Model mesin memberikan 87 hp. Mesin apa yang paling disukai untuk Lada Grant? Ulasan pemilik Lada Granta

01.06.2017

Versi yang dikurangi LADA Kalina dengan nama Granta muncul di pasaran pada tahun 2011. Ini berbeda dari Grant pendahulunya dalam eksterior yang berbeda dan isian yang lebih sederhana. Di bawah kap LADA Granta terdapat mesin anggaran 8 katup dan mesin 16 katup pada versi Granta yang lebih mahal.

Mesin VAZ 21114/11183 1,6 l

Mesin AvtoVAZ 1,6 liter 21114/11183 merupakan evolusi dari mesin 0,83 dan 2111 dengan BC yang lebih tinggi dan langkah piston yang lebih tinggi.

Torsi tinggi, keandalan, dan elastisitas motor, bersama dengan peningkatan kinerja lingkungan, dicatat sebagai aspek positif.

Motor Kalina memiliki sistem tenaga injeksi, empat silinder, camshaft overhead. Penggerak timing belt tidak bengkok saat katup putus.

Kerugian dari motor VAZ 21114/11183 termasuk kebutuhan untuk menyesuaikan kelonggaran katup, diesel, kebisingan dan ketukan, tiga kali lipat dan pelanggaran rezim suhu karena termostat gagal. 3

Mesin VAZ 21116/11186 1,6 l

Unit daya 21116/11186 telah menjadi versi perbaikan dari 21114 dan berbeda dari pendahulunya dalam penggunaan merek Federal Mogul, yang lebih ringan untuk 39% ShPG. Pada saat yang sama, blok silinder diperoleh dari VAZ 21126.

Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari mesin baru ini termasuk pengurangan kebisingan, konsumsi bensin, peningkatan standar ramah lingkungan, dan peningkatan tenaga. Dalam hal ini, penggerak timing belt membengkokkan katup saat putus.

Berbeda dengan pendahulunya, mesin 21116/11186 mendapat sumber daya yang lebih pendek dari pabrikan - 200 ribu kilometer.

Masalah utama termasuk ketukan karena katup yang tidak disesuaikan, tiga kali lipat, kecepatan mengambang. Jika termostat rusak, mesin tidak akan bekerja. Ketukan tuli pada thala menunjukkan masalah dengan bantalan utama poros engkol atau bantalan batang penghubung. 2+

Mesin Priora 21126 1,6 16 katup

Unit tenaga 21126 menjadi penerus motor 21124 namun dengan SHPG 39% lebih ringan. Alur untuk katup berkurang, dan timing belt menerima penegang otomatis. Penyempurnaan permukaan BC memaksa silinder diasah dengan standar tinggi Federal Mogul.

Motor 21126 menerima sistem tenaga injeksi, empat silinder, camshaft overhead.

Secara umum, mesin diposisikan modern, andal, dan nyaman untuk perjalanan kota.

Kerugiannya termasuk hilangnya kinerja karena kompresi rendah di dalam silinder. Timing belt membengkokkan katup saat putus. Pengoperasian yang tidak stabil disebabkan oleh masalah tekanan bahan bakar, kerusakan throttle atau sensor. 3+

Mesin 21127 Priora

Mesin baru dari AvtoVAZ 21127 Priora menjadi kelanjutan dari 21126 dan didasarkan pada mesin 21083 yang dimodifikasi.

Motor menerima sistem tenaga injeksi, 4 silinder, camshaft overhead, dan penggerak timing belt.

Ciri-ciri 21127 Priora antara lain adanya sistem intake dengan ruang resonansi yang mengatur volume. Bersamaan dengan ini, alih-alih DMRV, DBP + DTV digunakan, yang memungkinkan untuk menghilangkan revolusi mengambang.

Pada saat yang sama, kerusakan mesin mengulangi kerugian pendahulunya: katup bengkok saat timing belt putus, kebisingan, tiga kali lipat, ketukan. 3+

Pilih dan tekan Ctrl + Enter

Saat ini, transmisi mekanis, dan transmisi otomatis klasik, digantikan oleh robot preselektif dengan dua cengkeraman dalam hal kecepatan peralihan.

Tapi apakah ada gearbox yang lebih cepat terbakar? Jawaban atas pertanyaan ini diketahui Koenigsegg.

Hypercar Koenigsegg Jesko baru adalah mesin V delapan silinder yang menggunakan biofuel E85 dan menghasilkan tenaga 1.600 hp. Namun kecepatan tertinggi mobil ini mencapai 480 km/jam tidak hanya diraih oleh mesinnya, tetapi juga oleh Light Speed ​​​​Transmisson (LST).

Gearbox ini benar-benar bekerja dengan kecepatan suara. Pengaturan ini memiliki delapan cengkeraman, enam di antaranya dirancang untuk transmisi 9 kecepatan.

Insinyur perusahaan mampu membuat hypercar, yang kotak persnelingnya terdiri dari dua transmisi tiga kecepatan. Cara kerja LST serupa dengan perpindahan gigi pada sepeda yang memiliki beberapa sproket dengan ukuran berbeda.

Gearbox ini dapat menghentikan tahapan bahkan tanpa inklusi perantara. Mungkin juga mengejutkan bobot total transmisi ini. Beratnya sekitar 90 kilogram.

Renault mengadakan presentasi versi terbaru dari crossover Renault Koleos. Versi baru mobil menerima perbaikan penampilan, perombakan total interior dan perangkat lunak, serta beberapa mesin.

Pilihan pembeli akan tersedia dalam dua versi mobil: standar dan ditingkatkan. Yang pertama meliputi kehadiran: roda 18 inci, lampu depan LED, layar sentuh multifungsi, asisten parkir, kamera tampak belakang, pengatur suhu, dll.

Versi crossover yang disempurnakan akan dilengkapi dengan velg 19 inci, layar sentuh besar, pelapis kulit, jok berpemanas, dan pintu belakang elektrik.

