Sejarah cosack otomatis. Zaporozhets - mobil rakyat Soviet. Sumber dan catatan

Mobil "Zaporozhets" adalah mobil penumpang, yang diproduksi oleh pabrik Zaporozhye Kommunar yang lebih dikenal dengan ZAZ. Nama terkenal dunia menggabungkan produksi dua generasi kendaraan yang mirip satu sama lain dalam beberapa karakteristik teknis. Pada saat yang sama, mereka berkumpul pada waktu yang sama untuk jangka waktu tertentu. Beberapa saat kemudian, produksi model awal dihentikan.

Sejarah mobil "Zaporozhets" dimulai pada tahun 1960. Generasi pertama bertanggal 1960-1969. Selama periode ini, model ZAZ-365 dan ZAZ-365A diproduksi. Generasi kedua diwakili oleh garis ZAZ-368 dan 368M. Itu diproduksi dari tahun 1966 hingga 1994.

Perbedaan utama antara mobil Zaporozhets adalah adanya desain khusus. Semuanya adalah sedan dua pintu, mesinnya dari tipe karburator, dan suspensi yang dipasang pada as roda, independen dalam semua kasus.

ZAZ-965/965A

Modifikasi utama yang disebut ZAZ-965 diproduksi selama sembilan tahun sejak 1960. Mobil Zaporozhets ini memiliki prototipe yang diambil dari desain bodi utama, serta beberapa aspek teknis (kita berbicara tentang roda kemudi, suspensi, kotak persneling). Namun, tidak seperti model aslinya, yang merupakan nenek moyangnya, desain utamanya telah direnovasi, dan mesinnya dibuat dari awal.

Mobil itu memiliki 4 kursi, termasuk kursi pengemudi. Jendela depan dan belakang dapat dipertukarkan. Pintunya memiliki mekanisme luar biasa yang memungkinkan Anda membuka sayap ke belakang. Unit daya, yang diterima mobil ini"Zaporozhets", untuk industri otomotif global adalah hal baru, karena jarang digunakan. Ini adalah mesin 4 silinder dengan pendingin udara khusus. Perlu diperhatikan letaknya di belakang, bukan di depan. Roda belakang menjadi roda penggerak. Model ZAZ-365 yang dijelaskan diproduksi untuk ekspor dan untuk penyandang cacat.

Model ZAZ-965A berikutnya dibedakan dari mesinnya: volumenya 887 m³, dan tenaganya 27 liter. Dengan. Alih-alih dua knalpot, mobil hanya menerima satu, dan cetakan di dinding samping dilepas.

ZAZ-966/968/968A

Setelah rilis generasi pertama sepenuhnya di-debug, pengembangan modifikasi berikutnya dimulai. Itu terjadi pada tahun 1961. Prototipe tempat pembuatannya model baru, muncul di musim gugur pada periode yang sama. Namun, rencana pabrik yang luar biasa terhalang oleh situasi ekonomi perusahaan (tidak ada cukup dana), dan fakta bahwa tim kerja memiliki sedikit pengalaman memiliki pengaruh yang kuat. Pada saat yang sama, semua elemen yang ditambahkan ke model dipinjam dari salinan lain, khususnya dari salinan asing.

Produksi serial ZAZ-966 berlangsung dari tahun 1966 hingga 1972. Pada saat yang sama, pada awalnya, hanya model transisi yang disebut, yang disebut 966B, yang keluar dari jalur perakitan. Kerugiannya adalah mesinnya dirancang untuk 1,2 liter, dan tenaganya 30 liter. Dengan.

Mobil "Zaporozhets" 968 praktis tidak berbeda dengan model 966. Fitur utamanya di antara semua yang tersedia adalah versi mesin yang ditingkatkan dan panel kontrol yang sedikit dimodifikasi. Pabrikan terus-menerus memproduksi versi mesin yang dimodernisasi. Perubahannya minimal, tetapi dalam beberapa tahun (sudah pada tahun 1978) mobil tersebut dibeli sepenuhnya jenis baru. Mobil ZAZ-968A adalah perwakilan dari contoh ini. Telah ditingkatkan sistem keamanan, rem, panel instrumen. Yang terakhir juga digunakan pada kendaraan seperti mobil ZAZ-968M.

"Zaporozhets" 968M

Model dengan indeks "M" dirilis pada tahun 1979. Dialah yang menutup era terkemuka "Cossack". Mobil ini dibekali mesin berkapasitas 28, 41, 45, dan 50 Tenaga kuda. Opsi kedua adalah yang paling umum.

Ini berbeda dari model utama "M" di eksterior dan interiornya. Desainnya sangat berbeda. Jumlah bagian krom berkurang, plastik, sebaliknya, menjadi lebih banyak. Karena fakta bahwa sistem pendingin telah diubah satuan daya, "telinga" tidak lagi dipasang di badan. Model ini telah menjadi model itu pabrikan dalam negeri menunggu begitu lama - tidak terlalu panas. Namun, dengan menghilangkan minus seperti itu, satu lagi ditambahkan. Kotak saluran udara mulai tersumbat, dan kekencangannya terlalu cepat rusak.

Mobil Zaporozhets inilah yang menjadi yang paling populer. Dialah yang paling sering ditemukan di jalan. Model ini juga diproduksi dalam versi untuk penyandang cacat.

"Zaporozhets" untuk ekspor

Bersama dengan model untuk pasar domestik Tanaman Zaporozhye menghasilkan salinan untuk ekspor. Bergantung pada pasar mana mobil ini atau itu dikirim, namanya berubah. Ada "Yalta" (Jalta, Yalta) dan "Eliette" (Eliette). Nama seperti itu diciptakan karena bagi orang Eropa kata "Zaporozhets" sulit untuk dipahami dan diucapkan. Versi ekspor berbeda dari salinan asli dalam tingkat isolasi suara yang lebih baik. Kaca spion, radio, bantalan juga dipasang.

