Bagaimana cara memeriksa level oli pada transmisi otomatis? cara untuk memilih dari. Bagaimana cara mengukur level oli pada transmisi otomatis? Cara mengecek oli pada transmisi otomatis

Gearbox adalah salah satu bagian terpenting dari sebuah mobil. Karena itu, mobil digerakkan. Oleh karena itu, penting bagi setiap pengendara untuk memantau oli di gearbox secara tepat waktu. Pengecekan sebaiknya dilakukan minimal tiga kali dalam seminggu. Jika pemeriksaan tidak dilakukan tepat waktu, pelumas mungkin mulai bocor akibat kerusakan pada transmisi. Akibatnya, girboksnya sendiri harus diperbaiki.

Jika Anda belum mengetahui cara mengecek oli pada girboks mobil Anda, maka ikuti tips di bawah ini. Sangat mudah untuk memeriksanya.

Jika di jalan panas, atau mobil baru melaju beberapa kilometer, sebaiknya mulai pengecekan pelumasan paling cepat setengah jam setelah mematikan mesin. Anda dapat mengambil pembacaan yang akurat hanya dari oli yang didinginkan. Pada model mesin tertentu, levelnya cairan transmisi diuji dengan mesin hidup. Untuk melakukan tes, Anda membutuhkan sarung tangan dan kain kering.

Dipstick memiliki dua tanda "min" dan "max". Yang pertama berarti minimum, dan yang kedua - level oli maksimum. Jumlah cairan transmisi harus sedemikian rupa sehingga level pada dipstick sedekat mungkin dengan tanda "maks".

Saat memeriksa, penting untuk memperhatikan tidak hanya volume cairan pelumas, tetapi juga bau dan warnanya. Jika cairan berwarna hampir hitam dan berbau terbakar, ini menandakan bahwa cairan tersebut tidak lagi memiliki sifat yang diinginkan. Ini layak diganti.

Urutan kerja

Anda perlu melakukan hal berikut:

• Lakukan pemanasan transmisi. Untuk melakukan ini, Anda perlu berkendara sekitar 10 kilometer dengan mobil. Hentikan mesin di permukaan tanah yang rata dan jangan matikan mesin. Tekan pedal rem.
• Sambil menahan pedal rem, pindahkan gigi. Transmisi perlu diisi dengan gemuk.
• Lepaskan tongkat celup. Untuk melakukan ini, buka kap mesin. Loop probe terletak di dekat partisi, yang memisahkan interior dari kompartemen tempat mesin berada. Tarik loop dengan lembut dan lepaskan probe.
• Bersihkan gigi dengan kain. Masukkan kembali ke dalam pipa, lalu lepaskan lagi. Tempat yang kering, yang berada di level bawah, akan menunjukkan volume cairan transmisi. Jika semuanya beres, Anda harus memasang kembali tongkat celup dan menutup kap mesin.

Pengecekan harus dilakukan dengan mesin yang hangat. Jika setelah pemeriksaan perlu menambahkan pelumas, usahakan untuk tidak mengisi sistem secara berlebihan. Jika pelumasnya banyak, bisa berbusa dan volumenya bertambah. Lihat di bawah mobil. Jika Anda melihat ada noda pelumas di sana, maka Anda telah menambahkannya terlalu banyak.

Cara mengecek oli pada transmisi manual

Uji coba

1. Parkirkan mobil di tanah yang rata. Tunggu sampai minyak berdiri. Ini akan memakan waktu tidak lebih dari 15 menit.
2. Buka kap mesin. Lepaskan tongkat celup, seka dengan kain dan pasang kembali.
3. Lepaskan dipstick lagi. Perhatikan indikatornya. Jika level pelumas kurang dari indikator "maks", maka perlu ditambahkan. Gunakan merek cairan transmisi yang sama. Tunggu hingga oli mengendap, lalu perhatikan kembali indikatornya. Jika diperlukan, dapat diisi ulang lagi.

Idealnya, pelumas pada transmisi manual harus sedikit di atas batas atas.

Memeriksa tanpa menggunakan probe

1. Letakkan mobil di jalan layang dan lepaskan pelindungnya. Sebaiknya kemiringan mobil tidak terlalu besar. Dengan cara ini Anda dapat menambahkan oli di atas tanda tertinggi.
2. Buka tutup kotak isian. Tempelkan jari Anda di sana. Anda dapat menyentuh pelumas.
3. Jika perlu, tambahkan cairan transmisi dengan jarum suntik khusus. Dalam beberapa kasus, lebih mudah menggunakan tabung panjang.

Jika transmisi manual akan terlalu level rendah pelumasan, ini dapat menyebabkan kegagalan gearbox. Itulah mengapa sangat penting untuk memeriksa tepat waktu. Jika Anda melihat tanda-tanda pertama kebocoran oli, segera periksa gasket, segel oli, dan dudukan bak mesin. Jika bagian ini aus, maka perlu diganti.

Berapa banyak oli yang harus ada di gearbox?

Mobil model yang berbeda dan merek berbeda secara signifikan dalam desain mereka. Struktur transmisinya juga berbeda. Itu sebabnya mobil yang berbeda diperlukan jumlah minyak yang berbeda. Anda dapat mengetahui berapa banyak cairan pelumas yang dibutuhkan mobil tertentu dengan melihat petunjuk pengoperasiannya atau dengan berkendara ke bengkel. Disarankan untuk membeli oli dengan margin kecil, minimal 1 liter, agar bisa diisi ulang jika terjadi kebocoran.

Secara total, ada 3 jenis oli: sintetik, semi sintetik, dan mineral. Yang pertama adalah yang paling modern. Ini digunakan terutama untuk transmisi otomatis, tetapi juga cocok untuk transmisi manual. Pada transmisi otomatis, lebih baik menggantinya setiap 50 kilometer. Dalam transmisi manual - setiap 60-70.

Pelumas semisintetik digunakan terutama pada mobil asing yang murah. Perlu mengubahnya setiap 40-50 kilometer. Pelumas mineral digunakan pada transmisi mobil penggerak roda belakang, serta sejumlah lainnya truk. Dia menuntut dirinya sendiri penggantian yang sering- setiap 30-40 kilometer.

Tidak butuh waktu lama untuk memeriksa level cairan transmisi. Jika Anda melakukannya dengan frekuensi yang tepat, Anda tidak perlu memperbaiki gearbox. Jika tingkat pelumasan tidak dipantau tepat waktu, maka bisa menjadi sangat rendah, yang sangat berbahaya bagi mobil.

Video: pemeriksaan oli transmisi otomatis

adalah perangkat yang paling klasik dan konfigurasi dasar mobil, dianggap standar untuk banyak mobil. Berbeda dengan transmisi otomatis, transmisi manual lebih rentan terhadap pengaruh operasional, yang bergantung pada gaya berkendara pemilik mobil, dan membutuhkan perawatan rutin untuk kelancaran pengoperasian. Salah satu poin utama perawatan transmisi manual adalah pemeriksaan sistematis level oli di dalam boks, penggantiannya sesegera mungkin. Artikel ini akan menunjukkan cara memeriksa level oli kotak mekanik transmisi, dengan mempertimbangkan berbagai modifikasi perangkat, kami akan mempertimbangkan fitur prosedur ini yang memengaruhi kebenaran hasil yang diperoleh.

Peraturan pemeriksaan level oli pada transmisi manual.

Jumlah oli optimal untuk gearbox tipe mekanis

Volume yang dibutuhkan adalah konsep yang murni individual untuk setiap kendaraan. Mesin model yang berbeda berbeda secara signifikan satu sama lain, tidak hanya penampilan, tetapi juga fitur desain. Tidak terkecuali komponen transmisi, khususnya gearbox yang bertanggung jawab untuk menggerakkan kendaraan dan memindahkan gigi. Karenanya, jumlah pelumas pada transmisi manual untuk setiap mesin bersifat individual, dan Anda dapat melihatnya di manual pengguna kendaraan, di mana pabrikan menunjukkan perpindahan yang tepat dari unit transmisi, jenis oli yang direkomendasikan, serta tingkat optimal dalam sistem.

Mengapa begitu penting agar level oli pada transmisi manual benar-benar memenuhi standar yang ditentukan oleh pembuat mobil? Faktanya adalah bahwa ia melakukan tugas-tugas penting untuk fungsi kotak yang benar: menghilangkan panas dari permukaan kerja, memfasilitasi pekerjaan bagian yang bersentuhan, dan menghilangkan komponen terak yang terbentuk selama gesekan. Jika oli dalam transmisi manual kurang dari normal, maka tugas fungsionalnya berhenti. Level oli yang rendah pertama-tama diekspresikan dalam penurunan kemampuan pengendalian kendaraan, penurunan keamanannya di jalan raya, dan selanjutnya, tanpa mengambil tindakan korektif, mengancam pemilik mobil dengan kerusakan kotak dan perbaikan yang mahal.

Gejala berikut mungkin menunjukkan bahwa ada sedikit oli pada transmisi manual:

• selip kotak saat memindahkan gigi;
• tuas sangat sulit untuk dipasang pada posisi tertentu, salah satu roda gigi, atau beberapa sekaligus, mungkin tidak menyala pertama kali;
• saat Anda mencoba mengganti persneling, mobil mulai bergetar, atau bahkan berhenti.

Di antara tanda-tanda level oli rendah, pengemudi yang penuh perhatian juga memperhatikan suara dan getaran yang tidak biasa dari sisi transmisi, penurunan kecepatan respons alat berat terhadap pergantian gigi. , serta levelnya yang rendah, tidak kalah berbahayanya dengan gearbox. Jika oli dituangkan ke dalam kotak melebihi volume yang diizinkan, cairan akan mulai menekan elemen penyegelan selama pekerjaan intensif dan mengalir keluar. Akibat kebocoran, sistem akan kembali ke masalah pelumasan rendah lagi, yang sarat dengan konsekuensi yang dijelaskan di atas. Pengisian yang kurang, serta cairan yang meluap, akibatnya menimbulkan akibat yang merugikan berupa perbaikan wajib pada transmisi manual.

