Spesifikasi BMW m3 e46. Coupe sport dan BMW M3 konvertibel (E46). Versi khusus M3

Yang dirancang untuk berkompetisi di American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).

Cerita

Pada tahun 2001, BMW mendaftarkan tim pabrikan empat mobil untuk berkompetisi di kelas GT di American Le Mans Series. Mobil-mobil yang dilengkapi dengan V8 empat liter berkapasitas 450 hp ini meraih kesuksesan luar biasa di tahun pertama: Jörg Müller memenangkan gelar juara di kompetisi individu, dan merek tersebut menerima piala konstruktor.

Sepanjang tahun, M3 ini memenangkan tujuh dari sepuluh trek dan merebut enam posisi terdepan. Keuntungannya begitu tinggi sehingga tim lain mengajukan keluhan. Dan bukan tanpa alasan. Inti dari keluhan tersebut bermuara pada fakta bahwa BMW memasang mobil yang tidak memenuhi semangat peraturan: meskipun itu adalah M3, GTR balap tidak dibuat berdasarkan seri M3, karena itu membawa bukan enam sebaris, tetapi delapan berbentuk V (dalam aturan ALMS dinyatakan bahwa versi publik harus dirilis di setidaknya dua benua dalam waktu 12 bulan).

Sebelum musim 2002, merek membuat perubahan yang diperlukan untuk meyakinkan penyelenggara. M3 GTR edisi terbatas kecil untuk jalan mulai diproduksi penggunaan umum, dengan demikian menggantikan coupe.

Harga mobil itu 250.000 euro

BMW mengumumkan pembangunan sepuluh BMW M3 GTR E46 untuk pelanggan tertentu, tetapi pada tahun 2002 yang sama, seri American Le Mans mengubah peraturan (persyaratan homologasi sekarang membutuhkan 100 versi jalan raya dan 1000 mesin untuk dijual), dan perusahaan BMW menolak untuk berpartisipasi dalam kompetisi.

Rupanya, manajemen perusahaan BMW memutuskan untuk mengasihani para pesaing, yang sesekali "menangis" menuding BMW yang dengan percaya diri menuju kemenangan.

Pada musim 2003, mobil yang sama ini tidak berpartisipasi dalam American Le Mans Series dan melakukan pengintaian di 24 Hours of Nurburgring.

Setelah mengapresiasi kemampuan M3 GTR di lintasan baru, tim BMW kembali ke sini untuk meraih kemenangan dan meraihnya pada tahun 2004 dan 2005.

Desain

Mobil itu dicat dengan warna metalik Titanium Silver dan desainnya terlihat jauh lebih agresif.

Bagian bodi seperti bumper, atap, kap mesin, bagasi dengan kisi-kisi pendingin ganda dan fender dibuat dari plastik yang diperkuat serat karbon (GFP) yang ringan.

Selain itu, mobil itu dilengkapi kopling liar ganda.

Pedalaman

Video BMW M3 GTR E46

M-ki BMW yang terisi daya cukup terkenal di seluruh dunia, namun salah satu legenda BMW M3 E46 membutuhkan review tersendiri. Ini bukan sekedar mobil sport, tapi keseluruhan cerita, mari kita lihat lebih dekat karakteristik dan parameternya.

Selama kurun waktu tersebut, beberapa modifikasi dan varian mobil dirilis. Menurut faktor bentuk bodi, BMW M3 E46 tersedia sebagai coupe dan convertible, opsi lain dikecualikan. Untuk memahami apa yang Anda mampu binatang ini, kami akan mempertimbangkan secara rinci konfigurasi, karakteristik, dan parameter M3 E46.

Eksterior legenda BMW M3 E46


Seri ketiga mobil BMW dapat secara bersamaan membanggakan kekuatan dan dimensi yang kompak. Tapi tetap saja, M-series jauh lebih cepat dan lebih menarik daripada versi standarnya. Seringkali pengendara yang tidak berpengalaman mengacaukan M-ki dengan BMW Seri 3 standar yang dilengkapi dengan M-package.

