Mana yang lebih baik: Subaru WRX STI atau Mitsubishi Lancer Evolution. Mana yang Lebih Baik Subaru Impreza atau Mitsubishi Lancer Evo? — Clash of the Titans Apa yang lebih baik mitsubishi lancer atau warisan subaru

Rekan-rekan kami dari majalah otomotif Inggris akhirnya memutuskan untuk menandai "i" dalam perselisihan yang sering menimbulkan perkelahian di antara anggota berbagai pihak penggemar. Model mana yang lebih baik? Jangan mengira bahwa perubahan dan pembangunan kembali bodi berarti akhir dari lini EVO. Tidak, tidak seperti itu, hanya citra mobil yang ditentukan oleh Internasional federasi mobil(FIA), yang membuat regulasi untuk grup reli N dan A. Kesempatan terakhir untuk mengucapkan “Farewell!” model yang luar biasa bagi para desainer - untuk menuangkan semua pencapaian dan perkembangan perusahaan ke dalamnya. Tripel terakhir "Hore!", jika Anda mau.

Ambil contoh EVO III. Itu diproduksi hanya sekitar satu tahun, tetapi orang-orang dari Mitsubishi, setelah menghabiskan banyak uang, berhasil mencapai hasil yang luar biasa.

Bagaimana dengan EVO VI? Model tersebut ternyata sangat sukses sehingga pengiriman resmi EVO ke Inggris dimulai dengan itu. Namun tak heran, karena kantor perwakilan Mitsubishi tak bisa lagi merugi gara-gara diler "abu-abu" yang mengimpor seluruh rangkaian EVO dari Jepang. Orang Jepang menghidupkan kembali nama Ralliart, membawa sejumlah EVO ke Inggris, dirilis khusus untuk Foggy Albion, dan bersiap untuk meluncurkan seri EVO VII - sebuah revolusi nyata dalam desain Mitsubishi tercepat. Departemen mobil jalan perusahaan tidak lagi masuk dalam program olah raga yaitu FIA dengan regulasinya tidak lagi mengikat tangan para desainer.

Mitsubishi telah merugi banyak dengan tidak memulai penjualan di Inggris lebih awal - misalnya dengan Subaru. Sementara itu, Fuji Heaven Industries merilis Impreza pada akhir tahun 1992. Di autobahn Eropa, gemuruh lawan Jepang terdengar pada tahun 1993, dan setahun kemudian, isak katup bypass terdengar di jalanan Soho. Itu adalah pukulan telak, diperkuat oleh eksploitasi Colin McRae, yang pada tahun 1995 menjadi juara reli dunia termuda. Impreza benar-benar sukses luar biasa, dan Subaru mengubah citranya. Sejak itu, ini bukan lagi produsen mesin untuk petani, melainkan perusahaan yang memproduksi produk berteknologi tinggi.

Departemen mobil jalan raya Subaru pernah, seperti Mitsubishi, terkait erat dengan departemen olahraga, diperkuat oleh spesialis dari Prodrive yang terkenal. Namun, pada tahun 1997, ketika divisi Mitsubishi "bercerai", tim Subaru terus bekerja sama dengan erat dan mewujudkan sebagian besar persyaratan FIA di jalur perakitan Impreza. Artinya, siapa pun dapat pergi dan membeli mobil dari dealer lokal, "seperti orang Skotlandia itu di TV". Tapi jangan mengira bahwa sementara itu, EVO benar-benar "terpesona" - tidak, Mitsubishi, bersama dengan Subaru, memproduksi mobil yang layak yang dapat berpartisipasi dengan baik dalam kompetisi Grup N. Prospek pemasaran yang sangat menggiurkan terbuka untuk keduanya.

Subaru Impreza

Sementara peningkatan EVO utama ada di mesin dan perusahaan, Subaru fokus pada powertrain dan penanganan Impreza. diferensial tengah, dikendalikan pengemudi, sekarang standar di semua Impreza WRX STi dijual di Inggris. Tugasnya cukup jelas: pengemudi memilih antara penggerak simetris tradisional (50% torsi per poros dan 25% untuk setiap roda) dan asimetri (65% ke belakang dan 35% ke depan), yang memungkinkan untuk memilih mode yang paling sesuai untuk gaya mengemudi Anda.

Dikombinasikan dengan diff screw-in baru, Impreza bahkan lebih mudah untuk disekrup ke sudut di bawah throttle. Subaru juga mengerjakan geometri sasis - mengubah pelurusan roda, ukuran roda dan ban. Alasnya "diregangkan" sejauh 10 milimeter, aluminium digunakan dalam suspensi, yang mengurangi massa unsprung, daging ditambahkan pada titik pemasangan suspensi, serta penggerak roda dan engsel diperkuat. Perubahan juga mempengaruhi mekanisme kemudi: batang baru dihiasi katup peredam agar roda kemudi tidak terbentur saat melaju di atas gundukan.

Tentu saja, mesinnya juga tidak ketinggalan. Mereka mengubah bentuk ruang bakar, memasang piston tempa dan ring baru - mesin menjadi lebih menyenangkan untuk berputar.
EVO Lebih cepat, lebih gesit, dan dilengkapi dengan lebih baik - begitulah cara para insinyur Mitsubishi melihat EVO IX. Di hadapan bakat mereka tidak hanya untuk inovasi, tetapi juga untuk pelestarian kebajikan masa lalu, ada baiknya melepas topi Anda. Penikmat EVO yang halus pasti memperhatikan bemper depan baru dengan saluran udara yang lebih lebar, "jendela" intercooler yang diperbesar, sayap karbon, roda Enkei baru, dan peralatan pencahayaan yang diperbaiki. Namun inovasi utama yang jauh dari pengintaian tersembunyi di balik kap mesin. Kita berbicara tentang sistem distribusi gas MIVEC. Faktanya, mesinnya masih sama bagusnya dengan blok 4G63 lama dengan turbin, yang secara teratur menggerakkan semua EVO - reli Galant VR4 dan mobil jalan akhir 80-an.

