Apa yang ada di booster hidrolik. Cairan power steering Dexron III atau ATF mana yang lebih baik untuk dituangkan Apa bedanya psf 3 dan 4

Cairan yang digunakan dalam hydraulic booster dapat dibagi berdasarkan beberapa kriteria:

• Warna;
• Menggabungkan;
• Variasi.

Klasifikasi warna

Salah jika hanya berpedoman pada gradasi warna saat memilih oli, meski praktik ini tersebar luas di kalangan pemilik mobil. Sering juga ditunjukkan warna cairan mana yang bisa dicampur dan mana yang tidak boleh.

Mencampur cairan dikontraindikasikan dalam komposisi dan bukan dalam warna, dan karena sekarang air mineral dan sintetis dapat direpresentasikan dalam warna apa pun, informasi ini harus diperlakukan dengan sangat hati-hati.

Oli roda gigi ATF berwarna merah, biasanya sintetik, merek Dexron dari General Motors dianggap sebagai acuan, namun ada juga produk dari pabrikan lain seperti Revenol, Motul, Shell, Zic, dll.


Oli kuning yang diproduksi oleh Daimler dan di bawah lisensinya digunakan dalam penguat hidrolik Mercedes-Benz. Ini sintetis dan mineral.

Minyak hijau. Sebagian besar, cairan multifungsi dan universal, komposisinya bisa sintetik dan mineral. Digunakan pada booster hidrolik, suspensi dan sistem lain yang beroperasi pada cairan. Jangan campur dengan warna lain, kecuali pabrikan mengklaim kompatibilitas penuh, misalnya Koma PSF MVCHF kompatibel dengan beberapa jenis Dexron.

Komposisi cair

Menurut komposisi cairan power steering, dapat dibagi menjadi mineral, semisintetik, dan sintetis. Komposisi kimiawi menentukan fungsi dasar minyak:

• Karakteristik viskositas;
• sifat pelumas;
• Perlindungan detail dari korosi;
• Anti-busa;
• Sifat termal dan hidrolik.

Sintetis dan air mineral tidak dapat dicampur satu sama lain, karena jenis aditif di dalamnya memiliki perbedaan mendasar.

Sintetis

Ini adalah cairan berteknologi tinggi, yang produksinya menggunakan perkembangan dan aditif paling modern. Fraksi minyak untuk sintetik dimurnikan dengan hydrocracking. Poliester, alkohol polihidrat, dan paket aditif memberi mereka karakteristik yang luar biasa: kisaran suhu pengoperasian yang luas, lapisan oli yang stabil, masa pakai yang lama.


Alasan utama mengapa Anda tidak bisa mengisi cairan hidrolik secara sintetis pada power steering, ditujukan untuk yang mineral - efek agresifnya pada produk karet, yang banyak terdapat pada booster hidrolik. Jika sintetis digunakan, karet memiliki komposisi yang sangat berbeda dan dibuat berdasarkan silikon.

Semi-sintetik

Campuran minyak sintetis dan mineral, berkat yang terakhir menerima peningkatan kinerja yang signifikan: pengurangan busa, fluiditas, pembuangan panas.


Cairan semi-sintetik termasuk cairan terkenal seperti: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III dan lain-lain.

air mineral

Oli berbahan dasar mineral mengandung fraksi minyak bumi (85-98%), selebihnya adalah aditif yang meningkatkan kinerja cairan hidrolik.

Mereka digunakan dalam penguat hidrolik yang mengandung segel dan bagian berdasarkan karet biasa, karena komponen mineralnya netral dan tidak berbahaya bagi produk karet, tidak seperti sintetis.


Cairan mineral untuk power steering adalah yang paling murah, tetapi juga memiliki masa pakai yang singkat. Mobil ATF 320 Premium dianggap sebagai air mineral yang baik, oli Dexron hingga dan termasuk tanda IID juga merupakan mineral.

Berbagai jenis minyak

Dexron- kelas cairan ATF terpisah dari General Motors, diproduksi sejak 1968. Dexron adalah merek dagang, diproduksi baik oleh GM sendiri maupun oleh perusahaan lain di bawah lisensi.

ATF(Cairan Transmisi Otomatis) - oli untuk transmisi otomatis, sering digunakan oleh pembuat mobil Jepang dan power steering.

PSF(Cairan Power Steering) - secara harfiah diterjemahkan sebagai cairan power steering.

Multi HF- cairan universal khusus untuk power steering, yang mendapat persetujuan dari sebagian besar produsen otomotif. Misalnya, cairan CHF, diproduksi oleh perusahaan Jerman Pentosin (pentosin), telah mendapat persetujuan dari BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dan Volvo, Dodge, Chrysler.

Bisakah minyak dicampur?

Pencampuran dapat diterima, tetapi rekomendasi pabrikan harus diikuti. Paling sering, kemasannya menunjukkan merek dan kelas oli mana yang dapat dicampur dengan cairan power steering ini atau itu.

Jangan mencampur sintetis dan air mineral, serta warna yang berbeda, kecuali secara khusus diarahkan untuk melakukannya. Jika tidak ada tempat tujuan, dan Anda harus menuangkan apa yang ada, ganti campuran ini dengan yang direkomendasikan sesegera mungkin.

Apakah mungkin untuk mengisi oli mesin di power steering

Motor - pasti tidak, transmisi - dengan pemesanan. Mari kita lihat lebih dekat alasannya.

Untuk memahami apakah oli lain, seperti oli mesin atau transmisi, dapat dituangkan ke dalam power steering, Anda perlu mengetahui fungsinya apa saja.


Cairan di power steering harus mengatasi tugas-tugas berikut:

• Pelumasan semua unit penguat hidrolik;
• Perlindungan terhadap korosi dan keausan suku cadang;
• Transfer tekanan;
• Anti-busa;
• Pendinginan sistem.

Karakteristik di atas dicapai dengan menambahkan berbagai aditif, yang keberadaan dan kombinasinya memberikan kualitas yang diperlukan pada oli power steering.

Seperti yang Anda pahami, tugas oli mesin agak berbeda, jadi sangat tidak disarankan untuk mengisinya di power steering.

Mengenai oli transmisi, semuanya tidak sesederhana itu, orang Jepang sering menggunakan cairan ATF yang sama untuk transmisi otomatis dan booster hidrolik. Orang Eropa bersikeras menggunakan oli khusus PSF (Power Steering Fluid).

Cairan apa yang akan dituangkan ke power steering

Berdasarkan hal tersebut, jawaban atas pertanyaan "oli jenis apa yang akan dituangkan ke dalam power steering" sudah jelas - direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Seringkali informasi ditunjukkan pada tangki atau tutup ekspansi. Jika tidak ada dokumentasi teknis, hubungi pusat resmi dan periksa.

Bagaimanapun, eksperimen dengan kemudi tidak dapat diterima. Tidak hanya keselamatan Anda, tetapi juga orang-orang di sekitar Anda bergantung pada kemudahan servis power steering.

Berapa banyak oli di power steering

Sebagai aturan, 1 liter cairan cukup untuk mengganti mobil penumpang. Untuk truk, nilainya bisa mencapai 4 liter. Volumenya mungkin sedikit berubah naik atau turun, tetapi perlu difokuskan pada angka-angka ini.