Kami mengoperasikan taman Lad. Hibah kelas 8 (82 dan 87 hp) + 16 sel (98 dan 106 hp). Berita dari AMT. Largus dengan renoshny 8 sel. Yang paling bebas masalah - Largus. Vesta: Anda tidak akan mencapai apa pun dengan jaminan - ini adalah fiksi dan kemiripan yang lemah dengan layanan serupa dari pesaing. Disiksa: busing (diganti sendiri dengan renoshnyh), AMT dengan panggilan tak berujung ke layanan dukungan untuk pengoperasian kopling yang salah juga. Tapi tidak ada seorang pun dan tidak ada yang membantu. Timing break karena roller tensioner yang rusak menjadi pendewaan ... Batang penghubung yang ringan dan grup piston tidak tahan terhadap pukulan dan juga bengkok dan gagal, yang memerlukan perombakan mesin total, seringkali sudah mencapai 40-50 ribu km! .. Hibah : Desainer di atas roda. Semuanya rusak (listrik, suspensi, sasis, mesin, dll., Dll.) dan yang paling berbahaya tidak dapat diprediksi ... Anehnya, dengan kotak tua dan 82 hp. mesin, kisaran kerusakan dapat diprediksi dan tidak kritis. Dengan mesin dan kotak persneling baru, masalah telah ditambahkan. Meskipun perlu dicatat bahwa dengan perawatan yang tepat dan pemeriksaan preventif rutin pada tegangan waktu, mesin baru 87 tenaga kuda sangat andal, tetapi saya ulangi, setiap MOT adalah pemeriksaan waktu! Namun para desainer mempersembahkan kado paling tidak menyenangkan berupa 16 sel. mesin (lihat ulasan Vesta)! Tidak hanya tidak dapat diperbaiki, dan layanan dealer secara resmi menyatakan hal ini dan tidak menyangkalnya, mereka menggetarkan katup pada mesin yang dingin (selanjutnya, ini berkembang bahkan pada mesin yang hangat - derak diesel tidak hilang), tetapi naas ini pulley tensioner yang rusak merusak katup tanpa kompromi, merusak timing belt Keausan boks baru sedikit kurang kritis dibandingkan boks lama, tetapi biaya pemulihannya berkali-kali lipat! di atas ... Kesimpulan: Largus - hanya dengan mesin impor, paling ekstrim dengan mesin 87 tenaga kuda kami dengan kondisi pemantauan waktu yang ketat. Bahkan jika ada tangan master atau tangan Anda sendiri, Anda hanya dapat menghubungi 8 sel. model dan hanya untuk alasan ekonomi. Vesta dengan 16 sel yang malang. mesin dan AMT sebaiknya dihindari. Ya, saya hampir lupa menyebutkan - Transmisi otomatis Jepang Grant sangat cantik dan tidak merepotkan!

Hari baik untuk semua pembaca. Saya menulis ulasan untuk pertama kalinya, jadi jangan menilai dengan ketat. Pokoknya ini bukan review, tapi kesan pertama. Saya akan menulis sebaik mungkin, seperti yang mereka ajarkan di sekolah. Saya akan mencoba tanpa kata-kata dan singkatan yang rumit, sehingga semuanya jelas.

Secara umum, liftback Lada Granta adalah yang pertama bagi saya mobil baru sebelumnya ada banyak mobil yang berbeda merek yang berbeda: dari sprinter tua ke Cruiser ke-100, dari VAZ 06 ke Priory. Dan semuanya digunakan, jadi jangan tanya mengapa saya tidak membeli yang bekas untuk uang ini, dan itu akan menjadi kebahagiaan. Ingin yang baru.

Keuangan saat ini hanya cukup untuk Grant. Ada banyak mobil Rusia, jadi saya tidak memiliki ilusi tentang kualitas rakitan dan suku cadang. Saya sudah mengemudi kurang dari seminggu dan saya sudah menunggu untuk melihat apa yang terjadi lebih dulu.

Jadi, secara berurutan, mari kita mulai dengan riwayat pembelian. Memutuskan jadi memutuskan. Saya nunggu di body baru, soalnya buat apa ambil body lama kalau yang baru mau nyampe di dealer mobil.

Begitu mobil tiba di dealer, saya pergi menonton langsung. Saya ingin mengambil yang putih dengan konfigurasi minimum seharga 440.000 rubel, tetapi, mengingat betapa buruknya bagi saya di musim panas dengan sembilan hitam tanpa AC, betapa sulitnya memutar setir di gazelle yang berfungsi dan masuk Suzuki Escudo saya dengan roda besar tanpa power steering elektrik, saya juga memutar dayung , alih-alih tombol power window, saya berubah pikiran.

Di kota saya tidak ada konfigurasi rata-rata, saya harus menempuh jarak 400 km ke kota lain. Dengan menelpon terlebih dahulu tentunya. Situasi pembelian mobil menyebabkan ketidaknyamanan, yaitu tidak tersedianya TCP.

Pertama Anda harus melakukan deposit, kemudian mereka membayar ke pabrik, pabrik menginstruksikan DHL untuk mentransfer hak milik ke dealer mobil. Dan kemudian Anda membayar sisanya dan mengambil mobil dari TCP. Jadi, saya harus menempuh dua kali sejauh 800 km. Hari sabtu saya setor dan baru hari rabu saya ambil dari salon. Saya pikir ini semacam omong kosong.

Anda datang ke salon seperti itu dengan uang, Anda sudah memikirkan bagaimana Anda akan pergi, dan Anda akan bermain sepak bola selama lima hari. Ya, kira-kira seperti itu, bagaimana jika saya berubah pikiran atau panik dan membeli yang bekas. Mereka sama sekali tidak peduli dengan klien. Pendapat saya...

Sejujurnya, saya bahkan tidak melakukan test drive. Masih lebih murah untuk tidak membeli mobil baru, tapi uangnya hanya cukup. Jangan lupa, kami tolak barang bekas. Secara umum, warna liftback Grant adalah planet biru. PTS mengatakan biru cerah. Perlengkapan dengan EUR, power window depan, AC, wiper belakang, dua sandaran kepala belakang, mungkin yang lainnya. 87hp mekanik 8kl. 16kl tidak punya cukup uang. Jadi saya ingin.