Namun, sistem MIVEC telah meningkatkan potensinya secara signifikan. Ini didasarkan pada sensor kecepatan dan beban - pada kecepatan rendah ini berkontribusi pembakaran yang lebih baik menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi. Jika Anda menginjak pedal, fokusnya beralih ke mengisi silinder dengan campuran, mengoptimalkan pasokan udara, dan memaksimalkan efisiensi. Meskipun dalam mode "afterburner", masalah lingkungan diperhitungkan dengan caranya sendiri. MIVEC-lah yang memungkinkan para insinyur membuat ulang katalis dan barang-barang pribadi lainnya yang mencekik di saluran pembuangan, yang, pada gilirannya, tidak lagi menahan mesin pada kecepatan rendah, yang memengaruhi efisiensi.

Mengendarai Mitsubishi Evo

Sudah empat hari sejak kunci EVO masuk ke saku saya, dan saya masih belum menembakkannya dengan benar. Tapi tetap saja, pada jam 7 malam, ditemani editor Steve, saya bertemu rekan Neil dan Map di WRX STi. Setelah berhenti sebentar di pom bensin, kami keluar ke jalan bebas hambatan. Kami berencana berkendara sampai mati untuk menguji sepenuhnya kemampuan kedua mobil tersebut. Kami mendekati titik yang ditandai pada legenda Reli Inggris, di mana Markus Grönholm menabrakkan Peugeot 206 miliknya sebelum dua mobil lain melakukan kesalahan yang sama pada tahun 2002.

Artinya, tempat itu dipilih dengan benar. Perjalanan singkat melalui Central Wales mengingatkan kami pada kegemaran EVO akan ruang terbuka. Meski kehilangan transmisi dan pemberat di kabin, Mitsubishi mampu melepaskan diri dari Subaru.

Mesin turbo MIVEC adalah pabrik kecil yang jahat, memberi Anda akselerasi tanpa penundaan dan penurunan. Dari sudah dan jalan berliku, EVO semakin ganas merobek aspal dengan keempat cakarnya. Ya, patut juga untuk mengungkapkan rasa terima kasih kepada alam atas udara segar Welsh yang mengandung begitu banyak oksigen.

Dalam situasi di mana EVO VIII FQ300 terasa dingin, EVO IX baik-baik saja! Faktanya adalah MIVEC telah meningkatkan traksi secara signifikan di kisaran yang lebih rendah, yaitu, sekarang motor menarik "dari ruang bawah tanah ke loteng", dan roda gigi yang cukup dekat melengkapinya dengan sempurna - dalam situasi apa pun Anda telah memilih dengan tepat gigi yang diinginkan, yang menghilangkan "sentakan rana" kejang. Pada akselerasi ketiga, keempat dan kelima tidak melemah. Ya, yang keenam juga overclocking, bukan "irit", seperti yang akan mereka tulis di majalah ibu rumah tangga. Kami akan senang jika Anda memiliki jalan yang memungkinkan Anda memeriksa semua persneling saat beraksi.

Pergeseran pada tenaga puncak cukup sulit. Tuhan melarang Anda, lepas gas dengan kopling ditekan, nyalakan persneling dan injak pedal lagi: atur agar penumpang Anda tidak kelebihan muatan yang lemah, terutama jika Anda memiliki kontrol kaki kanan yang buruk. Sudah dari 3000 rpm, mesin bekerja dengan baik, dan pada 3500 turbin bangun, menaikkan tekanan menjadi 1,3 bar. Perlu dicatat bahwa mesin tidak memiliki "kedatangan" dan "keluar" - jika Anda menggambarkan tekanan dorongan secara grafis, Anda mendapatkan garis lurus. Bahkan pada 7000 rpm, motor memiliki tekanan konstan 1,1 bar, artinya, di seluruh rentang atas siap untuk "menembak". Torsi maksimum sudah dicapai pada 4400 rpm, dan jangkauannya lebih jauh dari sebelumnya. Motor EVO selalu bermasalah dengan kecepatan tinggi - sistem MIVEC memperbaiki "kekurangan" tersebut. Sekarang daya tidak turun sampai pemutusan hubungan kerja. Meskipun Anda tidak perlu menyalakan mesin hingga 7000, terutama, saya ulangi, jika Anda tidak tahu cara menggunakan kotak dengan jelas dan cepat, beralihlah lebih awal - Anda tidak akan kehilangan akselerasi. Hal utama adalah jangan menurunkan jarum tachometer di bawah 3500.

Mengendarai Subaru Impreza

Sejujurnya, Subaru setelah EVO tampak lamban - mesin berputar tidak terlalu agresif, rentang puncaknya tidak sama ... Ban terus beralih untuk mempertahankan kecepatan di wilayah benturan maksimum, meskipun kotaknya berbunyi klik, dibandingkan ke "Evov", jauh lebih menyenangkan dan lebih mudah.

Namun, berhenti! Mari hilangkan prasangka, lupakan semua yang kita rasakan di balik kemudi EVO. Mesin Subaru merespons "gas" dengan baik - tidak ada sentakan, penundaan, hanya akselerasi yang sesuai dengan kecepatan. Penjemputan turbo dimulai pada 3500 rpm, dan torsi maksimum, dilihat dari sensasinya, berkembang sekitar 3900. Tapi tidak seperti EVO, sekitar 5500 mesin menjadi masam, dan Anda harus beralih. Cutoff, seperti pada EVO, berfungsi pada 7000, tetapi kami tidak melihat ada gunanya mengubahnya di atas 6000.

Tidak diragukan lagi, Impreza adalah mobil yang cukup nyaman, Anda dapat menggulungnya dengan santai di sepanjang jalan bebas hambatan dan bercakap-cakap, dan tidak mencoba meneriakkan deru mesin dan gemuruh ban lebar.