BMW M3 E46 yang tampaknya bermuatan lebih agresif daripada trio biasanya. Bagian depan bisa dibedakan dengan kap mesin yang berbeda, intake udara gril depan lebih kecil. Garis lengkung tidak terbentang dari gril atas BMW M3 E46, tetapi dari bempernya sendiri, sehingga jika dilihat dari dekat, Anda dapat melihat di mana perbedaan pertamanya. Kap M-ki semacam itu juga berubah bentuk, tepat di belakang lambang klasik perusahaan, muncul bagian cembung, yang hanya menjadi ciri khas seri-M. Bagian kap yang cembung dibuat untuk menempatkan intake manifold yang besar di bawah kap.

Yang paling langka adalah BMW M3 E46 GTR yang didesain khusus untuk balapan di Selat Inggris. Untuk musim balap, pabrikan hanya memproduksi 16 mobil ini, dan pada akhirnya diproduksi 10 mobil lagi, khusus untuk jalan raya. Perbedaan ciri khas BMW M3 E46 versi ini adalah adanya insang (lubang tambahan untuk ventilasi mesin), serta adanya spoiler pabrik di bagian belakang.


Optik BMW M3 E46 juga berbeda bentuknya, bagian samping sayap tidak mengarah ke atas seperti sebelumnya, dan sisipan di bawah optik berbentuk gelombang, tetapi dua lensa klasik dalam satu lampu depan dibiarkan tidak berubah. Bemper depan BMW M3 E46 juga memiliki tampilan yang agresif, bagian tengahnya ditempati oleh gril tambahan untuk meniup mesin. Di sisi bemper terdapat lampu kabut dan, di beberapa level trim, repeater lampu sein.

Bagian samping khas hanya untuk BMW M3 E46, yang pertama lebih ekspresif dan lengkungan roda yang diperpanjang, sebuah lubang ditempatkan tepat di belakang lengkungan untuk aerodinamika yang lebih baik, dan papan nama M3 pertama ditempatkan di atasnya. Dari lengkungan depan hingga optik belakang, BMW M3 E46 terbagi menjadi bagian atas dan bawah. Perbedaan lainnya adalah lebih kecil kaca spion samping, dibandingkan dengan peralatan standar, di mana mereka jauh lebih besar.

Seperti yang sudah disebutkan, tipe bodi BMW M3 E46 hanya tersedia dalam versi dua pintu. Seluruh panjang coupe yang dimuat ditekankan oleh cetakan, dari lengkungan depan ke belakang, pada jarak inilah bemper dipasang. Di depan moulding, di fender depan terdapat repeater yang juga dipasang hanya di M3.


belakang bagian BMW M3 E46 hampir tidak ada bedanya, kecuali M3 E46 edisi khusus. Tutup bagasi di ujungnya melengkung seperti spoiler kecil, lekukan seperti itu berdampak positif pada aerodinamika mobil. Optik belakang BMW M3 E46 sama dengan model biasa. Namun ada perbedaan pada bemper belakang, bagian tengah bawah ditempati dua guntingan untuk dipasangkan pipa knalpot. Mereka menciptakan suara BMW M3 E46 yang menyenangkan dan khas.

Dari segi dimensi, BMW M3 E46 yang terisi daya akan bergantung pada konfigurasi dan tipe bodi. Mereka dapat dibagi menjadi model CSL coupe, convertible dan eksklusif. Pertama, perhatikan dimensi BMW M3 E46 Coupe.

  • panjang kompartemen - 4492 mm;
  • lebar - 1780 mm;
  • tinggi M3 E46 Coupe - 1372 mm;
  • izin - 110 mm;
  • jarak sumbu roda - 2731 mm.
Dimensi yang sedikit berbeda pada BMW M3 E46 Convertible:
  • panjang konversi - 4488 mm;
  • lebar adalah - 1757 mm;
  • tingginya kurang dari pada kompartemen - 1370 mm;
  • opsi konversi jarak sumbu roda - 2725 mm;
  • jarak bebas ke tanah - 110 mm.
Opsi ketiga dan sangat langka - BMW M3 E46 CSL:
  • panjang E46 CSL - 4492 mm;
  • lebar kendaraan - 1780 mm;
  • Tinggi CSL - 1365 mm;
  • jarak sumbu roda - 2729 mm;
  • ground clearance M3 E46 CSL - 110 mm.
Meski berkonfigurasi bodi, dimensi BMW M3 E46 tetap kompak, gaya sporty terlihat jelas baik pada coupe maupun convertible. Atap BMW M4 E46 bisa kokoh atau dengan sunroof. Untuk BMW M3 E46 CSL, atapnya akan dibuat dari material SMC. Dasar untuk itu Mobil sport melayani velg 18 "atau 19" bermerek untuk konfigurasi BMW M3 E46 CSL.

