Mana yang lebih baik untuk dipilih: Audi A6 atau Toyota Camry. Audi A6 atau Toyota Camry - mana yang lebih baik? Perbandingan audi a6 dan toyota camry

Segmen sedan mid-size merupakan konsep yang cukup luas. Dan meskipun interpretasi milik kategori ini ditentukan semata-mata oleh ukuran, dalam semua hal lain perbedaannya bisa sangat signifikan, dan seringkali kardinal. Apakah mungkin membandingkan, misalnya Audi A6 dan Toyota Camry? Lagi pula, jika kita menganggap biaya sebagai kriteria utama, maka ini jelas bukan teman sekelas. Namun, kedua model tersebut dicirikan oleh likuiditas yang tinggi. Nah, review komparatif mereka akan bermanfaat bagi mereka yang tidak bermasalah dengan keuangan dan ingin memilih teman roda empat yang andal dan tahan lama.

Fitur teknis dari model

Anda dapat memastikan bahwa model ini mewakili kategori berat yang berbeda hanya dengan membandingkan yang utama spesifikasi apa yang kami usulkan untuk dilakukan:

Seperti yang Anda lihat, Audi lebih masif dan keseluruhan, lebih bertenaga, dan lebih ekonomis. Tapi mari kita evaluasi penampilan mobil.

Bagian luar

Kedua sedan tersebut, meski berbeda sekolah, memiliki banyak kesamaan. A6 adalah tipikal orang Eropa, tanpa sedikit pun agresi, dengan siluet yang disesuaikan dengan sempurna. Kisi-kisi besar, yang membentang dari bagian bawah bemper hingga kap mesin, terlihat sangat organik sehingga lama kelamaan Anda tidak akan menyadarinya. Pada saat yang sama, penduduk asli Ingolstadt terlihat cukup baik - berotot lengkungan roda dipadukan dengan bemper yang tinggi memberikan kekokohan pada mobil. Namun tampilan samping dan belakang Audi sederhana dan rapi, seperti kebanyakan sedan di kelas ini dengan silsilah Eropa.

Para pekerja Toyota juga berusaha semaksimal mungkin untuk mengikuti mode otomotif modern, namun upaya tersebut juga tidak bisa disebut berhasil. Ya, dalam banyak hal desain klasik Asia telah direvisi, tapi masih bisa ditebak. Camry bertubuh gempal, bercirikan bentuk cembung menyerupai spindel. Upaya untuk memenuhi standar Dunia Lama adalah dengan pindah sepenuhnya platform baru GA-K, yang memungkinkan untuk secara radikal mengubah panjang pintu dan geometri overhang. Daya tarik utama eksterior Jepang adalah asupan udara yang masif dan gril radiator yang sangat sempit. Tapi akar Asia dapat ditebak dengan sangat akurat dalam bentuk optik kepala yang sempit.

Kedua mobil itu bagus untuk jalanan kota, Camry sedikit lebih bisa bermanuver, tetapi A6 jauh lebih praktis: sama sekali tidak terlihat seperti mobil sport, memiliki geometri bodi yang ideal, parkir tanpa masalah di samping trotoar tinggi dan tidak melekat ke bawah jika speed bump menghalangi jalan atau jalur trem. Di Camry, situasinya tidak begitu optimis: karena rok bemper yang sangat menonjol, selalu berisiko, baik saat parkir atau sekadar bergerak di lalu lintas kota yang padat.

Tampilan majelis lebih menarik dari Jerman. Sebenarnya, geometri A6 tidak terlalu standar: pilar A tipis menyatu dengan mulus ke atap dan kap mesin, membentuk satu volume daripada ujung depan klasik. Namun, sedan Toyota jauh dari bentuk tong yang membosankan. Banyak yang melihat tampilan Lexus di Camry baru. Apa yang dikatakan? Tentunya tentang keinginan para desainer Toyota untuk mendekatkan gagasannya dengan kategori mobil dengan peringkat lebih tinggi.

Jika sebelumnya Camry dianggap sebagai mobil untuk pekerja kantoran pada umumnya, kini penekanannya beralih ke penonton anak muda. Secara khusus, kap mesin yang bengkak benar-benar menambah sedikit agresivitas pada sedan ini. Tetap di masa lalu dan detail perak yang menghiasi bagian luar mobil.

Penampilan sedan Jerman paling baik dinilai waktu gelap hari. Bahkan dalam konfigurasi dasar ada Lampu LED, yang memungkinkan Anda mengidentifikasi model secara akurat dalam rangkaian padat mobil lain. Sebagai pilihan, paket Audi Matrix Led dapat dipasang untuk membuat mobil Anda unik dengan pemindai penghalang, indikator arah yang berubah secara dinamis, dan sistem pencahayaan terkomputerisasi yang bereaksi terhadap cahaya luar.

Optik kepala Jepang juga sepenuhnya menggunakan LED, tetapi secara fungsional tidak ada yang menonjol di sini. Upaya untuk menjadi lebih terlihat berkat lampu belakang yang diperbesar hampir tidak bisa disebut berhasil.

Jadi oleh Eksterior Audi A6 terasa lebih baik dari Toyota Camry - kami akan menuliskan skor penuh untuk orang Jerman itu.

Salon dan bagasi

Ergonomi ruang interior kedua mobil berada di atas. Tapi inilah yang menarik - pada umumnya dimensi Audi di sedan ini lebih kencang, baik di belakang maupun di depan. Camry baik-baik saja dengan itu. Satu-satunya kekurangan bisa disebut pendaratan pengemudi yang cukup tinggi, meski jok diturunkan secara maksimal. Adanya celah antara sisi jok dan ambang pintu meningkatkan risiko mengotori pakaian panjang pada ambang kotor pada cuaca hujan. Terakhir, ketinggian sandaran di depan tidak memenuhi standar modern. Dan pada A6, Camry tidak memiliki fungsi memori untuk posisi bodi pengemudi/penumpang depan. Orang Jerman itu memiliki penyangga kursi lateral yang terorganisir dengan lebih baik, yang dengan percaya diri menjalankan fungsinya dalam kondisi jalan apa pun. Pada pihak Toyota roller terlalu lebar, jadi saat berbelok tajam, beban di bagian belakang bertambah. Jika Anda tidak melawan, maka modis untuk jatuh ke samping dengan mudah.