Anda dapat mencegah malfungsi pada bagian transmisi manual dengan mendengarkan kendaraan Anda dengan cermat dan bereaksi terhadap penyimpangan sekecil apa pun dari norma dalam pengoperasian unit yang berfungsi, melakukan pekerjaan servis sesuai dengan peraturan pabrikan. Pada saat yang sama, penting untuk mendiagnosis level oli pada transmisi manual setidaknya setiap lima ribu kilometer, jika level emulsi transmisi menyimpang dari norma, segera lakukan atau tiriskan kelebihan cairan jika kelebihan.

Spesifik pemeriksaan level oli pada transmisi manual berbagai modifikasi

Pemeriksaan tingkat oli transmisi- Ini adalah tugas sederhana yang dapat dilakukan sendiri oleh pemilik mobil mana pun. Prosedurnya sendiri memakan waktu beberapa menit jika Anda tahu cara melakukannya untuk mendapatkan hasil yang sesuai dengan kenyataan.

Transmisi manual yang dipasang pada kendaraan ada bermacam-macam fitur Teknik, yang menentukan spesifikasi tugas. Paling sering, mesin dilengkapi dengan transmisi manual, yang memiliki probe khusus yang dirancang untuk mengontrol level cairan pelumas Namun, ada juga modifikasi di mana probe tidak disediakan dari pabrik. Dalam hal ini, pemeriksaannya jauh lebih sulit, karena pabrikan tidak menyediakan kebutuhan akan prosedur seperti itu, yang menjamin masa pakai oli transmisi selama seluruh periode pengoperasian kendaraan. Mari kita lihat secara detail cara mengecek performa emulsi pelumas pada berbagai modifikasi kotak di rumah.

Diagnostik level cairan transmisi pada transmisi manual yang dilengkapi dengan dipstick

Sangat mudah untuk memantau level pelumasan pada transmisi manual, namun untuk mendapatkan hasil yang andal, Anda harus mengikuti beberapa aturan. Pertama-tama, atur mobil pada bidang yang paling rata. Temukan tongkat celup yang paling sering terletak di sisi kiri mesin searah dengan mobil atau di area yang lebih dekat ke sekat kompartemen mesin. Anda dapat mengenali probe dengan pegangan berwarna-warni, seringkali merah atau oranye terang.

Sebelum mengukur pelumasan, oli harus mengendap sedikit dan kaca dari dinding sistem. Yang terbaik adalah memeriksa levelnya sebelum mengemudi atau membiarkan mobil berdiri sekitar lima belas menit setelah mengemudi. Selanjutnya, Anda perlu mencabut tongkat celup - pada tahap ini, tidak masuk akal untuk fokus pada pengukuran, karena oli berfluktuasi selama pengoperasian mesin, hasilnya jelas salah. Seka dipstick hingga kering dengan lap atau tisu bersih, berhati-hatilah agar kain tidak meninggalkan serat atau benang pada perangkat, yang jika masuk ke sistem dapat merusaknya.

Masukkan probe hingga batas ke kursi. Lepaskan dipstick lagi - evaluasi secara visual sampai tanda apa yang dicapai film oli. Penting untuk fokus pada takik standar pada dipstick, yang merupakan indikator level maksimum dan minimum. Kriteria pelumasan yang optimal adalah pencapaian nilai maksimum maksimumnya, yang paling sering ditandai pada dipstick dengan simbol MAX. Jika level cairan berada di batas nilai minimal MIN atau lebih rendah, perlu menambahkan cairan ke norma melalui lubang pengisi oli menggunakan jarum suntik atau corong teknis khusus, sedangkan oli harus identik dengan yang ada di sistem. Setelah isi ulang, lakukan lagi pemeriksaan kontrol tingkat seperti yang dijelaskan di atas.

Para ahli menyarankan untuk mengevaluasi tidak hanya level pelumas dalam sistem, tetapi juga kriteria visualnya. Jika pelumas berwarna gelap, mendekati warna hitam, partikel kasar terlihat di dalamnya, maka alih-alih menambahkan cairan, disarankan untuk melakukannya penggantian lengkap. Yang lebih jarang adalah situasi kelebihan cairan. Dalam hal ini, perlu untuk memilih kelebihan cairan atau mengalirkannya sebagian. Setelah memeriksa levelnya, jangan lupa mengganti dipstick dan menjepitnya hingga batasnya.

Kontrol level oli pada kotak tanpa tongkat celup

Sedikit lebih sulit untuk memeriksa level oli pada transmisi manual yang tidak dimodifikasi dengan tongkat celup. Profesional menyarankan untuk mengontrol cairan di stasiun Pemeliharaan di mana alat khusus tersedia untuk tugas ini. Namun, tugas ini bisa dilakukan di rumah. Untuk melakukan ini, seperti pada kasus sebelumnya, pasang mesin pada permukaan horizontal. Selanjutnya, temukan tutup pengisi oli, yang paling sering terletak di sisi depan boks, ke arah pengangkutan.

Lepaskan steker: pada level oli normal, seharusnya mencapai tepi bagian leher yang berulir. Jika oli tidak terlihat secara visual, coba keluarkan dengan kabel bersih atau obeng. Evaluasi kualitas oli secara visual untuk membuat keputusan yang tepat: mengisi ulang jika kriteria pelumasan rendah atau mengganti cairan sepenuhnya. Jangan coba-coba mengecek dengan jari Anda - ini tidak aman untuk kulit tangan, karena pelumas adalah produk yang mengandung komponen kimia.

Namun, jika oli tidak mencapai tepi bukaan, inspeksi visual tidak menimbulkan keraguan tentangnya karakteristik kualitas, tambahkan pelumas ke level - tepi bawah leher, menggunakan jarum suntik teknis atau perangkat lain yang nyaman. Berhati-hatilah untuk tidak memercikkan minyak pada permukaan kerja. Setelah memeriksa ketinggiannya, bersihkan steker dari kemungkinan partikel logam dan kencangkan dengan tenaga yang disarankan ke dudukan.

Menyimpulkan

Perbaikan transmisi manual adalah kesenangan yang agak mahal, dan kegagalan fungsi dalam pengoperasian kotak roda gigi, jika masalah tidak terdeteksi tepat waktu, juga dapat memengaruhi komponen pengoperasian mesin lainnya. Sebenarnya tidak sulit untuk melindungi diri Anda dari preseden seperti itu: Anda hanya perlu memantau tingkat pelumasan sesuai dengan peraturan pabrikan, menanggapi ketidakkonsistenan pengoperasian unit transmisi dengan segera menemukan kerusakan dan menghilangkannya.

Periksa oli secara teratur, hindari beban berat pada transmisi manual, lebih memilih mode mengemudi yang tenang, tuangkan hanya cairan berkualitas baik ke dalam unit transmisi - dan kotak roda gigi akan melayani Anda dengan andal selama masa operasional mobil.

Transmisi otomatis adalah hal yang nyaman, tetapi membutuhkan perhatian. Setiap pengemudi yang memiliki mobil yang dilengkapi perangkat ini harus mengetahui cara memeriksa level oli dengan benar pada transmisi otomatis. Kontrol seperti itu tidak dilakukan terlalu sering: pelumas di dalam boks terbakar jauh lebih lambat daripada di mesin.

Namun, Anda tidak boleh lupa untuk memeriksa dalam waktu lama, karena cairan dapat kehilangan volume akibat kebocoran saat unit kehilangan kekencangannya. Dan tidak ada yang membatalkan proses penguapan. Apa yang menyebabkan level oli yang tidak mencukupi dalam mekanisme apa pun tidak perlu diceritakan, bahkan pemula di industri otomotif mengetahuinya.

Pengukuran yang salah akan menyebabkan konsekuensi yang sama: Anda tetap yakin bahwa ada cukup pelumasan, sedangkan kotak akan benar-benar kering.

Cara memeriksa level oli dengan benar pada transmisi otomatis harus dijelaskan dalam manual yang disertakan dengan mobil. Artikel kami adalah untuk mereka yang mendapatkan manual dalam bentuk yang tidak diterjemahkan, dan untuk mereka yang kehilangannya karena suatu alasan.

Metode Uji

Hasil paling andal untuk memeriksa cairan di mesin dengan mesin bekerja setelah boks dihangatkan. Apa yang disebut pemeriksaan dingin juga dapat diterima, tetapi Anda tidak boleh menggunakannya sepanjang waktu. Selain itu, tidak cukup memilah-milah selektor dengan pedal rem ditekan, karena transmisi otomatis menghangat secara eksklusif saat bergerak. Mobil harus menempuh jarak minimal 15 km di " Menyetir».

• Kendaraan diparkir di tanah yang kurang lebih datar. Ini tidak berarti kerataan lapisan, tetapi tidak adanya kemiringan;
• Pemilih beralih ke " Parkir". Mesin mulai diam;
• Mencari dipstick jika Anda memeriksa oli roda gigi untuk pertama kali. Di hampir semua mobil dengan transmisi otomatis, probe yang diinginkan dicat merah, sedangkan untuk yang sama oli mesin- berwarna kuning;
• Ruang di sekitar penguji dibersihkan dari debu dan kotoran agar tidak masuk ke dalam kotak selama pengujian;
• Probe dilepas dan diseka hingga kering dengan lap bersih. Harap dicatat bahwa tidak boleh ada tumpukan atau sangat compang-camping: utas mungkin tertinggal setelah memeriksa transmisi otomatis;
• Probe yang kering dan bersih diturunkan kembali ke dalam tabung, ditahan selama beberapa detik dan ditarik keluar lagi. Level cairan di atasnya harus antara tanda tambah dan tanda penuh (sebagai opsi, antara min dan maks) di zona yang ditetapkan sebagai "Panas". Jangan lupa bahwa zona "Dingin" bukan untuk pengecekan oli pada mobil yang dingin, melainkan untuk mengisinya saat menggantinya.

2 item terakhir Untuk keandalan yang lebih besar, Anda perlu mengulang beberapa kali. Jika levelnya dianggap tidak mencukupi oleh Anda, oli ditambahkan sedikit demi sedikit, dengan pemeriksaan perantara wajib: luapan untuk mesin juga tidak terlalu bagus. Kelebihan cairan transmisi menyebabkannya berbusa, menghasilkan oli. Selain itu, pada saat yang sama, ia tidak dapat memberikan gaya yang diperlukan dalam mengompresi cakram gesekan, itulah sebabnya cakram tersebut tergelincir dan terbakar.