Penjualan dilakukan melalui perusahaan Finlandia dan Belgia. Tidak lebih dari 5.000 eksemplar terjual per tahun.

Lelucon tentang "Zaporozhets"

Mesin mobil "Zaporozhets" sering rusak. Namun, hal itu bukan karena cacat pabrik yang dibantah habis-habisan oleh para pemilik mobil. Semua masalah muncul karena perawatan kendaraan yang tidak tepat. Lelucon juga muncul karena mesin di bawah kap belakang dan ukurannya yang kecil.

Namun perlu dicatat bahwa pada saat itu Zaporozhets adalah mobil yang tidak ada bedanya model impor kategorinya di spesifikasi teknis. Jadi ejekan terus-menerus terhadapnya, pada kenyataannya, tidak pantas. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa mobil merek Fiat, Renault, Volkswagen yang sama telah menjadi milik dan simbol zaman yang sesuai bagi rakyatnya.

Lelucon yang paling umum adalah bahwa mobil itu "Zaporozhets" - "berpunuk". Kita berbicara tentang model ZAZ-965, yang memiliki bodi tertentu. Dia juga dijuluki "mobil lapis baja". Model lain dengan indeks 966 dan 968 secara populer dijuluki "bertelinga" dan "cheburashka". Nama mereka muncul karena sistem pendinginnya. "Tempat sabun" adalah model 968M. Orang-orang mencatat kemiripannya dengan objek ini karena kurangnya asupan udara. Setelah runtuh, banyak lelucon muncul yang menceritakan tentang kecelakaan yang melibatkan Zaporozhets dan Mercedes.

Mesin

Dalam berbagai modifikasinya, mesin tersebut memiliki tenaga 41 hingga 50 liter. Dengan. Pada saat yang sama, dia mengeluarkan raungan yang cukup keras selama operasi. Unit ini mampu beroperasi sekitar 40-50 km, tetapi konsumen yang lebih disalahkan di sini, yang tidak memantau jenis bahan bakar apa yang "diserap" oleh mobil mereka. Namun, inilah keunggulan utama mesin. Jika versi impor dapat mati dalam kondisi seperti itu setelah waktu yang singkat, maka Zaporozhets akan berfungsi dengan setia untuk waktu yang sangat lama. "Ventilasi udara" yang dipasang dirancang untuk volume 1,2 liter.

Penularan

Pertama kali transmisi baru bekerja dengan baik, tetapi seiring waktu, traksi menjadi longgar dan girboks 4 kecepatan mulai goyah. Masalah yang sering terjadi adalah sulitnya beralih antar kecepatan, yang sudah mengarah pada keadaan darurat di jalan raya. Saat membeli, setiap pembeli harus mendiskusikan nuansa ini dengan penjual.

Mobil ZAZ tidak pernah menjadi barang mewah. Mereka ditujukan untuk pembeli berpenghasilan rendah. Pada tahun-tahun pertama pencairan, Dewan Menteri memutuskan untuk menguasai produksi minicar di Uni Soviet yang lebih murah daripada Moskvich-401. Dari beberapa proyek, mereka memilih yang paling kompeten dan matang, yang dikembangkan di MZMA (JSC Moskvich saat ini).

Perancang pabrik tidak menemukan kembali roda, tetapi dengan terampil menggunakan solusi yang dibuktikan oleh FIAT, Volkswagen, dan BMW. Dasar dari "Zaporozhets" pertama terbentuk fitur desain dan bentuk FIAT-600 Italia (FIAT). 3A3-965 memiliki bodi dua pintu dengan 4 tempat duduk, mesin belakang berpendingin udara berbentuk V, suspensi independen di semua roda, bak mesin berbahan magnesium alloy untuk mesin dan kotak persneling.

Namun, MZMA sendiri tidak memiliki ruang kosong untuk berproduksi. mobil baru. Oleh karena itu, diputuskan untuk menguasai produksinya di Zaporozhye di pabrik mesin pertanian Kommunar. Pada 18 Juni 1959, prototipe mobil Zaporozhets ZAZ-965 dirilis, dan pada Oktober 1960 produksi serialnya dimulai.

Di hadapan Zaporozhets, konsumen menerima mobil kecil tapi lengkap dengan mesin empat silinder, interior empat tempat duduk, roda 13 inci, dan bentuk bodi yang hampir tradisional. Pengaturan belakang dan pendingin udara mesin, suspensi independen semua roda, khas mobil kecil Eropa, tampak tidak biasa bagi pengendara Soviet. Selama delapan setengah tahun, ZAZ-965 telah dimodernisasi lebih dari satu kali. Menjadi mesin yang lebih bertenaga, ganti ventilasi kompartemen mesin dan peralatan listrik, kap belakang dan panel depan.

Tanpa bantuan dari luar, ZAZ mengembangkan Zaporozhets ZAZ-966 generasi kedua yang lebih luas. Mobil ZAZ-966 "Zaporozhets" diproduksi mulai November 1966. Dari ZAZ-965A, ia mewarisi sebagian besar komponen dan rakitan: mesin MeMZ-966A dengan tenaga 30 hp, gearbox, suspensi. Dari model berikutnya, dapat dibedakan dengan gril dekoratif mengkilap di ujung depan dan panel instrumen logam.

Modifikasi ZAZ-966V dibedakan dengan mesin 40 hp. (1197 cc, rasio kompresi 7,2, bensin A-76) dan karakteristik (berat trotoar 780 kg, berat penuh 1080 kg, kecepatan maks. 120 km/jam).