Jika Camry generasi sebelumnya difokuskan pada pasar Amerika Utara, maka penyelarasan dengan Dunia Lama memaksa orang Jepang membuat mobil lebih lebar. Upaya dihitung, tetapi tetap yang paling nyaman kursi belakang akan menjadi dua. Seperti sedan Jerman. Alasannya dangkal - terowongan tengah tingginya terlalu besar. Di A6, ruang kosong juga lebih sedikit karena dimakan oleh unit pengatur suhu terpisah yang menonjol untuk jarak yang cukup jauh.

Mari beralih ke bagian ergonomis bagian depan kabin. Di Audi, semua yang ada di sini terlihat organik, meski ketat. Garis lurus diperlunak oleh sejumlah kecil bagian krom. Panel tengah berisi dua layar: yang lebih rendah menampilkan pengaturan sistem iklim, yang atas bertanggung jawab atas berfungsinya sistem multimedia. Tetapi hampir tidak diinginkan untuk mengatakan bahwa sedan ini adalah benteng teknologi digital - orang Jerman berhasil menemukan keseimbangan antara digitalisasi dan antarmuka klasik: dengan menekan tombol sentuh, Anda pasti akan merasakan sensasi sentuhan. Fitur Audi lainnya adalah sistem Kokpit Virtual (opsional), di mana tampilan terpasang di dasbor dan menampilkan peta tiga dimensi area yang diperoleh secara real-time melalui Internet.

Begitu masuk ke dalam Camry, Anda langsung paham. Ada beberapa garis lurus, trim krom hampir di mana-mana. Dan akan aneh jika Toyota tidak melengkapi mobilnya dengan multimedia modern: layar sentuh yang cukup besar ditempatkan di CPU, tetapi hampir semua tombol kontrol diduplikasi dalam bentuk fisik, dengan fokus pada sekeliling layar. Monitor menampilkan informasi tentang pengoperasian pusat multimedia dan data navigasi. Kontrol iklim dikendalikan oleh mesin cuci pelintir.

Merapikan di Toyota tidak terlalu dibedakan. Tidak ada blok digital di sini, bahkan secara opsional. Hanya ada layar kecil yang menampilkan data keadaan sistem mobil, dan di bagian samping terdapat dua timbangan bentuk bulat klasik yang mudah dibaca.

Kualitas finishing pada kedua sedan ini hampir sama. Tidak mewah, tapi jauh dari anggaran. Sedangkan untuk tingkat kenyamanan pengemudi, disini kelebihannya ada pada sisi A6. Namun, pendahulunya rilis 2012 juga difokuskan pada pengemudi. Bagaimana ini ditampilkan? Dalam ergonomi yang diperhitungkan dengan sempurna. Semua unit kontrol, semua kompartemen dan ceruk untuk menyimpan barang-barang kecil, bahkan tuas pemilih ditempatkan dengan sangat baik sehingga setelah sebulan beroperasi Anda dapat menjangkau semua elemen ini dengan mata tertutup. Kerugiannya adalah permukaan plastik torpedo yang mengkilap, di mana Anda dapat menghafal pola sidik jari Anda.

Camry menciptakan kenyamanan lebih bagi penumpang. Misalnya, di sandaran tangan belakang terdapat panel digital yang memungkinkan Anda mengontrol iklim dan sistem multimedia, dan di depan ada sandaran untuk penumpang VIP. Benar, kedua fungsi tersebut diimplementasikan sebagai opsi.

Dipercayai bahwa sedan tidak ada bandingannya dalam hal volume bagasi, tetapi model ini, meskipun dimensinya besar, angkanya agak biasa-biasa saja: 530 untuk Audi dan 526 untuk pesaing. Tentu saja, Anda tidak bisa menjejalkan banyak barang bawaan di sini. Pada A6, sandaran kursi lipat dengan rasio 4:2:4, memungkinkan Anda untuk menambah volume kompartemen bagasi dalam jumlah yang tepat. Toyota memiliki kemampuan transformasi yang lebih sederhana (4:6), tetapi ini secara umum lumayan.

Mesin dan transmisi

Kisaran powertrain di Audi A6 lebih besar, dan selain mesin bensin, ada juga turbodiesel. Pada pasar Rusia model sedan eksekutif yang dilengkapi dengan mesin berikut disajikan:

• 190 tenaga kuda 1,8 liter disedot;
• turbodiesel 190 tenaga kuda dua liter;
• dua liter mesin bensin dengan kapasitas 249/252 liter. Dengan.;
• unit tiga liter 333 tenaga kuda.

Sebagai transmisi, robot Kotak S-tronik atau mekanik enam kecepatan (hanya untuk modifikasi dasar).

Di Camry, rangkaian mesin hanya terdiri dari aspirasi bensin:

• dua liter 150 tenaga kuda;
• Kapasitas 2,5 liter 181 Daya kuda(opsi paling umum);
• 249 tenaga kuda tiga liter (dipasang di konfigurasi atas).

hibrida Power Point hanya ditemukan pada pasar sekunder- model seperti itu tidak dipasok secara resmi ke Rusia karena infrastruktur pengisian yang kurang berkembang.

Jika Anda suka berkendara aktif, lebih baik pilih A6 - semua mesin sedan Jerman memiliki dinamika yang lumayan. Mereka yang lebih menyukai gaya berkendara santai mungkin akan lebih menyukai Toyota. Hal itu tidak boleh dilupakan mesin Jepang jauh lebih andal, karena desainnya jauh lebih sederhana - tidak ada yang rusak. Tetapi Anda harus menghadapi efisiensi rendah dan dinamika yang lemah. Mesin A6 lebih kompleks, lebih responsif, dan lebih hemat bahan bakar, tetapi Anda pasti akan mengalami banyak masalah saat menjalankannya. Namun, mesin baru Toyota 3,5 liter juga belum sepenuhnya di-debug, sama seperti.

CVT dari Audi umumnya bagus, tetapi dengan jarak tempuh yang signifikan bisa mulai gagal, otomatis Jepang lebih andal dalam hal ini. Orang Jerman awalnya memiliki versi all-wheel drive, Toyota Camry hanya memiliki model seperti itu baru-baru ini, sehingga sulit menemukannya di pasar domestik.

Memilih antara kombinasi mesin Camry dan A6 + transmisi tergantung pada preferensi Anda.