Berdasarkan warna, bodi BM M3 E46 dicat dalam banyak corak, tetapi yang paling umum adalah:

  1. perak;
  2. hitam;
  3. Biru laut;
  4. biru;
  5. Abu-abu gelap;
  6. kuning;
  7. merah;
  8. putri Salju.
Varian eksklusif atau warna bodi khusus tidak dikecualikan. Secara bobot, ketiga varian BMW M3 E46 ini berbeda, dan kebanyakan bergantung pada konfigurasi mobil itu sendiri. Berat trotoar (kotor) BMW M3 E46 coupe adalah 1500 kg (2000 kg), convertible 1660 kg (2100 kg), dan CSL coupe 1385 kg (1800 kg). Volume bagasi juga sedikit berbeda, karena atap pada convertible harus dilipat, bagasi convertible adalah 300 liter, dan coupe dalam versi apa pun dirancang untuk 410 liter. Tangki bahan bakar BMW M3 E46 dalam konfigurasi apa pun 63 hp

Sekilas, BMW M3 E46 yang terisi daya dapat dikacaukan dengan triple biasa, tetapi mereka yang mengetahui apa itu M-series akan mengatakan dengan tegas bahwa ini sama sekali tidak. mobil yang berbeda baik secara eksternal maupun di bawah tenda.

Salon BMW M3 E46


Jika tampilan eksterior BMW M3 E46 sekilas memiliki perbedaan karakteristik, maka interior mobil ini tidak jauh berbeda dengan model produksi, kecuali mungkin adanya prasasti (papan nama) M-series. Panel depan dibuat dengan gaya klasik, dan banyak hal akan bergantung pada perlengkapan kendaraan yang dipilih. Ini merujuk pada keberadaan dan lokasi perangkat interior seperti TV, panel pengatur suhu, dan detail dekorasi lainnya.

Di bagian paling atas panel depan terdapat dua saluran udara, di bawahnya, tergantung pada konfigurasi, panel sistem audio dengan tampilan, atau sistem audio konvensional, dapat ditemukan. Di sebagian besar level trim BMW M3 E46, panel kontrol iklim terletak di bawah sistem audio, tetapi ada kemungkinan panel AC dapat ditemukan (contohnya adalah Model BMW M3 E46 CSL). Satu set kecil tombol untuk mengontrol kursi berpemanas, memblokir kunci pintu, dan fungsi lainnya terletak sangat dekat.

Asbak dan pemantik rokok tersembunyi di balik panel lebih rendah lagi, tuas perpindahan gigi terletak di dekatnya, menurut BMW M3 E46, girboksnya bisa robotik atau mekanis. Pada tuasnya sendiri, apapun jenis girboksnya, akan terdapat tanda M-series berupa huruf M. Empat tombol pengatur power window terletak di kanan dan kiri tuas. Terlepas dari kenyataan bahwa semua BMW M3 E46 adalah dua pintu, kaca disediakan untuk baris kedua, dan untuk mereka, sebagaimana mestinya, tombol power window.


Rem tangan mekanis ditempatkan di belakang tuas perpindahan gigi, pada saat itu sedikit yang diketahui tentang rem elektromekanis, dan keandalan masih banyak yang bisa diharapkan. Cukup nyaman dan dipikirkan matang-matang, sandaran tangan dibuat, dengan reses untuk rem tangan. Yang tak kalah menarik adalah jok pengemudi BMW M3 E46, panel instrumennya diperbarui, namun tetap bergaya BMW. Bagian tengah ditempati oleh speedometer, tachometer, level bahan bakar dan sensor suhu mesin, indikator ditempatkan di bawah instrumen. Di bagian bawah speedometer BMW M3 E46 terdapat tanda khas seri M, tiga garis miring berwarna biru, biru dan merah, serta huruf M.

