Model mobil do-it-yourself dari bahan improvisasi. "mimpi yang layak untuk dijalani" atau mobil do-it-yourself. Cara mengubah mobil pribadi

Asli diambil dari aslan Cara membuat mobil legendaris dengan tangan Anda sendiri.
Saat mencari materi untuk komunitas, saya tidak sengaja menemukan sebuah blog yang penulisnya menjelaskan bagaimana dia membuat mobil tersebut. Ini bukan sembarang mobil, tapi mobil legendaris dengan sejarah yang menarik - Mercedes 300SL "Gullwing". Saya menjadi tertarik pada sejarah pembuatan ulang mobil langka dan terjun ke dalam bacaan yang menarik tentang bagaimana salinan mobil legendaris dibuat dari awal, dan bukan hanya salinan, tetapi sebuah mobil yang dirakit dari suku cadang asli.
Belakangan, saya dapat bertemu dengan Sergei, yang mewujudkan mimpinya dan mempelajari beberapa detail tentang pembuatan mobil tersebut. Dia memberi saya izin untuk mengambil teks dan foto dari blognya dan membuat postingan untuk komunitas pembaca.

Dalam proses pembuatan Mercedes 300SL "Gullwing", digunakan suspensi dari Mercedes W202 dan W107. Mengingat bahwa yang terbaik adalah musuh kebaikan, kami memasang peredam kejut yang dapat disesuaikan. Perhatian khusus ada baiknya melihat gearbox poros belakang, biasanya bersamanya masalah terbesar muncul, itulah sebabnya penyesuai sangat menyukai jembatan non-split. Pada Mercedes, unit ini, bersama dengan penggeraknya, dipasang pada subframe, yang sangat memudahkan pengerjaannya.

Sistem knalpot stainless steel sesuai dengan standar Euro 3, dan tangki bahan bakar- sebuah karya seni yang nyata: agar bahan bakar tidak terciprat, partisi dan pipa luapan dipasang di dalamnya. Di salah satu foto - kunci setir

Dalam proyek Gullwing, diputuskan untuk menggunakan mesin M104 generasi berikutnya dengan volume 3,2 liter dan tenaga 220 hp. dipasangkan dengan transmisi otomatis 5 percepatan. Pilihan mesin tidak disengaja - lebih bertenaga, lebih ringan, dan lebih senyap. Gearboxnya primitif, dengan konverter torsi, banyak dari unit ini yang familiar dari Mercedes W124, W140, W129, W210. Penguat hidrolik juga dipasang, semua unit baru, jadi seharusnya tidak ada masalah.

Kami membuat tubuh.

Kembali pada tahun 1955, Daimler Benz memproduksi 20 mobil dengan bodi aluminium dan 1 dengan bodi komposit. Kami memutuskan untuk mencoba komposit.

Setelah pembuatan bodi dan perakitan sasis, penyeberangan bodi dengan rangka dimulai. Prosesnya sangat melelahkan dan suram sehingga tidak ada foto dan kata yang bisa tersampaikan. Perakitan dan pembongkaran, penyesuaian - semua ini membutuhkan lebih dari satu hari. Banyak detail diselesaikan di tempat, dan bodi dipasang ke rangka melalui peredam khusus dengan baut di 30 tempat.

Semua bagian bodi dipasang dan disetel - pintu, kap mesin, tutup bagasi. Ada banyak masalah dengan kacamata - kacamata dipasang pada segel karet, dan karena semua segel asli dan dirancang untuk baja, Anda harus memperhatikan dengan ketat ketebalan bingkai bukaan. Setiap bagian dilepas, disesuaikan dengan tangan dan baru kemudian dipasang di tempatnya.

Banyak suku cadang untuk model langka paling populer masih diproduksi dalam jumlah kecil di beberapa bengkel, yang digunakan secara aktif oleh semua pemulih. Tapi apa yang disembunyikan: pabrik itu sendiri memalsukan barang langka mereka, terutama Audi dan Mercedes yang berhasil dalam hal ini.

Di banyak museum ada salinan candid. Baru-baru ini, banyak "Horkhov" telah berkembang biak. Ini sangat menarik, mengingat semua dokumentasi pabrik hilang selama perang. Lusinan bengkel pada peralatan pada tahun-tahun itu membuat barang palsu, menjadikannya sebagai produk yang dipulihkan dengan hati-hati. Iblis ada dalam detailnya.

Jadi kami baru saja membeli dan mengumpulkan semua detail yang dapat menghiasi barang langka apa pun seharga 500 ribu euro. Saya yakinkan Anda, setiap mur dan baut (saya tidak berbicara tentang karet gelang) ditandai dengan benar pada tahun 1955. Semuanya asli, bahkan kursinya.

Bodinya sudah prima, dan ini poin terpenting, karena komposit merupakan bahan khusus dalam pengecatan, karena plasticizer dan segala macam hal rumit lainnya dibutuhkan di sini. Rahasia primer disimpan dan tidak ada yang akan memberi tahu Anda. Tapi kelihatannya bagus.

Video singkat dari proses pengecatan

Sementara bodi sedang dicat, mari kita siapkan komponen untuk perakitan. Seperti yang saya katakan - iblis ada dalam detailnya, dan ada lebih dari 2 ribu di dalam mobil! Dasbor, dia mencari untuk waktu yang sangat lama.

Kami juga menemukan perangkat dan relai, tentu saja, tidak semuanya langsung bekerja.

Tetapi dengan kesabaran dan ketekunan yang patut ditiru, Anda akan memiliki kesempatan untuk mendapatkan panel instrumen yang benar-benar asli yang terdiri dari 80 (!) Bagian.

Hal utama adalah itu juga berfungsi nanti: semua perangkat mahal. Murah itu tidak baik.

Bodinya dilapisi 6 lapis pernis, sangat indah dan tidak perlu ditempel dengan film krom. Ya, shagreen adalah suatu keharusan, dan bulirnya harus baik-baik saja. Sekarang mereka tidak melukis seperti itu lagi, mereka mengencerkan semuanya dengan air, mereka memiliki ekologi, mereka melindungi alam. Omong-omong, cat 744 (perak) adalah yang paling sulit untuk dicat, pelukis mana pun akan memberi tahu Anda.

Mereka akhirnya mengawinkan sasis dengan bodi.

Pintu terpasang. Tampaknya masalahnya tidak rumit, tetapi saya ingin menceritakan satu cerita kepada Anda. Mercedes 300SL "Gullwing" memiliki banyak kekurangan desain. Salah satunya adalah pintunya sendiri: terbuat dari baja, berat dan berengsel ke atap bodi, dan dipasang dengan pegas yang tertutup di antara lubang. pipa besi dengan engsel di ujungnya.

Pada posisi paling atas, pegas dikompresi, dan ketika pintu diturunkan, merentang dengan raungan, pintu dibanting hingga tertutup. Saat membuka, hambatan pegas harus diatasi, yang hanya menarik pintu bersama dengan braket (masing-masing 900 euro).

Pemilik "Gullwing" yang berpengalaman tahu bahwa dengan penggunaan yang tidak tepat, hal ini pasti akan menyebabkan deformasi atap, terlebih lagi, braketnya sendiri akan patah begitu saja. Rakitan batang dan pegas telah menjadi sangat langka dari waktu ke waktu, dan biayanya telah meningkat hingga ketinggian astronomi. Setiap pemilik kelangkaan seperti itu memperbaiki unit ini sekali dalam satu musim. Kami memutuskan untuk pergi ke arah lain dan memasang peredam kejut gas.

Tampaknya sesuatu yang lebih mudah, tetapi tidak ada. Saya harus mengembangkan seluruh perakitan, butuh kerja keras selama 4 bulan. Untungnya, ada bengkel yang menghidupkan ide dan gambar. Dengan keaslian eksternal yang lengkap, pintunya sekarang terbuka seperti pintu kelima belakang SUV Jerman. Simpul itu ternyata sangat sukses sehingga segera menjadi objek keinginan semua pemilik barang langka, saya pikir segera semua "gullwings" akan memiliki pintu yang terbuka dengan sangat efektif dan mulus, tanpa mengetuk. Sekarang proses ini benar-benar menjadi mirip dengan kepakan sayap burung camar - dengan anggun dan mulus.
Ini hanyalah satu, dan contoh paling sederhana dari tugas yang harus diselesaikan saat membangun mobil ini.

Omong-omong, mekanisme kunci pintu juga mengalami perubahan. Meskipun harganya 1.500 euro, pintunya sangat sering macet dan tidak memperbaiki pintunya, tapi itu cerita lain.

