kelas C.

Saya mengunjungi semua dealer mobil di Minsk, melakukan 8 test drive. Pelamar untuk pembelian, yang keluar dari daftar terakhir, adalah: Audi A3 karena kekurangan di interior, serta biaya tinggi kemungkinan perbaikan, Audi Q3 seperti dua Focus baru, Volkswagen Jetta / Golf - interiornya pertapa sampai ngeri, suspensi kaku, mesin tidak jelas, Jetta ternyata mobil terlalu panjang, Mini One - nol kepraktisan untuk banyak uang, Nissan Juke (prajurit berkuda, sisihkan tawa!) - interior luar biasa, eksterior terlalu terang, suspensi menjijikkan, penggerak roda depan- tidak langsung, $40.000 untuk kelas B - terlalu banyak.

Akhirnya, setelah memutuskan modelnya, saya harus membuat satu pilihan lagi: sedan atau hatchback.

Pilihan jatuh pada "palka" - bodi yang lebih pendek dengan jarak sumbu roda yang sama, eksterior yang lebih menguntungkan. Namun - ada wiper dan washer kaca belakang.

Jarak sumbu roda 2648 cm dengan panjang 420 cm dan lebar mobil 210 cm menandakan kestabilan dengan jarak sumbu roda yang cukup untuk kenyamanan berkendara.

Depan dan suspensi belakang independen, MacPherson struts di depan, dan belakang multi-link dengan sistem Torque Vectoring Control (memperlambat internal roda belakang di belokan curam untuk entri tikungan yang lebih baik).

Saya ulangi, pada dasarnya tidak ada gunanya saya membawa dan memarkir ekstra 30 cm setiap hari (dibandingkan dengan sedan), asalkan mobil tersebut memuat satu atau dua penumpang. Juga, "palka" karena ketinggian pintu kelima memungkinkan Anda untuk mengangkut lebih banyak barang - meja komputer akan muat tanpa masalah. Fakta menarik: di Eropa, Focus di "palka" adalah pemimpin dalam penjualan, sedangkan di ruang pasca-Soviet - sedan. Stereotip yang tak terkalahkan tentang sedan premium berpengaruh, meski di kelas menengah kecil.

Masalah kritis bagi saya adalah negara pembuatnya. Fokus dirakit baik di Rusia maupun di Jerman. Saya sudah terbiasa dengan model Rusia - dibedakan dengan kualitas bangunan terburuk, penyakit tertentu (saya membaca ulasan pemiliknya Model Rusia), ditambah jarak bebas 2,5 cm. Selain itu, semua trik Rusia ditawarkan dengan mesin bensin atmosfer. Terlepas dari godaan untuk menghemat sekitar 8% dari harga mobil, saya tetap memilih produksi di Cologne. Puas secara psikologis - mendapat kombinasi keandalan Jerman dan desain Amerika.

Jadi, sekarang saya akan menunjukkan Focus: Ford Focus 3, Titanium, mesin 1,6 Ecoboost, 182 tenaga kuda.
Keunggulan model ini dibandingkan kompetitor di segmennya adalah sebagai berikut:
- kedap suara dan suspensi seperti pada mobil kelas D. Dibandingkan dengan Focus 2 - "langit dan bumi". Berkendara 7700 km dengan Passat B - suspensi lebih kaku (secara objektif) dan isolasi kebisingan (secara subjektif) lebih buruk daripada Focus;
- setir yang sangat informatif - dengan kecepatan berapa pun;
- dasbor plastik, pintu - lembut, berkualitas tinggi, kembali mengungguli mobil "teman sekelas" dari perhatian VAG;
- mesin dan girboks enam kecepatan - pasangan sempurna untuk gaya berkendara apa pun. Berbeda dengan BMW Seri 3 yang sama, Ford Focus memiliki pengendaraan yang lebih mengesankan dan pada saat yang sama, 180 "kuda" di dalam mobil seberat 1.200 kg ditekan ke jok saat akselerasi tajam.