Kemudi BMW M3 E46 tidak jauh berbeda dengan model standarnya, selain ciri khas huruf M-series di bagian bawah jeruji ketiga. Tombol kontrol terletak di kedua jari-jari samping komunikasi mobile, cruise control dan sistem audio. Di belakang kemudi terdapat kenop untuk mengganti lampu sein, mengatur wiper, dan fungsi lain dari BMW M3 E46. Di sebelah kiri setir terdapat panel kontrol standar untuk lampu dan lampu kabut. Perlu dicatat bahwa untuk BMW M3 E46 convertible sejak tahun 2001, dayung dipasang di belakang kemudi untuk perpindahan gigi.


Jika kita berbicara tentang jok BMW M3 E46, dibuat dengan gaya sporty pada masanya, dirampingkan pada sisi bawah dan atas, dengan kenyamanan yang pas dan kemungkinan penyesuaian elektronik. Jok baris belakang, meski didesain untuk memuat dua penumpang, bisa menampung penumpang ketiga, tapi tidak untuk perjalanan jauh.

Sebagai bahan pelapis interior BMW M3 E46 digunakan leather atau suede berkualitas tinggi (untuk konfigurasi CSL). Dari segi warna interiornya sangat beragam, banyak tergantung selera dan keinginan pembeli pada masa itu. Paling sering Anda dapat menemukan interior kulit dalam warna:

  • hitam;
  • krem;
  • abu-abu;
  • kuning;
  • Biru laut;
  • oranye.
Pilihan dekorasi interior eksklusif dengan warna merah atau kuning tidak dikecualikan. Untuk mobil seperti BMW M3 E46, pesanan pribadi dari kombinasi corak warna yang berbeda juga dimungkinkan.

Kesimpulan tentang interior BMW M3 E46 - dibandingkan dengan tiga yang biasa, tidak ada perbedaan khusus, kecuali prasasti yang menunjukkan bahwa model tersebut milik seri-M dan jok sport depan.

Spesifikasi BMW M3 E46


Berbicara tentang penampilan atau ruang pamer BMW M3 E46 adalah satu hal, tetapi seluruh sorotan dari legenda tersebut justru terletak di bawah kap dalam karakteristik teknis mobil tersebut. Dari konfigurasi biasa, mobil bermuatan ini dibedakan berdasarkan mesin baru, suspensi yang dimodifikasi dan bobot yang lebih ringan, serta aerodinamika yang ditingkatkan.

Di bawah kap BMW M3 E46 yang terisi daya, mesin enam silinder yang disedot secara alami dipasang. Unit ini diakui sebagai mesin terbaik volumenya selama 5 tahun, dari tahun 2001 hingga 2006, meskipun pertama kali muncul pada tahun 2000. Volume mesin BMW M3 E46 tersebut adalah 3,2 liter. Untuk coupe dan convertible, tenaga unit tersebut adalah 343 hp, dengan torsi maksimal 365 Nm. Paket CSL, karena bobotnya yang ringan, dapat menghasilkan 360 hp. dan torsi maksimum 370 Nm.

Di semua varian BMW M3 E46, mesin berbentuk L terletak secara longitudinal, dan penggerak disalurkan ke roda belakang. Versi all-wheel drive tidak disediakan dan tidak diproduksi. Mesin BMW M3 E46 dipasangkan dengan manual enam percepatan atau kotak otomatis persneling.


Meskipun beberapa teknis umum Spesifikasi BMW M3 E46, konsumsi bahan bakar untuk setiap konfigurasi berbeda untuk bodi. Sebuah coupe biasa dan CSL versi ringan dengan transmisi manual mengkonsumsi 17,8 l / 100 km di dalam kota. Di luar kota, konsumsinya 8,4 liter, dan pada siklus gabungan dibutuhkan bensin 11,9 liter. Kecepatan maksimum BMW M3 E46 coupe konvensional - 250 km / jam, sedangkan seratus pertama pada speedometer mobil dapat mengatasi dalam 5,2 detik. Kecepatan maksimum CSL ringan sama - 250 km / jam, tetapi dapat mengatasi seratus pertama dalam 4,9 detik.

BMW M3 E46 convertible dengan transmisi manual di dalam kota akan memakan 17,9 liter per seratus, di luar kota - 8,8 liter, dan siklus gabungan akan menghabiskan 12,1 liter. Kecepatan maksimumnya masih sama - 250 km / jam, akselerasi ke seratus pertama akan memakan waktu 5,5 detik.

