Di mana Nissan Almera Classic dirakit? Nissan Almera Classic dengan jarak tempuh: mesin yang andal dan sasis yang berubah-ubah. Pabrik perakitan Nissan

Sistem tidak menyebabkan masalah khusus, tetapi, bagaimanapun, Anda harus siap menghadapi kenyataan bahwa Anda perlu menyolder relai, beberapa unit kontrol dan sakelar. Secara umum, relai dan kotak sekering terkadang menjalani kehidupannya sendiri, terkadang Anda harus "mendistorsi" relai dan sekering untuk mencari masalah. Tapi ini setelah lima atau enam tahun beroperasi. Jika tidak sistem sederhana tidak menimbulkan masalah serius.

Masalah yang paling serius adalah immobilizer yang rusak, gangguan pada kipas listrik mobil, dan kegagalan pada elektronik ABS. Masalah kecil dengan sensor tekanan sistem AC dan tekanan pada power steering teratasi setelah 2008. Hampir semuanya menguasai perbaikan dengan baik dan tidak akan menimbulkan masalah saat menghubungi layanan khusus. Immobilizer biasanya memerlukan reset daya, dan jika kesalahan sering berulang, penggantian antena. Kipas mengalami kerusakan kabel, dan unit ABS mengalami penyolderan internal dan kabel sensor rusak di tikungan kabel.

Di gambar: Nissan Almera Klasik" 2006–12

Sumber daya generator biasanya tidak kurang dari 150 ribu kilometer, hanya ketika beroperasi di wilayah utara dan terutama berdebu, masalah lebih sering terjadi. Ya, perbaikan biasanya tidak mahal. Sumber daya sabuk alternator mungkin tidak terlalu besar: setelah 50 ribu kilometer disarankan untuk memeriksa retakan, dan seratus ribu harus diganti. Tapi penggantinya tidak mahal, jadi ini hampir tidak bisa disebut sebagai kekurangan yang serius.

Relay lampu di kaki pengemudi bisa korsleting, akibatnya - bau terbakar di kabin dan malfungsi ECU mesin. Masalahnya tipikal, dan jika mobil tersebut lebih tua dari tahun 2008, maka hampir pasti diperlukan penggantian. Konektor listrik yang dimuat tidak berbeda dalam kekuatan tertentu: ini memengaruhi kabel lampu depan, lampu kabut, dan pemanas jendela belakang. Sebaiknya periksa di setiap MOT dan, tentu saja, saat membeli.

Kabel tutup bagasi sangat rentan, kegagalan sering terjadi, biasanya kabel putus di dalam kerut. Pada mesin dengan opsi langka untuk memanaskan area parkir wiper, unit kontrol sistem mungkin gagal - menyalakan pemanas dengan daya penuh, dan kaca dapat retak dan filamen pemanas terbakar. Pada dasarnya, masalahnya kecil, tidak memengaruhi kemampuan mesin, tetapi, bagaimanapun, mengurangi rasa kualitas.

Rem, suspensi dan kemudi

Mekanisme remnya cukup andal, tapi suku cadang asli mereka tidak berbeda sumber daya yang baik. Bantalan roda depan hanya bisa menempuh 20-30 ribu kilometer sebelum diganti. Dengan drum belakang, ini sedikit lebih mudah: sumber daya bantalan setidaknya 50-60 ribu, dan drum bertahan dua kali lebih lama. Selang dan tabung tidak menimbulkan masalah, tetapi sistem ABS terkadang gagal - jangan terburu-buru memperbaiki unit itu sendiri, seringkali alasannya ada di salah satu sensor atau bahkan konektor kabel. Ya, dan kegagalan daya menyebabkan pengoperasian sistem yang salah - perbaiki generator jika tidak menghasilkan tegangan yang stabil.

Suspensinya sederhana, tapi masih banyak masalah dengannya. Pertama, depan dan lengan belakang itu seharusnya hanya berubah seluruhnya. Perbaikan dimungkinkan, tetapi tidak akan ada komponen asli. Penyangga penyangga depan tidak keluar lebih dari seratus ribu, dan pada primer sumber dayanya bahkan lebih sedikit. Dan tempat yang paling menyakitkan adalah peredam kejut. Mereka cenderung bocor, setelah itu penanganan mobil yang buruk menjadi sangat berbahaya.

Tuas depan lebih rendah

harga asli

5 423 rubel

Stabilisator stabilitas gulungan mesin tidak memilikinya secara teratur, meskipun Samsung SM3 terkait memilikinya, dan bagian tersebut dapat disediakan. Suku cadang tidak mahal, dan tuas depan dapat disuplai dari mobil "Eropa", yang memproduksi banyak analog. Namun demikian, suspensi akan selalu membutuhkan perhatian, dan dengan perjalanan reguler dengan muatan penuh, sumber daya peredam kejut belakang dikurangi menjadi 15 ribu kilometer yang konyol: mereka benar-benar mengalir setelah setiap MOT. Tapi masalahnya bisa dipecahkan - cukup memasok suku cadang yang diproduksi oleh Kayaba atau SACHS satu kali. Dan kenyamanan akan meningkat, dan keandalan: inilah yang terjadi ketika suku cadang asli sangat tidak berhasil.