Suspensinya juga jauh lebih nyaman dan jauh berbeda dengan perilaku suspensi EVO di tikungan. Mitsubishi secara luar biasa jatuh ke belokan pada rem dan dengan jelas menembak keluar di bawah "gas", Subaru, sebaliknya, jatuh ke roda depan saat mengerem, dan di bawah "gas" "menukik" ke belokan, tetapi berdiri di atas busur dengan sangat jelas. Namun, ada baiknya mengambil jalan pintas setidaknya untuk memahami pengoperasian transmisi dan diferensial.

Berbelok secara agresif bisa menakutkan: otak menempel di pelipis kanan, lalu ke kiri, kelebihan beban membuat jantung berdetak lebih cepat.

Mobil lain merespons belokan tajam pada roda kemudi dengan pekikan karet, dan lmpreza terus, seolah-olah tidak terjadi apa-apa, menerobos lintasan, membiaskannya ke arah yang ditetapkan pengemudi. Dan bagaimana pemilik Subaru bertahan dari detak jantung seperti itu?

Maksud kami, mobil berbelok dengan baik setelah Anda terbiasa dengan diferensial dan distribusi tenaga di tikungan sempit, suspensi, motor, dan sebagainya. Artinya, Anda mulai merasakan mobilnya. Jika penyatuan dengan mobil belum terjadi - kendarai dalam garis lurus, lewati beberapa bundel dengan kecepatan rendah hingga Anda terbiasa dengan kontrolnya. Digabung dengan lmpreza? Sekarang kamu bisa mabuk!

WEERDICT

Saya pikir ketika Anda membaca teks ini, Anda melihat simpati kami yang jelas untuk EVO. Jangan bohong, ini benar-benar supercar yang memberikan pengalaman berharga bagi pilotnya. Cepat, terhubung secara intuitif dengan pengemudi, "sembilan" masih merupakan "Evolusi" yang paling dapat diprediksi saat berkendara dalam kondisi ekstrim. Penanganan Subaru membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Ya, dan "obat bius" bisa lebih banyak di dalamnya. Namun, diferensial baru melengkapi desain penggerak semua roda simetris dengan sempurna.

Selama lebih dari 20 tahun sekarang Subaru Impreza Dan MitsubishiLancer Evo memperjuangkan hak untuk menjadi mobil pengemudi terbaik sepanjang masa. Dan sementara kedua mobil tetap merupakan mobil reli yang sangat baik untuk jalan raya penggunaan umum, Subaru Impreza selalu lebih baik, dan inilah alasannya...

1. Dimenangkan oleh Colin McRae yang legendaris

2. Suara mesinnya tidak diragukan lagi

3. Dia lebih pendiam

Lancer Evo dengan segala spoiler dan ekstensinya lengkungan roda tidak bisa menyembunyikan ototnya dengan cara apa pun, yang pastinya tidak menarik bagi penonton yang lebih tua. Ambil Impreza WRX, lepaskan semua spoiler, dan Anda dapat terbang di bawah radar tanpa menarik banyak perhatian.

4. Memiliki asupan udara di kap mesin

Ini mungkin terlihat kekanak-kanakan, tetapi bisa mendapatkan mobil dengan asupan udara dari pabrik sungguh luar biasa!

5. Subarist lebih ramah dan aktif

Anda bisa melihat berbagai Impreza di semua jenis acara otomotif. Ada klub model ini di setiap kota di negara mana pun. Apakah Lancer Evo memiliki ini? Mmm... tidak!

6. Memiliki skema warna yang unik

Sejak dahulu kala, penggemar mobil mengasosiasikan merek mobil dengan warna tertentu: Ferrari - merah, Jaguar - balap hijau Inggris, Lamborghini - kuning. Impreza WRX tidak salah lagi dikenali dari cat unik Mica Blue dan pelek bercat emas.

7. Banyak Edisi Khusus Telah Dirilis

Sejak Colin McRae mulai memenangkan tahapan di kejuaraan WRC, Subaru telah merilis segala macam edisi khusus untuk merayakan kesuksesan tersebut. Ada banyak sekali: RB5, P1, R205, tapi yang paling terkenal mungkin 22B (gambar di atas), yang dibuat untuk memperingati 40 tahun Subaru.

8. Meski dengan bodi hatchback, tampilannya bagus

Imreza WRX selalu diproduksi dengan bodi sedan (terkadang coupe), namun pada generasi kedua dari belakang, versi hatchback muncul untuk pertama kalinya. Kami sangat takut perusahaan akan merusak segalanya, tetapi mobil tersebut ternyata setidaknya lumayan, terutama pada versi WRX STi.

9 Dia selamat dari Lancer Evo

Mitsubishi mematikan Lancer Evo tahun ini dan sepertinya tidak akan mengembalikannya dalam waktu dekat. Dan WRX bernapas dalam-dalam dan sekarang telah menjadi model yang lengkap, dan bukan versi "panas" dari Impreza.

Versi teratas dari Mitsubishi Lancer dan Subaru Impreza, seperti yang Anda ketahui, sangat bertentangan satu sama lain di trek reli. Mereka dengan cermat menghitung jumlah kemenangan, membangun otot mesin turbo, dan transmisi penggerak semua roda menjadi semakin canggih. Nah, modifikasi yang lebih sederhana memperjuangkan simpati konsumen dengan keputusan yang seimbang.

Pemasar memutuskan untuk membiakkan saingan. Lancer saat ini adalah sedan yang cerah namun terhormat dengan ukuran yang terhormat, yang bahkan paket aerodinamisnya yang spektakuler pun terlihat seperti setelan mahal.

"Subaru-Impreza" bahkan dalam versi "Sport" adalah kesopanan itu sendiri, namun berdiri kokoh di atas roda dasar 17 inci. Sang fotografer yang terbiasa "mencintai dengan mata", menggumamkan sesuatu tentang motif Korea. Dengan caranya sendiri, dia benar, meskipun ada petunjuk dalam penampilan rasional Impreza: pengekangan eksternal hanyalah cangkang.

Mereka punya jenis yang berbeda bodi, serta desain transmisi penggerak semua roda. Namun di balik kapnya, mesin 2 liter memiliki kemampuan yang hampir sama.