Jika Anda memeriksa level oli roda gigi pada mobil dingin, dingin, itu harus berada di dekat tanda tambah atau min. Tidak disarankan untuk menambahkan cairan tanpa melakukan pemanasan: Anda hampir pasti akan memenuhinya.

Fitur pemeriksaan pada masing-masing merek mobil

Beberapa perusahaan melengkapi mesin dengan mesin otomatis, kontrol oli yang berbeda dari kebanyakan.

• bmw: tidak ada dipstick pada transmisi otomatis. Sebagai gantinya, jendela tampilan sudah terpasang. Jadi diperlukan lift untuk memeriksa level oli. Karena itu, banyak pemilik melakukan kontrol saat mengunjungi layanan karena alasan tertentu;
• Kebanyakan model grup Audi Dan Volkswagen memiliki sistem pemeriksaan seperti pada BMW. Pada model yang memiliki probe, saat memeriksa, pemilih harus disetel ke posisi "Netral", dan bukan " Parkir»;
• Untuk semua merk mobil Menghindar, Hyundai, Jip, Mazda, Mitsubishi pemilih juga disetel ke " Netral»;
• Terutama menonjol dari sisa perusahaan Honda: Pada banyak modelnya, ketinggian cairan transmisi diperiksa saat mesin dimatikan.

Bagaimana cara memeriksa level oli pada transmisi otomatis? Untuk sebagian besar kendaraan, level oli (ATF) sudah masuk kotak otomatis pergantian gigi (AT) diperiksa dengan mesin menyala dan tuas pemilih jarak (RVD) di posisi "P". Pada dipstick untuk mengukur oli pada transmisi otomatis, biasanya terdapat beberapa tanda. Dua teratas, dan terkadang satu-satunya, sesuai dengan level normal oli yang dipanaskan hingga suhu pengoperasian (90 ° C).

Seringkali area probe ini ditandai dengan lekukan dan / atau tulisan "Hot". Agar oli pada transmisi otomatis memanas hingga mencapai suhu pengoperasian, perlu menempuh jarak 15-20 kilometer. Setelah memanaskan oli di transmisi otomatis, pasang mobil di platform datar dan horizontal. Tarik dipstick keluar dari transmisi dan seka hingga kering. Kemudian masukkan kembali probe ke dalam tabung probe sampai berhenti dan lepaskan lagi. Tempat paling rendah dan kering pada tongkat celup akan sesuai dengan level oli pada transmisi otomatis. Terkadang ada juga tanda yang lebih rendah pada dipstick yang sesuai dengan tingkat dinginnya. Tanda ini dimaksudkan untuk perkiraan perkiraan jumlah oli yang diisi jika terjadi penggantian oli.

Terakhir, levelnya, bagaimanapun, harus diperiksa setelah memanaskan oli. Seringkali tertulis pada dipstick di mana posisi selang tekanan tinggi harus diperiksa level dan jenis oli yang digunakan. Ada juga kasus khusus mobil Honda dan Acura. Mereka juga memeriksa level oli setelah mencapai suhu pengoperasian oli, tetapi dengan mesin dimatikan. Ada transmisi otomatis yang level oli diperiksa saat selang tekanan tinggi disetel ke posisi "N". Transmisi semacam itu digunakan pada kendaraan penggerak roda depan Mitsubishi, Proton, dan Hyundai. Perhatikan bahwa kami tidak berbicara tentang model mobil, tetapi tentang model transmisi.

Jadi, misalnya boks penggerak roda depan dan Mitsubishi bisa ditemukan di mobil Chrysler dan sebaliknya. Jika Anda memiliki mobil Proton atau Hyundai, maka level oli pada transmisi otomatis harus diperiksa pada posisi "N" pada selang tekanan tinggi. Kapan Mobil Mitsubishi atau Chrysler dengan mesin melintang, lihat transmisi otomatis dari sisi kemudi. Jika ada penutup samping bertanda yang diamankan dengan sepuluh baut, maka Anda memiliki transmisi otomatis Chrysler, dan ketinggian oli harus diperiksa saat selang tekanan tinggi berada di posisi "P". Tidak adanya penutup seperti itu menandakan bahwa mobil Anda dilengkapi dengan transmisi otomatis Mitsubishi, dan ketinggian oli harus diperiksa saat selang tekanan tinggi disetel ke posisi "N". Selain itu, pada posisi "N" RVD, level diperiksa pada mobil Jeep Cherokee dan Jeep Grand Cherokee dengan transmisi otomatis yang diproduksi oleh Chrysler. Namun pada beberapa model mobil ini, dipasang transmisi otomatis Aisin Warner, di mana ketinggian oli harus diperiksa pada posisi "P" pada selang tekanan tinggi. Untuk menentukan jenis boks yang dipasang pada mobil Anda, Anda dapat menggunakan cara berikut. Transmisi otomatis Aisin Warner memiliki bah berbentuk persegi panjang, pipa dipstick dilas langsung ke bah di samping, dan terdapat sumbat pembuangan di bagian belakang bah.

Untuk transmisi otomatis Chrysler, paletnya hampir persegi, tabung probe dipasang di bak mesin kotak roda gigi dan sumbat pembuangan TIDAK. Selain itu, pengecekan level oli pada transmisi otomatis VW, mobil Audi dengan girboks tiga percepatan sebaiknya dilakukan saat selang tekanan tinggi disetel ke posisi "N". Pada beberapa transmisi otomatis, alih-alih tongkat celup, terdapat colokan kontrol di bak mesin. Kerugiannya adalah untuk memeriksa oli, Anda perlu memasukkan mobil ke dalam "lubang" atau mengangkatnya dengan lift. Tapi ada keuntungannya: Anda tidak akan pernah menuangkan oli ke transmisi otomatis, yang sangat penting. Colokan semacam itu memiliki transmisi otomatis ZF, yang biasanya dilengkapi mobil bmw. Apalagi pada BMW dengan girboks lima percepatan, colokan yang sama juga berfungsi untuk mengisi oli. Untuk alasan keamanan, kontrol level dalam hal ini dilakukan dengan minyak yang sedikit hangat. Ini adalah mode Eropa. Pada "orang Amerika" kami menemukan prosedur pemeriksaan level seperti itu hanya pada transmisi otomatis 4T40E. Perlu diperhatikan bahwa ada transmisi otomatis yang pada umumnya tidak menyediakan perangkat apapun untuk menentukan level oli. Ini Transmisi Mercedes 722.6, yang sekarang dipasang di hampir semua mobil perusahaan ini. Faktanya adalah wadah tempat penuangan oli transmisi otomatis dihubungkan ke wadah oli melalui katup pintas, yang tujuannya adalah untuk menjaga level oli yang diperlukan di dalam wadah. Oleh karena itu, level oli yang diisi tidak sepenting transmisi lainnya.

Apa bahaya level oli rendah atau tinggi pada transmisi otomatis?

Level ATF yang terlalu rendah berbahaya karena pompa, bersama oli, mulai menangkap udara. Hasilnya adalah "emulsi" udara-minyak yang sangat kompresibel dan memiliki kapasitas panas dan konduktivitas termal yang rendah. Minyak kehilangan sifat terpentingnya dan menjadi kompresibel. Konsekuensi dari hal ini adalah penurunan tekanan pada sistem kontrol, pembuangan panas yang buruk dari transmisi otomatis, penurunan pelumasan elemen gosok. Mengoperasikan mobil dengan oli berbusa dalam transmisi otomatis akan menonaktifkan kotak dengan cepat. Saya ingin mencatat bahwa Anda tidak boleh bingung antara gelembung udara besar individu dalam oli pada tongkat celup (yang terkadang terjadi) dengan oli berbusa, yang merupakan cairan berbusa seragam dengan gelembung udara yang sangat kecil. Berbusa oli meningkatkan volumenya, jadi saat memeriksa levelnya, akan terlalu tinggi.

Dalam hal ini, matikan mesin dan biarkan oli mengendap beberapa saat, lalu, tanpa menghidupkan mesin, periksa level oli. Jika probe benar-benar kering, Anda dapat menambahkan satu atau bahkan dua liter dengan aman. Oli juga dapat membuat bagian berputar dari transmisi otomatis berbusa jika levelnya melebihi nilai yang diperbolehkan. Dalam hal ini, bagian yang berputar dari transmisi otomatis mulai masuk ke dalam oli dan berbusa. Berbusa tidak terjadi segera setelah menghidupkan mesin, seperti pada level rendah, tetapi selama pergerakan, terutama dengan kecepatan tinggi mesin. Baik dalam kasus level oli yang diremehkan, maupun dalam kasus level oli yang terlalu tinggi, pembusaan oli menyebabkan peningkatan volumenya, dan akibatnya, emisinya melalui pernafasan kotak roda gigi. Melihat ke bawah mobil, Anda sering dapat melihat di sana bahwa seluruh kotak berisi oli.

Ini adalah kasus dari latihan. Ford Explorer Saya datang ke diagnostik dengan keluhan bahwa sesuatu yang tidak dapat dipahami sedang terjadi dengan level tersebut. Levelnya - bukan, dan transmisi otomatis semuanya dalam oli. Dalam perbincangan dengan klien, ternyata tongkat celupnya hilang dan diganti dengan yang baru pesanan VIN dari dealer. Saat membandingkan stylus dan tabung stylus, ternyata stylus jauh lebih pendek dari tabungnya. Level ATF hanya setinggi sumbu kotak. (Biasanya levelnya kira-kira rata dengan paking panci.) Sehingga, keluhan pelanggan disebabkan oleh level ATF yang terlalu tinggi pada transmisi otomatis.

Levelnya normal, tapi ATF berbusa, apa alasannya?

Ini dimungkinkan jika terjadi kerusakan pada segel filter atau filter itu sendiri.

Levelnya terus menurun, dan tidak ada tanda-tanda kebocoran oli.