Kemudi gagal terutama dengan putaran lebih dari satu setengah ratus ribu. Risiko utama terkait dengan kepala sari rak yang lemah dan sumber daya pompa power steering yang rendah. Pompa mulai berdengung dan menggerakkan keripik ke rel, setelah itu mansetnya gagal. Nah, kerusakan pada kepala sari menyebabkan korosi pada rak dan munculnya ketukan yang cepat. Izinkan saya juga mengingatkan Anda bahwa kolom kemudi dan sambungannya bertanggung jawab atas sebagian serangan balik.

Penularan

Padahal, mobil tersebut tidak memiliki masalah khusus pada bodi, interior, kelistrikan, suspensi, dan rem. Semuanya dilakukan dengan sangat hemat, sederhana, tetapi sangat andal. Ya, itu rusak, tapi harganya murah. Namun dengan transmisi manual, kejutan bisa saja terjadi.

Sebagian besar pemilik Almera menganggap kotak itu sebagai unit "abadi" dan sangat terkejut saat itu . Bahkan ada desas-desus bahwa masalahnya adalah level oli yang tidak mencukupi pada transmisi manual, tetapi inti dari kerusakan biasanya mengatakan hal lain: bantalan murah dan bahan sinkronisasi dan kopling yang buruk tidak beradaptasi dengan baik pada kemacetan lalu lintas kami dan seringnya pelanggaran batas kecepatan .

Perbaikan tipikal adalah penggantian sebenarnya dari bantalan kedua poros, penggantian sinkronisasi roda gigi kedua dan ketiga, dan penggantian cengkeraman keempat dan kelima. Selain itu, pengoperasian mekanisme perpindahan gigi menimbulkan kritik: akurasinya tidak berbeda dengan jalur perakitan, dan setelah ratusan ribu putaran, pemilik dapat merasakan apa yang dialami pengemudi Ikarus dengan menempelkan persneling "dengan sentuhan". .

Penggemar "mekanik" dihantui oleh masalah pada master silinder kopling, yang desainnya tidak terlalu berhasil. Bocor, jadi saat membeli, periksa dengan cermat penguat vakum, dan jika ada noda, andalkan penggantinya. Bagian tersebut tidak cocok untuk diperbaiki: tidak hanya perlu mengganti segel, tetapi juga untuk menghaluskan permukaan logam.

Anehnya, transmisi otomatis lebih andal daripada "mekanik". Kotak seri RE4F03A yang telah terbukti dipasang pada Almera Classic. Penggerak empat tahap ini memiliki "silsilah" dari transmisi otomatis hidraulik penuh dan secara mekanis dibedakan dengan keandalan yang sangat baik. Tentu saja, pemblokiran mengambang dari mesin turbin gas secara signifikan mengurangi masa pakai oli selama gerakan aktif dan menyebabkan polusi dini pada badan katup, dan suhu kerja Besar, tapi itu kesulitan yang bisa dipecahkan.

Kotak tersebut mampu menempuh jarak 250-350 ribu kilometer sebelum perbaikan pertama dan memiliki margin keamanan yang baik. Kerusakan utama terkait dengan sumber daya solenoida badan katup dan kasus kehilangan oli dan panas berlebih. Ada kemungkinan bahwa dengan urutan 150-200 ribu, segel oli turbin gas perlu diganti dan bantalan pemblokirannya jika tingkat polusi oli meningkat dengan cepat dan terdapat noda. Di sangat jangka panjang- untuk 500 ribu - masalah sumber daya tipikal dengan busing pompa dan set roda gigi planet belakang mungkin terjadi.

Motor

Mesin tunggal pada Nissan Almera Classic sangat bagus. Secara umum, seluruh rangkaian motor QG memiliki desain yang sukses, tetapi QG16DE dalam keluarga itulah yang bisa disebut yang terbaik. Desainnya simpel dan bersahaja, layaknya motor massal. Blok silinder besi tuang, grup piston yang andal, penggerak rantai waktu, kurangnya kompensator hidraulik, penggerak pompa oli langsung, sistem injeksi dan pengumpul yang sederhana dan andal.

Paket rantai waktu

harga untuk non-asli

7 260 rubel

Sebenarnya, hanya kolektor dan penggerak rantai waktu yang menurunkan motor. Katalis terlalu lembut, dan mereka juga tidak suka lama peluncuran musim dingin dan dingin. Setelah lima tahun beroperasi, pengisi katalis sudah mulai "bermain", dan katalis akan sedikit hancur. Remah dapat masuk ke grup piston, menyebabkan keausan tajam pada silinder, ring, dan katup. Sangat disarankan untuk mengganti katalis ke yang baru, atau cukup melepasnya. Anda cukup memasang manifold biasa dari mesin versi Euro-3 dan knalpot dengan katalis lebih rendah dari Almera lama.

