Tubuh keempat puluh Toyota Camry. Tangan kedua: Camry XV40 - pilih yang tepat. Mesin: dua mesin, tapi yang mana…

Toyota Camry generasi keenam diproduksi mulai Januari 2006 hingga 2011. Di negara-negara CIS, Camry 40 bisa disebut tanpa berlebihan. mobil legendaris. Ada banyak sekali di setiap kota, dan meski usianya sudah cukup tua, Camry 40 tetap diminati banyak pengendara.

Camry 40 - tanpa berlebihan, mobil kultus

Camry XV 40 sebelum restyling

Mengapa Toyota Camry Apakah XV 40 masih populer dan laris? Jawabannya jelas: sangat bisa diandalkan. Meski telah menempuh jarak ratusan ribu kilometer dengan minim perhatian dari pemiliknya, ia siap melaju lagi dan lagi.

Yang juga pasti plus adalah dimensi Camry 40. Ini adalah sedan besar yang cocok untuk keluarga kecil. Fitur Camry 2006 antara lain bagasi lapang, peralatan yang cukup dan, yang penting bagi pengendara kita, soliditas. Mobil ini tidak memiliki banyak masalah kronis dan penyelesaiannya tidak memerlukan biaya finansial yang besar dari pemilik "murai".

Eksterior dan bodi

Penampilan Camry di bodi ke-40 memang tidak bisa dibilang cerah dan berkesan. Itu tidak menonjol di arus dan kecil kemungkinannya orang yang lewat akan memutarnya. Tetapi pada saat yang sama, desainnya, meskipun generasi berikutnya telah muncul, tampaknya tidak ketinggalan zaman. Garis halus dan membulat pada Camry 2009 menyembunyikan ukuran sedan yang tidak terlalu kecil. Secara umum, penampilan "murai" tertahan, kokoh, dan cukup menarik.

Seperti kebanyakan mobil Jepang cat tubuh Camry generasi ke-6 bukanlah contoh untuk diikuti. Keripik dan goresan mudah muncul, tetapi logamnya dilapisi galvanis dengan baik dan mobil ini jarang membusuk, tetapi waktu dan reagen dapat memakan waktu lama, jadi berhati-hatilah saat membeli Camry yang didukung.

Peralatan salon dan interior

Camry 40 interior hitam dengan sisipan serat kayu ringan. Setuju, bukan pilihan terindah?

Salon Camry 2006 merupakan kelanjutan yang bagus dari eksterior. Juga tidak ribet, tidak mencolok dengan embel-embel pengemudi dan penumpang. Pada saat yang sama, peralatan paling sederhana dilengkapi dengan opsi yang diperlukan.

Setir Toyota Camry 2008 aktif pasar Rusia bahkan dalam konfigurasi yang paling sederhana Kenyamanan dilapisi kulit dan memiliki kemampuan untuk menyesuaikan jangkauan dan sudut kemiringan. Joknya tidak memiliki penyangga lateral yang jelas, tetapi apakah itu diperlukan untuk Camry 2007, ini bukan mobil sport atau hot hatchback.

Mesin dan kotak roda gigi

Dengan mesin dan transmisi, "murai" semuanya menyala level tertinggi. Perpindahan mesin 2.4 2AZ-FE 167l.s. (bensin, serta yang lebih besar) dapat digabungkan dengan transmisi manual 5 kecepatan atau transmisi otomatis dengan jumlah gigi yang sama (U250E). Dalam kombinasi ini, masalah keandalan sangat jarang terjadi dan lebih mungkin disebabkan oleh jarak tempuh yang tinggi atau perawatan yang tidak tepat daripada cacat produksi. Motor ini memberikan Toyota Camry 2008 dengan dinamika yang lumayan baik di dalam kota maupun di jalan raya. Untuk umur panjang dan bebas masalah satuan daya dan transmisi perlu mengganti oli di dalamnya tepat waktu, dan mereka akan berkendara dan berkendara.

Mesin 2.4 2AZ-FE

Mesin V6 lebih bertenaga 3,5 liter 277l.s. 2GR-FE dipasangkan hanya dengan 6 robot langkah(U660E). Pasangan ini memiliki masalah dengan transmisi otomatis: itu tidak dirancang untuk mengemudi agresif yang lama, start tajam yang konstan dari suatu tempat, dan dengan operasi tanpa ampun seperti itu, motor yang kuat merusak kotaknya sendiri.

Konsumsi Bahan Bakar Camry XV40

Kedua motor memiliki nafsu makan yang bisa diterima. Mesin 2.4 mengkonsumsi rata-rata 10 l / 100 km, mengkonsumsi 13,5 di kota, dan 7,8 l / 100 km di jalan raya, yang cukup kecil bahkan menurut standar modern. Anehnya, pabrikan mengklaim konsumsi bahan bakar rata-rata yang sama 10 l / 100 km untuk unit tenaga yang lebih besar, sedangkan V6 3.5 memakan 14,1 liter bahan bakar di dalam kota, dan di jalan raya nafsu makannya sama sekali 7,4. Kecepatan rendah seperti itu dijelaskan oleh fakta bahwa dengan mesin Camry XV 40 yang lebih besar, transmisi dengan jumlah gigi yang banyak dipasang.

Casis

Toyota Camry 2010 dibangun di atas platform Toyota K dengan sepenuhnya independen suspensi pegas dengan penyangga MacPherson. Itu memberikan kehalusan kursus dan kelembutan yang legendaris. Semua elemen suspensi Camry generasi ke-6 sangat andal dan dapat dengan mudah menempuh jarak lebih dari seratus ribu kilometer. Remnya hanya bisa rem cakram, dan bukan berarti lemah, tapi dengan gaya berkendara yang agresif, apalagi dengan mesin 277 tenaga kuda, perlu perhatian lebih. Disk dapat menyebabkan panas berlebih, pemandu kaliper dapat berubah menjadi asam.

Camry hitam - klasik

Saat memilih Camry 2008 dengan jarak tempuh yang jauh, kondisi sistem rem bisa menjadi indikator sikap terhadap mobil pemilik sebelumnya. Jika sistem rem tidak menimbulkan pertanyaan, maka setidaknya mobil itu diikuti, dan mungkin mereka tidak mencoba mencetak rekor kecepatan.