MAKSIMALISME SEIMBANG

Kasar, plastik keras, kontur panel depan yang tersembunyi, perangkat besar, tetapi benar-benar dapat dilupakan. Sulit untuk jatuh cinta dengan interior Impreza. Pandangan meluncur di atas tonjolan dan lembah solusi desain tanpa gender. Tetapi bagian tubuh lain tidak setuju dengan penilaian ini: mereka sangat cocok untuk ember sport di kursi depan, roda kemudi kecil yang menggenggam, pedal dituangkan dengan gaya elastis. Mobil tersebut memberikan sentuhan individualitas yang ditanamkan pada beberapa generasi Impreza. Tentu saja, tidak semuanya sempurna. Roda kemudi terlalu rendah, di mana Anda harus menekan, meskipun telah disetel, lalu menukik untuk melihat bagian atas tangga nada instrumen. Kaca spion direkatkan tepat di tengah kaca depan, rem tangan pada posisi "tempur" bertumpu pada lutut. Singkatnya, Anda bahkan duduk terlalu rapat di kursi pengemudi, dan ini membuat Subaru terkesan lebih kompak dari aslinya. Begitu di belakang, dia mencatat dengan heran: di sini jauh lebih luas dari yang dia harapkan.

Tentu saja, Lancer juga jauh dari standar, dan di dalamnya terlihat lebih sederhana dari yang Anda harapkan, melihat sekeliling mobil dari luar. Plastik bergema murah yang sama, dalam kombinasi yang bahkan kulit di joknya terlihat sangat biasa. Namun di sini entah bagaimana lebih luas, lebih cerah, lebih menarik. Mata dan bagian tubuh lainnya tidak ikut berdiskusi. Cluster instrumen yang menarik dan cerah, tampilan informasi yang kaya, setir dan pedal yang nyaman. Mobil tidak menawarkan pendaratan yang halus, dan kontrolnya tidak menonjol dengan elastisitas yang digarisbawahi dan semangat sporty. Atau mungkin tidak? Luas, mudah masuk dan keluar, mengubah posisi dalam cakupan kursi pengemudi yang tidak mencolok. Tentu saja, ini lebih sederhana daripada Subarovsky, tetapi cukup nyaman, terlebih lagi, mendistribusikan beban dengan baik dan lebih serbaguna.

Tampaknya semuanya bersamanya: interior yang luas, kecerahan warna, faktor kualitas hasil akhir. Tapi ada sesuatu yang hilang. Ya: di bagian dalam Lancer bahkan tidak ada petunjuk untuk apa perbandingan ini dibuat penggerak empat roda. Hanya sakelar sakelar yang tidak mencolok di konsol tengah yang secara lahiriah menonjolkan versi mobil yang paling mahal. Secara umum, jika Anda memutuskan untuk memamerkan kemampuan mobil yang tidak standar, Anda harus memimpin perjalanan ... ke dalam lubang atau ke lift. Atau coba tunjukkan fitur-fiturnya dalam gerakan. Haruskah kita mencoba?

STEREOTIPE DAN REALITAS

O suara yang mendominasi Impreza! Di sini motor boxer menggerutu dengan suara bas dan gurih, sesuatu menggema di roda gigi transmisi yang berputar. Menurut standar modern, semua ini tidak berguna, setidaknya untuk versi normal mobil, tetapi dapat menyala! Di sini kaki di kopling terangkat, tangan di setir. Ayo mulai!

Dan inilah kekecewaan serius pertama. Segalanya tampak telah diramalkan: interior yang diresapi dengan kesan sporty, suara pertempuran, bahkan ada sedikit getaran di setir. Terlebih lagi, "Subaru" rela melepaskan diri, menunjukkan kekenyalan mesin yang luar biasa, bahkan pada kecepatan rendah. Motor melakukan tugasnya dengan percaya diri, tetapi sama sekali tidak emosional. Pada Impreza ini, Anda dapat beralih ke 4000 rpm, atau Anda dapat beralih ke 7000, mesin merasakannya dengan cara yang sama. Meskipun tidak! Dalam kasus terakhir, Anda harus menunggu hingga motor perlahan membawa jarum tachometer ke zona kecepatan maksimum. Singkatnya - Euro IV! Meski untuk berkendara sehari-hari - lumayan.

Liontin nyaman yang tak terduga menambah kebingungan. Masih belum sepenuhnya menyadari betapa logisnya pengaturan seperti itu, saya terkejut saat mengetahui bahwa mobil menggelinding dengan lembut di sepanjang sambungan, sambungan, dan penyimpangan kecil. Apalagi pada kecepatan rendah cukup bersahabat dan lebih serius di parit. Tapi begitu Anda menginjak gas, Impreza menjadi goyang, rawan penumpukan. Ternyata suspensinya tidak hanya empuk, tapi juga short-stroke, artinya hanya disesuaikan secara kondisional untuk lubang rumah tangga.

Kemudi yang tajam dan impulsif bertentangan dengan suspensi, yang pada awalnya Anda rasakan dengan ketidakpercayaan: mobil membutuhkan terlalu banyak perhatian pada dirinya sendiri, tidak memungkinkan Anda untuk rileks. Pemahaman tentang kekakuan seperti itu datang secara bertahap, ketika dengan kecepatan yang meningkat, Impreza berperilaku lebih percaya diri dan andal di tikungan. Merasakan keteguhan niat, sepertinya menempel di jalan, memungkinkan Anda menghitung lintasan hingga milimeter. Pengemudi hanya memberi isyarat, membuat gerakan setir yang hampir tak terlihat, sementara mobil langsung menjalankan perintah. Kontra terkait dengan karakteristik suspensi. Dalam belokan cepat, gulungan besar yang tak terduga dan perilaku yang tidak selalu stabil di gundukan mengganggu.