Awal yang buruk, terutama di musim dingin, sebagian besar disebabkan oleh peregangan rantai waktu. Sumber dayanya berfluktuasi dalam kisaran yang sangat luas: motor tua biasanya melaju hingga 150-200 ribu kilometer tanpa penggantian, dan pada mobil tahun terakhir produksi, kasus peregangan setelah 70 ribu tidak jarang terjadi.

Beberapa masalah lagi disebabkan oleh DPRV dan DPKV, sumber daya sensor ini biasanya kurang dari 150 ribu. Sumber daya DMRV sedikit lebih tinggi, dan penurunan respons throttle secara bertahap tidak terasa, dan kegagalan total jarang terjadi, tetapi sekali lagi, ini memengaruhi sumber daya katalis. Sensor posisi katup throttle- bahan habis pakai, terkadang gagal sebelum jarak tempuh ratusan ribu. Kejutan dengan perangkat lunak ECU hampir selalu dapat disembuhkan: hampir tidak ada orang yang mengalami awal yang buruk selama lebih dari 10 tahun. Nah, kepekaan terhadap kontaminasi throttle adalah masalah umum bagi banyak motor, itu hanya memanifestasikan dirinya dalam penurunan start, dan tidak hanya pada kecepatan mengambang. bergerak menganggur.

Ringkasan

Cara membuat mobil besar murah di Nissan/Samsung cukup berhasil: interior sederhana, pilihan trim lebih sedikit, dan suspensi, wiring, dan lainnya relatif murah. perlengkapan interior. Selain itu, mesin yang andal dengan transmisi otomatis dan bodi yang tidak menimbulkan korosi, meskipun ada kesalahan perhitungan yang jelas dalam desainnya.

Namun menurut standar modern, mobil tersebut terlihat ketinggalan zaman, memiliki suspensi yang tidak terlalu andal, dan handling yang biasa-biasa saja. ya dan keamanan pasif tidak mutakhir, tetapi pada konfigurasi dasar bahkan tidak ada airbag penumpang.

Di antara keunggulan yang tidak diragukan lagi adalah ukurannya yang besar, tetapi praktik menunjukkan bahwa sebagian besar mobil kelas B ++ sedikit lebih rendah dalam volume internal, dan pada saat yang sama lebih modern dan ekonomis. Plus, dengan harga yang sama, mereka lebih baru. Benar, ambang masuknya lebih tinggi: lagipula, , dan sepasang Hyundai / Kia hanya muncul di tahun 2009.

Secara umum, ada sesuatu untuk dipikirkan!

Apakah Anda akan mengambil Nissan Almera Classic?

Sebelumnya saya menulis tentang + dan - bukan sebagai pemiliknya, saya membelinya, saya mengeksploitasinya dan sekarang saya sudah mengetik dalam kapasitas yang berbeda ...
Tentang tiang:
1) Sedan besar, dengan harga terjangkau dan tahun-tahun terakhir
2) Di kelasnya, mungkin yang paling luas.
3) Kekuatan dan kesederhanaan unit dan rakitan bersifat internal dari Renault dan tampilan eksternal Jepang dari Nissan.
4) Tidak mahal perawatannya, perawatannya. Suku cadang, bahan habis pakai di bengkel mobil mana pun. Bahkan satu lawan satu dari Largus ...
5) ICE K4M, sederhana, andal, dengan sumber daya motor yang besar dan tidak adanya pengatur fase.
6) Suspensi sederhana, kuat, disesuaikan dengan baik untuk jalan kita.
7) Tinjauan yang sangat baik dari kaca spion.
8) Izin yang layak untuk sedan 160 mm. dan tidak ada satu pun elemen suspensi yang merusak izin ini.
9) Bagasi besar, melipat sandaran kursi belakang semakin menambahnya.
10) Optik depan cahaya yang sangat bagus.
"Almera Rusia" adalah salah satu sedan paling umum yang beroperasi di taksi, berkat penjumlahan dari kelebihan di atas dan kehadiran mesin K4M, yang tanpa manipulasi dapat menempuh jarak hingga 500 ribu km, kemudian diganti cincin, segel minyak, dan lagi ke pertempuran!

