Test drive Opel Astra J Sedan: Apa yang dibawa restyling? Tes Opel Astra: restyling dan dua versi baru - OPC tiga pintu "bermuatan" dan sedan Pilihan dan pembelian

Opel tiga pintu Astra GTC tahun lalu dijual di Rusia dengan sirkulasi 7061 eksemplar - untuk model khusus, hasilnya sangat layak. Rahasia kesuksesan terletak pada rasio harga/kinerja yang menarik dan desain eksterior yang segar dan orisinal. Seat Leon SC baru dapat membanggakan kualitas ini, tetapi apakah akan menjadi sepopuler itu?

Pilihan model kelas C tiga pintu di pasar kami kecil: kami menghitung hanya delapan, dan setengahnya berasal dari perhatian VW, yaitu Audi A3, Seat Leon SC, Golf Volkswagen dan Volkswagen Scirocco. Kia pro_cee "d dan Hyundai i30 3d sombong untuk orang Korea, tetapi sulit untuk menganggap mereka pemain yang serius, karena batas kemampuan mereka dibatasi oleh 1,6" aspirasi yang tumpul pada zaman Ochakov dan penaklukan Krimea. "Prancis diwakili oleh kami Renault Megan Coupe tapi pilihan unit daya itu juga bukan yang paling sukses - baik mesin turbo 250 tenaga kuda dari versi teratas RS, atau aspirasi "sayur" 1.6 dan 2.0, dan yang kedua hanya dipasangkan dengan CVT - menurut saya, bukan otomatis terbaik transmisi untuk model dengan citra sporty.

Opel Astra vs Renault Fluence: Prestige premium

"Kengerian! Uang sebanyak itu! Untuk mobil kelas C! Saya mendengar rintihan ini hampir setiap hari sejak debut Ford Fokus generasi terbaru, yang, seperti yang Anda ketahui, telah meningkat pesat dalam peralatan dan harga, terutama di tingkat trim atas. Nah, karena Ford Focus di Rusia adalah mobil paling referensi untuk kelas C, semacam standar nasional, maka para kompetitor tentu saja bangkit.

Bergeraklah dengan pasar Rusia semua model anggaran GM menginterupsi start yang sangat bagus Astra J. Meski dengan kompetisi internal yang sangat sukses chevrolet cruze dan pendahulu Astra H, yang terus diproduksi, mobil tersebut, seperti yang mereka katakan, "pergi". Kombinasi penampilan modern, luar biasa performa berkendara, mesin turbo modern dan interior berkualitas sangat tinggi menarik penggemar merek dan orang-orang yang sebelumnya menghindari Opel.

Keunggulan model yang tidak diragukan lagi termasuk berbagai model motor atmosfer yang cukup bertenaga. Seseorang "mematuk" kemunculan transmisi otomatis enam kecepatan baru dan performa paspor yang luar biasa efisiensi bahan bakar. Secara umum, ini jelas merupakan terobosan di dunia di mana kepedulian VW tertanam kuat pada mobil-mobilnya di kelas ini. Opel membuat mobil yang relatif murah, nyaman, dan canggih.

Pada generasi Asters ini, konfigurasi dengan mesin turbo 1,4 liter "berhemat" dan kotak otomatis persneling. Kali ini, konservatisme merek digantikan oleh tren terkini. Semua faktor ini, serta harga tradisional yang memadai untuk mobil baru, pilihan bodi yang luas, dan ketenaran mobil murah untuk dioperasikan, memungkinkan Astra J mempertahankan mesin kasir perusahaan bahkan setelah pasar diserang oleh sedan kelas B ++. Namun setelah 2014, penjualan terhenti, dan model Astra K generasi berikutnya tidak secara resmi dihadirkan kepada kami.

Di gambar: Opel Astra(K) "2015–sekarang

Di dunia, masa depan yang bahagia untuk model itu praktis dijamin. Salinan yang hampir persis sama dari Astra Eropa dijual di AS sebagai Buick Verano, dan itu dia dengan mesin 2,4 liter yang disedot secara alami (182 hp) dan mesin dua liter turbocharged dengan 253 hp. Dan di China, Buick Excelle XT / GT menunjukkan penjualan yang luar biasa dengan mesin atmosfer Eropa yang lebih familiar dengan volume 1,6 dan 1,8 liter dan 1,6 supercharged. Di sana ia berulang kali memenangkan tempat pertama dalam penjualan di antara pabrikan asing.