UNIVERSAL "ULAN"

"Lancer" segera memperjelas: hampir tidak ada gunanya mengharapkan sesuatu yang tidak biasa dari penggerak semua rodanya - bermain dengan otot, misalnya. Tidak menggoda dengan olahraga. Skema transmisi dengan sambungan otomatis roda belakang dipinjam dari Outlander XL dan difokuskan terutama pada keandalan berkendara. Anda dapat mengoperasikan "Lancer" dan penggerak roda depan, demi efisiensi. Dan hanya bila perlu, misalnya saat basah atau jalan licin, ingat poros utama kedua. Oleh karena itu, di aspal, pertama-tama Anda memperhatikan fitur-fitur lain dari mobil tersebut.

Mesin dan CVT sepertinya saling mempelajari. Yang satu dengan susah payah mengaum dengan kecepatan maksimum, dan yang lainnya dengan mulus menyesuaikan, dengan hati-hati menghaluskan hasil sambungan. Sepintas terlalu berisik dan monoton, tidak membangkitkan emosi. Namun, sedikit demi sedikit menjadi jelas: mulus bukan berarti lambat, dan 150 kuda di bawah kap Mitsubishi disetel secara berbeda dan, secara keseluruhan, tidak lebih buruk dari kuda Subarovskih. Apalagi di putaran tinggi mesin Lancer bahkan lebih emosional. Benar, terdengar - berlimpah! Ada baiknya sedikit melepaskan gas - Lancer tampaknya menjadi pendiam dan jinak. Dalam beberapa mode, memang tidak seheboh Impreza, dan lebih nyaman. Tapi ada geraman bass, membelai kebanggaan, tapi di sini terdengar suara tajam dan berderak dari knalpot, yang jika Anda menekannya dari hati, raungan mesin yang membosankan ditambahkan, dan dengan peluit aerodinamis kecepatan tinggi.

Namun Lancer jauh lebih serbaguna. Liontin tidak berusaha terlihat lebih nyaman dari yang sebenarnya. Mobil, tidak seperti Impreza, biasanya bergetar di gundukan kecil, mengulangi profil jalan dengan lebih detail. Tetapi suspensi tidak memungkinkan penumpukan pada gelombang yang dalam dan jauh lebih percaya diri mengatasi lubang yang serius.

Penanganannya dapat diandalkan dan dapat dimengerti. Tenang, reaksi seimbang, bagus Masukan, perilaku stabil di garis lurus dan di tikungan. Sayangnya, Lancer tidak menyukai belokan cepat bahkan dalam versi penggerak semua roda. Untuk sementara, ia rajin menggigit aspal, membuat Anda bisa merasakan keunggulan gardan depan kedua. Tapi ada baiknya meminta lebih banyak, mobil bergeser ke luar dengan penggerak roda depan, memperjelas: "Ini bukan milik saya!" Impreza memungkinkan Anda meluncur, mengendarai mobil, menghitung lintasan hingga seluk-beluknya. Penggerak empat roda "Lancer" - lebih tepatnya untuk distribusi tenaga yang lebih rasional pada roda. Dan tidak ada olahraga, tidak ada slip!

HARGA ROYAL

Mobil-mobil ini tidak akan dipersatukan oleh persaingan lama, atau oleh mesin dengan kemampuan serupa, atau oleh penggerak empat roda. Melihat harga, saya berani berasumsi bahwa akan ada lebih banyak Lancer all-wheel drive di jalan kita. Dan intinya bukan hanya Mitsubishi yang lebih serba bisa, tapi Subaru Impreza juga lebih seperti mobil untuk individualis. Itu juga lebih mahal dalam konfigurasi yang sebanding, dan ini sangat mengubah persyaratan.

Dunia otomotif penuh dengan pertikaian, tidak hanya di dunia balap, tetapi juga antar pabrikan. Kebetulan perlawanan sengit terjadi di kedua front. Hasilnya, penggemar setiap model membuktikan bahwa secara teknis lebih unggul. Dan di saat yang sama, para pecinta olahraga sedang menyaksikan hasil balapan dari mobil-mobil yang sama tersebut.

Perjuangan seperti itu terjadi antara dua mobil reli Jepang berkecepatan tinggi: Subaru WRX STI dan Mitsubishi Lancer Evolution. Selama hampir dua puluh tahun, kedua mobil all-wheel drive ini bersaing satu sama lain, dan tidak ada yang bisa memastikan siapa yang lebih kuat.

Hari ini, mobil reli legendaris yang sama bentrok dalam perjuangan baru - terus pasar sekunder. Kartu truf utama mereka adalah siapa yang lebih ulet dan andal, lebih murah untuk dikelola, dan lebih praktis untuk dioperasikan. Tetapi bahkan di sini, mobil reli kembali bertemu satu sama lain: harga yang kira-kira sama, biaya komponen dan suku cadang yang serupa.

Satu-satunya peringatan adalah Mitsubishi dianggap lebih praktis, tetapi ini lebih merupakan kesalahan Subaru sebagai merek dan citranya. Mahalnya biaya perawatan mesin boxer, konsumsi bahan bakar dan oli yang tinggi (omong-omong, melekat pada Evolution) - semua rumor ini memainkan lelucon yang kejam di Subaru, dan Evolution telah dan tetap lebih diminati di pasar sekunder dan sedang dianggap lebih handal.

Sejarah konfrontasi: lahirnya Subaru Impreza dan Mitsubishi Lancer Evo

Awalnya, kedua mobil itu murni tugas olahraga. Pada tahun 1992, baik Mitsubishi maupun Subaru tertinggal jauh dalam persaingan balap. Model Galant VR-4 dan Legacy RS tidak memenangkan piala, jadi Impreza dan Lancer Evo memulai asal usulnya.

Mobil-mobil ini berhasil memenangkan penghargaan tinggi - tempat kedua dan ketiga dalam beberapa reli di Eropa. Maka dimulailah perjuangan bukan untuk hidup, tetapi sampai mati. Beberapa tahun kemudian, Subaru merilis WRX STI pertama. Lancer Evo juga terus berkembang dan berevolusi setiap hari. Selama keberadaan model, sejumlah besar generasi telah berubah: nasib olahraga kedua model memaksa mereka untuk berkembang dengan sangat tergesa-gesa.