Dinamika, konsumsi bahan bakar

Karena mesin yang dipertimbangkan dalam ulasan ini berbeda, sulit untuk menilai keunggulan model ini atau itu dengan jelas. Dari sudut pandang penghematan bahan bakar, kami menempatkan Audi sebagai nilai tambah yang gemuk, tetapi orang Jepang itu omnivora - mesinnya juga tidak akan menolak AI-92.

dua liter mesin Camry terus terang lemah - untuk sedan sebesar itu, tenaganya jelas tidak cukup. Tapi mesin 3,5 liter teratas, dipasangkan dengan 8-band yang ditingkatkan transmisi otomatis, cukup gesit.

Berikut adalah data dinamika dan konsumsi bahan bakar untuk model ini:

Pengelolaan dan keamanan

Audi A6 adalah mobil yang sangat jinak. Orang Jerman yang bertele-tele berhasil menyampaikan kegemaran mereka akan disiplin pada sedan mereka - bahkan sedikit menekan pedal gas tidak akan diabaikan. Mobil menguasai jalan dengan sempurna, terutama modifikasi yang dilengkapi dengan Quattro Ultra - sistem penggerak semua roda yang dapat dialihkan. Berkat itu, mobil bereaksi tepat waktu terhadap selip sekecil apa pun, menghubungkan roda belakang. Ini memungkinkan Anda untuk mencegah terjadinya drift terlebih dahulu.

Masuk ke belokan kecepatan tinggi tidak memerlukan upaya tambahan dari pengemudi - kontrol kemudi dilakukan secara otomatis, tergantung pada kecepatannya. Bahkan jika Anda ingin menggila di jalan yang berkelok-kelok, sistem keamanan tidak akan memberi Anda kesempatan seperti itu, Anda tidak akan dapat memutar setir melebihi batas, serta menambah bensin. Jika Anda membutuhkan adrenalin, trik seperti itu tidak akan berhasil dengan orang Jerman.

Tapi suspensi A6 cukup kaku, begitu juga dengan lubang jalan Rusia sedan mengatasi kesulitan besar. Dan ini terlepas dari beberapa opsi suspensi yang tersedia (opsi paling sederhana adalah pegas klasik, yang lebih canggih adalah pneumatik dengan peredam kejut yang dapat disetel secara otomatis). Tentu saja, mengemudi di trek untuk mobil ini merupakan kontraindikasi - untuk tujuan ini, pembuat mobil memiliki Allroad A6 versi off-road. Sedan ini didesain untuk jalur cepat, dimana pemiliknya bisa mendapatkan kesenangan maksimal.

Kehadiran servotronic elektromekanis memungkinkan Anda mendapatkan respons yang cepat pada setir dengan sedikit peningkatan kecepatan. Pada saat yang sama, roda belakang ikut serta dalam kemudi bersama dengan roda depan, tetapi berlawanan arah saat mobil melaju dengan kecepatan rendah dan, karenanya, ke arah yang sama dengan kecepatan tinggi. Sistem ini memungkinkan Anda meminimalkan radius belokan tanpa partisipasi pengemudi, mencegah penyaradan dan sangat memudahkan pengendaraan. kebalikan saat bermanuver di dalam kota.

Dan bagaimana dengan penanganan Camry? Di jalan raya lurus, perbedaannya minimal, tetapi ular gunung lebih cocok untuk orang Jepang. Ini mengejutkan, karena modifikasi dasar kami dilengkapi dengan mesin dua liter yang lemah. Namun demikian, Camry memasuki tikungan berkecepatan tinggi dengan akurasi yang tidak dapat dicapai oleh orang Jerman, menunjukkan margin stabilitas yang kokoh. Rahasianya terletak pada rak kemudi yang diperpendek, serta adanya amplifier yang bekerja dengan rasio variabel dinamis.

Mesin uji dua liter berjalan persis terukur seperti rekan-rekannya yang lebih tua, menambah kecepatan secara perlahan tapi pasti. Situasi berubah di jalan bergelombang: saat menanjak dengan kemiringan yang terlihat, otomatis enam kecepatan mulai bertanya-tanya gigi mana yang akan digunakan, yang terasa dalam bentuk sentakan kecil. Namun di sisi lain, setir berperilaku seperti anak laki-laki yang sangat santun, yang difasilitasi langsung di rak kemudi: respons setir Camry instan, dan perilaku menikung cukup dapat diprediksi.

Akhirnya, Toyota memiliki sangat suspensi lembut, ini adalah mobil yang sangat nyaman, hanya memperhatikan rintangan besar. Bergerak di sepanjang trek dengan gundukan kecil, Anda tidak akan merasakannya - tidak ada lubang, tidak ada tuberkel, tidak ada sambungan. Tapi itu akan menjadi kesalahan untuk mengatakan itu sedan Jepang ideal untuk jalan kita - terus terang dia tidak suka kondisi jalan yang sulit. Perlu diperhatikan isolasi suara model yang bagus, tetapi Audi memilikinya lebih baik: pada kecepatan tinggi, unit tenaga Camry terasa berisik.

Biaya perawatan

Kami menyampaikan kepada Anda tabel yang menunjukkan perkiraan biaya tahunan dalam rubel untuk pengoperasian mobil yang dipertimbangkan dalam ulasan. Kami berasumsi bahwa jarak tempuh tahunan mereka adalah 20 ribu kilometer:

Pilihan dan harga

Dasar peralatan Audi A6 (begitulah namanya) berharga 2,66 juta rubel - ini adalah mesin 1,8 liter 190 tenaga kuda dan transmisi manual. Untuk uang ini, kami mendapatkan roda palsu 17 inci ("enam lengan"), optik kepala bifungsional xenon, lampu LED, sensor tekanan ban, kaca insulasi panas, kolom kemudi miring / jangkauan, kontrol iklim zona ganda, immobilizer .

Peralatan paling mahal - dengan penggerak semua roda dan mesin 3 liter - harganya mulai dari 3,96 juta rubel.

Perlengkapan dasar Camry ("Standar") berharga 1,57 juta rubel dan dilengkapi dengan mesin dua liter 150 tenaga kuda dan transmisi otomatis. Pilihan termasuk antena sirip hiu, kantung udara depan/samping dan tirai, velg, keamanan aktif ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, kontrol iklim zona ganda.