Total sirkulasi model selama bertahun-tahun produksi lebih sulit untuk dihitung, tetapi bersama dengan platform Chevrolet Cruze, diperkirakan mencapai jutaan mobil. Jadi, mengingat semua klon dan "kerabat", model ini adalah salah satu mobil paling umum di kelasnya. Setidaknya fakta ini menunjukkan bahwa itu diterima dengan baik tidak hanya oleh kami. Dan orang-orang berpengetahuan akan diberitahu bahwa untuk Astra J harus ada banyak pilihan suku cadang dari berbagai pemasok di pasar yang berbeda dan pasar yang luas untuk komponen "bekas" di seluruh dunia.

Tubuh

Seperti kebanyakan mobil yang relatif "muda", Anda tidak perlu takut akan korosi "alami" yang serius. Kasus pengelupasan yang relatif jarang cat khas untuk batch instalasi pertama dari mobil yang dirakit di St. Petersburg dan mobil yang sangat awal. Untuk beberapa alasan, masalah tersebut sebagian besar memengaruhi hatchback tiga pintu. Terkadang cacat terjadi pada mobil selanjutnya di bodi lain, tetapi Anda tidak boleh mencari semacam sistem di dalamnya. Ini lebih merupakan pernikahan yang dihilangkan justru sebagai pernikahan. Beruntung bodinya digalvanis dengan baik dan dengan mudah bertahan beberapa bulan dalam keadaan "telanjang".

Sayap depan

8 874 rubel

Sebagai standar, cat terkelupas di spatbor depan dan di bagian depan ambang karena "sandblasting", dan ini terjadi dengan lari kurang dari seratus ribu kilometer. Secara umum, cat pada panel galvanis tahan lebih buruk daripada cat biasa lembaran baja, dan cacat serupa dapat ditemukan bahkan pada mobil yang dicat sangat bagus, seperti Audi A6 pada bodi C5-C6, yang sulit dicurigai murahnya dan perakitan yang buruk. Meski begitu, pengecekan ketebalan cat dan pengecatan ulang, serta jahitan bodi untuk keasliannya, sangat dianjurkan, karena lapisan cat secara keseluruhan cukup tipis dan mudah rusak oleh “kontak”. Dan touch-up menutupi kecelakaan yang lebih serius.

Fitur geografi produksi mobil pada suatu waktu memberinya banyak pilihan elemen tubuh China. Sekarang situasi ketersediaan bagian tubuh telah berubah menjadi sebaliknya, aslinya sangat kurang. Terkadang lebih mudah memesan suku cadang impor dari Buick daripada dari Opel. suku cadang tidak asli hampir tidak ada, dan murah perbaikan tubuh mungkin tidak dihitung. Komponen bekas masih cukup mahal, dan barang yang rusak perlu diperbaiki jika memungkinkan.

Harap dicatat bahwa perlindungan anti-korosi pada bagian bawah dibuat dengan buruk: permukaannya hanya ditutupi sebagian dengan damar wangi tahan benturan, dan oleh karena itu ditemukan cacat cat di sana. Termasuk dengan korosi under-film yang sudah cukup luas dan bahkan di tempat-tempat yang karatnya lepas. Dan jika pada permukaan datar di bawahnya mudah dilepas, maka pada lengkungan belakang atau di bagian bawah pintu akan terasa lebih mahal untuk melepasnya. Sayangnya, sudah ada mobil dengan bencana tahap awal seperti itu. Sehingga disarankan untuk melakukan tindakan proteksi anti korosi dan tidak melupakan pencegahan di masa mendatang. Bahkan paling banyak tubuh terbaik tidak menjamin tidak adanya masalah korosi setelah lima atau enam tahun beroperasi.

Bagian tubuh lainnya hampir sempurna. Kuncinya kuat, bahkan menyala pintu belakang berfungsi dengan baik. Pintu bahkan pada GTC tiga pintu tidak memerlukan penyetelan, segel bekerja dengan sempurna.

Lampu depan, bagaimanapun, ditimpa dengan mudah, lebih baik menempelkan film di atasnya. Penutup nozzle pencuci lampu depan juga terlepas dan wiper terkelupas, tetapi masalah ini biasa terjadi pada kebanyakan mobil.