Bagaimana cara memeriksa levelnya

Untuk mengontrol level cairan di power steering, disediakan tangki ekspansi. Biasanya diberi label dengan nilai MIN dan MAX. Bergantung pada merek mobilnya, prasasti dapat berubah, tetapi intinya tidak berubah - level oli harus berada di antara nilai-nilai ini.

Cara mengisi ulang

Proses pengisiannya sederhana - Anda harus membuka tutupnya tangki ekspansi penguat hidrolik dan tambahkan begitu banyak cairan hingga berada di antara tanda MIN dan MAX.

Masalah utama saat menambahkan oli ke power steering adalah pilihannya. Ada baiknya jika penggantian belum dilakukan, dan sistemnya mengandung cairan dari pabrik pembuatnya. Dalam hal ini, cukup untuk merujuk dokumentasi teknis, ambil oli yang disarankan dan tambahkan ke jumlah yang dibutuhkan.

Jika Anda tidak tahu apa yang dituangkan ke dalam sistem, sebaiknya segera ganti, karena bagaimanapun Anda harus membeli tabung cairan untuk diisi ulang.

Pada transmisi dengan perpindahan gigi otomatis (transmisi otomatis), digunakan campuran (cairan) yang populer disebut fluida ATF. Selama beberapa dekade, GM General Motors telah menetapkan standar kualitas untuk oli transmisi otomatis.

Sebagian besar pabrikan dunia minyak ATF dan transmisi otomatis dipandu oleh spesifikasi kualitas cairan General Motors. Sejak tahun delapan puluhan, referensi GM saat ini adalah Dexron IID, yang kemudian diperbarui menjadi Dexron IIE. Dan sudah pada tahun 1993, standarisasi Dextron No. 3 memasuki pasar.

Perbedaan antara Dexron IIE dan Dexron IID tidak signifikan. Namun, standar Dextron Number 3 generasi baru berbeda secara signifikan dari pendahulunya. Karakteristik fraksional dari campuran generasi ketiga telah meningkat secara signifikan, yang manifestasinya memengaruhi semua mode pengoperasian transmisi otomatis.

Semua generasi spesifikasi Dextron dianggap dapat dipertukarkan. Namun, perbaruan oli roda gigi hanya mungkin untuk generasi baru, tindakan sebaliknya akan merusak kinerja aditif yang ditambahkan ke campuran Dexron 3.

Dexron 2 tidak boleh diganti dengan Dexron 3 kecuali pabrikan transmisi yang sesuai mengklaim dapat meningkatkan efisiensi saat beralih ke standar baru.

Spesifikasi Kelas Populer

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 otomatis dianggap sebagai oli transmisi otomatis multiguna. Campuran Manol ini juga digunakan pada power steering, kopling hidrolik, mekanisme pemintalan.

Seperti semuanya, tanpa kecuali, minyak Dextron memiliki warna kemerahan. Pabrikan telah mengerjakan kombinasi komponen aditif dan sintetik secara menyeluruh, komponen yang berkontribusi pada peningkatan karakteristik fraksional pada saat perpindahan gigi.

Minyak dari pabrikan Jerman memiliki karakteristik suhu rendah yang tinggi, kinerja antioksidan yang sangat baik, dan stabilitas komposisi kimia selama seluruh periode operasi. Tidak disarankan menggunakan elemen tembaga sebagai pelumas, cairannya benar-benar netral untuk semua paduan dan bahan lainnya.

Produk memiliki semua kemungkinan toleransi:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H dan lainnya.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON adalah campuran transmisi otomatis viskositas rendah yang dirancang untuk digunakan pada transmisi modern. Terbukti sebagai campuran paling hemat bahan bakar.

Produksi Castrol didirikan di Jerman. Oli terdiri dari campuran dasar berkualitas tinggi dengan rangkaian aditif yang optimal. Memiliki kritik yang baik dari GM dan manajemen Ford, melebihi persyaratan JASA 1A spesifikasi Jepang. Jika tidak memungkinkan untuk membeli Dextron ATF untuk orang Jepang, Anda dapat menggunakan oli dengan aman dari Castrol -.

Memenuhi semua standar utama:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Minyak Suzuki AT, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dan Subaru.

Minyak Mobil 3 ATF

Minyak Mobil ATF 320 Premium memiliki struktur mineral. Ini digunakan dalam power steering dan transmisi otomatis dengan standar persetujuan GM Dexron 3.

Mobil benar-benar sesuai dengan semua jenis segel transmisi dalam mekanisme transmisi otomatis. Sebanding dengan semua cairan merah spesifikasi Dexron III. Komposisi tidak direkomendasikan untuk digunakan di benua utara, yang suhunya turun hingga -30 derajat. Oli spesifikasi Mobil Dextron No. 3 juga dapat digunakan dalam mekanisme power steering.

Memenuhi standar Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dan Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF adalah cairan 100% sintetik. Oli universal, yang dirancang untuk transmisi otomatis yang diproduksi sejak tahun 2000.

Dimungkinkan juga untuk digunakan dalam transmisi dengan hidrostatik, power steering, dan mekanisme lain (termasuk ATF) yang mendukung Mercon dan Dexron standar. Motul adalah pemimpin dalam komposisi kimia dan viskositas, kinerja temperatur, fitur stabilitas, memenuhi semua persyaratan dari GM.

Memenuhi standar utama MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dan 3, FORD, BMW dan MITSUBISHI.

Kondisi pengoperasian Dexron 3

Secara historis, tidak ada gunanya berfokus pada toleransi campuran dari perusahaan manufaktur. Semua pengendara terkemuka merekomendasikan untuk memperhatikan spesifikasi dari GM dan standar dari produsen transmisi otomatis.

Prasyarat utama yang dapat Anda fokuskan adalah penunjukan "transmisi" pada tongkat celup transmisi otomatis. Jika "Dexron III" ditandai, maka sebaiknya diisi. Kalau tidak, konsekuensinya bisa menyedihkan.

Saran kami: Ikuti rekomendasi pabrikan transmisi otomatis mobil Anda, ikuti standar dari General Motors, isi campuran transmisi yang diizinkan, dan ubah tepat waktu. Dan transmisi Anda akan melayani Anda untuk waktu yang lama dan stabil.

Anda tentu saja bisa membeli selusin kaleng produsen yang berbeda, tuangkan ke dalam sepuluh mobil yang identik dan lihat mana di antara mereka yang power steering-nya akan mati lebih dulu. Atau setidaknya di mana pompa akan berdengung atau akan muncul kebocoran, di mana gaya pada setir akan meningkat ... Tapi kami tidak memiliki sepuluh mobil yang identik. Dan metode itu sendiri termasuk dalam metode "colekan ilmiah-paralel". Yang berarti itu tidak bekerja untuk kita. Apa yang harus dilakukan?

Pergi ke laboratorium! Di sana mereka akan memberi tahu kami persyaratan apa yang dikenakan pada cairan power steering, bagaimana pengaruhnya karakteristik kinerja, dan bagaimana cairan dapat diperiksa kepatuhannya.