Spesifikasi

Dimensi tubuh

Dari segi dimensi, Toyota Camry 2008 termasuk kelas E: panjang - 4815, tinggi - 1480, lebar 1820 mm. Dalam hal ini jarak sumbu roda 2775 mm, ground clearance 160 mm. "Sorokovka" membanggakan bagasi yang luas, dengan volume 535 liter. dengan mesin 2.4 dan 504 liter dengan mesin 3.5. Kapasitas tangki bahan bakar sama dengan 70 l. terlepas dari ukuran mesin. Massa mobil dengan satuan tenaga berbeda juga berbeda 1450 kg dan 1540 kg.

Karakteristik mesin

Mesin 2.4 (4 silinder, 16 katup, DOHC, VVT-I, dengan penggerak rantai waktu) dengan indeks 2AZ-FE menghasilkan 167 hp pada 6000 rpm dan 224 n/m pada 4000 rpm dan mempercepat Camry 2008 hingga 100 km / jam dalam 10,2 detik pada mesin (9,6 pada mekanik). Tenaga V6 3.5 (dengan injeksi bahan bakar elektronik, penggerak rantai waktu, Dual VVT-I, 24 katup) dengan indeks 2GR-FE adalah 277 hp pada 6200 rpm, torsi 346 n/m pada 4700 rpm. Dengan seperti itu mesin Camry XV40 mencapai seratus pertama dalam 7,4 detik.

Sistem keamanan

Sudah di paket basic Comfort, Toyota Camry 2007 sudah dilengkapi dengan 6 airbag, Dudukan ISOFIX untuk kursi anak, sandaran kepala aktif, pengaku di pintu. Dari sistem elektronik keamanan dan kontrol lalu lintas di Camry generasi ke-6 pasti akan:

• sistem distribusi gaya rem (EBD),
• sistem pengereman tambahan (BAS).

Trim yang lebih mahal juga memiliki:

• sistem kontrol stabilitas elektronik (ESP),
• sistem kontrol traksi (TCS).

Di Amerika Serikat, uji tabrak dilakukan menurut sistem USNCAP, yang hasilnya bodi keempat puluh diberi peringkat 5 bintang.

Pilihan sedan Toyota Camry XV40

5 level trim Toyota Camry 2008 dihadirkan di pasar Rusia, semuanya hanya dilengkapi dengan mesin bensin dan penggerak roda depan (di pasar lain terdapat versi full-drive dan hybrid).

Yang paling mudah diakses Kenyamanan (R1) dengan mesin 2.4 dan kotak persneling manual, perlengkapannya tidak buruk:

Interior krem ​​\u200b\u200bdengan aksen ringan sama sekali tidak buruk

• setir berbalut kulit yang dapat disetel dalam dua bidang,
• 6 airbag,
• sistem distribusi gaya rem,
• sistem pengereman tambahan,
• immobilizer,
• penguncian sentral,
• kaca spion samping berpemanas dan dapat disetel secara elektrik,
• Sensor hujan,
• komputer terpasang,
• pengubah CD,
• Dukungan format MP3.

Konfigurasi berikut juga disebut Kenyamanan (R2) , bedanya dengan versi basic adalah adanya transmisi otomatis dan headlight washer.

Peralatan elegan (R3) Toyota Camry 2009, selain opsi yang tersedia, menawarkan trim kulit, jok depan bertenaga, dan radar parkir.

Prestise (R4) - konfigurasi termahal dengan mesin 2.4 memiliki cruise control, electronic stability control (ESP), traction control (TCS) dan lampu depan xenon.

Suite (R5) selain mesin V6 3.5 yang lebih bertenaga, pemilik senang dengan penyesuaian sofa belakang ke arah memanjang dan kemampuan untuk memilih kemiringan punggung yang diperlukan, roda kemudi dan pemilih transmisi otomatis dipangkas dengan kayu, ada adalah kerai jendela belakang.

Penataan ulang 2009

Perubahan eksternal memengaruhi pengulangan belokan, yang berpindah dari spatbor depan ke kaca spion, desain lampu kabut, dan gril radiator. Trim interior juga mengalami sedikit perubahan: warna plastik konsol tengah diubah dari biru menjadi perak. Mahal tingkat trim Toyota Camry 2009 memperkenalkan kemampuan Bluetooth-connect mobil dengan gadget, dan tampilan monokrom diganti dengan monitor layar sentuh berwarna dengan kemampuan menampilkan navigasi, dan multimedia juga mendapat hard drive 10 GB.

Kekurangan Toyota Camry di bagian belakang XV40

Mesin V6 3.5 2GR-FE

Sorokovka mobil bagus, tetapi tidak ada mobil yang sempurna, bahkan dia memiliki kekurangan. Beberapa pengendara menganggap kurangnya kerugian mesin diesel dan faktor bentuk gerobak, sangat suspensi lembut dan dukungan lateral yang diungkapkan secara samar untuk jok Camry generasi keenam. Tapi ini bukan salah perhitungan para insinyur - ini adalah filosofi Camry 2011.

Masalah yang menanti Anda di dalam kabin antara lain: bahan pelapis jok yang kurang tahan aus baik versi kain maupun kulit, penutup tombol yang cepat terhapus, tidak terkenal dengan daya tahannya, sering muncul derit, insulasi suara tidak menjadi acuan. mobil kelas ini.

Dengan sikap yang cukup peduli terhadap mobil dan mengamati intervalnya Pemeliharaan, Toyota Camry 2006 sepertinya tidak akan mengejutkan Anda dengan kegagalan fungsi dan masalah teknis. Namun ada unit yang membutuhkan perhatian lebih dari pemiliknya. Transmisi otomatis membutuhkan Camry ACV40 dengan mesin 3,5 penggantian yang sering oli, tapi ini tidak akan menyelamatkannya dari kerusakan, dengan gaya mengemudi yang terlalu agresif. Mesin V6 bisa kepanasan karena selang cairan pendingin bocor, masalah ini diatasi pada mobil yang dibenahi dengan mengganti selang dengan tabung logam.

Kedua motor berjalan minyak sintetik, terus menggunakan yang lain dapat merusak kopling VVT-I. Mengisi bahan bakar dengan bahan bakar yang benar-benar buruk akan menyebabkan kegagalan sensor oksigen.

Ada banyak set lengkap mobil Toyota Camry 40 di pasar domestik. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu pembaca tentang apa itu konfigurasi Camry 40, pertimbangkan spesifikasi dan tentunya harga mobil dengan konfigurasi berbeda.

Pertama-tama, harus dikatakan bahwa generasi Camry 40 telah ada di pasaran sejak lama - dari tahun 2006 hingga 2011. Mobil apik dengan bodi bongsor bak sedan ini banyak digandrungi banyak orang. Beberapa saat kemudian, model ke-40 digantikan oleh model baru- Camry XV50. Pada saat yang sama, rilis model keempat puluh berlanjut untuk beberapa waktu.

