Sekali lagi tentang memaksa M20. Pelajaran dari sejarah: referensi mesin dari BMW M50 dan jalan menuju kesempurnaan Spesifikasi BMW M20

M20 adalah mesin 6 silinder 12 katup dengan volume yang relatif kecil (untuk BMW) dan penggerak sabuk poros bubungan - dikembangkan dan diluncurkan oleh BMW pada tahun 1977 dan dipasang pada E12 520 dan E21 320/6, 323i. Namun, saat itu disebut M60. M60 didesain ulang pada tahun 1982 untuk digunakan pada bodi Seri E28 5 yang baru. Sejak saat itu, ia menerima nama M20 (rilis sebelumnya juga disebut M20). Data berikut berkaitan dengan modifikasi yang diproduksi sejak 1982 untuk E28 520i, 525e; E30 320i, 323i, 325e, 325i; E34 520i, 525i.

M20 - mesin 6 silinder 12 katup dengan volume yang relatif kecil (untuk BMW) dan penggerak sabuk poros bubungan - dikembangkan dan mulai diproduksi di BMW pada tahun 1977 dengan label M60.

Pada dasarnya, mesin tersebut ditujukan untuk mobil seri 5 baru dan pertama yang muncul di tahun 77 - E12. Untuk membuat versi mobil yang modern, ekonomis dan murah. Selain itu, mobil Seri 3 juga membutuhkan lebih banyak mesin yang kuat, di bawah kap kendaraan roda tiga BMW tidak ada cukup ruang untuk mesin M30 (M89).

Mesin baru ini berbeda dari kakaknya M30 dalam desain yang lebih ringan dan penggerak sabuk poros bubungan. Namun demikian, mesin tetap mempertahankan blok silinder besi tuang dengan kepala aluminium. Inovasi penting pada M60 adalah pengenalan penggerak sabuk camshaft, bukan rantai yang digunakan sebelumnya.

Pada tahun 82, mesin M60 sedikit ditingkatkan dan diberi tanda M20. Rilis sebelumnya juga disebut M20, dan nama M60 diberikan pada tahun 93 untuk mesin yang sama sekali berbeda.

Perbedaan antara M20 dan M60 sangat kecil.

Pada M20, tidak ada pompa bahan bakar di blok silinder, dan jumlah gigi pada timing belt juga berubah - M60 - 111, M20 - 128, dan sejak tahun ke-85 - 127. Dengan demikian, roda gigi timing mekanisme juga berubah, begitu juga dengan roller penegang sabuk.

Pengembangan lebih lanjut dari M20 menghadirkan versi 2,5 liter 170 tenaga kuda dan modifikasi 2,7 liter dengan penurunan torsi tinggi.

Fitur dari mesin M20B27 2,7 liter adalah mesinnya mengalami penurunan berat. Dia hanya memberikan 125 hp. pada 4800 rpm, tetapi di sisi lain memiliki torsi yang sangat tinggi - 241 Hm pada 3250 rpm. Untuk itu ia mendapat julukan "solar bensin".

Model yang dilengkapi dengan mesin seperti itu ditetapkan masing-masing 325e, 525e, dan di pasar AS 328e dan 528e.

Mesin M20 dipasang pada mobil seri ketiga dan kelima.

Seri ketiga:

E21 - 320 - 2 liter karbohidrat saja, 323, 323i - 2,3 liter karbohidrat atau injeksi mekanis K-Jetronic.

E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 liter - dengan sistem injeksi K-Jetronic atau L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 liter dengan sistem injeksi Motronic 1.0 Basic.

Seri kelima:

E12 - 520 - 2,0 liter - hanya karburator.

E28 - 520i - K atau L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 liter dengan sistem injeksi Motronic 1.0 Basic

E34 - 520i, 525i - 2,5 liter dengan sistem injeksi Motronic 1.0

kepala blok mesin BMW M20.

Beberapa jenis kepala silinder digunakan pada M20, namun perbedaan di antara keduanya sangat kecil. Pada mesin karburator M60 dan K-Jetronic M20 dilengkapi dengan kepala dengan port intake yang dikurangi, lebih tepatnya, dengan munculnya sistem injeksi L-Jetronic, port intake diperluas secara signifikan.

Bagian saluran masuk yang lebih kecil diperlukan untuk pembentukan campuran yang lebih tepat (fitur karburator), serta untuk pengisian silinder yang lebih baik pada kecepatan rendah.