1) Mesin K4M dirancang pada saat para insinyur memikirkan tentang keandalan dan daya tahan motor.Oleh karena itu, balok besi tuang, kesederhanaan desain, jarak tempuh ratusan ribu kilometer sebelum perbaikan! Tapi, perhatikan timing unitnya, direncanakan penggantian toothed belt + roller setiap 60 ribu km. atau setiap empat tahun, mana yang lebih dulu Pada 120.000 km, kami akan mengganti pompa, serta sabuk anak sungai dan rolnya.
2) Fitur desain penutup katup, diikat dengan baut kecil dan berfungsi sebagai kuk tunggal untuk poros bubungan.
3) Kekencangan motor lemah Penutup klep dan tempat separator oli bersentuhan dengan penutup klep bisa ingus
4) Pada sedan dengan transmisi manual, kendali atas keadaan kiri penggerak roda depan untuk adanya pengabutan antera dan kemungkinan kebocoran cairan transmisi... Desainnya seperti Renault Logan!
5) Transmisi otomatis DP2 takut: oli roda gigi terkontaminasi, mengemudi dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi, selip, rawan panas berlebih. kecepatan tinggi awalnya Solenoida keluar dari posisi berdiri, pertama-tama, solenoida tekanan oli linier pada transmisi otomatis menderita.
6) Bukan ulasan penting di kaca spion.

Selama tidak ada intervensi!
Penggantian yang direncanakan oli mesin- Elf Evolution 900 SXR dengan kekentalan 5w30, direkomendasikan untuk mesin Renault ini. saringan minyak-Mann 75/3.
Dalam waktu dekat penggantian filter udara masih sama dengan Mann 1858/2 dan filter kabin.
Jika pertapa interior mobil tidak menolak, saya sarankan sedan ini untuk membeli! Bagi mereka yang tidak mempraktikkan mengemudi agresif, yang membutuhkan mobil untuk pengoperasian sehari-hari, bebas masalah, dan ingin menghemat anggaran keluarga dengan membelanjakan uang yang mereka peroleh bukan untuk besi, tetapi untuk kebutuhan yang lebih penting dan mendasar!
Semuanya bagus!

Kami memberi tahu Anda cara memilih sedan Nissan Almera Classic dengan jarak tempuh, apa yang harus Anda persiapkan saat memeriksa mobil semacam itu, dan kejutan apa yang dapat ditimbulkannya setelah pembelian.

Nissan Almera Classic, yang muncul di negara kita lebih dari 10 tahun yang lalu, dijuluki dengan huruf pertama NAC atau "NAC", dapat dengan aman menempati peringkat di antara mobil asing paling terkenal dari "kelas golf" di Rusia pada pertengahan -2000-an. Saat itu, model segmen ini yang lambat laun kehilangan popularitas digantikan oleh sedan kelas B + yang kompak dan murah.

Seperti Renault Logan Dan Polo Volkswagen sedan.

Sebuah merek Jepang terkenal yang sederhana, murah dan tampak kokoh selama beberapa tahun menjadi salah satu buku terlaris di negara kita, tersebar di tahun-tahun terbaik dengan sirkulasi hampir 28 ribu unit, dan yang terburuk, krisis - sedikit lebih dari 8 ribu mobil. Untuk kesederhanaan, keandalan, solid untuk pegawai negeri penampilan, serta dengan harga murah, model ini diminati hingga hari ini - untuk pasar sekunder.

latar belakang

Sedan kelas C yang dikenal di negara kita dengan nama Nissan Almera Classic lahir 4 tahun sebelum rilis pasar Rusia. Kemudian pada tahun 2002 bernama Samsung SM3 dan diproduksi di sebuah pabrik di Busan (Korea Selatan). Anggaran empat pintu ini adalah produk dari perusahaan Korea Renault Samsung Motors, yang merupakan bagian dari aliansi Renault-Nissan. Orang Korea mengambil sedan Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 sebagai basis SM3.

Dijual di Asia dan Timur Tengah, serta Meksiko dan Mesir, model ini memiliki banyak nama lain. Misalnya Nissan Sunny dan Renault Scala. Sedan itu menerima nama Almera Classic hanya untuk pasar Rusia dan Ukraina, ketika, setelah dibenahi, memasukinya pada akhir April 2006. Mobil semacam itu, yang diimpor dari Korea Selatan, dijual bersama kami hingga akhir 2012, setelah itu modelnya berganti generasi.

"Penjualan lagi"

Anggaran Nissan Almera Classic dikirimkan kepada kami dengan satu-satunya tipe bodi sedan non-alternatif, hanya dengan penggerak roda depan, dengan satu atmosfer mesin bensin 1.6 dan sepasang gearbox. Oleh karena itu, pilihan opsi dengan jarak tempuh di pasar sekunder kini hanya dibatasi oleh tahun pembuatan mobil, warna bodi, dan tipe girboks, yang dua pertiganya adalah mobil ( 68% ) - mekanis, ditawarkan untuk konfigurasi yang lebih murah, dan hanya sepertiga - otomatis ( 32% ).

Tubuh

Logam bodi Almera Classic cukup tipis, tetapi tahan korosi tidak buruk, setidaknya jika cat pabrik diawetkan di atasnya. Tapi, sayangnya, rentan ditembaki dengan kerikil dari kolong roda tetangga di hilir. Tak jarang, pemilik Almer Classic menemukan cat terkelupas pada mobilnya di bagian atap, pilar depan, kap mesin, dan tutup bagasi. Jika kekurangan ini diperbaiki tepat waktu, maka masalah serius dapat dihindari.