Karena lamanya model rilis, dalam periode waktu tertentu, yaitu pada tahun 2007 dan 2009, beberapa konfigurasi kendaraan telah mengalami perubahan tertentu. Mobil yang diproduksi sejak 2009 benar-benar dibenahi, yang menurut pakar otomotif, berdampak positif pada pengoperasian mobil: masalah umum dan "luka" mobil dihilangkan, tampilan sedikit berubah, dekorasi dalam ruangan juga telah didesain ulang sedikit.

Statistik Camry 40 yang dioperasikan berdasarkan konfigurasi

Jika kami membatasi area pencarian Camry 40 ke wilayah Federasi Rusia dan CIS, maka kami dapat menganalisis dan menyimpulkan bahwa model yang dilengkapi dengan mesin 2,4 kali 167 adalah yang paling populer. Tenaga kuda dan kotak otomatis. Yang kurang umum adalah contoh dengan kapasitas mesin 3,5 liter untuk 277 tenaga kuda dan transmisi otomatis.

Pangsa pasar yang lebih kecil ditempati oleh model dengan mesin 2.4 dan transmisi manual. Ada juga kombinasi unit yang lebih langka yang ditemukan di luasnya Federasi Rusia dan CIS - mesin 3.5 dan mekanik. Dan puncak eksklusivitas untuk pasar domestik adalah konfigurasi Camry 40 Amerika dengan mesin 2,5 liter dan transmisi otomatis, serta mobil dengan unit hybrid.

Namun demikian, Camry 40 dari konfigurasi langka ini dapat ditemukan di pasar domestik, paling sering ditemukan di bagian timur Federasi Rusia. Dari sanalah sebagian besar model langka berasal, karena mereka datang ke negara dari "tanah air" asal merek Toyota. model hibrida ditujukan untuk pasar domestik Jepang dan tidak dipasok secara resmi ke Federasi Rusia dan CIS. Sama saja model populer diproduksi di dalam negeri, untuk Federasi Rusia - pabrik di St. Petersburg. Jadi cari modelnya perakitan domestik- tidak sulit. Camry 40 buatan dalam negeri sudah ada di pasaran sejak 2008. Perbedaan unit antara model tergantung pada konfigurasi

Dalam artikel ini, kami tidak akan mempertimbangkan konfigurasi yang paling langka dan paling eksklusif, karena tidak dimaksudkan untuk penggunaan rumah tangga, kami akan fokus pada model yang paling umum dan perlengkapannya. Jadi, konfigurasi dapat dibagi lagi tergantung pada tahun pembuatannya, misalnya ada 5 di pra-gaya, dan 6 di versi yang diubah gaya:

1. Kenyamanan (atau R1).
2. Kenyamanan + (atau R2).
3. Keanggunan (atau R3).
4. Prestise (atau R4).
5. Luxe (atau R5).

Pada versi yang dibenahi, peralatan lain muncul - Elegance +.

Sekarang mari kita lihat konfigurasi apa yang dapat dibanggakan, dan apa yang dapat ditawarkan oleh mobil dalam satu konfigurasi atau lainnya kepada pengendara.

Jika kita berbicara tentang unit yang dipasang di mobil Toyota Camry 40, maka itu adalah sebagai berikut:

• semua konfigurasi kendaraan pra-gaya, dimulai dengan Comfort (R1) dan diakhiri dengan Prestige (R4), dilengkapi dengan mesin 2.4 dan transmisi otomatis, ada juga versi Comfort yang lebih rendah dengan mesin 2.4 dan transmisi manual;
• peralatan Luxe (R5) dilengkapi dengan lebih banyak motor yang kuat- 3,5 dan transmisi otomatis;
• model yang dibenahi memiliki peralatan daya yang persis sama dengan dorestyle, untuk model mulai dari versi Comfort dan diakhiri dengan versi Prestige - transmisi otomatis 2.4, versi transmisi manual memiliki peralatan listrik paling sederhana dan hanya disuplai dalam konfigurasi Comfort (R1);
• peralatan terkaya untuk model yang dibenahi adalah Luxe, memiliki mesin 3,5 dan transmisi otomatis.

Deskripsi level trim Toyota Camry 40

Mari kita mulai dengan konfigurasi paling dasar - dengan versi Comfort (R1). Anda tidak bisa memanggilnya "miskin". Dalam versi Comfort (R1), mobil menerima:

• ICE 2.4 dan transmisi manual/transmisi otomatis;
• aksesori berdaya penuh (power window dengan penutup, penguncian sentral, kaca spion elektrik berpemanas dengan kemungkinan lipat otomatis, sensor hujan, sensor cahaya);
• power steering, kolom kemudi empat posisi yang dapat disesuaikan;
• lampu kabut;
• remote control penguncian sentral, alarm dan immobilizer standar;
• 2 airbag depan dan 2 samping;
• sistem bantuan pengemudi lanjutan: ABS + EBD (distribusi tenaga rem), sistem bantuan rem Brake Assist;
• kontrol iklim zona ganda dan pengionisasi udara;
• panel instrumen dilengkapi dengan lampu latar tipe Optitron;
• sistem audio memiliki 6 speaker dan pengubah CD / DVD terpisah untuk 6 disk;
• roda kemudi multifungsi berselubung kulit, tanpa pemanas;
• interior dalam konfigurasi "Kenyamanan" dipangkas dengan velour, dan pelapisnya terbuat dari plastik seperti kayu.

Sejak 2007, mobil telah menerima opsi tambahan- kursi depan berpemanas.

Versi yang ditingkatkan "Comfort +" (R2) menerima sedikit peningkatan dibandingkan dengan versi R1:

• Transmisi otomatis 5 kecepatan;
• pencuci lampu depan.

Versi Elegance (R3) juga mendapat sedikit perbedaan dari dua level trim sebelumnya:

• kursi depan, dapat disetel secara elektrik dalam 4 posisi;
• sistem stabilisasi nilai tukar - VSC;
• sistem pencegahan selip roda - TRC;
• sensor parkir;
• interior dalam konfigurasi "Keanggunan" dipangkas dengan kulit, lapisannya sama - plastik seperti kayu.

Versi Prestige (R4) menerima perubahan berikut:

• tampilan multifungsi di panel depan;
• lampu depan xenon;
• sistem navigasi(untuk model yang dibenahi - dengan kontrol suara);
• Kamera belakang;
• Kontrol pelayaran.