Pada intinya, mobil-mobil itu tidak dianggap sebagai rival yang tajam, tetapi karakteristik mereka ternyata sangat mirip sehingga terjadi pergulatan. Penggerak semua roda dan motor yang kuat, satu-satunya perbedaan yang mencolok adalah mesin boxer Subaru. Jika tidak, mobil-mobil tersebut menjadi saudara, yang tidak mengarah pada persahabatan antara fan camp kedua model tersebut.

Di satu periode, Subaru lebih kuat, di periode lain - Mitsubishi, dan "perahu" ini bergoyang dari satu sisi ke sisi lain lebih dari satu kali. Penggemar versi klasik akan menyadari bahwa WRX STI modern tidak lagi seperti dulu. Namun, dalam kebuntuan yang panjang ini, Subaru dapat dianggap sebagai kemenangan teknis, karena Lancer Evo ... baru saja keluar dari jalur perakitan dan pergi ke masa lalu.

Perbedaan bukanlah hal yang esensial

"Lempengan" utama dan fondasi dari perjuangan abadi ini adalah bahwa kedua mobil itu terlalu mirip satu sama lain. Hal yang paling menarik: mobil-mobilnya motor yang berbeda, pengaturan suspensi yang berbeda secara fundamental, transmisi yang berbeda ... tetapi pada saat yang sama keduanya sangat mirip.

Begitulah paradoksnya. Misalnya, pada generasi terbarunya, Evolution X dibekali mesin turbo 2 liter berkapasitas 295 Tenaga kuda. Sedangkan WRX STI menerima setengah liter lebih banyak, dan mesin turbo 2,5 liternya menghasilkan 300 "kuda". Sekarang Lancer Evo sudah menjadi masa lalu, IMS dalam bodi baru masih diproduksi dengan setting yang sama.

Menurut paspor Evolution, ini lebih berat, oleh karena itu, lebih lambat - dalam overclocking, WRX STI melampauinya satu detik, dan dalam dunia balap hal ini bisa berakibat fatal. di atas dan kecepatan maksimum mobil subaru- 264 kilometer per jam dibandingkan 255 untuk Mitsubishi. Pada Sedan Subaru lebih banyak bagasi Dan tangki bahan bakar, bagaimanapun, tidak dilengkapi dengan sistem apapun untuk kenyamanan penumpang.

AC, pengubah CD, sensor cahaya dan hujan, serta kursi berpemanas - semua ini datang ke Evolution X. Termasuk banyaknya pilihan dan elektronik membuatnya lebih berat, dan penyimpangan dari ideologi balap utama dan "cara bushido" pada akhirnya bisa menjadi faktor yang menyebabkan Lancer Evolution dihentikan.

Reli "Jepang" di pasar sekunder di Rusia

Mobil-mobil ini seperti pahlawan dari legenda samurai yang cantik. Mereka menarik perhatian dan benar-benar membuat penggemar kecepatan setidaknya sesekali melihat seberapa banyak Anda dapat membeli mobil seperti itu hari ini.

Kami akan segera menunjukkan hal yang penting: mobil-mobil ini sendiri tidak berumur panjang, sumber dayanya terbatas, ditambah lagi, karena tenaga mobil yang tinggi, sering menjadi peserta kecelakaan. Mari kita lihat beberapa tubuh saja:

• Perubahan gaya Subaru WRX STI II;
• Subaru WRX STI III;
• Mitsubishi Lancer Evolution IX;
• Mitsubishi Lancer Evolution X.

Meskipun kami memasukkan mobil tua dalam daftar, Evo "kesembilan" dan WRX STI kedua dalam penataan ulang, namun kami menyarankan Anda untuk memilih bodi terbaru. Keduanya telah diproduksi selama 10 tahun, dan selama ini tidak terlalu banyak mobil yang “hidup”.

Lancer Evo X dapat dibeli dari satu juta rubel, sedangkan mobilnya sudah tua dan tua jarak tempuh yang tinggi. Mobil-mobil ini memiliki 295 tenaga kuda dan penggerak semua roda, serta dilengkapi dengan mesin turbo 2.0 liter. Di kota, mobil seperti itu akan sangat merepotkan, karena kecepatannya sangat tinggi dan melakukannya dengan cepat.

Plus, sumber dayanya tidak terlalu tinggi untuk mesin dan turbin. Rata-rata, setiap seratus ribu kilometer, turbin perlu diganti, dan biaya prosedur semacam itu, menurut perkiraan konservatif, sekitar 100 ribu rubel. Selain sumber daya yang rendah dari segalanya dan segalanya - dan untuk cepat dan mobil balap sumber daya bahan habis pakai jelas tidak tinggi - tidak ada masalah lain dengan mobil. Penting untuk memeriksanya dari kecelakaan - mereka sering berdetak karena kecepatan.

WRX STI memiliki situasi yang serupa - juga penggerak semua roda, juga turbin, hanya Anda yang dapat menemukan mobil seperti itu di pasar sekunder dari 700 ribu rubel. Ini dijelaskan secara sederhana: reli Subaru memiliki mesin boxer, yang membuatnya semakin sulit dan mahal untuk dirawat, dan mobil ini memiliki harga asuransi yang luar biasa.

WRX STI berada di "zona khusus" dalam hal asuransi - salah satunya kendaraan darurat, karena sangat sulit untuk mengaturnya, seperti setan di atas roda. CASCO untuk mobil ini bisa berharga 200 ribu rubel atau lebih, terlepas dari pengalaman Anda.

Dalam kasus Evo dan STI, perhatikan kecelakaan dan pembayaran asuransi - seringkali mobil ini "mati". Mari kita periksa beberapa mobil dengan layanan Autocode dan lihat apa yang salah dengan mereka.

Untuk Impreza WRX STI 650 ribu - harganya sedikit lebih rendah dari pasaran. Perlu diasumsikan bahwa mobil tersebut mengalami kecelakaan atau jarak tempuh yang terpelintir.