Executive Safety modifikasi teratas berharga 2,5 juta dan dilengkapi dengan mesin baru 3,5 liter 250 tenaga kuda.

Kesimpulan

Terlepas dari semua upaya para desainer Toyota Jepang untuk membawa sedan mereka sedekat mungkin dengan standar Eropa, mereka hanya berhasil sebagian. Camry dulu dan tetap menjadi model untuk konsumsi massal. Dari segi karakteristik teknis, mobil yang dimaksud kira-kira sama dengan selisih tipis ke arah Audi, tetapi keunggulan Jerman menjadi jelas dalam hal kualitas desain, dan perlengkapan dengan asisten digital modern adalah lebih keren di sini.

A6 bukan sekedar sedan Eropa, tapi kualitas asli Jerman, sedangkan Camry baru tetap menjadi mobil dengan akar Asia yang terlihat jelas. Keunggulan utama orang Jepang adalah harga yang lebih setia, tetapi apakah perlu menghemat mobil status?

Singkat kata, jika setelah membaca review ini Anda masih ragu mau memilih apa, Audi A6 atau Toyota Camry, maka kami menyarankan Anda untuk menentukan budget terlebih dahulu, dan di dalamnya pelajari lebih cermat modifikasi dan perlengkapan yang tersedia dari kedua sedan tersebut.

Saya menemukan srach tentang SUV Prado dan Pajero di internet dan berhasil beralih untuk membandingkan Camry dan Audi A6.
Disampaikan, dinyalakan, dinyalakan, dibom dan dibujuk ke pos. Oleh karena itu, di bawah potongan, postingan Dmitry dengan komentar. Milik saya pribadi. Sebagai orang yang mengenal Toyota secara langsung, yang mengoperasikan Camry 2013 dalam konfigurasi Elegance Plus dan beruntung mengoperasikan Audi A6 2012 sedikit. Tentu saja, saya akan langsung mengatakan bahwa postingan Dmitry sangat subyektif dan emosional. Karena seseorang memiliki hak. Dan saya tidak berdebat dengannya, saya hanya mengutip fakta sebenarnya dari seseorang yang mempelajari mobil secara eksklusif dari sudut pandang praktis.