Prasyarat untuk kerusakan seperti itu adalah adanya modulator vakum pada beberapa jenis transmisi otomatis - perangkat khusus yang menghasilkan tekanan sebanding dengan tingkat vakum di intake manifold mesin. Secara lahiriah, modulator vakum menyerupai perangkat serupa pada distributor Zhiguli. Modulator dihubungkan ke intake manifold dengan sebuah tabung yang melaluinya, jika terjadi kerusakan membran modulator, oli dari transmisi otomatis masuk ke manifold dan terbakar. Perwakilan khas mobil yang dilengkapi transmisi otomatis dengan modulator: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, mobil penggerak roda depan General Motors menggunakan transmisi otomatis empat kecepatan. Perlu dicatat bahwa sejak awal tahun 90-an, penggunaan modulator sudah ditinggalkan dan digantikan oleh sensor listrik.

Alasan lain untuk penurunan tingkat ATF pada transmisi otomatis, jika tidak ada kebocoran, pelanggaran kekencangan sistem pendingin dapat terjadi. Banyak kendaraan memiliki pendingin oli transmisi otomatis yang terpasang di pendingin antibeku engine. Jika radiator internal bocor, oli masuk ke sistem pendingin engine, akibatnya antibeku berubah menjadi emulsi merah muda.

Berapa banyak oli yang harus dituangkan ke dalam transmisi otomatis?

Tergantung pada jenisnya, transmisi otomatis dapat menampung dari 4,2 liter (DAIHATSU TERIOS) hingga 15,5 liter ATF (FORD EXPEDITION). Perlu diingat bahwa saat mengganti, tidak seluruh volume oli terkuras. Sebagian oli tertinggal di saluran sistem kontrol, dan, selain itu, tidak semua trafo memiliki sumbat untuk mengalirkan oli darinya. Oleh karena itu, saat menguras oli, sebagian tetap berada di transmisi otomatis, tetapi hal ini dianggap dapat diterima. Jika Anda ingin mengganti oli sepenuhnya, diperlukan dua atau tiga kali penggantian oli.

Bagaimana cara menentukan apa yang diisi pada transmisi otomatis, dan jenis oli apa yang harus diisi saat menggantinya?

Oli roda gigi berbeda dalam warna dan bau. Ada minyak kuning muda, dan ada corak merah (dari CASTROL terang hingga ELF merah kaya). Harus segera dikatakan bahwa warna oli hanya ditentukan oleh pewarna yang ditambahkan padanya, sehingga oli transmisi otomatis dapat dibedakan dari oli lain yang digunakan pada mobil. Tidak ada lagi yang menentukan warna oli.

Selain itu, setelah beberapa saat, minyak apa pun memperoleh warna coklat transparan. Mengingat saat mengganti oli, tidak semua volumenya diperbarui, serta warna dan bau oli berubah selama pengoperasian, hampir tidak mungkin untuk menentukan mereknya, meskipun baru saja diganti. Setidaknya satu kali, dan sebaiknya dua kali penggantian oli diperlukan (jika tidak ada masalah serius dalam pengoperasian transmisi otomatis). Anda harus menggunakan oli yang ditentukan dalam petunjuk pengoperasian mobil. Kebetulan jenis oli yang direkomendasikan juga ditunjukkan pada dipstick. Selain itu, produsen oli memproduksi poster dan album (dapat ditemukan di toko khusus) dengan daftar merek mobil dan oli yang direkomendasikan, baik motor maupun transmisi.

Biasanya, manual instruksi merekomendasikan penggunaan jenis oli yang terdefinisi dengan baik. Mungkin, tidak hanya teknis, tetapi juga pembenaran komersial untuk ini. Misalnya, Chrysler dan penggerak roda depan Mitsubishi (Hyundai) menggunakan Mopar ATF 7176, dan petunjuknya menunjukkan bahwa oli ini memiliki sifat gesekan yang lebih tinggi dibandingkan dengan Dexron atau Mercon. Namun pada dipstick Dodge RAM dan Jeep Grand Chrokee, Anda bisa menemukan rekomendasi untuk mengisi Mopar ATF 7176 atau Dexron II. Jadi masih mungkin.

Contoh lain: Mobil tidak merekomendasikan pencampuran berbagai jenis oli, bahkan produksinya sendiri. Dan inilah kutipan dari sebotol Mobil Synthetic ATF: "Kompatibel dengan cairan ATF konvensional" (Kompatibel dengan oli transmisi otomatis konvensional). Saat mengganti oli di mesin, algoritmenya sederhana. Kami pergi ke toko yang memiliki reputasi baik, memilih produsen oli (sesuai dengan satu kriteria yang kami ketahui). Dari seluruh jajaran kami memilih oli untuk bensin atau mesin diesel, pilih kelas oli menurut API (agar tidak lebih rendah dari pada buku petunjuk) dan viskositas yang diinginkan menurut SAE. Semua.

Mengapa, dalam hal transmisi, kita mulai mencari minyak hijau tanpa membuang waktu dan uang? Apakah karena transmisi otomatis merupakan unit yang lebih eksotis daripada mesinnya? Pengalaman memperbaiki beberapa ribu transmisi otomatis menunjukkan bahwa penyebab kerusakan lebih biasa daripada mencampur berbagai jenis oli saat menggantinya. Kondisi pengoperasian transmisi sangat penting, dan bahkan sintetis yang paling mahal pun tidak akan membantu jika dilanggar.

Seberapa sering oli transmisi otomatis harus diganti?

Jangka waktu penggantian oli tergantung pada jenis transmisi otomatis, dan biasanya dalam kondisi pengoperasian normal disarankan untuk menggantinya setelah 70 ribu kilometer mobil (atau setelah 2 tahun), dan setelah 25 ribu kilometer (atau setelah 1 tahun) jika kondisi pengoperasian berbeda dari normal (iklim panas, iklim dingin, pengoperasian di area metropolitan, pengoperasian mesin yang konstan dengan beban penuh, dll.). Untuk beberapa model mahal (misalnya BMW 750), sesuai petunjuk, penggantian oli tidak disediakan sama sekali. Namun apapun yang terjadi, secara rutin (seminggu sekali) periksa kualitas oli pada transmisi otomatis mobil Anda.

Anda harus mematuhi periode penggantian yang telah ditetapkan jika selama pengoperasian tidak ada perubahan kualitas oli yang signifikan atau Anda tidak mengalami kondisi mengemudi yang sulit (macet, menderek mobil lain dalam waktu lama, dll.).

Jika oli menjadi gelap dan atau berbau gosong, oli harus diganti tanpa menunggu periode penggantian yang dijadwalkan. Namun tidak selalu mengganti oli yang terbakar bisa menyelamatkan hari. Paling sering, kasus ini membutuhkan pemeriksaan transmisi otomatis. Saat mengganti oli pada transmisi otomatis, perlu juga mengganti paking panci dan filter.

Pada beberapa jenis transmisi otomatis, penggantian filter saat penggantian oli tidak disediakan, karena. filter tidak dapat diakses tanpa melepas dan membongkar transmisi otomatis (misalnya, Daewoo Espero, Nissan Maxima(dengan kotak RE4F02A), SAAB 900 dan 95, Volvo 850, penggerak roda depan Model opel dengan transmisi otomatis empat kecepatan).

Bagaimana cara menilai kualitas oli pada transmisi otomatis?

Berbagai jenis minyak berbeda dalam warna dan bau. Jika kotak Anda baru saja diperbaiki, lepaskan tongkat celup dan perhatikan warna dan bau ATF. Jika selama pengoperasian warna atau baunya banyak berubah, maka ada alasan untuk menghubungi bagian servis untuk mengecek kondisi transmisi otomatis.

Saat membeli mobil dengan "otomatis", oli harus transparan dan tidak berwarna coklat tua atau bau gosong. Teteskan oli dari tongkat celup ke tisu putih dan periksa apakah oli mudah diserap dan bebas dari benda asing. Jika oli pada transmisi otomatis yang rusak diganti beberapa kali berturut-turut sebelum dijual, maka setelah analisis yang cermat terhadap penurunan oli, Anda masih dapat membedakan partikel hitam kecil di dalamnya yang tidak selaras dengan oli transparan dan cerah. Seringkali Anda dapat melihat lapisan hitam pada dipstick. Dalam hal ini, tongkat celup perlu diseka dengan baik dan analisis ulang kondisi oli. Jika serangan itu tidak muncul kembali, maka yang sebelumnya adalah konsekuensi dari fakta bahwa probe sudah lama tidak digunakan. Tidak ada salahnya juga untuk melihat ke dalam sistem pendingin mesin dan memastikan antibeku transparan dan tidak mengandung emulsi air-minyak. Perlu diingat bahwa Anda dapat menemukan antibeku merah, yang sekilas menyerupai oli transmisi otomatis.

Oli apa yang digunakan pada transmisi otomatis selain oli transmisi otomatis?

Pada desain transmisi otomatis penggerak roda depan, serta pada beberapa tata letak transmisi penggerak semua roda (misalnya, AUDI, SUBARU), roda gigi utama dan diferensial terletak di bak mesin yang sama dengan kotak roda gigi. Susunan ini disebut transaxle, berbeda dengan transmisi, saat main gear masuk poros belakang. Jika pasangan utama berada di rumah yang sama dengan transmisi otomatis dan merupakan roda gigi hipoid, maka oli untuk roda gigi hipoid dituangkan ke dalam rumah diferensial (pelumasan terpisah). Dalam kasus lain, pelumasan dapat berupa terpisah atau bersama. Dalam kasus silinder, roda gigi heliks pada roda gigi utama, sebagai aturan, oli transmisi otomatis digunakan untuk melumasinya. Tidak perlu memeriksa level oli di diferensial dengan pelumasan sambungan. Dalam hal pelumasan terpisah, sebagai aturan, ada steker kontrol atau dipstick.

Bagaimana cara mengganti oli pada transmisi otomatis?

Urutan tindakan mengganti oli sama dengan mengganti oli di mesin. Kami menguras oli lama, mengganti filter, mengisi oli baru. Dalam kebanyakan kasus, panci filter harus dilepas untuk mengganti filter. Terkadang filter terletak di dalam transmisi otomatis dan tidak dapat diakses tanpa membongkar dan membongkar transmisi otomatis. Dalam hal ini, penggantian oli terjadi tanpa mengganti filter. Bersamaan dengan filter, paking panci juga berubah. Biasanya filter dan gasket dijual satu set (Filter kit).