Dan, terakhir, peralatan terkaya - "Lux" (LE / R5). Pada konfigurasi ini, mobil mengalami perubahan besar dan yang baru telah ditambahkan pada "chip" sebelumnya, seperti:

• mesin pembakaran internal yang bertenaga - 3,5l (V6) dan transmisi otomatis 6 kecepatan;
• roda kemudi multifungsi kulit dengan sisipan kayu asli;
• pemilih gigi kulit dengan trim kayu alami;
• sistem akses mobil pintar - Smart Entry;
• sistem mulai mesin pintar - Mulai Dorong;
• pengubah memberi jalan ke sistem multimedia 10GB;
• kursi baris belakang dapat disesuaikan;
• tirai jendela belakang otomatis.

Jika kita mengambil model yang dibenahi, maka pada model tersebut elemen bodi luar (bemper dan kusen) dan sebagian plastik di kabin telah mengalami perubahan. Dari perubahan signifikan yang berbeda dari dorestyle:

• lampu depan xenon untuk konfigurasi "Elegance +" (R4 - restyling);
• sistem multimedia dengan tampilan, mulai dari level trim Elegance (R3);
• akses "pintar" tanpa kunci - Smart Entry dan mesin mulai- Dorong mulai.

Hasil

Seperti yang bisa dilihat dari artikelnya, Camry 40 adalah mobil yang layak untuk orang pragmatis. Itu tidak memerlukan investasi finansial yang besar, dan berbagai konfigurasi akan memungkinkan Anda memilih dengan tepat versi mobil yang akan memenuhi semua persyaratan kenyamanan calon pembeli.

Harga untuk model paling dasar di pasaran (dorestyle) mulai dari 650.000 rubel, untuk penataan ulang Anda harus membayar sekitar 800.000 rubel. Harga konfigurasi LE (dorestyle) top-end mulai dari 1 jutaan ke atas. Untuk versi yang dibenahi, harganya bahkan lebih tinggi - dari 1,25 juta rubel.

"Camry 40" adalah mobil yang diproduksi oleh Jepang Toyota, yang merupakan mobil kelas bisnis paling masif di negara-negara CIS. Generasi keenam dari model Camry dihadirkan pada tahun 2006. Itu menggantikan V30 (generasi ke-5). Dan pada tahun 2007, di tahun depan setelah dimulainya penjualan, model ini menjadi mobil tahun ini di Rusia.

Tentang mobil

Memang, di negara kita yang luas, Camry 40 menjadi sangat populer. Karena itulah diputuskan untuk membangun pabrik di dekat St. Petersburg untuk produksi model khusus ini. Pada tahun 2011, produksi dihentikan - V40 menggantikan generasi V50.

Mobil itu hanya diproduksi di sedan. Dan model tersebut hanya mengalami satu modernisasi - pada tahun 2009. Mobil itu terlihat spektakuler - trim lampu kabut berlapis krom, bilah krom di atas pelat nomor (tetapi hanya di atas bagian belakang) ... Semua ini menciptakan citra yang unik. Apalagi mobil ini menggunakan ban 215/60 R16. Model ini memiliki drag yang sangat baik (koefisien 0,28). Jarak sumbu roda generasi keenam bertambah 5,5 sentimeter, tetapi panjangnya tidak berubah.

Salon

Sekarang tentang perlengkapan interior dan interior, yang dibanggakan oleh Camry 40. Hal pertama yang harus diperhatikan adalah kolom kemudi. Itu dapat disesuaikan di kedua arah, memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan setir sesuai keinginan mereka. Poin kedua adalah kontrol iklim 2 zona. Memberikan tingkat kenyamanan yang layak. Dan enam airbag yang selalu hadir meski dalam konfigurasi dasar. Mobil juga memiliki CD changer (6 speaker dan 6 cakram).

Menariknya, ada juga Camry 40 versi Eropa dan Arab. Tapi mereka, berbeda dengan yang standar, terkesan lebih kikuk dan tidak begitu patuh di jalan raya.

Sebagai perlengkapan tambahan, cruise control, interior kulit, jok depan bertenaga, dan bahkan sistem navigasi dengan layar sentuh ditawarkan (opsi ini ditambahkan pada tahun 2009).

Kabin menjadi jauh lebih lega jika dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya. Menariknya, dalam konfigurasi mahal yang disebut "Premium", sofa belakang terbagi (proporsi: 40 x 20 x 40). Dan setiap bagiannya bisa digerakkan memanjang dan sudut sandarannya bisa disesuaikan. Bahkan dalam konfigurasi yang lebih mahal, sofa dibagi dalam proporsi 60/40, sehingga sandaran punggung dapat dilipat seluruhnya. Ngomong-ngomong, muatan 535 liter akan muat di bagasi mobil.

Powertrain populer

Sekarang Anda perlu berbicara tentang mesin mana yang dipasang di bawah kap model Toyota Camry 40. motor dasar adalah mesin 4 silinder 2,4 liter dengan 167 tenaga kuda. Menariknya, unit ini merupakan evolusi dari yang dipasang pada versi generasi sebelumnya. Namun, pada mesin ini, piston diperingan dan diperbesar. indikator teknis ditingkatkan. Bekerja motor ini bersama-sama dengan transmisi manual 5-band (ada versi dengan transmisi otomatis).

Ada juga mesin 6 silinder. Volumenya 3,5 liter, dan tenaganya 277 kuda. Model di bawah kap tempat motor ini berada digabungkan secara eksklusif dengan "otomatis" 6 kecepatan yang dilengkapi dengan mode kontrol manual. Di samping itu mesin ini berbeda dengan penggerak rantai waktu. Model dengan motor ini mendapatkan "menenun" hanya dalam 7,4 detik. Maksimal 230 km/jam.

Karakteristik lain

Selain mesin di atas, Toyota Camry 40 juga dibekali mesin 2.5 liter bertenaga 181 tenaga kuda. Namun, motor semacam itu dipasang di bawah kap model yang diekspor ke Inggris, Amerika, dan digunakan di Jepang. Ada juga model dengan mesin 2 liter 148 tenaga kuda. Mereka biasanya ditemukan di pasar Asia. Menarik juga bahwa ketiga gearbox berbeda dalam rasio roda gigi yang berbeda.

Bagaimana dengan distribusi berat? 60,9% ke gardan depan, dan sisanya masing-masing 39,1% ke gardan belakang. Perlu juga dicatat bahwa Toyota Camry (40 bodi) menjadi mobil pertama yang dapat dipasang mesin hibrida. Motor listrik 40 tenaga kuda bekerja bersama-sama satuan bensin. Sangat ekonomis.