Omong-omong, tentang optik. Untuk Astra, optik AFL adaptif depan ditawarkan, dan ini jauh lebih baik daripada lampu depan standar biasa. Tapi dia juga mencatat harga tinggi lampu depan itu sendiri, dan keausan lensa mendorong dirinya sendiri dan kegagalan sistem kontrol. Dasar habis pakai- sensor posisi level tubuh, tetapi motor lensa juga "lelah" seiring waktu, seringkali membeku dalam posisi ekstrem. Perbaikan, tentu saja, tidak disediakan, tetapi lampu depannya bisa dibongkar. Pengrajin akan bisa memilahnya, tidak ada yang super rumit di dalamnya, tapi ada masalah dengan suku cadang.

Kaca depan

13 047 rubel

Ada kasus kegagalan penggerak tutup tangki bahan bakar.

Kaca depan Pilkington terus terang tidak berhasil, mudah retak dan bergesekan dengan cukup cepat. Apalagi jika Anda jarang mengganti kuas dan dibiarkan tanpa "mesin cuci". Dan itu juga retak karena perubahan suhu - terkadang Anda bahkan tidak membutuhkan aliran udara dari kompor, sinar matahari yang cerah sudah cukup.

Mengganti atau memeriksa sikat di sini memerlukan transfer ke mode servis: setelah mematikan kunci kontak, Anda perlu menurunkan tuas tanpa melepas kunci, dan wiper akan naik ke posisi vertikal servis. Ngomong-ngomong, hati-hati dengan trapesium, tidak murah dan tidak berbeda kekuatannya.

Salon

Salon akan menghargai kerja luar biasa dari semua sistem. Tetapi ada juga kerugian yang bisa ditemukan.

Joknya agak lemah, dibandingkan merek premium, keausannya akan lebih terlihat. Dengan lari seratus ribu, trim jok gabungan sudah mulai menunjukkan usia mobil dengan penarikan bantalan kecil. Tapi keausan serius pada jok dan roda kemudi berbicara, lebih tepatnya, jarak tempuh lebih dari 200 ribu kilometer, berakhir dengan nilai yang "masuk akal".

Tombol dan elemen dekoratif dapat dipakai lebih awal: plastik tidak tahan terhadap penanganan yang kasar. Secara umum, interiornya juga dicirikan oleh jangkrik kecil pada panel, konsol atas, dan kulit. Mereka bersifat acak, dan dalam banyak kasus tidak diperbaiki dalam garansi (layanan GM tidak terlalu ramah).

Sumber daya kipas AC jauh melebihi 200 ribu. Unit kontrol iklim otomatis itu sendiri agak tidak berhasil diimplementasikan: jika ditangani dengan sembarangan, pegangannya bisa gagal.

Jendela daya hanya dapat berderit, dan distorsi serta masalah lainnya jarang terjadi.

Versi dengan roda kemudi berpemanas ditandai dengan peningkatan beban pada "siput" roda kemudi dan memiliki umur lapisan yang sedikit lebih pendek, ini cukup normal. Namun di musim dingin, opsi ini secara signifikan meningkatkan persepsi mobil, meski terkadang ada keluhan tentang kegagalan acak pada sistem pemanas jok.

Pada mobil dengan transmisi manual tuas persneling menjadi sangat longgar seiring waktu, biasanya hal ini menandakan jarak tempuh lebih dari 200 ribu, namun terkadang masalah terjadi jauh lebih awal. Secara umum, semuanya cukup dapat diprediksi dan membosankan.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem pengereman jauh dari sempurna. Bantalan melengking tidak terlalu buruk, ini adalah masalah tradisional mobil GM. Tapi jari-jari kaliper belakang yang asam sudah menjadi hal yang tidak menyenangkan. Jika rem tangan jika ada fungsi AutoHold, kemungkinan kegagalan drive setelah empat hingga lima tahun beroperasi cukup tinggi. Dan jika Anda tidak menggunakan rem tangan sama sekali, mekanismenya menjadi buruk.

Saya menarik perhatian Anda pada fakta bahwa di GTC dan saat memilih opsional 17 inci pelek dipasang di sedan dan station wagon sistem rem, yang akan mencegah Anda memasang roda 15 dan 16 inci. Jadi hanya yang lebih besar dari 16 inci yang bisa digunakan. Pada saat yang sama, rem dalam kasus seperti itu lebih sering berdecit daripada rem standar. Benar, dan memperlambat jauh lebih baik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suspensi mobil secara keseluruhan sederhana dan sumber daya yang baik, tetapi ada beberapa peringatan.