Hitam - Dmitry, biru - catatan saya.
Saya menemukan srach kecil di internet mengenai kelebihan dan kekurangan SUV Pajero dan Prado. Saya ingin membuat komentar kecil, kedua model ini sangat membosankan. Yaitu, omong kosong yang lengkap dan tidak dapat diubah.
Hanya orang gila yang bisa menyebut SUV sialan ini.
Sekarang mari kita meringkas.
Hanya tiga kekhawatiran yang membuat mobil di dunia, dan semuanya berlokasi di Jerman.
Ini adalah Audi, Mercedes dan BMW.
Semua pabrik lain memproduksi apa pun yang Anda inginkan: bangku di atas roda (Renault), pembuat model-konstruktor (Lada), forklif listrik (Toyota), drum (Volkswagen), dan barang-barang lain yang dibuat oleh industri otomotif global untuk jutaan orang idiot.
Saya bukan ahli mobil atau pembalap Formula Satu. Saya tidak akan mereproduksi karakteristik pabrik mesin untuk Anda.
Saya hanya berbagi pengalaman dan perasaan saya.
Dari tahun 1991 hingga sekarang, saya telah memiliki lebih dari lima puluh mobil berbagai merek, dari Ford Escort hingga BMW X5. Saya mulai dengan Izh-combi, Zhiguli troika, lalu kesebelas, hingga akhirnya beralih ke mobil asing. Tentu saja, sebagian besar mobil dibeli di Jerman untuk dijual kembali.
Ini maksud saya bahwa saya memiliki banyak pengalaman berkendara dari semua mobil. Dan diesel dan bensin, dan SUV dan sedan, dan bus dan minivan.
Saya membeli Toyota Camry pada tahun 2008 di sebuah salon di St. Petersburg, buatan Jepang.
Pada 2013, setelah tinggal selama hampir setahun di Thailand, setibanya saya di Rusia mobil tua menjual, dan membeli yang baru di kabin (rakitan kami), prestise dalam konfigurasi. Semua orang yang tahu tahu apa yang saya bicarakan. Mesinnya 2,4 liter. Banyak tikungan. Dan untuk warga biasa yang makan pangsit untuk sarapan pagi dan pergi ke pedesaan untuk menggali kentang, mobil ini sangat cocok.
Di sini perlu untuk menyebutkan hal seperti itu. Sebelum membeli Camry, saya mengendarai BMW selama lima tahun. Pertama, pada panjang "tujuh" 740, lalu pada X5 bensin tiga liter.
Pada akhirnya, saya biasanya meninggalkan merek ini, tetapi hanya karena mobil ini memiliki satu ciri mistis - Anda tidak mengendalikannya, tetapi mengendalikan Anda. Itu memengaruhi pola pikir petualang dan temperamen alami saya dengan cara yang paling negatif.
Catatan:
Prinsipnya, motivasi Dmitry bisa dimaklumi. Padahal, sebelumnya memiliki jumlah mobil yang sangat banyak, pada akhirnya dia mengabaikan yang lain, tetap membeli Camry. Dan sudah di bodi ke-50, yang dalam segala hal sudah lebih menarik dan lebih baik dari pendahulunya di bodi ke-40. Padahal, Lexus LS generasi sebelumnya disesuaikan dengan merek non-premium Toyota.
Mengulangi Toyota, saya merasa seperti seorang pensiunan, yang memiliki efek menguntungkan pada sikap saya terhadap orang lain. Saya tidak terburu-buru kemana-mana (tidak ada gunanya terburu-buru dengan Toyota), saya tidak pamer, saya tidak menyalakan musik keras dan tidak menyalip di belokan. Saya adalah penggemar mobil biasa, tanpa nomor keren dan semua jenis vyebon.
Kisah sedih ini bisa saja berakhir seperti ini, dan saya akan mati pada usia 95 tahun mengendarai Camry generasi ke-15, tanpa mengetahui bahwa ada kegembiraan dan cinta di dunia.
Jika…
Jika Grisha Cherkas dan saya tidak pergi ke Vilnius pada Q-5. Sebuah SUV dua liter membawa kami dengan kecepatan 160 kilometer per jam, memakan sekitar tujuh liter bensin.
Harap diperhatikan, dengan kecepatan 100 km / jam dimungkinkan untuk mendengarkan radio di dalamnya! Musik! Ini adalah hal yang sangat mustahil untuk Toyota dengan konfigurasi termahal.
Dan momen lainnya. Sandaran kepala dapat disesuaikan dengan kebutuhan Anda. Artinya, Anda memaparkannya sesuai dengan konfigurasi anatomi Anda. Hal yang sangat aneh yang tidak terpikirkan oleh siapa pun di dunia, kecuali Audi.
Pada akhirnya, saya berkendara model yang berbeda Audi dari A6 ke Q7 dan memutuskan untuk menyingkirkan omong kosong yang telah saya kendarai selama lima tahun terakhir ini.
Toyota adalah truk yang hebat. Andal dan tak terhentikan. Saya tidak berpikir dia memiliki perbedaan dari Lada.
Apalagi Toyota memiliki perakitan kami. Awal yang sulit, bensin setidaknya dua liter lebih tinggi dari biasanya, bahkan rumput meninggalkan goresan di badan (saya memoles mobil setiap tahun), dia tidak tahu apa itu kecepatan dan mengemudi, dan yang terpenting, dia tidak tahu. t mengemudi.
Tidak pergi. Berdiri di tempat. Itu menggelepar dan tidak pergi, tidak peduli seberapa banyak Anda menekan pedal gas. Nah, apa sih kalau Anda tidak bisa berlari lebih cepat dari truk yang melaju dengan kecepatan seratus kilometer per jam?
Pada kecepatan 90 km / jam, semua negosiasi di dalam mobil harus dilakukan dengan nada tinggi. Pada jarak seratus kilometer, musik tidak lagi terdengar. Pada usia seratus lima puluh Toyota mulai kentut ketakutan.
Semua.
Sampai jumpa!
Dan pada titik ini, saya mulai terkoyak oleh perasaan ambivalen. Di satu sisi, Dmitry, seperti saya, adalah pemilik Camry bermesin 2,5 liter sekitar 181 kuda dan 6 robot langkah. Perlengkapannya maksimal, yang memberikan pilihan maksimal, yaitu navigasi dan iklim tiga zona dan ketiga puluh tiga kesenangan. Pada saat yang sama, tampaknya, dia lupa menutup jendela, atau dia tidak mematikan musik, atau Toyota menyinggung dia dengan sesuatu.
Namun, segera setelah salah satu dari Anda mengendarai Camry, dan bahkan dalam konfigurasi Prestige Plus, setidaknya 500 kilometer di sekitar kota dan jalan raya, Anda akan memahami bahwa Dmitry lebih dari licik dalam hal isolasi suara, dinamika, konsumsi, dan kerja tubuh.
Perlu diklarifikasi bahwa saya mengendarai Camry (dalam konfigurasi Elegance Plus) ke St. Petersburg, Lipetsk, Voronezh, dan Krasnodar (dan, tentu saja, kembali). Kenyamanan, dinamika, kenyamanan akustik, dan sebagainya cukup setara. Sejak melaju dengan kecepatan 130 kilometer per jam di jalan raya (dan terkadang menyalip hingga 150 km / jam), Camry berperilaku sangat memadai, dapat diprediksi, dan nyaman. Seperti sedan kelas bisnis yang layak. Dibuat untuk konsumen massal di negara mana pun di dunia. Pada kecepatan seperti itu, saya berbicara dengan sempurna di telepon melalui handsfree bawaan, tanpa meninggikan suara, mendengarkan musik tanpa menaikkan volume ke level kritis, dan ketika saya sedang mengemudi dengan istri saya, kami biasanya berbicara dengan suara pelan. suara agar tidak membangunkan anak di kursi belakang.
Apa biaya ... Norma. Siapa yang menetapkan standar ini? GOST? Kementerian Perhubungan? Institut Ekonomi Bahan Bakar Dunia di Brussels? Dan, ya, ini adalah norma pribadi Dmitry. OKE.
Konsumsi saya 2,5 mesin liter di kota 11 liter (kemacetan lalu lintas, Jalan Lingkar Moskow, itu saja), di jalan raya (menjelajah 130 km / jam, terkadang menyalip hingga 150) - 8 liter. 95 bensin. Diukur karena penasaran kecepatan tertinggi. Pada 170 km / jam menjadi tidak menarik. Perolehan waktu adalah 20 menit, dan biayanya bertambah, dan apa gunanya?
Harap dicatat bahwa Toyota tipe Kruzak ke-200 adalah mobil favorit elit redneck kami.
Dan ya. Dan juga 600 lebih Mercedes.
Itu mudah. Sebelumnya dia mengendarai fret kencang, tapi sekarang dia pindah ke Kruzak kencang.
Nah, semua anak laki-laki pamer hanya ada di nomor Anda. Anda dapat langsung melihat apakah Anda memberi atau mengisap.
Et juga ya. Dan juga 600 lebih Mercedes.
Saya akan memberi tahu Anda tentang A6.
Duduk di mobil ini, saya mengerti mengapa Tuhan menciptakan manusia. Inilah salah satu alasannya. Manusia harus menjadi penguasa dunia. Di mana Anda melihat pemilik Peugeot atau Volkswagen?
Pemilik mengendarai BMW 7 dan Mercedes S. Audi untuk pendamping atau deputi)))))).
Ini adalah orang-orang gila moral. Saya tidak berbicara tentang pemilik Hyundais dan kotoran lain di atas roda empat itu orang pemberani disebut mobil.
TIDAK.
Anda tidak bisa menyebut omong kosong sebagai mobil, mari jujur ​​​​pada diri sendiri tentang ini.
Jika Anda adalah orang yang jujur, maka Anda harus selalu menjawab dengan jujur:
- Halo, saudara, apa yang kamu kendarai?
-Pada kotoran.
Beginilah seharusnya percakapan Anda.
Atau:
-Dengar, kapan kamu akan keluar dari kotoranmu?
-Ketika saya menjualnya untuk suku cadang.
Di sini saya setuju. Industri otomotif Korea belum menjadi kue. Serta Cina.
Saya telah duduk di semua mobil yang telah diproduksi selama tiga tahun terakhir. Di semua salon dan model. Saya tahu semua drum kosong ini dengan suara tam-tam-tam di trotoar seperti punggung tangan saya.
Sial, apa yang telah dilakukan semua dealer VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, misalnya, sehingga sangat membenci mereka? Toyota, tentu saja, bukanlah yang terbaik, tapi, sial ... Saya tidak akan menghapus BMW.
Jadi, jika kegembiraan dan cinta tidak asing bagi Anda, duduklah di A6 turbocharged, dan melaju dengan kecepatan 200 km / jam, yang tidak terasa sama sekali.
Apakah 250 lemah? Yah, saya sedang mengemudi.
Aaaaaa .... Vononocho, Mikhalych) Nah, kalau begitu ya. 2% dari semua perjalanan mobil untuk dapat terbang dengan kecepatan 200-250 km / jam sangat berharga.
Mesin yang mati saat berhenti, jok anatomis, sandaran kepala yang bisa disetel, besi, seperti di dalam tangki, akselerasi luar biasa, konsumsi kecil bahan bakar, ketampanan - semuanya Audi enam. Saya membelinya pada bulan Desember tahun lalu.
Beginilah cara bintang-bintang terbentuk. Seseorang menjual Audi berumur satu tahun dengan jarak 15.000 km, yang lain ingin membeli Toyota berumur satu tahun dari saya dengan jarak 16.000 km.
Dan setiap hari saya senang saya melakukannya. Membeli mobil dengan wajah dan karakternya sendiri. dikenali. Dapat diandalkan. Ekonomis dan praktis. Ya, di mana orang Jepang, istirahat.
Sirip.