Ada kemungkinan pembengkakan cat dan munculnya fokus lokal "wabah merah" di bagian belakang lengkungan roda. Pada mereka, korosi juga dapat terjadi dari dalam karena perlindungan anti korosi logam pada lengkungan roda kehilangan elastisitasnya. Selain itu, bekas karat dapat ditemukan pada tali wiper dan pemandu kaca. pintu belakang. Namun, korosi mereka bukanlah apa-apa mobil serius tidak mengancam. Tetapi plastik lampu depan, yang sangat keruh dan bergesekan dari waktu ke waktu, masing-masing seharga 3.500 rubel, merupakan pukulan bagi jarak pandang normal di waktu gelap hari.

Bemper retak mungkin menjadi alasan untuk tawar-menawar - dari 8.700 rubel untuk depan dan dari 8.500 rubel untuk belakang. Plastiknya cukup rapuh dan mudah rusak bahkan dengan kontak ringan. Misalnya dengan tumpukan salju. Jika Almera Classic yang diperiksa tidak memiliki cetakan pelindung yang cukup di pintu, maka mintalah diskon masing-masing 2.100 rubel kepada penjual. Dan pada saat yang sama, pastikan krom tidak terkelupas pada logo Nissan, serta pada palang atas dan bawah gril, yang harganya 4.800 rubel.

Mesin

107 tenaga kuda segaris 1.6 QG16DE bensin empat dengan blok besi yang dipasang di Almera Classic adalah salah satu mesin seri Nissan QG yang paling bebas masalah. Penggerak waktu dilakukan oleh rantai yang cukup andal, yang sumber dayanya sekitar 150.000 km, meskipun ada kasus peregangan dan penggantiannya baik pada jarak tempuh kurang dari 100.000 km maupun lebih dari 200.000 km. "Atmosfer" dengan desain sederhana tanpa pengangkat hidrolik secara berkala memerlukan penyesuaian jarak katup, yang akan ditunjukkan dengan ketukan logam yang khas selama pengoperasian mesin.

Tidak ada masalah besar dengan mesin ini. Banyak dari penyakitnya terkait dengan peregangan rantai senilai 4.800 rubel, yang meminta penggantian, mengeluarkan suara berisik saat mesin bekerja, dan mencegahnya untuk hidup secara normal. Penyebab kegagalan traksi dan floating idle pada Almera Classic juga harus dicari pada keausan timing chain. Dan "empat" mungkin tidak menyala dengan baik karena katup throttle perlu dibersihkan atau jaringan pompa bahan bakar tersumbat. Atau mungkin karena keausan yang terakhir. Yang baru akan menelan biaya 10.000 rubel.

Peluit, yang tumbuh seiring dengan kecepatan mesin, akan memberi tahu Anda tentang perlunya mengganti roller sabuk alternator seharga 1960 rubel, dan mungkin dengan itu sabuk itu sendiri, yang harganya mulai 800 rubel, jika sudah sangat aus. Katalis sedan seharga 11.000 rubel juga tidak abadi. Itu harus diubah setiap 5 tahun atau lebih cepat jika sistem pembuangan akan ada suara dan gemuruh tertentu dari bagian yang hancur dari "isian" konverter katalitik. Namun, banyak yang hanya menghapus elemen ini untuk melupakan masalahnya untuk selamanya.

pos pemeriksaan

Nissan Almera Classic dijual dengan dua jenis girboks: manual 5 percepatan dan otomatis 4 jalur Jatco RE4F03A. Yang kedua adalah contoh daya tahan dan keandalan. Berbagai versi dan modifikasinya pada waktu yang berbeda dipasang pada puluhan model mono-drive Nissan dari Micra hingga Teana. Dan untuk beberapa lagi model Infiniti dan Samsung. Dengan penggantian oli yang tepat waktu, pembersihan radiator secara berkala dari kotoran, dan pengoperasian tanpa berpacu dari lampu lalu lintas, mesin ini mampu menempuh jarak hingga 250.000 bahkan hingga 350.000 km. Tapi MCP tidak bisa membanggakan kemampuan bertahan seperti itu.

Paling sering, kesehatannya dirusak oleh bantalan poros primer dan sekunder, yang bekerja rata-rata 100.000 km, masing-masing seharga 1.300 rubel. Kebutuhan untuk menggantinya akan ditunjukkan dengan meningkatnya gemuruh transmisi saat berkendara. Dan tidak ada gunanya menunda perbaikan, sehingga nantinya Anda tidak perlu mengganti poros kotak roda gigi manual yang rusak dari 13.500 rubel. Sekitar 100.000 km yang sama dengan bantalan berfungsi sebagai kopling seharga 6.100 rubel. Dan seiring bertambahnya usia, cengkeraman usang dan sinkronisasi roda gigi dari 2.500 rubel mungkin diminta untuk keluar, melaporkan hal ini dengan langkah-langkah yang berderak dan tidak jelas. Jika silinder master kopling bocor, yang terkadang terjadi pada Almera Classic, maka siapkan 2.550 rubel untuk yang baru.