Untuk mesin M20 B25, kepala blok juga diubah secara signifikan. Yaitu: katup besar dipasang - saluran masuk 42, saluran keluar - 36. Alih-alih 40 dan 34 untuk modifikasi lainnya.

Namun, kepala sebagian dapat dipertukarkan, meski terkadang dengan beberapa modifikasi.

Misalnya, B20 dan B23 yang dapat dipertukarkan sepenuhnya, juga B25 yang dapat dipertukarkan sepenuhnya dengan B27 dengan 9/87, dan dengan beberapa perubahan B20 / B23 dan B27 (hingga 12/86).

Blok kepala B27. Salah satu kepala yang paling menarik digunakan.

Bergantung pada tahun produksi, keduanya memiliki port intake tipis (seperti pada mesin karburator M60 dan K-Jetronic M20) dan ruang bakar yang mirip dengan B20, serta port intake besar hampir persegi panjang, ruang bakar yang diperbesar chamber dan camshaft dengan leher 7- yu (jika Anda mengganti camshaft, Anda mendapatkan salinan lengkap dari B25). Tapi ada juga versi perantara - saluran masuk berbentuk oval yang diperbesar, ruang bakar yang diperbesar, dan poros bubungan dengan 4 leher.

Untuk lebih Informasi rinci lihat tabel perbandingan kepala silinder mesin M20B27.

Pergerakan gas bersifat melintang.

Paking kepala silinder

Paking kepala silinder hanya dipasang di satu posisi, kering.

Pada model M20B20 dengan injeksi bahan bakar, lapisan logam paking kepala silinder diperkuat. Gasket jenis ini juga dapat digunakan untuk mesin karburator M60B20. Dilarang memasang paking kepala silinder untuk mesin karburator pada mesin injeksi bahan bakar.

Katup terbuat dari baja khusus, batangnya berlapis krom. Di kepala silinder, katup berbentuk V dan digerakkan oleh poros bubungan atas.

Tidak akan ada lagi bensin yang kurang dari AI-92. Itu adalah fakta.

Dan bahwa penggunaan 92 di M-20 penuh dengan kerusakan - kebanyakan mitos yang beredar dari mulut ke mulut.

Mari kita analisa bersama lagi. Dan entah bagaimana kami mensistematisasikan pengalaman dan pengetahuan.

I. Mari kita mulai dengan perincian:

Dipercayai bahwa 92 bensin terbakar lebih lambat tetapi dengan lebih banyak suhu tinggi, dan terbakar selama langkah daya, mesin, katup, dan piston menjadi terlalu panas.

Jadi: ia terbakar dengan kecepatan dan suhu yang sama. Selengkapnya lain waktu.

1. Valve burnout (biasanya knalpot) juga terjadi pada 72 bensin.

Ada beberapa alasan:

Retak di cincin soket. Sarangnya adalah pabrik yang terbuat dari besi cor putih. Dan itu bisa retak karena tekanan termal selama pengerasan, pengepresan yang bengkok, dan sebagainya. Jika terjadi panas berlebih saat mengeluarkan asap dengan bahan bakar yang tidak terbakar, atau katup yang menggantung atau tersusun dengan buruk.

Truk kami tidak mengemudi setiap hari. Sekarang mobil musiman. Untuk pemakaian sehari-hari, saya kira setiap orang punya mobil penumpang lain. Jadi ... selama waktu idle yang lama, di salah satu silinder katup tetap terbuka ... jelaga mengering di atasnya, segala jenis plak, dan sebagainya. (Khususnya pengemudi yang penuh perhatian dapat melihat pada permulaan pertama ketukan peningkatan jarak bebas di katup, yang segera menghilang). Jadi sampah ini, yang memiliki konduktivitas termal rendah, tidak memungkinkan perpindahan suhu dari katup yang dipanaskan ke blok berpendingin air ... itulah mengapa titik kejenuhan terbentuk, yang dapat berkembang menjadi signifikan. Efek ini ditingkatkan dengan mengemudi dalam mode paksa dengan kecepatan setelah memulai ...

B campuran kerja tunggal (paradoks seperti kelihatannya!!!). Karena campuran kurus membakar sekitar sepertiga lebih lambat, dan sisa oksigen dari udara, menembus celah mikro dengan nyala api, menghasilkan efek pemotongan oksigen.