Suspensi belakang semi-independen dilengkapi dengan mekanisme Watt untuk handling yang lebih baik. Dan dalam kasus pengoperasian di Moskow, rawan asam, akibatnya traksi dapat bengkok, dan mobil akan menjadi kaku yang tidak perlu. Balok itu sendiri menjaga dengan sempurna jarak tempuh hingga 150-200 ribu di sekitar kota, kemudian blok senyap yang murah biasanya tidak tahan lebih jauh. Dia tidak hanya menyukai jalan yang berlebihan dan tanah, dan terlebih lagi - kombinasinya dalam satu perjalanan.

Suspensi depan nyaris abadi, tapi ada juga nuansanya. Dengan seringnya pergerakan di jalan yang tidak beraspal dan hanya kotor serta lengkungan yang jarang dicuci, bantalan penyangga penyangga menderita. Dukungan lengan belakang tidak menyukai beban kejut pada rel dan ban yang lebih besar dari 18 inci. Dan jika Anda memiliki GTC dengan buku, maka ada lebih banyak kerentanan, dan elemen suspensi menjadi lebih mahal.

Peredam kejut depan

6 120 / 19 621 (dapat disesuaikan) rubel

Tidak puas dengan sumber peredam kejut. Setelah 50-60 ribu lari pada sebagian besar mobil, efisiensinya menurun secara nyata, tetapi jarang bocor, dan kegagalan total biasanya terjadi setelah seratus atau lebih ribu lari. Tetapi dengan beban penuh di jalan kasar pada mobil tua, terus terang tidak menyenangkan untuk mengemudi.

FlexRide yang dapat disesuaikan, selain fitur sumber daya yang sama, ditandai dengan kepekaan yang meningkat terhadap guncangan dan harga yang sangat tinggi. Dan memperbaiki suspensi Astra sederhana bisa lebih mahal daripada memperbaiki pneumatik beberapa W220 dari awal abad ini.

Kemudinya sangat bagus. Terutama pada motor baru yang dipasangi penguat listrik. Hal utama adalah tidak melewati genangan air yang dalam, tidak memaksa arungan dan tidak mengabaikan pencegahan kontak setidaknya sekali setiap beberapa tahun. Karena harga rel baru dengan gearbox adalah 160 ribu rubel. Drive itu sendiri terasa lebih murah, sekitar 15-30.

Jarang ada kasus kerusakan bantalan poros kemudi, tetapi kebanyakan terjadi pada mobil pertama. Sayangnya, EGUR pada mesin dengan mesin atmosfer memiliki pompa listrik yang tidak terlalu sukses. Cairan yang secara resmi tidak dapat diganti di amplifier setelah 60-100 ribu putaran adalah cairan hitam yang tidak menyenangkan. Pantas saja pompa gagal dan rak bocor. Penggantian oli setidaknya 50 ribu mil dapat memperpanjang umur unit mahal ini secara signifikan, dan saat membeli Astra J bekas, ada baiknya memeriksa kondisi oli.

Astra J adalah mobil yang membosankan, tetapi dalam arti kata yang terbaik. Ia tidak menghadirkan kejutan apapun, semuanya bisa ditebak dan diharapkan. Setidaknya untuk sekarang. Mari kita lihat apa kata motor dan gearbox. Tapi ini di bagian selanjutnya dari ulasan kami.

Apa yang bisa saya katakan, karena banyak yang sudah dibicarakan tentang mobil ini? Izinkan saya menceritakan sebuah kisah singkat:

Hari mulia 8 Maret 2015 semakin dekat ... Dan saya menggali bumi dengan hidung saya, belajar dan membandingkan spesifikasi mobil vserazlichnyh mencari utas dalam 1.000.000 rubel. SUV, sedan kelas C, D dan E, palka, baik baru maupun bekas, tidak lebih dari 2-3 tahun, dari semua merek dipertimbangkan. Seperti yang bisa Anda bayangkan, saya sedikit kehilangan akal. Akibatnya, lingkaran menyempit ke Mercedes A baru, BMW 1, Opel Astra GTC dan (dia sangat menyukainya .. tsya, tetap saja) KIA Sportage diesel, (solar adalah satu-satunya penyesuaian saya, karena bensin aspirasi 2.0 untuk sebuah SUV ... ternyata itu adalah mobil yang terlalu vegetarian, dan tidak ada yang lebih bertenaga yang datang ke Rusia di lini mesin bensin). Tidak ada stok mesin diesel yang tersisa di dealer dan oleh karena itu pesaing nomor 4 keluar dari balapan (saya tidak menyesalinya sama sekali). Secara umum, semua yang menyatukan 3 mobil yang tersisa adalah satu kelas dan mesin 1,6 turbo; dalam hal lain, ini adalah mobil yang sangat berbeda satu sama lain. Saya perhatikan bahwa karakteristik, perlengkapan dengan opsi dipelajari hingga detailnya (sehingga mobil akan keluar dengan harga yang kira-kira sama) dan kemudian test drive dilewati, dan ... dalam kategori harga terbaik, perlengkapan, penanganan , kepraktisan dan keindahan, Opel Astra GTC menang.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Tentang kontra: seratus-oh-oyki-dan-dan! Nah, sungguh "desainer!" memutuskan untuk membuatnya begitu besar dan membaginya menjadi dua di bagian bawah dengan memasukkan jendela ke "selangkangan" ini?! seperti celah, tembak balik dari musuh jika Anda melihat mereka melewatinya. Pejalan kaki, tapi apa yang ada rak Kamaz dengan mudah menutupi dari pandangan. Dalam beberapa situasi, kepala dan leher harus digerakkan seperti burung merpati saat berjalan, agar tidak menjadi kebiasaan.

Review Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014

Hari baik untuk semua pengunjung situs ini! Telah diperoleh mobil ini untuk putri, karena Saya sendiri belum membutuhkan mobil itu (saya tinggal dan bekerja di Vietnam - saya pergi berlibur setahun sekali di tanah air saya), tetapi ketika saya sedang berlibur saya menggunakan mobil tanpa batas. Ulasannya ternyata bagus (saya sendiri tidak mengharapkan masturbasi seperti itu dari diri saya sendiri, oleh karena itu, setelah menulisnya, saya membaginya menjadi beberapa bagian dan siapa yang membutuhkan bagian mana untuk informasi tersebut dan membaca.

Pilihan dan pembelian:

Merek mobilnya saya pilih sendiri, putri saya hanya memilih tipe bodinya - saya condong ke arah hatchback, lebih praktis, tapi sedannya jadi sedan, yang tidak saya sesali, karena. bagasi di sedan jauh lebih besar daripada di palka, nah, sedan itu terlihat lebih mengesankan atau semacamnya. Mengenai pilihan merek mobil, saya butuh kelas C, otomatis (bukan DSG atau robot sejenis), bukan Jepang atau Korea (jiwa tidak bohong), keberadaan dealer di Syktyvkar kota terdekat (330 km) di mana terdapat dealer industri otomotif siap pakai. Tawaran harga dan keandalan mobil juga memainkan peran penting. Mobil sebelumnya adalah Opel Corsa Robot D 1.2l 2008gv, dibeli pada tahun 2001 di St. Petersburg dengan jarak tempuh 60tkm (dibeli untuk istri dan putrinya, tetapi dia sendiri pergi dan mengemudi sendiri sejauh 1800 km dari St. Petersburg) dijual dengan jarak tempuh 108tkm. Jadi, tidak ada masalah dengan Opel Corsa, kecuali bahan habis pakai (oli, filter, bantalan rem) dan saat memeriksa suspensi di kantor dealer sejauh 90tkm, mereka mengatakan suspensinya normal, meski mesin sudah melihat segala macam. jalan. Ya, dan saya juga melakukan adaptasi setting point pada robot setiap 15rb km, prosedur ini bisa dilakukan jika Anda memiliki scanner dealer yang hanya dimiliki oleh dealer tersebut. Secara umum, semua jalan dengan mempertimbangkan persyaratan di atas mengarah ke OPEL. Awalnya saya ingin memesan mobil dan menunggu 4-6 bulan, tetapi dealer di Syktyvkar memiliki stok mobil, yang menurut kebutuhan saya, hanya sandaran tangan di antara jok depan yang hilang dan warnanya bukan hitam metalik, tapi coklat (mahoni. Alhasil, dibeli sedan Opel Astra 1.4AT (140 hp) dalam konfigurasi Anjoy plus paket dengan pengatur suhu zona ganda, jok berpemanas dan setir serta tombol di setir ini (cruise dan radio ). dan bukan pirang, tetapi mereka menjual permadani seharga 7tr), ketika memeriksa mobil, dia menemukan lecet kecil di bemper depan, yang mana MOT pertama diberikan secara gratis, dan lecet tersebut kemudian dihilangkan dengan yang biasa. Polandia.

