rumah→pas→ Kovrovets. Hares berhuruf spesifikasi Kovrovets k 175

Kovrovets. Hares berhuruf spesifikasi Kovrovets k 175

Pada tahun 1956, tim dari Biro Desain Khusus dan bengkel percobaan No. 26 merancang dan membuat sampel pertama dari sepeda jalan kelas baru 175 cm3. Ia diberi sebutan K-175, debutnya berlangsung pada pameran produk industri yang dipresentasikan untuk direview kepada peserta Kongres XX CPSU.

Sepeda motor baru ini memiliki bentuk luar yang modern, stabilitas yang baik dan kemampuan lintas alam, nyaman dan dapat diandalkan dalam pengoperasiannya. Pada tahun 1956, K-175 diluncurkan pada Produksi massal, jumlah sepeda motor yang diproduksi meningkat drastis dan melebihi 10.000 buah. Kini pabrik Kovrov telah menjadi salah satu produsen sepeda motor terbesar di Eropa.

Desain sepeda motor kelas "175", baru untuk Uni Soviet, asli, menurut beberapa perkiraan, merupakan revolusi dalam industri sepeda motor dalam negeri. Di Uni Soviet, hanya satu pabrik - dinamai menurut nama Vasily Alekseevich Degtyarev - yang memutuskan untuk mengambil langkah yang bertanggung jawab. Dan kebaruannya sangat diapresiasi - 17 insinyur dan pekerja yang terlibat langsung dalam pengembangan dan pengembangan model dianugerahi medali perak dan perunggu dari Komite Pameran VDNKh. Selain itu, pabrik tersebut mendapatkan ijazah tingkat 2 dan medali perak untuk rangkaian sepeda motor kelas 125 dan 175 cm3.

Sepeda motor K-175 menjadi model dasar untuk keluarga sepeda motor berikutnya (1960-2003): Kovrovets-175A, Kovrovets-175B, Kovrovets-175V, Voskhod, Voskhod-2, Voskhod-2M, Voskhod-3, Voskhod-3M dan Voskhod-3M-01.

Alasan untuk memperluas jangkauan model sepeda motor dan meningkatkan produksinya pada pertengahan 50-an abad lalu adalah konversi produksi militer karena tren kepemimpinan baru (yang disebut "pencairan Khrushchev"). Oleh karena itu, kapasitas produksi dibebaskan di pabrik perkakas Kovrov.

Model baru ini sangat berbeda dari model sebelumnya. Ditempatkan di dalam bingkai tertutup mesin baru, tersusun seperti prototipe dengan girboks tiga percepatan. Untuk pertama kalinya di negara itu, roda yang dapat diganti dengan ban 16 inci digunakan pada mobil produksi. Bagian belakang ditutupi dengan fasad, di mana kotak alat ditempatkan. Jok ganda empuk digunakan pada sepeda motor, di belakangnya dipasang braket krom. Pijakan kaki yang dapat ditarik untuk penumpang dipasang ke tabung bawah rangka. Rantai penggerak roda belakang tersembunyi di casing anti debu, spatbor depan dibuat lebih dalam, sinyal ditempatkan di bawahnya, sakelar lampu dan kunci kontak dipasang di tangki bahan bakar. Sepeda motor itu dilengkapi lampu rem yang diaktifkan dengan menekan pedal rem, dan penunjuk posisi netral gearbox. Ini meningkatkan keselamatan berkendara dan penanganan sepeda motor yang lebih baik.

Desainer dengan hati-hati mengerjakan penampilan K-175. Berkat elaborasi tampilan samping (sebutan senimannya, siluet), dengan velg kecil bertulisan serasi, motor ini tampak sangat kompak. Estetika juga ditingkatkan: kombinasi bak mesin dengan casing karburator, knalpot berbentuk kerucut, dan dudukan kerawang yang terbuat dari paduan aluminium.

Pada 1950-an, sebuah sepeda motor meluncur dari jalur perakitan setiap 39 detik. Itu adalah kerja keras terus menerus dari seluruh staf pabrik. Konveyor dibangun kembali, alih-alih dua garis mereka membuat satu dan membangun garis cat dan pernis modern di lantai dua. Ahli metalurgi telah memperkenalkan metode paling modern dari pelapisan tembaga-nikel-kromium tiga lapis. Itu mulai diterapkan menggunakan beberapa unit yang sepenuhnya otomatis (sebelumnya, pekerjaan dilakukan secara manual).

Sepeda motor K-175 pada masa itu merupakan model modern dan memiliki mesin yang cukup bertenaga untuk kelasnya. Sepeda motor dirancang untuk dikendarai sendiri atau dengan penumpang.

MESIN

Desain komponen dan mekanisme mesin K-175 memiliki banyak kesamaan dengan model sebelumnya dengan volume silinder 125 cm3. Mereka bekerja dengan prinsip yang sama dan sebagian besar dapat dipertukarkan. Fitur utamanya adalah sebagai berikut.

Silinder itu terdiri dari selubung aluminium dan selongsong yang terbuat dari besi tuang khusus yang ditekan ke dalamnya. Silinder memiliki dua port knalpot dan dua pipa knalpot baja berulir yang menyatu ke dalam jaket silinder aluminium. Rusuk silinder berbentuk lonjong, dua rusuk atas kemeja silinder di depan berdiameter sedikit lebih kecil. Kepala silinder dibedakan dengan sirip yang diperbesar, dan susunan lubang yang berbeda untuk lilin dan dekompresor. Roda gila poros engkol tidak memiliki ceruk di bagian luar. Pin poros engkol tidak berundak, melainkan berbentuk silinder, dibuat dalam bentuk gelas. Poros engkol juga diputar dalam tiga bantalan seri 204 (GOST 8338-57).

Desain sistem tenaga telah berubah penyaring udara. Karena karburator dibuat tertutup dengan penutup dekoratif, selalu ada volume udara yang besar di bawahnya, dan filter udara, yang terdiri dari satu set kisi-kisi, dipasang di penutup bodi. Untuk kenyamanan menghidupkan mesin dalam cuaca dingin, pada model selanjutnya, peredam yang dikontrol traksi dipasang pada karburator K-55 menggunakan penjepit.

Dua pasang cakram ditambahkan ke kopling. Dengan demikian, ketinggian drum bagian dalam dan luar telah berubah. Pada sepeda motor rilis pertama, penggerak kopling yang saling mengunci dipasang: kontrol dilakukan melalui kabel dari tuas di roda kemudi dan dari tuas persneling.

Pelepasan kopling terjadi sebagai berikut. Saat Anda menekan pedal perpindahan gigi, roller perpindahan gigi memutar sektor dengan lekukan yang tertanam di ujungnya. Di ceruk ada roller tuas mekanisme kopling, yang, saat sektor diputar, bergerak di sepanjang ceruk dan dengan demikian menarik tuas. Yang terakhir, bersandar dengan bahu lainnya ke penyangga kopling, membawanya ke sisi yang sesuai dengan pelepasan kopling. Di satu sisi kopling ada ulir untuk memasang sekrup penyetel, di sisi lain (di sisi bahu) ada lubang silinder untuk batang. Ada bola di antara batang dan sekrup penyetel. Ujung batang lainnya bersandar pada bola kedua dan jamur, yang menekan pelat tekanan. Drum kopling bagian dalam terbuat dari besi tuang.

Pada sepeda motor rilis berikutnya, penggerak kopling disatukan dengan penggerak kopling sepeda motor K-58. Mekanisme perpindahan gigi sama seperti pada sepeda motor model sebelumnya, namun pada sektor perpindahan gigi tidak terdapat guntingan untuk tali penunjuk arah gigi. Di tempat ini, sakelar indikator posisi netral dipaku ke sektor, dan sensornya sendiri dipasang di bagian kanan bak mesin dengan dua sekrup. Gigi mundurnya berbeda karena rantai bush-roller 12,7 / 8,2 mm yang lebih kuat digunakan. Dengan demikian, ketebalan sproket penggerak ditingkatkan dari 6 menjadi 7 mm, sedangkan jumlah gigi tetap sama.

Silinder dan kepala juga ditarik bersama dengan empat tiang yang dipasang di bak mesin, tetapi diameternya dinaikkan menjadi 8 mm. Steker dilepas dari penutup bak mesin kiri, dan lubang disediakan di penutup bak mesin kanan untuk menyetel kopling. Nomor mesin mulai ditempatkan di bagian kiri bak mesin di persimpangan penutup karburator dekoratif dengan bak mesin.