Pada beberapa model, panci diletakkan tanpa paking di sealant. Jika filter dibuat dalam bentuk jaring logam halus dan tidak rusak, maka yang lama dapat dibiarkan dengan mencuci dan meniupnya dengan udara bertekanan. Sebelum memasang filter pada tempatnya, periksa kualitas segel lubang pemasangannya. Baut pemasangan filter dan pan harus dikencangkan ke momen yang ditentukan secara ketat yang ditentukan dalam instruksi pengoperasian kendaraan. Setelah Anda mengisi minyak segar Anda perlu menghidupkan mesin. Pegang mesin dengan rem, pindahkan selang ke semua posisi, jeda di setiap posisi selama beberapa detik. Kemudian setel ke posisi "P" atau "N", periksa level oli dan bawa ke tanda yang sesuai dengan kondisi oli dingin. Terakhir, periksa levelnya hanya setelah lari 15-20 kilometer, saat suhu oli mencapai nilai pengoperasian. Dalam proses penggantian oli, perlu dilakukan evaluasi keberadaan produk aus yang terletak di bah, pada magnet bah, dan di filter.

Sedikit suspensi dalam oli, debu logam non-besi, dan sedikit lapisan abu-abu pada magnet dapat dianggap sebagai norma. Potongan plastik, logam, adanya sisik hitam atau endapan seperti tanah liat di bak menandakan perlunya perombakan transmisi otomatis, meski belum ada keluhan terkait pengoperasian transmisi.

Apakah penggunaan aditif ATF dibenarkan?

Oli modern sudah memiliki semua aditif yang diperlukan... Pertanyaan ini sering ditanyakan ketika muncul masalah dalam pengoperasian transmisi otomatis. Dalam kebanyakan kasus, masalah dalam pengoperasian transmisi otomatis disertai dengan peningkatan keausan pada kontrol gesekan. Ini adalah proses yang tidak dapat diubah dan baik penggantian oli maupun aditif tidak akan memulihkannya. Oleh karena itu, pada umumnya, perombakan adalah satu-satunya cara untuk mengembalikan transmisi ke kapasitas kerjanya.

Apa arti simbol pemilih rentang dan mengapa itu diperlukan?

Tuas pemilihan rentang (RVD) dari gearbox memiliki beberapa posisi, yang memiliki penunjukan alfanumerik. Jumlah posisi ini untuk model mobil yang berbeda berbeda, tetapi pada semua mobil selang tekanan tinggi harus memiliki posisi yang ditandai dengan huruf "P", "R" dan "N". Posisi "P" Dipilih saat mobil diparkir dalam waktu lama. Dalam posisi selang tekanan tinggi ini pada transmisi otomatis, semua kontrol dimatikan, dan poros keluarannya diblokir, sehingga pergerakan mobil tidak mungkin dilakukan. Mode ini memungkinkan mesin untuk hidup. Posisi "R" Balik. Memindahkan tuas ke posisi "R" saat mengemudi dapat menyebabkan kegagalan pada gearbox dan komponen transmisi lainnya. Dalam posisi RVD ini, mesin tidak dapat dihidupkan. Posisi "N" Di gearbox, semua kontrol dimatikan, atau hanya satu yang dihidupkan. Dalam hal ini, mekanisme pemblokiran poros keluaran dinonaktifkan, mis. mobil dapat bergerak bebas. Mode ini memungkinkan mesin untuk hidup. Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi empat kecepatan, selang jangkauan biasanya memiliki empat posisi gerak maju: "D", "3", "2" dan "1" ("L").

Perlu diperhatikan bahwa jika selang tekanan tinggi dipasang di salah satu posisi ini, mesin tidak dapat dihidupkan. Rentang "D" - mode pergerakan utama. Ini memberikan perpindahan otomatis dari gigi pertama ke gigi keempat. Dalam kondisi berkendara normal, disarankan untuk menggunakannya. Rentang "3" - gerakan diperbolehkan di tiga gigi pertama. Disarankan untuk digunakan saat berkendara di jalan berbukit atau dalam kondisi sering berhenti. Rentang "2" - gerakan hanya diperbolehkan pada gigi pertama dan kedua. Direkomendasikan untuk digunakan di jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Beralih ke gigi ketiga dan keempat dilarang. Rentang "1" - gerakan hanya diperbolehkan pada gigi satu. Kisaran ini memungkinkan penerapan mode pengereman engine secara maksimal. Disarankan saat berkendara di turunan curam.

Pada beberapa model mobil, izin untuk menggunakan persneling keempat, overdrive, dilakukan dengan menggunakan tombol "OD" khusus. Jika dalam posisi tersembunyi dan RVD disetel ke posisi "D", maka perpindahan gigi ke atas diperbolehkan. Jika tidak, penyertaan overdrive keempat dilarang. Status sistem kontrol dalam hal ini ditunjukkan dengan indikator "O/D OFF". Jika penggunaan overdrive diaktifkan, indikator mati, dan saat dinonaktifkan, lampu menyala.

Untuk apa tombol tambahan (sakelar)? Apa itu mode musim dingin?

Paling banyak mobil modern dengan transmisi otomatis, sistem kontrol memiliki beberapa opsi untuk mengontrol perpindahan gigi. Ini termasuk - ekonomis, olahraga, musim dingin, dll.

program ekonomi. Program disetel untuk memastikan pergerakan dengan konsumsi bahan bakar minimal. Pergerakan mobil dalam hal ini mulus, tenang.

Program olahraga. Program ini diatur untuk memaksimalkan penggunaan tenaga mesin. Mobil dalam hal ini mengembangkan, dibandingkan dengan program ekonomis, akselerasi yang jauh lebih besar. Untuk mengimplementasikan program ekonomi atau olahraga pada dasbor atau di sebelah tuas pemilihan jangkauan terdapat tombol atau sakelar khusus, yang tergantung pada merek mobilnya, dapat diberi label "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE", dll.

Unit kontrol elektronik dari hampir semua mobil modern memiliki program khusus mulai dari diam hingga jalan licin(program musim dingin). Untuk mengaktifkannya, ada juga tombol atau sakelar khusus, yang mungkin diberi label "Musim Dingin", "W", "Tahan", "*", dll. Dalam hal aksinya, berbagai algoritme pengoperasian transmisi otomatis dimungkinkan, tetapi, sebagai aturan, dalam semua kasus, start dilakukan baik dari gigi kedua atau ketiga.

Apa itu overdrive? Manakah dari mode yang lebih disukai dalam kondisi perkotaan mengemudi atau overdrive?

Overdrive dalam terminologi pembuat mobil Amerika berarti overdrive. Ditunjuk, biasanya, sebagai "OD", baik D atau D dalam lingkaran. Overdrive direkomendasikan untuk pengendaraan terukur dan ekonomis di jalan raya.

Bisakah pemilih rentang digeser dengan cepat?

Itu mungkin, tetapi tidak di semua posisi. Dilarang keras memindahkan selang tekanan tinggi ke posisi "P" dan "R" saat bergerak maju. Tuas hanya dapat dipindahkan ke kedua posisi ini saat titik mobil. Pelanggaran aturan ini dapat menyebabkan kerusakan serius pada transmisi otomatis. Selain itu, tidak disarankan untuk memindahkan selang tekanan tinggi ke posisi "N" saat mengemudi, karena dalam hal ini sambungan antara roda dan mesin terputus dan pengereman mendadak dapat menyebabkan mobil selip. Dan di semua ketentuan RVD lainnya dapat dengan mudah diterjemahkan. Dalam beberapa kasus, bahkan disarankan untuk melakukannya dengan sengaja. Jadi pemindahan RVD dari posisi "3" ke posisi "2" akan meningkatkan efisiensi pengereman mesin, dll.

Haruskah pemilih rentang dipindahkan ke "N" saat berhenti di lampu lalu lintas?

Masuk akal hanya saat berhenti lama dalam kemacetan lalu lintas dalam cuaca panas, untuk mengurangi panas yang dihasilkan dan mencegah oli kotak roda gigi terlalu panas. Dalam kasus lain, ini bahkan tidak disarankan.

Apakah saya perlu menggunakan rem parkir saat diparkir saat pemilih jarak berada di posisi "P"?

Untuk fiksasi mobil yang andal di tempat parkir di area yang relatif datar, mekanisme kerja pemblokiran poros keluaran transmisi otomatis sudah cukup. Namun jika mobil berada di tanjakan, maka nyalakan rem tangan Perlu. Selain itu, rem tangan harus dikencangkan terlebih dahulu dan baru setelah itu setel selang tekanan tinggi ke posisi "P". Dalam hal ini, Anda melepaskan mekanisme pemblokiran poros keluaran transmisi otomatis dari beban tambahan yang terkait dengan kecenderungan mobil untuk meluncur ke bawah.

Bagaimana cara menentukan jumlah gigi pada transmisi otomatis?

DI DALAM mobil Jepang transmisi otomatis empat kecepatan dapat dikenali dari tombol tambahan pada selang tekanan tinggi, yang bertanda "OD OFF" atau "Hold". Jika tidak ada tombol seperti itu, kemungkinan besar transmisi otomatisnya tiga percepatan tanpa overdrive. Pada kendaraan Eropa, tuas pemilih jarak untuk transmisi otomatis tiga kecepatan ditandai dengan simbol PRND21. Empat kecepatan - PRND3. Lima kecepatan - PRND4 ...

DI DALAM mobil Amerika keberadaan overdrive keempat (terkadang kelima) ditunjukkan dengan simbol D dalam lingkaran. Dengan sedikit pengalaman, Anda juga bisa menentukan jumlah gigi dalam praktik, mengikuti jarum tachometer saat mobil sedang berakselerasi. Setiap perpindahan gigi akan disertai dengan beberapa pengurangan kecepatan mesin. Hanya dalam kasus ini, harus diingat bahwa jarum tachometer bereaksi dengan cara yang sama terhadap pemblokiran konverter torsi (namun, penurunan kecepatan dalam hal ini tidak akan terlihat seperti saat perpindahan gigi).

Apakah mungkin tergelincir pada mobil dengan transmisi otomatis?

Tidak ada kriminal yang terjadi saat tergelincir di transmisi otomatis. Peningkatan panas yang dihasilkan dalam konverter torsi dalam hal ini dapat menjadi kritis jika sistem pendingin memiliki efisiensi rendah (radiator pendingin transmisi otomatis tersumbat oleh produk aus).