Kesan

Secara umum, saya duduk, meninggalkan dealer mobil, berkendara sejauh 10 kilometer dan menjadi depresi. Aku bahkan tidak ingin menggambarkan perasaanku. Berkendara segera untuk memesan bagian depan film dari chip. Saya harus berpisah dengan mobil untuk hari lain, saya tidak mengemudi selama satu jam. Keesokan harinya saya mengambilnya, entah kenapa jiwa saya menjadi lebih ceria, entah kenapa.

Saya lupa menulis, mobilnya sendiri 502.500 rubel. + 10.000 anticorrosive dengan fender liner. Dealer memasang semuanya sendiri sebelum penjualan. Oleh karena itu, ketika saya tiba, saya sudah diberi tahu harga 512.500 rubel dengan tambahan tersebut. Dan saya tidak melawan. Anti korosi pada seluruh bagian bawah dan lengkungan - bagus.

Nah, sekarang tentang mobilnya: mobil itu sendiri tidak terlihat apa-apa, tetapi menurut saya itu akan menjadi sedikit lebih lebar dan sedikit lebih rendah, jika tidak maka akan terlihat canggung dari belakang. Mesinnya masih menyala, sejauh ini tidak banyak yang bisa dikatakan, cukup di dalam kota, tetapi sulit baginya di jalan raya yang menanjak. Bahkan truk menyusul saya menanjak.

Yah, saya pikir setelah pembobolan semuanya akan diperbaiki. Saya mencoba untuk tidak memberikan lebih dari 3.000 putaran, dan di jalan raya 110 dan tidak lebih. Kotak pada lolongan Grant baru - lolongan di semua gigi. Persnelingnya masih sulit dihidupkan, nah, mungkin semuanya akan terpakai.

Rata-rata Shumka - tidak ada yang baru. Di suatu tempat di jendela samping depan, angin bertiup kencang, Anda dapat mendengarnya dengan baik. Bau di dalam kabin tentu saja sangat menyengat. Semuanya berderak sedikit, sesuatu di panel, di pintu, jendela belakang tertutup juga berderak, yang depan, jika dibuka 2-4 cm, juga berderak.

Mendarat dengan tinggi badan saya 192 cm terlalu tinggi. Saya ingin lebih rendah, tetapi tidak ada opsi. Yang mewah memiliki kursi dengan penyesuaian ketinggian kursi. Tidak suka dasbornya. Skala oranye adalah amatir, tetapi Anda tidak dapat mengubah lampu latar.

Ada banyak ruang yang dirapikan, tetapi tidak digunakan sebagaimana mestinya. Misalnya, suhu. mesin, suhu udara, jarak tempuh hingga pengisian bahan bakar, konsumsi bahan bakar, voltase jaringan onboard dapat menampilkan semuanya dalam satu kolom, yah, tidak, Anda hanya dapat menyetel satu parameter di papan skor.

Dan jika ingin melihat yang lain, Anda harus mengganti tuas penghapus di joystick. Ini menyebalkan, jujur ​​saja. Juga rapi, pinggiran cincinnya berwarna hitam mengkilap, sesuatu yang sering bersinar di atasnya. Saya sering terganggu oleh ini, saya pikir ada sesuatu yang terbakar di papan skor.

Suspensi pada liftback Lada Granta baru 2018 cukup lumayan. Mungkin baru. Lubang, gundukan - semuanya berhasil. Satu-satunya hal, saya sudah mengatakan bahwa itu akan sedikit lebih rendah, dan sejauh ini tidak ada keluhan tentang suspensi.

Bagasinya tentu saja besar, joknya ditata, setidaknya anak-anak bisa tidur di sana. Dongkraknya lucu, plastik. Lampu depannya tampak bersinar seperti tidak ada apa-apanya, tapi entah kenapa ada sedikit kelinci, saat itulah langit-langitnya dikapur dengan kapur sebelumnya dan kemudian, seperti yang mereka katakan, kelinci tetap ada, dan lampu depannya juga bersinar.

Saat start, getaran liar dari bawah bawah kemungkinan besar muffler kena seperti itu. Saya akan pergi ke MOT, saya akan mengajukan pertanyaan kepada dealer. Selain itu, dengan kecepatan lebih dari 70 km / jam, muncul semacam retakan di roda kanan depan. Sementara nyaris tak terdengar. Semoga awet dan tidak ada kendala. Setidaknya yang serius.

Jika saya ingat sesuatu yang lain, saya akan menambahkannya, baik, atau akan ada gangguan, saya juga akan menambahkannya.

Unit tenaga bertanda VAZ 11186 dipasang pada Lada Grant dengan mesin 87 tenaga kuda.Ini adalah mesin yang cukup umum yang juga dipasang di Priora. Unit daya memiliki tinggi spesifikasi, tetapi juga sejumlah kekurangan.

Spesifikasi

Lada Granta dengan 87 tenaga kuda memiliki sistem pengaturan waktu 8 katup. Motor ini dirancang berdasarkan VAZ 21083 yang terkenal. Dalam praktiknya, tidak banyak yang berubah - mengurangi kebisingan, meningkatkan keramahan lingkungan, dan mengurangi konsumsi. Dari minus - kiri tiga kali lipat dan ketukan.

Pertimbangkan karakteristik teknis utama pembangkit listrik, yang dipasang pada Lada Grant dengan mesin 87 tenaga kuda:

Melayani

Pemeliharaan tipikal untuk kendaraan AvtoVAZ. Operasi perawatan utama adalah - penggantian oli dan saringan minyak. Untuk perubahan cairan pelumas Diperlukan 3,2 liter oli mesin. Pada gilirannya, 3,5 liter pelumas masuk ke dalam mesin.