BINGKAI

Perbedaan antara rangka sepeda motor K-175 dan yang digunakan pada K-58 tidak signifikan - platform untuk memasang pengatur relai dilas ke balok atas rangka di area tiang pengaman. Untuk kenyamanan, sebuah tuas muncul di dudukan tengah di sisi kiri. Footpeg karet pengemudi lebih pendek dan berdiameter lebih kecil, mempertahankan polanya.

GARPU TELESKOPI

Perbedaan utama garpu adalah sebagai berikut. Pada pipa bergerak, pelindung lumpur tidak lagi dipasang, peredam gesekan kemudi dihapuskan (omong-omong, mereka mulai memasangnya lagi pada model berikutnya, hingga Voskhod-1). Casing garpu memiliki struktur yang rumit dan terdiri dari tiga bagian logam dan lima bagian karet. Bagian bawah terbuat dari dua pipa yang dihubungkan satu sama lain oleh jumper kerawang menggunakan pengelasan kontak; medium (yang disebut "celana") - dari dua pipa pendek yang dihubungkan dengan las gas ke cangkir, penutup dipasang di atasnya dengan lubang untuk memasang speedometer. Di depan covernya ada yang nyentrik dengan kepala chrome untuk mengatur arah sorot lampu depan. Sebuah alur karet diletakkan di antara cangkir dan tutupnya, diikat dengan satu sekrup M4 di bagian belakang di bagian luar dan dua baut M6 melalui busing di bagian depan di bagian dalam. Bagian tengah dan atas, saat dirakit, adalah rumah lampu depan (model selanjutnya mulai menggunakan lampu depan terpisah). Kabel kontrol dan kabel listrik melewati dua lubang di bagian tengah.

Penutup garpu dipasang sedemikian rupa sehingga kuk atas dan bagian tengah setir tertutup. Kuk atas tidak memiliki potongan di dasar kolom kemudi dan, karenanya, tidak memiliki baut kuk.

Berbeda dengan model sebelumnya, setir dengan bentuk yang sedikit berbeda dipasang. Selain kabel kontrol katup throttle di dalam tabung kemudi juga terdapat kabel listrik yang masuk melalui lubang dari bawah di tengah setir, dan keluar dari sisi kiri melalui lubang di sebelah sakelar lampu.

Klakson terletak di antara lampu depan dan spatbor depan. Itu dipasang ke lintasan bawah melalui pelat pegas dan braket.

Spatbor depan sepeda motor K-175 sangat dalam. Bentuk dan pengikatnya sangat berbeda dari model sebelumnya. Perisai dibuat dengan injakan yang dalam, dan teknologi ini sangat melelahkan. Pada model selanjutnya, tulang rusuk yang kaku ditambahkan di bagian samping, dan ketahanan terhadap getaran dan deformasi ditingkatkan. Sayap diikat dengan aman dengan empat baut M6 ke pipa bagian bawah selubung garpu dari samping, dan dari atas melalui braket dengan bantuan dua baut M6.

Speedometer SP19V dipasang melalui paking karet. Skala speedometer tetap sama.

TANGKI BAHAN BAKAR

Tangki bahan bakar K-175 didesain ulang, hanya bantalan lutut karet samping (nigrip) yang digunakan dari model sebelumnya. Dinding samping tangki bensin sebagian berlapis krom, diaplikasikan dengan tanda yang memisahkan permukaan cat dari yang berlapis krom. Di tengah permukaan krom ada stiker dengan huruf "K" dan angka "175". Leher tangki dengan tutup berlapis krom dengan gelas ukur diletakkan di tengah. Sedikit lebih rendah di terowongan yang dipotong, dengan bantuan tiga sekrup, mereka memasang panel dengan sakelar pengapian, lampu kontrol gigi netral dan pengisian baterai. Dari atas, kunci dan lampu ditutup melalui paking karet timbul dengan penutup aluminium dekoratif. Dudukan tangki bahan bakar tetap tidak berubah. Volume tangki adalah 12 liter.

SISTEM PEMBUANGAN

Bentuk dan desain peredamnya sama dengan K-58. Knalpot kiri berbeda dengan yang kanan dalam dudukan. Mur dan klem pipa knalpot tetap tidak berubah.

KURSI

Sepeda motor itu dilengkapi dengan jok ganda yang lebar dan tinggi dengan desain yang rumit. Rangka logam jok dibentuk oleh pelat yang dilas menjadi satu, di mana lubang dibor secara berurutan untuk mengencangkan pegas yang bekerja dalam tegangan dan dipasang di sepanjang permukaan jok. Empat pegas berbentuk tong juga dipasang di dalam rangka di bagian tengah dan belakang, bekerja dalam kompresi dan dipasang pada platform logam badan jok. Joknya juga dilengkapi dengan penutup kain kempa dan penutup kulit imitasi dua warna (atas coklat muda, bawah coklat tua). Penutup dipasang ke badan jok dengan paku keling.

Struktur kursi mudah dilepas. Ada lekukan di bagian belakang jok, dengan bantuan yang dipasang di pelat lapisan atas. Di bagian depan, jok diikat dengan sekrup berpola countersunk dengan kepala soket "10". Di bagian belakang, jok melengkung mengelilingi spatbor belakang.

PERISAI LUMPUR BELAKANG

Spatbor belakang sebenarnya tidak berubah desainnya, namun pemasangannya di seatpost menjadi berbeda. Kerah besar dipasang di sana, dan sayap dipasang di bagian tengahnya dengan bantuan dua baut M6 tersembunyi. Kerahnya sendiri dipasang dengan dua baut M12 ke braket rangka berbentuk kotak dan pelat kelongsong atas. Di depan, sayap, seperti pada model sebelumnya, diikat dengan sekrup M6 bersamaan dengan pengunci dudukan tengah.

Perisai atas kelongsong terdiri dari kuk, bagian kiri dan kanan yang dicap. Bagiannya dihubungkan ke kuk dengan paku keling. Kuk itu sudah dilapisi dengan krom. Kurung dilas di kedua sisinya, di mana pelindung lumpur dipasang di bagian belakang dengan dua baut M6.

Di bagian dalam sayap, alur dilas dengan pengelasan kontak, di mana kabel listrik direntangkan ke lampu belakang. Platform untuk pelat nomor dipasang di bagian belakang sayap, dan reflektor dihapuskan.

RODA

Untuk pertama kalinya, sepeda motor mulai menggunakan roda 16 inci, yang hubnya terbuat dari paduan aluminium. Di kedua sisi hub, alur dibuat untuk bantalan bola, di antaranya dipasang selongsong pengatur jarak. Desain roda dengan jari-jari lurus dan pendek ini secara signifikan meningkatkan kekuatannya. Pabrik ban terbesar di negara itu telah dimulai Produksi massal ukuran ban 3,25-16″.

GIGI MUNDUR

Para desainer memutuskan untuk menyimpulkan gigi mundur dalam selubung khusus (yang disebut "flounder"). Itu dilemparkan dari paduan aluminium dan terdiri dari dua bagian, dikencangkan dengan tiga sekrup M6. Di antara selubung dan mesin, rantai dilindungi oleh dua kerutan karet. Di belakang kerut diletakkan di casing, dan di depan dimasukkan ke dalam bak mesin dan diperbaiki dengan klip logam. Dengan demikian, kekencangan tercapai, masa pakai rantai meningkat secara signifikan, dan pelumasannya lebih jarang diperlukan.

Di dalam casing terdapat sproket roda belakang yang memiliki bantalan bola No. 204 (47x20x11 mm). Busing (setengah poros) melewati bantalan, yang dipasang dengan mur langsung ke bulu pendulum kanan. Penyambungan roda belakang dengan tanda bintang pada sepeda motor K-175 dilakukan dengan menggunakan splines. Pada sproket di sisi belakang tromol rem, gigi luar dipotong, yang terhubung dengan gigi dalam roda gigi, disekrup ke hub dengan enam baut M6. Di bagian luar garpu pendulum ditempatkan penegang rantai pelat yang tampak seperti spiral Archimedean. Ketegangan rantai dilakukan dengan memutar pelat, akibatnya, bertumpu pada pin, mereka menggerakkan poros roda.

PERAKITAN DAN MEKANISME SEPEDA MOTOR

Lengan tuas rem belakang telah diubah bentuk dan desainnya - sekarang menjadi bodi berbentuk U yang dicap dengan platform persegi timbul, dilapisi dengan krom. Sambungan spline tuas dengan sumbu, yang digunakan pada model sebelumnya, diganti dengan bujur sangkar. Di ujung sumbu, dibuat utas, mur keriting yang dipilin ke depan dengan oiler bawaan (saluran untuk pelumasan dibuat pada poros), menghubungkan poros dengan aman ke tuas. Suspensi pendulum roda belakang memiliki desain yang mirip dengan yang digunakan pada sepeda motor model sebelumnya. Tapi panjang dan lebarnya agak berbeda, karena perubahan diameter roda dan perpindahan sproket mesin yang besar.

penyerap guncangan suspensi belakang tetap tidak berubah.