Jadi, pilihan yang rasional? Tidak hanya. Desain dan ergonomi sama pentingnya. Mereka mengatakan bahwa mobil merupakan perpanjangan dari karakter pemiliknya. Saya setuju dengan ini dan senang karena telah menemukan perwujudannya dalam plastik dan logam. Selain itu, desain interior jauh lebih penting bagi saya - saya tidak membutuhkan mobil untuk menginspirasi apa pun kepada tetangga saya di hilir, tidak. Di dalam itulah aku masuk setiap hari jarak tempuh rata-rata- 80 km per hari. Dan kesenangan berkendara sangat penting untuk itu.

Melihat eksteriornya, bisa dibilang Focus adalah salah satu mobil paling terang di kelasnya. Tentu saja rasa dan warnanya... tapi modelnya terlihat sangat futuristik.

Saya mendapat warna Lunar Sky. Saya selalu bingung, misalnya saat menjadwalkan pertemuan, dengan pertanyaan: "Apa warna mobilmu?". Tentu saja, Tuhan melarang goresan seperti itu - tidak akan mudah untuk "mewarnai". Lembar data mengatakan taupe, biarlah.

Mesinnya hanyalah sebuah lagu. Ecoboost- garis baru mesin turbo bensin dari Ford. Hal yang sama, meski lebih besar, dipasang pada Mustang baru - sepele, tapi bagus. Selama 25.000 km saya belum makan setetes minyak pun, minyak itu terus berdesir pemalasan dan terdengar kokoh saat Anda menekan "sepatu kets di lantai". Akselerasi hingga 100 km / jam - dalam 8 detik. Konsumsi campuran - 7 liter dengan pengatur suhu di musim panas dan 6,8 liter di musim dingin. Jika kita mengambil siklus pinggiran kota: Saya pergi ke Kyiv dan kembali dengan biaya 5,9 dengan suhu beku -10. Berbicara tentang cuaca dingin: pada suatu pagi di bulan Desember pada -23, cuaca dimulai tanpa masalah. Pada kecepatan 90 km / jam - 2000 rpm di gigi enam. Mesin memiliki sistem Start/Stop.

Dari opsi yang membuat hidup lebih mudah, berikut adalah:
1. HSA - membantu saat memulai menanjak - hal yang berguna, terutama membantu saat memulai di negara pegunungan yang lebih banyak daripada negara bermata biru kita. Akselerometer mendeteksi kemiringan mobil, dan sistem rem mempertahankan tekanan selama 5 detik, setelah pedal rem dilepas atau mencapai 1500 rpm - mana saja yang lebih dulu.
2. Kaca depan berpemanas - filamen tipis ditarik ke seluruh area kaca, dan saat pengemudi menggaruk pria tampan mereka di pagi yang dingin, saya hanya perlu menekan tombol.
3. Entri Tanpa Kunci adalah hal yang hebat! Kuncinya, setengah dari ukuran standar, dapat ditempatkan di mana saja - di dalam tas kerja, di saku celana atau pakaian luar. Dia berjalan ke mobil, meraih pegangannya - semua pintunya terbuka. Saat pergi, Anda menyentuh bantalan sentuh pada gagangnya (di musim dingin tidak selalu berfungsi dengan benar, terkadang Anda masih harus melepas key fob dan menguncinya secara manual). Mulai mesin - menekan tombol. Semua ini menghemat beberapa detik sehari, tangan bebas, sangat berharga di musim dingin. Jika baterai habis, kunci mekanis terpasang di fob kunci. Kelemahan utama dari sistem ini adalah tidak ramah dengan alarm sederhana, tetapi masalahnya dapat diselesaikan.
4. Door Edge Protector - bantalan karet yang dapat ditarik pada setiap pintu - meminimalkan risiko menggaruk tetangga di tempat parkir saat membuka pintu.

Ini mobil yang nyaman untuk perjalanan jarak jauh - kontrol iklim zona ganda, kursi depan dengan penyangga lateral yang jelas dan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan untuk pengemudi, kotak sarung tangan sandaran tangan dari kulit, cruise control dengan pembatas kecepatan, kontrol radio, telepon, tampilan roda kemudi. Suspensi disetel mendekati ideal - setelah menempuh jarak 1.200 km dalam 14 jam, tulang punggung tidak patah.