Kerusakan ECU

Penentuan kerusakan mesin Lada Granta dimulai dengan diagnosa blok elektronik manajemen mesin, yang berisi semua informasi tentang pengoperasian unit daya. Untuk melakukan ini, komputer diagnostik khusus dihubungkan ke komputer.

Kode kesalahan

Dengan bantuan kode kesalahan, Anda dapat mendiagnosis kerusakan pada sistem unit daya, yang akan membantu menghilangkannya dengan cukup cepat.

Tentu saja ada kerusakan, itu bersifat mekanis, maka diagnostik unit kontrol mesin elektronik tidak akan banyak membantu, kecuali itu akan menunjukkan tempat kerusakannya.

Pertimbangkan decoding kode kesalahan untuk ECU Lada Granta 87 hp:

• P0030 Sensor oksigen ke konverter, periksa sirkuit pemanas terbuka
• P0031 Sensor oksigen ke konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke ground
• P0032 Sensor oksigen ke konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke jaringan onboard
• P0036 Sensor oksigen setelah konverter, periksa sirkuit pemanas terbuka
• P0037 Sensor oksigen setelah konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke ground
• P0038 Sensor oksigen setelah konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke jaringan onboard
• P0101 Sensor aliran udara massal, sinyal di luar jangkauan
• P0102 Sensor aliran udara massal, level rendah sinyal keluaran
• P0106 ​​​​Sirkuit sensor tekanan mutlak di intake manifold, sinyal di luar jangkauan
• P0107 Sirkuit Sensor Tekanan Mutlak Intake Manifold Rendah
• P0108 Sirkuit sensor tekanan absolut di intake manifold, level tinggi sinyal
• P0103 Sensor aliran udara massal, output tinggi
• P0112 Sensor suhu udara masuk, keluaran rendah
• P0113 Sensor suhu udara masuk, output tinggi
• P0115 Sinyal sensor suhu cairan pendingin salah
• P0116 Sensor suhu pendingin, sinyal di luar jangkauan
• P0117 Sensor suhu cairan pendingin, output rendah
• P0118 Sensor suhu cairan pendingin, output tinggi
• P0122 Sensor posisi throttle, keluaran rendah (sensor No. 1)
• P0123 Sensor posisi throttle, level output tinggi (sensor No. 1)
• P0130 Sensor oksigen ke konverter rusak
• P0131 Sensor oksigen ke konverter, keluaran rendah
• P0132 Sensor oksigen ke konverter, keluaran tinggi
• P0133 Sensor oksigen ke konverter, respons lambat terhadap pengayaan atau penipisan
• P0134 Sensor oksigen ke konverter, sirkuit sinyal terbuka
• P0135 Sensor oksigen ke konverter, pemanas rusak
• P0136 Sensor oksigen setelah konverter, sirkuit sinyal terbuka
• P0137 Sensor oksigen setelah konverter, sinyal rendah
• P0138 Sensor oksigen setelah konverter, sinyal tinggi
• P0140 Sensor oksigen setelah konverter, sirkuit sinyal terbuka
• P0141 Sensor oksigen setelah konverter, pemanas rusak
• P0171 Sistem pasokan bahan bakar terlalu kurus
• P0172 Sistem bahan bakar terlalu kaya
• P0200 Sirkuit kontrol injektor rusak
• P0201 Sirkuit kontrol injektor No. 1, buka
• P0202 Silinder No. 2 Sirkuit Kontrol Injektor, Buka
• P0203 Sirkuit kontrol injektor No. 3, buka
• P0204 Sirkuit kontrol injektor No. 4, buka
• P0217 Mesin terlalu panas, suhu mesin di atas ambang batas
• P0222 Sensor posisi throttle, level output rendah (sensor No. 2)
• P0223 Sensor posisi throttle, level output tinggi (sensor No. 2)
• P0261 Sirkuit kontrol injektor No. 1, pendek ke ground
• P0262 Sirkuit kontrol injektor No. 1, disingkat menjadi + 12V
• P0264 Sirkuit kontrol injektor No. 2, pendek ke ground
• P0265 No. 2 sirkuit kontrol injektor, pendek ke + 12V
• P0267 Sirkuit kontrol injektor No. 3, korsleting ke ground
• P0268 No. 3 sirkuit kontrol injektor, pendek ke + 12V
• P0270 No. 4 sirkuit kontrol injektor, pendek ke ground
• P0271 Sirkuit kontrol injektor No. 4, disingkat menjadi + 12V
• P0300 Acak atau beberapa misfire terdeteksi
• P0301 Misfire terdeteksi di silinder pertama
• P0302 Misfire terdeteksi di silinder ke-2
• P0303 Misfire terdeteksi di silinder ke-3
• P0304 Misfire terdeteksi di silinder ke-4
• P0325 Buka sensor ketukan
• P0326 Knock sensor, sinyal di luar jangkauan
• P0327 Sensor ketukan, sinyal lemah
• P0328 Sensor ketukan, sinyal tinggi
• P0335 Sensor posisi poros engkol, tidak ada sinyal
• P0336 Sinyal sensor posisi poros engkol di luar jangkauan
• P0337 Sensor posisi poros engkol, sirkuit pendek ke ground
• P0338 Sensor posisi poros engkol, rangkaian terbuka
• P0340 Sensor posisi camshaft rusak (kesalahan sensor fase)
• P0342 Sensor posisi camshaft sinyal rendah
• P0343 Sensor Posisi Camshaft Sinyal Tinggi
• P0346 Sirkuit sensor fase, sinyal salah
• P0351 Koil pengapian, tes sirkuit terbuka, arus sirkuit primer kurang dari ambang batas
• P0352 Koil pengapian, tes sirkuit terbuka, arus sirkuit primer kurang dari ambang batas
• P0353 Silinder 3 sirkuit kontrol koil pengapian terbuka
• P0354 Silinder 4 koil pengapian, sirkuit kontrol terbuka
• P0363 Misfire acak atau multipel terdeteksi untuk melindungi konverter katalitik
• P0422 Efisiensi katalis di bawah ambang batas
• P0441 Aliran udara yang salah melalui katup
• P0443 Kontrol katup pembersih adsorber rusak
• P0444 Katup pembersih adsorber, periksa sirkuit terbuka
• P0445 Korsleting ke ground sirkuit katup pembersih adsorber
• P0458 Katup pembersih adsorber, periksa hubung singkat ke ground
• P0459 Katup pembersih adsorber, memeriksa korsleting ke jaringan onboard
• P0480 Fan 1 sirkuit kontrol relai; istirahat, tes sirkuit terbuka
• P0481 Sirkuit kontrol relai Fan 2; istirahat, tes sirkuit terbuka
• P0485 Kipas pendingin, periksa voltase suplai
• P0500 Sensor kecepatan kendaraan, tidak ada sinyal
• P0501 Kesalahan sensor kecepatan kendaraan
• P0503 Sensor kecepatan kendaraan, sinyal terputus-putus
• P0504 Sensor pedal rem, sinyal sensor berubah tidak konsisten
• P0505 Kesalahan regulator bergerak menganggur
• P0506 Pengontrol kecepatan idle diblokir, kecepatan rendah
• P0507 Pengontrol kecepatan idle diblokir, kecepatan tinggi
• P0522 Sirkuit Sensor Tekanan Oli Rendah
• P0523 Sirkuit Sensor Tekanan Oli Tinggi
• P0560 Tegangan terpasang di bawah ambang batas kesehatan sistem
• P0562 Tegangan onboard rendah
• P0563 Tegangan onboard tinggi
• P0601 Kerusakan ROM unit kontrol
• P0603 Kerusakan RAM unit kontrol
• Kesalahan P0604 checksum pengendali RAM internal
• Pengontrol P0606, ADC rusak
• P0607 Sinyal saluran peledakan pengontrol salah
• P0615 Sirkuit kontrol relai starter, buka
• P0616 Sirkuit kontrol relai starter, korsleting ke ground
• P0617 Sirkuit kontrol relai starter, pendek ke + 12V
• P0627 Relai pompa bahan bakar, periksa sirkuit terbuka
• P0628 Relai pompa bahan bakar, tes hubung singkat ke ground