2. Kehabisan piston:

Kejang pada piston, yang terjadi karena berbagai alasan (kami akan membicarakannya secara terpisah nanti) mengencangkan alur cincin piston... cincinnya tergeletak ... dan ketika beberapa penjaga memasang kunci di sisi kolektor (piston ditekan di sana selama kayuhan) ... kita bisa mendapatkan tempat duduk yang lengkap. Cincin berhenti menyegel silinder dan efek pemotong oksigen yang sama terjadi seperti pada katup.

Terjadinya cincin. Alasannya sama. perjalanan langka, penggantian sebelum waktunya oli, operasi mesin tanpa pemanasan, dll.

Pembaca yang budiman, mereka sendiri dapat menyebutkan beberapa penyebab kerusakan lainnya.

Dan di mana kesalahan bensin ke-92. Saya tidak melihat. Ini seperti memberi makan tuna wisma sebagai budak, bukan hati ... efeknya sama, hanya lebih mahal.

II. Perubahan mesin di bawah 92

1. Apa yang ingin kita dapatkan dengan meningkatkan rasio kompresi? Rasio kompresi ditingkatkan untuk meningkatkan laju pembakaran campuran gas-udara (DHW). Dan ini pada gilirannya akan meningkatkan kecepatan maksimum dan tenaga mesin. Perhatikan kekuatan yang meningkat karena revolusi. Torsi tidak berubah... lagipula, di awal langkah kerja, sudah di milimeter pertama, efek ruang bakar kecil sudah rata.

Tidak mungkin untuk meningkatkan kecepatan maksimum M20 dengan perubahan apa pun karena alasan berikut - ini adalah pukulan panjang. Dan dengan pukulan panjang, hal lain dianggap sama, kecepatan piston sudah tinggi. Pada 3600 rpm sama dengan 12 m/s. (Kecepatan yang diizinkan adalah 10 - 15 m/dtk dan bergantung pada fitur desain mesin). Ketika kecepatan kritis piston terlampaui, paduan aluminium piston meleleh ... dan lecet - terbakar.

Sebelumnya, minyak lebih buruk, katamu?

Ya. Tentu. Tapi ... sebelumnya, mereka tidak menyayangkan penambahan tembaga (komponen tekanan paling ekstrim) ke komposisi piston. Piston kami saat ini tidak memiliki tembaga. (Paduan terkadang tertulis di bagian bawah piston di sisi sebaliknya. Lihat sendiri.)

Kecepatan pembakaran campuran kurus adalah 14 m / s, normal 21 m / s, kaya - 15 m / s.

Saya pikir jauh lebih efisien untuk tidak mengotak-atik kepala silinder, tetapi bekerja pada karburator yang tepat, yang memberikan campuran optimal di setiap mode, termasuk campuran ramping pada kecepatan sedang dan beban ringan. (semua orang memperhatikan betapa responsifnya M20 untuk mengganti dan menyetel karburator ... inilah tenaga, traksi, dan penghematan.) Mungkin masuk akal untuk menggunakan dan katup solenoida pada berbagai mode karburator dan karburator dua ruang.

Pengerjaan ulang poros bubungan dan perubahan waktu katup juga masuk akal dan perbedaannya hanya terlihat pada putaran tinggi. Pencampuran yang tepat dan itu menggantikan.

Anda dapat mencoba menginstal satu injeksi, tetapi siapa yang akan memprogram pengontrol (tentu saja, itu tidak akan bekerja dengan sempurna dari mesin mana pun. Meskipun itu akan berhasil.).

2. Daya tahan mesin. Di halaman salah satu pemenang (saya belum menemukannya), tertulis tentang groove in bantalan batang penghubung... Saya sepenuhnya mendukungnya. Mereka tidak memiliki cukup minyak.

Katup natrium berlebihan. Saya tidak ingat katupnya menempel. Jika oli tidak diganti setiap 50 ribu km, natrium akan membeku.

Mengganti pompa oli dengan kapasitas yang lebih tinggi sangat diinginkan (semua orang memilih metodenya sendiri).

Dan di sini filter oli, dan mungkin prinsip sistem oli (dalam hal penyaringan dan pendinginan) harus diubah menjadi yang modern, maafkan saya "penjaga museum". Tapi ini masalah tersendiri.

Kesimpulan: Sudut pengapian yang benar, karburator yang benar, perawatan yang cermat - itu saja perubahan untuk 92 bensin.

P.S. Saya ingin menulis tentang ciri-ciri pembakaran dan peledakan berbagai bensin, tetapi berubah pikiran. Menggunakan hak wanita nomor 1.