Ini adalah mobil praktis. kursi belakang lipat rata ke lantai untuk menciptakan ruang yang cukup untuk beban apa pun. Menurut hasil uji kapasitas Belarusia yang terkenal - 6 kantong kentang sekaligus. Konsumsi bahan bakar rata-rata dapat diterima, dan komputer terus-menerus mengingatkan Anda untuk mengganti gigi saat mencapai 2000 rpm. MOT pertama untuk sebuah mobil adalah sekitar $ 200 (ganti oli dan filter, filter kabin, diagnostik sistem rem, bantalan, dll). Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya senang dengan layanan resmi, khususnya, dengan biaya dan waktu pengerjaan, tetapi atas nama garansi, saya akan menjalani perawatan rutin. Ban musim dingin pada roda 16 inci dipilih tanpa masalah.

Ini mobil yang menyenangkan. Dibutuhkan 8 detik untuk mencapai "ratusan" di bawah peluit halus turbin. Pada saat yang sama, roda kemudi yang informatif, kotak persneling yang disetel dengan benar, dan ESP meninggalkan kesan pengendalian mobil. Anda, seolah-olah berada dalam kerangka luar, merasa seperti mesin biomekanik yang mampu melaju kencang. Sistem audio menyesuaikan dengan kecepatan mobil, secara bertahap meningkatkan volume seiring dengan pergerakan jarum speedometer. Nilai tertinggi yang dicapai (panah) adalah 205 km / jam pada 4500 rpm (tentu saja, di luar jalan umum), menurut paspor, maksimal 224 km / jam. Kecepatan seperti itu tidak terjadi dalam kondisi nyata dan pada prinsipnya berbahaya di jalan kita.

Di malam hari, Anda merasa seperti kapten pesawat luar angkasa, peralatan yang layak untuk novel karya Strugatskys atau Harry Harrison. 89 tombol dan kenop (dengan serangkaian opsi lengkap - sekitar 100) disorot dengan warna biru kehijauan. Ruang kaki pengemudi dan penumpang, kantong penyimpanan pintu, gagang pintu, tempat cangkir, dan bahkan langit-langit menyala dengan LED ruby. Kecerahan lampu latar disesuaikan secara manual atau otomatis - oleh sensor lampu interior.

Sistem Bluetooth "bersahabat" dengan perangkat apa pun. Misalnya, dengan mengintegrasikan telepon, perekam pita radio membaca kontak dan daftar panggilan terakhir (meskipun tidak dibuat dari mobil). Rantai seperti itu membuat penasaran: laptop saya memiliki 3G, kami menghubungkannya melalui Bluetooth, membuka jejaring sosial, menyetel daftar musik dan mendengarkan online, mengontrol daftar lagu dengan tombol di setir. Atau, setelah keluar ke alam, Anda dapat menonton "kinet" dengan suara dari 6 speaker.

Namun, saya tidak bisa mengabaikan beberapa kekurangannya:
1. Ground clearance terlalu rendah. Dalam versi Eropa, hanya 14 cm Seolah mengejek, tersedia paket pabrik untuk menurunkan suspensi sebesar 3 cm Anda akan berpikir dua kali apakah akan pergi ke jalan pedesaan, dan di musim dingin, jika kampanye penghilangan salju terlambat , Anda menangkap balok es dengan "perut" Anda. Saya bahkan tidak berpikir untuk mendaki trotoar - saya memotong spatbor di masa lalu, Russian Focus, lebih tinggi, omong-omong. Sekali lagi, belajar dari pengalaman, saya memasang pelindung baja untuk mesin dan bak mesin - yang standar terbuat dari bahan yang sama dengan rak palsu di bagasi!

2. Bahan velg standar adalah paduan aluminium dengan margarin. Logam di belokan dingin pada penyimpangan yang tidak akan terlihat di musim panas. Membengkokkan dua drive asli, membeli satu set baja untuk musim dingin.

3. Pada suhu dari -10 ke bawah, layar akan membeku setelah bermalam. Ini terlihat seperti adegan dinamis pada tampilan monokrom Tetris dan Tamagotchi: informasi lama, tidak sempat menghilang, ditumpangkan pada yang baru. Begitu seterusnya hingga interiornya menghangat. Saya tidak berpikir itu membawa ketidaknyamanan, tetapi jantung saya berdetak kencang setiap saat. Mari kita tuliskan kondisi ekstrim operasi.