ZAZ-966V dengan mesin 40 tenaga kuda setelah modernisasi pada tahun 1972 menerima indeks ZAZ-968, pada tahun yang sama produksi massal dimulai. Perbedaan eksternal dari ZAZ-966 - lampu membalikkan, tidak adanya jumper di intake udara dan tulisan "Zaporozhets" di spatbor kanan depan.

Produksi ZAZ-968A dimulai pada akhir tahun 1974. Itu dibedakan dengan: elemen dekoratif di bagian depan yang menggantikan gril, sirkuit ganda sistem rem, lagi kursi yang nyaman(dari VAZ-2101), panel instrumen plastik.

Dari tahun 1980 hingga 1994, pabrik memproduksi versi perbaikan dari mobil ZAZ-968M ini. Mobil ZAZ-968M memasuki jalur perakitan pada tahun 1979. Desain bodi mengalami perubahan signifikan - panel depan bodi menjadi cembung, "kuping" intake udara diganti dengan kisi-kisi, lampu belakang memperoleh bentuk persegi panjang yang lebih modern. Ada lebih sedikit krom dan lebih banyak plastik hitam.

Dari November 1966 hingga Mei 1969, ZAZ-965 dan ZAZ-966 diproduksi secara paralel. Mesin-mesin ini dapat hidup berdampingan lebih jauh: permintaan untuk ZAZ-965 tetap ada, tetapi otoritas perencanaan memaksa pabrik untuk menghentikan produksi Zaporozhets yang "bungkuk".

ZAZ-965" Zaporozhets"

ZAZ-968M diproduksi dengan tiga modifikasi mesin: MeMZ-968E dengan tenaga 40 hp. untuk bensin A-76 dengan karburator K-133 - model dasarnya. MeMZ-968GE dengan tenaga 45 hp, dibedakan dengan karburator DAAZ-2101-20 dua ruang dan intake manifold untuknya. MeMZ-968BE dengan tenaga 50 hp untuk bensin A-93, yang berbeda dari MeMZ-968GE dengan peningkatan rasio kompresi hingga 8,4 karena perubahan desain kepala silinder. Produksi Zaporozhets "klasik" terakhir ini berhenti pada 1 Juli 1994.

ZAZ-968M" Zaporozhets"

Ada juga modifikasi ZAZ-968E (ekspor), yang dibedakan dengan lampu depan yang memenuhi standar keamanan internasional, kaca depan tripleks, pinggiran dekoratif pada segel kaca, dan kunci pengapian dengan alat anti maling.

Modifikasi diproduksi dengan kontrol manual: ZAZ-968B untuk orang yang kehilangan kedua kakinya, ZAZ-968B2 untuk pengemudi dengan satu kaki dan 3A3-968P untuk mereka yang hanya memiliki satu kaki dan satu tangan. Produksi ZAZ-966 dihentikan pada Desember 1972, dan modifikasi manualnya - mulai Januari 1973.

Desainer ZAZ menghabiskan waktu sekitar 20 tahun untuk membuat mobil kecil penggerak roda depan. Tavria, yang muncul pada tahun 1988, meski memiliki banyak kekurangan, cocok untuk banyak pengendara yang malang.

-1994, yang merupakan bagian dari asosiasi produksi AvtoZAZ).

Di bawah nama merek "Zaporozhets" sebenarnya menghasilkan dua generasi yang berbeda model mobil dihubungkan oleh kontinuitas teknis dan untuk beberapa waktu diturunkan dari jalur perakitan secara paralel:

• Pada -1969 - generasi pertama, ZAZ-965 dan sejak 1962 - ZAZ-965 A;

• Pada -1994 - generasi kedua, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A dan ZAZ-968 M.

Semua mobil Zaporozhets memiliki sejumlah fitur desain yang khas: tata letak mesin belakang dengan susunan longitudinal dari mesin kantilever di belakang poros belakang dan kotak roda gigi di dalam jarak sumbu roda; tipe bodi "sedan dua pintu"; Mesin karburator berpendingin udara empat silinder berbentuk V; suspensi independen semua roda; Pemanas interior bensin otonom.

Semua varian "Zaporozhets" dibedakan berdasarkan tingkat penyatuan maksimum dalam hal unit dan rakitan dengan kendaraan segala medan tentara TPK (transporter beroda sanitasi tepi depan, LuAZ-967). Kendaraan segala medan "sipil" merek LuAZ juga milik keluarga yang sama - berbagai modifikasi LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Model ZAZ-965 diproduksi dari satu tahun ke tahun berikutnya.

Prototipe utama ZAZ-965 dalam hal desain keseluruhan bodi, suspensi belakang pegas independen sebagian, perangkat kemudi, transmisi adalah Fiat 600, namun, sudah pada level prototipe pertama - Moskvich-444 - desain dari mobil itu didesain ulang secara signifikan dibandingkan dengan Fiat , dan powertrainnya dirancang sepenuhnya dari awal.

Tubuh - empat tempat duduk, dengan kaca depan yang dapat diganti dan jendela belakang, spatbor depan yang dilas. Pintunya (ada dua) buka ke belakang, bukan ke depan. Mesinnya adalah tipe langka di industri otomotif global, berbentuk V empat silinder, berpendingin udara, terletak di bagian belakang. Bak mesin dan transmisi paduan magnesium. Roda penggerak - belakang. Ukuran ban - 5.20-13. ZAZ-965 diproduksi dalam versi ekspor dan nonaktif.