Saya akan menambahkan kualitas bahan bakar dan pelumas yang menjijikkan (terutama di bulan Oktober). mesin pembakaran internal yang dipaksakan dengan standar komoditas bensin mengalami masalah fatal saat mengisi bahan bakar dengan "kiri". dan akhirnya memaksa atau tidak adalah masalah agama dan keterampilan mengatasi off-road ("pull-in" - deforce., "fool" - force.)

M20 - mesin 6 silinder 12 katup dengan volume yang relatif kecil (untuk BMW) dan penggerak sabuk poros bubungan - dikembangkan dan mulai diproduksi di BMW pada tahun 1977 dengan label M60.

Pada dasarnya, mesin tersebut ditujukan untuk mobil baru dan pertama dari seri ke-5, E12, yang muncul pada tahun 77. Untuk membuat versi mobil yang modern, ekonomis dan murah. Selain itu, mobil seri 3 juga membutuhkan mesin yang lebih bertenaga, hanya saja tidak ada cukup ruang di bawah kap BMW roda tiga untuk mesin M30 (M89).

Mesin baru ini berbeda dari kakaknya M30 dalam desain yang lebih ringan dan penggerak sabuk poros bubungan. Namun demikian, mesin tetap mempertahankan blok silinder besi tuang dengan kepala aluminium. Inovasi penting pada M60 adalah pengenalan penggerak sabuk camshaft, bukan rantai yang digunakan sebelumnya.

Pada tahun 82, mesin M60 sedikit ditingkatkan dan diberi tanda M20. Rilis sebelumnya juga disebut M20, dan nama M60 diberikan pada tahun 93 untuk mesin yang sama sekali berbeda.

Perbedaan antara M20 dan M60 sangat kecil.

Pada M20, tidak ada pompa bahan bakar di blok silinder, dan jumlah gigi pada timing belt juga berubah - M60 - 111, M20 - 128, dan sejak tahun ke-85 - 127. Dengan demikian, roda gigi timing mekanisme juga berubah, begitu juga dengan roller penegang sabuk.

Pengembangan lebih lanjut dari M20 menghadirkan versi 2,5 liter 170 tenaga kuda dan modifikasi 2,7 liter dengan penurunan torsi tinggi.

Fitur dari mesin M20B27 2,7 liter adalah mesinnya mengalami penurunan berat. Dia hanya memberikan 125 hp. pada 4800 rpm, tetapi di sisi lain memiliki torsi yang sangat tinggi - 241 Hm pada 3250 rpm. Untuk itu ia mendapat julukan "solar bensin".

Model yang dilengkapi dengan mesin seperti itu ditetapkan masing-masing 325e, 525e, dan di pasar AS 328e dan 528e.

Mesin M20 dipasang pada mobil seri ketiga dan kelima.
Seri kelima:
E12- 520 - 2,0 liter - hanya karburator.
E28- 520i - K atau L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 liter dengan sistem injeksi Motronic 1.0 Basic
E34- 520i, 525i - 2,5 liter dengan sistem injeksi Motronic 1.0

Kepala blok mesin BMW M20.

Beberapa jenis kepala silinder digunakan pada M20, namun perbedaan di antara keduanya sangat kecil. Pada mesin karburator M60 dan pada K-Jetronic M20, kepala dengan saluran masuk yang dikurangi dipasang, lebih tepatnya, dengan munculnya sistem injeksi L-Jetronic, saluran masuk diperluas secara signifikan.

Bagian saluran masuk yang lebih kecil diperlukan untuk pembentukan campuran yang lebih tepat (fitur karburator), serta untuk pengisian silinder yang lebih baik pada kecepatan rendah.

Untuk mesin M20 B25, kepala blok juga diubah secara signifikan. Yaitu: katup besar dipasang - saluran masuk 42, saluran keluar - 36. Alih-alih 40 dan 34 untuk modifikasi lainnya.

Namun, kepala sebagian dapat dipertukarkan, meski terkadang dengan beberapa modifikasi.
Misalnya, B20 dan B23 sepenuhnya dapat dipertukarkan, B25 juga sepenuhnya dapat dipertukarkan dengan B27 dari 9/87, dan dengan beberapa perubahan B20 / B23 dan B27 (hingga 12/86), dan, tentu saja, karburator dapat dipertukarkan dengan yang injeksi. .

Blok kepala B27. Salah satu kepala yang paling menarik digunakan.