Sudah dari saya sendiri, agar tidak terlalu memaksakan warna biru.
Pada prinsipnya, saya mengerti Dmitry. Dibandingkan Audi - Toyota tentu saja kalah. Terutama - A6. Tetapi ada alasan tertentu untuk ini:
1. Audi - premium, Toyota - segmen menengah.
2. Harga mobil sedikit berbeda.
Misalnya Audi A6 dengan konfigurasi Sport rata-rata dengan 1,8 bensin pada 190 kuda tanpa memperhitungkan opsi tambahan menarik 2.475.000 rubel.
Toyota Camry dalam konfigurasi Elegance Plus dengan mesin 2.5 dengan 181 kuda - 1.500.000 rubel.
3. Biaya pengoperasian juga berbeda - biaya perawatan dan suku cadang berbeda sekitar setengahnya (Toyota lebih murah).
4. Salah satu keunggulan utama Toyota adalah kualitas dan ketersediaan layanan. Di kota mana pun di Rusia dan dunia Anda, di mana pun di dealer sama level tinggi layanan dan profesionalisme spesialis teknis. Ketersediaan dan harga suku cadang, kontrol kualitas - semua ini telah dibangun oleh orang Jepang menjadi kultus.
Saat keluar dari Moscow Ring Road ternyata hanya layanan Toyota / Lexus yang tetap normal. Semua merek lain terlibat dalam semacam omong kosong yang mempesona untuk mengeluarkan uang.
5. Kualitas bahan bakar. Sistem bahan bakar Toyota kurang pilih-pilih tentang apa yang Anda isi dengan mobil Anda. Sedangkan Eropa peraturan lingkungan ditambah mesin VAG ramah lingkungan dengan muatan tinggi turbocharged dapat dengan mudah menolak untuk menggunakan bahan bakar dari pompa bensin mana pun. Dan ini sama sekali bukan jaminan dari kata tersebut.
6. Saya tidak akan berbicara tentang perumahan sekunder. Jangan menganggapnya sebagai troll, tetapi menukar Camry yang berumur satu tahun dengan Audi yang berumur satu tahun adalah indikatornya)))))))))

Secara umum, saya tidak menentang Audi, meskipun orang Jerman hati saya adalah milik BMW.
Dan ya, mungkin saya sudah memacu adrenalin saya, karena sekarang saya punya Volvo S60 dengan 210 kuda dan penggerak semua roda, dan untuk beberapa alasan Volvo juga dianggap sebagai mobil pensiunan)))
Tapi selama saya di Toyota, saya TIDAK PERNAH malu dengan mobil merek apa pun yang saya jual. Dan saya mengerti bahwa Toyota tidak bersinar dengan ide-ide mega-desain dan interior eksklusif, teknologi mutakhir, dan hal-hal Jerman lainnya. Tapi Camry untuk sesuatu yang lain - untuk pergerakan yang tenang, percaya diri, terjangkau, dan nyaman di semua jalan dan arah. Dan statistik penjualan di Rusia dan dunia berbicara sendiri.

Toyota - kendarai mimpinya)))

UPD: Saya ingat satu ungkapan yang terkadang harus saya gunakan saat berkomunikasi dengan pembeli Toyota yang membandingkannya dengan BMW, Audi, dan Jaguar lainnya:
"BMW dan Audi seperti kekasih yang baik - membangkitkan emosi, adrenalin, Anda menghabiskan banyak uang untuk itu ... Tapi Anda tetap kembali ke istri Anda. Dan istri ini adalah Toyota"

Para ahli, yang menganalisis segmen sedan ukuran menengah, seringkali tidak dapat mengambil kesimpulan yang pasti. Apa yang lebih baik: Audi A6 atau Toyota Camry? Cukup sulit untuk membandingkannya, jika hanya karena berasal dari benua yang berbeda, namun mengingat tingginya likuiditas kedua model tersebut di pasar sekunder, dapat disimpulkan bahwa mobil-mobil tersebut sangat menarik bagi pengendara dalam negeri.

raja jalan

Membandingkan Audi A6 dan Toyota Camry, pertama-tama, adalah keinginan untuk memahami mobil mana yang lebih cocok untuk jalanan Rusia. Kedua mobil tersebut dibuat untuk jalan raya dan untuk kecepatan tinggi. Di arus kota tentunya akan ramai. Dalam hal performa dinamis, mereka melebihi semua ekspektasi.

Audi A6 - mobil yang sama sekali tidak Anda rasakan kecepatannya. Ini berakselerasi dengan sedikit sentuhan pada pedal gas. Memegang traksi dengan baik, yang sangat difasilitasi oleh sistem penggerak semua roda plug-inquattro ultra, bekerja dengan paket cengkeraman dengan kontrol elektronik dan kopling cakar. Mesin bereaksi terhadap selip minimum roda depan dan bekerja untuk tetap berada di depan drift. Ini dengan sempurna memasuki belokan, sambil terus mengontrol pergerakan roda kemudi, dengan fokus pada kecepatan. Sistem keamanan pada mobil ini tidak memungkinkan Anda memutar setir dan menambah bensin saat melewati jalan berkelok-kelok. Ini mungkin tidak menarik bagi penggemar drive, tapi itulah orang Jerman ini.