Pada awal proyek, tampaknya trim interior adalah masalah terkecil, karena di setiap langkah ada bengkel untuk mengubah interior, jadi apa, dan sekarang master mana pun dapat menangani kulit. Bisnisnya adalah melapisi banyak detail dengan kulit, tetapi ternyata, ini adalah MASALAH BESAR!
Setelah empat kali mencoba membuat detail interior di studio tuning, saya menyadari bahwa semuanya jauh lebih rumit.

Produk yang dibuat sama sekali tidak ingin terlihat seperti aslinya. Semuanya tampak seperti palsu yang murah: kulitnya berbulu, bekas perlakuan panas terlihat, teksturnya tidak cocok, dan tidak ada yang bisa mengambil bahannya. Singkatnya, saya mulai mempelajari seluk-beluknya dan menemukan bahwa pengrajin modern sama sekali tidak dapat bekerja dengan kain kempa, wol, dan bahan lain yang digunakan pada saat itu. Mereka dengan bodohnya menghangatkan dan meregangkan kulit, menggunakan karet busa di mana pun mereka bisa, secara aktif bekerja dengan setrika, singkatnya, bahan yang dihancurkan tanpa ampun, merampas kealamian dan kemuliaan mereka. Saya juga tidak berbicara tentang daya tahan.

Setelah menderita selama setengah tahun, kami sampai pada kesimpulan bahwa hanya pemulih yang mampu melakukan pekerjaan seperti itu. Mereka memiliki paralon dan kain flanel khusus. Secara umum, mereka menemukan sebuah perusahaan, kawan - serigala, paman, di bawah 60 tahun, yang hanya memulihkan Mercedes selama 40 tahun. Apa yang mereka tunjukkan dan ceritakan kepada kami hanyalah sebuah novel tentang kulit, dan mereka menjaga rahasia mereka dengan cara yang sama seperti rahasia membuat kertas untuk dolar.

Video menunjukkan contoh prosesnya.

Detail interior untuk bayi saya dibuat selama 4 bulan. Kulitnya hanya hidup.

Saya juga akan menambahkan bahwa kulit yang ditawarkan pabrikan saat ini adalah bahan kimia dengan impregnasi. Bukan tanpa alasan bahwa semua pemilik Mercedes dan BMW menjadi gila setelah satu tahun beroperasi - interiornya terlihat seperti mobil redvan tua: tidak segar, kulitnya meregang, terkelupas. Seperti yang saya katakan sebelumnya, iblis ada dalam detailnya.

Saya tidak berbicara tentang vinil, banyak digunakan oleh orang Jepang, dan oleh semua produsen pada prinsipnya. Sekarang di Mercedes tidak ada cukup kulit bahkan untuk jaket, satu omong kosong, itulah mengapa muncul pilihan - "designo", "individual", "exclusive". Pabrikan terkemuka, setidaknya seharga 10-15 ribu dolar, akan menawarkan Anda kulit asli, tetapi apa yang mereka jahit untuk Anda seharga 50 ribu rubel bahkan tidak bisa disebut kulit.

Velg merupakan salah satu bagian penting pada sebuah mobil. Jadi untuk pria tampan kami ada dua jenis roda. Yang pertama ditempatkan pada versi sipil.

Yang terakhir ditawarkan sebagai opsi. Mereka berasal dari olahraga - yang asli, dengan kacang pusat. Memang enak punya velg chrome, tapi harga 5 ribu euro per velg agak menyebalkan.

Lalu bagaimana cara memukul kacang dengan palu, mengetahui bahwa itu adalah emas? Disk asli untuk klasik juga tidak murah - 3 ribu euro. Jadi saya pikir, saya sangat ingin menghemat 8 ribu euro.

Salah satu faktor utama dalam pengoperasian mesin adalah pembuangan gas buang (hasil pembakaran). Saya tidak ingin mengingat hukum termodinamika di sini, saya hanya akan mengatakan bahwa 150 tahun terakhir pipa knalpot merupakan simbol kemajuan. Ingat pipa lokomotif, kapal uap, tanur sembur. Mengingat kecintaan saya pada detail, saya ingin meyakinkan Anda bahwa pipalah yang paling diperhatikan. Ini adalah mahakarya teknik.

Sistem pembuangan terbuat dari baja tahan karat, yang tidak dapat dibeli oleh pabrikan mana pun, dan merupakan sistem rumit dari pipa berdinding tebal dan berdinding tipis yang dipasang satu sama lain, yang, dengan keaslian tampilan pipa yang lengkap, memecahkan masalah tersebut. masalah "gulving" - kebisingan dan pemanasan kompartemen penumpang. Nah, yang utama adalah suara knalpotnya, itu hanya lagu. Masalahnya diselesaikan dengan bantuan resonator yang dipasang di dalam sistem.

Jika Anda ingin memahami jenis mobil yang Anda miliki - lihat pipa knalpotnya!

Tidak memperhatikan tanggal di foto, baru saja membeli fotik yang layak. Mereka membentaknya, tetapi mereka tidak mengetahuinya dengan instruksi, ternyata tanggalnya salah. Nah, persetan dengan itu, semua orang tertarik, selamat menikmati.

Kami telah membuat banyak perubahan pada desain, kami mencoba melakukan semuanya seotentik mungkin. Tangan yang sangat pintar.

Dengan tangki, lagu terpisah, mereka membuatnya sendiri dari baja tahan karat, sedikit mengubah lokasi leher, tetapi ini cerita tersendiri.

Ada pepatah yang bagus - lebih baik melihat sekali daripada membacanya ratusan kali. Setiap orang yang membaca dan menonton blog saya tahu ekspresi favorit saya - THE DEVIL IS IN THE DETAILS. Ini adalah detail yang akan saya tunjukkan hari ini. Tidak ada gunanya menulis untuk waktu yang lama, Anda akan memahami semuanya sendiri.

Harness dan kabel yang dikepang, saya pikir Anda belum pernah melihat ini, klakson dua nada, singkatnya, lihat saja, semua ini disebut TEKNOLOGI.

Tugas utama yang dihadapi pelaksanaan proyek ini adalah menciptakan keaslian penuh dari semua detail interior. Tampaknya ini bisa lebih mudah daripada menyalin sampel yang ada, tetapi seperti yang mereka katakan, semuanya tidak sesederhana itu, dan jauh lebih sulit daripada memulihkannya.

Jadi, kami harus membuat semua perangkat analog berfungsi, dan bekerja dengan benar blok elektronik unit modern; dimasukkan ke dalam mobil kecil yang sempit banyak peralatan tambahan seperti AC, booster hidrolik, booster rem. Semua ini harus bekerja dari sakelar dan sakelar sakelar standar. Peredam kompor dulu memiliki penggerak mekanis, seperti pada Volga Gaz 21, sehingga kompor harus direnovasi total. Namun masalah terbesarnya adalah pembuatan pemilih roda gigi.

Kesulitannya, mobil ini awalnya dibuat untuk sport, kecil dan sangat rendah, bahkan mesinnya harus ditempatkan pada kemiringan 30 derajat agar tidak merusak siluet mobil. Kotak itu terletak di terowongan dan memiliki penggerak artikulasi langsung.

Tidak ada ruang kosong lebih dari 2 cm antara kotak dan kotak itu sendiri. Saya telah mengatakan bahwa mobil itu sendiri sempit dan sangat bising, dan masalah ini harus diselesaikan. Sejak sepasang kotak mesin standar diambil, tugas menjadi lebih sulit, karena transmisi otomatis ukurannya jauh lebih besar dan memiliki prinsip kontrol yang sama sekali berbeda.

Setelah banyak siksaan, engsel dan sistem sambungan dirancang, yang memungkinkan untuk sepenuhnya meniru rakitan ini, yang dapat dengan mudah dilihat dengan melihat aslinya.

Nah, yang paling menarik: jika Anda mempelajari fotonya dengan cermat, Anda akan melihat bahwa joknya jauh lebih rendah dari aslinya, ini juga tipuan. Faktanya mobil itu sangat sempit sehingga seseorang dengan tinggi 180 cm menyandarkan kepalanya di atap dan terpaksa duduk membungkuk di setir, tapi saya suka berkendara dengan tangan lurus, jadi saya harus ganti sudut kolom kemudi untuk memastikan kenyamanan dan tidak mengganggu tampilan keseluruhan. Bagaimana ini dicapai adalah sebuah novel, mulai dari pembuatan kereta luncur unik hingga perubahan lantai dan kursi.