Model paling populer

Berbicara tentang Toyota, ada baiknya mempertimbangkan semua nuansa teknisnya dengan menggunakan model tertentu sebagai contoh. Dan karena itu, ada baiknya mengambil mobil yang menjadi sangat populer. Ini adalah model dengan mesin 2,4 liter dan transmisi manual 5 kecepatan.

Jadi, mesinnya bensin, volume sebenarnya 2362 meter kubik. Indikator torsi - katup. Akselerasinya menjadi ratusan dari nol dalam 9,3 detik, dan batas kecepatan dibatasi hingga 205 km / jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 kilometer adalah sekitar 9,9 liter. Omong-omong, kapasitas tangki adalah 70 liter.

Tubuhnya panjang - 4815 mm. Jarak roda- 2775 mm, dan berat trotoar adalah 1520 kilogram. Ground clearance - 16 sentimeter (indikator yang bagus bahkan untuk jalan kami). Secara umum, di istilah teknis mobil yang sangat bagus adalah Camry 40. Ngomong-ngomong, harganya sekarang sekitar 600 ribu rubel. Dan itu akan menjadi mobil masuk keadaan baik. Model lain harganya sudah berbeda - Anda perlu mencari tahu dan mencari secara terpisah.

Tentang operasi

Akhirnya, beberapa kata tentang apa itu fitur operasional mesin ini. Jadi, penggantiannya perlu dilakukan bila jarak tempuh dari pengukuran terakhir adalah 30-40 ribu. Rak dapat dengan mudah "berangkat" seharga seratus ribu. dan bisa diganti sama sekali setelah 150.000 kilometer. Meskipun ini maksimal, lebih baik melakukannya sekitar 100-120 ribu.

Jika seseorang memiliki mobil dengan mesin 3,5 liter 6 silinder di bawah kapnya, maka setiap 30 ribu kilometer perlu dilakukan pembersihan injektor. Pada setiap mesin, setiap busi memiliki koil penyalaannya sendiri-sendiri. Saat jarak tempuh mencapai 150.000 kilometer, Anda perlu menyesuaikan celah termal.

Dan bagaimana dengan minyak? Itu diganti setiap 10.000 km. Tetapi! Khusus sintetis yang cocok - 5W-50. Jika Anda menggunakan sesuatu yang lain, Anda akan segera mendengar ketukan pada mesin yang dingin.

Ngomong-ngomong, banyak yang menyetel "Camry 40". Pada prinsipnya, ini bisa dibenarkan. Meski banyak yang percaya bahwa penyetelan Camry 40 tidak perlu, mobil ini sendiri terlihat lumayan. Namun, jika seseorang ingin membuatnya lebih baik, disarankan untuk menghubungi layanan yang sesuai, master. Mereka pasti akan melakukan segalanya dengan hati nurani yang baik dan tidak akan merusak mobilnya.

Di pergantian milenium, konsep mobil kelas bisnis telah berubah secara signifikan, atau lebih tepatnya, berkembang. Kelas D + terpisah muncul, dan, tidak hanya di klasifikasi Amerika, tetapi juga di dunia, kelas-E diperluas. Pada saat yang sama, mobil dengan peringkat ini dibeli untuk berbagai keperluan: dari melayani kepentingan para deputi dan pejabat hingga penggunaan pribadi warga negara yang cukup kaya.

Namun salah satu mobil terpopuler di kelas ini adalah Toyota Camry dengan bodi XV40 yaitu generasi ke-6 model ini. Menariknya, mobil ini bisa disebut Rusia dengan aman, dan bahkan bukan karena terus-menerus muncul dalam pengadaan publik dan mengangkut pejabat pemerintah Federasi Rusia, tetapi juga karena perusahaan Jepang membuka pabrik di wilayah St. Petersburg, yaitu dari segi lokalisasi, mobil ini benar-benar Rusia.

Alasan popularitas

Perlu dicatat bahwa popularitas Camry tidak mudah dijelaskan. Tidak menonjol dengan interior atau eksterior yang megah, hampir tidak bisa disebut ratu kecepatan, dari segi karakteristik teknis, semuanya juga biasa saja. Rahasia sukses Toyota Camry terletak pada fakta bahwa mobil tersebut adalah sejenis " rata-rata emas”: desain di sini cukup tenang, mobilnya sendiri luar biasa andal, tidak ada konfigurasi yang sederhana, dan tingkat kenyamanannya cukup dapat diterima bahkan untuk pejabat pemerintah. Selain itu, pengadaan pemerintah dan lokalisasi produksi membantu. Tak heran jika saat ini pun banyak orang yang mencoba membeli mobil khusus ini, meski harganya jauh lebih mahal daripada mobil dengan meja kas dan tingkat kenyamanan yang identik.

Bahkan jika kita membandingkan Toyota Camry dengan Mercedes 211, yang awalnya tampak jelas kalah dari "Jepang", maka semuanya juga tidak sesederhana itu. Mempertimbangkan berapa banyak yang harus Anda keluarkan untuk merawat "Jerman" berusia sepuluh tahun, jauh lebih masuk akal untuk mengendarai Toyota Camry bebas masalah di tahun yang sama, meskipun pada awalnya Anda harus membayar lebih. Mobil ini sangat sukses, andal, dan ekonomis dalam perawatan, yang menjadi alasan utama distribusinya yang terluas di Rusia dan popularitasnya saat ini.

Tubuh

Toyota Camry menawarkan salah satu yang terbaik perawatan anti korosi di kelasnya, bahkan mobil berusia sepuluh tahun pun terlindungi dengan baik dari karat, area penyebarannya sangat kecil. Kadang-kadang mereka hanya mengeluh tentang pembengkakan cat, tetapi ini adalah masalah kaliber yang jauh lebih kecil. Korosi sering terlihat pada subframe, jadi saat memilih mobil jangan lupa untuk melihat ke sana.

Secara tradisional bermasalah untuk mobil bekas, lengkungan Toyota Camry, karena usianya yang relatif muda, jarang menyembunyikan penyebab pemborosan dan keresahan bagi pemiliknya. Namun, jika mobil itu tidak dirawat dengan baik, maka mungkin ada pertanyaan tentang bagian mobil ini, meski usianya masih "muda". sikap ceroboh dan jalan yang buruk dapat merusak mobil apapun!

Catnya sendiri bukan yang terbaik di sini, yang bisa dipahami dengan melihat bemper mobil setelah jarak tempuh 5-7 tahun. Namun masalah ini tidak terlalu sulit untuk dihilangkan dengan bantuan perlakuan khusus dengan elemen pelindung atau aplikasi keramik. Ya, dan layanan dealer yang sangat baik, sejumlah besar penawaran untuk mengecat mobil memungkinkan pemilik yang peduli untuk melupakan masalah ini.