Dari sisi samping, motor ini dilapisi cover cowling yang dicap dari lembaran, disambungkan di area filter udara dengan plat dekoratif berlapis krom. Pada titik kontak dengan kotak perkakas, lapisan karet dipasang, dipasang di sepanjang tepinya dengan cincin baja. Penutupan bertudung dipasang ke rangka di empat tempat: dengan dua baut M6 bersamaan dengan pelat kelongsong atas dan kotak perkakas, dan dari bawah, bersamaan dengan knalpot kanan dan kiri menggunakan pijakan penumpang lipat.

Kotak peralatannya besar. Pada model selanjutnya, mereka menerima tulang rusuk yang kaku di sampulnya. Di kotak kiri ada baterai dengan sekring di braket khusus. Di sebelah kanan - ada sakelar lampu rem, yang dipasang dengan satu sekrup M4 dengan kemungkinan penyesuaian. Ada juga tempat untuk tas berisi perkakas dan kotak P3K, kunci kotak perkakas mirip dengan kunci model sebelumnya. Seperti pada model sebelumnya, fitting gemuk dipasang.

PERALATAN LISTRIK

Perlengkapan kelistrikan sepeda motor K-175 secara keseluruhan tidak berbeda dengan yang digunakan pada K-125, K-125M dan K-55. Perbedaan penting adalah perubahan polaritas pentanahan: jika pada model sebelumnya kutub negatif dihubungkan ke pentanahan, maka pada rangkaian kelistrikan sepeda motor K-175 terminal positif dihubungkan ke pentanahan. Juga, elemen baru diperkenalkan ke sirkuit listrik K-175: indikator netral listrik dan lampu rem. Generator arus searah menjadi lebih bertenaga, sistem pengaturan tegangan menerima pengatur dua tahap, yang meningkatkan keandalannya.

Mari kita pertimbangkan lebih detail sistem peralatan listrik K-175. Itu termasuk node berikut:

Generator DC G-36M, daya 45 W, tegangan pengenal 6V; pemutus kontak sistem pengapian dan kapasitor dipasang di penutup depan generator;
baterai isi ulang Z-MT-7 dengan kapasitas 7 Ah dengan tegangan nominal 6V;
relay-regulator IZH-56 dalam wadah logam, pada model selanjutnya - dalam wadah bakelite;
koil pengapian KM-01 dalam wadah aluminium atau bakelite;
elemen optik lampu depan desain asli dengan lampu tengah A42 berulir balok tinggi 32sv, dan sinar rendah, 21sv pada tegangan nominal 6V;
sakelar pusat FG (terletak di rumah tangki bensin, pada model selanjutnya - di lampu depan) memiliki tiga posisi kunci kontak. Itu juga termasuk dua lampu kontrol A35 1sv: satu menginformasikan tentang pengapian yang dihidupkan, yang kedua - tentang dimasukkannya posisi netral dari kotak roda gigi;
lampu belakang FP-66, dengan lampu belakang A17 3sv dan lampu rem A18 6sv;
saklar posisi netral;
sakelar lampu lalu lintas;
sakelar lampu P25 dengan tombol sinyal, pada model selanjutnya P25A, yang menerima posisi netral;
Sinyal DC S-23B dengan tegangan nominal 6V;
sekering dalam kotak bakelite;
busi A8U.

Untuk pemasangan peralatan kelistrikan pada sepeda motor digunakan kabel merk AOL (dengan insulasi karet dan kapas warna yang berbeda) dengan penampang 1 mm2. Generator DC G-36M memiliki desain yang mirip dengan generator G-35, memiliki kesamaan tempat duduk angker dan stator dengan panjang generator yang lebih panjang. Pada kecepatan 1700 rpm, generator menghasilkan daya total 45 watt.

Ke tubuh tangki bahan bakar sakelar pusat dengan lampu dipasang, piring dan dua kaca berwarna dipasang di atas: merah untuk lampu kontrol dan hijau untuk lampu indikator netral. Terminal dan busbar juga diperkuat pada panel sakelar pusat. Kabel dari relai-regulator, koil pengapian, sinyal, indikator posisi netral, lampu belakang, sakelar lampu dengan tombol dan lampu parkir dihubungkan ke terminal sakelar. Sakelar pusat memiliki tiga posisi: tengah - koil penyalaan dan sinyal menyala; kiri - koil pengapian, sinyal, lampu belakang dan lampu parkir menyala; kanan - koil pengapian, sinyal, lampu belakang, dan lampu tengah lampu depan menyala. Di salah satu posisi ini, jika kunci kontak dilepas, koil pengapian dan sinyal dimatikan.

Lampu kontrol dihubungkan ke terminal koil pengapian dan angker generator. Lampu indikator posisi netral dihubungkan ke terminal koil penyalaan dan indikator posisi netral.

Sakelar netral dipasang di bagian kanan bak mesin melalui spacer karton dengan dua sekrup. Itu adalah panel bakelite kecil, di mana pin pegas dan terminal yang diisolasi dari massa dipasang. Gerbong mekanisme perpindahan gigi engine memiliki kontak pegas pipih yang terhubung ke tanah. Pada posisi netral kotak roda gigi, kontak pegas pipih dari media ditempatkan pada pin kontak indikator posisi netral dan dengan demikian menutupnya ke tanah. Untuk mendapatkan kecocokan kontak yang tepat, panel sakelar posisi netral dibuat berputar. Terminal sakelar posisi netral disambungkan ke terminal indikator posisi netral sakelar pusat.

Regulator relai dipasang dengan dua sekrup M5 melalui paking karet ke platform yang dilas ke bagian belakang balok rangka atas.

Koil pengapian dipasang dengan penjepit dan dua baut M6 ke braket yang dilas di depan balok rangka atas.

Sakelar lampu rem dipasang di kotak peralatan kanan sepeda motor dan digerakkan dari pedal rem kaki melalui pegas. Sakelar terdiri dari kotak bakelite, dua kontak dengan terminal, dan poros yang dapat ditarik dengan pegas kembali. Saat Anda menekan pedal rem kaki, pegas memperpanjang sumbu sakelar, yang menyatukan kontak. Saat pedal rem dilepas, poros kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik, dan kontak terbuka. Satu terminal sakelar lampu rem dihubungkan dengan kabel ke lampu rem, dan terminal lainnya ke terminal koil pengapian.

Lampu belakang memiliki dua bilik: bagian atas dengan kaca merah dan lampu rem, dan bagian bawah dengan kaca merah, yang sekaligus berfungsi sebagai reflektor cahaya, dan kaca transparan tempat pelat nomor menyala. Lampu belakang dipasang ke spatbor dengan tiga baut M6 melalui paking karet berpola.

Sakelar lampu P-25 dengan tombol sinyal dipinjam dari sepeda motor model sebelumnya. Sakelar P-25A dipasang pada model K-175 selanjutnya. Dua terminal tengah sakelar dihubungkan ke terminal filamen balok tinggi dan rendah lampu pusat lampu depan, yang terletak di soket lampu. Terminal atas terhubung ke terminal sakelar pusat, dan terminal sinyal terhubung ke sinyal.

Sinyal C-37 dipasang di bawah lampu depan. Satu terminal sinyal terhubung ke terminal koil pengapian dari sakelar pusat, dan yang lainnya terhubung ke terminal sinyal sakelar lampu.

Sekering P-35K dipasang di kotak perkakas kiri di rak khusus di sebelahnya baterai. Sekering ditutup dalam dua tutup bakelite di antara kontak pegas.

Pada sepeda motor K-175 digunakan busi A8U yang lebih “dingin”, karena mesin sepeda motor ini lebih bertenaga dibandingkan dengan mesin model sebelumnya.

LUKISAN

Pengecatan sepeda motor dilakukan dengan cara yang sama seperti pada model sebelumnya. Kutipan diterapkan ke spatbor depan dan belakang dan ke tangki bahan bakar dari samping. Bak mesin dengan penutup, kepala silinder, hub roda, pelindung rantai, dan alas depan bantalan rem dicat dengan komposisi khusus - "perak".