• P0629 Relai pompa bahan bakar, periksa hubung singkat ke jaringan onboard
• P0642 Bus daya sensor, sinyal rendah
• P0643 Bus daya sensor, level sinyal tinggi
• P0645 Relai kopling AC, periksa sirkuit terbuka
• P0646 Relai kopling AC, tes hubung singkat ke ground
• P0647 Relai kopling AC, memeriksa korsleting ke jaringan onboard
• P0660 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem intake, sirkuit terbuka
• P0661 Katup kontrol panjang saluran sistem intake, sirkuit pendek ke ground
• P0662 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem intake, korsleting jaringan on-board
• P0691 Sirkuit kontrol relai kipas 1; sirkuit terbuka, periksa sirkuit pendek ke "ground"
• P0692 Sirkuit kontrol relai Fan 1; kerusakan, periksa korsleting sirkuit ke jaringan onboard
• P0693 Sirkuit kontrol relai kipas 2; sirkuit terbuka, periksa sirkuit pendek ke "ground"
• P0694 Sirkuit kontrol relai Fan 2; kerusakan, periksa korsleting sirkuit ke jaringan onboard
• P0830 Sirkuit sakelar pedal kopling rusak
• P1102 Pemanas sensor oksigen resistansi rendah
• P1115 Sirkuit kontrol pemanas sensor oksigen rusak
• P1123 Koreksi komponen aditif. melalui udara, komposisi campuran melebihi ambang batas Komposisinya "kaya"
• P1124 Koreksi komponen aditif. oleh komposisi udara campuran melebihi ambang batas. Komposisi "miskin"
• P1127 Perkalian komponen koreksi komposisi campuran melebihi ambang batas. Komposisi "kaya"
• P1128 Perkalian komponen koreksi komposisi campuran melebihi ambang batas. Komposisi "miskin"
• P1135 Kerusakan sirkuit pemanas sensor oksigen ke konverter
• P1136 Koreksi komponen aditif. bahan bakar melebihi ambang batas. Komposisi "kaya"
• P1137 Koreksi komponen aditif. bahan bakar melebihi ambang batas. Komposisi "miskin"
• P1141 Kerusakan sirkuit pemanas sensor oksigen setelah konverter
• P1171 Level sinyal rendah dari potensiometer koreksi CO
• P1172 Level sinyal tinggi dari potensiometer koreksi CO
• P1301 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder 1
• P1302 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder ke-2
• P1303 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder ke-3
• P1304 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder ke-4
• P1335 Pemantauan kontrol aktuator throttle, posisi peredam di luar jangkauan
• P1336 Pemantauan kontrol aktuator throttle, memeriksa ketidakcocokan sinyal sensor posisi throttle, voltase sensor berbeda dengan nilai ambang batas
• P1384 Pemantauan kontrol aktuator throttle. Torsi mesin di luar jangkauan
• P1385 Pemantauan kontrol aktuator throttle. Sinyal beban mesin di luar jangkauan.
• P1386 Saluran deteksi ketukan, kesalahan pengujian internal
• P1387 Pemantauan kontrol aktuator throttle. Waktu injeksi di luar jangkauan.
• P1388 Pemantauan kontrol aktuator throttle, pemeriksaan posisi pedal akselerator, voltase sensor berbeda berdasarkan nilai ambang batas
• P1389 Pemantauan kontrol aktuator throttle, kecepatan engine di luar jangkauan
• P1390 Pemantauan kontrol aktuator throttle, tidak ada respons terhadap kerusakan pada sistem
• P1410 Sirkuit kontrol katup pembersih tabung, pendek ke + 12V
• P1425 Sirkuit kontrol katup pembersih tabung, disingkat ke ground
• P1426 Sirkuit kontrol katup pembersih adsorber, terbuka
• P1500 Sirkuit terbuka dari sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar
• P1501 Sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar, disingkat ke ground
• P1502 Sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar, disingkat menjadi + 12V
• P1509 Sirkuit kontrol pengontrol kecepatan idle, kelebihan beban
• P1513 Sirkuit kontrol kecepatan idle, pendek ke ground
• P1514 Sirkuit kontrol kontrol idle, terbuka atau pendek ke + 12V
• P1541 Sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar, terbuka
• P1545 Throttle actuator, penyimpangan posisi throttle sebenarnya dari nilai yang diinginkan lebih besar dari nilai threshold
• P1558 Aktuator throttle, pegas kembali rusak
• P1559 Throttle actuator, posisi damper diam di luar jangkauan
• P1570 Immobilizer, tidak ada respons positif atau sirkuit terbuka
• P1578 Aktuator throttle, nilai adaptasi di luar jangkauan
• P1558 Throttle actuator, damper mengembalikan waktu ke posisi rumah lemas di atas ambang batas
• P1559 Aktuator throttle, posisi peredam di luar jangkauan
• P1600 Tidak ada komunikasi dengan immobilizer
• P1602 Kehilangan voltase jaringan terpasang
• P1603 Kerusakan EEPROM unit kontrol
• P1606 Sensor jalan kasar, sinyal salah
• P1612 Kesalahan reset prosesor
• P1616 Sensor jalan kasar, sinyal lemah
• P1617 Sensor jalan kasar, sinyal tinggi
• P1620 Kerusakan ROM unit kontrol
• P1621 Kerusakan RAM unit kontrol
• P1622 Kerusakan EEPROM unit kontrol
• Kontroler P1640 SUD, kesalahan baca-tulis EEPROM
• P1689 Kesalahan kegagalan fungsi memori
• P2070 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem asupan, selalu terbuka
• P2071 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem intake, tertutup permanen
• P2100 Aktuator throttle, uji rangkaian terbuka
• P2101 Aktuator throttle, rangkaian kontrol rusak
• P2102 Throttle actuator, tes hubung singkat ke ground
• P2103 Throttle actuator, memeriksa korsleting sirkuit ke jaringan onboard
• Kontroler P2105, modul pemantauan rusak
• P2122 Sirkuit sensor posisi pedal A, sinyal tinggi
• P2123 Sirkuit sensor posisi pedal A, sinyal tinggi
• P2127 Sensor Posisi Pedal Sirkuit B Rendah
• P2128 Sensor Posisi Pedal Sirkuit B Tinggi
• P2187 Sistem bahan bakar terlalu kurus (idling)
• P2188 Sistem bahan bakar terlalu kaya (idling)
• P2135 Sensor posisi throttle "A" / "B", sinyal tidak cocok
• P2138 Sensor posisi pedal akselerator "A" / "B", sinyal tidak cocok
• P2176 Sistem kontrol aktuator throttle, adaptasi posisi nol peredam gagal
• P2178 Throttle actuator, adaptasi belum pernah dilakukan
• P2187 Sistem bahan bakar terlalu kurus saat idle
• P2188 Sistem bahan bakar terlalu kaya saat idle
• P2270 Sensor oksigen setelah konverter, kurangnya respons terhadap pengayaan campuran
• P2271 Sensor oksigen setelah konverter, tidak ada respons terhadap campuran kurus
• P2301 Cylinder 1 koil pengapian, korsleting dari sirkuit kontrol ke jaringan on-board
• P2304 Cylinder 2 koil pengapian, sirkuit kontrol pendek ke jaringan on-board
• P2307 Cylinder 3 koil pengapian, sirkuit kontrol pendek ke jaringan on-board
• P2310 Silinder 4 koil pengapian, hubung singkat sirkuit kontrol ke jaringan on-board
• P2500 Sirkuit kontrol eksitasi generator (LT) rendah
• P2501 Sirkuit kontrol eksitasi generator (LT) tinggi