Saya bukan orang pertama yang memutuskan untuk membuat ulang mobil legendaris. Di akhir tahun 70-an, upaya serupa dilakukan di Amerika, dengan Tony Ostermeier, mantan insinyur mesin dari Gardena, yang paling maju. Dia berhasil membangun sekitar 15 mobil dalam 10 tahun menggunakan unit dari Mercedes pada tahun-tahun itu. Saat ini, mesin-mesin ini sendiri langka.

Saya melihatnya, tentu saja itu bukan produk berkualitas tinggi seperti yang kami inginkan, tetapi ini adalah hal terbaik yang pernah dilakukan. Pada tahun 90-an, perusahaan Amerika "Speedster" mencoba menggunakan matriks Tony untuk menanamkannya pada komponen "Chevrolet Corvette C03". Hanya 2 mobil yang dibuat. Salah satunya sekarang di Ukraina, dan yang lainnya di Moskow. Mobil-mobil itu dijual seharga $ 150.000.

Sebenarnya, itu saja. Benar, ada upaya untuk memasang cangkang pada SL dan banyak lagi pernyataan profil tinggi, tetapi semua ini nihil, orang-orang berlari di depan lokomotif, seperti pada yo-mobile kami: belum ada apa-apa, tetapi 40 ribu aplikasi memiliki sudah diajukan.

Omong-omong, bekerja dengan komposit sangat sulit. Hanya lukisan berkualitas tinggi yang harganya sekitar 10 ribu euro. Nah, dan yang paling penting: MEMALING DAN MENYALIN ADALAH DUA PERBEDAAN BESAR.

Mereka mengatakan bahwa semua yang ada di dalam mobil harus sempurna, baik mesin maupun bagasi. Pada mobil pertama, mereka memutuskan untuk menggunakan peredam kejut gas untuk membuka dan memperbaiki tutup bagasi.

Kami sedikit mendesain ulang leher pengisi, dengan mempertimbangkan apakah akan pas dengan tutup bagasi. ini akan mengurangi risiko penyebaran bau bensin di dalam kabin jika terjadi tumpahan.

Saya tidak menyukai gagasan itu. Pada mobil ini, mereka membuatnya lebih mirip dengan aslinya, hanya mengubah bentuk leher pengisi (corong baja di sekitar tutupnya harus mencegah bahan bakar tumpah ke Karpet).

Tentu saja, itu tidak dapat dilakukan tanpa pertanian kolektif: mereka membuat kondom kulit di sekitar leher pengisi. Sepertinya terlihat bagus, dan mereka meninggalkan peredam kejut, memasang mekanisme asli (tongkat) untuk memperbaiki tutup bagasi. Itu mungkin, tentu saja, bingung dengan mata air, seperti pada mesin modern, tapi saya pikir itu akan mematikan semangat mesin. Bagasi terbuka terlihat bagus.

Dan ya, bagian belakangnya terlihat bagus. Mengingat saat ini semua orang sudah menggunakan ban tubeless, kami memutuskan untuk mengosongkan ruang dengan menempatkan penumpang gelap di bagasi, bukan roda standar. Sekarang setidaknya ada tempat untuk melempar tas tali.

Sebenarnya, kasus ini bergerak menuju kesimpulan logisnya. Tentu saja, itu bagus bahwa semuanya berakhir begitu cepat, tetap mengolesi movilchik dan menempelkan roda.

Roda bersifat sementara agar tidak merusak aslinya.

Itu pada dasarnya!

Mari kita berkeliling mobil.

Saya hanya dapat menambahkan satu hal: sebelum Anda mulai melakukan sesuatu, pikirkan baik-baik apakah Anda memiliki kekuatan yang cukup untuk menyelesaikan apa yang Anda mulai.

Setelah tiba di Rusia.

Video dari dalam mobil yang dibuat ulang.

Dalam video ini, Anda dapat melihat bagaimana Jerman memulihkan pahlawan laporan, "gullwing" yang sama.

Klik tombol untuk berlangganan Cara Pembuatannya!

Berlangganan juga ke grup kami di facebook, vkontakte,teman sekelas dan masuk google+plus, di mana hal-hal paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja berbagai hal di dunia kita.

Klik pada ikon dan berlangganan!

Beberapa pengendara pasti tidak puas dengan mobil yang diproduksi produsen resmi. Dan kemudian mereka memutuskan untuk membuat mobil buatan sendiri yang akan sepenuhnya memenuhi semua keinginan individu pemiliknya. Dan hari ini kita akan membicarakannya 10 paling tidak biasa kendaraan serupa.

Ini bukan hanya sekedar mobil, tapi mobil legendaris dengan sejarah yang menarik - Mercedes 300SL "Gullwing". Di bawah ini adalah bacaan yang menarik tentang bagaimana salinan mobil legendaris itu dibuat dari nol, dan bukan hanya salinannya, tetapi sebuah mobil yang dirakit dari suku cadang asli. Dalam proses pembuatan Mercedes 300SL "Gullwing", digunakan suspensi dari Mercedes W202 dan W107. Mengingat bahwa yang terbaik adalah musuh kebaikan, kami memasang peredam kejut yang dapat disesuaikan. Perhatian khusus harus diberikan pada gearbox gandar belakang, biasanya masalah terbesar muncul bersamanya, itulah sebabnya penyesuai sangat menyukai gandar padat. Pada Mercedes, unit ini, bersama dengan penggeraknya, dipasang pada subframe, yang membuatnya lebih mudah untuk digunakan.



Sistem knalpot baja tahan karat memenuhi standar Euro 3, dan tangki bahan bakar adalah karya seni yang nyata: sekat dan pipa luapan dipasang di dalamnya untuk mencegah percikan bahan bakar. Di salah satu foto - kunci setir




Dalam proyek Gullwing, diputuskan untuk menggunakan mesin M104 generasi berikutnya dengan volume 3,2 liter dan tenaga 220 hp. dipasangkan dengan transmisi otomatis 5 percepatan. Pilihan mesin tidak disengaja - lebih bertenaga, lebih ringan, dan lebih senyap. Gearboxnya primitif, dengan konverter torsi, banyak dari unit ini yang familiar dari Mercedes W124, W140, W129, W210. Penguat hidrolik juga dipasang, semua unit baru, jadi seharusnya tidak ada masalah.

Kami membuat tubuh.
Kembali pada tahun 1955, Daimler Benz memproduksi 20 mobil dengan bodi aluminium dan satu dengan bodi komposit. Kami memutuskan untuk mencoba komposit.


Setelah pembuatan bodi dan perakitan sasis, penyeberangan bodi dengan rangka dimulai. Prosesnya sangat melelahkan dan suram sehingga tidak ada foto dan kata yang bisa tersampaikan. Perakitan dan pembongkaran, penyesuaian - semua ini membutuhkan lebih dari satu hari. Banyak detail diselesaikan di tempat, dan bodi dipasang ke rangka melalui peredam khusus dengan baut di 30 tempat. Semua bagian bodi dipasang dan disetel - pintu, kap mesin, tutup bagasi. Ada banyak masalah dengan kacamata - kacamata dipasang pada segel karet, dan karena semua segel asli dan dirancang untuk baja, Anda harus memperhatikan dengan ketat ketebalan bingkai bukaan. Setiap bagian dilepas, disesuaikan dengan tangan dan baru kemudian dipasang di tempatnya.







Banyak suku cadang untuk model langka paling populer masih diproduksi dalam jumlah kecil di beberapa bengkel, yang digunakan secara aktif oleh semua pemulih. Tapi apa yang disembunyikan, pabrik-pabrik itu sendiri memalsukan kelangkaannya, terutama Audi dan Mercedes yang berhasil dalam hal ini.
Di banyak museum ada salinan candid. Baru-baru ini, banyak "Horkhov" telah berkembang biak. Ini sangat menarik, mengingat semua dokumentasi pabrik hilang selama perang. Lusinan bengkel pada peralatan pada tahun-tahun itu membuat barang palsu, menjadikannya sebagai produk yang dipulihkan dengan hati-hati. Iblis ada dalam detailnya.
Jadi kami baru saja membeli dan mengumpulkan semua detail yang dapat menghiasi barang langka apa pun seharga 500 ribu euro. Saya yakinkan Anda, setiap mur dan baut (saya tidak berbicara tentang karet gelang) ditandai dengan benar pada tahun 1955. Semuanya asli, bahkan kursinya.
Bodinya sudah prima, dan ini poin terpenting, karena komposit merupakan bahan khusus dalam pengecatan, karena plasticizer dan segala macam hal rumit lainnya dibutuhkan di sini. Rahasia primer disimpan dan tidak ada yang akan memberi tahu Anda. Tapi kelihatannya bagus.



