Power steering (gur) versus power steering listrik (eur). Kami mempertimbangkan semua pro dan kontra. Mana yang lebih baik: power steering hidrolik atau elektrik Apa yang lebih baik gur atau tenaga listrik

Mereka yang kebetulan mempelajari dasar-dasar keterampilan mengemudi pada mobil produksi dalam negeri, seperti misalnya: "Moskvich" atau "sen", mengingat perasaan mengendarai mobil ini, terutama mereka pengemudian. Itu sama sekali tidak memiliki aksesori apa pun yang memudahkan untuk memutar setir.

Sejak itu, banyak air mengalir di bawah jembatan, dan bersamanya sisa-sisa masa itu. Berkat kemajuan, pengendara modern bisa memutar kemudi seluruh bus, tidak seperti sedan kecil, sambil berdiri diam dengan satu jari. Mobil yang tidak dilengkapi power steering sudah tidak diproduksi lagi saat ini. Setiap mobil baru dilengkapi dengan power steering () , atau electric power steering (EUR) tentang apa saja perangkat tersebut, perbedaannya satu sama lain, serta kekurangan masing-masing akan dibahas pada artikel hari ini.

Sedikit sejarah...

Jika pada mobil penumpang roda kemudi entah bagaimana bisa diputar, maka pada truk masalah ini cukup akut. Pikiran cemerlang para perancang berhasil mengembangkan mekanisme hidrolik khusus, yang kemudian dimasukkan ke dalam sistem kemudi dan sangat memudahkan putaran. Namun, tujuan para perancang tidak hanya untuk menghilangkan beban dari tangan, tetapi juga untuk mengurangi getaran yang disalurkan dari roda ke roda kemudi saat berkendara di atas gundukan. kemudi tenaga listrik juga memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan pengemudi, karena jika terjadi kerusakan pada ban roda depan berkat power steering, mobil dapat mempertahankan lintasan yang telah ditentukan oleh pengemudi.

Pemilik pertama power steering hidrolik di USSR adalah mobil penumpang - GAZ Chaika.

Beberapa tahun kemudian, GUR mulai muncul seperti biasa mobil produksi"untuk orang-orang". Menariknya, mobil penumpang Barat mulai dilengkapi dengan power steering jauh sebelum muncul di VAZ dan Moskvich kami. Seiring berjalannya waktu, para insinyur semakin yakin akan ketidaksempurnaan desain power steering hidrolik dan mulai mencari cara untuk meningkatkan unit ini. Sayangnya atau untungnya, power steering gagal berkembang, karena memiliki pesaing elektrik yang lengkap. Para insinyur memutuskan bahwa penggunaan listrik, bukan hidrolika, akan memberikan peluang baru dan menghilangkan banyak kekurangan yang melekat pada power steering. Kemudi tenaga listrik (EPS) yang ditemukan, yang dipasang saat ini di hampir banyak model, baik yang hemat maupun yang lebih mahal, disukai oleh pengendara, tetapi ada yang tidak mau menerima "pengetahuan" dan sangat yakin bahwa power steering Lebih baik daripada power steering listrik. Apa perbedaannya dan apa saja fitur desain power steering dan EUR? Mari kita cari tahu.

Bagaimana itu bekerja?

Power steering (GUR)

Apa itu power steering? Ini adalah sistem yang terdiri dari jaringan pipa tinggi dan tekanan rendah, di mana, berkat pompa, bersirkulasi cairan khusus. Untuk cairan power steering, disediakan tangki yang terhubung dengan pompa. Saat Anda memutar setir, serangkaian reaksi terjadi di sistem power steering. Cairan disuplai ke perangkat kemudi melalui distributor tekanan tinggi. Disuntikkan ke dalam silinder hidrolik, ini menciptakan tekanan pada piston, di bawah pengaruhnya yang bergeser, mengurangi tingkat tenaga yang diterapkan oleh pengemudi saat memutar roda kemudi. Saat mengemudi di jalur lurus, cairan power steering mengalir dari perangkat kemudi ke reservoir sistem.

Penguat listrik- ini adalah seperangkat mekanisme, di antaranya peran utama diberikan pada motor listrik, selain itu, EUR menyertakan unit kontrol elektronik (), serta dua sensor (sensor sudut rotasi dan sensor torsi). Dibandingkan dengan booster hidrolik, EUR dipasang langsung di rak atau kolom kemudi itu sendiri, sedangkan transmisi torsi dilakukan melalui poros torsi yang terpasang di sistem kemudi. Sementara power steering mengubah gaya yang diterapkan pada roda kemudi dengan bantuan tekanan dan cairan yang bersirkulasi dalam sistem, power steering elektrik melakukan semuanya dengan bantuan arus. Saat roda kemudi diputar, torsi disalurkan ke mekanisme kemudi melalui poros puntir. Sensor torsi EUR "memahami" tindakan ini dan melaporkannya ke ECU. Unit elektronik menganalisis data yang diterima dan menentukan dengan tepat berapa banyak arus yang perlu "diberikan" ke motor listrik agar putaran roda kemudi mudah dan menyenangkan. Perlu dicatat bahwa gaya dihitung tergantung pada kecepatan mobil bergerak, serta sudut setir. Saat pengemudi memutar setir di tempat selama parkir atau manuver lainnya, penggerak power steering elektrik dimuat secara maksimal, karena perlu untuk memastikan bahwa setir dapat berbelok dengan mudah dalam kondisi sulit. Saat mobil melaju dengan kecepatan tinggi, kemudi menjadi lebih tajam, karena power steering elektrik secara signifikan mengurangi jumlah torsi, sehingga lebih sedikit membantu pengemudi.