4. Ford lotion Pelindung Tepi Pintu - saat mengunjungi layanan, "pejabat" ditanya: "Dan apa ini?". Meskipun saya memujinya, saya akan mengkritiknya. Secara umum, ini berfungsi seperti jam di tiga pintu, di pintu pengemudi - yang kedua sudah rusak. Dengan semua kesederhanaan yang tampak, mekanismenya cukup rumit, mungkin pergeseran lubang dari opsi ini beberapa milimeter, yang awalnya diizinkan di pabrik, sudah menonaktifkan overlay kedua, kesannya rusak. Meskipun opsi yang harus dimiliki - penumpang yang membuka pintu tidak akan menggores mobil yang diparkir dengan polos di dekatnya.

5. Kontrol suara. Saya tidak memiliki hambatan bicara, tetapi saya tidak pernah menemukan bahasa yang sama dengan gadis yang tinggal di sisi lain layar. Saya hanya bisa memaksanya untuk mengubah suhu di dalam kabin, dari seluruh daftar nomor yang saya dapatkan hanya beberapa orang. Itu buruk ketika tidak ada yang perlu dibicarakan dengan seorang gadis. Ide kontrol suara diterapkan pada prinsipnya dengan bodoh - 15 detik untuk sesuatu yang dapat dilakukan secara membabi buta dengan satu sentuhan.

6. Mulai/Berhenti adalah tipu muslihat mode yang bodoh. Misalnya, saya berkendara ke lampu lalu lintas, menyetelnya ke posisi netral dan melepaskan kopling - "10 detik ke hijau" menyala di lampu lalu lintas, dan mesin mati demi penghematan. Setelah 9 detik, saya menyentuh kopling - langsung hidup, tidak ada yang perlu dikeluhkan. Perhatian, pertanyaannya adalah: berapa banyak yang saya hemat dalam 9 detik bahan bakar dan berapa banyak yang saya keluarkan untuk memulai ulang? Waktu tunggu terlama di kota Minsk di lampu lalu lintas setahu saya adalah 99 detik - bukan angka yang bisa dianggap serius. Perhitungan sederhana: dengan 10 lampu lalu lintas merah sehari, biarlah rata-rata 30 detik, 5 menit sehari. Dalam sebulan - dua jam. Konsumsi mesin dalam kondisi netral adalah 0,5 liter per jam. Demi menghemat lebih dari 8 ribu rubel - tambahan 250 kali mesin dihidupkan, dan ini hanya dalam satu bulan. Terima kasih atas penghematannya, tetapi ini jelas tidak baik untuk sumber dayanya. Sekarang bayangkan bagaimana rasanya menekan kopling saat berdiri di tengah kemacetan - lagipula, mengapa mematikan mesin jika sekarang Anda perlu bergerak sedikit? Fungsi tersebut dapat dinonaktifkan, tetapi ini harus dilakukan lagi setiap kali mesin dihidupkan. Perlu dicatat bahwa fungsi tersebut bekerja dalam kondisi abnormal untuk iklim kita - suhu di luar positif dan AC dimatikan. Artinya, dari Oktober hingga Maret, Start / Stop pada prinsipnya tidak berfungsi.

7. Terakhir, tempatkan di sofa belakang. Pada prinsipnya, Anda bisa duduk di sana selama satu atau dua jam, tetapi kelas C tidak dimaksudkan untuk mengangkut VIP. Sofa itu sendiri dapat dengan mudah menampung dua orang dewasa, tidak lebih. Ada cukup ruang untuk mereka yang berhubungan seks di dalam mobil, tetapi lebih baik tidak mengundang gadis bertubuh besar.