Sementara bodi sedang dicat, mari kita siapkan komponen untuk perakitan. Seperti yang saya katakan - iblis ada dalam detailnya, dan ada lebih dari 2 ribu di dalam mobil! Dasbor, dia mencari waktu yang sangat lama.
Kami juga menemukan perangkat dan relai, tentu saja, tidak semuanya langsung bekerja.
Tetapi dengan kesabaran dan ketekunan yang patut ditiru, Anda akan memiliki kesempatan untuk mendapatkan panel instrumen yang benar-benar asli yang terdiri dari 80 (!) Bagian.
Hal utama adalah itu juga berfungsi nanti: semua perangkat mahal. Murah itu tidak baik.

Bodinya dilapisi 6 lapis pernis, sangat indah dan tidak perlu ditempel dengan film krom. Ya, shagreen adalah suatu keharusan, yah, biji-bijian, agar baik-baik saja. Sekarang mereka tidak melukis seperti itu lagi, mereka mengencerkan semuanya dengan air, mereka memiliki ekologi, mereka melindungi alam. Omong-omong, cat 744 (perak) adalah yang paling sulit untuk dicat, pelukis mana pun akan memberi tahu Anda.




Mereka akhirnya mengawinkan sasis dengan bodi.



Pintu terpasang. Tampaknya masalahnya tidak rumit, tetapi saya ingin menceritakan satu cerita kepada Anda. Mercedes 300SL "Gullwing" memiliki banyak kekurangan desain. Salah satunya adalah pintunya sendiri: terbuat dari baja, berat dan berengsel ke atap bodi, dan dipasang dengan pegas yang ditutup di antara tabung baja berlubang dengan engsel di ujungnya. Pada posisi paling atas, pegas dikompresi, dan ketika pintu diturunkan, merentang dengan raungan, pintu dibanting hingga tertutup. Saat membuka, hambatan pegas harus diatasi, yang hanya menarik pintu bersama dengan braket (masing-masing 900 euro). Pemilik "Gullwing" yang berpengalaman tahu bahwa dengan penggunaan yang tidak tepat, hal ini pasti akan menyebabkan deformasi atap, terlebih lagi, braketnya sendiri akan patah begitu saja. Rakitan batang dan pegas telah menjadi sangat langka dari waktu ke waktu, dan biayanya telah meningkat hingga ketinggian astronomi. Setiap pemilik kelangkaan seperti itu memperbaiki unit ini sekali dalam satu musim. Kami memutuskan untuk pergi ke arah lain dan memasang peredam kejut gas. Tampaknya sesuatu yang lebih mudah, tetapi tidak ada. Saya harus mengembangkan seluruh perakitan, butuh kerja keras selama 4 bulan. Untungnya, ada bengkel yang menghidupkan ide dan gambar. Dengan keaslian eksternal yang lengkap, pintunya sekarang terbuka seperti pintu kelima belakang SUV Jerman. Simpul itu ternyata sangat sukses sehingga segera menjadi objek keinginan semua pemilik barang langka, saya pikir segera semua "gullwings" akan memiliki pintu yang terbuka dengan sangat efektif dan mulus, tanpa mengetuk. Sekarang proses ini benar-benar menjadi mirip dengan kepakan sayap burung camar - dengan anggun dan mulus. Ini hanyalah satu, dan contoh paling sederhana dari tugas yang harus diselesaikan saat membangun mobil ini.
Omong-omong, mekanisme kunci pintu juga mengalami perubahan. Meskipun harganya 1500 euro, pintunya sangat sering macet dan tidak memperbaiki pintunya, tapi itu cerita lain.

Pada awal proyek, tampaknya trim interior adalah masalah terkecil, karena di setiap langkah ada bengkel untuk mengubah interior, jadi apa, dan sekarang master mana pun dapat menangani kulit. Bisnisnya adalah melapisi banyak detail dengan kulit, tetapi ternyata, ini adalah MASALAH BESAR! Setelah empat kali mencoba membuat detail interior di studio tuning, saya menyadari bahwa semuanya jauh lebih rumit. Produk yang dibuat sama sekali tidak ingin terlihat seperti aslinya. Semuanya tampak seperti palsu yang murah: kulitnya berbulu, bekas perlakuan panas terlihat, teksturnya tidak cocok, dan tidak ada yang bisa mengambil bahannya. Singkatnya, saya mulai mempelajari seluk-beluknya dan menemukan bahwa pengrajin modern sama sekali tidak dapat bekerja dengan kain kempa, wol, dan bahan lain yang digunakan pada saat itu. Mereka dengan bodohnya menghangatkan dan meregangkan kulit, menggunakan karet busa di mana pun mereka bisa, secara aktif bekerja dengan setrika, singkatnya, bahan yang dihancurkan tanpa ampun, merampas kealamian dan kemuliaan mereka. Saya juga tidak berbicara tentang daya tahan. Setelah menderita selama setengah tahun, kami sampai pada kesimpulan bahwa hanya pemulih yang mampu melakukan pekerjaan seperti itu. Mereka memiliki karet busa dan kain kempa khusus. Secara umum, mereka menemukan sebuah perusahaan, kawan - serigala, paman, di bawah 60 tahun, yang hanya memulihkan Mercedes selama 40 tahun. Apa yang mereka tunjukkan dan ceritakan kepada kami hanyalah sebuah novel tentang kulit, dan mereka menjaga rahasia mereka dengan cara yang sama seperti rahasia membuat kertas untuk dolar. Detail interior untuk bayi saya dibuat selama 4 bulan. Kulitnya hanya hidup.
Saya juga akan menambahkan bahwa kulit yang ditawarkan pabrikan saat ini adalah bahan kimia dengan impregnasi. Bukan tanpa alasan bahwa semua pemilik Mercedes dan BMW menjadi gila setelah satu tahun beroperasi - interiornya terlihat seperti mobil redvan tua: basi, kulitnya meregang, terkelupas. Seperti yang saya katakan sebelumnya, iblis ada dalam detailnya.
Saya tidak berbicara tentang vinil, banyak digunakan oleh orang Jepang, dan oleh semua produsen pada prinsipnya. Sekarang di Mercedes tidak ada cukup bahan kulit bahkan untuk jaket, satu omong kosong, makanya muncul pilihan - "designo", "individual", "exclusive". Pabrikan terkemuka akan menawarkan Anda kulit asli setidaknya 10-15 ribu dolar, tetapi apa yang mereka jahit untuk Anda seharga 50 ribu rubel bahkan tidak bisa disebut kulit.

Velg merupakan salah satu bagian penting pada sebuah mobil. Jadi untuk pria tampan kami ada dua jenis roda. Yang pertama ditempatkan pada versi sipil.
Yang terakhir ditawarkan sebagai opsi. Mereka berasal dari olahraga - yang asli, dengan kacang pusat. Memang enak punya velg chrome, tapi harga 5 ribu euro per velg agak menyebalkan.
Lalu bagaimana cara memukul kacang dengan palu, mengetahui bahwa itu adalah emas? Disk asli untuk klasik juga tidak murah - 3 ribu euro. Jadi saya pikir, saya sangat ingin menghemat 8 ribu euro.
Salah satu faktor utama dalam pengoperasian mesin adalah pembuangan gas buang (hasil pembakaran). Saya tidak ingin mengingat hukum termodinamika di sini, saya hanya akan mengatakan bahwa selama 150 tahun terakhir pipa knalpot telah menjadi simbol kemajuan. Ingat pipa lokomotif, kapal uap, tanur sembur. Mengingat kecintaan saya pada detail, saya ingin meyakinkan Anda bahwa pipalah yang paling diperhatikan. Ini adalah mahakarya teknik.
Sistem pembuangan terbuat dari baja tahan karat, yang tidak dapat dibeli oleh pabrikan mana pun, dan merupakan sistem rumit dari pipa berdinding tebal dan berdinding tipis yang dipasang satu sama lain, yang, dengan keaslian tampilan pipa yang lengkap, memecahkan masalah tersebut. masalah "gulving" - kebisingan dan pemanasan kompartemen penumpang. Nah, yang utama adalah suara knalpotnya, itu hanya lagu. Masalahnya diselesaikan dengan bantuan resonator yang dipasang di dalam sistem. Jika Anda ingin memahami jenis mobil yang Anda miliki - lihat pipa knalpotnya! Tidak memperhatikan tanggal di foto, baru saja membeli fotik yang layak. Mereka membentaknya, tetapi mereka tidak mengerti instruksinya, ternyata salah tanggal. Kami telah membuat banyak perubahan pada desain, kami mencoba melakukan semuanya seotentik mungkin. Tangan yang sangat pintar.
Dengan tangki, lagu terpisah, mereka membuatnya sendiri dari baja tahan karat, sedikit mengubah lokasi leher, tetapi ini cerita tersendiri.