Istirahat

Dalam hal anggaran suspensi sedan Jepang tidak akan menimbulkan banyak masalah, kecuali dia bekerja di taksi, di mana dia menempuh jarak ratusan ribu kilometer dengan roda. Dan jika tidak kelebihan beban secara berkala. Pemilik hemat memiliki tuas depan masing-masing 8.000 rubel, bantalan roda Masing-masing 900 rubel, penyangga penyangga depan seharga 1.500 rubel dan peredam kejut masing-masing seharga 4.400 rubel dapat menempuh jarak hingga 100.000 km. A hub belakang 5.600 rubel masing-masing dan tuas balok - semuanya 150.000 km. Jika mobil bekerja karena keausan, membawa kabin penuh penumpang atau boks dan boks buah, peredam kejut mungkin tidak cukup untuk jarak 50.000 km.

Bantalan rem cakram depan bertahan sedikit lebih lama seharga 2.700 rubel, dan cakramnya sendiri, seharga 3.600 rubel, menempuh jarak sekitar 90.000 km. Tromol belakang mekanisme rem jauh lebih ulet dan mampu bertahan lebih dari 100.000 km sebelum diganti. Seorang tukang listrik akan membawa masalah bagi pemilik Almera Classic dengan jarak tempuh. Benar, semuanya, paling sering, tidak kritis dan dihilangkan dengan biaya murah. Misalnya, peleburan kontak konektor yang dimuat dari lampu balok yang dicelupkan ke lampu depan dan putusnya kabel di belokan. Karena putusnya kabel sensor kipas pendingin, yang terakhir mulai bekerja terus-menerus. Oleh karena itu, saat memeriksa mobil yang Anda sukai, periksa apakah semua kelistrikan berfungsi dengan baik.

Berapa harganya?

Karena Almera Classic telah dijual bersama kami cukup lama - sekitar 7 tahun - kisaran harga model ini di pasar sekunder juga lumayan. Dan karena sedan awalnya relatif murah, sekarang salinan awalnya dapat dibeli dengan cukup murah: dari 170.000 - 190.000 rubel. Mereka meminta banyak untuk mobil sederhana pertama yang dibawa ke kami dari Korea pada tahun 2006 dengan mekanik dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 km. Untuk hal yang sama dengan senjata, pemiliknya menginginkan setidaknya 210.000 rubel. Dan mobil terbaru tahun 2012 diperkirakan mencapai 450.000 rubel.

Pilihan kita

Secara umum, Nissan Almera Classic adalah contoh yang terjangkau dan sekaligus mobil handal, mampu melayani pemiliknya dengan setia selama bertahun-tahun. Seseorang mungkin tidak akan memperhatikan sedan ini karena penampilannya yang tidak sedap dipandang dan kasar. Tetapi bagi mereka yang menghargai keandalan dan kesederhanaan dalam mobil, memberikan peran sekunder pada penampilan dan keindahan, perakitan "Jepang" Korea ini akan sangat cocok. Kami di Am.ru percaya bahwa yang terbaik adalah memilih Almera Classic bekas dengan otomatis yang andal dan tidak lebih tua dari tahun 2008, sebelum itu Nissan menghilangkan sebagian besar kekurangan modelnya. Mobil seperti itu dengan satu pemilik di TCP dan jarak tempuh hingga 100.000 km dapat ditemukan hingga 350.000 rubel.

➖ Suspensi kaku
➖ Kualitas bahan finishing
➖ Kualitas cat bodi

pro

➕ Pengelolaan
➕ Keandalan
➕ Ekonomi

Kelebihan dan kekurangan Nissan Almera Classic 2007-2008 diidentifikasi berdasarkan masukan dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Nissan Almera Classic 1.6 dengan mekanik dan otomatis dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Mobil sederhana, duduk dan pergi, tidak ada masalah! Mudah dirawat, diperbaiki, dan dioperasikan. Tidak ada bel dan peluit khusus, hanya semua yang Anda butuhkan! Mobil itu sepenuhnya konsisten dengan harganya!

Mobil relatif lincah untuk berakselerasi, suspensi sangat andal dan tahan lama baik depan maupun belakang. Motor dan gearbox sangat baik.

Setrika tubuh, seperti kertas - baru saja disentuh dan penyok! Cat tidak ada! Mereka hanya menyesali pernisnya, jadi jika ada goresan, maka Anda bisa memolesnya maksimal 1 kali. Suspensinya sangat kaku dan dekorasi dalam ruangan Salon menyisakan banyak hal yang diinginkan - plastik murah di mana-mana, yang mudah tergores. Tidak ada peredam suara di dalam mobil!