Secara umum, Toyota Camry menonjol dalam kondisi prima di antara rekan-rekannya. Pada masa itu, mereka tidak menghemat pelapis anti korosi seperti saat ini, sehingga kondisi mobil ini masih cukup sebanding dengan mobil baru, jika tentunya dirawat.

Dari segi eksterior, orang hanya dapat menemukan kesalahan pada elemen dekoratif murni. Jadi, bagian krom cepat kehilangan kilau, yang membuat tampilan mobil kurang elegan, dan pengencang sering terkelupas dan berkarat. Selain itu, bagian bawah bemper juga bisa dikaitkan dengan kekurangan bodi yang jelas tidak tahan lama, sehingga kontak fisik dengan bodi padat bisa berakibat fatal karenanya.

Nanti, penataan ulang akan menyelesaikan masalah ini, tetapi, sayangnya, ada di bodi ini, yang tidak boleh dilupakan oleh pengemudi, karena perbaikan akan menelan biaya setidaknya 50 ribu rubel. Dengan jarak tempuh yang cukup tinggi, masalah berikut juga diamati: kaca tergores, reflektor lampu depan biasanya padam, gagang pintu sering kali kehilangan tampilan aslinya dan mungkin tidak berfungsi dengan baik.

Semua kekurangan yang kami sebutkan tidak dapat dibandingkan dengan banyak model lain, oleh karena itu bodinya bisa disebut eksklusif titik kuat Toyota Camry. Mobil bekas terlihat cukup rapi dan tidak membutuhkan investasi apapun untuk pekerjaan kosmetik.

Salon

Di kabin mobil ini semuanya baik-baik saja, tetapi hanya pada pandangan pertama. Ada beberapa kekurangan disini yaitu: bahan finishing bukan kualitas terbaik, pernis lusuh, penataan kayu cepat kehilangan tampilan, kulit keriput. Setelah beberapa ratus ribu jarak tempuh SalonToyota Camry masih bisa senyap, tapi hanya jika mobil dirawat dengan baik dan pengencang asli telah digunakan. Tentu saja konsol tengah, laci-laci kecil mulai berderit, setir berderak, serta gagang pintu. Untungnya, salah satu dari masalah ini hanya menyangkut penggemar keheningan yang besar, dan Anda dapat menyingkirkannya tanpa masalah di layanan apa pun dengan sedikit biaya dan dalam waktu sesingkat mungkin.

Praktis tidak ada pertanyaan tentang elektronik, ini dapat diandalkan dan relatif modern di sini. Pertanyaan muncul hanya pada power window, karena itu mobil-mobil itu bahkan ditarik dari penjualan. Oleh karena itu, jika Anda bermasalah dengan kacamata, dealer mungkin akan mengganti elektronik ini untuk Anda. Anda juga dapat mengandalkan penggantian permadani dan pengencang, karena beberapa di antaranya hanya menekan pedal gas. Secara umum, secara elektronik semuanya beres. Namun joknya, sebagian besar karena ukurannya, mungkin terlihat tidak menarik, terutama jika pengemudinya cukup besar dan sering bepergian.

Elektronik

Ada juga sedikit masalah dengan elektronik di dalam mobil, kecuali generator, lebih tepatnya overrunning kopling di atasnya, yang bisa menimbulkan kebisingan dan masalah lain meski dengan jarak tempuh yang relatif rendah, bisa disebut titik lemahnya. Masalahnya diselesaikan dengan memasang katrol padat dari "Amerika". Pengkabelan di sini sangat sederhana dan andal, kabelnya praktis tidak putus.

Toyota Camry bermesin 2.4 dilengkapi dengan "otomatis" 4 kecepatan, yang terkadang tidak dapat beralih karena gangguan pemilih. Anda dapat memperbaikinya dengan pembongkaran dan pelumasan dangkal, memasang sensor rem baru. Motor pengunci mungkin juga tidak berfungsi dengan benar, tetapi tidak mahal untuk menggantinya, atau Anda cukup melepas pin pengunci.

Titik lemah dari segi elektronik juga bisa disebut dengan sistem anti maling ECU yang bertugas memblokir mesin saat mobil dicuri. Itu terbuka, jadi tidak sulit bagi pembajak untuk memecahkannya. Jadi ada baiknya memikirkan langkah-langkah perlindungan tambahan! Pada saat yang sama, mobil tersebut memiliki immobilizer, sistem alarm, yang menambah kerumitannya dalam hal elektronik.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem rem, dengan perawatan dan pelumasan kaliper yang tepat, tidak menimbulkan keluhan dan berfungsi dengan baik bahkan dengan jarak tempuh yang tinggi. Tetapi banyak tergantung pada mesinnya. Dengan mesin 3,5 liter yang secara harfiah dibuat untuk pengendaraan yang agresif, bantalan tidak akan bertahan lama. Rem tangan bisa disebut titik lemah, tapi untuk mobil dengan "otomatis" praktis tidak berguna, oleh karena itu, jika tenaga pengereman tidak mencukupi, biasanya bahkan tidak diganti atau diperbaiki, yang bisa dimaklumi.

Dari segi suspensi, Toyota Camry hanya membangkitkan emosi positif, karena dieksekusi dengan apik. Dengan lari yang solid, ada baiknya hanya mengganti penyangga, dan bahkan untuk kenyamanan. Kerugiannya adalah kebutuhan rutin akan pelurusan roda. Ada juga beberapa masalah mobil bekas standar yang dapat Anda atasi dengan cepat dan tanpa biaya yang nyata.

Ada juga sedikit masalah dengan kolom kemudi. Itu mulai mengetuk dengan jarak tempuh yang tinggi, dan oli tersegel dengan baik dan jarang bocor. Sensor posisi roda kemudi dapat menyebabkan masalah pada perangkat elektronik, tetapi hal ini jarang terjadi.

Penularan

Di mobil, mekanik memasang E351 klasik dan terbukti, yang tidak memuaskan, dapat diandalkan. Masalahnya hanya kondisi sambungan CV dan kemungkinan kebocoran. Selain itu, karena pengoperasian jangka panjang, tuas persneling menjadi longgar, dan rocker tidak stabil. Dianjurkan untuk mengganti kabel drive setelah 200 ribu, agar tidak merobek kaitnya sama sekali.