➖ Pintu besar / Masalah parkir
➖ Suspensi kaku
➖ Kemampuan manuver (radius putar besar)
➖ Visibilitas

pro

➕ Desain
➕ Kualitas bahan finishing
➕ Ruang tunggu yang nyaman
➕ Pengelolaan

Kelebihan dan kekurangan Opel Astra J GTC 2012-2013 diidentifikasi berdasarkan feedback dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dan 2.0 bensin dan diesel dengan mekanik dan otomatis dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saat ini saya telah menempuh jarak 12 ribu km, saya akan mencoba menggambarkan sensasinya ... Tinggal di pedalaman, saya masih merasakan dengan jelas bagaimana orang menatap dan menoleh. Ya, ini Opel, tapi sangat bagus penampilan tidak meninggalkan siapa pun yang acuh tak acuh.

Ketika saya membeli mobil, banyak yang terus mengatakan bagaimana hidup dengan mobil tiga pintu. Namun, sandaran punggung cukup normal, dan duduk di belakang orang dengan tinggi rata-rata cukup normal. Saya dan istri saya tidak lebih tinggi, joknya agak dimundurkan, jadi ada ruang yang kokoh di baris kedua hingga jok depan. Bagian belakang juga ada penerangan sendiri, speaker, tempat gelas, botol atau yang lainnya, ada pengait untuk baju.

Secara umum, yang saya sukai dari mobil ini adalah bahwa untuk semua "masa mudanya", mobil ini memberikan tingkat kenyamanan dan perlengkapan yang sangat dewasa. Sensor hujan dan cahaya berfungsi dengan baik. Lampu depan bi-xenon adaptif cantik di malam hari, bulu mata LED di sekitar lampu depan terlihat keren.

Mesin hidup hanya dari dua setengah ribu putaran, sebelum itu benar-benar sayuran. Pada gigi keenam pada 3.000 rpm, kecepatannya tepat 130 km / jam. Konsumsi saya terutama di jalan raya, dan di musim panas rata-rata tidak melebihi 8,4 liter (tentu saja, dengan conder, dan kehilangan daya dari conder minimal), di musim dingin konsumsinya sedikit lebih banyak, hingga sembilan liter. Mesin 180 hp lincah secukupnya, atau lebih tepatnya mobil ini sangat berat 1613 kg. Selain itu, rodanya besar, jadi tidak ada akselerasi yang mencengangkan di sini.

Review Opel Astra GTC 1.6 (180 hp) dengan mekanik tahun 2012

Ulasan video

Sebulan setelah pembelian, kami pergi bersama seorang gadis dalam perjalanan ke Altai di GTC. Selama perjalanan, saya harus menempuh jarak sekitar 2.000 km. Dan kemudian saya menyadari betapa nyamannya mobil ini untuk perjalanan jauh jalan bagus. Lampu aktif, cruise control, sensor hujan, musik yang bagus - sangat membantu dalam perjalanan jauh. Lalu ada banyak perjalanan lain ke luar kota - dan setiap kali mobil itu benar-benar menyenangkan.

Tetap percaya diri di trek, ada cukup dinamika untuk menyalip dengan percaya diri. Layak beralih ke gigi 4 atau 5, dan Anda terbang menjauh. Di jalan TOL nyaman dikendarai dengan kecepatan 125 km / jam. Ketidaknyamanan hanya disebabkan oleh benturan yang tidak terduga di jalan - benturan yang kurang lebih serius dapat "menerobos" suspensi dengan suara yang khas.

Penampilan pada awalnya membuatku gila, keluar dari perhatian semua orang. Dia terus-menerus berbalik ketika dia keluar dari mobil, merenungkan kecantikannya. Sekarang saya kurang lebih sudah terbiasa, tapi Astra tetap memberikan kenikmatan estetis.