Segera setelah Anda menekan pedal gas, BMW M3 E46 menggigit aspal dan lepas landas secepat mungkin, menurut indikator teknis mobil mengambil kecepatan maksimum hingga gagal dan hanya pembatas elektronik yang tidak memungkinkan panah disetel ke tanda maksimum. Pengrajin melewati pembatas dengan berbagai cara, kemudian kecepatan maksimum meningkat menjadi 280 - 300 km / jam.

Yang paling langka adalah yang unik peralatan bmw M3 E46GTR. Dirilis pertama kali pada Februari 2001, mobil ini dibekali mesin V8 4 liter. Tenaga unit seperti itu adalah 380 hp. pada torsi 7000 rpm. Mesin tersebut dipasangkan dengan girboks manual enam percepatan, dengan kopling cakram ganda sport khusus dan diferensial-M yang dapat mengubah tingkat pemblokiran.

Juga dari spesifikasi teknisnya, BMW M3 E46 GTR yang unik ini memiliki sasis yang kokoh. Selain semua ini mobil ini secara nyata diturunkan untuk meningkatkan aerodinamika dan downforce yang lebih baik.


Soal suspensi BMW M3 E46 biasa sudah diupdate dan dimodifikasi. Struts peredam kejut depan berdasarkan tuas segitiga, ada juga lengan melintang dan stabilisator melintang. Suspensi belakang berdasarkan peredam kejut teleskopik, dengan penstabil melintang, dipasangkan dengan pegas koil dan lengan belakang. Sistem rem baik depan maupun belakang berdasarkan rem cakram berventilasi.

Ini spesifikasi menekankan dan membedakan BMW M3 E46 dari kendaraan BMW Seri 3 E46 lainnya. Banyak penggemar BMW yang bisa mengatakan bahwa coupe bermuatan ini, meski sudah bertahun-tahun, sama sekali tidak kalah dengan mobil modern serupa di kelasnya dalam hal indikator teknis.

Sistem keamanan BMW M3 E46


BMW M3 E46 yang terisi daya tidak dapat membanggakan sistem keamanan yang besar, karena pada saat itu ada sistem khusus sistem elektronik hanya tidak membandingkan dengan sistem modern keamanan. Tapi untuk saat itu, peralatannya tidak cukup buruk.

Set standar BMW M3 E46 mencakup sistem kontrol dinamis DSC, sistem kontrol mesin EDFC. Ada dua airbag depan dan dua samping untuk penumpang depan dan pengemudi, serta sabuk pengaman untuk penumpang depan dan belakang. Rumor mengatakan bahwa kamera tampak belakang dipasang pada level trim dengan tampilan, tetapi tidak ada data yang dapat diandalkan dari pabrikan.

Harga dan konfigurasi BMW M3 E46


Anda dapat membeli BMW M3 E46 di Rusia. Ini bukan model yang langka dan beberapa coupe sport ini dibawa ke wilayah Federasi Rusia. Harga akan tergantung pada konfigurasi dan kondisi mobil, karena banyak yang sudah ada selama setahun, dan mereka yang mengemudi telah melihat lebih dari satu balapan di jalan raya. Kasus yang jarang terjadi ketika BMW M3 E46 diawetkan dalam kondisi asli yang sempurna, sebagai aturan, harga untuk salinan seperti itu dua kali lebih mahal dari M3 E46 biasa.

Secara konfigurasi, BMW M3 E46 coupe paling sering ditemukan, tetapi convertible juga dapat ditemukan, modifikasi lain lebih jarang ditemukan. Statistik BMW menunjukkan bahwa 10 mobil jalan versi khusus BMW M3 E46 GTR, harga salah satu GTR tersebut saat itu adalah 250.000 euro. Versi ringan CSL dirilis dalam 1400 eksemplar. Saat ini, BMW M3 E46 bekas dapat dibeli di Rusia dengan harga 2.500.000 hingga 3.000.000 rubel.


Untuk BMW M3 E46 coupe dan convertible bekas, harga di Rusia berkisar antara 700.000 hingga 1.000.000 rubel. Mungkin juga ada model yang disetel dari pabrikan, harganya bisa lebih mahal dari 1.000.000 rubel. Menurut BMW, untuk periode 2000 hingga 2006, 84.383 eksemplar mobil BMW M3 E46 diproduksi dalam bodi coupe dan convertible, tidak termasuk versi khusus.