Pelapisan elektroplating diterapkan pada bagian-bagian berikut: braket dan tuas kontrol pada roda kemudi, roda kemudi, braket pemasangan roda kemudi, mur kopling crosshead atas, rumah segel oli garpu, pelek lampu depan, sekrup penyetelan lampu depan, penutup dekoratif depan dan belakang roda hub, pelek roda, penutup dekoratif sinyal suara, tangki bahan bakar parsial, tutup tangki bahan bakar, kickstarter, tuas rem shift dan kaki, kunci kotak alat, pipa knalpot dan mur untuk mereka, betis berbentuk kerucut dan cangkir knalpot. Selubung bawah peredam kejut belakang, kuk pelat lapisan atas dan seluruh pengencang sepeda motor, washer (kecuali washer pegas) tetap hitam setelah perlakuan panas.

Pada sampel pajangan dan hadiah, penutup bak mesin kiri dan kanan, penutup trim karburator, penutup sakelar tengah, pelindung rantai, dan alas sepatu rem depan dibuat dari aluminium murni dan dipoles.

Chrome juga menutupi knalpot sepenuhnya, klem knalpot, selubung atas dan bawah peredam kejut belakang, dan pipa garpu depan yang dapat digerakkan.

Jaket kabel kontrol dikepang dari kapas dan diwarnai hitam. Poros speedometer ditutup dengan casing khusus dengan braket untuk memasang pompa.

NASIB MODEL

Sayangnya, pada konfigurasi ini, sepeda motor tersebut diproduksi dalam waktu yang singkat. Menurut beberapa laporan, sekitar 70 sepeda motor K-175 diproduksi pada tahun 1956. Di kota model ini mulai disebut "Kovrovskaya Java". Dan memang, penampilan sepeda motor itu mirip dengan mod Jawa-250 yang diproduksi di Cekoslowakia sejak 1953. 353.

Alasan mereka mengubah tampilan motor K-175 belum diketahui secara pasti. Mungkin orang Ceko tidak menyukai kesamaan desain, mungkin karena hal lain. Namun diketahui secara pasti bahwa para pekerja di jalur perakitan mengalami kesulitan dalam merakit sepeda motor ini, dan konveyor tidak digunakan dalam waktu yang lama, dan sepeda motor yang tidak lengkap menumpuk di lokasi bengkel. Untuk membantu perakit konveyor, brigade "terobosan" dibentuk - begitulah sebutan pekerja dari berbagai bengkel. Diputuskan segera untuk mengganti penutup garpu depan dan memindahkan sakelar tengah ke rumah lampu depan.

Pada tahun 1957, sepeda motor dimodernisasi, mengurangi kemiripannya dengan sepeda motor Ceko. Jadi, pada K-175 varian ke-2, casing kemudi ditinggalkan, dan pada varian ke-3 dipasang tangki yang lebih besar. Lambang dari dua varian pertama adalah huruf "K" dalam lingkaran, versi ke-3 diproduksi dengan merek dagang baru "Kovrovets-175", di mana lambang kelinci duduk terletak di atas tulisan "Kovrovets". Dalam bentuk ini, sepeda motor diproduksi secara massal hingga tahun 1960.

Satu-satunya salinan sepeda motor K-175 yang masih ada dapat dilihat di museum pribadi Nikolai Tubaev.

Orang-orang akhirnya menyadari tempat itu sepeda motor Soviet tidak hanya di jalan pedesaan, tetapi juga di koleksi pribadi. Oleh karena itu, mereka mencari salinan "langsung" dengan dokumen (yang, percayalah, sangat langka) dan menghabiskan waktu dan uang mereka untuk memulihkannya ke keadaan semula.

Ini terjadi dengan sepeda motor K-175 "Kovrovets" yang masuk tangan yang baik. Dia meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1960 dan untuk beberapa jasa diberikan kepada ketua pertanian kolektif.

Sayangnya, dia meninggal segera setelah itu, dan sepeda itu disimpan di garasi selama lebih dari 30 tahun sampai dibeli oleh pemilik saat ini. Mungkin sudah dikendarai sedikit dan masih ada beberapa bagian yang hilang, tapi secara keseluruhan itu adalah motor yang bagus dan lengkap.

Pemilik baru segera memulai proses restorasi kompleks. Sepeda motor dibongkar ke rangka, semua bagian diperbaiki, dibersihkan dari kotoran dan diperbaiki jika perlu.

Kemudian tibalah proses pengecatan. Ngomong-ngomong, warnanya dipilih hijau muda asli. Yang ini diwarnai di pabrik. Dan tidak ada logam, terima kasih untuk itu!

Lapisan pekerjaan yang besar adalah kembalinya kilau ke bagian aluminium. Pemilik baru melakukan segalanya dengan tangannya sendiri, memoles satu demi satu detail untuk mendapatkan hasil yang patut dikagumi.

Tentunya mesin dibuka, dibersihkan, dan dipasang kembali dengan suku cadang baru. Tanpa ini, tidak ada pemulihan yang harus diselesaikan. Perhatikan bagaimana mulai terlihat setelah semua pekerjaan selesai. Saya yakin itu meninggalkan pabrik dalam bentuk yang kurang rapi.

Kursi adalah hal pertama yang menjadi tidak dapat digunakan selama waktu henti peralatan yang lama. Waktu tidak baik baginya. Untungnya, ini mudah diperbaiki: ratusan perusahaan menawarkan layanan mereka untuk mengubah bagian apa pun dengan bahan apa pun.

Sepeda motor Kovrovets-175V menerima sejumlah perbaikan dibandingkan dengan Kovrovets-175B, dan keluar dari jalur perakitan dalam dua modifikasi. Itu diproduksi dalam jumlah kecil pada tahun 1963, dengan silinder dengan satu nosel dan dengan satu peredam dan seri dengan silinder dengan dua nozel dan dua peredam pada tahun 1964-1966.

Tenaga mesin ditingkatkan menjadi 9,5 hp, tenaga liter menjadi 54,6 hp / l. Peningkatan rasio roda gigi pada transmisi tenaga meningkatkan traksi dan kualitas dinamis sepeda motor Keandalan sepeda motor ditingkatkan dengan menggunakan suku cadang dan rakitan dengan desain yang lebih rasional dan meningkatkan kualitas pembuatannya.

Banyak perhatian juga diberikan pada penampilan, peningkatan kualitas hasil akhir dan bagian krom.

Silinder versi pertama adalah monoblok besi tuang dengan port knalpot yang diperbesar, dibuat dengan pengecoran presisi di Gorohovets Iron Foundry.

Terlepas dari kenyataan bahwa hasil uji pendahuluan positif, sering terjadi panas berlebih pada sampel produksi, yang menyebabkan mesin rusak. Surat keluhan mulai berdatangan dari konsumen ke perusahaan, dan diputuskan untuk memasang jaket silinder paduan aluminium, dan menekan selongsong besi tuang ke dalamnya. Sejak Januari 1964, pabrik mulai memproduksi Kovrovets-175V versi kedua dengan sistem pembuangan dua pipa biasa dan silinder paduan aluminium dengan selongsong tekan, penutup pengapian dan kopling pada mesin halus, angka 175 adalah absen.

Mekanisme engkol dan sistem distribusi gas sepeda motor ini sama dengan model sepeda motor Kovrovets-175 sebelumnya.

Desain bantalan kepala bawah batang penghubung telah diubah di mesin. Sekarang cincin split tidak ditempatkan di kepala bagian bawah, tidak perlu alur pada permukaan bagian dalam batang penghubung dan kontur luar tidak diproses. Cincin samping diganti dengan yang berbentuk bintang. Dua slot samping yang melebar di kontur luar memungkinkan masuknya campuran dalam jumlah tambahan untuk melumasi bantalan. Selain itu, untuk meningkatkan daya tahan poros engkol, jarak bebas pada rakitan selektif bantalan kepala bawah batang penghubung ditingkatkan dari 0,004-0,0016 mm menjadi 0,007-0,0019 mm.

Demi kenyamanan konsumen, setelah beberapa lama mereka mulai memproduksi poros engkol terpadu yang dapat dipasang pada mesin sepeda motor K-175, K-175A, K-175B, K-175V.

Di trunnion kanan poros engkol terpadu, dibuat dua alur kunci, salah satunya dicat dengan cat merah. Saat menggunakan poros engkol ini pada mesin sepeda motor K-175, jangkar generator harus ditempatkan pada alur pasak yang dicat. Pada sepeda motor "Kovrovets-175A", "Kovrovets-175B", "Kovrovets-175V", jangkar generator ditempatkan pada alur pasak yang tidak dicat.