Menurut hasil berbagai peringkat, Ford Focus 3 diakui sebagai mobil terbaik 2011 dan 2012 di banyak negara. Lebih dari 1 juta eksemplar dirilis tahun lalu - setiap 30 detik oleh Focus! Desain dan karakteristik akan relevan selama lebih dari satu tahun - mobil dengan margin. Tanpa ragu: mobil akan menjadi masif di Belarusia dalam beberapa tahun, terutama ketika Eropa dan AS akan beralih ke Ford Focus 4 (mereka mengatakan pembaruan akan dilakukan pada tahun 2015).

Ford Focus 3 dengan 150 tenaga kuda dua liter mesin bensin, yang datang kepada kami untuk pengujian pada pertengahan Juli, selama ini senang dengan suspensi yang nyaman, reaksi akurat terhadap belokan kemudi, dan pengisian elektronik yang cerdas. Namun dengan bertambahnya jarak tempuh pada odometer, beberapa metamorfosis menarik terjadi pada hatchback tersebut, yang tentunya patut untuk dibicarakan.

Tidak ada gunanya mencoba bergerak hanya dengan menginjak pedal gas sedikit di mobil ini - tidak ada traksi dari bawah. Oleh karena itu, kami dengan percaya diri menekan pedal gas ke lantai, dan ... mesinnya menyala. Gigi pertama, jarum tach melesat dengan cepat ke kliping, menuntut gigi kedua. Yang kedua, ketiga - semuanya sudah familiar - daya dorong tampak mendekati empat ribu putaran, tetapi sedemikian rupa sehingga membuat Anda terengah-engah. Mobil dengan percaya diri berakselerasi, dengan rela menyalip, tidak membiarkan rekan-rekannya dengan mesin yang lebih besar melambat. Tapi ada yang salah… Oh, ya. pembacaan konsumsi bahan bakar komputer terpasang menurun dari lebih dari 10 liter per seratus menjadi 8,5 liter dengan gaya berkendara campuran. Mobil akhirnya terguling.

Yah, tidak buruk sama sekali. Kemacetan lalu lintas, jalan raya, kota dengan lampu lalu lintasnya. Dan angka konsumsinya berkisar antara 8,2 hingga 8,5 liter. Dan ini dengan 150 kuda dan volume dua liter. Tiga puluh kilometer malam kosong "beton" secara signifikan memengaruhi kecepatan, tetapi konsumsi hanya meningkat seratus mililiter dari 8,4 menjadi 8,5 liter per seratus. Saya mengatur ulang pembacaan sebelum mengemudi melalui kemacetan lalu lintas ke ibu kota, tetapi angka konsumsi tidak berubah - semuanya sama 8,5 liter. Bravo, tidak terlalu buruk dengan volume dan kekuatan seperti itu.

Selebihnya, kami Ford Fokus 3 tetap sama. Berkendara di aspal kualitas baik dan sedang mudah dan nyaman bagi penumpang. Dan sejujurnya aspal yang jelek bisa menyebabkan gangguan pencernaan pada suspensi, yang diwujudkan dalam bentuk derek derek. Namun suspensinya cukup lumayan menahan pukulan, meski mengorbankan kenyamanan penumpang.

Kontrol Ford Fokus 3 bagus sekali. Hatchback memaksa belokan dengan akurasi yang patut ditiru pada kecepatan berapa pun. Ya, dan di arus mobil, manuver membangun kembali dan menyalip diberikan kepadanya dengan mudah, dan bagi pengemudi itu juga mengasyikkan.

Dari elektronik, saya ingin mencatat tidak sistem baru Parkir mobil. Apa pun yang Anda katakan, itu nyaman. Tidak mungkin melihat ke belakang bemper dari kursi pengemudi, dan sensor yang terletak di depan dan belakang mobil melakukan ini tanpa kesulitan. Mobil dapat dengan mudah diparkir di tempat yang tampaknya tidak memungkinkan untuk melakukan manuver ini. Yang utama jangan lupa menginjak pedal dan memindahkan gigi. Dan mobil akan menyetir sendiri.

Hal kecil lain yang menyenangkan adalah indikasi bahan bakar yang tersisa. Jika di banyak mobil jarak tempuh yang bisa ditempuh dengan bahan bakar di dalam tangki tidak lagi dihitung begitu lampu peringatan menyala, maka Mengarungi / Mengarungi jarak tempuh dihitung ke tangki kosong, yang memungkinkan Anda untuk tidak panik sebelumnya, tetapi dengan tenang mencari pom bensin, mengetahui bahwa cadangan daya cukup untuk beberapa kilometer tertentu.