Model ZAZ-965A dibedakan oleh mesin dengan peningkatan volume kerja (887 cm 3) dan tenaga (27 hp), satu peredam (bukan dua), dan tidak adanya cetakan dekoratif di dinding samping.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Pengembangan generasi "Zaporozhets" berikutnya dimulai segera setelah menguasai produksi yang pertama, pada tahun 1961. Prototipe muncul pada musim gugur tahun itu.

Namun, karena kurangnya pengalaman tim pabrik (model "965th" dikembangkan di MZMA bekerja sama dengan AS), serta kurangnya dana, produksi ditunda selama bertahun-tahun, dan desain versi final adalah kompilasi elemen yang dipinjam dari berbagai model pada tahun-tahun itu, terutama [ ] - NSU Prinz IV Jerman Barat.

Model ZAZ-966 berada di produksi serial dari tahun 1972, dan tahun pertama hanya modifikasi "transisi" 966B yang diproduksi dengan mesin 30 tenaga kuda yang sudah ketinggalan zaman - produksi mesin MeMZ-968 1.2 liter 40 tenaga kuda baru siap tahun depan.

Mobil untuk penyandang disabilitas terus diproduksi. Model "968" diganti sepenuhnya mobil baru- ZAZ-1102 "Tavria", yang secara struktural tidak ada hubungannya dengan "Zaporozhets". ZAZ-1102 adalah hatchback tiga pintu penggerak roda depan dengan mesin MeMZ berpendingin cairan baru.

Opsi ekspor: Yalta / Jalta, Eliette

Bersamaan dengan modifikasi dasar mobil ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 dan ZAZ-968A, versi ekspornya juga diproduksi (termasuk dengan penggerak kanan, untuk negara dengan lalu lintas kiri ) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E dan ZAZ-968AE. Bergantung pada target pasar, mereka memiliki nama dagang Yalta/Jalta("Yalta") atau Eliette("Eliette"), karena fonetik dan transliterasi kata "Zaporozhets" sangat sulit untuk bahasa Eropa. Dibandingkan dengan model dasar, mereka telah meningkatkan kualitas konsumen. Misalnya, model "965E" dan "965AE" berbeda dari "965" dan "965A" dalam insulasi suara yang lebih baik, adanya kaca spion luar di sebelah kiri, asbak, radio, lapisan di sisi mobil dan tepi bawah bagasi.

ZAZ-968E dan ZAZ-968AE dalam jumlah hingga 5.000 per tahun dijual di Eropa melalui perusahaan Finlandia Konela dan Scaldia-Volga Belgia.

Kualitas dan popularitas konsumen

Di Uni Soviet, mobil Zaporozhets sangat populer karena harganya yang relatif murah (pada pertengahan 1970-an - sekitar 3-3,5 ribu rubel Soviet; pada saat yang sama, orang Moskow dan model yang berbeda Biaya "Zhiguli" dari 5 hingga 7,5 ribu rubel), penjualan gratis (sebagai aturan) tanpa antrian dan adanya sejumlah modifikasi dengan mekanisme kontrol yang dimodifikasi untuk orang cacat dengan anggota tubuh yang hilang. Versi semacam itu dalam bahasa sehari-hari disebut sebagai "gadis cacat" dan didistribusikan (terkadang dengan pembayaran sebagian atau penuh) melalui badan jaminan sosial di antara penyandang cacat dari berbagai kategori. Selain itu, "Zaporozhets" dibedakan oleh kemampuan lintas negara yang baik karena ground clearance yang tinggi, bagian bawah yang mulus, rata, peningkatan beban pada poros penggerak, bobot rendah, serta kemudahan perawatan dan perbaikan, yang membuat mereka sebagian besar cocok untuk operasi di daerah pedesaan dan daerah terpencil negara.

Desain mobil, yang tidak biasa menurut standar Soviet, sering menimbulkan sikap tidak setuju dari pengendara dan menjadi alasan munculnya banyak lelucon dan anekdot. Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pada akhir tahun lima puluhan dan paruh pertama tahun enam puluhan - periode di mana perkembangan kedua generasi Zaporozhets jatuh - tata letak mesin belakang berada di puncak popularitasnya di seluruh dunia. , mereka mencoba memproduksi mobil bermesin belakang bahkan di AS (Chevrolet Corvair), belum lagi Eropa, di mana pada saat itu model massal seperti Volkswagen Beetle, Fiat 500 dan Fiat 600, Renault Dauphine dan Renault 8, Škoda 1000 MB dan sejenisnya mendominasi. Prevalensi bodi dua pintu pada tahun-tahun itu juga jauh lebih besar daripada hari ini - pada kenyataannya, situasi khas Uni Soviet, ketika, kecuali Zaporozhets, pada kenyataannya, semua mobil memiliki 4-5 pintu, hampir unik untuk saat itu.

DI DALAM Amerika Utara hingga akhir tahun tujuh puluhan, secara umum lebih dari separuh mobil yang diproduksi memiliki bodi dua pintu; di Eropa, popularitas mereka kurang, tetapi masih di kelas Zaporozhets, dan bahkan Moskvich, sebagian besar penjualan jatuh pada dua pintu, hingga distribusi paling masif di awal hingga pertengahan tahun tujuh puluhan hatchback tiga pintu seperti Volkswagen Golf , Volkswagen Polo, Fiat 127 dan sejenisnya, yang kemudian berhasil menggantikan sedan dua pintu yang mirip dengan Zaporozhets di jajaran produksi perusahaan otomotif Eropa Barat.

Nasib konveyor Zaporozhets tidak berbeda dengan nasib sebagian besar model mobil Eropa Timur tahun enam puluhan: jika generasi pertama (model ZAZ-965) cukup modern pada saat pengembangan produksi, dan bahkan dikeluarkan dari perakitan baris lebih awal dari prototipe Italia-nya, maka yang kedua (ZAZ- 966 / 968) sudah menjadi yang pertama di urutan kedua istilah teknis, dan, dalam konteks pertumbuhan krisis dan stagnasi ekonomi Uni Soviet secara bertahap selama tahun 1970-an dan 1980-an, diproduksi selama beberapa dekade tanpa peningkatan yang signifikan, sehingga pada awal tahun tujuh puluhan jelas di bawah tingkat rata-rata "teman sekelas" Eropa dalam hal indikator dasar » pengembangan baru, yang diperparah dengan peralihan besar-besaran pabrikan asing di kelas ini ke penggerak roda depan, yang memberikan peningkatan mendadak pada seluruh jajaran kualitas konsumen dibandingkan dengan mesin belakang lama dan dibangun sesuai dengan skema "klasik".

Zaporozhets (sebutan ekspor untuk negara-negara Eropa Barat - Yalta, Eliette dan ZAZ) adalah merek mobil penumpang bermesin belakang Soviet dan Ukraina dari kelas yang sangat kecil, diproduksi oleh pabrik Kommunar di kota Zaporozhye.

(kemudian - Pabrik Mobil Zaporozhye, yang merupakan bagian dari asosiasi produksi AvtoZAZ pada 1960-1994).
Di bawah nama merek "Zaporozhets", dua generasi model mobil yang berbeda sebenarnya diproduksi, dihubungkan oleh kontinuitas teknis dan untuk beberapa waktu diturunkan dari jalur perakitan secara paralel:
- pada 1960-1969 - generasi pertama, ZAZ-965 dan sejak 1962 - ZAZ-
965A;
- pada 1966-1994 - generasi kedua, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ZAZ-968A dan ZAZ-968M.
Semua mobil Zaporozhets memiliki sejumlah fitur desain yang khas: tata letak mesin belakang dengan susunan longitudinal dari mesin kantilever di belakang poros belakang dan kotak roda gigi di dalam jarak sumbu roda; tipe bodi "sedan dua pintu"; Berbentuk V empat silinder mesin karburator berpendingin udara; suspensi independen semua roda; Pemanas interior bensin otonom.
Semua varian "Zaporozhets" dibedakan berdasarkan tingkat penyatuan maksimum dalam hal unit dan rakitan dengan kendaraan segala medan tentara TPK (transporter beroda sanitasi tepi depan, LuAZ-967). Keluarga yang sama juga termasuk kendaraan segala medan "sipil" merek LuAZ - berbagai modifikasi LuAZ-969.

ZAZ-965/965A.

ZAZ-966/968/968A/968M.

Opsi ekspor: Yalta / Jalta, Eliette.

Lelucon tentang "Zaporozhets".

ZAZ-965 Zaporozhets, 1962–69

ZAZ-965A Zaporozhets, 1962–65

Torpedo ZAZ-965A Zaporozhets, 1965–69

ZAZ-965AE Jalta, 1965–69

ZAZ-966 Zaporozhets, 1967–71

ZAZ-966 Zaporozhets, 1971–72

ZAZ-966V Zaporozhets, 1966–72

ZAZ-966E Eliette, 1967–71

ZAZ-968 Zaporozhets, 1971–79

Salon ZAZ-968A Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968AE Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968M Zaporozhets, 1979–94

Mobil ini punya banyak nama. Dari "Sembelit" dan "Bungkuk" yang ofensif hingga "Putaran" dan "Cheburashka" yang penuh kasih sayang. Itu benar-benar tidak biasa bagi semua orang: sangat kecil, sangat murah, dengan "punuk" yang tidak biasa di buritan, perutnya berisi mesin berpendingin udara yang berderak. Terkejut dan harganya: 1800 rubel berbanding 2511 untuk Moskvich dan luar biasa 5100 untuk Volga! Setelah menabung 22 dari gajinya dan mengantri untuk mendapatkan mobil selama beberapa tahun, penggila mobil yang baru dicetak itu menerima SENDIRI kendaraan. Bagi banyak keluarga di Uni Soviet, Zaporozhets yang tidak sedap dipandang itulah yang menjadi mobil pertama dalam keluarga. Dia menjadi subjek kebanggaan dan ejekan pada saat yang sama. "Setengah jam memalukan dan kamu sedang bekerja" - ini persis tentang dia. Paling mobil terjangkau Uni Soviet: Zaporozhets.

Sejarah mobil kecil ini dimulai pada akhir tahun lima puluhan, ketika menjadi jelas bahwa negara sangat membutuhkan mobil kelas kecil, semacam "mobil rakyat" seperti Citroen "Shi-Vee" atau Kumbang. Pengembangan awal mobil dipercayakan kepada Moscow Plant of Minicars (MZMA). Pekerjaan dimulai pada akhir tahun 1956, FIAT 600 Italia diambil sebagai dasarnya, dan pengembangan dipercayakan kepada Moscow Plant of Minicars.
Sudah pada tahun 1957, prototipe Zaporozhets masa depan dibuat - kemudian masih Moskvich - 444, dan total 5 mesin percobaan dibuat. Pada tahun 1958, menjadi jelas bahwa pabrik Moskow yang terisi penuh tidak memiliki kapasitas untuk memproduksi minicar baru. Dan pada 28 November 1958, Dewan Menteri Uni Soviet membuat keputusan "bersejarah" untuk mengatur produksi mobil baru di pabrik mesin pertanian Zaporizhzhya Kommunar tanpa menghentikan produksi jenis produk utama. Melitopol Motor Plant (MeMZ) ditunjuk sebagai pemasok mesin
Produksi harus dibuka secara praktis dari "muka bersih", pabrik tidak memiliki insinyur "mobil" sendiri, oleh karena itu, sebagian tim dipanggil dari GAZ dan MZMA yang sama, dan sebagian lagi dilatih di pabrik ini.

Seri FIAT-600.

Moskow-444. Prototipe 1958. Dibedakan oleh elemen desain yang khas dan cat eksterior dua warna

ZAZ-965 Prototipe 1960. Anda dapat melihat karakteristik repeater berbentuk drop di sayap

ZAZ-965. Versi serial. Foto diambil Pavel Kunev Dilihat dari cermin dan cetakan di dinding samping modifikasi ekspor ZAZ-965AE Yalta

Inilah yang salah satu pencipta mesin, kemudian baru saja didemobilisasi dari tentara, kenang teknisi lapangan terbang Ivan Koshkin (Autoreview No. 4, 2011):

« Eksperimental Moskow ternyata menjadi model yang sedang berjalan. Entah bagaimana mereka bisa bergerak sendiri, tetapi mereka tidak bisa mengemudi di jalan dengan beban. Nilailah sendiri: suspensi depan dengan pegas melintang memberikan pukulan dinamis hanya 30-40 mm, meskipun untuk jalan raya kami membutuhkan setidaknya 70. Dan motor sepeda motor Irbit ini? Lagi pula, segera terlihat jelas bahwa dia tidak fit! Kami bahkan tidak menguji sampel ini dengan serius.»

Kegagalan mesin selalu menghantui Cossack. Awalnya, untuk waktu yang lama mereka tidak dapat menemukan unit daya yang tepat, mereka bahkan melengkapi sampel eksperimental Mesin BMW, lalu, dalam waktu sesingkat mungkin, mereka "menyesuaikan" motor yang dibuat di AS dan buru-buru dikirim ke Zaporozhye ... pendingin udara mesin secara otomatis berarti adanya kompor otonom, akibatnya keduanya tidak berfungsi dengan baik dan tidak memiliki sumber daya yang memadai.

Pada tahun 1961, batch pertama "Humpbacked" dirilis. Namun, dia tidak masuk ke toko mobil, melainkan pergi ke subkontraktor. Tidak mungkin mengganggu rencana produksi mobil penumpang di Uni Soviet! Oleh karena itu, mereka keluar sebaik mungkin, memodernisasi mobil "mentah" yang terus terang "saat bepergian" ...

Atas dasar "Humpbacked" menghasilkan beberapa modifikasi besar:
 965AE - modifikasi ekspor, menampilkan trim interior yang ditingkatkan dan insulasi suara, serta asbak dan radio sebagai perlengkapan standar. Di pasar Barat dijual dengan nama Yalta atau Jalta. Omong-omong, dealer Yalta masih merupakan perusahaan Scaldia-Volga, yang kami bahas di salah satu postingan sebelumnya. Menurut berbagai sumber, sekitar 5.000 eksemplar telah diekspor.

 965B / 965AB / 965AP - modifikasi tidak valid yang dirancang untuk orang dengan cedera kaki dan tangan yang sehat.
 965P - truk pikap untuk penggunaan di pabrik. Secara umum, kelayakan pembuatan pikap berbasis mobil bermesin belakang sangat diragukan. Dibuat dengan menggunakan teknologi bypass, tidak ada sisi maupun sisi pintu belakang.
 965C - mobil pengumpul surat dengan penggerak kanan dan bertopik, bukan jendela belakang.

Pada tahun 1963, mobil tersebut dimodernisasi secara serius untuk pertama kalinya dan mereka mulai memasang mesin MeMZ-965 berkekuatan 27 tenaga kuda (berlawanan dengan 22 tenaga kuda untuk model sebelumnya), dan juga melakukan facelift pada ujung depan.

Pada tahun 1963, komedi "pantai" Soviet pertama "Three Plus Two" dirilis di layar negara. Rekaman liris dan riang dengan pahlawan kecokelatan, mobil mengkilap, dan restoran di tepi pantai pada awalnya tidak menyukai kekuatan dunia ini dari bioskop. Seperti, bagaimana: dalam bingkai, orang Soviet tidak melakukan apa-apa selama satu setengah jam! Mereka memulai pengejaran mobil, membaca dudukti Barat dan bercinta. Skeptisisme seperti itu, bagaimanapun, tidak mencegah film tersebut mengumpulkan 35 juta orang pada pemutaran di gedung bioskop negara ... Namun, bagi kami gambar itu berharga terutama oleh Zaporozhets ke-966 dalam peran pendukung, serta karya Andrei Mironov. slogannya: "Kaleng timah dari sistem Zaporozhets."

Ngomong-ngomong, dialog yang mengikuti frasa tersebut sepertinya tidak ada artinya:

- Sistem kaleng "Zaporozhets"!
- Sebuah merek baru?
- Sampah!

Tentang apa merek baru diplomat Vadim bertanya kepada dokter hewan Roman - tetap menjadi misteri, karena. pada tahun 1963, model ZAZ-966 belum diproduksi. Orang hanya dapat berasumsi bahwa kedua sahabat itu mengunjungi VDNKh, di mana konsep baru "pematangan" 966 dipamerkan setiap tahun ...

Sementara itu, secara obyektif, ZAZ-965 pada awalnya merupakan model yang sudah ketinggalan zaman: bodi dan suspensi belakang dipinjam dari FIAT-600 yang populer, yang depan dari Volkswagen Beetle, motornya tampak seperti "udara" Tatra, hanya sangat berkurang. Ngomong-ngomong, FIAT - 600 juga pernah "berakting di film", dan bukan dari siapa pun, tapi dari Maestro Frederico Fellini sendiri. Tepat fiat putih menjadi mobil pertama salah satu karakter minor dalam film "Nights of Cabiria" pada tahun 1957.

Ngomong-ngomong, elemen desain yang kontroversial seperti pintu yang digantung di pilar tengah disebabkan oleh kebutuhan untuk meningkatkan kemudahan penggunaan mobil bagi penyandang disabilitas, yang sebagian merupakan "target audiens". Secara umum, mobil ini awalnya didesain semudah mungkin dirawat, desainnya sederhana dan lumayan. Misalnya, mesin dapat dilepas dari kompartemen mesin oleh dua orang, dan jendela depan dan belakang dapat diganti.

Di Kyiv, di dekat gedung sekolah teknik jalan di stasiun metro Lybidska, sebuah monumen "965" didirikan.

Catatan sejarah: Pabrik Zaporizhia Kommunar memiliki sejarah yang panjang. Didirikan pada tahun 1863 (menariknya, dua tahun setelah penghapusan perbudakan) oleh Abraham (Abraham) Koop dari Belanda dan berspesialisasi dalam produksi mesin pertanian. Pada tahun 1923, bekas pabrik Koop dinasionalisasi dan diganti namanya menjadi Kommunar. Setelah mempertahankan arah aktivitas utama, pabrik didesain ulang untuk produksi produk yang lebih modern - gabungan dan traktor. Pada tahun 1961, pabrik tersebut berganti nama menjadi Zaporozhye Pabrik Otomotif dan mengembangkan produksi produk otomotif.

Pada tahun 1966, pabrik mulai memproduksi model baru Cossack - ZAZ-966. Soal desain mobil ini, kontroversi masih belum reda. Banyak yang menunjukkan kemiripan yang jelas dengan NSU Prinz 4 Jerman Barat. Namun, ide mendasar di balik desain Prinz, yaitu garis pinggang horizontal sampul, pada gilirannya merupakan elemen gaya Chevrolet Corvair Amerika tahun 1960. Ngomong-ngomong, "Sembelit" yang begitu akrab bagi kita bisa terlihat jauh lebih berani, sebagaimana dibuktikan oleh prototipe pencarian pada tahun-tahun itu. Namun, spatbor depan berenda, atap miring, dan banyaknya krom akan dengan cepat membuat mobil ini usang secara moral, dan perubahan atau pembaruan model utama secara pribadi tidak mungkin dilakukan karena sejumlah alasan. Mungkin itulah sebabnya varian lahiriah yang lebih "tenang" dimasukkan ke dalam produksi. Secara struktural tidak jauh berbeda dengan pendahulunya dan hanya dibekali mesin yang sedikit “diperbaharui” dari model sebelumnya (ZAZ-966 dengan mesin MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp).

Salah satu prototipe pertama dari "966". 1961 Ada pengaruh kuat dari sekolah desain Amerika.

Satu lagi dari prototipe pencarian. Ujung depan dibuat tidak begitu megah

Dan opsi ini sangat mirip dengan desain ujung depan "penny" VAZ.

"Sumber": Chevrolet Corvair 1960

Seri ZAZ-966

ZAZ-968 telah diproduksi sejak tahun 1972. Terkemuka karena memasukkan pengenalan lampu mundur. Namun, di hadapan kita, sekali lagi merupakan modifikasi ekspor.

Produksi skala penuh ZAZ-966 dengan unit tenaganya sendiri (1198 cc, 41 hp) dimulai kemudian, pada tahun 1967. Namun, tidak ada cukup mesin 1,2 liter untuk semua mobil, dan beberapa mobil bahkan model "968" berikutnya dilengkapi dengan mesin 30 tenaga kuda, memimpin silsilahnya langsung dari mesin ZAZ-965 dan bahkan pada saat itu tidak memberikan dinamika yang diperlukan.

Di bawah ini adalah video berita pada tahun-tahun itu, yang didedikasikan untuk penjualan ZAZ-966 baru

Namun, menurut saya lebih menarik untuk berbicara bukan tentang 966 itu sendiri, tetapi tentang modifikasi yang seharusnya dibuat atas dasar itu dan yang tetap menjadi konsep selamanya.

Pada tahun 1962, dengan mempertimbangkan pengalaman yang terakumulasi pada model ZAZ-970, Kommunar memperkenalkan seluruh keluarga kendaraan ringan dari keluarga ke-970 (semuanya dengan susunan roda 4x2), di antaranya adalah van serba logam ZAZ-970B. Penampilan seluruh keluarga dikembangkan di biro pabrik desain arsitektur mobil (konsep "pusat desain" saat itu belum ada) di bawah kepemimpinan Yuri Viktorovich Danilov, dan Lev Petrovich Murashov adalah desainer terkemuka dari badan penahan beban (saat masih bekerja di ZMA, dia berpartisipasi dalam pembuatan "Moskvich -444"). Mobil-mobil itu dilengkapi dengan tenaga hingga 27 hp. mesin dari ZAZ-965A (terletak di belakang) dan gearbox standar. Selain itu, mobil-mobil tersebut mewarisi suspensi independen semua roda ZAZ-966: batang torsi depan pada lengan belakang dan pegas belakang.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

Van ZAZ-970B memiliki sekat antara kompartemen penumpang dan kompartemen kargo. Volume yang berguna dari kompartemen kargo adalah 2,5 meter kubik. Daya angkut mobil adalah 350 kg dengan pengemudi dan penumpang. Tata letak mesin belakang dari keluarga ke-970 menentukan orisinalitas akses ke kargo di badan van - pintu kargo terletak di kedua sisi bodi. Selain itu, di beberapa sumber disebutkan adanya pintu tambahan lain di bagian belakang, di atas motor. Perlu juga dicatat bahwa, karena desain mesin berbentuk V, ia menonjol ke dalam bodi dengan "punuk", itulah sebabnya area kargo bahkan tidak menutupi seluruh area lantai.

Truk pikap ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964

Penggerak semua roda ZAZ-971. 1962

Segera setelah pembuatan truk eksperimental ZAZ-970, pada tahun 1962, pabrik Kommunar membangun mobil penggerak semua roda ZAZ-971 dengan atap tenda, juga dibuat pada unit ZAZ-965A dan ZAZ-966. Mobil itu memiliki unit tenaga belakang. Secara total, satu mobil dengan bodi seperti itu dibuat. Selanjutnya, pekerjaan dilakukan di pabrik untuk membuat modifikasi penggerak semua roda dari mobil keluarga ke-970 berdasarkan solusi desain yang dikerjakan pada ZAZ-971.

Pada tahun 1969, kartun "Crocodile Gena" dirilis di layar negara tentang buaya yang bekerja, anehnya, sebagai buaya Afrika di kebun binatang. Anak-anak sangat senang dengan kartun boneka baru yang dipentaskan secara tidak biasa, dan orang dewasa mengganti nama "Sembelit" menjadi "Cheburashka" untuk bentuk karakteristik "telinga asupan udara".

Pada tahun 1972, ZAZ-968 muncul
Pada tahun 1973 ditingkatkan ke versi ZAZ-968A.
Modifikasi "mewah" aslinya ZAZ-968A dirilis pada tahun 1974. Keselamatan aktif (rem) dan pasif (sabuk pengaman dan kolom kemudi penyerap energi) ditingkatkan. Interiornya memiliki lebih sedikit krom dan lebih banyak plastik. Panel depan plastik baru menutupi logam polos kuno. Alih-alih jok lama, mereka memasang jok baru yang lebih nyaman, dari Kopeika VAZ-2101. Kedua model tersebut diproduksi secara paralel hingga pertengahan 1979.
Pada tahun 1979, digantikan oleh ZAZ-968M, yang diproduksi dengan sedikit perubahan hingga akhir produksi model ini.

Modifikasi ZAZ-968M, secara keseluruhan, mengulangi model produksi tahun-tahun sebelumnya, dan berdasarkan bodi yang rusak, seperti sebelumnya, pickup diproduksi untuk layanan di pabrik. Namun, ada informasi hingga tahun 1994 mobil semacam itu juga diproduksi berdasarkan pesanan.

Eksperimental ZAZ-968M. Roda yang "dimuliakan" menarik perhatian. Ini tidak masuk ke seri

Dalam hal perubahan desain, para desainer mengikuti skema restyling yang klasik pada tahun-tahun itu: mobil secara bertahap kehilangan elemen dekoratif krom aslinya, dan digantikan oleh plastik atau karet. Dalam proses modernisasi, Zaporozhets kehilangan telinga yang terkenal dan bilah krom yang khas di bagian depan, yang disebut "Sayap Soviet", dan sinyal belok serta lampu bulat masing-masing diganti dengan yang persegi dan persegi panjang. Mobil itu tidak pernah memiliki mesin yang bertenaga dan modern sepanjang umur konveyornya yang panjang. Dan bahkan mesin berkekuatan 30 tenaga kuda yang lemah terkadang dipasang pada versi 968 M, meskipun mesin berkekuatan 41 dan bahkan 50 tenaga kuda sudah diproduksi.

Sejak awal tahun tujuh puluhan, Pabrik Otomotif Zaporozhye telah mencoba membuat Perspektif mobil penggerak roda depan baru (nama Tavria akan diperbaiki nanti), tetapi semua upaya ini tidak akan berhasil hingga tahun 1988. Namun, pembuatan Tavria adalah era lain dan topik dari salah satu ulasan kami berikutnya.

Secara total, selama produksi Zaporozhets, sekitar tiga juta eksemplar diproduksi, yang tentunya tidak banyak untuk negara dengan hampir tiga ratus juta orang (menurut data tahun 1991). FIAT-600 yang sama, diproduksi dari tahun 1955 hingga 1969 - mis. Berusia 14 tahun, terjual 2.600.000 eksemplar, sedangkan pada tahun 1970 populasi Italia sekitar lima puluh tiga juta orang. "Zaporozhets" yang benar-benar populer tidak menjadi. Baik upaya Nikita Khrushchev, maupun antusiasme tanpa syarat dari staf perusahaan tidak dapat melakukan keajaiban di mana keajaiban ini tidak diharapkan. Penguji Ivan Koshkin berbicara paling fasih tentang kegagalan perusahaan asalnya: "... Di negara kita, seluruh negara bekerja untuk para jenius, tetapi hanya di satu bidang - pertahanan." Namun, di depan sebagian besar pengendara Soviet, Zaporozhets memenuhi tugasnya - menjadi mobil pertama yang memperkenalkan budaya pergerakan dan gaya hidup yang berbeda. Mereka mengatakan bahwa pada tahun 1972, seorang mahasiswa Universitas Negeri Leningrad Volodya Putin memenangkan mobil pertamanya dalam lotere - tepatnya ZAZ-966. "Melempar" benar atau tidak, tentu saja, kita hampir tidak tahu - namun, dalam banyak hal, "Ushastik" benar-benar yang pertama dan jika dia sedikit beruntung, dia pasti akan menjadi mobil paling populer ...

P.S. Pada 28 Januari 2011, mobil Slavuta Ukraina terakhir diluncurkan dari jalur perakitan ZAZ. Sejak saat itu, pabrik beralih secara eksklusif ke perakitan mobil asing.