Dengan bagian jalan yang sulit, A6 mengatasi kesulitan. Terlepas dari kenyataan bahwa model ini menyediakan empat opsi suspensi (dari pegas dasar hingga pneumatik opsional dengan peredam kejut yang dapat disetel sendiri), pengendaraan mobil tetap keras. Lintasan mobil ini benar-benar di luar kekuatannya. Jika ingin menaklukan jalan berlubang, pilih versi Audi Olroad A6. Satu-satunya yang tersisa untuk sedan ini adalah kecepatan di lintasan, dan duduk di belakang kemudi, Anda dapat benar-benar menikmati perjalanannya. Semua tentang servotronic elektromekanis, yang memberikan respons roda kemudi yang cepat terhadap peningkatan kecepatan. roda belakang pada saat yang sama, mereka meluncur bersama dengan yang depan: berlawanan arah dengan kecepatan rendah dan satu dengan kecepatan tinggi. Ini memungkinkan Anda mengurangi radius belokan, yang mencegah penyaradan dan memfasilitasi manuver mundur.

Apakah Toyota Camry lebih andal daripada Audi A6? Sulit untuk menilai ini di jalan lurus, tetapi loop gunung lebih cocok untuk mobil ini, dan ini mengingat mobil dengan mesin 2.0 dan gearbox otomatis enam kecepatan ditawarkan dalam database di pasar Rusia. Mobil ini memasuki tikungan dengan presisi kerawang, menunjukkan batas stabilitas. Ini dicapai melalui rak kemudi pendek dan penguat penguatan variabel.

Anda mengharapkan semacam petualangan dari orang Jepang, tetapi hal seperti ini tidak terjadi. Inilah semua yang siap diberikan oleh enam kecepatan dan motor kecil. Dia mendapatkan momentum secara terukur, tanpa pretensi pada semacam dorongan, tetapi ini hanya saat mengemudi di garis lurus. Di jalan berkelok-kelok, mesin mulai memikirkan gigi mana yang harus dipilih, yang diekspresikan dalam angka kecil berkedut. Namun roda kemudi dalam situasi seperti itu sangat patuh: power steering elektrik di Camry ditempatkan langsung di rel, yang meningkatkan respons terhadap perintah pengemudi dan membuat mobil lebih dapat diprediksi saat menikung.

Suspensi Toyota lebih empuk, hanya bereaksi terhadap tonjolan tajam. Semua gundukan lain yang disembunyikan mobil. Ini juga berkontribusi pada bobot keseluruhan alat berat. Mobil tidak bereaksi terhadap hal-hal kecil di bawah roda, meski kondisi jalan yang sulit bukan untuknya. Dipasang di depan Macpherson, dan di belakang - multi-link dengan posisi pegas dan peredam kejut terpisah. Kenyamanan versi dasarnya adalah dilengkapi dengan roda 16 inci, yang pada beberapa bagian menahan benturan dan melembutkan pengendaraan. Isolasi kebisingan model ini adalah yang terbaik, tetapi masih kalah dengan pesaingnya: pada kecepatan tinggi, motor terasa berisik.

Sulit untuk menilai mana yang lebih baik: Audi A6 atau Camry dalam hal perlengkapan, terutama mengingat perbedaan fundamentalnya unit daya. Dalam hal penghematan bahan bakar, lebih baik mengambil Audi yang dilengkapi dengan mesin yang bekerja dengan prinsip "hibrida ringan". Baterai 48 voltnya, saat diregenerasi, menyimpan energi pengereman, yang nantinya digunakan saat menghidupkan mesin. Sistem ini aktif antara 55-160 km/jam dan memungkinkan kendaraan meluncur selama 40 detik. Ini memberikan penghematan bahan bakar 0,7 liter per 100 km. Perhatikan bahwa orang Jerman mengerjakan AI-95, tetapi orang Jepang tidak terlalu menuntut dan mampu mencerna AI-92 yang direkomendasikan untuknya.

Nilai tambah yang mendukung Toyota adalah jajaran motor tiga posisi. Kecuali mesin dasar 2.0 di pasar Rusia ada mobil dengan mesin 2.5 (180 hp) dan segmen premium 3.5 (249 hp). Dengan yang terakhir, mobil ini berperilaku lebih lincah di lintasan, dilengkapi dengan girboks otomatis 8 percepatan yang bisa dibandingkan dengan CVT di kecepatan. Audi hanya memiliki satu mesin bensin dengan robot 7 kecepatan sejauh ini.S- tronik.

Bagian luar

Penampilan kedua mesin untuk seorang amatir.Audi- Eropa klasik dengan garis yang dikalibrasi sempurna. Tidak ada sedikit pun agresi di dalamnya, dan bahkan kisi-kisi yang tebal tidak menghilangkan penekanan pada dirinya sendiri. Namun Ingolstadt tidak terlihat seperti orang lemah. Di A6, lengkungan roda yang melebar dan bumper depan yang besar cocok dengan otot. Kalau tidak, semuanya rapi dengan mobil ini, seperti orang Eropa lainnya.

Orang Jepang juga tidak ketinggalan. generasi terakhir semakin menjauh dari akar Asia. Toyota gempal dan memiliki bentuk memanjang dan runcing. Untuk memenuhi standar Dunia Lama, Camry harus berubah. Dia menginjak platform baru yang fundamentalGA- K, sehingga bentuk overhang dan panjang pintunya telah berubah. Penampilan orang Jepang berbicara tentang niatnya untuk menyerap semua pesaing. Dalam desain, ini diekspresikan dalam asupan udara yang masif. Namun, mobil ini masih gagal untuk sepenuhnya mengucapkan selamat tinggal pada tradisi oriental: layak untuk melihat lampu depannya yang sipit dan langsung terlihat jelas bahwa Anda memiliki orang Asia yang percaya diri di depan Anda.