Penggemar iluminasi terang dan penyetelan cahaya pasti akan mengapresiasi semangat Ford untuk mendiversifikasi latar belakang cahaya di dalam kabin Ford Fokus 3. Secara pribadi, saya senang berkendara dengan lampu latar biru dan merah. Putra saya yang berusia tiga tahun sangat menyukai pencahayaan hijau. Dan sang istri menjerit dari oranye dan merah muda. Namun, betapapun berbedanya selera warna kami, sensasi kenyamanan dan kemudahan sistem hatchback menyamakan kami.

Ford Fokus 3 adalah salah satu dari sedikit mesin yang benar-benar dapat Anda ajak bicara. Selain itu, pengetahuan bahasa Inggris tidak diperlukan. Mobil itu sangat memahami bahasa Rusia, dan, tergantung pada timnya, mengubah pengaturan pengatur suhu, sistem audio, dan navigasi. satu-satunya negatif adalah kesamaan elektronik dari suara wanita - bukan timbre yang sangat menyenangkan dan bukan suara elektronik biasa. Tapi, sangat nyaman bagi pemula di belakang kemudi.

Selamat siang. Pada artikel ini, Anda akan belajar tentang titik lemah ford focus 3. Secara tradisional untuk situs kami, artikel tersebut akan memiliki banyak foto dan video.

Ford Focus dari dua generasi pertama telah menjadi buku terlaris di pasar kami. Mobil generasi ketiga, yang premier dunianya berlangsung pada tahun 2010, diambil oleh pengendara kami dengan lebih tenang, tetapi juga menyalip banyak pesaing kuat dalam hal penjualan. Sekarang, selain ford baru Penggemar mobil fokus juga dapat melihat opsi bekas. Tapi berapa banyak trik tidak menyenangkan selama pengoperasian yang akan dilakukan oleh Focus "ketiga" dengan jarak tempuh? Inilah yang akan kita ketahui sekarang.

Tubuh.

Karena Ford Fokus ketiga generasi tidak diproduksi terlalu lama, maka tidak akan berhasil menemukan bintik-bintik karat di tubuhnya. Pusat-pusat korosi hanya dapat dilihat pada spesimen yang mengalami kecelakaan serius dan tidak dipulihkan dengan cara terbaik setelahnya. Tapi pintu yang tidak pas dan lampu depan yang berkabut pada Focus generasi ketiga jauh dari biasa. Untungnya, pengabutan mudah diatasi dengan mengganti busi lampu depan konvensional dengan yang sama, tetapi dengan ventilasi udara. Pemilik juga mengeluhkan hal itu Kaca depan terlalu cepat ditutupi dengan goresan kecil.

Salon.

Salon Ford Focus 3 dari segi kualitas bahan finishing sebanding dengan kebanyakan sekelasnya. Namun, cacat perakitan dan celah yang tidak rata di sebagian besar mobil dapat dideteksi tanpa kesulitan. Wajar saja, Focus generasi ketiga tak luput dari "jangkrik" yang paling sering bermukim di area radio dan saluran udara di panel depan.

Barisan mesin.

Sebagian besar Ford Focus "ketiga", yang secara resmi dijual di pasar kami, akan memiliki mesin bensin 1,6 liter di bawah kapnya, yang, tergantung pada tingkat pemaksaannya, dapat mengembangkan 85, 105, dan 125 Tenaga kuda. Tentang dua versi terlemah, meskipun menyenangkan dengan konsumsi bahan bakar yang cukup rendah, lebih baik segera menolak.