Vladimir, review mekanik Nissan Almera Classic 1.6 2008

Ulasan video

Selama beroperasi, mobil tersebut terbukti sangat layak. Saya beli dengan jarak tempuh 75 ribu km. Dijual 120 ribu km. Oli diganti setiap 10 ribu km. Mobil selalu menyala dalam cuaca beku apa pun dan melaju ke tempat yang tepat. Saya tidak pernah diseret, dan saya tidak tiba-tiba berdiri di tengah jalan. Saya berkendara sejauh 4.000 km sekali jalan saat liburan, juga tanpa insiden.

Review Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007

Saya ambil di kabin, selama 8 tahun saya melesat sejauh 415 ribu km. Seluruh suspensi diubah dalam lingkaran sebanyak 2 kali, tapi kerusakan serius tidak memiliki. Tentu saja mesinnya agak lemah, dan interiornya sedikit, tapi apa yang Anda inginkan dari pegawai negeri? Sekarang butuh mobil baru, tapi sayang berpisah dengan sahabat sejati.

Dmitry mengendarai Almere Classic dengan mekanik 2008

Membeli Almeria pada bulan Oktober 2009 sub-dealer sejauh 110 km dari rumah. Saya sudah memiliki mobil itu selama dua tahun, jarak tempuh 93.000 km. Tidak masalah. Tidak ada satu kerusakan pun. Saya kebanyakan berkendara antarkota, dari 400 km atau lebih! Paling banyak 8.000 km dalam seminggu. Tidak ada yang mengetuk, tidak ada mainan kerincingan, sangat hangat. Pendingin udara berfungsi dengan baik!

Saya memberi beban besar pada mobil, di jalan raya 140 km / jam hampir selalu. Pada kecepatan ini, mobil merasa jalanannya sangat bagus. Mesin 1.6 saat menyalip, tentu saja kecil, tapi kotak mekanik lagipula, ini bukan mesin otomatis, ini melewati truk sebagai kendaraan yang berdiri.

Saya memberikan beban yang begitu besar pada penangguhan sehingga terkadang saya merasa bersalah di depannya. Saya bepergian di jalan seperti itu, saya pikir di sana saya akan meninggalkan semuanya di bawah mobil! TIDAK! Masih mengemudi. Tidak ada yang menyatukan, tidak mengetuk, tidak mengeluarkan suara! Aku bahkan terkejut!

Saya menyimpan mobil di luar, dalam cuaca dingin mobil menyala dengan sempurna! Saat itu -30 dan bahkan -35, dan selama beberapa hari saya tidak mendekati mobil, saya pikir baterainya habis - tidak, semuanya baik-baik saja, mulai dengan sejumput!

Awalnya konsumsinya 8 liter per seratus di jalan raya, setelah lari sekitar 20.000 km sudah sampai pada "norma" paspor - 6,5 liter per 100 km. Sudah takut, saya pikir sensor bahan bakarnya rusak. Tapi ini jika Anda berkendara 100 km / jam, dan jika 140 km / jam, sekitar 7,5-8,0 liter per seratus.

Satu-satunya hal yang saya tidak suka adalah posisi duduk mobil yang sangat rendah. Mobil lain dari kelas yang sama akan lewat dan tidak menyentuh bagian bawah, tapi Almera pasti akan tersentuh! Cat masih lemah. Keripik terlihat, dan cukup padat. Meskipun, tentu saja, setelah eksploitasi saya, mungkin salah saya.

Alexander, review Nissan Almera Classic 1.6 transmisi manual 2009

Kesan keseluruhannya bagus. Mobil itu memikat dengan keandalan dan kekuatan. Saya sering bepergian keliling Rusia, berbagai daerah dan jalan raya. Ada kerusakan dan pukulan - sejauh ini semuanya bertahan. Saya rutin melakukan perawatan di dealer, katanya semua komponen dan rakitan suspensi sudah beres!

Mobil mulai dengan tenang di -36 dengan tendangan setengah. Penanganannya bagus, bahkan pada kecepatan 160 km/jam. Konsumsi sekitar 10-11 liter (tergantung gaya mengemudi). Rem bagus. Secara umum, ini berfungsi, itu saja!

Dari kekurangannya, kunci pintu adalah yang pertama dihabisi - suara penutupan seperti tendangan kaleng !!! Gulungan yang cukup terlihat di sudut. Suspensi agak kaku.

Eric Azbaev, review Nissan Almera 1.6 dengan otomatis 2012

Salon dan eksterior. Tidak ada gunanya menulis tentang interior dan eksterior. Tidak cukup: penyetelan longitudinal kolom kemudi (tinggi 186 cm, jadi di sini Anda bisa lebih menekuk kaki atau membuat punggung lebih lurus), tidak ada lampu navigasi, tidak ada sensor suhu luar. Seperti: tempat duduk, lampu instrumen (oranye), kompor bagus, panas sempurna.

Anda dapat segera melihat bahwa itu banyak disimpan: tidak ada pegangan langit-langit dan ESP di belakang (kami mengemudi 99% dari waktu bersama), tidak ada cermin di pelindung (ditempel oleh pertanian kolektif), bagasi terbuka hanya dari kompartemen penumpang, tidak ada BC. Tapi ada kursi berpemanas, spion, zona penghapus, AC, dan ABS.