Dan sekarang jujur ​​​​tentang kontra:

1. Radius putar besar. Dikompensasi oleh roda besar yang indah.

2. Bagian belakang mobil cepat kotor karena minimnya spatbor, dan keberadaannya sangat merusak penampilan.

3. kursi pengemudi. Setelah menyesuaikan roll-out, jok tidak selalu dipasang sampai ujung, dan jok harus dimasukkan ke dalam alur dengan tenaga tambahan hingga berbunyi klik. Apalagi setelah jalan yang buruk di kota, punggung bawah mulai naik.

4. Rem tangan elektronik. Ada beberapa kasus ketika saya tidak meletakkan mobil di rem tangan, dan mobil mulai mundur perlahan. Klik keras tidak selalu berhasil. Karena itu, Anda perlu menekan tombol dengan penekanan.

Tapi pintu besar tidak akan dikaitkan dengan minusnya. Ya, saat parkir, Anda perlu menghitung jarak ke mobil tetangga, tetapi betapa menyenangkannya membuka dan membanting pintu yang besar dan berat!

Review tentang Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hp) pada mekanik tahun 2012

Kenyamanan kursi sport depan, Anda duduk seperti di dalam "kapsul";
+ insulasi suara bagus (hanya knalpot yang berdengung putaran tinggi);
+ isi informasi panel instrumen bagus, banyak tombol (serasa di pesawat terbang);
+ Interior yang diterangi dengan indah (gagang pembuka pintu, panel di kenop perpindahan gigi).

— Tidak nyaman untuk duduk di kursi, dan juga sangat tidak nyaman untuk keluar dari kursi tersebut (terutama mereka yang memiliki poin ke-5 besar);
— penyakit pada jok gabungan (setelah 30 ribu km. Setiap orang meretakkan penyangga lateral bawah jok kulit buatan, yang biasanya mereka duduki saat mendarat, bagi seseorang bahkan robek menjadi sampah);
— Visibilitas hilang karena pilar depan yang lebar.

Mari beralih ke tubuh. Bodi adalah ciri khas model ini. Karena roda reguler 18 inci yang besar dan fitur desain, mobil ini memiliki sudut belok yang kecil, yang sangat merepotkan, terutama di kota besar. Ini juga merepotkan dengan pintu besar, yang, meskipun terbuka hampir 90 derajat, Anda bahkan dapat melompat masuk dengan berlari, tetapi karena itu sulit untuk menemukan tempat parkir, karena. Dengan bukaan pintu ini, Anda membutuhkan banyak ruang.

Penangguhan:

Di lintasan dengan bobot dan rodanya berjalan seperti tangki.

— Meskipun pada roda ke-18, tetapi tangguh, setiap sambungan dan benturan terasa, terutama bergetar!

Transmisi transmisi manual:

Saya pikir GTC memiliki transmisi manual - kelemahan. Saya dihadapkan pada kenyataan bahwa di dalam boks ini, dengan jarak tempuh NATIVE 75.000 km, bantalan poros masukan bersiul. Masalahnya ternyata masif, toh banyak orang yang mengendarainya, jadi saat berakselerasi lebih dari 40 km / jam, peluit muncul di dalam kotak (semua orang mengira peluit ini ada di tempat lain). Saya juga menemukan informasi di Internet bahwa pada kecepatan tinggi ada pemanasan yang kuat di dalam kotak, dan kemudian oli menjadi terlalu panas, dan konsekuensinya jelas bagi semua orang ...

Mesin:

Mesin 1.4 adalah mesin yang dicekik dengan turbin kecil, yang katanya tidak perlu didinginkan bahkan setelah perjalanan, tapi saya masih terbiasa mendinginkannya sebentar dalam perjalanan jauh. Dia tidak suka balapan, serta kecepatan tinggi, layak untuk diinjak dan sesuatu pasti akan memberi di suatu tempat, jadi dari Perlengkapan Olahraga hanya ada satu kata dan sistem pembuangan.

Review Opel Astra GTC 1.4 turbo transmisi manual 2012

Di tempat parkir di sebelah GTC, semua mobil lain tampak tidak menarik dan tidak menarik. Saat Anda menyalakan mesin, menyalakan musik dan mulai dengan lancar (meski bisa menyalakannya), Anda melupakan semua masalah dan kekhawatiran yang menyiksa dan menghantui. Anda menyalakan setir berpemanas dan merasakan getaran frekuensi rendah sistem audio dengan seluruh tubuh Anda. Yah kamu harus!!! Saya berkendara tanpa sarung tangan, tangan saya tidak membeku. Ini hanya hari libur!