Karakteristik kinerja singkat:

Spesifikasi

Untuk semua M20:

Mesin M60, M20 dan M21
Terperinci Informasi teknis tentang mesin

Tidak sia-sia mobil penumpang GAZ M20 disebut "Kemenangan" - itu benar-benar kemenangan dalam segala hal. Besar Perang Patriotik, menjadi mungkin untuk meningkatkan industri negara ke tingkat yang tinggi. DAN mobil baru menjadi simbol zaman itu.

Beginilah tampilan salah satu model pertama mobil GAZ-20 Pobeda

Penciptaan model mobil baru membuktikan hal itu di industri Uni Soviet terdapat potensi yang sangat besar dan negara dapat menghasilkan produk yang tidak kalah karakteristiknya dengan barang-barang dari pabrikan Barat yang terkenal. Mengingat produksi GAZ M 20 dimulai segera setelah perang berakhir, maka bagi tanah air kita peristiwa seperti itu bisa dibilang pencapaian yang luar biasa.

Model baru mobil penumpang GAZ mulai dikembangkan pada tahun-tahun sebelum perang. Kemudian ada banyak ide desain - pada saat yang sama, proyek baru sedang disusun, pengembangan mesin GAZ 11 6 silinder berjalan lancar, tetapi para desainer mulai merancang mobil penumpang kelas menengah pada tahun 1943 .

Modifikasi pertama dari Victory

Pada saat itulah komponen dasar dan rakitan ditentukan, bentuk bodi masa depan ditunjukkan. Model tersebut memiliki perbedaan karakteristik tersendiri dari merek sebelumnya:

• Lagi level rendah jenis kelamin dibandingkan dengan pendahulunya;
• Lokasi mesin di atas balok suspensi depan;
• Kehadiran penggerak hidrolik di sistem rem;
• Suspensi depan independen yang ditingkatkan;
• Mesin dengan efisiensi lebih tinggi;
• Tubuh ramping dengan sayap "menjilat";
• Desain interior yang ditingkatkan.

Pada awalnya model baru dipertimbangkan dalam dua versi tergantung pada mesinnya, masing-masing diberi indeksnya sendiri:

• Dengan mesin 6 silinder - M-25;
• Dengan mesin 4 silinder - M-20.

Sepertinya mesin M-20 dalam konteksnya

Hampir segera setelah perang berakhir, "Kemenangan" menjadi sasaran ujian yang panjang, dan setelah penyelesaiannya yang berhasil diserahkan kepada pemerintah partai tertinggi untuk dipertimbangkan.

Proyek ini disetujui dan Produksi massal diputuskan untuk meluncurkan opsi yang lebih ekonomis - merek M-20. Nantinya, nama ini diberikan untuk mobil tersebut.

Dalam tahap pengembangan mobil, nama "Tanah Air" juga dipertimbangkan. Tetapi Stalin tidak menyetujui opsi ini. Kalau soal jual mobil, ternyata mereka jual Tanah Air. Produksi mesin GAZ Pobeda dimulai pada akhir Juni 1946. Meskipun pengujian berhasil, banyak kekurangan dan kekurangan desain yang berbeda terungkap di dalam mobil. Oleh karena itu, selama enam bulan berikutnya, hanya 23 mobil yang keluar dari jalur perakitan, dan perakitan massal di Pabrik Mobil Gorky baru dimulai pada musim semi tahun 1947.

Interior mobil "Victory" GAZ 20

Sudah pada bulan Februari 1948, GAZ mengumpulkan 1.000 unit model baru, dan pada awal musim gugur, 700 kendaraan Pobeda lainnya muncul.

Baca juga

Sejarah pabrik GAZ

Cacat dalam desain terpaksa ditangguhkan Produksi massal, dan laju produksi mobil melambat. Tetapi pada November 1949, gedung produksi baru dibangun di pabrik mobil, dan sebagian besar kelemahan utama model tersebut telah dihilangkan. Pemanas dipasang pada GAZ M20, pegas baru muncul. Produksi versi yang diperbarui dilanjutkan secara penuh, dan mobil yang rusak dikembalikan ke bengkel pabrik mobil untuk menghilangkan kekurangan. Pemerintah mengapresiasi upaya para pekerja pabrik, merek GAZ M 20 Pobeda dianugerahi Stalin Prize pada tahun 1949.