Daftar kode kesalahan transmisi otomatis

• Kode kesalahan Deskripsi kesalahan
• P0720 "Sensor kecepatan poros keluaran rusak"
• P0717 "Sensor kecepatan turbin"
• P0706 "Pemilih transmisi otomatis. Tidak ada sinyal"
• P0705″ Pemilih transmisi otomatis. Beberapa sinyal pada waktu yang sama
• P0974 "Solenoid hidup-mati. Pemutusan rantai»
• P0973 "Solenoid hidup-mati. Sirkuit disingkat ke ground
• P0963 "Solenoid pengatur tekanan. Pemutusan rantai»
• P0962 "Solenoid pengatur tekanan. Sirkuit disingkat ke ground
• P0740 "KUNCI SOL (Buka)"
• P0743 "KUNCI SOL (GND pendek)"
• P17AB "L/C SOL(Terbuka)"
• P17AA "L/C SOL(GND pendek)"
• P17AE "2-4/B SOL(Terbuka)"
• P17AD "2-4/B SOL(GND short)"
• P17B1 "H/C&L&R/B SOL(Terbuka)"
• P17B0 "H/C&L&R/B SOL(GND pendek)"
• P1735 "FUNGSI KUNCI ANTAR (Pertama)"
• P1736 "FUNGSI KUNCI ANTAR (2nd)"
• P1737 "FUNGSI KUNCI ANTAR (3rd)"
• P1738 "FUNGSI KUNCI ANTAR (ke-4)"
• P0744 "LU KOPLING (Kunci)"
• P1744 "LU CLUTCH (Kunci Selip)"
• P0731 "Rasio transmisi otomatis salah pada gigi 1"
• P0732 "Rasio transmisi otomatis salah pada gigi 2"
• P0733 "Rasio gigi transmisi otomatis pada gigi ke-3 salah"
• P0734 "Rasio gigi transmisi otomatis pada gigi ke-4 salah"
• P17A1 "FUNGSI NETRAL (Pertama)"
• P17A2 "FUNGSI NETRAL (2nd)"
• P17A3 "FUNGSI NETRAL (ke-3)"
• P17A4 "FUNGSI NETRAL (ke-4)"
• P17A0 "FUNGSI NETRAL (Rev)"
• P0712 "Sensor suhu oli, bacaan rendah"
• P0713 "Sensor suhu oli, bacaan tinggi"
• P0711 "Sensor suhu oli, digantung"
• P0863 "Koneksi bus CAN (inisialisasi)"
• P062F " MEMORI CADANGAN "
• P1701 "Tegangan suplai pengontrol"