Pada sistem catu daya, desain sistem pemurnian udara diubah. Filter udara dipisahkan dari peredam masuk dan ditempatkan di area yang paling tidak berdebu - di bawah sadel. Alat pelindung tambahan khusus digunakan, dihubungkan dengan pengelasan kontak ke dasar filter udara, yang mencegah debu masuk ke elemen filter dari bawah pelindung roda belakang. Kaset pembersih udara dipasang dengan dua mur M5 ke tiang yang dilas ke alasnya. Elemen filter yang terletak di dalam kaset terdiri dari beberapa baris jaring logam yang diresapi oli otomotif. Peredam masuk, yang terletak di antara karburator dan pembersih udara, dihubungkan dengan dua pipa karet. Sistem pemurnian udara seperti itu memungkinkan untuk secara efektif membersihkan udara masuk dan mengurangi kebisingan masuk.

Pada sepeda motor, rasio roda gigi girboks dan rasio gir mundur telah diubah. Pada versi pertama, rasio gigi mundur adalah 3,14, dan rasio gigi total saat gigi pertama diaktifkan adalah 20,02, gigi kedua 12,74, gigi ketiga 9,10, dan gigi keempat 6,50. Rasio gigi mundur pada versi kedua, seperti pada model sebelumnya, adalah 2,93, dan rasio gigi total saat gigi pertama diaktifkan adalah 18,68, gigi kedua 11,88, gigi ketiga 8,19, gigi keempat 6, 06.

Knalpot

Knalpot yang sedikit dimodifikasi dipasang pada sepeda motor, yang diuji pada modifikasi sport. Itu dilengkapi dengan sekat tambahan dan steker betis yang dapat dilepas, yang memungkinkan untuk mengurangi kebisingan knalpot dan membersihkan steker dari endapan karbon.

Stempel bagian muffler model sebelumnya saling berhubungan dengan pengelasan kontak, sambungan ini tidak dapat diandalkan. Jadi, saat mesin "banjir", campuran bensin-udara yang terkumpul di knalpot, saat dinyalakan sering merobek knalpot di bagian jahitannya. Knalpot baru di sekelilingnya melepuh dengan las gas. Di bagian depan diikat dengan braket, yang disekrup ke knalpot dari bawah dengan dua baut M8, dan dari atas dihubungkan ke rangka dengan baut dan mur M6. Dudukan belakang knalpot tetap tidak berubah. Pipa knalpot baru dengan diameter lebih besar dihubungkan ke silinder dan knalpot dengan mur flensa yang sama dengan diameter dalam yang lebih besar. Kekencangan sambungan dicapai, seperti pada model sebelumnya, dengan bantuan cincin tembaga dan kabel asbes. Pada sepeda motor "Kovrovets-175V" versi kedua, knalpot dengan desain sebelumnya dipasang.

garpu depan

Pada Kovrovets-175V, garpu tanpa batang dipasang, seperti pada dua model sebelumnya, tetapi memiliki sejumlah fitur. Pegas tambahan terletak di antara piston dan washer, yang mulai bekerja hanya dengan gerakan tajam ke bawah roda, bertindak sebagai peredam kejut tambahan. Strut peredam kejut adalah bertambah panjang, piston diperkuat dengan flaring. Rumah kelenjar terbuat dari paduan aluminium.

Untuk operasi normal garpu, 140 cm3 minyak spindel AU (GOST 1642-50) dituangkan ke setiap bulu, yang 20 cm3 lebih banyak dari pada model sebelumnya.

peralatan listrik

Sirkuit kelistrikan sepeda motor Kovrovets-175V dibedakan oleh fakta bahwa kabel untuk penerangan speedometer berasal dari benang low beam lampu pusat.

Sepeda motor menggunakan lampu depan FG-38B1 dengan penutup kunci kontak. Elemen optik lampu utama memiliki lampu pusat dengan filamen balok tinggi 32 st. dan ulir balok rendah berpelindung dengan kekuatan yang sama pada tegangan nominal 6 V. Layar ulir balok rendah tidak memungkinkan balok untuk membutakan pengemudi yang melaju saat lampu sorot rendah dinyalakan. Pada saat yang sama, seberkas cahaya yang kuat jatuh di bagian jalan terdekat di depan sepeda motor. Speedometer SP-115B dipasang di lampu depan. Lampu speedometer A19. 2 St.

kursi

Jok sepeda motor karena penambahan lebar dan panjang pengisi lateks serta perubahan rangka menjadi lebih nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Sarung jok yang didesain ulang secara signifikan meningkatkan tampilan sepeda.

Cat dan penampilan

Tuntutan tinggi ditempatkan pada sepeda motor modifikasi kedua, dan sebuah rencana dibuat langkah-langkah untuk memperbaiki penampilan, yang sebagian besar poinnya telah diterapkan.

1. Semua jenis undercarriage (tangki, pelindung, penutup, penutup kotak, rumah garpu depan, lintasan atas) harus dibersihkan secara menyeluruh sebelum pelapisan dan memiliki permukaan yang halus dengan penghilangan penyimpangan secara mekanis.

2. Percikan las pada tempat tertentu tidak diperbolehkan.

3. Semua item tunduk pada pelapis cat, harus difosfat dan prima.

4. Tepi bawah tangki bensin yang dilas harus halus tanpa percikan las dan tumpul.

5. Tuas pengayaan harus plastik berwarna krem.

6. Bodi sakelar lampu dilapisi krom, dan tuas sakelar terbuat dari plastik berwarna krem.

7. Cat bagian-bagian dengan enamel sintetis abu-abu-hijau.

Padahal, cat Tikkurila Finlandia digunakan untuk salad jok motor, kemudian biru dan hijau tua.

8. Tangki bahan bakar harus dibuat tanpa ukuran.

9. Detail dari paduan TsAM (kurung tuas kontrol, braket dan tuas dekompresor) untuk dipoles dengan klarifikasi selanjutnya.

10. Bagian paduan aluminium (hub roda, penutup kopling, penutup alternator, alas sepatu rem, wadah rantai roda belakang, dan penutup wadah) dipoles, dan alas sepatu rem serta wadah rantai semakin dicerahkan.

11. Jari-jari roda dilapisi seng atau berlapis nikel.

12. Setang PVC berwarna krem.

Pegangan lampu sudah lama tidak digunakan, segera diganti dengan yang berwarna coklat.

13. Tutup tangki bensin krem.

14. Knalpot dipoles, dikrom dan mengkilap (sesuai dengan teknologi manufaktur untuk daerah tropis).

15. Penutup pelana dalam tiga versi:

a) bagian atas dan dinding samping berwarna merah;

b) bagian atas dan dinding samping berwarna krem;

c) bagian depan dinding samping dan bagian atas berwarna krem, dan penghitung tumit berwarna krem.

Pada akhirnya, bagian atas sampulnya berwarna krem, dan dinding sampingnya berwarna hitam. Pada tahun 1966, bagian atas dan samping berwarna merah dan bagian atas berwarna merah dan bagian samping berwarna hitam.

16. Bantalan lutut krim PVC.

Bantalan lutut (nigrips) tetap karet tidak berubah. Semua suku cadang karet dipasok ke pabrik oleh perusahaan sekutu, khususnya Pabrik Ban Yaroslavl.

17. Selubung kawat krem atau abu-abu.

18. Gagang penumpang berwarna krem.

19. Tutup pegangan penumpang berlapis krom.

20. Kabel kontrol dan poros fleksibel speedometer dengan selubung krem atau abu-abu.

Hanya poros fleksibel speedometer yang memiliki selubung berwarna krem.

21. Selang bensin terbuat dari polietilen.

Selang polietilen mulai digunakan hanya dua puluh tahun kemudian, pada sepeda motor Voskhod-3M.

22. Rumah lampu depan dan lampu belakang dicat dengan warna mobil.

23. Kunci kotak alat untuk memoles dengan klarifikasi selanjutnya.

Tuas rem belakang versi pertama Kovrovets-175V berbeda tampilannya dari model sebelumnya.

Batch terbaru dari sepeda menampilkan emblem running hares, tip kunci kotak alat, dan bagian atas baut penjepit peredam kemudi plastik berwarna krem.

Sebuah rencana aksi untuk meningkatkan produk dilaksanakan pada tahun 1964. Nyatanya, sepeda motor produksi massal dalam segala hal tidak kalah dengan sepeda motor rakitan untuk diekspor ke negara-negara Eropa dan tropis.

Penutup dekoratif roda depan, as roda pedal rem roda depan dan belakang, tuas rem belakang, bendera rem depan dan belakang, bagian peredam, tegangan roda belakang dan semua pengencang, kecuali untuk mesin cuci pegas, dilapisi dengan seng pada sepeda motor seri dengan klarifikasi selanjutnya.