Ada pepatah yang bagus - lebih baik melihat sekali daripada membacanya ratusan kali. Ungkapan favorit saya, yang telah saya ulangi lebih dari sekali, adalah THE DEVIL IS IN THE DETAILS. Ini adalah detail yang akan saya tunjukkan kepada Anda. Tidak ada gunanya menulis untuk waktu yang lama, Anda akan memahami semuanya sendiri. Harness dan kabel yang dikepang, saya pikir Anda belum pernah melihat ini, klakson dua nada, singkatnya, lihat saja, semua ini disebut TEKNOLOGI.


Tugas utama yang dihadapi pelaksanaan proyek ini adalah menciptakan keaslian penuh dari semua detail interior. Tampaknya ini bisa lebih mudah daripada menyalin sampel yang ada, tetapi seperti yang mereka katakan, semuanya tidak sesederhana itu, dan jauh lebih sulit daripada memulihkannya. Jadi, kami harus membuat semua perangkat analog berfungsi, dan bekerja dengan benar dengan unit elektronik dari unit modern; tempelkan banyak peralatan tambahan ke dalam mobil kecil yang sempit, seperti AC, penguat hidrolik, penguat rem. Semua ini harus bekerja dari sakelar dan sakelar sakelar standar. Peredam kompor dulunya memiliki penggerak mekanis, seperti pada Volga GAZ-21, sehingga kompor harus dikerjakan ulang secara menyeluruh. Namun masalah terbesarnya adalah pembuatan pemilih roda gigi.
Kesulitannya, mobil ini awalnya dibuat untuk sport, kecil dan sangat rendah, bahkan mesinnya harus ditempatkan pada kemiringan 30 derajat agar tidak merusak siluet mobil. Kotak itu terletak di terowongan dan memiliki penggerak artikulasi langsung.
Tidak ada ruang kosong lebih dari 2 cm antara kotak dan kotak itu sendiri. Saya telah mengatakan bahwa mobil itu sendiri sempit dan sangat bising, dan masalah ini harus diselesaikan. Sejak pasangan boks mesin standar diambil, tugas menjadi lebih sulit, karena boks otomatis berukuran jauh lebih besar dan memiliki prinsip kontrol yang sama sekali berbeda.

Setelah banyak siksaan, engsel dan sistem sambungan dirancang, yang memungkinkan untuk sepenuhnya meniru rakitan ini, yang mudah diverifikasi dengan melihat aslinya.
Nah, yang paling menarik: jika Anda mempelajari fotonya dengan cermat, Anda akan melihat bahwa joknya jauh lebih rendah dari aslinya, ini juga tipuan. Faktanya mobil itu sangat sempit sehingga seseorang dengan tinggi 180 cm menyandarkan kepalanya di atap dan terpaksa duduk membungkuk di setir, tapi saya suka berkendara dengan tangan lurus, jadi saya harus ganti sudut kolom kemudi untuk memastikan kenyamanan dan tidak mengganggu tampilan keseluruhan. Bagaimana ini dicapai adalah sebuah novel, mulai dari pembuatan kereta luncur unik hingga perubahan lantai dan kursi.

Saya bukan orang pertama yang memutuskan untuk membuat ulang mobil legendaris itu. Di akhir tahun 70-an, upaya serupa dilakukan di Amerika, dengan Tony Ostermeier, mantan insinyur mesin dari Gardena, yang paling maju. Dia berhasil membangun sekitar 15 mobil dalam 10 tahun menggunakan unit dari Mercedes pada tahun-tahun itu. Saat ini, mesin-mesin ini sendiri langka. Saya melihatnya, tentu saja, itu bukan produk berkualitas tinggi seperti yang kami inginkan, tetapi ini adalah hal terbaik yang pernah dilakukan. Pada tahun 90-an, ada upaya dari perusahaan Amerika Speedster, dengan menggunakan matriks Tony, untuk menanamkannya pada komponen Chevrolet Corvette C3. Hanya 2 mobil yang dibuat. Salah satunya sekarang di Ukraina, dan yang lainnya di Moskow. Mobil-mobil itu dijual seharga $ 150.000.
Sebenarnya, itu saja. Benar, ada upaya untuk memasang cangkang pada SL dan banyak lagi pernyataan profil tinggi, tetapi semua ini nihil, orang-orang berlari di depan lokomotif, seperti pada yo-mobile kami: belum ada apa-apa, tetapi 40 ribu aplikasi memiliki sudah diajukan. Omong-omong, bekerja dengan komposit sangat sulit. Hanya lukisan berkualitas tinggi yang harganya sekitar 10 ribu euro. Nah, dan yang terpenting: memalsukan dan menyalin adalah dua perbedaan BESAR.
Mereka mengatakan bahwa semua yang ada di dalam mobil harus sempurna, baik mesin maupun bagasi. Pada mobil pertama, mereka memutuskan untuk menggunakan peredam kejut gas untuk membuka dan memperbaiki tutup bagasi. Kami sedikit mendesain ulang leher pengisi, dengan bijaksana mengingat jika ditutup rapat dengan tutup bagasi, ini akan mengurangi risiko bau bensin menyebar di dalam kabin jika terjadi tumpahan.
Saya tidak menyukai gagasan itu. Pada mobil ini, mereka membuatnya lebih mirip dengan aslinya, hanya mengubah bentuk leher pengisi (corong baja di sekitar tutupnya harus mencegah bahan bakar tumpah ke Karpet). Tentu saja, itu tidak dapat dilakukan tanpa pertanian kolektif: mereka membuat selubung kulit di sekitar leher pengisi. Sepertinya terlihat bagus, dan mereka meninggalkan peredam kejut, memasang mekanisme asli (tongkat) untuk memperbaiki tutup bagasi. Itu mungkin, tentu saja, bingung dengan pegas, seperti pada mobil modern, tetapi menurut saya ini akan mematikan semangat mesin. Bagasi terbuka terlihat bagus.
Dan ya, bagian belakangnya terlihat bagus. Mengingat saat ini semua orang sudah menggunakan ban tubeless, kami memutuskan untuk mengosongkan ruang dengan menempatkan penumpang gelap di bagasi, bukan roda standar. Sekarang setidaknya ada tempat untuk melempar tas tali.
Sebenarnya, kasus ini bergerak menuju kesimpulan logisnya. Tentu saja, senang semuanya berakhir begitu cepat, yang tersisa hanyalah menggosoknya dengan sedikit cat dan menempelkannya di roda.


Roda bersifat sementara agar tidak merusak aslinya.





Itu pada dasarnya!

Beberapa pengendara jelas tidak puas dengan mobil yang diproduksi pabrikan resmi. Dan kemudian mereka memutuskan untuk membuat mobil buatan sendiri yang akan sepenuhnya memenuhi semua keinginan individu pemiliknya. Dan hari ini kita akan berbicara tentang 10 kendaraan paling tidak biasa ini.

Black Raven - SUV buatan sendiri dari Kazakhstan

Gagak hitam adalah mobil yang ideal untuk stepa Kazakh. Ini cepat, kuat, dan ringan untuk digunakan. SUV yang tidak biasa ini dibuat dari nol oleh seorang penggila dari kota Karaganda.

Black Raven memiliki mesin 5 liter dengan 170 tenaga kuda, berkat itu mobil dapat berakselerasi hingga kecepatan 90 kilometer per jam saat berkendara di medan yang berat dan off-road.

Angkor 333- mobil listrik buatan sendiri dari Kamboja

Angkor 333 adalah kendaraan listrik pertama yang dibangun di Kerajaan Kamboja. Anehnya, mobil ini bukanlah hasil pengembangan industri otomotif di Tanah Air, melainkan proyek pribadi satu orang - seorang mekanik sederhana dari Phnom Penh.

Penulis Angkor 333 bermimpi bahwa di masa depan ia akan membuka pabriknya sendiri untuk produksi massal mobil ini baik versi listrik maupun bensin.

Batmobile buatan sendiri dari Shanghai

Penggemar film Batman di seluruh dunia memimpikan Batmobile, mobil superhero dengan desain luar biasa yang memiliki banyak fitur berbeda yang tidak tersedia di mobil produksi biasa.