Daftar kode kesalahan komunikasi

• U0001 BISA bus rusak
• U0009 DAPAT bus, arus pendek dalam rantai
• U0073 "Koneksi bus CAN (bus dinonaktifkan)"
• U0100 "Penerima BISA bis(ES ECU)"
• U0155 Tidak ada komunikasi dengan modul cruise control control
• U0305 Perangkat lunak tidak kompatibel dengan modul kontrol cruise control

Jika di Lada Grant error P0504
Kode P0504 adalah singkatan dari Brake Pedal Sensor Mismatch.

Kesimpulan

Mesin Lada Granta (87 Tenaga kuda) adalah perwakilan terkemuka unit daya diproduksi oleh AvtoVAZ. Mesinnya dirancang berdasarkan 21083, dengan sedikit modifikasi. Operasi pemecahan masalah diagnostik dilakukan dengan menggunakan komputer terpasang dan decoding kode kesalahan.

Para ahli menganggap mesin VAZ 11186 sebagai modernisasi mesin 21114, revisi sekunder 21083, atau peningkatan karakteristik ICE 11183. Opsi pertama dianggap lebih tepat, karena desain 11186 dan 21114 benar-benar identik, kecuali piston. Produk AvtoVAZ dipasang di mesin 11186, dan versi sebelumnya dari mesin pembakaran internal dilengkapi dengan piston dari pabrikan Federal Mogul (AS), yang mengembangkannya berdasarkan kontrak dengan Volga Automobile Plant.

Karakteristik Motor 11186

Proyek " mobil orang» dengan biaya anggaran untuk pengguna rata-rata, LowCost sangat terhambat oleh krisis ekonomi. Untuk konfigurasi Lada Spesifikasi Standar Granta dari ICE 11183 yang ada sudah cukup.

Namun, untuk level trim Norma dan Lux, diperlukan mesin pembakaran internal yang lebih bertenaga, sehingga manajemen AvtoVAZ, yang tidak memiliki cukup dana untuk proyek mesin baru, keluar dari situasi tersebut sebagai berikut:

• dasar untuk ICE 11186 adalah versi 21114 yang ada;
• untuk mengurangi biaya, piston dari pabrikan Amerika Federal Mogul diganti produk dalam negeri ukuran yang cocok;
• pabrikan mengubah penandaan mesin, tetapi tidak ada lagi perubahan struktural yang dilakukan.

Tidak seperti 11183, piston motor 11186 membengkokkan katup saat timing belt putus, namun karakteristik kinerja ditingkatkan:

Karena motor tidak memiliki kompensator celah katup hidraulik, praktis tidak relevan bagi pengguna oli mana yang harus dipilih sesuai dengan produsen bahan bakar. Baik perusahaan dalam maupun luar negeri cocok, misalnya ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. Di sisi lain, informasi yang relevan adalah jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin berdasarkan viskositas:

• untuk wilayah Federasi Rusia, pabrikan merekomendasikan oli multigrade 10W40, 5W40 dan 15W30;
• pelumas sintetik dan semisintetik diperbolehkan;
• minyak mineral tidak boleh digunakan.

Untuk mengurangi beban suhu pada katup, sirkuit mesin menyediakan nozel yang menyuntikkan oli ke permukaannya. Tidak seperti saluran buatan sendiri, nozel hanya menyala ketika tekanan meningkat, yaitu selama pemanasan pelumas dari beban yang intens. Oli tidak masuk ke bak mesin, tidak menyebabkan peningkatan keausan gasket di mesin.

Fitur desain

Secara default, mesin 11186 mempertahankan semua fitur desain dari 21114 asli, asalnya:

• volume 1,6 l;
• tinggi blok 2,3 mm lebih dari 2110;
• poros engkol dengan radius engkol yang ditingkatkan sebesar 2,3 mm yang sama (masing-masing langkah piston 75,6 mm);
• ShPG, flywheel dan crown dari tahun 2110.

Selain itu, fitur mesin 11186 adalah pembengkokan katup pada piston saat timing belt putus:

• rok piston di sini dikurangi untuk keringanan;
• secara fisik tidak mungkin membuat lubang yang dalam untuk katup di dalam piston.

Berisi manual pabrikan yang menjelaskan komponen dan parameter mesin pembakaran internal, yang paling sering dibandingkan dengan karakteristik motor 11183 yang memiliki tanda paling mirip. Perbedaan utama antara penggerak daya ini dari pabrikan yang sama adalah:

• Torsi 15 Nm lebih banyak;
• daya 87 l. Dengan. bukannya 82 l. Dengan.;
• motor 11186 diproduksi sejak 2011, dan pendahulunya 11183 sejak 2004;
• alih-alih piston serial dari 2110 dengan berat 350 g, digunakan versi ringan 21116 dengan berat 240 g;
• panjang batang penghubung bertambah dari 121 mm menjadi 133,32 mm;
• rok piston memiliki lapisan grafit, di area ring pertama logam dianodisasi;
• ruang bakar 30 cm 3 bukannya 26 cm 3;
• rasio kompresi meningkat dari 9,6 menjadi 10,5;
• paking kepala silinder semuanya terbuat dari logam, ketebalannya dikurangi dari 1,2 mm menjadi 0,43 mm;
• kepala silinder lebih tinggi 1,2 mm untuk mengimbangi ruang bakar yang membesar;
• diameter baut telah dikurangi dari M12 menjadi M10 untuk mengurangi deformasi silinder selama pengencangan;
• saluran aliran di kepala silinder bertambah diameternya, nozel dipasang untuk mendinginkan kepala piston;
• talang kerja di bawah katup bertahan lebih lama karena pengerasan paduan aluminium menggunakan teknologi khusus;
• karena lubang di piston tidak cukup untuk keamanan katup, digunakan timing belt berkekuatan tinggi dari Gates;
• sabuk-V camshaft menerima penegang otomatis, yang sebelumnya tidak digunakan pada mesin VAZ;
• sistem piston dilindungi dari panas berlebih oleh jaket pendingin yang terintegrasi ke dalam blok silinder;
• panjang saluran penerima bertambah, karakteristik mesin pembakaran internal mendekati mesin 16 katup;
• kolektor memiliki blok yang diratakan, yang memungkinkan untuk memisahkan saluran dan menghilangkan kehilangan daya dan turbulensi;
• generator dipasang pada braket, jadi itu sabuk berkendara tidak terlalu kencang, seperti pada 11183, tahan lebih lama;
• penukar panas kabin dan tangki ekspansi termasuk dalam termostat secara paralel, kesalahan operasi menurun menjadi 2 derajat, bukan 5 derajat.