Eksploitasi. Meninggalkan salon untuk ban musim panas, mengganti sepatu di seberang jalan ke Goodyear Ultra Grip Extreme. Maka dimulailah persahabatan kami yang hebat dan panjang dengan Almera. Tiga tahun pertama beroperasi di trek, bekerja di utara Khanty-Mansi Autonomous Okrug, sering bepergian.

Tentang penangguhan: bukan ahli penanganan Eropa. Saya pikir ini agak sulit, terkadang mengenai rebound, berguling di tikungan, tapi itu cocok untuk saya.

Pada listrik: sekitar setahun sekali, bola lampu sorot kanan padam, terlepas dari merek bola lampu itu sendiri. Kondensasi terbentuk di lampu kabut kanan.

Catnya lemah, karena jarak tempuh yang tinggi di jalan raya banyak yang terkelupas, tapi tidak ada karat. Konsumsi di jalan tol sekitar 6,0-6,5 liter dengan rata-rata kecepatan tertinggi 110 km/jam Sekitar 10,5 liter dalam kota. Bensin ke-95, ketat Lukoil atau BN.

Apa hasilnya ... Kami sudah bersamanya selama tujuh tahun, kami telah menempuh jarak 105 ribu kilometer. Dan dia memberi saya semua yang saya butuhkan darinya. Tidak menimbulkan masalah, biaya tak terduga, cukup ekonomis, cukup nyaman, tetapi memiliki semua yang Anda butuhkan. Dia memiliki mesin handal, dengan dia saya selalu yakin bahwa Anda akan mencapai tempat yang Anda rencanakan, Anda tidak akan membeku, Anda tidak akan mengelas.

Pemilik mengendarai Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2011

Salah satu mobil terpopuler di Commonwealth of Independent States, khususnya di Rusia, adalah Nissan Almera Classic. Saat ini perakitan mobil dilakukan oleh pembuat mobil domestik terbesar VAZ.

Sejarah Model

Mobil Nissan populer di seluruh dunia. Produksi mereka didirikan tidak hanya di negara Matahari Terbit, tetapi juga di banyak negara bagian lainnya. Pada tahun 2002, produksi sedan dimulai di Korea Selatan. Modelnya sedikit berubah, dibandingkan dengan "aslinya", tampilan dan nama Samsung SM3. Tahun 2005 membawa perubahan desain, dan pada tahun 2006 mobil tersebut mulai dijual di pasar domestik, serta di Ukraina dan Kazakhstan.

Pada saat perilisan, dipasang mesin pada Nissan Almera yang volumenya mencapai 1,6 liter dan bertenaga 197 hp. Dengan. Antara lain, sedan itu dibekali dua jenis transmisi: manual lima percepatan atau otomatis empat percepatan.

Model ini termasuk dalam segmen mobil dengan harga rata-rata.

Misalnya, peralatan dasar Rilis Nissan Almera 2007 dan 2006 termasuk power steering, power window. Harganya hampir 400.000 rubel. Secara opsional, dengan biaya tambahan, peralatan dilengkapi dengan AC, kursi berpemanas, serta cakram yang terbuat dari paduan ringan. Selain itu, modelnya dilengkapi dengan radio mobil.

Di penghujung tahun 2012, peluncuran Nissan Almera Classic untuk pasar domestik telah selesai. Untuk menggantikan mobil yang diproduksi di luar negeri, dealer mobil mulai disuplai sedan Nissan Almera, diproduksi di Volga Automobile Plant.

Keterangan

Nissan Almera Classic 2006 digambarkan di bawah ini:

Mobil ini milik generasi pertama Almera. Pada 2012, tahun terakhir produksi, mesin 1,6 liter dipasang di sedan, menyembunyikan seratus tujuh "kuda" di bawah kapnya. Mesinnya bisa bekerja dengan bensin ke-95. Juga dibedakan berdasarkan efisiensi, dengan siklus mengemudi campuran kendaraan setiap seratus meter persegi mengkonsumsi 6,8 liter. Dalam kondisi perkotaan, konsumsi per seratus kilometer meningkat menjadi 9,3 liter. Namun di jalan tol, parameter ini mencapai 5,3 liter.

Seperti yang ditunjukkan foto, model tahun 2012 berbeda dari tampilan mobil 2006: gril diubah pada model selanjutnya, dan bemper ditambahkan lampu parkir dan sinyal belok.

Pada mobil tahun 2012, desain optik depan diubah.

Kesimpulan

Nissan Almera Classic jatuh cinta dengan pengendara domestik terutama karena keandalan, ergonomis interior, pengoperasian yang bersahaja, kenyamanan, dan perawatan. Selain itu, sedan tersebut mengonsumsi bensin dalam jumlah sedang, yang penting dengan kenaikan harga bahan bakar yang konstan. Banyak unit dan komponen disesuaikan dengan jalan domestik.