Hingga saat ini, BMW M3 E46 dianggap sebagai salah satu model terbaik dan tersukses di antara mobil seri 3. Kombinasi bodywork dan karakteristik teknis menunjukkan karakteristik aerodinamis dan kemampuan kecepatan yang sangat baik. Pemilik BMW M3 E46 tersebut mengatakan bahwa mobil tersebut sepadan dengan uang yang mereka minta.

Review video dan sejarah pembuatan BMW M3 E46:

Test drive 08 Agustus 2008 Musik luar ruangan (M3 Convertible)

generasi terbaru Supercar Bavaria telah mendapatkan modifikasi lain. Setelah kehilangan atap yang diperkuat karbon, "M3" mendapatkan atap konvertibel yang jauh lebih menarik, yang memungkinkan Anda untuk memiliki, sebenarnya, dua mobil di bawah satu sertifikat pendaftaran... Lagi pula, atap baja yang dapat ditarik dapat mengubah coupe yang bergerak cepat menjadi convertible yang elegan hanya dalam 22 detik. Selain menghiasi, peluang besar ini datang dengan merek baru kotak robot persneling.

4 0


Test drive 09 Desember 2007 Perlombaan untuk Pemimpin (M3 Nordschleife)

Sementara beberapa bergabung dengan motorsport besar, duduk di depan TV atau di tribun penonton autodrome, yang lain berusaha untuk mengenal dunia balap secara pribadi. Syukurlah ada kemungkinan seperti itu. Dan tidak hanya di mana saja, tetapi di trek Nurburgring yang legendaris, dengan bantuan para profesional kelas atas, mantan dan juara saat ini dari berbagai rangkaian instruktur internasional dari sekolah mengemudi BMW Driving Experience. Koresponden "Klaxon" dilatih di sekolah ini..

11 0

Kemunculan M3 "panas" pertama di belakang E30 pada tahun 1986, seperti biasa, ditentukan oleh olahraga: BMW perlu merilis kumpulan homologasi mobil "jalan raya" agar versi balapnya dapat diterima di Grup A dari berbagai kejuaraan tubuh. Dan sudah kemudian set biasa dari versi "bermuatan" seperti itu dibentuk: lebih banyak motor yang kuat dibandingkan dengan mobil konvensional, suspensi dan rem dimodifikasi, ban berbeda, body kit lebih agresif ...

M3 "tempur", dilengkapi dengan mesin S14 2,3 liter, menghasilkan tenaga 304 hp, tetapi pada versi "sipil" pertama dari M3, mesin ini hanya menghasilkan 195 "tenaga". Beberapa saat kemudian, versi Evolution tanpa katalis muncul, di mana mesin ini sudah menghasilkan tenaga 200-220 hp. Kemudian, pada tahun 1989, lahirlah modifikasi Sport Evolution 2.5 liter yang bertenaga 238 hp dengan katalis. - dan kita pergi. Dan siapa yang bisa berpikir sejauh mana ras kekuatan ini berkembang selama bertahun-tahun ...

Tahun rilis: 1994-1995

Di salah satu grafik sebelumnya, kita sudah membicarakan tentang lintasan ringan BMW M3 Lightweight untuk pasar AS. Namun ada model terkenal lainnya di generasi kedua M3 (bodi E36), hanya untuk Eropa. Ini adalah BMW M3 GT, yang batch-nya dibuat untuk homologasi versi balap untuk Seri FIA GT Eropa dan Seri IMSA GT Amerika. Pada Desember 1994, 6 prototipe dirilis, dan dari Februari hingga Juni 1995, hanya 350 salinan serial yang dibuat.

Secara eksternal, BMW E36 M3 GT dibedakan tidak hanya dengan ukuran 17 inci yang dipalsukan pelek dan splitter depan yang dapat disesuaikan serta spoiler belakang "dua lantai". Model ini juga hanya dicat dengan warna British Racing Green, dan sisipan pada jok serta pintu juga berwarna hijau. Sekitar 90.000 Deutschmarks diminta untuk mendapatkan mobil tersebut.