Menurut pabrik AvtoVAZ, ICE 11186 memberikan potensi tenaga 120 hp. (tanpa pengurangan sumber daya) atau 180 l. Dengan. (sumber daya akan berkurang karena keausan piston yang intensif). Pabrikan merekomendasikan agar penyetelan dilakukan hanya melalui penyempurnaan komponen dan mekanisme tanpa menggunakan turbin.

Keuntungan dan kerugian

Keunggulan utama motor ini adalah fakta bahwa pabrikan telah berhasil meningkatkan tenaga menjadi 64,2 kW. Selain itu, memaksa motor diperbolehkan tanpa kehilangan masa pakai. Artinya, pemilik tidak perlu melakukannya pemeriksaan lebih sering dari waktu yang ditentukan.

Kerugian dari ICE 11186 adalah:

• "Pertemuan" piston dengan katup jika penggerak timing belt putus;
• penyesuaian katup secara berkala;
• unit pengapian yang tidak dapat diperbaiki.

Keunggulan motor dibandingkan dengan versi mesin pembakaran internal pabrikan AvtoVAZ yang ada pada saat pembuatannya adalah:

• perombakan sendiri setelah sumber daya grup piston habis minimal 3 kali dengan berbagai kit perbaikan;
• peningkatan volume ruang bakar;
• sistem pendingin piston bawaan;
• berengsel diikat dengan tanda kurung, memiliki tensioner otomatis;
• modernisasi kepala silinder dan poros engkol;
• relief piston dan poros engkol;
• menggunakan suku cadang dari mesin yang ada.

Oleh karena itu, saat melakukan perbaikan dan penyetelan, tidak ada masalah dengan suku cadang dan asesorisnya. Perawatan lebih murah daripada mesin buatan luar negeri.

Mobil apa yang digunakan?

Dibuat pada tahun 2011, motor 11186 digunakan sebagai penggerak tenaga untuk beberapa model pabrikan mobil AvtoVAZ:

• Lada Kalina II - station wagon, sedan;
• Lada Granta (peralatan Lux dan Norma) - liftback, sedan;
• Lada Priora - sedan, station wagon, hatchback;
• Lada Largus - minivan, station wagon, van;
• Lada Vesta - station wagon;
• Lada XRay adalah compact crossover/high hatchback.

Karakteristik mesin yang ditingkatkan memungkinkannya untuk digunakan pada mobil penggerak roda depan apa pun dalam kasus pertukaran, daripada penyetelan mesin.

Pemeliharaan

Sesuai dengan peraturan pabrikan, mesin 11186 harus diservis dengan urutan sebagai berikut:

Untuk frekuensi pemeliharaan inilah perangkat ICE 11186 dirancang.

Kerusakan: penyebab, eliminasi

Seperti semua mesin pembakaran internal dengan penyetelan celah katup mekanis, motor 11186 memerlukan penyetelan berkala untuk karakteristik ini. Selain itu, selama operasi, karakteristik "penyakit" dari versi khusus penggerak daya ini terungkap:

Saat memperbaiki piston dan poros engkol, disarankan untuk menggunakan komponen asli dari pabrikan AvtoVAZ. Karena hanya menggunakan teknologi khusus untuk memperkuat bahan struktural. Untuk perusahaan pihak ketiga, logam tersebut mungkin "mentah", sumber daya bahan habis pakai tersebut tidak dapat dianalisis.

penyetelan

Awalnya, pabrikan memberikan potensi tambahan pada motornya untuk melakukan perubahan pada opsi berikut. Namun, mesin 11186 dapat ditingkatkan dan sendiri. Penyetelan berikut dianggap standar:

• camshaft - penggantian bagian standar dengan camshaft Nuzhdin 10.93 atau Dynamics 108;
• blok silinder - membosankan hingga 86 - 88 mm (diperlukan piston dan batang penghubung dengan ukuran yang sesuai);
• intake manifold - filter resistansi nol, peredam dengan diameter 54 mm, gerinda permukaan bagian dalam saluran;
• catcollector - pengganti dengan laba-laba yang memiliki skema 4:2:1;
• Pengaturan waktu - pemasangan katup ringan berbentuk T;
• Kepala silinder - penggilingan kepala.

Penyetelan yang menambah 30% daya dianggap aman ("sumber daya") untuk motor. Artinya, untuk 87 l. Dengan. itu akan menjadi 29 l. dengan., yang hasilnya menghasilkan sekitar 115 liter. Dengan. Penyetelan lebih lanjut menjadi berbahaya, karena sumber daya operasional akan berkurang secara eksponensial. Cara ini digunakan oleh para atlit, tapi bukan pengendara biasa.

Jadi, motor 11186 memiliki satu kelemahan signifikan - katupnya bengkok. Pabrikan memperbaiki sebagian situasi karena timing belt sumber daya tinggi Gates. Dalam semua hal lainnya, mesin pembakaran dalam lebih unggul dari analog yang ada pada saat itu, kecuali mesin 21114, yang diambil sebagai basis.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.