Untuk mobil yang cukup berat, 105 tenaga kuda, apalagi 85 "kuda", sejujurnya tidak cukup. Jika kita berbicara tentang masalah yang dapat ditimbulkan oleh bensin Mesin Ford Fokus, maka kami harus menyatakan dengan senang hati bahwa sejauh ini praktis tidak ada. Banyak pemilik Focus yang khawatir dengan kicauan di bagian atas mesin, yang cenderung meningkat saat pemanasan, tetapi ini bukanlah sesuatu yang perlu ditakuti. Itu hanya fitur injektor. Omong-omong, suara yang tidak biasa juga dikeluarkan oleh GDI bensin dua liter, yang cukup umum pada Ford Focus yang dijual di Eropa Barat. Orang Eropa juga jatuh cinta dengan Focus diesel, yang dapat bertahan hingga 200 ribu kilometer tanpa masalah, tetapi di negara kita versi mobil seperti itu sangat jarang dijual.

Pada Focus dari batch pertama, mesin 1,6 liter dibedakan dengan pengoperasian yang tidak stabil, tiga kali lipat, dan kehilangan traksi setelah start dingin. Ford pertama kali mencoba menjelaskan perilaku unit daya ini dengan endapan endapan karbon prematur di ruang bakar, setelah itu mereka merilis firmware baru untuk modul kontrol. satuan daya. Masalahnya hilang.

masalah transmisi.

Tapi dengan gearbox ford focus 3 generasi ada lebih banyak masalah. Bahkan "mekanik" setelah 5-10 ribu kilometer dapat mengganggu kebocoran segel poros poros. Selebihnya, bagaimanapun, kotak mekanik perpindahan gigi tidak ada keluhan. powershift Ada. Tidak hanya mulai berpindah gigi dengan kedutan yang terlihat di kemacetan lalu lintas yang lamban, tetapi juga saat berakselerasi, hal itu dapat membuat Anda takut dengan derak logam saat memindahkan gigi. Ketika jumlah keluhan terhadap PowerShift melebihi tingkat yang diperbolehkan, Ford terpaksa mengeluarkan buletin teknis khusus yang memerintahkan agar modul kontrol transmisi diprogram ulang. Ini sebagian menyelesaikan masalah - getaran kotak berkurang, dan perpindahan gigi menjadi lebih mulus.

Penangguhan.

Suspensi Ford Focus generasi ketiga cukup kuat dan tidak bisa disebut sebagai titik lemah. Hingga 100 ribu kilometer, dan sebagian besar mobil yang dijual hanya mendekati tanda ini, tidak membutuhkan perhatian sendiri! Jadi saat ini, satu-satunya keluhan serius tentang suspensi Focus adalah munculnya suara asing saat berkendara di atas gundukan yang cenderung meningkat seiring dengan cuaca dingin.

Kemudi adalah titik lemah Ford Focus 3.

Di latar belakang suspensi pengemudian Fokus "Ketiga" tampaknya terus terang belum selesai. Sudah setelah 5-7 ribu kilometer rak kemudi mungkin mulai mengetuk. Dan semua itu karena permainan tie rod kiri. Dan yang terburuk, mengganti rel tidak menyelesaikan masalah secara mendasar. Setelah 10 ribu kilometer yang sama, ketukan muncul lagi. Tidak semuanya baik-baik saja dengan power steering elektrik. Terkadang dia bisa menolak pada saat yang paling tidak tepat. Ini karena motor power steering. Meskipun sebaiknya Anda tidak terburu-buru untuk segera mengubahnya. Terkadang kinerja penguat listrik dapat dipulihkan hanya dengan mematikan dan menyalakan kunci kontak.

Kesimpulan.

Menyebut Ford Focus generasi ketiga mutlak mobil tanpa ribet Tidak akan berhasil. Jika mesin dan suspensi umumnya tidak menimbulkan masalah, maka kejutan yang tidak menyenangkan akan muncul dari kemudi dan kotak persneling setelah berlari sejauh 10 ribu kilometer. Mungkin inilah yang memengaruhi fakta bahwa Focus "ketiga" tidak sepopuler pendahulunya. Di sisi lain, dalam hal keandalan, sebagian besar pesaing Ford Focus, jika lebih baik, hanya sedikit. Jadi sebaiknya jangan menolak untuk membeli Focus generasi ketiga bekas. Dengan perawatan tepat waktu, mobil akan setia melayani selama bertahun-tahun.

Itu saja yang saya miliki hari ini. Jika ingin melengkapi artikel tentang kelemahan Ford Focus 3 silahkan tulis komentar.