"Enam" segaris tiga liter menghasilkan 295 hp. dan bekerja bersama-sama dengan transmisi manual 5 kecepatan. Insinyur telah mematangkan sistem pelumasan agar motor tidak mengalami kelaparan oli di tikungan. Pasangan utama poros penggerak "dipendekkan", suspensi dibuat lebih kaku, ditambahkan spacer di antara cangkir peredam kejut depan. Dan pintunya terbuat dari aluminium (mobil itu akhirnya berbobot 1,46 ton). Pada output - 5,9 detik hingga "ratusan" dan batas atas 250 km / jam. Dan jika M3 Lightweight hampir "telanjang", maka M3 GT memiliki finishing sipil dengan sisipan serat karbon, dilengkapi dengan AC (atau "iklim"), sunroof, sistem audio, pemanas, servo, dan trim kulit. di kursi, dan bahkan telepon.

Tahun terbit: 2001

Di awal tahun 2000-an, untuk bersaing dengan Porsche di American Le Mans Series (ALMS), BMW masuk ke dalam mobil balap M3 GTR bermesin V8 4 liter. Bersamanya, Bavarians pada tahun 2001 langsung memenangkan 7 dari 10 balapan di ALMS, merebut gelar juara dan juara konstruktor. Tentu saja, lolongan langsung terdengar di kubu kompetitor, karena mesin V8 tidak dipasang pada seri E46. BMW harus membuat kumpulan homologasi mobil "jalan raya".

BMW E46 M3 GTR "Jalan Raya" diperkirakan mencapai 250.000 euro.

Jika pada versi balap V8 ini menghasilkan tenaga 450 hp, maka pada M3 GTR sipil mesinnya diturunkan menjadi 350 hp. (menurut sumber lain - hingga 380 hp). Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual 6 kecepatan, dan diferensial pengunci otomatis dipasang di girboks belakang. Kursi belakang dibongkar, kapnya terbuat dari aluminium, dan atap, "topeng" depan, dan spoiler terbuat dari karbon. Akibatnya, oleh menurut BMW, berat mobil hanya 1,3 ton dan melaju hingga 100 km / jam dalam 4,7 detik. Pantas saja saat itu versi "jalanan" dari GTR menjadi M3 yang paling didambakan di belakang E46! Dan yang paling tidak dapat diakses: menurut beberapa laporan, hanya tiga mobil yang dibuat pada tahun 2001, dan semuanya tetap berada di museum BMW.

Tahun terbit: 2010-2011

Dengan setiap generasi baru, BMW M3 memperoleh mesin baru. Jadi generasi keempat (E90 / 92/93, 2007-2013) mengganti unit 6 silinder segaris (3,2 liter) dengan V8 4 liter, menjadi lebih "panas". Namun, generasi M3 ini memiliki versi trek edisi terbatas yang lebih "jahat" yang disebut GTS. Selain itu, perbedaan antara GTS dan M3 biasa sangat signifikan sehingga setiap mobil dibuat di dua lokasi - pertama perakitan"tiga rubel" di Regensburg, dan kemudian diangkut untuk perakitan akhir ke pabrik M.

BMW E92 M3 GTS diproduksi mulai musim semi 2010 hingga Desember 2011. Sebanyak 138 mobil dibuat: 113 penggerak kiri dan 25 penggerak kanan. Dua mobil dicat putih, sementara yang lainnya hanya berwarna jingga. GTS harganya sekitar 115.000 euro, tapi tentu saja tidak ada masalah dengan penjualan.

Alih-alih mesin 4 liter biasa (420 hp), GTS sudah memiliki V8 4,4 liter bertenaga 450 hp. dipasangkan dengan M-DCT "robot" 7 kecepatan yang dikonfigurasi ulang. Demi mengurangi bobot hingga 70 kg, mereka terlempar keluar dari mobil kursi belakang(menggantinya dengan roll cage), radio, AC dan bagian dari insulasi kebisingan, meringankan pintu dan konsol tengah, jendela belakang diganti dengan polikarbonat dan pasang baterai yang lebih kecil. Setelah itu, GTS mampu berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 4,4 detik dan mencapai 305 km / jam (4,6 detik dan 250 km / jam untuk M3 "biasa" tercepat). Secara alami, rem diperkuat untuk potensi seperti itu, dan suspensi yang diturunkan menerima peredam kejut baru dengan penyesuaian pantulan dan kompresi.