Dan insinyur Li Weilei dari Shanghai memutuskan untuk mewujudkan mimpi ini dengan tangannya sendiri. Dia menciptakan Batmobile asli, seolah turun dari layar bioskop. Pada saat yang sama, orang Cina menghabiskan kurang dari 10 ribu dolar untuk pembangunan mesin ini.
Shanghai Batmobile tentunya tidak memiliki sepuluh jenis senjata yang berbeda dan tidak melaju dengan kecepatan 500 kilometer per jam, namun secara tampilan persis seperti mobil Batman yang diperlihatkan di film-film terbaru tentang jagoan ini.

Mobil buatan sendiri untuk balapan Formula 1

Mobil Formula 1 yang asli menghabiskan banyak uang - lebih dari satu juta dolar. Jadi tidak ada mobil seperti itu dalam kepemilikan pribadi. Setidaknya versi resmi mereka. Tapi pengrajin dari seluruh dunia membuat salinan mobil balap dengan tangan mereka sendiri.

Salah satu peminatnya adalah insinyur Bosnia Miso Kuzmanović, yang menghabiskan 25.000 euro untuk membuat mobil jalanan Formula 1. Hasilnya adalah mobil 150 tenaga kuda yang luar biasa indah yang dapat mencapai kecepatan 250 kilometer per jam.
Mengendarai mobil merah ini melewati jalanan kotanya, Kuzmanovich mendapat julukan "Bosnia Schumacher".

Guo Tua- mobil buatan sendiri untuk 500 dolar

Petani Cina Old Guo menyukai mekanik sejak kecil, tetapi telah bekerja sebagai petani sepanjang hidupnya. Namun, setelah ulang tahun kelima puluh, ia memutuskan untuk mengikuti mimpinya dan mulai mengembangkan mobil produksinya sendiri, yang dinamai penemunya - Old Guo.

Old Guo adalah salinan kompak Lamborghini, yang dirancang untuk penonton anak-anak. Namun ini bukanlah mobil mainan, melainkan mobil sungguhan dengan motor listrik yang mampu menempuh jarak hingga 60 kilometer dengan sekali pengisian baterai.
Pada saat yang sama, harga satu salinan Old Guo adalah 5.000 yuan (sedikit kurang dari 500 dolar AS).

Bizon - SUV buatan sendiri dari Kyiv

Penduduk Kiev, Alexander Chupilin, bersama putranya, merakit SUV sendiri dari suku cadang mobil lain, serta suku cadang asli, yang mereka beri nama Bizon. Peminat Ukraina mendapat mobil besar dengan mesin 4 liter dengan kapasitas 137 tenaga kuda

Bizon dapat berakselerasi hingga kecepatan 120 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar gabungan mobil ini adalah 15 liter per 100 km. Interior SUV ini memiliki tiga baris kursi yang mampu menampung sembilan orang.
Yang juga menarik adalah atap mobil Bizon yang memiliki tenda built-in untuk bermalam di lapangan.

Proyek Mikro Super Luar Biasa - mobil pneumatik buatan sendiri dari LEGO

Konstruktor LEGO adalah bahan yang sangat serbaguna sehingga bahkan mobil yang berfungsi penuh pun dapat dibuat darinya. Setidaknya dua peminat dari Australia dan Rumania berhasil dalam hal ini, membentuk inisiatif yang disebut Proyek Mikro Super Luar Biasa.

Dalam kerangka kerjanya, mereka membuat mobil dari konstruktor LEGO yang dapat bergerak berkat mesin pneumatik 256 piston, sambil berakselerasi hingga kecepatan 28 kilometer per jam.
Biaya pembuatan mobil ini sedikit lebih dari 1.000 dolar, yang sebagian besar uangnya digunakan untuk membeli lebih dari setengah juta suku cadang LEGO.

Mobil pelajar hidrogen buatan sendiri

Setiap tahun, Shell menyelenggarakan balapan khusus untuk kendaraan berbahan bakar alternatif. Dan pada tahun 2012 kompetisi ini dimenangkan oleh sebuah mobil yang dibuat oleh sekelompok mahasiswa dari Universitas Aston di Birmingham.
Para siswa membuat mobil dari kayu lapis dan karton yang ditenagai oleh mesin hidrogen yang menghasilkan uap air sebagai pengganti gas buang.

Buatan sendiri Roll Royce Hantu dari Kazakstan

Arah terpisah dalam pembuatan mobil buatan sendiri adalah pembuatan salinan murah dari mobil mahal dan terkenal. Misalnya, insinyur Kazakh berusia 24 tahun Ruslan Mukanov membuat salinan visual limusin Rolls Royce Phantom yang legendaris.

Sementara harga Rolls Royce Phantom asli mulai dari setengah juta euro, Mukanov berhasil membuat mobilnya sendiri hanya dengan tiga ribu. Pada saat yang sama, mobilnya secara visual hampir tidak bisa dibedakan dari mobil aslinya.
Benar, mobil ini terlihat sangat tidak biasa di jalanan provinsi Kazakh Shakhtinsk.

Upside Down Camaro - mobil terbalik

Sebagian besar pembuat mobil buatan sendiri didorong oleh keinginan untuk meningkatkan komponen visual dan teknis mobil produksi massal. Pembalap Amerika dan insinyur SpeedyCop memulai dari prinsip yang berlawanan. Dia ingin memburuk penampilan mobilnya, mengubahnya menjadi sesuatu yang sangat lucu. Beginilah lahirnya mobil bernama Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro adalah Chevrolet Camaro 1999 dengan bodi terbalik. Mobil itu dibuat untuk balapan parodi 24 Jam LeMons (24 Jam LeMons), di mana hanya mobil seharga tidak lebih dari 500 dolar AS yang dapat ambil bagian.

Banyak penduduk Chelyabinsk telah melihatnya mobil ini namun tidak semua orang tahu bahwa ini bukanlah kreasi dari industri otomotif Jepang atau Jerman, melainkan perkembangan dari teman sekamar kita.

Mobilnya disebut ISV adalah inisial penulis dalam bahasa Latin.

Di bawah potongan wawancara dengan pemilik mobil.


- Bagaimana Anda mendapatkan ide untuk membuat mobil dengan tangan Anda sendiri?

Itu mungkin berasal dari kelahiran saya. Ketika saya masih kecil, saya terlibat dalam rekonstruksi berbagai mobil mainan tanpa henti, di kelas empat saya ingin memiliki mobil dengan motor asli dari sepeda motor. Yang bisa saya lakukan saat itu hanyalah detail lengkap, gambar. Ayah saya tidak membantu saya dengan ini. Idenya tetap menjadi ide, gambarnya hilang di Istana Perintis, tempat aula organ sekarang. Kemudian idenya entah bagaimana menjadi tenang, menjadi tertarik pada alat perekam. Dan kemudian datanglah wahana mobil. Satu reli mobil melewati wilayah Chelyabinsk, dan saya tidak hanya dapat menonton, tetapi juga ikut serta di dalamnya sebagai pejabat yang direkomendasikan. Sejak mereka pergi, saya kembali bersemangat dengan ide saya. Setahun untuk mempersiapkan dan pergi ...

Apa yang Anda butuhkan untuk merakit mobil?

Anda membutuhkan bakat, semacam keinginan fanatik, cinta untuk bisnis ini. Penguasaan. Anda harus menjadi jack of all trades. Itu hanya diberikan oleh Tuhan.

- Berapa lama proses ini berlangsung?

Saya menghitung tiga tahun, dan ternyata 20 tahun. Tapi saya tidak ingin mengatakan mobil seperti apa yang saya bayangkan, begitulah hasilnya. Saya memikirkannya dengan cara yang berbeda. Selesai - tidak berfungsi, redid - usang, redid lagi. Semua yang Anda lihat sekarang telah diulang tiga kali. Jadi tiga kali lipat jumlah pekerjaan yang dilakukan. Saya belajar dari kesalahan saya sendiri, lagipula ada sepuluh kelas pendidikan.

- Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk merakit atau membuat bagian yang paling sederhana atau yang paling rumit?

Soalnya, setiap detail adalah karya raksasa. Saya memoles sebagian bagian di beberapa lampu samping selama seminggu (strip 20 sentimeter). Saya duduk dan memoles dari pagi hingga malam, begitulah pekerjaan saya. Tentang lampu samping belakang yang saya buat, mereka bertanya: "Di mana Anda mendapatkannya?" Ya, saya tidak membawanya kemana-mana, saya melakukannya. Butuh empat bulan, mungkin lebih. Dan setiap detail. Jika mereka mengambilnya sekarang mobil selesai dan buat ulang, maka saya biasanya mulai dari nol besar. Saat itu hanya ada mobil soviet dan saya harus melakukan semuanya sendiri. Segala sesuatu yang dilakukan di dalam, semua yang tersembunyi di sana, tidak akan pernah dilihat oleh siapa pun.