Saya membiarkan orang lain lewat, saya berbaris dengan keyakinan penuh bahwa mereka akan membiarkan saya lewat, dan ini terjadi. Saya dengan mudah berkeliling mobil apa pun yang saya rasa cocok untuk berkeliling, dan saya merasakan suplai tenaga yang sangat besar di bawah kapnya.

Tetapi pada saat yang sama, saya tidak ingin mengemudi sama sekali. Saya senang menyalakan gigi kelima dengan kecepatan 80 km / jam dan, sedikit menyentuh pedal, melihat pesan dari sudut mata saya: 4,5 liter per 100 km. Namun dengan gerakan mulus ini, saya tahu bahwa setiap saat, dengan tetap menggunakan gigi yang sama dan menginjak pedal dengan lembut, mobil dengan geraman cheetah akan berakselerasi dari 80 hingga 120 km / jam dalam beberapa detik.

Semua tonjolan kecil dan alami di GTC jalan Rusia dirasakan sebagai getaran kecil. Tetapi jika Anda terbang ke lubang yang serius dengan kecepatan tinggi, pukulannya akan kuat. Dan saat ini Anda menyadari betapa kakunya suspensi mobil tersebut. Alhasil, Anda harus bekerja di setir, melewati semua aib ini.

Kami berkendara ke kantor, mencari tempat parkir. Saya menemukan ruang saya yang biasa 4,5 meter dan memahami bahwa mobil saya panjangnya persis seperti itu, jadi saya bisa parkir di tumit seperti itu hanya dengan bantuan derek. Saya menemukan tempat satu meter lebih. Sepertinya itu sudah cukup.

Saya mulai mundur, dan segera saya mendengar juru kamera berteriak. Saya keluar dari mobil. Ya Tuhan, ya, masih ada sekitar satu meter - merangkak dan merangkak. Tampaknya matikan sensor parkir dan dengan tenang mundur 50 sentimeter lagi, tetapi setel tinggi kaca belakang tidak membiarkan Anda melihat kap mesin mobil belakang. Alhasil, Anda harus bermanuver sambil berpegangan pada bagian depan mobil, karena tidak ada masalah jarak pandang di depan.

Konstantin, review Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 hp) MT 2012

Seseorang mungkin tidak setuju, tetapi menurut saya pribadi saat ini GTC adalah yang paling indah dan serasi dari semua Opel.

Tidak ada masalah dengan adaptasi, sang istri cepat terbiasa dengan mobil, yang tidak mengherankan. Kemudinya sangat nyaman, ringan, pedalnya juga sangat empuk, masuk ke dalam mobil nyaman, setirnya bisa disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, ada penyangga lateral yang bertenaga dan banyak pengaturan untuk jok itu sendiri.

Hasil akhir dan kualitas bahan di kabin juga paling bagus, joknya dipadukan, dan di tempat yang ada kainnya, kainnya sendiri sangat padat, menurut saya akan sangat sulit untuk membunuhnya. Yang lainnya adalah kulit otomotif yang dijahit dengan jahitan. Secara umum, semuanya dilakukan dengan sangat nyenyak.

Suara mesin yang sangat menyenangkan, bass dengan raungan, dan insulasi suara untuk kelasnya berada pada level yang sama, dan yang menarik adalah ban musim dingin mobil itu umumnya sangat sunyi.

Mobil itu menguasai jalan dengan sangat baik, dan memang meluncur dengan sangat baik - ini adalah kesan paling jelas dari mobil ini. Jarak bebas mobil sekelas ini juga cukup memuaskan, hampir 16 cm. ban musim dingin jadi 17cm.

Jadi, apa yang tidak praktis dan merepotkan di mobil ini ... Pertama, ini adalah pintu besar, jadi saat parkir Anda perlu memikirkannya terlebih dahulu, lebih baik tidak mengemudi ke tempat sempit, karena bentang pintu setidaknya satu meter. Kedua, sikap kiri - itu sangat mengganggu saya. Anda juga tidak bisa melihat apa-apa di jendela belakang, tapi sebenarnya tidak ada yang bisa dilihat di sana, karena ada sensor parkir.

Review tentang Opel Astra GTC 1.4 automatic 2013