"Mesin otomatis", yang mayoritas diwakili oleh Aisin U250E, U660E, U760E, variasi lain, meskipun ada, sangat jarang di Rusia. Ini adalah opsi pertama yang tercantum yang paling umum, terutama untuk mobil dengan mesin 2,4 liter. Dengan perawatan yang tepat, kotak ini hampir abadi! Tapi, jika Anda menggunakan Camry sebagai mobil balap, masalah akan segera muncul. Untungnya, tidak sulit untuk menyelesaikannya karena prevalensi U250E, yang memungkinkan banyak orang pusat layanan pandai memperbaikinya.

U660E tidak dapat diandalkan dan memiliki masalah khas untuk banyak mesin: solenoida, pelapis, drum dan pelat aus, sensor termal gagal, terjadi malfungsi kecil. Yang juga umum adalah keausan penutup belakang, di mana paket C1-C2 menyala. Berhati-hatilah terhadap bantalan rumahan utama, yang dapat menjadi longgar, yang menyebabkan seluruh sistem harus diganti nanti. U760E mengatasi banyak masalah ini dengan menjadikan kotak roda gigi ideal untuk mesin 3,5L.

Mesin

Dalam hal mesin, semuanya juga sangat andal dan sederhana. 2.4 liter biasanya 2AZ-FE, satu-satunya "penyakit" yang bisa disebut kebocoran oli, jadi pemeriksaan rutin harus dilakukan untuk mencegah oli. Mesin ini memiliki sumber daya yang sangat bagus, jangan heran jika bekerja dengan baik meski dengan jarak tempuh setengah juta kilometer. Yang utama adalah mengikutinya! Rantai waktu juga kuat, dan menggantinya tidak mahal. Titik lemah bisa disebut katalis pada mesin, serta pompa dengan sumber daya kecil.

Mesin 3,5 liter memiliki masalah yang hampir sama dengan 2AZ-FE, hanya waktunya lebih lemah. Juga sering ada pengisap tempat-tempat khas. Karena sistem pendingin yang tidak terlalu bertenaga, dapat terjadi masalah pada silinder kelima. Ini cukup serius dan mahal dalam hal perbaikan, tetapi masalahnya tidak terlalu umum. Mesin enam silinder serupa dalam hal kelemahan dengan 5 silinder.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Camry adalah pembelian yang bagus untuk mereka yang mencari sweet spot. Tidak ada kenyamanan ilahi, kecepatan selangit, atau gaya penampilan, tetapi keseluruhan model secara keseluruhan sangat bagus!

Mobil Toyota Camry 40 di negara-negara CIS termasuk dalam kelas mobil bisnis. Orang Amerika menganggap Camry sebagai sedan keluarga kelas menengah.

Mobil ini dicirikan oleh dinamika yang baik, keandalan yang tinggi, dan masa pakai komponen utama yang lama. Pemilik mobil Camry 40 merasa nyaman baik di lalu lintas kota yang padat maupun di jalan raya.

Tahun produksi Camry 40 dan ikhtisar model utama

Toyota Camry 40 pertama kali diperkenalkan ke publik pada tahun 2006. Tahun 2007 dimulai Produksi massal. Pada tahun 2011 digantikan oleh Camry 50, sehingga produksi Camry 40 selesai.

Untuk pasar CIS, Toyota Camry 40 hadir dengan dua mesin:

• Mesin 2AZ-FE 4 liter, 167 hp;
• Unit tenaga 3,5 liter 2GR-FE, 277 hp.

Mesin 2AZ-FE berasal dari mesin 2AZ, dikembangkan dari mesin 2.2 liter 5S pada tahun 2000. Masalah utama mesin 2 4 liter adalah:

• peningkatan getaran;
• kegagalan utas di blok;
• perawatan yang rendah dari blok silinder.

Terlepas dari kekurangannya, mesin 2AZ-FE memiliki masa pakai yang lama. Ada motor yang berangkat tanpa kendala sejauh 350-400 ribu kilometer. Unit daya tidak rentan terhadap kokas. Konsumsi oli mesin kecil dan terkait terutama dengan sistem ventilasi gas bak mesin dan segel saat ini. Oleh karena itu, pemilik mobil tidak boleh melupakan pengendalian rubber seal.

Mesin 2GR-FE adalah mesin dari pembangkit listrik 2GR. Ini memiliki enam silinder yang disusun dalam bentuk-v. Solusi desainnya dipinjam dari motor 3MZ-FE dan 1GR sebelumnya. Unit daya memiliki kelemahan berikut:

• Kebocoran minyak. Alasannya terletak pada tabung oli sistem pelumasan. Itu dibuat menggunakan teknologi logam-karet-logam. Bagian karetnya menjadi tumpul seiring waktu dan bocor. Pada tahun 2010, pabrikan memperhitungkan kekurangan ini dan mengganti tabung dengan yang seluruhnya terbuat dari logam.
• Kopling pemindah fase sistem VVTi menghasilkan suara asing. Ini tidak memengaruhi sumber daya, tetapi dapat menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi.
• kecepatan mengambang bergerak menganggur. Ada banyak alasan untuk ini, tetapi masalah yang paling umum adalah penyumbatan throttle.
• Kejang silinder kelima. Terkait dengan panas berlebih atau penggunaan oli dengan viskositas rendah.
• Kebocoran pompa. Terjadi bahkan pada jarak tempuh yang rendah.

Mesinnya memiliki lapisan besi tuang. Ini memungkinkan Anda melakukannya pemeriksaan lebih terjangkau.

Kendaraan penggerak kanan Toyota Camry 40 menggunakan mesin 2.5 liter 2AR-FE. utamanya ciri khas adalah adanya pendorong hidrolik. Secara resmi, mobil bermesin ini tidak dikirim ke negara-negara CIS.

Unit daya 2AR-FE telah dipasang di Camry 40 sejak 2008. Atas dasar itu, mesin 2AR-FXE dikembangkan, dirancang untuk mobil versi hybrid.

Gearbox yang digunakan pada Camry 40

Gearbox utama yang digunakan pada Camry 40 ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Kotak mekanis E351 dicirikan oleh keandalan yang tinggi. Tidak ada penyakit masa kanak-kanak di dalamnya, sehingga pos pemeriksaan ini dipasang pada beberapa generasi mobil Toyota lainnya. Desain E351 benar-benar klasik, jadi tidak ada kekurangan yang terlihat jelas.

Selama pengoperasian dalam waktu lama, kendurnya tuas perpindahan gigi dapat diamati. Backstage dengan lari lebih dari 150 ribu memiliki reaksi balik. Ada contoh mobil dengan tuas melengkung dan klem kabel robek.