Sekarang mari kita selesaikan pertanyaan dengan subjeknya. Kami akan mengambilnya segera 11. Banyak? Ya banyak. Tapi pilihan mereka sangat bagus, dan membandingkan hanya tiga atau empat dari mereka tidak ada gunanya.

Cairan tidak dipilih secara acak. Kami mengklasifikasikan mereka menjadi empat kelompok. Yang pertama adalah oli transmisi otomatis (ATF), yang sering dituangkan ke dalam power steering.

Yang kedua adalah cairan power steering langsung, yang ketiga adalah cairan "dari pabrikan", dan yang keempat adalah cairan dari perusahaan pengemasan terkenal. Mari kita lihat siapa di mana.

Di grup pertama (ATF) kami memiliki Dexron VI dari Mobil, Dexron III dari Mannol dan Dexron II dari TNK. Di sini kami bahkan tidak akan membandingkan pabrikan sebanyak kemungkinan menggunakan Dexron sebagai cairan power steering.

Kelompok kedua (yaitu cairan power steering) termasuk produk Pentosin CHF 11S, StepUp dan Glow PSF. Cairan pertama harus menjadi pemimpin yang tak terbantahkan: Pentosin adalah merek yang sangat serius, digunakan, misalnya, oleh BMW. Benar, dan sangat mahal. Yang kedua adalah yang paling umum, dan yang ketiga adalah produk dari perusahaan Rusia VMPAUTO. Ngomong-ngomong, hanya dia dan PentosinCHF 11S yang dikemas dalam kaleng logam, sisanya dalam plastik.

Di grup ketiga, kami memiliki produk yang diproduksi dengan merek pembuat mobil. Ini adalah cairan Toyota, Volkswagen dan Hyundai. Tentu saja, kita tahu bahwa pembuat mobil sendiri tidak memproduksi oli dan cairan apa pun, tetapi apakah mereka merekomendasikan sesuatu dengan merek mereka sendiri? Mari kita lihat apa sebenarnya.

Dan terakhir, di grup keempat kami memiliki perusahaan pengemasan yang populer. Ini adalah Febi dan Swag. Cairan seperti itu sangat umum dijual, dan di sini juga, tidak ada yang tahu apa yang dituangkan ke dalam botol-botol ini. Dan kami juga akan mencoba mencari tahu.

Sedikit teori

Maaf, tetapi sebelum membeku, menggosok, dan memutar, kita harus menghabiskan setidaknya sedikit waktu untuk teori yang membosankan.

Kami tidak akan melakukan berbagai macam tes. Ini sangat panjang dan, sejujurnya, sangat mahal. Dan yang terpenting, ini tidak praktis, karena kebanyakan dari kita hanya tertarik pada indikator terpenting yang paling memengaruhi pengoperasian booster hidrolik. Di sini kita akan membicarakannya.

Parameter pertama- viskositas oli pada 100 derajat. Secara umum, viskositas adalah salah satu parameter oli yang paling penting. Jelas bahwa pada suhu rendah, oli mengental, dan viskositasnya meningkat, saat dipanaskan, situasi sebaliknya terjadi. Dan jika viskositas terlalu rendah, lapisan oli di antara elemen gosok akan runtuh. Dalam hal ini, ini setara dengan fakta bahwa mekanisme akan bekerja tanpa pelumasan sama sekali.

Suhu rata-rata oli di power steering adalah 80 derajat. Di atasnya sangat jarang naik, hanya jika Anda duduk dalam cuaca panas dan dengan keras kepala memutar setir di tempatnya hingga berhenti. Viskositas oli "ideal" harus sama pada seratus derajat dan minus empat puluh. Sayangnya, tidak ada yang sempurna di dunia ini, dan juga tidak ada minyak seperti itu. Meskipun produsen berjuang untuk ini. Stabilitas viskositas pada rentang suhu yang luas adalah salah satunya kondisi yang diperlukan sifat anti-aus yang baik dari minyak.

Indikator penting kedua- titik tuang. Nah, semuanya sederhana di sini: jika oli menjadi padat, pompa tidak dapat memompanya melalui sistem. Selain itu, dia sendiri akan berusaha sangat keras untuk melakukan ini, yang akan sangat mengurangi sumber dayanya. Tentu saja, selama pemanasan, oli di amplifier juga akan memanas, tetapi start dingin dengan oli beku sangat berbahaya bagi sistem. Selain pompa cepat aus, tekanan yang terlalu tinggi dan munculnya kebocoran juga berbahaya.

Ketiga- kelas kebersihan. Dengan kata lain nilai kandungan pengotor kecil pada minyak. Tentu saja, semakin sedikit pengotor, semakin baik: mereka bekerja seperti bahan abrasif, jadi lebih baik jika tidak ada sama sekali. Kami juga tidak akan mengevaluasi parameter ini secara langsung, lebih penting bagi kami untuk mengetahui bagaimana oli melindungi komponen gosok dari keausan. Dan kami pasti akan melakukan tes ini.

keempat- kadar air. Dengan sendirinya, cairan ini tidak bersifat higroskopis, dan sistemnya pada umumnya tertutup. Tetapi parameter itu sendiri penting. Tapi tidak untuk kita. Sama seperti yang berikutnya - kapasitas menahan busa. Jika pompa power steering "mengambil" udara - ini lebih merupakan pertanyaan untuk pompa, dan bukan untuk oli.

Indikator keenam- titik nyala. Saya akan langsung mengatakan: kami tidak memeriksanya: tidak perlu untuk ini. Dan saya tidak ingat apa-apa tentang kasus kebakaran mobil dari cairan power steering.

Parameter berikutnya- kompatibilitas dengan produk karet. Dan ini bukanlah yang dipikirkan oleh beberapa prajurit berkuda. Masalahnya adalah segel karet dan bagian lain dari sistem tidak boleh terlalu "mencokelat" di bawah pengaruh cairan, dan terlebih lagi - ukurannya berkurang. Kami tidak dapat memeriksa ini: pengujian memakan waktu terlalu lama. Dan itu belum keluar untuk memeriksa stabilitas viskositas selama masa pakai, di sini Anda juga perlu menghabiskan dua atau tiga tahun. Meskipun di laboratorium USG digunakan untuk mengevaluasi parameter ini. Ini dapat digunakan untuk mensimulasikan "penuaan" cairan.

Bagi kami, pengujian terpenting adalah mempelajari sifat anti-aus pada mesin gesekan. Dan, tentu saja, mengukur viskositas dan perilaku cairan pada suhu rendah. Mari kita mulai dengan rheometer.

Tentang kurva

Rheometer mengukur viskositas minyak pada suhu yang berbeda. Tesnya panjang dan sepertinya membosankan, tapi kami berhasil.

Mari kita coba jelaskan secara kasar prinsip pengoperasian rheometer. Minyak diterapkan pada disk yang berputar dan viskositasnya diukur pada suhu yang berbeda. Grafik yang sesuai diperoleh pada output. Faktanya, itu saja. Mari kita lihat apa yang terjadi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Grafik pertama menunjukkan kepada kita ketergantungan linier viskositas pada suhu. Seperti yang Anda lihat, dalam kisaran kira-kira 70 hingga 100 derajat, semua garis cocok. Artinya, dalam rentang pengoperasian, viskositas semua oli kurang lebih sama. Tapi di sini, perbedaan suhu negatif dimulai. Dan semakin rendah suhunya, semakin besar perbedaan antara cairan.