Pada sampel ekspor dan pameran, berikut ini juga dilapisi dengan krom: penutup roda depan dekoratif, as roda depan dan belakang, poros dan tuas rem belakang, bendera rem depan dan belakang, bagian peredam, penegang roda belakang, dan semua pengencang.

Pada tahun 1964, disiapkan untuk produksi, dan pada tahun 1965 batch pertama model sepeda motor baru dirakit dengan merek dagang Voskhod-1 sebanyak 298 buah.

Pada tahun 1966, kedua model diluncurkan dari jalur perakitan, Kovrovets-175V dan Voskhod-1.

Pada Juni 1964, tim pabrik menjadi bagian dari tim nasional Uni Soviet. Penguji: Solovyov V.I., Parfenov V.Ya., Kulev N.V., Kireev V.I., Krasnov A.F., Kuznetsov B.V., Aleev R.A., pada sepeda motor "Kovrovets-175V » berpartisipasi dalam reli motor internasional yang diadakan di Jenewa (Swiss). Tim Uni Soviet menerima nasional ke-1 hadiah, dan tim pabrik kami - tempat ke-4 di antara tim klub.

Sepeda motor "Kovrovets-175V" dalam dua modifikasi diproduksi dari tahun 1963 hingga 1966.

Jumlah sepeda motor yang diproduksi adalah 451254 pcs.

Sepeda motor yang direstorasi "Kovrovets-175V" dari kedua modifikasi tersebut dapat dilihat di museum pribadi Nikolai Tubaev.

"Kovrovets-175A" - yang pertama dari "literal".

Mesin yang ditingkatkan memiliki kepala silinder dengan sirip yang lebih maju dan rasio kompresi meningkat dari 6,5 menjadi 6,7, yang memungkinkan peningkatan tenaga dari 8 menjadi 8,2 hp. Pendinginan mesin juga ditingkatkan dengan menambah luas dua tulang rusuk atas pada silinder. Dekompresor di head baru terletak di sisi kanan, dan busi di kiri. Desain filter udara baru menghilangkan masuknya udara kotor ke dalam silinder, seperti yang terjadi pada model sebelumnya.

Drum kopling bagian dalam, yang sebelumnya terbuat dari besi tuang, diganti dengan baja. Ini benar-benar mencegah putusnya sambungan spline drum kopling yang digerakkan dengan poros input. Dalam pembuatan roda gigi yang paling banyak dimuat dari kotak roda gigi dan mekanisme pemicu, peledakan tembakan digunakan, yang meningkatkan kekuatan bagian-bagian ini.

Filter udara kontak-oli jala pada Kovrovets-175A dipasang langsung ke karburator dengan penjepit. Untuk menghidupkan mesin dalam cuaca dingin, filter dilengkapi peredam udara putar. Penutup yang menutupi karburator dan filter memberikan akses bebas ke katup throttle karburator.

Alih-alih sakelar lampu pusat, para perancang memasang kunci pengapian di rumah lampu depan; kunci kontak sekarang dihidupkan dengan kunci diputar 90º di kunci, dan tidak tenggelam, seperti pada model sebelumnya. Pada awalnya, sistem kelistrikan banyak menuai kritik. Untuk menghilangkannya, keakuratan komponen manufaktur ditingkatkan, kabel diisolasi dengan pernis etil selulosa dan paduan magnet rapuh rotor diperkuat dengan paduan aluminium. Selain itu, generator G-38 dengan tiga lilitan pengapian diganti dengan G-401 dengan tenaga yang sama, tetapi dengan empat lilitan pengapian.

Kunci pengapian pada Kovrovets-175A dipindahkan ke rumah lampu depan. Kunci kontak kini dihidupkan bukan dengan menekan kunci, melainkan dengan memutarnya.

Di antara perbaikan lain yang diperkenalkan pada Kovrovets-175A adalah knalpot yang tidak dapat dipisahkan, yang memungkinkan untuk mengurangi kebisingan knalpot ke tingkat standar internasional (85 dB), menghubungkan sproket ke roda belakang melalui kopling karet, kemudi yang lebih nyaman. roda dengan tuas diperpanjang, spatbor depan baru. Sejak 1961, garpu depan tanpa batang dipasang pada sepeda motor, dengan langkah yang ditingkatkan dari 100 menjadi 130 mm.

Dari tahun 1959 hingga 1962, 374.722 sepeda motor Kovrovets-175A diproduksi. Model ini menjadi yang ke-sejuta untuk pabrik: mobil ulang tahun meluncur dari jalur perakitan pada 5 Agustus 1960.

Pada tahun 1962, pabrik beralih ke produksi model Kovrovets-175B yang dimodernisasi. Mesinnya dilengkapi dengan karburator K-36 baru, yang memungkinkan tidak hanya meningkatkan tenaga maksimum menjadi 9 hp, tetapi juga memastikan pengoperasian yang lebih stabil pada kecepatan rendah dan peningkatan efisiensi. Pengaya khusus membuatnya lebih mudah untuk menghidupkan mesin dingin. Filter udara oli kontak baru, dipadukan dengan peredam masuk, dipasang ke rangka dan dihubungkan ke karburator dengan pipa karet.

Tahap modernisasi selanjutnya adalah Kovrovets-175B.

Desainer modern dan sistem pembuangan: bukannya penjepit di persimpangan pipa knalpot dengan peredam, koneksi berulir dengan mur flensa paduan aluminium. Steker betis dibuat dapat dilepas, yang memungkinkan untuk membersihkan knalpot dari endapan karbon.

Pembeli Kovrovtsev juga mengapresiasi inovasi seperti pemasangan penyangga samping selain penyangga tengah, saringan bahan bakar, desain baru penegang rantai, penutup geser pada kunci kontak. Secara lahiriah, sepeda motor dibedakan terutama oleh emblem baru di tangki bensin - kelinci berlari, bukan kelinci duduk - dan tepi sayap yang lebih melengkung. Sayap seperti itu mulai disebut "berbibir". Pada 1962-1963, 271.643 sepeda motor Kovrovets-175B diproduksi.

Model Kovrovets yang menjanjikan, yang diuji pada tahun 1962-1964.

Pada Juli 1963, tim Soviet berpartisipasi dalam reli motor FIM di Yugoslavia dan menempati posisi pertama, dan di antara tim klub, klub Kovrovets unggul. Pada tahun yang sama, pada reli motor tradisional internasional di Karlovy Vary (Cekoslowakia), tim Kovrov menempati posisi pertama dalam hal keandalan pengoperasian sepeda motor. Keberhasilan Kovrovites dimahkotai pada tahun 1963 dengan kemenangan dalam undian Kejuaraan merek pabrik sepeda motor Uni Soviet.

Desainer Dmitry Pavlovich Kabaev pada Kovrovets yang menjanjikan pada demonstrasi May Day, 1962.

Dan pada tahun 1963 yang sama, pabrik memproduksi modifikasi lain dari Kovrovets - model 175V. Tenaga mesin meningkat menjadi 9,5 hp, desain baru kepala bawah batang penghubung meningkatkan kondisi kerja bantalan dan secara signifikan meningkatkan daya tahan mekanisme engkol - pabrik bahkan mulai memproduksi unit semacam itu yang diadaptasi untuk pemasangan di motor lama. Desain silinder telah benar-benar berubah: monoblok besi cor dengan port outlet yang diperbesar, dibuat dengan pengecoran presisi di pengecoran besi Gorohovets. Namun, meski hasil pengujiannya positif, sering terjadi panas berlebih pada sampel produksi yang berujung pada kerusakan mesin. Klaim menghantam pabrik, dan mulai Januari 1964 beralih ke produksi versi kedua Kovrovets-175V, dengan sistem pembuangan dua pipa biasa dan silinder paduan aluminium dengan selongsong tekan.

Yang terakhir dari "literal" - "Kovrovets-175V".

Dalam sistem tenaga, filter udara dipisahkan dari peredam masuk dan ditempatkan di area yang paling sedikit debu - di bawah sadel. Untuk meningkatkan dinamika, rasio roda gigi pada gearbox dan final drive telah diubah. Pegas penyangga rebound tambahan telah dimasukkan ke garpu depan. Sadel sepeda motor menjadi lebih nyaman bagi pengemudi dan penumpang karena penambahan pengisi lateks dan perubahan rangka. Speedometer menerima lampu latar.

Silinder besi tuang dengan satu lubang pembuangan hanya digunakan pada batch pertama sepeda motor Kovrovets-175V.