Bagaimana cara menderek mobil dengan transmisi otomatis?

Tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan ini juga. Untuk beberapa mobil ada batasan paspor yang sangat ketat. Misalnya, Jeep Grand Cherokee disarankan untuk diangkut dengan mobil derek saja. Penggerak roda depan Chrysler sedikit lebih mudah. Kendaraan dengan transmisi otomatis tiga percepatan dapat diderek dengan kecepatan 40 km/jam untuk jarak 25 km, dan dengan transmisi otomatis empat percepatan dengan kecepatan 72 km/jam untuk jarak hingga 160 km . Namun, apa pun mobilnya, jika terjadi kerusakan transmisi, truk derek lebih disukai.

Faktanya adalah bahwa dalam transmisi otomatis pelumasan dilakukan secara paksa, mis. oli disuplai ke setiap pasangan gesekan di bawah tekanan. Jika transmisi rusak, maka tidak ada kepastian adanya pelumasan. Benar, secara tidak langsung kinerja pompa bisa dinilai. Penting untuk membandingkan level oli dengan mesin mati dan mesin bekerja. Jika levelnya tidak berubah, jangan berpikir untuk menariknya. Lakukan penarik dengan mesin hidup dan selang tekanan tinggi pada posisi "N".

Ada cara lain untuk menderek mobil dengan transmisi otomatis yang rusak. Tuang oli sebanyak mungkin ke dalam transmisi otomatis, yang akan memberikan setidaknya pelumasan pada semua bagiannya.

Bisakah trailer ditarik oleh kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis?

Diizinkan. Namun harus diingat bahwa semakin tinggi beban maka semakin besar pula panas yang dihasilkan pada torque converter. Jika Anda rutin menggunakan trailer, pertimbangkan untuk memasang radiator tambahan di sistem pendingin transmisi otomatis. Selain itu, dalam kasus penarik trailer yang panjang, penggunaan overdrive tidak diinginkan. Lebih baik melakukan ini pada pita "3" atau "2".

Apakah saya perlu memanaskan transmisi otomatis sebelum mengemudi?

Pertama kali setelah dimulainya gerakan, disarankan untuk menghindari pengendaraan dinamis hingga oli di semua unit memanas hingga mencapai suhu pengoperasian. Di musim dingin, sebelum berkendara, tidak ada salahnya untuk sedikit menghangatkan oli di transmisi otomatis. Untuk melakukan ini, RVD perlu dipindahkan ke semua posisi, bertahan di masing-masing posisi selama beberapa detik. Kemudian nyalakan salah satu rentang gerakan, dan tahan mobil selama beberapa menit dengan rem, sementara mesin harus diam.

Apa keuntungan dan kerugian utama dari transmisi otomatis?

Transmisi otomatis meningkatkan kenyamanan berkendara. Tidak perlu pilihan gigi yang diinginkan dan penerapan pergantian gigi, memungkinkan Anda untuk fokus pada mengemudi, yang dalam situasi lalu lintas yang sulit tidak akan mengganggu pengemudi berpengalaman sekalipun. Karena adanya konverter torsi, transmisi otomatis menciptakan kondisi pengoperasian yang lebih baik untuk mesin dan roda gigi yang berjalan, yang meningkatkan sumber dayanya, dan sistem kontrol transmisi otomatis mencegah beban berlebih pada mesin dan roda gigi yang berjalan karena kesalahan pengemudi. Mobil dengan transmisi otomatis dilengkapi dengan sistem keamanan pasif, yang tidak memungkinkan Anda menghidupkan mesin di posisi selang tekanan tinggi selain "P" dan "N". Ini juga mencegah pergerakan mobil secara spontan saat diparkir di tanah yang tidak rata, tk. Kunci hanya dapat dilepas dari sakelar pengapian pada posisi "P" pada selang tekanan tinggi.

Kerugian dari transmisi otomatis termasuk efisiensi yang lebih rendah (karena kehilangan konverter torsi) daripada transmisi manual yang meningkatkan konsumsi bahan bakar. Meskipun ini tidak selalu terjadi. Modern transmisi otomatis dalam beberapa mode pengendaraan, mereka dapat mencapai efisiensi yang lebih tinggi dibandingkan transmisi manual dengan mempertahankan kecepatan engine yang optimal dan kontrol "cerdas" dari penguncian konverter torsi. Kerugian lainnya adalah kinerja akselerasi dinamis yang sedikit lebih buruk dari mobil dengan transmisi otomatis dibandingkan dengan transmisi manual, semua hal lain dianggap sama. Perbedaannya tidak terlalu besar dan bagi sebagian besar pengemudi tidak signifikan. Dan terakhir, mobil dengan transmisi otomatis tidak bisa dihidupkan kecuali dengan bantuan starter. Perlu dicatat bahwa sebagian besar pengemudi yang memiliki pengalaman mengoperasikan kedua jenis transmisi tersebut, terlepas dari tingkat pendapatan dan pengalaman berkendara, memberikan preferensi tanpa syarat pada mobil dengan transmisi otomatis.

Apa itu kickdown?

Jika pedal throttle ditekan sepenuhnya saat mengemudi, gearbox akan berpindah satu atau dua gigi. Mode ini direkomendasikan untuk mendapatkan nilai akselerasi yang lebih tinggi, yang berguna, misalnya saat menyalip. Reverse upshifting dalam hal ini hanya dapat terjadi saat mesin mencapai kecepatan maksimum. Jika Anda melepaskan pedal gas, transmisi akan kembali beroperasi normal. Perlu diingat bahwa di jalan licin saat penurunan gigi paksa, roda penggerak mungkin mulai selip, yang dapat menyebabkan selip.

Seperti apa sistem pendingin transmisi otomatis itu?

Seperti yang sudah disebutkan, sumber panas utama pada transmisi otomatis adalah konverter torsi. Apalagi pada beban tinggi, panas yang dihasilkan cukup besar. Temperatur pengoperasian transmisi sebanding dengan temperatur mesin, dan mungkin melebihi temperatur tersebut. Karena itu, mobil dengan transmisi otomatis punya sistem khusus pendinginan, yang radiatornya dipasang di radiator sistem pendingin engine, atau dipasang secara terpisah dan didinginkan oleh aliran udara. Pada mobil lawas dengan kapasitas mesin kecil, Anda bisa menemukan boks yang memiliki sistem pendingin udara. Pada badan konverter torsi terdapat bilah eksternal tambahan, yang dengannya mereka mengatur aliran udara untuk menghilangkan panas.

Bagaimana cara memulai pergerakan mobil dengan transmisi otomatis?

Sebelum mengemudi, selalu tekan pedal rem, pindahkan selang tekanan tinggi ke posisi yang diinginkan, tanpa menekan pedal kontrol throttle. Setelah dorongan ringan, Anda dapat melepaskan pedal rem dan mulai bergerak dengan menekan pedal gas untuk melakukannya.

Apa saja metode yang tersedia untuk memeriksa kondisi transmisi otomatis? Apa itu "Stall Test"?

Pertama, periksa level dan kualitas oli pada transmisi otomatis. Kedua, waktu untuk menyalakan persneling saat memindahkan selang tekanan tinggi dari "N" ke "D" atau "R" tidak boleh melebihi 1 - 1,5 detik secara signifikan. Dimasukkannya transfer dapat dinilai dengan dorongan karakteristik. Perhatikan kualitas peralihan selama pembobolan. Saat memindahkan gigi, tidak boleh ada "guncangan", getaran, dan kebisingan asing. Momen pergantian gigi tidak boleh dibarengi dengan peningkatan putaran mesin. Pengemudi berpengalaman tentang perilaku mobil di jalan raya dapat membuat kesimpulan awal yang memenuhi syarat tentang keadaan transmisi otomatis.

Sebagai referensi: Tahoe-Transmission menyediakan layanan gratis - pembobolan mobil pengemudi berpengalaman(test drive), membaca kode kesalahan dan konsultasi. Cara sederhana lain untuk mengecek kondisi transmisi otomatis adalah Stall-Test. Inti dari pengujian ini adalah untuk menentukan kecepatan mesin saat mobil direm total dan pedal kontrol throttle ditekan sepenuhnya. Dari besarnya putaran ini, seseorang dapat menilai kemudahan servis beberapa elemen transmisi otomatis. Segera lakukan reservasi bahwa Stall-Test harus dilakukan oleh mekanik berpengalaman. Jika tidak, Anda sendiri dapat menonaktifkan transmisi otomatis. Selain itu, untuk menganalisis performa transmisi otomatis, Anda perlu mengetahui nilai nominal putaran mesin selama Stall-Test, tanpa mengetahui mana pengujian ini tidak akan memberi Anda apa-apa.

Apakah mungkin dilakukan tanpa perbaikan transmisi otomatis jika mobil terkadang tidak bisa melaju?

Pemilik mobil dengan transmisi otomatis "elektronik", dengan tidak adanya pergerakan, berharap semua masalah terletak pada sensor yang gagal, setelah diganti semuanya akan baik-baik saja. Mungkin ada masalah dengan sensor, tetapi seperti yang mereka katakan: "Sudah terlambat untuk minum Borjomi ...". Faktanya adalah bahwa algoritme kontrol tidak menyediakan gerakan pemblokiran jika terjadi kegagalan dalam sistem. Sekalipun semua kabel dan sensor dicabut dari transmisi otomatis yang berfungsi, mobil tidak akan kehilangan kemampuan untuk bergerak. Tidak akan ada dinamika dan pergantian gigi yang baik, tetapi Anda bisa pergi.

Kurangnya pergerakan maju atau mundur, bahkan secara berkala, menandakan adanya masalah serius pada bagian mekanis transmisi otomatis, dan hanya ada satu jalan keluar - perbaikan. Terkadang Anda bisa mendengar pernyataan bahwa penyebab semua masalah bisa tersumbat saringan minyak dalam transmisi otomatis. Seperti, ganti filter, ganti oli dua kali - dan semua masalah akan hilang. Itu tidak terjadi. Proses penghancuran elemen gesekan tidak dapat diubah. Kopling yang terbakar hanya dirawat dengan menggantinya, oli baru tidak dapat memulihkannya.

Apa perbedaan antara transmisi otomatis "hidraulik" dan "elektronik"?