Dari segi kepraktisan, eksteriornya lebih baik dari Audi. Mobil ini adalah raja kota tanpa pretensi prestasi olahraga. Ini memiliki dimensi yang sangat seimbang, A6 melaju ke trotoar mana pun tanpa masalah dan tidak bergantung pada gundukan kecepatan atau tonjolan rel trem. Camry, dengan bumper masif dengan rok yang menonjol, berisiko cedera dalam mode parkir kota.

Terlihat lebih menarik di profil.Audi. A6 memiliki geometri bodi asli. Pilar A yang miring dengan mulus menghubungkan kap mesin dan atap rendah serta membuka pandangan. Pesaingnya juga tidak terlihat seperti tong. Tampilan Camry sekilas menyerupai Lexus, dan ini sudah menjadi incaran untuk menyandang predikat sedan bisnis. Orang Jepang berfokus pada audiens yang lebih muda, menambahkan stempel tudung yang lebih berlebihan dan menghilangkan detail perak klasik keturunan mereka dalam desain.

Untuk menilai penampilanAudi, tunggu malam. Pencahayaan LED dasar memungkinkan Anda merebut mobil ini dari arus lalu lintas umum, dan jika Anda memasang optik opsional pada A6Audi matriks Dipimpin, maka tidak akan ada batasan untuk kesempurnaan. Di sini Anda memiliki indikator arah dinamis, dan sistem cerdas penerangan jalan tergantung pada penerangan umum, dan pemindai halangan.

Optik kepala pesaing juga LED, tetapi sistemnya tidak berbeda dalam hal khusus dalam hal fungsi. Bahkan bentuk lampu belakang yang diperbesar tidak dapat memperbaiki keadaan dan membedakan Camry dari mobil lain.

Pedalaman

Secara ergonomis, kedua mobil ini bagus, tetapi Toyota memiliki lebih banyak ruang untuk pengemudi dan penumpang. Hanya pendaratan yang terlalu tinggi di jok pengemudi, bahkan di posisi terendahnya, serta jarak tambahan antara ambang pintu dan tepi samping jok, menimbulkan kritik: dalam cuaca basah, pakaian berisiko tinggi mengotori pakaian. ambang. Kursi berlengan di Audi dan Camry standar, tanpa fungsi menyimpan posisi tubuh. Dukungan lateral lebih baik pada A6, tetapi pada pesaingnya, guling samping diberi jarak yang sangat lebar sehingga tidak selalu memenuhi fungsi yang dimaksudkan.

Toyota melakukan reorientasi ke pasar Eropa dalam hal kenyamanan barisan penumpang belakang menyusul mobil Jerman. Idealnya, baik di dalamnya maupun di A6, hanya dua yang duduk di belakang. Karena terowongan transmisi pusat yang tinggi, akan merepotkan untuk menampung kami bertiga. Di Audi, ruang kosong juga disembunyikan oleh unit sistem iklim yang menghadap ke depan.

Mobil modern memukau dengan desain interiornya. Dengan orang Jerman, semuanya organik dan ketat. Garisnya lurus, tanpa kelebihan krom. Di panel tengah ada dua tampilan digital sekaligus: yang lebih rendah bertanggung jawab untuk pengatur suhu, yang atas adalah sistem multimedia. Di saat yang sama, Audi sama sekali tidak terasa mobil digital masa depan. Terlepas dari kenyataan bahwa tampilan di dalamnya peka terhadap sentuhan, penekanan tombol diduplikasi oleh respons sentuhan. Plus A6 - sistem opsional Audi Virtual Cockpityang monitornya terletak di dasbor. Peta 3D ditampilkan di sini, disinkronkan melalui Internet dengan data online.

Interior Camry langsung menunjukkan bahwa ini adalah mobil Asia. Banyak garis halus di perbatasan tipis - fitur pembeda model ini. Teknologi digital juga tidak melewati mobil ini: layar sentuh besar terletak di konsol tengah, dikelilingi oleh tombol kontrol fungsi fisik. Semua multimedia dan sistem navigasi ditampilkan di sini. Unit pengatur suhu di sini berupa twist washer.

Dasbornya, dibandingkan dengan A6, terlihat buruk. Itu bahkan tidak memiliki plat nomor di opsi. Yang dibatasi oleh orang Jepang hanyalah layar kecil yang menampilkan informasi tentang keadaan mobil, dan dua timbangan bundar klasik di sisinya.

Jika kita membandingkan mobil dari segi trim interior, maka sekilas sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik: Audi atau Camry, namun dari segi kenyamanan pengemudi lebih baik membeli A6. Mobil ini difokuskan pada barisan depan, dan ini bukan fitur model generasi pertama (bahkan Audi A6 2012 bekas adalah mobil pengemudi). Blok, kompartemen tambahan untuk menyimpan barang-barang kecil, dan kenop pemilihnya sendiri ditempatkan secara ergonomis sehingga semua fungsi dapat dikontrol dengan mata tertutup. Satu-satunya negatif adalah panel glossy yang tetap memiliki sidik jari, merusak persepsi estetika mobil.

Camry lebih fokus pada penumpang daripada pengemudi. Perlu diperhatikan panel digital sistem pengatur suhu dan multimedia, terpasang pada sandaran tangan lipat di sofa belakang (meski hanya sebagai pilihan).

Kedua mesin - perwakilan terkemuka sedan. Tidak mungkin menuntut kompartemen bagasi yang besar dari mereka, namun demikian, demi keadilan, perlu dicatat bahwa lebih nyaman untuk mengangkut barang di Audi, di mana volume bagasi 530 liter berbanding 469 untuk pesaing. Banyak yang tidak muat di dalamnya: seperti semua sedan, bagasi rendah dan lebarnya melebar. Sandaran punggung dilipat dengan perbandingan 40:20:40 dan memberikan volume tambahan. Di Camry, sandaran punggung hanya bisa dilipat dengan perbandingan 40:60.

Sekeras apa pun orang Jepang berusaha mendekatkan mobilnya ke kelas bisnis Eropa, Camry tetap menjadi sedan konsumen. DI DALAM istilah teknis kedua mobil ini memiliki level yang hampir sama, namun dari segi kualitas desain dan jumlah asisten digital, Audi memimpin. A6 adalah tanda kualitas Eropa, sedangkan Camry lebih merupakan mobil Asia. Nilai tambah yang disukai orang Jepang adalah harganya, tetapi apakah layak berhemat saat membeli mobil yang dapat menonjolkan status Anda?