Ini grafik kedua, di sini kami telah memperkirakan kisaran suhu yang kami minati.

Di sini, produk ATF dari TNK, StepUp dan Dexron III dari Mannol langsung tersingkir dari balapan. Secara umum, kelambatan besar Dexrons II dan III dapat dimengerti: ini bukan cairan power steering, persyaratannya berbeda, dan sebenarnya, tidak ada gunanya menuangkannya ke power steering. Tapi StepUp kaget: seperti, pabrikan terkenal, tapi dia melakukan hal seperti itu ... Ngomong-ngomong, untuk mengetahui hal-hal seperti apa, mari kita lihat grafik logaritmik.

Maksimum yang diijinkan dalam hal daya tahan pekerjaan viskositas kinematis oli untuk pompa power steering - sekitar 800 mm2 / s. Kami memiliki viskositas dinamis pada grafik, jadi kami perlu fokus pada sekitar 900 mPa * s. Di sini kita melihat bahwa tiga cairan sebelumnya hanya sesuai dengan norma hingga -15. Jika suhu di daerah Anda lebih rendah di musim dingin, mereka tidak boleh banjir.

Dexron VI dari Mobil juga tidak terlalu cocok untuk peran oli power steering, sudah tidak cocok untuk bekerja di power steering sekitar -22. Dan hanya hingga -30 cairan Hyundai dan Toyota mengatasi pekerjaan mereka dan, anehnya, Pentosin CHF 11S, yang (melihat ke depan) benar-benar terlihat bagus di pengujian lainnya.

Pemimpin yang jelas adalah cairan Volkswagen, Swag, Febi dan PSF Glow domestik.

Tentu saja, jadwalnya benar. Tapi kami ingin melihat dengan jelas apa yang terjadi pada cairan pada suhu rendah. Untuk melakukan ini, mari kita bekukan, dan kemudian kita akan melihat apakah setidaknya satu cairan mempertahankan kemampuannya untuk mengalir pada suhu -42.

Wahai es...

Di sini pengalaman kami tidak terlihat begitu ilmiah, tetapi setidaknya bersifat indikatif. Kami membuka freezer dan mengeluarkan semua termos secara bergantian dan segera memiringkannya hingga sekitar 45 derajat. Dan kita akan lihat apakah ada sesuatu yang mengalir di sana atau tidak.

Seperti yang diharapkan, hampir semuanya membeku. Hanya Volkswagen (sangat kecil), Febi, Pentosin CHF 11S dan - dengan margin besar - Glow PSF dari VMPAUTO yang terlihat oleh mata. Mengejutkan bahwa Pentosin CHF 11S, yang termasuk di antara petani menengah yang percaya diri, tetapi bukan pemimpin, masuk ke seri ini.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Sekarang, setelah dua tes, mari kita rangkum hasil tengahnya. Jelas, Anda tidak boleh menuangkan Dexron III dan Dexron II ke power steering: keduanya tidak cocok untuk ini. Kecuali dalam iklim hangat, jika suhunya tidak turun di bawah -10, dalam kasus ekstrim - 15 derajat. Anehnya, Anda sebaiknya tidak membeli cairan StepUp, yang berperilaku lebih buruk daripada Dexron III dalam perilaku suhu rendah.

Tidak diragukan lagi, Anda dapat mempercayai apa yang diisi dealer dengan merek pembuat mobil dan Pentosin CHF 11S yang mahal.

Nah, Swag, Febi dan Glow PSF masih dengan percaya diri memimpin. Tetapi di depan adalah tes yang paling penting: kami akan memeriksa apa yang terbaik untuk menyelamatkan bagian sistem dari keausan. Dan kami akan melakukannya pada mesin gesekan.

Tiga, tiga, tiga...

Mesin gesekan empat bola (TBI) bekerja dengan sederhana. Kami meletakkan tiga bola logam di dudukannya, mengisinya dengan oli dan meletakkannya di bawah bola keempat, yang akan menekannya dengan gaya 40 kgf, sambil berputar pada frekuensi 1.450 rpm. Prosesnya akan memakan waktu tepat 60 menit, setelah itu kami akan melepas bola dan mengukur titik aus akibat gesekan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Semakin kecil, semakin sedikit keausan suku cadang. Bintik-bintik yang sangat kecil dan hampir tidak terlihat ini diukur menggunakan mikroskop khusus dengan skala. Dan kemudian mereka dapat dilihat pada mikroskop besar.

Nah, mari kita gosok bolanya?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Inilah yang kami dapatkan.

skor teratas- Pentosin CHF 11S dan… Hyundai! Cairan Glow PSF, ATF dari Mobil dan TNK, StepUp dan Volkswagen terletak dengan margin minimum. Namun cairan Toyota menunjukkan hasil yang tidak terlalu tinggi dan kalah banyak di mata kami. Salah satu pemimpin tes "dingin", Swag dan Febi, menunjukkan diri mereka yang terburuk, dan Dexron ketiga tidak terlihat jauh lebih baik dengan latar belakang mereka.

Sekarang kami memiliki cukup data untuk membuat tabel peringkat.

Mari kita buang orang luar yang menunjukkan hasil terburuk dalam tes sebelumnya. Pertama, mari kita tinggalkan semua yang membeku hingga 30 derajat: suhu seperti itu hampir ada di mana-mana. Kecuali mungkin di bagian paling selatan - di sana persyaratannya bisa dikurangi. Dan kami menghentikan semua produk ATF dan StepUp secara bertahap. Kami mengutamakan Volkswagen, Swag, Febi dan Glow PSF.

Tidak ada orang luar dalam tes dingin: pada -42, hampir semua orang membeku, dan kami tidak menerima nomor tertentu. Tapi mari kita perhatikan mereka yang mempertahankan fluiditasnya. Ini adalah Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S dan Glow PSF. Menurut hasil dua tes, Volkswagen, Febi dan Glow PSF unggul.

Dan terakhir, periksa mesin gesekan. Untuk Febi - hanya memalukan sesaat: diameter bekas luka aus ternyata 0,54 mm, sedangkan nilai rata-rata yang lainnya (kecuali Swag) tidak melebihi 0,45 mm. Di antara yang terbaik adalah Volkswagen dan Glow PSF. Ayo pilih juara.

Siapa yang menang?

Pertama, mari kita bandingkan harganya. Kami membandingkan harga pembelian VAG PowerSteering G 004 000 dan Glow PSF. Yang pertama berharga 885 rubel, yang kedua - 643 rubel. Tetapi Volkswagen memiliki satu lagi kekurangan yang signifikan.

Tentu saja, perhatian Jerman yang dihormati ini tidak ada hubungannya dengan cairan power steering. Apa yang sebenarnya dituangkan ke dalam botol, kami tidak mengetahuinya. Sayangnya perlindungan anti-pemalsuan produk ini bukan yang terbaik: pesan satu botol plastik Tidak akan sulit, dan Anda dapat mengisi apa pun yang Anda inginkan di sana. Akibatnya, pencarian cairan asli bisa berubah menjadi ujian saraf.