Transmisi otomatisnya sendiri sama baik pada kasus pertama maupun kedua. Perbedaan utama menyangkut sistem kontrol. Sistem kontrol dapat dibagi secara kondisional menjadi tiga bagian: menghasilkan sinyal status untuk transmisi otomatis dan kontrolnya; analitis dan eksekutif. Dalam kasus transmisi otomatis "hidraulik", hidraulik memastikan kinerja ketiga bagian ini dengan menghasilkan tekanan yang sesuai.

Dalam kasus transmisi otomatis elektronik, semua sinyal (input dan output) dihasilkan secara elektrik, dan hidraulik hanya digunakan di ujung rantai sinyal kontrol. Selain itu, untuk analisis informasi yang masuk dan pengambilan keputusan, satuan elektronik kontrol (komputer). Ini memungkinkan Anda membuat sistem kontrol transmisi otomatis lebih fleksibel, sehingga tidak dapat diakses sistem hidrolik mode kontrol transmisi otomatis.

Apa itu kode? Mengapa lampu "OD OFF", "Hold", "S" atau "Check AT" berkedip? Mengapa tidak ada perpindahan gigi?

Di sini kita akan berbicara tentang kotak otomatis dengan sistem kontrol elektronik. Pengoperasian transmisi otomatis "elektronik" dikendalikan oleh komputer transmisi terpasang, yang dapat dibuat sebagai perangkat terpisah atau digabungkan dengan unit kontrol mesin. Komputer transmisi menerima sinyal dari berbagai sensor (kecepatan, sudut bukaan katup throttle, posisi selang tekanan tinggi, suhu oli transmisi otomatis, dll.), terletak baik di transmisi otomatis maupun di luarnya. Ini memproses informasi ini dan, berdasarkan analisisnya, menghasilkan perintah (sinyal keluaran) ke aktuator dalam transmisi otomatis (solenoida). Dengan demikian, pengoperasian transmisi otomatis terkontrol.

Komputer juga menjalankan fungsi lain - memantau dan mendiagnosis kesalahan. Untuk semua sinyal input ada batas yang dapat diterima untuk perubahannya. Jika ada sinyal yang melampaui batas yang diizinkan, maka komputer menulis ke memori urutan angka tertentu - kode (Kode Masalah Diagnostik - DTC) yang sesuai dengan kerusakan ini. Selain itu, komputer mengontrol resistansi sirkuit keluaran (atau arus yang mengalir melaluinya, yang merupakan hal yang sama). Bagi mereka, ada juga batas yang diizinkan, ketika terlampaui, kode kesalahan yang sesuai ditulis ke memori.

Selain itu, komputer dapat membandingkan pembacaan sensor kecepatan poros input dan output transmisi otomatis, sehingga mengontrol rasio roda gigi transmisi otomatis. Penyimpangan rasio roda gigi yang dihitung dari yang diberikan adalah tanda selip pada kontrol gesekan transmisi otomatis, yang juga diperbaiki oleh kode yang sesuai di memori komputer transmisi. Sayangnya, fungsi kontrol rasio roda gigi tidak diterapkan di semua model mobil.

Untuk membaca kode-kode di memori komputer, khusus peralatan diagnostik- pemindai. Pemindai memungkinkan tidak hanya untuk membaca kode, tetapi juga untuk menghapusnya, dan juga dapat digunakan untuk menentukan pembacaan berbagai sensor sistem kontrol transmisi otomatis. Prosedur untuk membaca dan mengidentifikasi kesalahan dengan kode sering disebut diagnosa komputer.

Apa yang terjadi setelah kode kesalahan muncul di memori komputer transmisi? Ini ditentukan oleh algoritme program tempat komputer bekerja. Reaksi sistem kontrol bersifat ambigu. Ketika beberapa kode muncul, tidak ada perubahan nyata dalam pengoperasian transmisi yang akan terjadi, sedangkan kode lain mungkin tidak menyebabkan perubahan gigi. Itu semua tergantung pada rangkaian mana dari sistem kontrol yang gagal. Beberapa kode bersifat informasional (misalnya, kode "terputus baterai akumulator"), sementara yang lain mengarah pada perubahan algoritme sistem kontrol transmisi otomatis (misalnya, kode "putus di sirkuit solenoida").

Jika terjadi masalah serius, sistem kontrol beralih ke mode proteksi transmisi otomatis. Mode darurat ini memiliki nama yang berbeda: Limp In, Limp Home, Safe Mode, dll. Algoritme pengoperasian sistem kontrol dalam mode darurat sangat ditentukan oleh model transmisi otomatis. Dalam beberapa kasus, sistem kontrol berhenti memantau kualitas peralihan, dan terjadi dengan "benjolan". Dalam kasus lain, boks mengaktifkan gigi kedua atau ketiga, dan semua pergantian gigi dilarang. Di beberapa mobil, mode darurat disertai dengan kedipan atau indikasi konstan pada panel instrumen dari salah satu sinyal yang terkait dengan pengoperasian transmisi otomatis: "Tahan", "S", "Periksa AT", "OD OFF ", dll.

Dalam kasus komputer transmisi mesin gabungan, sinyal ini mungkin " periksa mesin", atau simbol berupa rangkaian mesin. Jika tidak ada sinyal di panel ini yang menyala, bukan berarti tidak ada kode masalah di memori komputer, tetapi jika ada sinyal, maka ada kode dalam memori komputer. Modus darurat tidak melibatkan pengoperasian mobil, ini hanya berfungsi untuk mendapatkan layanan dan memperbaiki masalah. Jika ini tidak dilakukan, mungkin karena kerusakan kecil yang tidak diperbaiki tepat waktu, seluruh transmisi otomatis akan hilang.

Perlu diingat bahwa boks "elektronik" sebenarnya adalah alat penggerak. Masalah dengan pergantian gigi, dinamika yang buruk, sentakan, "benturan" dapat disebabkan oleh kerusakan transmisi itu sendiri, dan oleh masalah dengan kabel dan sensor, serta komputer transmisi yang rusak. Masalah pada elektronik on-board menyebabkan kegagalan kotak itu sendiri, setelah diperbaiki situasinya kemungkinan besar akan terulang kembali. Begitu seterusnya hingga penyebab tidak berfungsinya bagian elektronik dari sistem kontrol yang tidak selalu terletak pada transmisi otomatis itu sendiri, dihilangkan.

Biasanya, mobil yang datang untuk diperbaiki tidak hanya memiliki satu, tetapi berbagai kesalahan. Diagnostik yang memenuhi syarat akan membantu memahami kerumitan masalah ini. Tetapi seseorang seharusnya tidak mengharapkan keajaiban dari diagnosisnya, meskipun kadang-kadang masalah dapat dengan cepat diperbaiki dan kotak itu "hidup kembali" di depan mata kita. Kemungkinan diagnostik memiliki batasan obyektif. Diagnostik komputer jauh dari setara untuk jenis yang berbeda transmisi otomatis. Kemampuannya bisa dinilai dengan melihat daftar lengkap kode model transmisi otomatis ini. Untuk beberapa model, daftar semua kode yang mungkin (dan karenanya parameter yang dikontrol) terdiri dari empat item, sementara yang lain memiliki lima puluh.

Apa itu transmisi otomatis adaptif?

Sekali lagi, istilah ini lebih mengacu pada sistem kendali, dan bukan pada transmisi otomatis itu sendiri. Perkembangan transmisi otomatis "elektronik" telah menyebabkan munculnya gearbox adaptif. Algoritme kontrol yang dikembangkan menjadi semakin cerdas, yang mengarah pada munculnya kualitas baru dalam transmisi yang sama, dari sudut pandang mekanis. Komputer terpasang memantau gaya mengemudi pengemudi, menyesuaikannya dengan itu. Selain itu, algoritme pengoperasian komputer semacam itu memperhitungkan keausan pada transmisi otomatis kontrol gesekan. Semua ini tidak hanya mengarah pada peningkatan kenyamanan perjalanan dengan mobil, tetapi juga pada peningkatan sumber daya dan efisiensinya.

Apa itu Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Ini adalah sistem kontrol transmisi otomatis, di mana selain otomatis juga ada semi mode otomatis kontrol, di mana pengemudi memberikan perintah untuk mengganti gigi, dan kualitas perpindahan ini dipastikan oleh sistem kontrol. Bergantung pada pabrikannya, mode ini memiliki nama yang berbeda (Autostick, Steptronic, Tiptronic), hanya diterapkan pada mobil dengan sistem elektronik kontrol transmisi otomatis, dan kemudian tidak sama sekali.

Pada mobil yang dilengkapi sistem seperti itu, RVD memiliki posisi khusus di mana mode Autostick diaktifkan. Mengenai ketentuan ini, ada dua ketentuan WFD yang berlawanan dan tidak tetap. Posisi ini masing-masing diberi label "+" ("Naik") dan "-" ("Dn"), untuk menaikkan atau menurunkan gigi. Mode Autostick semi-otomatis daripada manual, seperti komputer transmisi, tidak berhenti mengontrol tindakan pengemudi dan tidak akan mengizinkannya, misalnya, untuk berpindah dari gigi yang lebih tinggi, atau memilih gigi sedemikian rupa sehingga kecepatan mesin melebihi yang diperbolehkan. Kalau tidak, ilusi lengkap dari transmisi mekanis. Atas permintaan pengemudi, Anda juga dapat beralih ke mode kontrol otomatis normal dengan menggerakkan selang tekanan tinggi ke posisi "D".

transmisi otomatis di musim dingin.

Jadi. Transmisi otomatis bekerja dengan sempurna dan sangat andal di semua musim kecuali musim dingin. Oleh karena itu, saya memberi tahu Anda cara tidak memasang transmisi otomatis jika suhunya di bawah 15 derajat.

1) Penting untuk menghangatkan mobil agar BEKERJA! suhu. Pendingin oli pada boks dan mesinnya sama, dan boksnya lebih jauh dari mesin, sehingga transmisi otomatis menjadi lebih hangat KEMUDIAN.

2) Jika Anda benar-benar tidak tahan, panaskan setidaknya hingga 40, lalu saat bepergian, nyalakan gigi 3 dan dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam untuk bekerja.