- Apakah ada lebih banyak masalah dalam memperbaiki mobil yang dirakit sendiri dibandingkan dengan mobil pabrik?

Perbaikan, tentu saja, ada, tetapi saya hanya mengetahui setiap sudut mobil saya dan menghilangkan semua kekurangannya sendiri. Dan mobil pabrik, lebih mudah, klise - servis mobil.

- Berapa biaya untuk merakit mobil?

Seberapa amankah mobil DIY?

Tentu saja, saya tidak menguji mobilnya, saya hanya memperhitungkan beberapa arah di jalur ini. Tentunya mobil buatan sendiri bisa saja memiliki kekurangan dalam hal ini. Mobil saya adalah gema era Soviet ketika tidak ada apa-apa di mana pun, dan kadang-kadang majalah impor tercapai. Jadi, ketika Anda melihat beberapa jenis Ferrari, Anda berpikir: “Ibuku sayang, seperti yang kamu inginkan, apakah saya benar-benar tidak akan pernah membeli mobil seperti itu ?! Saya tidak akan membeli. Aku akan melakukannya!" Dan saya melakukannya, saya membutuhkan kualitas, jadi saya melakukannya sekarang.

Apa yang orang katakan ketika mereka melihat mobil Anda?

Semua orang mengira itu mobil asing. Dan mobil asing apa? Soviet buatan sendiri. Saya menaruh perhatian pada industri otomotif rumahan.

- Dimana dan bagaimana saya bisa mendapatkan bahan untuk merakit mobil?

Sekarang tidak ada masalah dengan ini, jika ada uang. Itu di ambang pelanggaran bagi saya. Untuk mendapatkan sesuatu, Anda harus mendaki ke ketinggian seperti itu, untuk memasok hiu (beberapa di antaranya legendaris). Kadannikov secara pribadi menandatangani kertas untuk menjual saya motor Zhiguli yang dangkal, sekarang dia tidak lebih dan tidak kurang dari direktur AvtoVAZ. Semua dalam cara yang besar. Untung kakak saya bekerja sebagai pemasok, teman-temannya adalah teman baik saya. Mereka membantu saya. Gelas ... Sekarang beli apapun yang kamu mau, tapi kemudian tidak ada apa-apa. Baik pabrik yang membuatnya, maupun kacamatanya sendiri. Semua kacamata saya kaca depan Icarus. Saya menariknya dengan menarik, memotongnya, dan Anda memotongnya - mereka putus. Dia membuang dua puluh gelas sebelum memotongnya. Semuanya diberikan melalui duri sedemikian rupa sehingga tidak pernah terpikir oleh siapa pun bahwa seseorang dapat begitu menderita.

- Apakah ada banyak kesulitan?

Ya, begitu banyak kesulitan sehingga filosofi kerja dan kehidupan sudah dikembangkan. Ini menentukan sikap saya terhadap mobil dan mobil terhadap saya. Begitulah cara saya mengenal diri saya sendiri - saya bukan desainer berbakat, tetapi master biasa. Ada cerita serupa tahun lalu. Mobil bermesin Zhiguli tidak jalan, itu saja, karena mesinnya lemah. Saya perlu membeli motor, tetapi saya punya kompartemen mesin kecil, tidak ada ruang tersisa. Saya perlu mengangkat mesin, dan bahkan dengan penggerak roda belakang. Ada dua atau tiga model, di mana mendapatkannya dan bagaimana mengukurnya?

Dan saya melakukan petualangan seperti itu: untuk keberuntungan saya membeli mesin, saya membeli sebuah kotak, saya mencoba mendorongnya. Saya khawatir, tetapi di dalam hati saya tenang. Kupikir aku akan tetap memasukkannya. Dari betis kotak ke hidung mesin, dan lebarnya dan dari bawah, saya memiliki jarak bebas tiga hingga lima milimeter, saya mendorong mesin, dan mesin itu berdiri di sana seolah-olah ada di sana. Satu-satunya hal yang tersisa untuk dilakukan adalah mengangkat tangannya. Bahkan kelengkungan terowongan di bawah kotak entah bagaimana bertepatan dengan ukuran kotak.

Saya memberi tahu seorang teman di Moskow, dia menjawab saya: "Orang bodoh itu beruntung." Tidak mungkin membayangkan bisa didorong seperti itu. Ini adalah keajaiban terakhir yang terjadi, namun keajaiban ini belum mau bekerja secara normal. Saya telah mencoba untuk memperbaiki hal-hal akhir-akhir ini.

Bagian mobil apa yang Anda gunakan?

Sejak saya mulai di Uni Soviet, bagian-bagiannya adalah yang paling dangkal. Saya memiliki motor Zhiguli, mengubah jembatan Nivovsky, penggerak belakang. Hal-hal yang paling dangkal, dan ternyata membuat permen dari mereka. Orang bilang: “Oh, interior kulit”, kalau ada uang pasti ada interior kulit, tapi hanya setir kulit. Dan menjelang akhir konstruksi, puing-puing dari Audi sudah jatuh - power steering, AC Jepang membuat saya mengalami tarikan yang hebat. Dan tahun ini saya berhasil membeli dan memasang motor dari BMW.

- Apakah Anda meningkatkan mobil Anda sepanjang waktu?

Ya tentu. Ini adalah proses tanpa akhir. Meskipun sekarang saya mencoba mencurahkan lebih sedikit waktu untuk ini, saya perlu mencari nafkah, dan tidak hanya terbawa oleh ide saya, yang tidak menghasilkan pendapatan.

- Apakah Anda membuat sendiri desain mobilnya?

Ya, saya menemukan jawabannya sendiri. Saya ingin menjadi seorang desainer, tetapi saya tidak melakukannya. Menggambar mobil dan menjadi penikmat adalah satu hal, dan menciptakannya adalah hal lain. Saya memahat mobil saya dari plastisin, cetakan dibuat sesuai dengan teknologi, dan kemudian terowongan direkatkan sesuai dengan cetakan - dan inilah mobilnya. Mobil yang dibentuk dari plastisin sepertinya menyenangkan, dan saya tidak dapat menyadari bahwa ini adalah mobil sungguhan. Interval waktu antara saat mesin itu plastisin dan saat saya merekatkan dan memasang panel plastik adalah enam bulan. Ketika saya melihat tubuhnya, saya berpikir: “Ibuku sayang, desainer macam apa aku ini, aku kambing-rusa. Kengeriannya tenang." Saya menderita sekitar dua bulan, dan lagi plastisin ... Tubuh kedua ternyata cukup baik, sudah bisa diperlihatkan kepada orang-orang. Membuat tubuh adalah satu hal, dan membuat mobil adalah hal lain, dan hal ketiga adalah melakukannya sendiri. Dan juga ketika tidak ada uang, dan Anda melakukannya di garasi biasa ... Anda melakukannya, Anda melakukannya, lalu Anda melihat dan semua yang Anda lakukan agak ketinggalan jaman. Anda mulai mengulang sebelumnya, dan kemudian Anda tidak menyukai bagian belakangnya. Ini adalah proses tanpa akhir. Selama beberapa tahun, teman-teman tertawa: "Nah, apa yang kamu ulangi lagi?"

- Dan bagaimana ceritamu dengan plastisin?

Keinginan untuk membangun mobil membara. Secara umum, saya membayangkan bagaimana melakukannya, tetapi tidak melakukan apa-apa, tetapi mendengar bahwa tanah liat pahatan digunakan untuk ini. Di mana saya bisa mendapatkannya di Uni Soviet? Dibutuhkan hampir satu ton, jika bukan dua, saya tidak punya uang, tidak ada, satu keinginan. Saya melihat dempul jendela di toko dan saya berpikir: "Itu akan berhasil." Di semua toko, mereka membeli dempul jendela dengan saudara laki-laki saya, dan seorang wanita tua menjadi panik: “Wow! Kelangkaan! Kita harus mengambilnya juga ”- butuh lima bungkus. Dan saya berpikir: “Mau kemana? Serahkan padaku." Saya membeli semuanya, orang-orang mungkin menderita angin kencang di jendela.