Menurut laporan Autocode, mobil tersebut sebelumnya memiliki jarak tempuh 178.000 kilometer, sedangkan di iklan tertulis 120.000. Mengingat sumber daya yang sangat rendah mobil sport, Perlu dikatakan bahwa ini adalah ujian serius untuk sebuah mobil. Selain itu, dilihat dari fotonya, sebelumnya nomor itu milik Subaru lain, atau mobilnya berwarna biru, tapi menjadi abu-abu. Alasan tambahan untuk mengajukan pertanyaan kepada penjual.

Subaru lain sedang dijual di St. Petersburg. Harganya sesuai dengan mobil yang benar-benar bersih dan dapat diservis. Mari kita lihat apakah itu masalahnya.

Mobil itu tidak ada kartu diagnostik, jadi hanya proses analitik yang tersedia. Tapi mobil itu punya dua perhitungan pekerjaan perbaikan- yaitu, dia dipukuli, dan dia perlu diperbaiki.

Namun, semuanya tidak begitu menakutkan - secara total, dari dua kasus, perbaikan tidak menjadi lebih mahal dari 2 ribu rubel. Mobilnya bersih, Anda bisa melihatnya.

Pemilik Evo suka mengabaikan nomor pada foto iklan saat menjual, dan kami berhasil menemukan hanya satu mobil yang siap untuk diperiksa.

Jarak tempuhnya wajar, dan satu-satunya masalah yang dilaporkan adalah perhitungan perbaikan asuransi. Hanya ada dua perhitungan, perlu dilihat seberapa seriusnya dalam hal jumlah.

Kedua kasus - lebih dari 250 ribu rubel. Perlu dilihat seberapa baik perbaikan dilakukan dan apakah elemen daya rusak. Jika semuanya beres, Anda bisa menawar.

Cukup bisa ditebak, momok mobil-mobil ini terletak pada kecelakaan. Mereka mengalami kecelakaan, mereka diperbaiki dan dijual. Namun setelah diperbaiki, ini bukan lagi mobil yang sama dengan yang baru dari jalur perakitan. Oleh karena itu, lebih baik jangan membeli mobil rusak dan merawat mobil tanpa kecelakaan.

Manakah dari model ini yang menarik bagi Anda? Tinggalkan komentar di bagian bawah teks.

"sangat mirip dalam banyak hal: penggerak empat roda, 280 hp, turbocharging, roda 17 inci dengan ban Bridgestone, peredam kejut Bilstein, rem Brembo. Anda dapat berdebat sampai serak tentang kekhasan pengaturan diferensial aktif Lancer atau berbicara tentang aerodinamika. Tapi pastikan: Subaru akan menentang perkembangan yang tidak kalah efektif dan menarik. Secara umum, mobil seperti itu selalu ingin diuji dalam pertempuran, untuk menemukan garis tipis antara kemampuan mobil dan kemampuan mereka sendiri.

PEMANASAN.

Di luar jendela, hujan tak berujung. Oleh karena itu, kami menunda pengukuran dinamika untuk sementara waktu, tetapi memanfaatkan cuaca buruk, kami mencoba mobil untuk Kehidupan sehari-hari. Mereka bahkan memiliki jangkar Isofix untuk kursi anak! Namun, menghitung sandaran tangan dan tempat cangkir di mobil ini terlalu membosankan. Lagi pula, segera setelah Anda menemukan diri Anda dalam pelukan kursi yang kokoh, merasakan upaya serius pada pedal, merasakan kebiasaan balapan dari kotak enam kecepatan, Anda mulai melihat banyak hal secara berbeda. Tidak begitu penting apakah interiornya dilapisi dengan kain atau kulit, plastik lunak atau keras pada panel instrumen. Hal utama adalah bahwa semua ini tunduk pada satu ideologi: memegang, memperbaiki, nyaman, menggenggam, dapat dimengerti dan dibaca dengan baik.

Sedikit keuntungan masih untuk Subaru. Gayanya lebih ekspresif, spektakuler, lebih cerah. Selain itu, kluster instrumen lebih nyaman apa adanya setir mobil, dan "putaran" sistem ventilasi. Tapi "" kontras dengan emosi dekorasi dalam ruangan Impreza adalah kursi olahraga yang luar biasa, dibuat sesuai pesanan, hanya untuk saya. Ya, dan kotak persneling di Mitsubishi bekerja lebih jelas, mengasuransikan kesalahan saat berpindah.

Kesan berkendara pertama memberi Lancer sedikit keuntungan. Suspensinya lebih nyaman, dalam kehidupan sehari-hari jelas lebih sederhana, lebih mudah dikendalikan, meski setirnya sangat tajam. Di mana "" mulai "beristirahat" sedikit di pintu masuk belokan, "Mitsubishi" dengan mudah mengikuti lintasan yang dipilih. Tapi Subaru mengambil korbannya dengan mesin yang lebih nyaman, torsi tinggi, dan tidak terlalu berisik, dengan jelas menunjukkan manfaat dari perpindahan 500 meter kubik tambahan. Kalau tidak, Impreza lebih tangguh, membutuhkan lebih banyak perhatian dari pengemudi, dengan enggan memaafkan kesalahan dalam manajemen.

Naluri Dasar

Jarum tachometer membeku pada tanda lima ribu (saat persneling diaktifkan, pembatas elektronik "melindungi" kopling, mencegah motor berputar lebih banyak). Awal! Lancer Evo IX melompat ke depan dengan sentakan, tetapi kemudian kecepatannya turun menjadi 2000. Sekitar setengah detik kebingungan turbin terasa seperti selamanya. Akhirnya, pada sekitar 3000 rpm, hentakan badai mengikuti, disertai deru logam keras dari motor yang mendapatkan tenaga. Persneling patah, setir bergetar di tangan, yang langsung menjadi terlalu tajam, tiang-tiang dinamometer jalan mulai berkedip. Tampaknya energi ini tidak dapat ditenangkan, tetapi setelah sekitar satu setengah kilometer persneling habis dan tingkat akselerasi melemah. Sisa 3-4 kilometer dari kecepatan maksimum "Lancer" sudah semakin lambat. Pada prinsipnya, ini sangat emosional, dan mesin berputar dengan baik - hingga 7500 rpm, hanya permulaan yang sedikit merusak gambar. Coba "bermain" dengan kopling? Sepersekian detik yang hilang telah dibuat-buat, tetapi bau hamparan yang terbakar mengingatkan Anda bahwa teknik ini tidak boleh disalahgunakan.