3) Sebelum musim dingin, ganti oli dan filter. Kebenaran mendasar - tetapi hasilnya sama sekali tidak mendasar - menghemat uang untuk perbaikan Sekarang, apa yang akan terjadi jika ini TIDAK dilakukan.

Pada sistem kendali transmisi otomatis ("otak") terdapat sejumlah katup yang terdiri dari plastik dan pegas yang terbuka karena tekanan. Dengan oli yang kental, tekanannya lebih tinggi dan plastik, jika diputar dengan selip, akan pecah. Konsekuensi - pegas dengan pecahan plastik terbang lebih jauh dan mengganjal roda gigi. Karena gigi penggerak on / off juga terbuat dari plastik, maka akan rusak. Hasilnya - boks tidak berpindah gigi baik di atas 2, atau berpindah dengan cepat dari 2 ke 4. Kalau kendarai seperti itu, cengkeraman dan perbaikan terpasang penuh.

Bagi mereka yang suka melakukan semuanya sendiri, saya biasanya menyarankan untuk mengurangi tekanan kerja setengah putaran sebelum musim dingin.

berdasarkan ka.poehali.net

Saat mengoperasikan mobil, setiap pemilik harus bisa mengecek level oli pada transmisi otomatis dengan benar. Memeriksa level oli dalam transmisi otomatis adalah elemen wajib yang memastikan pengoperasian normal unit. Terlalu rendah atau terlalu level tinggi oli transmisi otomatis dapat menyebabkan kerusakan serius. Cara mengecek level oli pada transmisi otomatis akan kami bahas pada artikel ini.

Kebutuhan untuk memeriksa tingkat pelumasan pada transmisi otomatis

Jika tingkat jumlah oli pada transmisi otomatis berubah, hal ini dapat menimbulkan akibat negatif. Kurangnya larutan minyak dapat menyebabkan konsekuensi berikut:

1. Meningkatnya keausan pada permukaan gosok bagian dan kegagalannya yang cepat.
2. Tinggi suhu kerja bagian kotak roda gigi.
3. Meningkatkan larutan dan hilangnya minyak dari karakteristik teknisnya.
4. Kemungkinan udara masuk ke dalam larutan oli, akibatnya akan berubah menjadi campuran udara-minyak. Ini akan mengurangi kualitas pelumasan komponen dan rakitan dan menyebabkan panas berlebih.
5. Perpindahan gigi yang terlambat dan penurunan sumber daya transmisi otomatis secara umum.

Jika pengukuran larutan minyak menunjukkan bahwa itu di atas norma, itu juga dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan. Ini mungkin muncul sebagai berikut:

1. Larutan oli berbusa dan peningkatan tekanan internal di dalam gearbox.
2. Karena peningkatan tekanan internal di dalam kotak, oli dapat dilepaskan melalui pernafasan atau segel dan elemen penyegelan dapat rusak.
3. Peningkatan konsumsi dan hilangnya performa larutan oli.

Pada oli berlebih di gearbox, harus dikuras hingga level yang ditentukan. Jika solusinya tidak cukup, Anda perlu menambahkan jumlah yang diperlukan. Setelah pekerjaan selesai, disarankan untuk memeriksa ulang level oli pada transmisi otomatis.

Cara untuk memeriksa tingkat pelumasan

Ada dua opsi cara memeriksa level oli dengan benar pada transmisi otomatis. Anda dapat mengukur level dengan benar dengan atau tanpa dipstick. Metode ini berbeda satu sama lain. Oleh karena itu, kami akan mengukur level oli secara bertahap di setiap metode.

Menentukan jumlah gemuk menggunakan dipstick

Untuk melakukan pekerjaan itu perlu:

1. Pilih area datar untuk memarkir kendaraan. Panaskan mobil selama 10-15 menit hingga suhu tidak lebih rendah dari 80°C. Jika mau, Anda dapat mengendarai mobil sekitar 5-10 kilometer dan mengembalikan suhu oli ke kondisi kerja. Setelah masuk, mobil harus dipasang di area datar.
2. Pada pemalasan, penurunan putaran mesin pada tachometer akan menjadi petunjuk tambahan bahwa oli sudah panas.
3. Dengan mesin menyala, letakkan mobil di rem tangan dan tekan pedal rem.
4. Gunakan tuas perpindahan gigi untuk melewati semua posisi di belakang panggung. Pada saat yang sama, semua rongga yang dimiliki gearbox akan terisi. Jika sebelum mengukur cairan berminyak mobil sedang bergerak, maka prosedur ini bisa dihilangkan.
5. Tanpa mematikan mesin dan tanpa melepas mobil dari rem tangan, pegangan belakang panggung harus disetel ke N - posisi netral. Setelah itu, Anda harus menunggu 2-3 menit agar cairan mengambil posisi natural, dan Anda bisa pindah ke kap mesin.
6. Buka kap mesin, seka area di sekitar leher pengisi girboks.
7. Lepas dipstick dari tempat asalnya, lap dengan lap bersih dan pasang kembali di tempat asalnya.
8. Lepaskan batang pengukur lagi dan periksa tanda kontrol. Nilai larutan dapat diukur dengan tulisan HOT (panas) dan COL (dingin). Setiap prasasti memiliki tanda atas dan bawah. Indikator level cairan yang benar saat mesin panas harus berada di antara tanda atas dan bawah tulisan HOT.
9. Tidak disarankan untuk memeriksa jumlah cairan berminyak dengan mesin dingin, karena kesalahan pemeriksaannya tinggi.

Pengisian larutan dilakukan di lubang tempat batang pengukur dimasukkan. Untuk melakukan ini, gunakan corong biasa dengan filter dan lap bersih. Kelebihan cairan dipompa keluar menggunakan semprit, yang dihubungkan dengan tabung dari penetes.

Menentukan jumlah gemuk tanpa dipstick

Bagaimana cara memeriksa oli pada transmisi otomatis jika batang pengukur tidak ada atau tidak disediakan sesuai desain? Kotak semacam itu dilengkapi dengan sistem luapan yang memungkinkan Anda mengukur jumlah oli. Untuk pertama kalinya sistem seperti itu diperkenalkan pada mobil Ford. Ini termasuk steker kontrol dan saluran pembuangan (atau saluran pembuangan). Ketinggian tabung yang dimasukkan ke dalam lubang kontrol memungkinkan Anda untuk memahami pada level berapa volume internal kotak roda gigi diisi. Jika oli banyak, maka akan mulai mengalir melalui tabung. Jika tidak cukup, maka tidak akan ada kebocoran. Kendaraan bertransmisi otomatis yang lebih tua dapat diperiksa olinya secara efektif, tetapi hal ini menimbulkan ketidaknyamanan selama perawatan kendaraan.

Ukur volume minyak sedemikian rupa kendaraan dibutuhkan dengan urutan sebagai berikut:

1. Panaskan mobil selama 10-15 menit hingga suhu tidak lebih rendah dari 80°C. Jika diinginkan, Anda dapat mengendarai mobil sekitar 5-10 kilometer dan mengatur suhu pelumas ke kondisi kerja. Setelah masuk atau pemanasan, mobil harus dipasang di jalan layang atau di atas lubang pandang.
2. Setel pegangan belakang panggung ke posisi P-parking.
3. Buka mur kontrol dan masukkan tabung pembuangan ke dalam lubang.
4. Buka tutup leher pengisi pada kotak roda gigi dan masukkan selang pengisi ke dalamnya.
5. Jika tidak ada kebocoran larutan melalui pipa pembuangan, Anda perlu menambahkan pelumas melalui leher pengisi hingga mengalir melalui pipa pembuangan.
6. Jika ada kebocoran oli melalui tabung, Anda harus menghentikan pengisian, tutup lubang kontrol dan nyalakan mesin selama 1 menit. Setelah itu, matikan mesin.
7. Buka lubang kontrol, periksa kebocoran oli. Jika tidak ada kebocoran, tambahkan kembali cairan melalui leher pengisi.
8. Tutup lubang kontrol. Gunakan tuas perpindahan gigi untuk melewati semua posisi di belakang panggung. Ini akan mengisi semua rongga gearbox.
9. Buka kembali lubang kontrol, periksa kebocoran larutan oli. Jika tidak ada kebocoran, tambahkan kembali larutan melalui leher pengisi.
10. Lepas selang pengisian, tutup lubang pengisian.
11. Bongkar pipa pembuangan, pasang steker kontrol.

Memeriksa kualitas pelumas di dalam kotak

Anda dapat menentukan kualitas oli menggunakan analisis warna dan dengan sentuhan. Adanya batang pengukur tidak dapat memberikan gambaran yang normal tentang kualitas warna fluida di dalam gearbox. Untuk memahami hal ini, perlu menggunakan jarum suntik dan penetes untuk mengekstraksi 30-50 ml pelumas melalui leher pengisi.

Warna normal cairan transmisi otomatis adalah merah ceri cerah. Semakin gelap warna larutan yang diekstraksi, semakin mendesak kebutuhan penggantinya. Warna gelap menunjukkan kontaminasi pelumas dengan produk aus dan oksidasi. Ini mengarah ke peningkatan konsumsi bahan bakar, tersentak saat memindahkan gigi, keausan kotak.

Tetapi elemen dan partikel ekstra tidak boleh terasa di dalam minyak. Jika ada, maka partikel dihasilkan dari bagian yang bergesekan dan bersentuhan. Hal ini dapat menyebabkan mereka pensiun dini.

Selain itu, larutan minyak bisa tercium. Bau pahit dan gosong bisa jadi indikator sudah kehilangan performanya. Penyimpangan apa pun dari pelumas yang diuji dari keadaan semula dapat menjadi alasan untuk segera diganti. Penggantian cairan tepat waktu dan penerapan rekomendasi pabrikan secara signifikan memengaruhi masa pakai transmisi otomatis.

Kesimpulan

Menentukan tingkat pelumasan pada transmisi otomatis wajib dilakukan tidak hanya dalam waktu yang ditentukan oleh pabrikan. Ini dapat dilakukan secara mandiri jika terjadi penyimpangan pelumasan dari norma atau pelanggaran dalam pengoperasian gearbox. Jika tidak ada keinginan atau kesempatan untuk melakukan pekerjaan seperti itu sendiri, gunakan layanan dari perusahaan khusus.