Sekarang setelah kami mengetahui prinsip pengoperasian, saya mengusulkan untuk mencari tahu mana yang lebih baik: power steering atau EUR, dengan mempertimbangkan pro dan kontra dari masing-masing sistem.

Keuntungan power steering

1. Power steering memiliki dimensi yang lebih besar, tetapi keunggulannya adalah biayanya yang relatif rendah dan produksi yang lebih murah. Ini, pada gilirannya, memengaruhi biaya kendaraan dengan satu atau lain cara.
2. Potensi daya. Power steering saat ini dipasang terutama pada mobil kelas anggaran, serta van kargo dan SUV besar. Untuk SUV dan minibus, penggunaan power steering dapat dijelaskan dengan fakta bahwa sistem ini lebih bertenaga dan mampu menahan beban berat. Inilah sebenarnya keunggulan utama power steering.
3. Biaya rendah yang disebutkan di atas.

Kerugian dari power steering

Adapun kekurangannya, hydraulic booster memiliki lebih banyak dibandingkan dengan EUR:

1. Pada mobil dengan power steering, tidak disarankan untuk menahan setir pada posisi ekstrim selama lebih dari lima detik, karena hal ini dapat menyebabkan oli dalam sistem menjadi terlalu panas dan kegagalan power steering.
2. Power steering membutuhkan perawatan rutin, minimal dua tahun sekali. Pemilik mobil dengan sistem seperti itu selalu berkewajiban untuk mengganti cairan dalam sistem, mengontrol levelnya, memeriksa penggerak, selang, dan pompa apakah ada kebocoran dan retakan.
3. Kelemahan ketiga adalah ketergantungan langsung pada pengoperasian mesin. Saat pompa dinyalakan, entah bagaimana hal itu menghilangkan sebagian tenaga dari mesin, dan saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan raya, hal ini dapat dianggap sebagai pemborosan tenaga, karena dalam hal ini power steering praktis tidak diperlukan.
4. Pada booster hidrolik, mode operasi tidak dapat disesuaikan tergantung pada kecepatan dan kondisi.
5. Penguat hidrolik melakukan tugasnya dengan baik pada kecepatan rendah dan sedang, tetapi pada kecepatan tinggi kendali kehilangan "ketajaman" dan sulit bagi pengemudi untuk melakukan manuver pendek yang tajam. Sederhananya, power steering merespons lebih lama karena penggunaan node tambahan di dalamnya yang menambah waktu respons.

keuntungan EUR

Di antara kelebihan power steering elektrik, fitur-fitur berikut dapat dibedakan:

1. Desain sederhana, maka perawatan mudah. Tidak ada selang, cairan atau pompa di ECU, jadi tidak perlu menghabiskan waktu dan uang untuk pemeriksaan dan perawatan berkala. Pengemudi sebaiknya hanya memantau kondisi bantalan gelinding.
2. Dimensi kompak EUR menghemat ruang, dan di beberapa mobil mereka terintegrasi langsung ke poros kemudi, yang terletak di kompartemen penumpang, dan bukan di bawah kapnya. Ini, seperti yang Anda pahami, meningkatkan masa pakainya, karena berada di dalam kabin tidak terpengaruh oleh suhu, kelembapan, dan faktor lain yang mengurangi masa pakai booster hidrolik.
3. Berkat power steering elektrik, bahan bakar dapat dihemat, karena motor EUR, tidak seperti pompa power steering, hanya menyala saat setir diputar, selain itu tidak membebani mesin dan tidak mengambil tenaga darinya.
4. Dengan bantuan komputer, Anda dapat mengonfigurasi mode pengoperasian amplifier listrik agar sesuai dengan kebutuhan dan kondisi pengoperasian tertentu.
5. Kemudi yang di atasnya terdapat EUR dapat dipertahankan pada posisi ekstrim tanpa batas waktu.
6. Dan, yang terakhir, mungkin keunggulan terpenting dari amplifier jenis ini, yang menjadi perhatian sebagian besar pengendara, adalah respons kemudi yang lebih tajam saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

Kekurangan EUR

Kemudi tenaga listrik adalah perangkat yang jauh lebih progresif, namun bukannya tanpa kekurangan, antara lain:

1. Kerugian pertama dan mungkin yang paling penting dapat dianggap sebagai biaya tinggi.
2. Kecilnya tenaga motor listrik, yang tidak memungkinkan untuk dipasang pada kendaraan yang lebih berat (bus, crossover, pickup, truk). Meski seiring berjalannya waktu, kelemahan ini akan dihilangkan, karena desain EUR diperbaiki setiap tahun.