Pada musim panas 1955 GAZ mulai berproduksi model penggerak semua roda berdasarkan M-20. Dari jauh, mobil itu sulit dibedakan dari versi dasarnya, tetapi setelah diperiksa lebih dekat, pendaratan mobil yang lebih tinggi terlihat.

Mobil asli Pobeda rilis 1955

Mobil semacam itu dibuat dalam 4677 unit, dan mereka memiliki perbedaan eksternal berikut:

• Peningkatan ground clearance;
• Ban dan roda dengan radius R16 (6,50-16);
• Spatbor belakang lainnya.

Saat itu penggerak semua roda mobil jumlahnya sedikit, dan GAZ M 72 dianggap sebagai salah satu mobil pertama di dunia di kelas ini. Meskipun sangat mirip dengan M-20, model M-72 tidak disebut Pobeda.

Pada badge depan GAZ M20 terdapat emblem berbentuk huruf "M". Surat ini berarti nama Pabrik Mobil Gorky pada masa itu - pabrik itu dinamai Komisaris Rakyat Molotov. Nama tersebut dipertahankan hingga tahun 1957, kemudian Molotov dicopot dari jabatannya, dan namanya dihapus dari singkatan GAZ. Sudut atas lencana menyerupai benteng Kremlin Nizhny Novgorod. Itu sengaja dibuat - lencananya menegaskan bahwa mobil itu dibuat di wilayah Gorky.

Fitur desain "Kemenangan"

Prototipe GAZ M 20 sampai batas tertentu adalah Opel Kapitan, setidaknya banyak keputusan desain diambil dari mobil ini. Tapi solusi desain mereka sendiri membuat Pobeda unik:

• Sayap depan dan belakang praktis menyatu dengan bodi, yang merupakan inovasi pada masa itu;
• Engsel keempat pintu dipasang di depan pilar dan pintu dibuka ke arah mobil;
• Tidak ada tangga dekoratif.

Lipgart A.A. adalah kepala desainer proyek GAZ Pobeda. Tim desain termasuk insinyur: Krieger, Kirsanov dan Kirillov. Yang pertama adalah wakil kepala desainer, yang kedua memimpin grup. Kirsanov terlibat dalam pengembangan tubuh. Penampilan unik mobil ini tercipta berkat artis Samoilov, tetapi Samoilov adalah proyeknya dalam bentuk mobil sungguhan tidak pernah melihatnya - artis tersebut meninggal secara tragis pada tahun 1944. Sketsa pertama dibuat oleh seniman Brodsky pada tahun 1943.

Bagi Pobeda, tubuh dan elemen tubuh untuk pertama kalinya menjadi bagian dari produksi dalam negeri mereka sendiri. Sebelumnya, merek mobil lain menerima suku cadang dari perusahaan asing, khususnya, mereka memesan produksi dari pabrikan Amerika.

Mesin

Karena mesin GAZ 11 6 silinder tidak masuk seri, GAZ 20 4 silinder menjadi mesin utama pada GAZ M20. Dari mesin GAZ 11, mesin baru satuan daya memiliki perbedaan sebagai berikut:

Rasio kompresi di dalam silinder hanya 5,6, tetapi angka yang begitu rendah memungkinkan untuk bekerja pada bensin ke-66 beroktan rendah. Pada tahun-tahun pasca perang, ada masalah dengan bahan bakar di negara itu, dan penggunaan merek bensin semacam itu memungkinkan untuk keluar dari situasi tersebut. Tetapi daya dorong mesinnya lemah, dan mesin tersebut hampir tidak dapat menjalankan tugasnya bahkan di dalam mobil penumpang.

Gearbox dan gardan belakang

Gearbox memiliki tiga kecepatan maju dan satu roda gigi membalikkan. Tidak ada sinkronisasi, tuas perpindahan gigi memiliki susunan lantai. Kotak ini dipinjam dari model GAZ M1. Pada awal 50-an abad lalu, tuas girboks dipindahkan ke kolom kemudi, dan girboks diambil dari mobil ZIM. Itu sudah menyediakan sinkronisasi di gigi kedua dan ketiga.

Poros belakang tidak dipinjam dari model mobil lain, melainkan dirancang khusus untuk merek GAZ M 20.

Sepertinya gearbox untuk gas Pobeda 20

Roda gigi utama memiliki sepasang tipe spiral-kerucut. Ketidaknyamanan desainnya adalah untuk membongkar poros gandar, rumah penggerak akhir harus dibongkar sepenuhnya.