Dengan penanganan sekilas, semuanya beres. "Evo" dan memprovokasi hooliganisme. Namun seiring bertambahnya kecepatan, perilaku mobil menjadi semakin "lurus". Tampaknya dengan rela terjun ke belokan, tetapi kemudian, di bawah tekanan, ia mulai meluruskan lintasan. Setel ulang gas, putar setir, tetapi mobil bereaksi sangat malas terhadap perintah pengemudi, menuntut satu hal - untuk memperlambat. Upaya untuk mengayunkan Lancer terlebih dahulu, di pintu masuk belokan, menyebabkan selip tajam pada poros belakang, yang segera mengalir ke selip samping yang terlalu lebar. Saya ingat Evo VII mengemudi dengan sangat berbeda. Di sini, body roll jelas besar untuk sebuah mobil sport, jelas - "kelebihan" dari suspensi yang cukup nyaman. Saya melalui pengaturan transmisi: "aspal", "kerikil", "salju" - situasinya sedikit berubah. Tapi begitu Anda menekan pedal gas dengan baik, Lancer masih "membajak" keluar dari belokan.

Subaru Impreza WRX STI tidak memiliki setir setajam itu. Beberapa gerakan pedal gas, dan mobil, seolah digerakkan oleh kompas, dengan patuh menggantung dalam selip yang terkendali. Overload menanamkan tubuh ke rol penopang samping sehingga Anda tidak ingin menggerakkan tangan Anda sekali lagi. "Impreza" logis dan patuh: menekan gas - bergeser ke luar, dilepas - masuk dengan lancar. Meski "lancar", tentu saja, tidak sepenuhnya akurat, melainkan "diharapkan". Dia melakukannya sedikit dengan traksi, mengibaskan buritannya, dan Impreza yang tampaknya lemah lembut menembakkan busur sehingga jalan segera menjadi sempit, dan pikiran itu seperti palu di kepalaku: "Jangan sampai ketinggalan!". Beberapa saat kemudian kita akan menemukan bahasa yang sama, kita akan mulai memahami satu sama lain dengan sempurna, tetapi bagaimanapun juga mobil ini tidak akan memaafkan keakraban.

Memikirkannya, saya ingat tentang penguncian diferensial pusat yang dapat disesuaikan (roda silang juga tersedia, tetapi memiliki pengaturan pabrik). Ternyata dengan pergi ke " kontrol manual”, Anda dapat membuat hidup Anda sedikit lebih mudah dengan menyesuaikan sifat eksplosif mobil. Dengan "pusat" yang sepenuhnya diblokir, mobil menjadi lebih lugas, agak mirip dengan Lancer. Setelah mendapatkan kebebasan, Subaru jelas lebih mau berbelok, tetapi kurang stabil dalam pengendalian selip samping.

Impreza memulai dengan lebih percaya diri daripada Lancer, memungkinkan Anda melepaskan kopling dengan jujur ​​​​dan segera, tanpa trik, dapatkan akselerasi paling intens. Rasio gigi yang dekat pada transmisi dan "cut-off" pada putaran rendah (7000) mengarah pada fakta bahwa hampir pada kilometer pertama pengemudi melewati keenam langkah boks. Kemudian dia tinggal menunggu mobil mencapai "kecepatan tertinggi", yaitu 10 km / jam penuh lebih rendah dari Lancer. Oh, bukan tanpa alasan pencipta yang terakhir dengan hati-hati terlibat dalam aerodinamika!

PERTARUNGAN ABADI

Persaingan mereka tak terbendung. Seperti dalam balapan, satu atau yang lain memimpin, sedikit demi sedikit memenangkan kembali detik, kilometer, poin. Yang terakhir, pasti, akan sedikit berubah di jalan lain, di cuaca berbeda, di ban berbeda. Ya, dan tergantung kebiasaan, prioritas, pelatihan pengemudi. Di trotoar, Subaru Impreza STI lebih tangguh, agresif, dan menarik untuk dikendarai. Namun, ini tidak berarti bahwa Lancer Evolution IX kurang ekspresif. Ini lebih cepat, lebih dinamis, meskipun memiliki sedikit "kemarahan" reli. Namun secara umum, kedua mobil tersebut layak untuk lulusan sekolah otomotif yang lebih tinggi. Oleh karena itu, simpati para ahli dibagikan lima puluh lima puluh. Dan skornya hanya sedikit berbeda ...

Sergei Voskresensky: “Duel mobil kultus memaksa kami untuk mempertimbangkan kembali stereotip yang sudah mapan. Ternyata "Lancer Evolution" yang terkenal - meski sangat cepat, tetapi lebih damai dari yang terlihat sebelumnya, lebih "sipil" dan mobil praktis. Dia kalah dua persepuluh dari lawannya yang menarik dan tangguh.

LANCER EVOLUTION IX - MENJAGA TUBUH BALAP, KARAKTER YANG EKSPLOSIF, TAK TERKALAHKAN, BERHASIL MENJADI LEBIH DEKAT DAN LEBIH DIMENGERTI DENGAN PENGEMUDI BIASA.

Skor keseluruhan 7,9

Dinamika akselerasi yang mengesankan, penanganan dan kehalusan yang disesuaikan untuk berkendara sehari-hari, kursi yang nyaman.

Mesin berisik, perilaku tidak terlalu ekspresif di jalan raya dalam mode "pertempuran".