Power steering elektro-hidraulik Servotronic adalah elemen kemudi kendaraan yang menghasilkan tenaga tambahan saat pengemudi memutar setir. Padahal, electric power steering (EGUR) adalah power steering tingkat lanjut. Kemudi tenaga elektrik ditandai dengan desain yang disempurnakan, serta tingkat kenyamanan yang lebih tinggi saat berkendara dengan kecepatan berapa pun. Perhatikan prinsip pengoperasian, komponen utama, serta keunggulan elemen kemudi ini.

Prinsip pengoperasian EGUR Servotronic

Prinsip pengoperasian power steering elektro-hidraulik mirip dengan power steering hidrolik. Perbedaan utamanya adalah di sini pompa power steering digerakkan oleh motor listrik, bukan mesin pembakaran dalam.

Power steering elektro-hidraulik TRW

Jika kendaraan bergerak lurus setir mobil tidak berputar), maka fluida dalam sistem hanya bersirkulasi searah dari pompa power steering ke reservoir dan sebaliknya. Saat pengemudi memutar setir, sirkulasi fluida kerja terhenti. Bergantung pada arah putaran roda kemudi, ia mengisi rongga silinder tenaga tertentu. Cairan dari rongga yang berlawanan memasuki tangki. Setelah itu, fluida kerja mulai menekan rak kemudi dengan bantuan piston, kemudian gaya diteruskan ke batang kemudi, dan roda berputar.

Power steering hidraulik beroperasi paling baik pada kecepatan rendah (menikung sempit, parkir). Pada titik ini, motor listrik berputar lebih cepat, dan pompa power steering bekerja lebih efisien. Dalam hal ini, pengemudi tidak perlu mengeluarkan banyak tenaga saat memutar setir. Semakin tinggi kecepatan mesin, semakin lambat motor bekerja.

Perangkat dan komponen utama

EGUR Servotronic memiliki tiga komponen utama: sistem kontrol elektronik, unit pompa, dan unit kontrol hidrolik.

Unit pompa penguat elektro-hidraulik terdiri dari reservoir untuk fluida kerja, pompa hidrolik, dan motor listrik untuknya. Unit kontrol elektronik (ECU) ditempatkan pada komponen ini. Perhatikan bahwa ada dua jenis pompa listrik: roda gigi dan baling-baling. Jenis pompa pertama dibedakan berdasarkan kesederhanaan dan keandalannya.

Unit kontrol hidrolik termasuk silinder tenaga dengan piston dan batang torsi (torsion rod) dengan selongsong distribusi dan spool. Komponen ini terintegrasi dengan steering gear. Unit hidrolik adalah aktuator dari booster.

Sistem kontrol elektronik servotronik:

• Sensor input - sensor kecepatan, sensor torsi roda kemudi. Jika kendaraan dilengkapi dengan ESP, maka sensor sudut kemudi digunakan. Sistem ini juga menganalisis data kecepatan mesin.
• Unit kontrol elektronik. ECU memproses sinyal dari sensor, dan setelah menganalisisnya, mengirimkan perintah ke aktuator.
• perangkat eksekutif. Tergantung pada jenis penguat elektro-hidraulik, aktuator dapat berupa motor listrik pompa atau katup solenoida dalam sistem hidrolik. Jika dipasang motor listrik, maka kinerja amplifier tergantung pada daya motor. Jika katup solenoid dipasang, maka kinerja sistem tergantung pada ukuran area aliran.

Perbedaan dari jenis amplifier lainnya

Seperti disebutkan sebelumnya, tidak seperti power steering konvensional, EGUR Servotronic menyertakan motor listrik yang menggerakkan pompa (atau aktuator lain - katup solenoida), serta sistem kontrol elektronik. Perbedaan desain ini memungkinkan booster elektro-hidraulik menyesuaikan gaya tergantung pada kecepatan alat berat. Ini memastikan berkendara yang nyaman dan aman dengan kecepatan berapa pun.

Secara terpisah, kami mencatat kemudahan bermanuver pada kecepatan rendah, yang tidak tersedia untuk power steering konvensional. Pada kecepatan yang lebih tinggi, tingkat penguatan berkurang, memungkinkan pengemudi mengendalikan kendaraan dengan lebih tepat.

Keuntungan dan kerugian

Pertama tentang manfaat EGUR:

• desain kompak;
• kenyamanan berkendara;
• operasi saat mesin dimatikan / tidak hidup;
• kemudahan bermanuver pada kecepatan rendah;
• kontrol presisi pada kecepatan tinggi;
• efisiensi, konsumsi bahan bakar berkurang (menyala pada waktu yang tepat).