Tidak sepenuhnya jelas apakah oli ini dapat ditambahkan ke mobil jika diperlukan karena penurunan level. Secara teoritis - itu mungkin, tetapi tidak ada informasi pendukung.

Glow PSF diproduksi di Rusia oleh VMPAUTO. Pengemasan - luar biasa: tabung logam dengan aplikasi tipografi, bukan label kertas. Ini sulit dipalsukan. Dan kecil kemungkinannya ada orang yang ingin memalsukan cairan yang murah (walaupun berkualitas sangat tinggi). Selain itu, pabrikan mengklaim bahwa oli ini kompatibel dengan oli lainnya.

"Trik" yang menarik adalah kemampuan cairan untuk bersinar dalam sinar ultraviolet, yang dapat membantu saat mencari kebocoran di sistem.

Menyimpulkan semua hal di atas, kami akan memberikan kemenangan kepada Glow PSF. Jauh lebih murah, dalam hal karakteristik dan perbandingan dalam pengujian di laboratorium - salah satu yang terbaik, terlindungi dengan baik dari pemalsuan, dan dapat digunakan dengan aman "untuk pengisian ulang". Sepertinya kemenangan yang memang layak.

Sebelum Anda membeli oli, apakah Anda membandingkan opsi berdasarkan pengujian dan ulasan?

Klasifikasi, interchangeability, miscibility.

Di kalangan masyarakat, oli untuk sistem power steering dibedakan berdasarkan warnanya. Namun, perbedaan sebenarnya bukan pada warna, tetapi pada komposisi oli, viskositasnya, jenis basa, aditifnya. Minyak dengan warna yang sama bisa sangat berbeda dan bahkan tidak bercampur. Mengatakan bahwa jika minyak merah dituangkan, maka minyak merah lain dapat ditambahkan adalah salah sama sekali. Oleh karena itu, gunakan tabel di akhir halaman.

Tiga warna minyak adalah sebagai berikut:

1) Merah. Keluarga Dexron (mineral dan minyak sintetik warna merah tidak bisa dicampur!). Ada beberapa jenis Dexron, tetapi semuanya termasuk dalam kelas ATF, mis. kelas oli untuk transmisi otomatis (dan terkadang power steering)

2) Kuning. Keluarga oli power steering kuning paling sering digunakan di Mercedes.

3) Hijau. Oli hijau untuk power steering (minyak hijau mineral dan sintetis tidak dapat dicampur!) Dicintai oleh VAG, serta Peugeot, Citroen, dan beberapa lainnya. Tidak cocok untuk transmisi otomatis.

Mineral atau sintetis?

Perselisihan lama tentang mana yang lebih baik - sintetis atau air mineral untuk sistem power steering tidak sesuai.

Faktanya adalah bahwa di power steering, tidak seperti di tempat lain, terdapat banyak bagian karet. Oli sintetik memiliki efek yang lebih buruk pada sumber daya suku cadang karet yang berbahan dasar karet alam (hampir semua jenis karet), karena agresivitas kimiawinya. Untuk mengisi oli sintetik ke dalam sistem power steering, bagian karetnya harus didesain untuk oli sintetik dan memiliki komposisi khusus.

Perhatian: mobil langka gunakan oli sintetik untuk power steering! Namun oli sintetik sering digunakan pada transmisi otomatis. Tuang hanya air mineral ke dalam sistem power steering, kecuali jika oli sintetis disebutkan secara khusus dalam petunjuk!

Agar tidak merusak sistem power steering, Anda harus mengikuti aturan: 1) Kuning dan merah minyak mineral Anda bisa mencampur; 2) Minyak hijau tidak boleh dicampur dengan minyak kuning atau merah. 3) Minyak mineral dan sintetis tidak boleh dicampur.

Apa perbedaan oli transmisi otomatis dengan oli power steering, dan mengapa oli tersebut dapat digunakan di power steering?

Tabel di bawah menunjukkan fungsi cairan hidrolik (oli) untuk power steering (PSF) dan transmisi otomatis (ATF):

Keluarga Dexron pada awalnya dikembangkan untuk digunakan sebagai oli hidrolik pada transmisi otomatis (transmisi otomatis). Oleh karena itu, terkadang oli ini disebut oli transmisi, yang menimbulkan kebingungan, karena oli transmisi dulu dipahami sebagai oli kental dengan grade GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 untuk gearbox dan as roda belakang dengan roda gigi hypoid. Oli hidrolik jauh lebih tipis daripada oli roda gigi. Lebih baik menyebutnya ATP. ATF adalah singkatan dari Automatic Transmission Fluid (secara harfiah - Cairan untuk transmisi otomatis - yaitu transmisi otomatis)

Seperti dapat dilihat dari tabel di atas, oli untuk power steering dan oli untuk transmisi otomatis berbeda hanya dengan adanya aditif tambahan terakhir yang ditujukan untuk kopling transmisi otomatis. Namun tidak ada kopling gesekan pada sistem power steering. Oleh karena itu, dari adanya bahan tambahan tersebut, tidak ada yang panas atau dingin. Ini memungkinkan untuk mengisi oli transmisi otomatis dengan tenang ke dalam sistem power steering. Orang Jepang, misalnya, sudah lama menuangkan oli yang sama ke power steering seperti pada transmisi otomatis.

Padahal, jika Anda mengisi yang cocok, berkualitas tinggi, tapi tidak minyak asli di power steering, ini sama sekali tidak akan memengaruhi sumber daya dan kinerjanya. Misalnya, pompa ZF yang sama bekerja mobil yang berbeda Dengan minyak yang berbeda disetujui oleh produsen sendiri dan bekerja sama baiknya. Jadi oli kuning (Mercedes) dan oli hijau (VAG) sama-sama bagus untuk power steering. Bedanya hanya "pada warna tinta".

Pada saat yang sama, praktik menunjukkan bahwa mereka tidak dapat dicampur. Dalam beberapa kasus, saat mencampur oli power steering hijau dan kuning, muncul busa. Oleh karena itu, sebelum menggunakan cairan dengan warna berbeda, Anda hanya perlu membilas sistem!

Saat mencampur mineral Dexrons dan oli power steering kuning, tidak ada efek samping yang terjadi. Aditif mereka tidak bertentangan satu sama lain, tetapi hanya memperoleh konsentrasinya dalam campuran baru dan terus memenuhi perannya.

Untuk mengklarifikasi ketercampuran cairan power steering yang berbeda, kami menyediakan tabel di bawah ini. Namun, data di dalamnya hanya terkait dengan penggunaan oli pada power steering, bukan pada transmisi otomatis!

Grup pertama. Grup ini berisi "campuran kondisional" minyak. Jika ada tanda yang sama di antara keduanya: maka ini adalah oli yang sama hanya dari produsen yang berbeda - keduanya dapat dicampur dengan cara apa pun. Dan pabrikan tidak bermaksud mencampur oli dari jalur tetangga. Namun demikian, dalam praktiknya, tidak ada hal buruk yang terjadi jika dua minyak dari garis yang berdekatan dicampur. Ini tidak akan memperburuk pengoperasian booster hidrolik dan tidak akan mengurangi sumber daya.