Fitur bodi dan interior

Pada tahun-tahun pascaperang, bodywork dianggap dibuat level tinggi yang berulang kali dicatat oleh pakar asing di bisnis otomotif. Bodinya memiliki lapisan logam yang tebal (dari 1 hingga 2 mm). Lebih tebal adalah logam di bagian samping dan di tempat-tempat di mana bodi diperkuat. Tipe tubuh diklasifikasikan sebagai "cabriolet".

Salon memiliki tata letak modern pada masanya, dihadiri oleh:

Ada hal-hal kecil berguna lainnya, seperti penerangan kompartemen bagasi dan kompartemen mesin, atau pemantik rokok di konsol kabin. Di versi Pobeda yang lebih baru, pemanas disediakan untuk sistem pemanas kaca depan, bahkan belakangan mobil tersebut mulai dilengkapi dengan radio biasa.

Kursi terpisah, yang ada di mobil modern, pada "Kemenangan" tidak. Secara total, dua sofa dipasang di dalam mobil: depan dan belakang. Saat itu velour belum digunakan, “jok” dilapisi dengan kain wool berkualitas tinggi. kursi depan memiliki penyesuaian dan bisa bergerak maju mundur. Di mobil yang dirancang untuk taksi, sofa dilapisi kulit imitasi.

Suspensi depan dan belakang, sistem rem

Diagram skema suspensi depan kemudian digunakan pada semua model Volga. Itu dari tipe pivot, independen, disediakan untuk keberadaan busing berulir. Beberapa detail dipinjam dari Model opel Kapitan (peredam kejut, busing berulir), tetapi perangkat pivot memilikinya pengembangan sendiri. Peredam kejut hidrolik adalah tipe tuas, yaitu, secara bersamaan berfungsi sebagai lengan suspensi atas. Desain yang persis sama hadir di suspensi belakang, poros belakang dipasang pada pegas.

Sistem rem GAZ M 20 dianggap paling canggih di pertengahan abad ke-20, untuk pertama kalinya menjadi hidrolik selama industri otomotif Soviet.

Tetapi hanya ada satu sirkuit dalam sistem, tidak ada pertanyaan tentang pemisahan apa pun. Artinya, jika salah satu dari 4 silinder kerja mulai bocor, remnya hilang sama sekali. Di semua model Volga dengan rem drum, dipasang dua silinder kerja per roda.

Skema desain rem tromol Pobeda

Di Pobeda, kedua suspensi masing-masing memiliki satu silinder, setiap silinder menghasilkan dua bantalan sekaligus.

Bagian listrik

Peralatan listrik Pobeda juga dibedakan dari modernitasnya, menggunakan teknologi paling canggih di tahun-tahun pascaperang. Dari fitur-fitur bagian listrik dapat dicatat:

Cluster instrumen di kabin memiliki keseluruhan set yang diperlukan sensor yang memberi tahu pengemudi tentang keadaan mobil dan kecepatan gerakan:

• Speedometer;
• Sensor level bahan bakar;
• Sensor tekanan oli;
• Pengukur suhu air;
• Pengukur amper;
• Jam tangan.

Panel juga memiliki dua lampu sein. Panel instrumennya sendiri terbuat dari baja dan dicat agar senada dengan warna bodi, lapisan plastik menghiasinya dan memberikan keanggunan.

Mesin BMW M20B20

Karakteristik mesin M20V20

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BMW M20B20

Mesin BMW M20B20 enam silinder segaris ("Spider") muncul pada tahun 1977 sebagai pengganti inline fours dan merupakan nenek moyang keluarga M20, yang juga mencakup M20B23 2,3 liter, 2,5 liter, dan M20B27 volume kerja 2,7 liter . Motor M20B20 digunakan pada mobil dengan indeks 20i.
Mesinnya didasarkan pada blok silinder besi tuang, di atasnya terdapat kepala silinder aluminium 12 katup dengan satu poros bubungan SOHC 12V. Pada awalnya digunakan head yang dikenal dengan nama 200, kemudian diganti dengan 731, yang dibedakan dengan port inlet berdiameter besar. Diameter katup masuk adalah 40 mm, buang 34 mm. Tidak ada pengangkat hidrolik, penyetelan katup diperlukan setiap 10-20 ribu km, celah katup masuk 0,25 mm, keluar 0,3 mm. Penggerak waktu menggunakan sabuk, yang penggantiannya diperlukan setiap 50 ribu km, ketika sabuk putus, mesin membengkokkan katup.
Sistem catu daya pada mesin variasi pertama adalah karburator, sejak 1981 karburator telah digantikan oleh injeksi mekanis dan elektronik.
Pada tahun 1990, perwakilan 2 liter dari seri M20 diganti dengan mesin baru -.