Kekurangan:

• risiko kegagalan EGUR karena penundaan roda pada posisi ekstrem dalam waktu lama (oli terlalu panas);
• konten informasi setir berkurang pada kecepatan tinggi;
• biaya yang lebih tinggi.

Servotronic adalah merek dagang dari AM General Corp. EGUR Servotronic dapat ditemukan pada mobil dari perusahaan seperti: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Power steering elektro-hidraulik Servotronic tidak diragukan lagi membuat hidup pengemudi lebih mudah, membuat berkendara lebih nyaman dan aman.

Salah satu tantangan yang dihadapi desainer sejak awal era otomotif adalah membuat kemudi lebih mudah. Untuk waktu yang lama, hanya ada satu solusi: menambah diameter setir dan menambah rasio roda gigi penggerak. Metode ini membuatnya relatif mudah untuk mengelola bahkan truk berton-ton. Hampir tidak ada persyaratan untuk kenyamanan dan ergonomis, jadi fakta bahwa pengemudi harus melakukan 5-6 putaran dengan setir besar dari ujung ke ujung untuk bermanuver tidak diperhitungkan. Saat ini, para insinyur telah menemukan solusi yang lebih elegan - setir tenaga listrik.

Mekanisme ini, dengan bantuan motor listrik, menciptakan gaya bantu pada poros kemudi saat diputar. Itu muncul relatif baru dan secara bertahap mulai menggantikan pendahulunya - penguat hidrolik dan elektrik hidrolik.

Perangkat dan prinsip pengoperasian power steering listrik

Elemen utama dari sistem ini adalah motor listrik tanpa sikat, transmisi mekanis(servo), sudut kemudi dan sensor torsi dan unit kontrol. Selain itu, mekanismenya bisa dilengkapi dengan sensor kecepatan setir. Perangkat penggerak servo jenis yang berbeda kendaraan bervariasi (lebih lanjut tentang ini di bawah).

Sensor utama pada power steering elektrik adalah sensor torsi. Itu dibuat sebagai berikut: batang torsi dipasang di bagian poros kemudi, di ujungnya elemen sensor dipasang, prinsip operasinya dapat berupa optik atau magnet.


Prinsip pengoperasian power steering elektrik adalah sebagai berikut. Dengan putaran roda kemudi, batang torsi pada poros berputar semakin kuat, semakin besar gaya yang diberikan. Besarnya gaya yang diterapkan diperkirakan oleh posisi relatif dari bagian-bagian sensor. Nilai terukur ditransfer ke unit kontrol. Sensor kedua mengukur sudut kemudi dan juga mengirimkan pengukuran ke unit kontrol, yang juga menerima data kecepatan kendaraan (dari sistem ABS) dan kecepatan mesin (dari pengontrol). Dan berdasarkan semua informasi yang diterima, unit kontrol elektronik menghitung jumlah gaya bantu, dan memasok motor listrik dengan tegangan nilai dan polaritas yang diinginkan. Melalui penggerak servo, motor listrik menggerakkan rak kemudi atau memutar poros kemudi.

Saat melaju dengan kecepatan rendah, misalnya di tempat parkir, saat Anda harus segera memutar roda dari satu posisi ekstrim ke posisi ekstrim lainnya, motor listrik bekerja dengan tenaga maksimal, dan disediakan yang disebut "light steering". Sebaliknya, saat mobil melaju di jalan raya dengan kecepatan tinggi, setir berbelok melalui sudut kecil, sehingga tenaga bantu minimal, setir lebih "berat". Selain itu, power steering elektrik mampu meningkatkan gaya reaktif yang terjadi saat roda diputar, membantunya kembali ke posisi tengah.

Seringkali ada kebutuhan untuk mempertahankan posisi rata-rata roda, misalnya dengan hembusan angin kencang atau tekanan ban yang tidak merata, dalam situasi seperti itu unit kontrol memberikan gaya korektif yang konstan. Perangkat lunak sistem juga mencakup kompensasi untuk drift kendaraan penggerak roda depan ke samping karena perbedaan panjang poros penggerak roda.

Desain power steering

Meskipun perangkat umum, secara struktural power steering elektrik bisa dibuat cara yang berbeda tergantung pada jenis mobil yang dipasang.


Pada mobil kecil, EUR dipasang di kolom kemudi. Mereka tidak membutuhkan banyak tenaga di setir, sehingga motor listrik dan transmisi mekanisnya kompak dan pas di dalam mobil di bawah setir. Sensor juga terletak di sana. Hasilnya, perangkat terlindungi dari debu, kotoran, dan suhu tinggi memerintah di kompartemen mesin, yang memiliki efek terbaik pada masa pakai.