Febi 02615 mineral kuning SWAG SWAG 10 90 2615 mineral kuning VAG G 009 300 A2 mineral kuning Mercedes A 000 989 88 03 mineral kuning Febi 08972 mineral kuning SWAG 10 90 8972 mineral kuning mobil ATF 220 mineral merah Mineral merah Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 merah mineral mobil ATF D/M mineral merah Mineral merah Castrol TQ-D seluler 320 mineral merah

Kelompok kedua. Kelompok ini termasuk minyak yang hanya bisa dicampur. Mereka tidak dapat dicampur dengan oli lain dari tabel di atas dan di bawah, namun dapat digunakan sebagai pengganti oli lain, asalkan sistem benar-benar dibilas dari oli lama.

Kelompok ketiga. Oli ini hanya bisa digunakan di power steering jika jenis oli tertentu ditunjukkan dalam petunjuk di mobil ini . Minyak ini hanya bisa dicampur satu sama lain. Mereka tidak dapat dicampur dengan minyak lain. Sama seperti tidak mungkin untuk mengisinya ke dalam sistem power steering jika jenis oli ini tidak disebutkan dalam instruksi. Jika ragu, hentikan penggunaan minyak ini.

Semua cairan power steering berbeda satu sama lain, tidak hanya dalam warna, tetapi juga karakteristiknya: komposisi oli, kepadatan, keuletan, kualitas mekanis, dan indikator hidrolik lainnya.

Jadi jika Anda khawatir tentang panjang dan pekerjaan yang stabil power steering hidrolik mobil, Anda harus mengikuti aturan operasi, mengganti cairan di power steering tepat waktu dan mengisinya dengan yang terbaik cairan berkualitas. Untuk pengoperasian pompa power steering menggunakan dua jenis cairan- mineral atau sintetik, dikombinasikan dengan aditif yang berperan besar dalam pengoperasian booster hidrolik.

Cukup sulit untuk menentukan cairan terbaik untuk power steering, karena menurut rekomendasi pabrikan, lebih baik menuangkan merek yang ditentukan ke mobil tertentu. Dan karena tidak semua pengemudi memenuhi persyaratan ini, kami akan mencoba menyusun daftar 15 cairan terbaik untuk power steering, yang menimbulkan kepercayaan diri terbesar dan mengumpulkan banyak umpan balik positif.

Perhatikan itu cairan tersebut dituangkan ke dalam power steering:

• ATF biasa, seperti pada kotak otomatis gigi;
• Dexron (II - VI), sama dengan cairan ATP, hanya set aditif yang berbeda;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Oleh karena itu, TOP cairan power steering terbaik masing-masing akan terdiri dari kategori serupa.

Jadi, cairan power steering apa yang terbaik untuk dipilih dari semua yang ada di pasaran?

Perhatikan bahwa cairan hidrolik PSF dari pembuat mobil (VAG, Honda, Mitsubishis, Nissan, General Motors, dan lainnya) tidak berpartisipasi, karena masing-masing memiliki oli penguat hidrolik asli sendiri. Mari bandingkan dan sorot hanya cairan analog yang universal dan cocok untuk sebagian besar mesin.

Multi HF Terbaik

Minyak hidrolik Motul Multi HF. Cairan sintetis hijau multifungsi dan berteknologi tinggi untuk sistem hidrolik. Dikembangkan khusus untuk generasi terbaru mobil yang dilengkapi dengan sistem seperti: power steering, peredam kejut hidrolik, bukaan atap hidrolik, dll. Mengurangi kebisingan sistem, terutama pada suhu rendah. Ini memiliki sifat anti aus, anti korosi dan anti busa.

Ini dapat dipilih sebagai alternatif dari PSF asli, karena dirancang untuk penggerak hidrolik: power steering, peredam kejut, dll.

Memiliki daftar panjang persetujuan:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• STD VOLVO. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Dan banyak lagi.

Ulasan

• - Pada fokus saya, ada peluit kuat dari pompa power steering, setelah menggantinya dengan cairan itu, semuanya dilepas seolah-olah dengan tangan.
• - Saya pergi ke Chevrolet Aveo, cairan dextron diisi, pompa memekik kuat, disarankan untuk menggantinya, saya memilih cairan ini, setir menjadi sedikit lebih kencang, tetapi deritnya langsung hilang.

• Kelebihan:
• Memiliki persetujuan untuk hampir semua merek mobil;
• Dapat dicampur dengan minyak sejenis;
• Dirancang untuk bekerja di pompa hidrolik di bawah beban berat.

• Minus:
• Sangat harga tinggi(dari 1000 rubel)

Pentosin CHF 11S. Cairan hidraulik sintetis hijau tua berkualitas tinggi yang digunakan oleh BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab, dan Volvo. Itu dapat dituangkan tidak hanya ke penguat hidrolik, tetapi juga ke suspensi udara, peredam kejut, dan sistem mobil lain yang menyediakan pengisian cairan semacam itu. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid sangat cocok digunakan pada kendaraan dalam kondisi ekstrim, karena memiliki keseimbangan suhu-viskositas yang sangat baik dan dapat menjalankan fungsinya dari -40°C hingga 130°C. Ciri khas tidak hanya harga yang tinggi, tetapi juga fluiditas yang cukup tinggi - indikator viskositas sekitar 6-18 mm² / s (pada 100 dan 40 derajat). Misalnya untuk rekanannya dari pabrikan lain menurut standar FEBI, SWAG, Ravenol adalah 7-35 mm² / s. Rekam jejak persetujuan yang solid dari pembuat mobil terkemuka.

PSF merek populer dari jalur perakitan ini digunakan oleh raksasa otomotif Jerman. Tanpa takut dengan sistem power steering, Anda bisa menggunakannya di mobil manapun, kecuali mobil Jepang.

Toleransi:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Menghindari

Ulasan

• - Cairan yang bagus, tidak ada keripik, tetapi sangat agresif terhadap aluminium, plastik, dan segel.
• - Setelah VOLVO S60 saya diganti, kemudi yang lebih mulus dan pengoperasian power steering yang senyap segera terlihat. Suara melolong menghilang saat power steering berada di posisi ekstrim.
• - Saya memutuskan untuk memilih Pentosin, meskipun harga kami 900 rubel. per liter, tapi kepercayaan pada mobil lebih penting ... Di jalan lagi -38, penerbangan normal.
• - Saya tinggal di Novosibirsk, di musim dingin yang parah roda kemudi berputar seperti KRAZ, saya harus mencoba banyak cairan berbeda, mengatur tes beku, mengambil 8 merek populer dengan cairan ATF, Dexron, PSF, dan CHF. Jadi mineral Dextron menjadi seperti plastisin, PSF lebih baik, tetapi Pentosin ternyata yang paling cair.

• Kelebihan:
• Cairan yang sangat lembam, dapat dicampur dengan ATF, meskipun hanya akan memberikan manfaat maksimal dalam bentuk murni.
• Cukup tahan beku;
• Ini dapat digunakan baik pada mobil VAZ maupun mobil premium.
• Rekam pemegang untuk kompatibilitas dengan segel yang berbeda.