Dia mulai memahat, membuat bingkai, dan kemudian dengan batu bata kayu (dipotong, dipotong dengan kapak) muncul ke permukaan, kemudian lapisan tipis plastisin. Saya mulai pada musim gugur, dan pada musim dingin saya sudah memahat seluruh mobil. Awal musim semi dimulai, selama beberapa hari hanya panas, dan saya lihat, mobil saya mulai menjadi asam, mengendap, pancake pertama ternyata menggumpal - cetakannya tidak terlalu bagus, dan seterusnya. Ada masalah lain - saya tidak tahu cara membuat plastisin halus, tidak bekerja dengan telapak tangan saya - gundukan. Saya pergi ke helikopter, bekerja di produksi, meminta setrika, mereka memberi saya tanpa berpikir dua kali. Mari kita setrika plastisinnya, ada yang tidak berfungsi. Saya menyeka setrika, membawanya: "Sesuatu tidak berhasil untuk saya, terima kasih." Mereka mendatangi saya dua hari kemudian dan berkata: "Apa yang Anda lakukan dengan setrika, apa pun yang kami setrika, semuanya berminyak." Saya baru saja memukulnya dengan plastisin, tetapi saya harus mengambil penggaris logam dangkal dan hanya itu. Dengan penggaris ini, seluruh mesin ditampilkan dalam cermin yang bersinar. Seluruh mobil dicetak dari plastisin, kemudian dibuat gips dari plester, kemudian seluruh mobil direkatkan.

- Dalam hidup, apakah Anda mengendarai mobil yang Anda buat sendiri?

Tahun lalu saya mendaftarkan mobil, mengendarainya sepanjang musim panas, lalu mengatur ulang mesin - lagi-lagi perubahan global, dan beberapa hari yang lalu saya mulai mengemudi. Tentu saja ada beberapa kekurangan lagi, tetapi prosesnya sedang berlangsung dan mobil sedang bergerak.

- Mengapa Anda memilih warna kuning cerah untuk mobil Anda?

Itu terjadi hampir secara spontan. Saya tidak pernah menginginkan warna kuning. Saya menginginkan warna yang solid. Kemudian saya membeli cat merah, saya ingin mengecatnya dengan warna ini, dan kemudian saya sangat bosan dengan impian saya selama 20 tahun sehingga saya memutuskan untuk mengecat mobil dengan warna yang cerah dan menarik. Jadi saya memilih warna ini. Saya sendiri sangat menyukainya.

-Bagaimana reaksi orang biasa yang lewat terhadap mobil Anda?

Saya pikir gadis-gadis itu akan melihat saya, mereka melihat, tetapi tidak lebih. (tersenyum) Dan nenek berusia tujuh puluh tahun sedang menonton, yang sama sekali tidak memperhatikan mobil, tampaknya, mereka bertindak terlalu jauh. Pengemudi di lampu lalu lintas bertanya jenis mobil apa, tetapi siapa pun yang menyalip, mereka menunjukkan - luar biasa. Biasanya orang tidak memikirkan bagaimana pemberiannya, mereka hanya mengatakan bahwa itu sangat indah, tetapi tidak ada yang tahu siksaan apa yang diberikan. Tikungan apa pun, garis apa pun - semuanya sangat menderita, itu diberikan dengan siksaan seperti itu. Siang dan malam dihabiskan dengan bola lampu di garasi. Setiap sentimeter adalah karya raksasa. Anda terbiasa dengan setiap gambar, Anda memikirkannya.

- Bahan bakar apa yang digunakan mobil Anda?

Saya punya motor dari BMW, masing-masing 92, 95 bensin. Saya memiliki tenaga mesin yang cukup, karena saya tidak lagi muda, dan karena itu saya tidak perlu memacu adrenalin. Anak laki-laki mengatakan bahwa Anda membutuhkan mesin yang lebih bertenaga, jendela berwarna. Tetapi saya tidak membutuhkan ini, saya melakukannya untuk diri saya sendiri, dan itu sudah cukup bagi saya.

-Apa yang Anda sebut mobil Anda?

Pada suatu waktu, beberapa nama muncul di kepala saya, dan kemudian saya menyadari - Anda menamai mobilnya, dan semua orang akan bertanya mengapa dia memanggil "Ray" dan bukan "Swallow". Dan agar penulisnya tidak tersesat, saya mencantumkan inisial saya ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). Itu saja.



- Berapa harga mobil Anda sekarang?

Saya tidak menilai dan tidak berniat untuk menjualnya. Orang-orang terus menerus menyiksa saya dengan pertanyaan ini, faktanya harga barang apa pun ditentukan secara objektif oleh pelelangan, asalkan pemiliknya setuju untuk berpisah dengan barang tersebut. Saya tidak akan menjualnya kepada siapa pun, karena mobil saya sayang kepada saya seperti anak ibu, ini anak saya, 20 tahun hidup telah diberikan. Begitu banyak usaha dan jiwa yang diinvestasikan sehingga tidak seorang pun akan menghargai dan memahaminya. Biaya mobil saya adalah 20 tahun hidup.

- Katakan padaku, apakah ada banyak orang di kota sepertimu yang melakukan sesuatu dengan tangan mereka sendiri? Mungkin Anda memiliki semacam klub tempat Anda berkomunikasi?

Tidak, saya tidak berkomunikasi dengan siapa pun di kota, saya tidak berteman. Ada satu klub, tetapi mereka memiliki bias terhadap mobil-mobil tua, dan itupun mereka lebih sering mengendarainya daripada memulihkannya. Teman rumahan, yah, mereka juga tidak memiliki level yang sama, saya sama sekali tidak tertarik dengan mereka. Dan tidak ada orang lain, hanya ada sedikit orang seperti itu. Dan di seluruh negeri, ketika industri otomotif rumahan sedang populer, ketika tidak ada mobil asing, ada raksasa - beberapa di Rusia, beberapa di New York. Saya mengenal semua orang, saya mengenal penyelenggara rapat umum, Vasily Zakharchenko, pemimpin redaksi majalah Teknik Pemuda, Vladimir Solovyov, pembawa acara program It You Can, tetapi mereka yang lebih tua, yang mengikuti kasus ini , nama mereka terkenal, ini Alexander Kulygin, Dmitry Parfenov. Saya akrab dengan mereka semua. Ini adalah master sejati, ini adalah kepribadian.

- Apakah mobil merupakan cara ekspresi diri bagi Anda?

Sebenarnya ya. Ada banyak orang seperti itu di Moskow, uang tidak masalah bagi mereka, tetapi dengan bantuan mobil mereka mencoba mengekspresikan diri, memesan sesuatu yang tidak biasa dari orang-orang yang, seperti saya, dapat membuat permen dari segalanya. Dan di sini, jika seseorang kaya, dia membeli mobil mahal untuk dirinya sendiri, mengecat jendelanya agar teman dan istrinya tidak melihat ke mana dia pergi dan mengapa, dan saya tidak bekerja di sini, jadi kami tidak punya sesuatu seperti di Moskow belum.

- Anda mengatakan bahwa Anda menyukai tape recorder, apakah Anda membuat sendiri tape recorder radio di mobil Anda?

Tidak, tentu saja, saya juga membuat perekam pita radio di mobil, tetapi waktu berlalu, dan saya menjadi gila. Semua subwoofer ini, suara keras menjadi tidak berguna, musik biasa cocok untukku. Ini dari radio Mercedes, saya awali saja agar tidak terlihat jelas, padahal saya bisa melakukannya sendiri. Katakanlah kotak arloji, saya bangga karenanya. Perusahaan "Bugatti", perusahaan terkenal, yang kini dihidupkan kembali. Sekarang dianggap sebagai gaya khusus di setiap mobil untuk memiliki jam tangan bermereknya sendiri. Masing-masing memiliki garis besarnya sendiri. Jadi perusahaan Bugatti entah bagaimana tidak melihat bentuk jam tangan mereka, tetapi saya melihat, saya tidak akan memberikannya kepada mereka, saya mengambilnya dan membuatnya sendiri. Ini adalah kontur radiator "Bugatti" lama dan ditata sedemikian monogram elips. Saya menemukan jawabannya dan membuatnya sendiri.

Beberapa fakta lagi...

Pada tahun 2003, ISV menerima penghargaan sebagai mobil paling eksotis tahun ini di pameran Autoexotica.
Motor "Asli" - dari VAZ, 1,8 liter ("Harapan"), sekarang - BMW.
Pengemudian- dengan penguat hidrolik.
Dasbornya dari Audi.
Mobil itu memiliki AC.
Setiap pintu tetap terbuka oleh dua peredam "Nivovsky" dari pintu belakang.
Formulanya benar-benar ganda, joknya dimodifikasi dari 2108.
Kaca - semua tripleks. Mereka dipotong dari yang Ikarusovsky dan RAFovsky (di sini Sergey menambahkan: "berapa banyak dari mereka yang terbunuh selama pemotongan - menakutkan untuk diingat ...").
Pelek dari BMW.
Dan registrasi mobil ini adalah kota Chelyabinsk.