Modifikasi mesin BMW M20B20

1. M20B20 (1977 - 1981 dan seterusnya) - versi pertama mesin dengan sistem karburator pasokan bahan bakar. Rasio kompresi 9,2, tenaga 120 hp pada 6000 rpm, torsi 160 Nm pada 4000 rpm.
2. M20B20 (1981 - 1987) - versi dengan injeksi multi-titik elektronik L-Jetronic, rasio kompresi 9,8, tenaga 125 hp pada 5800 rpm, torsi 170 Nm pada 4000 rpm.
3. M20B20 (1982 - 1984) - modifikasi dengan injeksi multi-point mekanik K-Jetronic, rasio kompresi 9,9, tenaga 126 hp pada 5800 rpm, torsi 170 Nm pada 4000 rpm.
4. M20B20 (1985 - 1991) - mesin dengan injeksi langsung elektronik LE-Jetronic, rasio kompresi 9,8, tenaga 129 hp pada 6000 rpm, torsi 174 Nm pada 4000 rpm.
5. M20B20 (1987 - 1992) - versi dengan injeksi langsung elektronik Motronic, rasio kompresi 8,8, tenaga 129 hp pada 5800 rpm, torsi 174 Nm pada 4300 rpm.

Masalah dan kekurangan mesin BMW M20B20

Kontra dan malfungsi mesin M20B20 sangat mirip dengan M20B25 2.5 liter yang lebih tua, Anda dapat mengetahuinya. Antara lain jika kita berbicara tentang BMW lima, unit tenaga ini juga terlalu lemah, jadi untuk E34 lebih baik membeli mesin M50B25.

Penyetelan mesin BMW M20B20

Stroker M20B20

Selama bertahun-tahun keberadaan seri M20, banyak opsi telah dikembangkan untuk meningkatkan volume kerja M20B20. Opsi paling sederhana dan paling efektif adalah stroker hingga 2,3 L, karena ketinggian blok silinder kedua mesin sama. Untuk mengubah M20B20 menjadi M20B23, cukup membeli poros engkol, piston, batang penghubung, dan roda gila dari M20B23, paking kepala silinder baru, baut, liner, dan ring. Dengan membangun mesin seperti itu, Anda akan mendapatkan sekitar 150 hp.
Opsi yang menarik adalah mengubah M20B20 menjadi M20B25, tetapi kami akan melangkah lebih jauh dan meningkatkan perpindahan dari 2,0 L menjadi 2,8 L. Untuk tujuan ini, kami perlu membuat silinder menjadi 84 mm, membeli poros engkol M52B28, meninggalkan batang penghubung stok, piston M20B25 Kat (dipotong 3 mm ), roda gila M20B20 Karbohidrat. Plus, ganti radiator, yang standar tidak bisa mengatasinya. Hasilnya, kami mendapatkan M20B28 yang lebih bertenaga.
Lalu semuanya seperti : poros, porting, inlet, outlet ...
Perlu Anda pahami bahwa saat membosankan silinder hingga 84 mm, dinding blok akan menjadi sangat tipis dan masa pakai mesin akan berkurang secara signifikan. Motor serupa melaju sekitar 10.000-20.000 km.

M20B20Turbo

Pembangunan turbo M20 pada motorik lemah serial ini adalah keputusan yang meragukan, tetapi memiliki hak untuk hidup. Untuk mengimplementasikan proyek, Anda perlu membeli kit turbo berdasarkan turbin Garrett T04E atau Garrett GT30, dengan manifold turbo, blow-off, intercooler, perpipaan, suplai oli dan saluran oli, pendingin oli, pengontrol penambah, wastegate, downpipe dan knalpot 2,5 inci penuh. Selain itu, perlu mengganti piston dan batang penghubung dengan yang palsu, rasio kompresi ~ 8,5, dan juga membeli paking kepala silinder logam. Ditambah injektor berkapasitas 440 cc, pompa bahan bakar Walbro 255 lph, sensor tekanan dorong, sensor oksigen, sensor tekanan oli, sensor suhu gas buangan, ECU Megasquirt.
Saat membangun proyek turbo seperti itu pada M20B28 Stroker, tenaga mesin akan menjadi sekitar 350-400 hp.