Pickup BMW E93 M3

Tahun terbit: 2011

Tidak, ini bukan montase, bukan "buatan sendiri" dan bukan lelucon, meski mobil ini disiapkan tepat pada 1 April 2011! Ya, BMW benar-benar membuat mobil yang bisa menjadi impian setiap pengantar pizza atau kurir. Tapi pikap ini tidak dibuat untuk dijual, tapi untuk "kesenangan" dan untuk armada kerja departemen olahraga M (cerita yang sama ada di AvtoVAZ). Dan M-truck yang eksotis itu sendiri dibuat dalam satu salinan, dan dirancang di waktu senggang mereka.

Dengan potensi seperti itu, kurir pasti tidak akan terlambat dan pizza tidak akan punya waktu untuk menjadi dingin ...

Convertible E93 diambil sebagai dasar truk pikap, bodi yang diperkuat yang awalnya memiliki margin keselamatan yang diperlukan untuk diubah menjadi truk. Kompartemen kargo, dipangkas dengan aluminium bergelombang, berisi 450 kg kargo, memiliki pintu belakang lipat dan tenda pelindung, dan atap yang dapat dilepas dibuat di kompartemen penumpang. Interiornya sendiri bisa dibilang tidak berbeda dengan model produksinya. Seperti unitnya: pikap dilengkapi transmisi manual dan, menurut beberapa laporan, V8 4 liter 420 tenaga kuda.

Tahun terbit: 2015 - sekarang

Dengan indeks F80 (sedan), F82 (coupe), dan F83 (konvertibel) dalam keluarga M3 yang sudah mapan, semuanya bercampur dan terbalik. Nama-nama sebelumnya adalah masa lalu: sekarang hanya sedan yang menyandang nama M3, dan coupe serta convertible dijuluki M4. Tetapi hal utama adalah bahwa di bawah serangan mode, orang Bavaria mengubah tradisi lama mereka - dan beralih dari mesin atmosfer kanonik ke unit supercharged. Dan harus diakui, berkat turbocharging di BMW, tiga dekade kemudian, mereka membuat mobil paling termonuklir dalam sejarah model M3!

Dari 700 BMW M4 GTS yang diproduksi di Rusia, hanya empat mobil yang dikirim! Versi termurah dari sports coupe ekstrim akan menelan biaya 11.066.000 rubel, dan versi dengan warna tubuh matte akan menelan biaya 11.346.800 rubel. Sebagai perbandingan, harga versi dasar M4 mulai dari "hanya" 4.080.000 rubel.

Ya, ya, kita berbicara tentang versi trek M4 GTS, yang bahkan saat pemutaran perdana di tahun 2015 mendapat gelar model produksi tercepat dalam sejarah merek tersebut. Semua ini berkat mesin "enam" segaris 3 liter dengan dua turbin dan injeksi air, yang mengoptimalkan proses pembakaran dan meningkatkan stabilitas mesin. 500 hp diperas dari motor. dan 600 Nm dan melawan 431 hp dan 550 Nm untuk M4 reguler. Motor dipasangkan dengan "robot" M DCT 7 kecepatan. Ditambah suspensi yang dapat disetel ulang, rem karbon-keramik, dan ban depan dan belakang dengan ukuran berbeda.

Untuk meringankan mobil, kap mesin, atap, splitter, diffuser, dan sayap yang dapat disesuaikan terbuat dari serat karbon, dan knalpotnya terbuat dari titanium. Benar, pada akhirnya mobil "kehilangan bobot" hanya 27 kg - hingga 1,58 ton. Namun hal ini tidak menghalangi GTS untuk "menembak" hingga 100 km / jam hanya dalam 3,8 detik (M4 - dalam 4,1 detik) dan memperoleh 305 km / jam, itupun hanya karena limiter bekerja lebih jauh. Pada saat yang sama, M4 GTS berhasil "membakar" Nurburgring, melewati "Neraka Hijau" dalam 7 menit 27,8 detik. Itu 20 detik lebih cepat dari generasi sebelumnya M3 GTS coupe dan 24 detik lebih cepat dari M4 saat ini. Sepanjang jalan, GTS mengendarai Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT dan tercepat di keluarga Ford Mustang Shelby GT350R. Dan kecil kemungkinan evolusi akan berhenti di situ ...