Pada mobil kelas menengah, power steering elektrik terletak di rak kemudi, gaya bantu yang disalurkan melalui roda gigi.

SUV dan minibus, karena massanya yang besar, membutuhkan tenaga tambahan yang besar, sehingga dilengkapi dengan power steering elektrik berdesain sumbu sejajar. Motor listrik mentransmisikan gaya melalui penggerak sabuk bergigi dan mekanisme "sekrup pada bola yang bersirkulasi". Sabuk bergigi memutar mur, yang pada gilirannya menggerakkan rak kemudi melalui bola. Bola bersirkulasi melalui benang dan kembali melalui saluran khusus di mur.


Terlepas dari versinya, power steering elektrik dirancang sedemikian rupa sehingga meskipun gagal, mobil akan tetap dapat dikemudikan, karena sambungan langsung poros kemudi ke rak akan tetap ada.

Keuntungan EUR dibandingkan GUR dan EGUR

Pengemudi kendaraan dengan power steering hidrolik dan elektrik terpaksa menerima banyak kekurangannya, yaitu:

• Anda dapat menahan roda pada posisi ekstrim tidak lebih dari lima detik, jika tidak oli dalam sistem akan menjadi terlalu panas dan power steering akan rusak;
• kebutuhan akan perawatan berkala (Anda perlu mengontrol level oli, menggantinya, memantau kondisi penggerak, selang, dan pompa);
• sebagian tenaga mesin mobil dikonsumsi untuk pengoperasian power steering;
• perangkat beroperasi dalam satu mode, terlepas dari kondisi lalu lintas;
• pengurangan konten informasi roda kemudi pada kecepatan tinggi (sebagian kelemahan ini dihilangkan melalui penggunaan rak kemudi dengan rasio roda gigi variabel).

Keunggulan power steering elektrik adalah keandalan, efisiensi, dan kekompakan. Prinsip operasinya didasarkan pada pengoperasian motor listrik, oleh karena itu perangkat ini jauh lebih sederhana. Kemudi tenaga listrik tidak digerakkan oleh satuan daya mobil, apalagi hanya bekerja saat berkendara, berkat ini menghemat bahan bakar 0,4 hingga 0,8 liter, tergantung gaya mengemudi dan kondisi jalan raya. Kemudi tenaga listrik tidak memerlukan perawatan, namun jika terjadi kerusakan, komponen yang rusak diganti seluruhnya, sehingga biaya perbaikan meningkat secara signifikan.

Mungkin keuntungan terpenting dari power steering elektrik dapat dianggap sebagai kemampuan untuk mengubah gaya bantu tergantung pada kondisi mobil, yang karenanya, kontrol yang lebih tajam dicapai pada kecepatan tinggi, dan lebih ringan pada kecepatan rendah. Selain itu, model yang sama dapat diterapkan berbagai mesin, dan yang diperlukan hanyalah mengubah pengaturan blok elektronik pengelolaan.

Sekarang hampir tidak mungkin menemukan mobil yang tidak dilengkapi dengan satu atau beberapa power steering. Namun, sekarang ada dua kelas besar, yaitu sistem hidrolik jika disingkat, maka - "GUR" dan sistem listrik- EUR. Mereka dapat dipasang secara merata pada model yang sama! Tapi mana yang lebih baik? Apa kelebihan satu dari yang lain? Dan apa yang harus dipilih agar tahan lama dan tidak rusak. Mari kita cari tahu hari ini. Ditambah versi video dan vote di akhir biar seru...

Pada artikel ini saya tidak akan menjelaskan secara detail bagaimana sistem ini atau itu bekerja, namun saya sudah memiliki banyak artikel tentangnya. Kami akan memikirkan opsi mana yang saat ini lebih sederhana, lebih baik, lebih akurat, dan lebih tahan lama.

GUR (sistem hidrolik)

Dengan opsi inilah Anda harus memulai, karena ini adalah yang pertama kali muncul di mobil dan masih belum kehilangan relevansinya.

Prinsip operasi : Sangat sederhana, di sini fluida kerja utama adalah cairan khusus, seringkali inilah yang dituangkan ke dalamnya. Diri rak kemudi itu adalah silinder berongga tempat piston yang terpasang pada poros kemudi masuk (jika Anda membesar-besarkannya, ini sangat mirip dengan jarum suntik apotek). Pompa khusus memompa tekanan oli ke satu arah atau yang lain, dan piston ini mulai menyimpang ke satu arah atau yang lain, membantu Anda memutar setir yang sesuai. Oli dalam sistem sekitar 0,5 - 1 liter, dipompa oleh pompa yang digerakkan oleh poros engkol mesin, yaitu, mereka dihubungkan oleh penggerak sabuk. Tentu saja, ada tabung logam dan karet di dalam sistem, yang melaluinya fluida kerja benar-benar memompa.

Karena sambungan yang kaku, tenaga motor berkurang, karena bagian tersebut dimakan begitu saja oleh pompa!