• Minus:
• Tidak menghilangkan kebisingan pompa jika sebelum diganti, tetapi hanya dirancang untuk mempertahankan keadaan sebelumnya.
• Harga yang cukup tinggi 800 rubel.

Koma PSF MVCHF. Cairan hidraulik semisintetik untuk power steering, sistem hidraulik sentral, dan suspensi pneumohidraulik yang dapat disetel. Ini juga dapat digunakan di beberapa sistem kontrol stabilitas, AC, sistem hidrolik untuk atap lipat. Kompatibel dengan cairan spesifikasi Dexron, CHF11S dan CHF202. Seperti semua multi-cairan dan beberapa PSF, warnanya hijau.

Cocok untuk beberapa model mobil: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Roll Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN membutuhkan cairan hidrolik jenis ini.

Sesuai dengan spesifikasi berikut:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Ulasan

• - Comma PSF sebanding dengan Mobil Synthetic ATF, tidak membeku dalam cuaca beku yang parah pada kemasan yang mereka tulis hingga -54, saya tidak tahu, tetapi -25 mengalir tanpa masalah.

• Kelebihan:
• Ini memiliki persetujuan untuk hampir semua mobil Eropa;
• Berperilaku baik dalam cuaca dingin;
• Harga yang relatif rendah untuk produk berkualitas (dari 600 rubel per liter);
• Sesuai dengan spesifikasi Dexron.

• Minus:
• Tidak seperti PSF serupa dari perusahaan yang sama atau analog lainnya, cairan hidrolik jenis ini tidak boleh dicampur dengan cairan ATF dan power steering lainnya!

Cairan RAVENOL Hydraulik PSF- cairan hidrolik dari Jerman. Sepenuhnya sintetis. Tidak seperti kebanyakan cairan Multi atau PSF, warnanya sama dengan ATF - merah. Ini memiliki indeks viskositas yang tinggi secara konsisten dan stabilitas oksidasi yang tinggi. Ini diproduksi berdasarkan minyak dasar hydrocracked dengan penambahan polialfaolefin dengan penambahan kompleks aditif dan inhibitor khusus. Ini adalah cairan semi-sintetik khusus untuk power steering mobil modern. Selain penguat hidrolik, ini digunakan di semua jenis transmisi (transmisi manual, transmisi otomatis, girboks, dan gandar). Menurut pabrikannya, ia memiliki stabilitas termal yang tinggi dan mampu bertahan suhu rendah hingga -40°С.

Jika tidak ada cara untuk membeli cairan hidrolik asli, ini adalah pilihan yang baik untuk orang Korea atau mobil Jepang untuk harga yang bagus.

Kepatuhan terhadap persyaratan:

• Citroen/Peugeot 9735EJ untuk C-Crosser/9735EJ untuk PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Cairan Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Ulasan

• - Saya mengubahnya di Hyundai Santa Fe saya, mengisinya bukan yang asli, karena saya tidak melihat alasan untuk membayar lebih dua kali. Semuanya baik-baik saja. Pompa tidak berisik.

• Kelebihan:
• Netral sehubungan dengan penyegelan bahan karet dan logam non-besi;
• Ini memiliki lapisan oli yang stabil yang dapat melindungi komponen dalam suhu ekstrem apa pun;
• Harga demokratis hingga 500 rubel. per liter.

• Minus:
• Ini memiliki persetujuan terutama hanya dari pembuat mobil Korea dan Jepang.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Minyak- oli hidraulik hijau, adalah cairan sintetik penuh dengan paket aditif bebas seng. Dikembangkan di Jerman dan menjamin pengoperasian sempurna dari sistem hidrolik seperti: power steering, suspensi hidropneumatik, peredam kejut, penyangga sistem aktif penyusutan mesin. Ini memiliki aplikasi multiguna, tetapi tidak semua pabrikan mobil besar Eropa dan tidak memiliki persetujuan dari pabrik mobil Jepang dan Korea.

Dapat juga digunakan dalam sistem yang dirancang untuk oli ATF tradisional. Produk mencapai efisiensi terbesar bila tidak dicampur dengan cairan lain.

Cairan bagus yang tidak perlu Anda takutkan untuk dituangkan ke banyak orang mobil eropa, sangat diperlukan di daerah dengan musim dingin yang keras, tetapi label harga untuk banyak orang membuatnya tidak dapat diakses.

Sesuai dengan toleransi:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LH
• Mengarungi WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Ulasan

• - Saya tinggal di utara, saya pergi ke Cadillac SRX ketika ada masalah dengan hidraulik di atas -40, saya mencoba mengisi Zentralhydraulik-Oil, meskipun tidak ada izin, tetapi hanya Ford, saya mengambil kesempatan, saya mengemudikan semuanya dengan baik untuk musim dingin keempat.
• - Saya punya BMW, saya biasa mengisi Pentosin CHF 11S asli, dan sejak musim dingin lalu saya beralih ke cairan ini, setir berbelok jauh lebih mudah daripada di ATF.
• - Di Opel-nya, dia berkendara sejauh 27 ribu km dalam setahun kisaran suhu-43 hingga +42°C. Power steering tidak berdengung saat dinyalakan, tetapi di musim panas sepertinya cairannya agak cair, karena saat setir diputar di tempat, ada perasaan gesekan antara poros dengan karet.

• Kelebihan:
• Karakteristik viskositas yang baik dalam rentang suhu terluas;
• Fleksibilitas aplikasi.

• Minus:
• Adapun label harga 1000 rubel. dan dengan karakteristik yang baik, memiliki sedikit persetujuan dan rekomendasi untuk digunakan merek yang berbeda mobil.

Cairan Dexron Terbaik

Semi sintetis cairan transmisi Motul DEXRON III merupakan produk teknosintesis. Oli merah ditujukan untuk sistem apa pun yang membutuhkan cairan DEXRON dan MERCON, yaitu: transmisi otomatis, power steering, transmisi hidrostatik. Motul DEXRON III mengalir dengan mudah dalam suhu yang sangat dingin dan memiliki lapisan oli yang stabil sekalipun suhu tinggi. Oli roda gigi ini dapat digunakan di mana cairan DEXRON II D, DEXRON II E dan DEXRON III direkomendasikan.

Dextron 3 dari Motul bersaing dengan yang asli dari GM, dan bahkan mengunggulinya.

Sesuai dengan standar:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR KE-2

Harga mulai 550 rubel.

Ulasan

• - Diganti pada Mazda CX-7 saya sekarang setir dapat diputar secara harfiah dengan satu jari.

• Kelebihan:
• Kemampuan untuk mengatasi tugasnya dalam berbagai suhu;
• Penerapan di power steering beberapa kelas Dextron.

• Minus:
• Tidak terlihat.

Febi 32600 DEXRON VI untuk transmisi otomatis yang paling menuntut dan kolom kemudi dengan power steering, menyediakan pengisian cairan transmisi kelas Dexron 6. Juga direkomendasikan untuk penggantian pada mekanisme yang membutuhkan oli DEXRON II dan DEXRON III. Diproduksi (dan dibotolkan) di Jerman dari kualitas tinggi minyak dasar dan paket aditif generasi terbaru. Dari semua cairan power steering yang ada, ATF Dexron memiliki kekentalan yang paling sesuai untuk aplikasi power steering sebagai alternatif cairan khusus PSF.

Febi 32600 adalah analog terbaik dari cairan asli pada transmisi otomatis dan power steering dari pabrikan mobil Jerman.

Memiliki sejumlah persetujuan terbaru:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedez MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (dan lainnya)

Harga mulai 450 r.

Ulasan

• - Saya mengambilnya untuk Opel Mokka saya, tidak ada keluhan atau perubahan yang lebih buruk. minyak yang baik untuk harga yang dapat diterima.
• - Saya mengganti cairan di BMW E46 gur, langsung mengambil Pentosin, tetapi setelah seminggu setir mulai berputar keras, menggantinya lagi tetapi pada Febi 32600, sudah lebih dari setahun, semuanya baik-baik saja.

• Kelebihan:
• Dapat diganti dengan cairan Dextron tingkat rendah;
• Ini memiliki tingkat viskositas yang baik untuk ATF universal dalam kotak dan power steering.

• Minus:
• Toleransi hanya dari raksasa mobil Amerika dan Eropa.

Mannol Dexron III Otomatis Plus adalah oli roda gigi segala cuaca universal. Dirancang untuk digunakan pada transmisi otomatis, konverter rotasi, power steering dan kopling hidrolik. Seperti semua Cairan Dexron dan Mercon berwarna merah. Aditif yang dipilih dengan hati-hati dan komponen sintetik memberikan sifat gesekan terbaik pada saat pergantian gigi, karakteristik suhu rendah yang sangat baik, antioksidan tinggi dan stabilitas kimia sepanjang masa pakai. Ini memiliki sifat anti-busa dan pengganti udara yang baik. Pabrikan mengklaim bahwa cairan transmisi secara kimiawi netral terhadap bahan penyegel apa pun, tetapi pengujian menunjukkan bahwa cairan tersebut menyebabkan korosi pada bagian paduan tembaga. Dibuat di Jerman.

Produk memiliki persetujuan:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR KE-2
• FORDMERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• aplikasi PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Harga mulai 220 rubel.

Ulasan

• - Saya tuangkan Mannol Automatic Plus ke Volga saya, tahan beku minus 30, tidak ada keluhan tentang suara atau kesulitan memutar setir, pengoperasian booster hidrolik pada cairan ini tenang.
• - Saya telah menggunakan MANNOL ATF Dexron III di power steering selama dua tahun sekarang, tidak ada masalah.

• Kelebihan:
• Ketergantungan kecil pada viskositas Suhu Operasional;
• Harga rendah.

• Minus:
• Agresif terhadap paduan tembaga.

Castrol DEXRON VI- cairan transmisi merah untuk transmisi otomatis. Oli roda gigi dengan viskositas rendah dirancang untuk bekerja secara maksimal pada transmisi otomatis modern ekonomi bahan bakar. Diproduksi di Jerman dari minyak dasar berkualitas tinggi dengan paket aditif seimbang. Ini memiliki persetujuan Ford (Mercon LV) dan GM (Dexron VI) dan melebihi standar JASO 1A Jepang.

Jika tidak memungkinkan untuk membeli Dexron ATF asli untuk mobil Jepang atau Korea, Castrol Dexron 6 adalah pengganti yang layak.

Spesifikasi:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Merah 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Minyak Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Harga Mulai 600 gosok.

Ulasan

• - Mereka menulis di Aveo saya bahwa Dextron 6 perlu dituangkan ke power steering, saya mengambilnya di toko Castrol Transmax DEX-VI, sepertinya hanya untuk transmisi otomatis, katanya bagus untuk hydra, seperti yang diatur dengan kebijakan harga, jadi sayang sekali bukan yang termurah tapi juga mahal. Sangat sedikit informasi dan feedback tentang cairan ini, tapi saya tidak punya keluhan, setir berputar tanpa suara dan kesulitan.

• Kelebihan:
• Paket aditif yang memberikan perlindungan yang baik terhadap korosi paduan tembaga;
• Sesuai dengan banyak spesifikasi mayoritas produsen mobil dunia.

• Minus:
• Tidak ada informasi penggunaan pada transmisi hidrolik dan power steering.

Oli transmisi ENEOS Dexron ATF III dapat digunakan pada sistem transmisi Step-tronic, Tip-tronic, automatic dan power steering. Stabilitas termal-oksidatif yang tinggi mampu memastikan kemurnian transmisi selama lebih dari 50 ribu kilometer. Cairan merah ENEOS Dexron III, mengingatkan pada sirup raspberry-ceri, mengandung aditif antifoam khusus dengan sifat pengganti udara yang baik. Sesuai dengan persyaratan terbaru dari produsen GM Dexron. Lebih sering ditemukan dijual dalam kaleng 4 liter, tetapi kaleng liter juga ditemukan. Produsennya mungkin Korea atau Jepang. Ketahanan beku pada level -46 ° С.

Jika Anda memilih oli untuk transmisi otomatis, maka ENEOS ATF Dexron III bisa masuk tiga besar, tetapi sebagai analog power steering hanya menutup lima cairan teratas.

Daftar toleransi dan spesifikasinya kecil:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Ulat: KE-2.

Harga mulai 400 r. untuk kaleng 0,94 liter.

Ulasan

• - Saya telah menggunakannya selama 3 tahun, saya mengganti baik di dalam boks maupun di power steering untuk Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, oli yang sangat baik, tidak kehilangan khasiatnya.
• - Mengambil pengganti dalam transmisi otomatis Daewoo Espero, setelah pengisian sebagian saya telah mengemudi selama lebih dari enam bulan, saya tidak melihat adanya masalah.
• - Saya menuangkan Santa Fe ke dalam boks, karena bagi saya Ponsel lebih baik, sepertinya lebih cepat kehilangan propertinya, tetapi ini hanya relatif terhadap transmisi otomatis, saya belum mencoba bagaimana perilakunya di power steering.

• Kelebihan:
• Salah satu sifat pelumas terbaik;
• Ini mentolerir suhu yang sangat rendah dengan baik.

• Minus:
• Agresif terhadap bagian paduan tembaga.

Cairan ATF terbaik untuk power steering

Cairan Mobil ATF 320 Premium memiliki komposisi mineral. Tempat aplikasi - transmisi otomatis dan power steering, yang membutuhkan oli tingkat Dexron III. Produk ini dirancang untuk suhu beku 30-35 derajat di bawah nol. Memadukan mulus dengan warna merah cairan ATP Klasifikasi Dextron 3. Kompatibel dengan semua bahan segel umum yang digunakan dalam transmisi.

Mobile ATF 320 tidak hanya akan menjadi pilihan yang sangat baik sebagai analog untuk dituangkan ke dalam boks otomatis, tetapi juga merupakan pilihan yang baik, dalam hal perilaku dan karakteristiknya, dalam sistem power steering.

Spesifikasi:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Harga mulai dari 360 r.