Lima kecepatan transmisi otomatis pergantian gigi U250E sering digunakan dengan lebih banyak mesin yang kuat pada kendaraan lain. Ini menunjukkan margin keamanan simpul yang besar. Bekerja bersama-sama dengan mesin 2,4 liter, ia memiliki sumber daya yang sebanding dengan sumber daya unit tenaga. Dengan penggantian oli tepat waktu, transmisi otomatis U250E mampu bekerja hingga 500-600 ribu km tanpa perombakan. Di American Camry 40 juga dipasang dengan mesin 3,5 liter. Dalam hal ini, sumber daya transmisi otomatis adalah 250-300 ribu km.

Di negara-negara CIS, mobil bermesin 3,5 liter berbentuk v dilengkapi dengan transmisi otomatis enam percepatan U660E. Ini memiliki banyak "penyakit masa kanak-kanak", oleh karena itu pengoperasiannya sangat aneh. Masalah serius mulai lari 100-120 ribu km.

Mobil penggerak kanan setelah restyling menerima transmisi otomatis U760E. Ini adalah U660E yang dimodifikasi. Sebagian besar masalah teratasi, tetapi dalam hal keandalan tidak mencapai U250E.

Mobil hybrid tidak dijual di CIS. Mereka memiliki variator e-CVT P311. Selain dari mesin bensin mobil tersebut memiliki motor listrik dengan tenaga 134 hp. Toyota Camry Hybrid 40 ditampilkan pada foto di bawah ini. Kerugian utama dari hybrid adalah tingginya biaya VVB.

Transmisi otomatis U241E dirancang untuk penggerak semua roda Toyota Camry 40. Ini didasarkan pada gearbox U250E yang andal. Secara resmi, tidak ada mobil yang dijual di pasar domestik, tetapi jika Anda mau, Anda dapat menemukan contoh seperti itu.

Spesifikasi Toyota Camry 40

Dimensi dan bobot Toyota Camry xv 40 ditunjukkan pada tabel ringkasan di bawah ini.

karakteristik kinerja dan karakteristik dinamis, Misalnya, kecepatan maksimum ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Sebagian besar mobil yang dijual di pasaran hanya memiliki penggerak roda depan. versi hibrida belum diadopsi secara luas. Hampir tidak mungkin menemukan mobil dengan bodi selain sedan.

Harga pasar sekunder

Harga untuk pasar sekunder sangat tergantung pada kondisi mobil. Camry acv 40 dalam kondisi kurang lebih lumayan mulai dari 400 ribu rubel. Biasanya, ini adalah versi mobil 2.4 liter, dalam paket "kenyamanan". Ini adalah versi paling murah dari Toyota. Tahun pembuatan Camry ACV 40 termurah adalah 2007-2008.

Mobil dalam kondisi cukup baik memiliki harga sekitar 800 ribu rubel. Namun, diagnosis harus dilakukan dengan hati-hati, karena ada risiko masuk ke dalam instance yang komponen utamanya mendekati permulaan perombakan besar-besaran.

Mobil produksi tahun-tahun terakhir, serta mobil dalam konfigurasi mewah dengan trim kayu, memiliki harga 1,2 juta rubel.

Berapa harga Camry 40, yang tidak dijual secara resmi di CIS, sangat bergantung pada negara asalnya, eksklusivitas model, dan status dokumentasinya. Pada banyak mobil, misalnya yang memiliki penggerak empat roda harganya mulai dari 1,5 juta rubel.

Toyota Camry 40 untuk pasar Amerika

Amerika dan Eropa memiliki perbedaan yang signifikan. Mobil untuk Amerika Utara memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan mobil yang dijual di Rusia:

• kehadiran palka;
• lampu LED belakang;
• se dengan kursi depan yang lebih nyaman;
• akustik standar yang lebih baik;
• se memiliki suspensi yang lebih kaku dan penanganan yang lebih baik, karena diasah untuk pengendaraan yang sporty;
• tubuh tidak terlalu rusak akibat korosi;
• tidak ada masalah dengan cara membuka bagasi dari dalam;
• kesempatan untuk membeli hibrida;
• Mesin 2,5 liter memberikan akselerasi dinamis hingga 100;
• tes kecelakaan terbaik.

Review mobil dari USA menunjukkan bahwa ada perbedaan tidak hanya di sisi positif. Orang Amerika memiliki sejumlah kelemahan:

• kualitas bangunan yang buruk;
• interior plastik berderit;
• kepekaan yang lebih besar terhadap kualitas bahan bakar, kecuali untuk mesin v6;
• sasis buruk;
• decoding yang lebih kompleks dari tempat produksi mobil;
• biaya besar.

Terlepas dari perbedaannya, karakteristik teknis seperti panjang, tinggi, lebar, ground clearance dan dimensi lain untuk wanita Amerika dan mobil yang negara asalnya adalah Jepang adalah sama.

Toyota Camry 40 untuk pasar Arab

Apa perbedaan antara orang Arab dan orang Eropa ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Terlepas dari kenyataan bahwa perbedaan mobil untuk pasar Eropa, Arab, Amerika cukup besar, tidak ada jawaban yang jelas tentang mobil mana yang harus dipilih.

Ceteris paribus, lebih baik memilih Eropa buatan Jepang. Selain itu, jika dengan biaya yang sama Anda dapat membeli orang Amerika dengan konfigurasi yang lebih kaya, maka pilihan dapat diubah ke arahnya.

Pemilik mobil merekomendasikan untuk membeli versi Arab hanya jika komponen utamanya jelas dalam kondisi baik. Banyaknya kekurangan kecil dan kurangnya fokus mobil pada iklim dingin membuat sebagian besar pengemudi menolak untuk membeli.

Kelayakan pembelian Camry 40 bekas

Toyota Camry 40 adalah mesin padat yang bisa bertahan lama. Semua komponen dan rakitannya memiliki sumber daya yang layak.

Membeli mobil seharusnya jarak tempuh nyata hingga 200 ribu kilometer. Dalam hal ini, perlu diperhatikan tidak hanya odometer, tetapi juga tanda-tanda tidak langsung dari jarak tempuh yang tinggi.

Jika jarak tempuh lebih dari 250 ribu kilometer, lebih baik menolak akuisisi. Sumber daya sebagian besar node akan segera berakhir dan banyak perbaikan menunggu pemilik mobil baru. Anda dapat membeli mobil seperti itu hanya untuk Harga rendah dan dengan syarat mobil melewati semua MOT di bengkel perusahaan.