Beberapa kata tentang EGUR . Karenanya, power steering elektrik kini mulai bermunculan. Apa artinya? Ada beberapa perbedaan, tetapi perbedaannya signifikan - di sini, alih-alih pompa sabuk, motor listrik digunakan, yaitu listrik hanya disuplai dan memompa oli ke dalam sistem. Dengan demikian, mengurangi tenaga dan menghemat hingga 0,5 - 0,7 liter per 100 km. Nah, sekarang saatnya memikirkan pro dan kontra dari perangkat ini

Keunggulan GOR

• Pengendalian. Pengemudi memiliki yang baik masukan dengan jalan raya, dalam hal akurasi respon dan respon, power steering lah yang diutamakan
• Usaha yang bagus. Amplifier semacam itu ditempatkan pada banyak HEAVY truk, semua sistem kelistrikan belum sepenuhnya diadaptasi

• Nyaman dikendarai dengan kecepatan rendah dan tinggi
• Sekarang ada perangkat generasi baru dengan pompa listrik yang tidak menggunakan penggerak sabuk dan menghemat bahan bakar
• Tidak ada sensor elektronik yang rumit, Anda dapat menyebut sistem ini analog (tidak termasuk EGUR)
• Keandalan untuk Cukup level tinggi, jika Anda mengikuti dan mengubah waktu, itu bisa memakan waktu sangat lama

Secara umum, tidak banyak keluhan tentang sistem ini, masih bekerja dengan stabil, akurat, dan yang terpenting, dapat "memutar" rel truk yang berat. Namun, ada juga poin negatifnya

Kontra GURA

• Membutuhkan cukup banyak ruang di bawah kap (pipa, pompa, rel itu sendiri) semua ini cukup merepotkan
• Memiliki minyak khusus, yang perlu diubah setelah beberapa kilometer, jika tidak, kerusakan mungkin terjadi. Karena seal bisa lebih cepat aus

• Jika modelnya sudah tua (sabuk), maka konsumsi bahan bakarnya meningkat hingga 10% (jika dibandingkan dengan lawannya). Karena itu juga menimbulkan beban pada mesin (tekanan meningkat karena penggerak sabuk yang masing-masing berasal dari poros engkol, sebagian energi mesin dihabiskan untuk penguat hidrolik). Bahkan saat menganggur

• Pada suhu rendah, Anda perlu menggunakannya dengan lebih hati-hati, disarankan untuk menghangatkannya
• Jika menetes, oli bocor, maka Anda tidak bisa mengoperasikan mobil! Atau jarak tempuh yang sangat terbatas. Jika tidak, pompa itu sendiri, yang memompa oli, bisa pecah.
• Perbaikan terkadang sangat mahal. Meskipun hampir semua bengkel melakukannya, tidak ada yang rumit di sini.

Seperti yang Anda lihat, kerugian dari sistem ini juga signifikan, terutama lepas landas daya dan konsumsi bahan bakar. Lagi pula, jika Anda memiliki mesin bervolume rendah, itu sudah "mati", dan kemudian penguat hidrolik juga mengambilnya.

EUR (kemudi tenaga listrik)

Itu diciptakan sebagai yang lebih sempurna dan lebih sistem sederhana(dan masih diperbaiki). Dia punya banyak variasi, setidaknya baca.

Prinsip operasi : Singkatnya, sekali lagi - semuanya hanya diambil oleh motor listrik, dihubungkan ke poros (di mana terdapat alur khusus, atau sekrup, atau hanya splines) dan motor listrik ini mendorong poros ini ke kanan atau kiri.

Satu-satunya perbedaan antara amplifier listrik adalah motor listrik dapat dipasang di berbagai bagian mekanisme kemudi:

• Ke kolom kemudi
• Di poros rak itu sendiri (saya menggunakan koneksi spline)
• Sejajar dengan poros kolom kemudi (dua sistem poros)
• Menggunakan kacang bola

Tanyakan mengapa ada begitu banyak mekanisme berbeda - ya, semua karena Anda belum mencapai upaya normal dan akurasi "meluncur" seperti lawan. Meskipun tipe terakhir dengan mur bola sangat mirip dengan ini.

Tentu saja, EURA tidak memiliki cairan, tidak ada selang dan pipa, tidak ada pompa - sangat kompak, yang seringkali memungkinkan untuk dipasang bahkan di kolom kemudi.

Namun sisi negatif di sini hadir berbagai sensor dan elektronik lainnya, tapi semuanya beres

Momen positif penguat listrik

• Pengemudi memiliki tenaga dan kontak yang cukup dengan jalan
• Memiliki dua posisi. Kota dan jalan raya. Dalam mode kota, setir lebih ringan, yang berkontribusi pada kenyamanan berkendara. Dalam mode "trek", sudah mati pada kecepatan 40 - 60 km / jam, yang dilakukan dengan sengaja, amplifier tidak diperlukan pada kecepatan tinggi. Oleh karena itu, umpan balik meningkat.
• Ekonomi bahan bakar. Tidak ada beban tambahan pada mesin, karena tidak memiliki penggerak sabuk, ditenagai oleh generator (baterai) dengan listrik. Jika mobil tidak bergerak dan setir tidak berputar, itu tidak berfungsi. Diaktifkan hanya saat berputar. Menghemat bahan bakar hingga 10%.
• Menghabiskan sedikit ruang di bawah kap dan di dalam kabin. Karena secara teknis lebih sederhana (dan lebih kompak) daripada power steering

• Itu tidak memiliki cairan, dan karenanya, praktis bebas perawatan
• Memiliki besar Kisaran suhu menggunakan. Misalnya, di periode musim dingin Anda tidak perlu memanaskannya. Bahkan beberapa detik
• Kalau mogok bisa leluasa bergerak, baru sekarang setir jadi lebih berat, minimal selalu sampai ke bengkel
• Banyak sistem elektronik autopilot (parkir), bekerja hanya dengan EUR
• Saat ini - TERPERCAYA, tidak kalah kualitasnya dengan hydraulic booster

Seperti yang Anda lihat, sebenarnya ada banyak momen positif, bahkan ada yang tidak tahu bahwa mereka memiliki penguat listrik hingga menempuh jarak 150 - 200.000 km, karena tidak ada toples dan bagian lain di bawah kapnya. Saya suka akhir-akhir ini, sudah disetel dengan cukup akurat, yaitu mulai mirip dalam hal akurasi "meluncur" persis dengan lawannya. Namun, dia masih jauh darinya, namun banyak juga kekurangannya disini.

Momen negatif EURA

• Perbaikan itu mahal, sulit didiagnosis. Bengkel biasa seringkali tidak tahu apa yang rusak, ada oksida klise di kontak dan amplifier semacam itu sudah bermasalah. Anda memerlukan alat diagnostik khusus untuk membaca kesalahan. Selain itu, blok di sini seringkali tidak diperbaiki, tetapi diubah sebagai rakitan. Jika motor tertutup, sering dicor dengan rak kemudi atau dengan kolom, diganti bersama. DAN ITU MAHAL!

• Jika di bawah penutup pelindung kelembaban masuk, itu bisa gagal
• Karena menggunakan listrik, diperlukan generator yang lebih kuat dan kabel yang rumit.
• Model pertama terkadang "buggy", mereka berbelok ke arah yang salah, tidak bekerja dengan jelas. Benar, ini hanya ditemukan di VAZ kami.

TOTAL

Tampak bagi saya bahwa kemajuan yang tak terelakkan berjuang untuk opsi penguat listrik, ini tidak bisa dihindari. Setidaknya karena semuanya sistem modern, seperti "kemudi" dan menahan mobil di jalur, parkir, dan pilot otomatis lainnya tidak dapat bekerja dengan versi hidrolik, itu tidak ada motor listrik yang dapat mereka kendalikan! Selain itu, EUR lebih irit, konsumsi bahan bakar lebih sedikit, yang sangat penting bagi lingkungan. Keandalannya sama, yaitu kedua opsi bisa bertahan lama. Itu sebabnya kini banyak pabrikan, tidak hanya Eropa, tapi juga Jepang dan Korea beralih ke unit listrik untuk mobil penumpang.

Kenikmatan mengendarai mobil tertentu memang sulit digambarkan dengan kata-kata, namun Anda bisa mencoba menjelaskannya. fitur desain. Jika kita berbicara tentang kandungan informasi kemudi, maka selain arsitektur sasis mobil secara keseluruhan, jenis penguatnya juga berperan penting.

Sistem referensi adalah perangkat kemudi hidrolik. Ini adalah mekanisme yang disebut tipe "sekrup - mur bola". Sering digunakan pada truk dan bus, namun sebelumnya juga dipasang pada sedan mahal, misalnya pada Mercedes-Benz dengan body index W124. Mekanismenya ditandai dengan gesekan internal minimal dan dilengkapi dengan booster hidrolik. Saat roda kemudi diputar, poros input gearbox dengan alur heliks berputar. Hal yang sama dilakukan di bagian dalam mur yang dipasang padanya. Rotasi poros menyebabkan gerakan aksialnya. Bagian luar mur dihubungkan dengan gigi ke poros keluaran gearbox. Dengan demikian, gerakan aksialnya diubah lagi menjadi rotasi. Gesekan pada pasangan "poros input - mur" berkurang karena sirkulasi bola di alur. Sebenarnya, ini adalah rakitan bantalan.

Bahkan di rak kemudi mekanis non-tenaga konvensional, terdapat gesekan internal yang lumayan. Anehnya, sebagian besar kerugian terjadi pada pasangan roda gigi "poros masukan - rak". Gesekannya juga ada di selongsong penyangga dan kerupuk. Dalam hal rel dengan penguat hidrolik, segel oli juga ditambahkan di sini.