Pada tahun 1964, berbagai macam tindakan diambil untuk meningkatkan kualitas dan meningkatkan penampilan sepeda motor: persiapan permukaan yang hati-hati untuk pengecatan, beralih ke enamel berkualitas tinggi dari perusahaan Finlandia Tikkurila, memoles bagian paduan ringan, dll. Padahal, sepeda motor seri untuk pasar dalam negeri tidak kalah dengan sepeda motor rakitan untuk ekspor. Dari tahun 1963 hingga 1966, 451.254 sepeda motor model Kovrovets-175V diproduksi.

Sketsa salah satu opsi dengan penutup mesin yang sangat berkembang.

Pada Juni 1964, Kovrovites berpartisipasi dalam reli motor FIM, yang diadakan di Jenewa (Swiss), sebagai bagian dari tim nasional Uni Soviet. Tim nasional Uni Soviet menempati posisi pertama, dan tim pabrik kami menempati posisi keempat di klasemen klub.

Seri K-175 ("Kovrovets") diproduksi dari tahun 1956 hingga 1965. Sepeda motor seri K-175 memiliki silinder tunggal langkah pendek mesin dua langkah volume kerja 173,7 cm³. Sepeda motor tersebut memiliki bagian belakang yang tertutup dengan karburator berjaket, roda 16 inci (ban 3,25-16), rantai tertutup penuh, dan pelana tipe bantalan dua tempat duduk. Pada bagian sepeda motor seri K-175, dipasang pelepas kopling semi otomatis. Dari tahun 1956 hingga 1961, mobil 125 dan 175 cc diproduksi secara paralel di jalur perakitan.

K-175(1956-1959) - Dari model K-55, sepeda motor meminjam girboks tiga kecepatan, suspensi, dan sistem kelistrikan DC dengan baterai. Silinder mesin besi tuang, dua knalpot. Tenaga mesin - 8 l. Dengan. pada 5.200 rpm. kecepatan maksimum: 80 km/jam. Berat: 105 kg.

K-175A(1959-1962) - Berbeda dengan gearbox empat kecepatan, sistem pengapian tanpa baterai dari alternator. Di tangki bensin ada lambang yang menggambarkan kelinci berlari, diambil dari lambang kota Kovrov. Berat kering - 110 kg, kecepatan maksimum - 80 km / jam.

K-175B(1962-1964) - Karburator lain (K-36) dipasang di sepeda motor. Berat kering - 115 kg, kecepatan maksimum - 85 km / jam.

K-175V(1964-1965) - Itu diproduksi dalam dua versi: dengan silinder besi tuang (dengan satu peredam) dan dengan silinder paduan aluminium (dengan selongsong besi tuang dan dua peredam suara). Tenaga mesin meningkat menjadi 9,5 hp. pada 5200-5400 rpm. Kecepatan maksimum: 85 km/jam. Berat: 110 kg. Pembaruan selanjutnya dari seri Kovrovets menerima nama baru Voskhod.

Pada tahun 1956, tim Biro Desain Khusus dan bengkel eksperimental No. 26 merancang dan memproduksi sampel pertama sepeda motor jalan raya domestik kelas baru 175 cm3. Ia diberi sebutan K-175, debutnya berlangsung pada pameran produk industri yang dipresentasikan untuk direview kepada peserta Kongres XX CPSU.

Sepeda motor baru ini memiliki bentuk luar yang modern, stabilitas yang baik dan kemampuan lintas alam, nyaman dan dapat diandalkan dalam pengoperasiannya. Pada tahun 1956, K-175 diproduksi massal, jumlah sepeda motor yang diproduksi meningkat tajam dan melebihi 10.000 unit. Kini pabrik Kovrov telah menjadi salah satu produsen sepeda motor terbesar di Eropa.

Sepeda motor K-175 menjadi model dasar untuk keluarga sepeda motor berikutnya (1960-2003): Kovrovets-175A, Kovrovets-175B, Kovrovets-175V, Voskhod-1, Voskhod-2, Voskhod-2M", "Voskhod-3 ", "Voskhod-3M" dan "Voskhod-3M-01".

Model baru ini sangat berbeda dari model sebelumnya. Di dalam rangka tertutup ditempatkan mesin baru yang disusun seperti prototipe dengan girboks tiga percepatan. Untuk pertama kalinya di negara itu, roda yang dapat diganti dengan ban 16 inci digunakan pada mobil produksi. Bagian belakang ditutupi dengan fasad, di mana kotak alat ditempatkan. Jok ganda empuk digunakan pada sepeda motor, di belakangnya dipasang braket krom. Pijakan kaki yang dapat ditarik untuk penumpang dipasang ke tabung bawah rangka. Rantai penggerak roda belakang disembunyikan di casing tahan debu, spatbor depan dibuat lebih dalam, sinyal ditempatkan di bawahnya, sakelar lampu dan sakelar pengapian dipasang di tangki bahan bakar. Sepeda motor itu dilengkapi lampu rem yang diaktifkan dengan menekan pedal rem, dan indikator posisi netral girboks. Ini meningkatkan keselamatan berkendara dan penanganan sepeda motor yang lebih baik.

Sepeda motor K-175 pada masa itu merupakan model modern dan memiliki mesin yang cukup bertenaga untuk kelasnya. Sepeda motor dirancang untuk dikendarai sendiri atau dengan penumpang.

MESIN

Silinder itu terdiri dari selubung aluminium dan selongsong yang terbuat dari besi tuang khusus yang ditekan ke dalamnya. Silinder memiliki dua port knalpot dan dua pipa knalpot baja berulir yang menyatu ke dalam jaket silinder aluminium. Rusuk silinder berbentuk lonjong, dua rusuk atas kemeja silinder di depan berdiameter sedikit lebih kecil. Kepala silinder dibedakan dengan sirip yang diperbesar, dan susunan lubang yang berbeda untuk lilin dan dekompresor. Roda gila poros engkol tidak memiliki ceruk di bagian luar. Pin poros engkol tidak berundak, melainkan berbentuk silinder, dibuat dalam bentuk gelas. Poros engkol juga berputar dalam tiga bantalan seri 204 (GOST 8338-57).

Desain filter udara telah berubah di sistem tenaga. Karena karburator dibuat tertutup dengan penutup dekoratif, selalu ada volume udara yang besar di bawahnya, dan filter udara, yang terdiri dari satu set kisi-kisi, dipasang di penutup bodi. Untuk kenyamanan menghidupkan mesin dalam cuaca dingin, pada model selanjutnya, peredam yang dikontrol traksi dipasang pada karburator K-55 menggunakan penjepit.

BINGKAI

GARPU TELESKOPI

Penutup garpu dipasang sedemikian rupa sehingga kuk atas dan bagian tengah setir tertutup. Kuk atas tidak memiliki potongan di dasar kolom kemudi dan, karenanya, tidak memiliki baut kuk.

Berbeda dengan model sebelumnya, setir dengan bentuk yang sedikit berbeda dipasang. Selain kabel pengatur throttle, kabel kelistrikan juga dilewatkan di dalam tabung kemudi, yang masuk melalui lubang dari bawah di tengah setir, dan keluar dari sisi kiri melalui lubang di sebelah sakelar lampu.

Klakson terletak di antara lampu depan dan spatbor depan. Itu dipasang ke lintasan bawah melalui pelat pegas dan braket.

Speedometer SP19V dipasang melalui paking karet. Skala speedometer tetap sama.

TANGKI BAHAN BAKAR

Tangki bahan bakar K-175 didesain ulang, hanya bantalan lutut karet samping (nigrip) yang digunakan dari model sebelumnya. Dinding samping tangki bensin sebagian berlapis krom, diaplikasikan dengan tanda yang memisahkan permukaan cat dari yang berlapis krom. Di tengah permukaan krom ada stiker dengan huruf "K" dan angka "175". Leher tangki dengan tutup berlapis krom dengan gelas ukur diletakkan di tengah. Sedikit lebih rendah di terowongan yang dipotong, dengan bantuan tiga sekrup, mereka memasang panel dengan sakelar pengapian, roda gigi netral, dan lampu indikator pengisian daya baterai. Dari atas, kunci dan lampu ditutup melalui paking karet timbul dengan penutup aluminium dekoratif. Dudukan tangki bahan bakar tetap tidak berubah. Volume tangki adalah 12 liter.

SISTEM PEMBUANGAN

Bentuk dan desain peredamnya sama dengan K-58. Knalpot kiri berbeda dengan yang kanan dalam dudukan. Mur dan klem pipa knalpot tetap tidak berubah.

KURSI

PERISAI LUMPUR BELAKANG

RODA

Untuk pertama kalinya, sepeda motor mulai menggunakan roda 16 inci yang hubnya terbuat dari aluminium. Di kedua sisi hub, alur dibuat untuk bantalan bola, di antaranya dipasang selongsong pengatur jarak. Desain roda dengan jari-jari lurus dan pendek ini secara signifikan meningkatkan kekuatannya. Pabrik ban terbesar di negara itu telah memulai produksi massal ban berukuran 3,25-16″.