Gesekan tambahan merusak pengembalian sendiri roda kemudi dan umpan balik dari jalan, membuat roda kemudi menjadi kapas dan tidak informatif. Tetapi para insinyur sebagian meratakan momen-momen ini. Mereka meningkatkan kastor mobil modern(kemiringan longitudinal sumbu penyangga depan) dan disulap pada bagian hidrolik amplifier: mereka mengubah geometri dan karakteristik katup spul. Untungnya, hanya mekanik yang menguasai bola di sini. Namun, orang yang bepergian mobil penumpang dengan perangkat kemudi, Anda masih akan merasakan perbedaan yang jelas.

Selama pengoperasian amplifier seperti itu, bagian hidrolik memberikan masalah paling besar, misalnya: kebocoran pada segel oli dan saluran eksternal; keausan pompa power steering. Namun, bagian terbesar dari masalah terkait dengan intervensi yang tidak memadai. Dengan penggantian batang kemudi yang dangkal, prajurit terlalu malas untuk memasang kepala sari dengan benar, menggunakan ikatan plastik biasa, bukan klem logam biasa. Akibatnya, uap air masuk ke rel sehingga menyebabkan korosi. Dalam kasus lanjut, perbaikan tidak lagi dapat dilakukan dan rakitan harus diubah dari rakitan. Kami menulis tentang ini secara rinci dalam materi tentang. Secara umum, power steering klasik saat ini memberikan sedikit masalah dan membutuhkan biaya perbaikan yang wajar dibandingkan dengan variasi amplifier lainnya.

EGUR - penguat elektrohidraulik

EGUR hanyalah variasi dari rangkaian power steering klasik dengan sensasi berkendara yang sama dan masalah pada umumnya. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa alih-alih pompa mekanis, pompa listrik digunakan. Kalau tidak, itu adalah rel dan sirkuit hidrolik yang sama. Namun, saat Anda mencoba menggali lebih dalam, banyak perbedaan tersembunyi yang muncul, bagus dan tidak bagus.

Dalam sistem seperti itu ada modul kontrol terpisah. Masalahnya adalah itu digabungkan menjadi satu unit rakitan dengan motor listrik pompa dan bagian hidroliknya. Pada banyak mesin usia, kekencangan sandwich seperti itu rusak dan kelembapan atau bahkan minyak itu sendiri masuk ke dalam elektronik. Ini terjadi tanpa disadari, dan ketika sampai pada masalah yang jelas dalam pengoperasian amplifier, sudah terlambat untuk mencoba memperbaiki sesuatu. Barang mahal harus diganti.

Di sisi lain, skema seperti itu dengan unit kontrolnya sendiri, tidak seperti power steering klasik, memiliki nilai tambah yang penting - semacam "perlindungan bodoh". Jika karena alasan tertentu terjadi kebocoran oli yang besar dari sistem, maka pompa itu sendiri akan mati, mencegah mati mendadak karena kering. Seperti dalam kasus penguat hidrolik klasik, setiap kehilangan darah tidak menyebabkan keausan elemen di rel itu sendiri.

Penguat listrik (EUR), terpasang di kolom kemudi

Selain itu, sebagian besar rangkaian penguat dengan motor listrik juga dilengkapi gigi cacing. Secara khusus, ini berlaku untuk sistem di mana EUR dipasang di kolom kemudi. Akibatnya, kerugian gesekan semakin meningkat. Akibatnya, kandungan informasi pada roda kemudi turun lebih banyak daripada pada booster hidrolik. Tidak mungkin menyetel elektronik sedemikian rupa untuk meratakan kerugian seperti itu secara signifikan. Oleh karena itu, seseorang yang pindah dari mobil dengan power steering seharga EUR akan langsung merasakan perbedaannya dan mungkin akan kecewa.

Dalam skema dengan elemen penguat di kolom kemudi, kami memiliki penyangga mekanis konvensional. Kesederhanaan desainnya jauh lebih disukai daripada kompleks pembangkit listrik tenaga air yang kompleks dan berteknologi maju. Namun, medali ini juga memiliki kekurangan. Jika terjadi korosi internal, rel biasa akan diam sampai akhir, sampai porosnya membusuk secara dahsyat dan tidak ada yang perlu diperbaiki. Unit hidrolik akan mulai bocor dengan sangat cepat karena keausan segel, dan pemulihan akan membutuhkan biaya yang wajar.

Untuk mempertahankan EUR jenis ini, dapat ditambahkan bahwa komponen elektronik di kolom kemudi jarang rusak. Dan dalam hal sumber daya, sistem ini, secara keseluruhan, sebanding dengan sistem hidrolik biasa.

Penguat listrik (EUR) dengan penggerak cacing terpasang di rak kemudi

Selama operasi, keparahan kesalahan dan biaya perbaikan meningkatkan fakta bahwa semua elemen penguat dibangun ke dalam rel.