GIGI MUNDUR

Para perancang memutuskan untuk memasukkan gigi mundur ke dalam selubung khusus (yang disebut "flounder"). Itu dilemparkan dari paduan aluminium dan terdiri dari dua bagian, dikencangkan dengan tiga sekrup M6. Di antara selubung dan mesin, rantai dilindungi oleh dua kerutan karet. Di belakang kerut diletakkan di casing, dan di depan dimasukkan ke dalam bak mesin dan diperbaiki dengan klip logam. Dengan demikian, kekencangan tercapai, masa pakai rantai meningkat secara signifikan, dan pelumasannya lebih jarang diperlukan.

PERAKITAN DAN MEKANISME SEPEDA MOTOR

Tuas rem belakang diubah bentuk dan desainnya - sekarang menjadi bodi berbentuk U dengan platform persegi timbul, dilapisi dengan krom. Sambungan spline tuas dengan sumbu, yang digunakan pada model sebelumnya, diganti dengan bujur sangkar. Di ujung sumbu, dibuat utas, mur keriting yang dipilin ke depan dengan oiler bawaan (saluran untuk pelumasan dibuat pada poros), menghubungkan poros dengan aman ke tuas. Suspensi pendulum roda belakang memiliki desain yang mirip dengan yang digunakan pada sepeda motor model sebelumnya. Tapi panjang dan lebarnya agak berbeda, karena perubahan diameter roda dan perpindahan sproket mesin yang besar.

Peredam kejut suspensi belakang tetap tidak berubah.

PERALATAN LISTRIK

Perlengkapan kelistrikan sepeda motor K-175 secara keseluruhan tidak berbeda dengan yang digunakan pada K-125, K-125M dan K-55. Perbedaan penting adalah perubahan polaritas pentanahan: jika pada model sebelumnya kutub negatif dihubungkan ke pentanahan, maka pada rangkaian kelistrikan sepeda motor K-175 terminal positif dihubungkan ke pentanahan. Juga, elemen baru diperkenalkan ke sirkuit listrik K-175: indikator netral listrik dan lampu rem. Generator DC menjadi lebih bertenaga, sistem pengaturan voltase menerima pengatur dua tahap, yang meningkatkan keandalannya.

Mari kita pertimbangkan lebih detail sistem peralatan listrik K-175. Itu termasuk node berikut:

Generator DC G-36M, daya 45 W, tegangan pengenal 6V; pemutus kontak sistem pengapian dan kapasitor dipasang di penutup depan generator;

baterai isi ulang Z-MT-7 dengan kapasitas 7 Ah dengan tegangan nominal 6V;

relay-regulator IZH-56 dalam wadah logam, pada model selanjutnya - dalam wadah bakelite;

koil pengapian KM-01 dalam wadah aluminium atau bakelite;

elemen optik lampu depan desain asli dengan lampu pusat A42 dengan filamen balok tinggi 32sv, dan filamen balok rendah 21sv pada tegangan nominal 6V;

sakelar pusat FG (terletak di rumah tangki bensin, pada model selanjutnya di lampu depan) memiliki tiga posisi kunci kontak. Itu juga termasuk dua lampu kontrol A35 1sv: satu menginformasikan tentang pengapian yang dihidupkan, yang kedua - tentang dimasukkannya posisi netral dari kotak roda gigi;

lampu belakang FP-66, dengan lampu belakang A17 3sv dan lampu rem A18 6sv;

saklar posisi netral;

sakelar lampu lalu lintas;

sakelar lampu P25 dengan tombol sinyal, pada model selanjutnya P25A, yang menerima posisi netral;

Sinyal DC S-23B dengan tegangan nominal 6V;

sekering dalam kotak bakelite;

busi A8U.

Untuk pemasangan peralatan kelistrikan pada sepeda motor digunakan kabel merek AOL (dengan insulasi karet dan kapas warna berbeda) dengan penampang 1 mm2. Generator arus searah G-36M memiliki desain yang mirip dengan generator G-35, memiliki angker dan dudukan stator yang sama dengan panjang generator yang lebih panjang. Pada kecepatan 1700 rpm, generator menghasilkan daya total 45 watt.

Sakelar pusat dengan lampu dipasang di badan tangki bahan bakar, pelat dan dua kaca berwarna dipasang di atas: merah untuk lampu kontrol dan hijau untuk lampu indikator posisi netral. Terminal dan busbar juga diperkuat pada panel sakelar pusat. Kabel dari relai-regulator, koil pengapian, sinyal, indikator posisi netral, lampu belakang, sakelar lampu dengan tombol dan lampu parkir dihubungkan ke terminal sakelar. Sakelar pusat memiliki tiga posisi: tengah - koil penyalaan dan sinyal menyala; kiri - koil pengapian, sinyal, lampu belakang dan lampu parkir menyala; kanan - koil pengapian, sinyal, lampu belakang, dan lampu tengah lampu depan menyala. Di salah satu posisi ini, jika kunci kontak dilepas, koil pengapian dan sinyal dimatikan.

Lampu kontrol dihubungkan ke terminal koil pengapian dan angker generator. Lampu indikator posisi netral dihubungkan ke terminal koil penyalaan dan indikator posisi netral.

Regulator relai dipasang dengan dua sekrup M5 melalui paking karet ke platform yang dilas ke bagian belakang balok rangka atas.

Koil pengapian dipasang dengan penjepit dan dua baut M6 ke braket yang dilas di depan balok rangka atas.

Sinyal C-37 dipasang di bawah lampu depan. Satu terminal sinyal terhubung ke terminal koil pengapian dari sakelar pusat, dan yang lainnya terhubung ke terminal sinyal sakelar lampu.

Sekering P-35K dipasang di kotak perkakas kiri di rak khusus di sebelah baterai. Sekering ditutup dalam dua tutup bakelite di antara kontak pegas.

Pada sepeda motor K-175 digunakan busi A8U yang lebih “dingin”, karena mesin sepeda motor ini lebih bertenaga dibandingkan dengan mesin model sebelumnya.

LUKISAN

Pengecatan sepeda motor dilakukan dengan cara yang sama seperti pada model sebelumnya. Kutipan diterapkan ke spatbor depan dan belakang dan ke tangki bahan bakar dari samping. Bak mesin dengan penutup, silinder dengan kepala, hub roda, penutup rantai, dan alas bantalan rem depan dicat dengan komposisi khusus - "perak".

Pelapisan elektroplating diterapkan pada bagian-bagian berikut: braket dan tuas kontrol pada roda kemudi, roda kemudi, braket pemasangan roda kemudi, mur kopling crosshead atas, rumah segel oli garpu, pelek lampu depan, sekrup penyetelan lampu depan, penutup dekoratif depan dan belakang roda hub, pelek roda, penutup dekoratif sinyal suara, tangki bahan bakar parsial, tutup tangki bahan bakar, kickstarter, tuas perpindahan gigi dan rem kaki, kunci kotak perkakas, pipa knalpot dan mur untuknya, betis kerucut, dan cangkir knalpot. Selubung bawah peredam kejut belakang, kuk pelat lapisan atas dan seluruh pengencang sepeda motor, washer (kecuali washer pegas) tetap hitam setelah perlakuan panas.

Chrome juga menutupi knalpot sepenuhnya, klem knalpot, selubung atas dan bawah peredam kejut belakang, dan pipa garpu depan yang dapat digerakkan.

Jaket kabel kontrol dikepang dari kapas dan diwarnai hitam. Poros speedometer ditutup dengan casing khusus dengan braket untuk memasang pompa.

NASIB MODEL

Sayangnya, pada konfigurasi ini, sepeda motor tersebut diproduksi dalam waktu yang singkat. Menurut beberapa laporan, sekitar 70 sepeda motor K-175 diproduksi pada tahun 1956. Di kota model ini mulai disebut "Kovrovskaya Java". Memang tampilan motor tersebut mirip dengan mod Jawa-250 yang diproduksi di Cekoslowakia sejak tahun 1953. 353.

Kovrovets. Hares berhuruf spesifikasi Kovrovets k 175

MESIN

BINGKAI

GARPU TELESKOPI

TANGKI BAHAN BAKAR

SISTEM PEMBUANGAN

KURSI

PERISAI LUMPUR BELAKANG

RODA

GIGI MUNDUR

PERAKITAN DAN MEKANISME SEPEDA MOTOR

PERALATAN LISTRIK

LUKISAN

NASIB MODEL

Karakteristik: