Cara memilih lebar ban untuk pelek. Cara memilih ban. Ban lebih lebar

Pemilihan banuntuk Anda mobil tergantung pada beberapa kriteria, yang utamanya adalah musiman dan ukuran disk, yang akan ditempatkan ban. Faktor pemilihan penting lainnya adalah performa maksimal, karakteristik kecepatan, parameter grip basah dan kering, handling, kenyamanan, ketahanan terhadap hydroplaning Dan ketahanan aus.

Modern ban adalah salah satu produk paling canggih secara teknis yang digunakan saat ini. mobil. Lebih dari 40 komponen dan lusinan elemen kimia, proses kimia yang rumit, dan sistem pengujian yang canggih telah menciptakan seluruh industri, salah satu yang paling padat karya dan sains. Pertama-tama, ingatlah bahwa semua tenaga, arah, torsi yang diciptakan oleh mobil kelas menengah ke jalan raya dan belakang disalurkan melalui 4 titik kontak dengan luas total tidak lebih dari 2 lembar A4! Faktanya, seluruh industri, teknologi, dan pemasaran ban penumpang ditujukan untuk memahami proses yang terjadi pada tambalan kontak ini dan menerjemahkannya ke dalam pergerakan yang aman mobilmu. Pada saat yang sama, tentunya tanpa melupakan sisi estetika dari masalah tersebut, ban yang efisien harus terlihat cantik.

Mari kita tangani semuanya secara berurutan.

1. Musiman

Ada tiga jenis pola tapak untuk mobil.

Yang pertama adalah ban dengan pola musim panas tapak (atau jalan). Tapak memiliki sejumlah elemen penyusun yang membentuk alur dan tulang rusuk yang membujur. Sebagai aturan, tidak ada mikrograf pada mereka. Ban semacam itu dirancang untuk jalan beton aspal dengan permukaan kering dan basah dan tidak banyak berguna untuk berkendara di jalan pedesaan, terutama saat basah. Selain itu, tidak cocok untuk jalan bersalju dalam kondisi apa pun.

Kedua - ban dengan pola universal pelindung ( semua musim). Alur antara elemen penyusunnya cukup lebar dalam arah memanjang dan melintang. Pelindung juga memiliki pola mikro - slot sempit ("pisau"). Pola serbaguna memberikan cengkeraman yang baik di tanah lunak. Ban universal berperilaku jauh lebih baik daripada ban musim panas di jalan musim dingin. Namun, pada permukaan yang keras (beton aspal), tapak universal aus 10-15% lebih cepat daripada tapak musim panas.

Ketiga - ban dengan pola musim dingin tapak, yang dibentuk oleh balok-balok terpisah yang dipisahkan oleh alur lebar. Alur menyumbang 25-40% dari area tapak. Ban musim dingin tersedia dalam berbagai jenis dan bentuk tapak, dari yang relatif mulus penggunaan universal(untuk jalan musim dingin yang bersih) hingga kasar dengan lugs yang dikembangkan yang dirancang untuk jalan bersalju dengan es. Ban musim dingin sering kali dilengkapi dengan tiang. Namun akhir-akhir ini, terutama di kota-kota besar, ban musim dingin menjadi sangat populer, tanpa duri, disebut gesekan atau sederhananya " Velcro". Apa yang harus dipilih - paku atau velcro? Pakar ban mengatakan: "Pemilihan jenis karet tergantung pada kondisi pengoperasian." Gesekan, ban tanpa tiang berperilaku lebih percaya diri jalan tertutup salju dan di atas aspal ban bertabur– baik untuk permukaan es, es basah dan bubur. Tapi semua " sepatu berduri”, terlepas dari pabrikannya, mereka banyak berderak dan cepat aus saat berkendara di aspal, jadi tidak disarankan untuk menempatkannya lebih awal. Jarak pengereman ban bertabur pada aspal dibandingkan dengan tanpa tiang meningkat 5-7%, dan di atas es dan es, jarak henti "duri" berkurang 20-30% dibandingkan dengan karet gesekan”.

2. Ukuran ban

Saat memilih ukuran ban, Anda harus memilih ukuran yang disetujui oleh produsen kendaraan. Berapa ukuran ban? Ukuran menentukannya dimensi geometris: lebar ban, tinggi dan diameter. Misalnya, label " 205/65 R16"berarti sebagai berikut:

215 – lebar ban dalam mm;

65 – tinggi ban (profil) sebagai persentase dari lebar (215 * 0,65 = 140 mm);

R - huruf "R" menunjukkan desain ban radial (jika tidak ada huruf "R", maka desainnya diagonal);

16 - diameter pelek dalam inci di mana ban ini akan dipasang.

Semua ukuran yang diizinkan tercantum dalam manual kendaraan. Seringkali informasi yang sama digandakan di palka tangki bensin atau di pintu pengemudi. Jika Anda memasang karet dengan diameter lebih besar dari yang diizinkan oleh pabrikan (diameter luar roda akan lebih besar dari ukuran yang diizinkan), maka kemungkinan besar roda akan menempel pada lengkungan roda, yang sangat tidak aman dan mengarah ke keausan ban prematur.

Jika Anda menginstal lebih banyak ban profil rendah dari yang diizinkan, mobil akan menjadi terlalu "keras", dan suspensi akan "membunuh" lebih cepat.

Jika Anda memasang ban dengan lebih kalangan atas dari yang diizinkan, penanganan kendaraan akan terganggu secara signifikan. Kontrol akan menjadi "gumpalan", sementara pada kecepatan tinggi ada risiko ban terlepas dari pelek!

Ban profil rendah membuat mengemudi lebih jelas dan tajam. Pengemudi lebih mudah mengendalikan mobil pada kecepatan tinggi, terutama di tikungan, sehingga karet jenis ini lebih disukai untuk pengendaraan aktif. Pada saat yang sama, perlu diingat sisi lain dari koin - profil rendah karet meredam semua gundukan di jalan lebih buruk, sehingga suspensi akan lebih cepat rusak. Jika jalan di daerah Anda "kaya" berlubang, maka Anda harus memikirkan untuk memilih ban yang lebih banyak kalangan atas.

Berbeda dengan ban profil rendah, ban dengan profil yang lebih tinggi, mereka “menelan” kekurangan permukaan jalan dengan cukup baik, sekaligus memperpanjang umur suspensi mobil dan memberikan kenyamanan yang cukup bagi pengemudi. Jika Anda bukan penggemar sensasi, mengemudi cepat dan aktif, maka pilihan ini lebih disukai untuk Anda.

Untuk musim panas, lebih baik memilih lebih banyak karet lebar, karena ini meningkatkan bidang kontak dengan permukaan jalan dan, sebagai hasilnya, meningkatkan karakteristik dinamis mobil (semakin besar bidang kontak, semakin besar potensi akselerasi, baik akselerasi positif maupun pengereman negatif). Di sisi lain, pilihan ini akan sedikit meningkatkan konsumsi bahan bakar - semakin besar bidang kontak, semakin tinggi hambatan gelindingnya. Selain itu, jangan lupa mengatasi genangan air - semakin lebar karetnya, semakin rendah kecepatannya. hydroplaning.

Seperti yang Anda lihat pilihan ukuran ban adalah tugas yang agak tidak sepele, untuk solusi optimal yang perlu mempertimbangkan banyak faktor. Namun, untuk rata-rata pengemudi kota besar, dalam banyak kasus, secara paradoks, ukuran rata-rata dari sejumlah kombinasi yang diusulkan oleh pabrikan mobil akan menjadi pilihan yang optimal. Jika Anda sudah memiliki pelek, dan Anda tidak akan menggantinya, maka masalah memilih ukuran ban musim panas diminimalkan, tetapi Anda harus mengingat kelebihan dan kekurangan dari pilihan seperti itu.

Indeks beban yang diizinkan(atau indeks beban, juga disebut faktor beban) adalah parameter bersyarat. Beberapa pabrikan ban mengartikannya: ban bisa ditulis lengkap Beban maks(beban maksimum) dan angka ganda dalam kilogram dan pound Inggris.

Beberapa model memberikan yang berbeda beban ban dipasang pada as roda depan dan belakang. Indeks beban adalah angka antara 0 dan 279 yang mewakili beban yang dapat ditopang ban pada tekanan udara internal maksimumnya. Ada yang spesial memuat tabel indeks, yang menentukan nilai maksimumnya. Jadi, misalnya, nilai indeks 105 sesuai dengan beban maksimum 925 kg.

4. Karakteristik kecepatan

kecepatan maksimum direkomendasikan oleh produsen ban dapat diuraikan indeks kecepatan yang tercetak di dinding samping ban. Namun, indeks ini tidak hanya dan tidak terlalu membatasi kecepatan maksimum mobil Anda ban. Kecepatan maksimum kendaraan dibatasi oleh kondisi jalan, pengalaman pengemudi, dan banyak faktor lainnya. Misalnya: tekanan yang salah(terutama rendah) pada ban secara drastis meratakan indikator ini. Indeks kecepatan mungkin lebih menunjukkan stabilitas semua kualitas dan karakteristik yang dikeluarkan oleh ban Anda hingga kecepatan tertentu (tentunya dengan tekanan yang disarankan dengan benar). Dengan kata lain, apa indeks kecepatan semakin tinggi, semakin baik, dan semakin efektif kualitas dasar ban (traksi, kenyamanan, ketahanan aus, resistensi hydroplaning) saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Ban dengan indeks kecepatan tinggi(harganya 10-15% lebih mahal) lebih cocok untuk driver drive aktif.

5. Parameter pegangan

Pegangan kering. Indikator ini menentukan sifat pengereman atau cengkeraman ban saat berkendara di permukaan keras yang kering. Parameter ini dipengaruhi oleh: komposisi campuran karet, luas kontak karet dengan jalan (desain tertutup), stabilitas bentuk tambalan kontak (tergantung desain ban). Nai Jalan terbaik evaluasi parameter ini - pelajari hasil tes pengereman ban objektif yang diterbitkan oleh publikasi resmi.

Pegangan basah. Ditentukan oleh kinerja pengereman pada permukaan keras yang basah. Itu tergantung pada adanya aditif khusus dalam campuran tapak, adanya tepi pegangan tambahan (lamellae), dan stabilitas bentuk tambalan kontak. Tes objektif adalah cara terbaik untuk mengevaluasi parameter ini.

6. Pengelolaan

Pengendalian - properti ban untuk mengikuti lintasan mobil yang ditentukan oleh pengemudi, kandungan informasi dari reaksi kemudi. Parameter ini dipengaruhi oleh bentuk pola tapak, kekakuan elemen zona tengah dan bahunya, serta komposisi karet. Untuk menikung, stabilitas bentuk tambalan kontak sangat penting, tergantung pada desain karkas ban dan keberadaan pemecah lapisan penguat. Solusi tradisional untuk meningkatkan handling adalah pola tapak dengan tulang rusuk tengah yang kokoh dan blok bahu tertutup. Pengendalian ban diuji dengan menganalisis waktu minimum melewati rute lintasan tertutup sederhana, sifat terjadinya selip pada mobil, kemampuan mempertahankan pergerakan mobil lurus pada kecepatan tinggi.

7. Kenyamanan

Parameter kenyamanan sebagian bersifat subjektif (kelembutan ban, kemampuan menyerap benturan kecil) dan objektif (kebisingan). Parameter kenyamanan dipengaruhi oleh: komposisi ban, struktur karkas, bentuk pola tapak, pengaturan blok tapak pitch variabel, meminimalkan getaran suara resonansi.

8. Resistensi hydroplaning

Salah satu fenomena paling berbahaya saat berkendara dengan kecepatan tinggi adalah hydroplaning. Ketahanan ban terhadap hydroplaning bergantung, pertama-tama, pada tingkat keterbukaan tapak, mis. keberadaan jumlah saluran drainase yang dibutuhkan, bentuk, kedalaman dan arahnya. Fitur yang paling menonjol ban hujan- pola tapak terarah yang khas dengan sejumlah besar saluran turbo melengkung dari tengah ban ke tepi, yang berfungsi untuk mengalirkan air dari bawah tambalan kontak. Mempertimbangkan dampak resistensi aquaplaning terhadap keselamatan, banyak produsen ban telah mengidentifikasi ban hujan di segmen terpisah (subkelas), memberi mereka nama khusus (misalnya - Uniroyal). Pengujian ketahanan ban terhadap hydroplaning meliputi penentuan kecepatan batas permulaan hydroplaning saat berkendara di area yang disiapkan khusus yang dilapisi dengan lapisan air 8-10 mm saat berkendara di jalur lurus dan berbelok (atau di sepanjang jalur melingkar) . Yang tidak kalah menarik adalah penelitian laboratorium yang menentukan perubahan bentuk dan luas tambalan kontak saat bergerak dengan kecepatan berbeda. Kedalaman tapak yang tersisa secara signifikan mempengaruhi ketahanan hydroplaning ban. Untuk alasan ini, pabrikan yang menghargai diri sendiri menguji ban baru dan yang memiliki tapak 40-60% aus.

9. Ketahanan aus

Keausan ban terutama bergantung pada kondisi pengoperasian ban: sifat dan gaya mengemudi, kondisi elemen suspensi kendaraan (peredam kejut, bantalan hub, bantalan bola), keselarasan roda (alignment) yang benar, permukaan jalan dan, tentu saja, tekanan dalam ban. Kerusakan salah satu dari parameter ini secara dramatis mengurangi kemungkinan jarak tempuh ban. Dalam hal teknologi ban, kita berbicara tentang ketahanan aus atau tingkat keausan tapak. Parameter ini secara langsung menentukan jumlah kilometer yang akan ditempuh ban Anda sebelum keausan maksimum, semua hal lain dianggap sama dengan kondisi pengoperasian ban. Parameter yang mempengaruhi ketahanan aus ban adalah sebagai berikut: keterbukaan tapak - semakin terbuka tapak, semakin sedikit karet di zona kontak, dan karenanya, semakin besar tekanan spesifik dan laju keausan; komposisi karet tapak (adanya aditif khusus), desain bangkai ban, yang memungkinkan untuk menstabilkan bentuk tambalan kontak yang bergerak paling efektif.

10. Bagaimana cara memilih ban untuk SUV dan crossover?

Sebagian besar produsen ban semakin memperhatikan segmen yang berkembang SUV. Itulah sebabnya setiap perusahaan memiliki model musim dingin baru untuk persilangan di gudang senjatanya. Perlu diingat bahwa mereka dirancang untuk penggunaan perkotaan, yaitu menggabungkan karakteristik seperti cengkeraman yang baik di aspal dan perilaku stabil di atas es dan salju. Dan dari ban untuk mobil penumpang, berbeda dimensi dan indeks bebannya. Namun, untuk berkendara di jalan pedesaan, ini tidak cukup, oleh karena itu, jika rencananya mencakup penaklukan ladang yang tertutup salju dan hutan yang tidak dapat ditembus, perlu memilih ban dengan karakteristik khusus, karena model seperti itu juga tidak jarang. Tentu saja ada tindakan yang cukup radikal - rantai. Mereka tidak bisa diletakkan di semua roda, tetapi hanya di poros penggerak. Biaya baju besi semacam itu adalah 7-9 ribu rubel, dan terkadang manfaatnya sangat berharga.

11. Contoh ilustrasi letak tanda pada ban

Ini adalah salah satu jenis penyetelan yang paling sederhana. Mengapa ini dibutuhkan? Ada banyak pilihan. Alasan paling umum adalah ketidaksukaan penampilan. Katakanlah Anda ingin rodanya terlihat spektakuler. Untuk melakukan ini, diameter disk harus lebih besar. Nah, atau mereka membeli mobil bekas, dan desainnya pelek sama sekali tidak cocok untuk Anda. Mungkin Anda menyukai beberapa roda tertentu, tetapi dimensinya tidak termasuk dalam daftar yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Anda juga bisa mengganti velg karena alasan kepraktisan. Tapi bagaimana pemasangan roda seperti itu bisa terjadi di masa depan? Mari kita cari tahu.

Pertama, mari kita ingat parameter kunci roda.

• 185 - lebar profil ban dalam mm
• 65 - persentase tinggi profil ban terhadap lebar
• R - penunjukan ban dengan desain radial
• 15 - diameter lubang dalam inci

Nah, ada beberapa cara untuk menjauh dari ukuran velg biasa.

1. Ban lebih lebar

Sambil mempertahankan ukuran standar, kami menambah lebar profil ban sambil mempertahankan persentase tinggi terhadap lebar. Dalam contoh kita, kita mendapatkan 195/65 R15. Penting untuk diketahui di sini bahwa semua mobil dirancang untuk pemasangan rantai salju dengan ukuran minimal 12 mm. Memang, di beberapa negara Eropa, mengemudi di jalan pegunungan tanpa rantai dilarang, dan tidak ada satu pun pabrikan yang menghargai diri sendiri yang akan membuat mobil sehingga tidak dapat dioperasikan di pegunungan Prancis atau Swiss. Oleh karena itu, peningkatan lebar profil ban diperbolehkan dalam banyak kasus hingga 24 mm. Pada saat yang sama, mobil akan menjadi sedikit lebih lembut saat bergerak, dan ban yang lebih lebar akan meningkatkan performa pengereman.

2. Profil ban lebih tinggi

Kami membiarkannya sama, dan meningkatkan persentase tinggi profil ban menjadi 70. Dalam contoh kami, kami mendapatkan 185/70 R15. Diameter luar roda bertambah 20 mm, yang cukup dapat diterima (ingat cadangan untuk memasang rantai). Semuanya akan baik-baik saja, tetapi dalam contoh khusus kami, faktor tersebut mengintervensi bahwa ban dengan dimensi ini diproduksi terutama untuk transportasi komersial dan terlalu kaku dan mahal untuk dipasang di mobil penumpang. Namun, di dimensi lain, situasinya mungkin berbeda.

3. Ubah diameter disk

Kisah mobil seorang teman sangat indikatif. Dia membeli Kia Rio dengan mesin 1,6 dan otomatis 6 kecepatan. Roda mobil biasa berukuran 185/65 R15. Pemiliknya melewati musim panas dan tidak senang dengan suspensi mobil yang kaku dan ground clearance yang tidak memadai. Kemudian dia memutuskan untuk mengubah perilaku mobilnya, bukan dengan menyetel pegas dengan peredam kejut, tetapi dengan bekerja dengan roda. Sebagai persiapan untuk musim panas mendatang, ia menggunakan roda tempa dengan diameter 14 inci, yang sepenuhnya sesuai dengan dimensi pemasangan.

Namun, penurunan diameter cakram sangat jarang terjadi. Lebih sering terjadi bahwa pemilik memilih roda satu atau bahkan dua ukuran lebih besar. Dan "membungkus" mereka dengan ban profil rendah. Pada saat yang sama, dimensi keseluruhan roda hampir tidak berubah atau tumbuh dalam batas yang dapat diterima.

4. Tambah lebar disk dan ubah offset

Cerita tersendiri ketika pemilik mobil memutuskan untuk memasang cakram yang lebih lebar. Beberapa orang menyukai roda yang menonjol sedikit di luar lengkungan. Perlu diketahui bahwa mengubah dimensi roda dan ban dapat menambah bobot rakitan roda secara signifikan. Bobot seperti itu akan berdampak negatif pada masa pakai elemen suspensi dan bahkan bodi, karena massa unsprung yang besar dapat menyebabkan getaran resonansi yang tidak dirancang untuk suspensi secara struktural. Penting juga untuk mengingat parameter seperti offset roda.

Mereka yang suka mengganti offset pelek, biasanya cenderung menempatkan velg lebih lebar. Komponen estetika dari ubahan tersebut memang kontroversial, namun sumber daya elemen suspensi pasti akan berkurang.

Konsekuensi dari peningkatan dimensi keseluruhan roda:

Untuk perhitungan akan lebih mudah digunakan kalkulator ban.

Aspek hukum

Secara hukum, roda non-standar dilarang. Oleh karena itu, eksperimen apa pun dengan dimensi ban atau roda adalah ilegal. Pengecualian adalah jika dimensi baru diizinkan untuk dipasang oleh pabrikan. Namun, kenyataannya, tidak semuanya begitu menakutkan: jika pelek pada mobil kecil Anda tidak dilas selebar 12 inci, jika diameternya bukan 19 inci atau lebih, maka roda seperti itu tidak akan menarik minat petugas polisi lalu lintas. . Tapi dengan mendapatkan kartu diagnostik sudah ada masalah.

Dalam proses memilih ban musim dingin tidak ada pertanyaan yang tidak perlu yang muncul - dalam instruksi untuk mobil, pabrikan dengan jelas memberikan semua ukuran ban yang dapat dipasang. Namun, ingin memberikan karakter sporty pada mobil tersebut, agar lebih tinggi dan empuk, pengendara siap melanggar anjuran pabrikan. Dan mereka melanggarnya. Ya, dan pembuat mobil itu sendiri dalam rekomendasi menunjukkan beberapa ukuran yang berbeda ban untuk cakram. Roda yang lebih besar dan lebar terlihat lebih spektakuler. Tetapi apakah semuanya begitu sederhana? Mari kita coba mencari tahu jenis karet apa lebih baik di musim dingin- sempit atau lebar.

Berapa lebar profil?

Sebelum berbicara tentang karakteristik karet lebar dan sempit, perlu diketahui lebar profil dan apa pengaruhnya. Jadi, inilah jarak antara bagian samping ban yang dipompa ke keadaan biasa yang direkomendasikan pabrikan. Ukuran profil dan lebar tapak mungkin tidak selalu cocok. Namun, ada polanya - semakin besar lebar profil, semakin besar lebar dan tapaknya. Setiap orang perlu mengetahui hal ini.

Lebar dan sempit

Selalu ada perselisihan tentang ban mana yang lebih baik di musim dingin - sempit atau lebar. Jadi, penggemar ban yang lebih sempit mengklaim bahwa mereka memiliki tekanan spesifik yang lebih tinggi dengan bidang kontak yang lebih kecil dengan jalan raya. Sisi sebaliknya yakin ban lebar memiliki sipes lebih panjang yang bertanggung jawab untuk traksi di area licin.

Para ahli membandingkan dua ukuran ban di atas es dan di atas salju. Maka, ban Nokian Happelita dengan dimensi 205/55R16 dan 225/45R17 ikut serta dalam percobaan tersebut. Untuk membandingkan kinerja cengkeraman, empat pengujian dilakukan. Mobil diakselerasi di atas es, kemudian dilakukan pengecekan pengereman. Selanjutnya dilakukan akselerasi di atas salju yang diikuti dengan penurunan kecepatan. Hasil tes dicampur. Ban musim dingin harus lebih sempit atau lebih lebar - semuanya tergantung pada karakteristik pengoperasian dan iklim di wilayah tertentu.

Pada permukaan yang licin, ban yang lebih lebar akan mengerem dengan baik. Karena sipes, yang panjang totalnya lebih panjang, sifat cengkeraman di atas es benar-benar lebih baik. Namun dapat diperhitungkan bahwa mobil tersebut diakselerasi hingga 30 kilometer per jam. Pengereman dilakukan dari 30 hingga 5 kilometer per jam. Di permukaan salju yang padat, hasil tesnya justru sebaliknya. Di salju, panjang lamela memiliki pengaruh yang kecil. Area kontak yang berkurang dengan jalan juga memainkan peran penting. Dan, oleh karena itu, tekanan pada patch kontak juga lebih besar. Hal ini memungkinkan ban untuk mendorong melalui salju. Sedangkan untuk dinamika percepatannya, maka di atas salju juga sama.

Hasil tes

Mari kita lihat perbandingan sempit dan lebar ban musim dingin. Di salju dengan ban sempit, mobil berakselerasi hingga 50 kilometer per jam dalam 3,66 detik. Lebar - juga untuk 3,66. Dan inilah hasil uji pengereman - pada ban sempit, mobil melambat dari 50 menjadi 5 kilometer per jam dengan jarak berhenti 27,11 meter. Secara luas hasilnya adalah - 28,99 detik.

Dan inilah kinerja karet di atas es. Akselerasi pada roda sempit membutuhkan waktu 3,84 detik. Di mobil lebar berakselerasi sedikit lebih lama - dalam 3,55 detik. Performa pengereman di atas es adalah sebagai berikut: jarak pengereman di jalan sempit adalah 17,91 meter, di jalan lebar - 17,62 meter. Pengereman dilakukan dari 30 hingga 5 kilometer per jam.

Terlihat dari hasil, apa yang lebar, apa yang sempit hampir sama, dan dalam kondisi berbeda dibutuhkan ban yang berbeda. Oleh karena itu, sulit untuk menjawab pertanyaan ban mana yang lebih baik di musim dingin - sempit atau lebar.

Tes jalan basah

Jarak berhenti terpendek trotoar basah menyediakan ban yang lebih lebar. Selain itu, mobil yang dilengkapi ban seperti itu dapat melaju lebih baik. Namun sejauh menyangkut aquaplaning, di sini ban lebar terbukti buruk, jauh lebih buruk daripada ban sempit.

Jalan musim dingin yang kering

Di sini, ban musim dingin tidak sesuai dengan elemennya. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian ban musim dingin (lebar dan sempit), yang pertama secara signifikan meningkatkan karakteristik penanganan mobil dan memperpendek jarak pengereman. Tetapi Anda harus membayarnya dalam konsumsi bahan bakar. Semakin lebar karetnya, semakin tinggi rolling resistance-nya. Artinya, konsumsi bahan bakar naik.

Paku atau Velcro

Ini juga menjadi topik perdebatan konstan antara pengendara. Seseorang berpikir bahwa ban musim dingin yang tidak bertabur tidak efektif di negara kita, seseorang berpikir sebaliknya. Mari kita lihat apa yang harus dipilih untuk pengendara biasa operasi musim dingin mobil.

Ban bertabur

Dari segi komposisi kimianya, ban musim dingin jauh lebih lembut dibandingkan ban musim panas. Tetapi perlu dicatat bahwa ini lebih kasar, tidak seperti Velcro. Secara alami, ban ini memiliki sisipan khusus, paku. Anda sering dapat mendengar bahwa paku-paku ini terhapus di trotoar, dan juga terbang keluar. Ya, memang benar. Tetapi teknologi modern terus berkembang - hari ini Anda dapat menemukan penjualan paling banyak ban modern yang bisa menyembunyikan paku di trotoar. Tapi saat mobil menabrak trek bersalju, paku itu muncul kembali dan menggigit es atau salju.

Selain itu, lapisan air mungkin ada di antara permukaan ban dan permukaan jalan. Ini secara signifikan mengurangi cengkeraman ban di atas es. Paku adalah gigi yang benar-benar memotong film ini, sehingga meningkatkan cengkeraman secara signifikan. Roda bertabur sangat populer dan efektif, oleh karena itu sekarang dijual dalam jumlah besar di negara-negara dengan iklim yang keras.

Keuntungan dan kerugian dari ban bertabur

Ulasan mengatakan bahwa ban ini dibedakan dengan cengkeraman tinggi pada permukaan es dan salju di bawah beban apa pun yang diberikan padanya. Itu bisa berupa belokan, akselerasi, pengereman. Mereka memberikan jarak berhenti yang lebih pendek di jalan yang tertutup es. Mereka memiliki banyak daya tarik di salju tebal.

Di antara kekurangannya, ulasan menyoroti kebisingan yang tinggi, terutama saat berkendara di aspal. Dalam cengkeraman basah tidak hanya buruk, tetapi juga mengerikan. Karena penonjolan tiang, area kontak antara ban dan jalan berkurang. Cengkeraman sudah berkurang pada suhu beku minus 20 derajat - es menjadi lebih kuat dan lebih padat, dan paku tidak lagi dapat menembusnya secara efektif. Konsumsi bahan bakar juga meningkat karena ban sangat kasar. Ada sedikit getaran di setir. Paku sering terbang keluar dan juga menggiling. Kehidupan pelayanan - tidak lebih dari 4-5 musim. Sekilas, ada lebih banyak plus daripada minus. Tapi itu tidak akan memberikan kenyamanan, seperti yang dikatakan ulasan. Dia akan memberi Anda kepercayaan diri permeabilitas tinggi, serta pengelolaan.

Velcro

Velcro atau ban musim dingin yang tidak bertabur adalah hal yang sama sekali berbeda. Dia bisa menyelesaikan dua masalah. Ban tersebut mampu menahan mobil di trotoar basah dengan sedikit es. Itu juga bisa menjaga mobil di atas es. Untuk itu, digunakan karet lunak agar ban bisa menempel di permukaan jalan. Namun di saat yang sama, material ban juga harus cukup kaku untuk memberikan handling yang normal. Mengendarai di aspal kering merupakan kontraindikasi untuk Velcro - akibatnya terlalu panas. Karena itu, pengendalian akan memburuk. Dan di semua kondisi lainnya, ban ini hanya sedikit lebih rendah dari ban bertaburnya.

Di antara kelebihannya dapat diidentifikasi kurangnya kebisingan. Konsumsi bahan bakar hanya akan sedikit lebih dari ban musim panas. Tidak ada getaran di setir, ban berperilaku baik di trotoar basah. Masa pakai layanan lebih tinggi daripada rekan bertabur. Ada juga kerugiannya. Mobil dengan ban seperti itu akan lebih buruk dikendalikan di atas es dan salju dibandingkan dengan paku. Jarak pengereman di jalan licin juga ditingkatkan. Dalam kondisi salju, permeabilitasnya sedikit lebih rendah.

Apa yang lebih baik?

Para ahli memberikan saran dalam memilih ban musim dingin. Jika wilayah tersebut ditandai dengan musim dingin yang parah, maka di sini Anda perlu membeli ban bertabur. Namun untuk wilayah selatan, Anda bisa bertahan dengan Velcro. Adapun parameter seperti lebar, semuanya tidak begitu sederhana di sini.

Ban sempit dibutuhkan, sebagian besar, untuk melewati salju dan tumpukan salju. Kemudian, saat dia menyentuh aspal, dia akan mengaitnya dengan paku. Oleh karena itu, ban sempit untuk musim dingin cocok untuk tempat-tempat yang banyak bersalju, dan jalanan tidak dibersihkan. Di sini, ban sempit memungkinkan Anda menjadi raja di jalan raya. Tetapi ada juga minusnya - ini adalah tambalan kontak. Ulasan mengatakan bahwa ban yang sempit memiliki tambalan kontak yang lebih kecil pada permukaan yang keras. Selain itu, sangat tidak nyaman untuk bergerak di atas es atau aspal es dengan ban sempit.

Dengan ban bertabur lebar di musim dingin, Anda bisa sangat percaya diri di jalan yang licin, tetapi tanpa salju. Tambalan kontak di sini maksimal, sehingga mobil akan bertahan dengan baik di atas es. Secara signifikan meningkatkan stabilitas arah dari pergeseran lateral.

Sekarang sudah jelas ban mana yang lebih baik di musim dingin - sempit atau lebar. Untuk kebanyakan kasus, lebar lebih baik.

Biasanya, untuk mobil yang sama, pabrikan menyediakan beberapa ukuran ban berbeda dengan cakram dengan diameter berbeda. Idenya jelas: roda berdiameter lebih besar biasanya lebih mahal, terlihat lebih spektakuler, dan, ditambah dengan penggunaan ban berprofil lebih rendah, dapat meningkatkan penanganan mobil sampai batas tertentu. Itulah sebabnya roda seperti itu paling sering ditawarkan sebagai opsi atau di level trim mobil termahal. Namun, saat memilih velg di dealer mobil, pramuniaga menggunakan berbagai trik untuk menjual velg basi. “Bayangkan saja, rodanya lebih lebar dari yang standar, tapi kestabilannya akan - wow! Ukuran keberangkatan tidak cocok? Jadi plus atau minus satu sentimeter tidak berperan! Mari kita coba mencari tahu apa yang dimaksud dengan "permainan" dengan ukuran ban dan cakram.

Kerugian meningkatkan diameter cakram dan mengurangi profil ban - sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar dan kepekaan terhadap penyimpangan longitudinal

TINGGI RODA

Ukuran ban yang ditawarkan untuk model mobil tertentu tidak boleh terlalu berbeda dalam diameter luar - ini adalah salah satu syarat utama untuk menggantinya. Oleh karena itu, saat memilih roda non-standar, yang terbaik adalah mengoperasikannya dengan data "kalkulator ban" khusus, yang banyak tersedia di jaringan. Mundur dari ukuran standar Anda bisa, tentu saja, tetapi berhati-hatilah. Jadi, saat mengganti diameter luar ban, pembacaan speedometer dan odometer berubah. Bagaimana ini akan mempengaruhi perilaku mobil? Paling sering, pengendara menggunakan roda yang lebih besar, ingin menambah jarak bebas dan meningkatkan patensi kendaraan. Jika kita hanya memperhitungkan perubahan tinggi ban dengan diameter cakram yang sama, maka selain kemungkinan menabrak ban lengkungan roda dan dinamika akselerasi yang memburuk, hal ini terutama dapat memengaruhi kenyamanan: roda menjadi lebih berat, dan sebagai akibat dari peningkatan massa unsprung, suspensi dapat bekerja lebih buruk pada benturan. Selain memperburuk kenyamanan, tindakan seperti itu sampai batas tertentu akan memengaruhi sumber daya elemen sasis: semakin berat rodanya, semakin besar beban yang dialami suspensi. Pada SUV yang kurang lebih serius, "penyetelan" seperti itu biasanya dibenarkan: jip paling sering siap untuk penurunan kualitas dinamis mobil dan keandalannya.

Mengenai mobil penumpang, sedikit penyimpangan dari standar diperbolehkan - kami tidak menyarankan untuk mengubah diameter luar roda lebih dari 3% dari dimensi standar.

PROFIL BAN

Bagaimanapun, saat mengubah profil roda ke sisi yang lebih besar (dan diameter cakram ke yang lebih kecil), Anda mendapatkan keuntungan tertentu: gundukan kecil dan tajam dalam hal ini akan lebih nyaman, dan kemungkinan kerusakan dinding samping ban akan diminimalkan. Itulah mengapa penggunaan ban profil rendah yang terus terang di banyak wilayah negara kita tampaknya tidak dibenarkan. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, alasan utama pemasangan ban profil rendah, ditambah dengan roda berdiameter lebih besar, adalah keinginan untuk membuat tampilan mobil lebih menarik. Dalam hal ini, tentunya risiko pecahnya dinding samping ban saat melakukan manuver tajam berkurang, dan mobil mulai dikendalikan di tikungan dengan lebih jelas.

Jika tidak ada keinginan untuk mencetak rekor di Nurburgring, dan sebagian besar waktu mengemudi seharusnya dihabiskan di jalanan Rusia, kami menyarankan Anda untuk tetap menggunakan ukuran roda standar dengan prioritas diameter cakram turun dan profil ban naik. Dalam mode berkendara normal, hal ini tidak akan terlalu mempengaruhi perilaku mobil, namun peningkatan kenyamanan dan ketahanan terhadap kerusakan dijamin.

LEBAR RODA

Masalah memilih lebar ban sangat kompleks dan membutuhkan pertimbangan yang matang. Jika memperhitungkan kondisi musim panas, maka ban yang lebih lebar tentunya memiliki kelebihan tertentu. Jarak pengereman ban yang lebih lebar kemungkinan akan sedikit lebih pendek, dan lintasan busur kecepatan tinggi dalam kondisi berkendara yang terbatas akan dimungkinkan pada kecepatan yang lebih tinggi. Namun ada juga kekurangan yang seringkali melebihi kelebihannya. Misalnya, peningkatan risiko aquaplaning: karena tambalan kontak yang lebih lebar dengan jalan raya, mobil dengan ban lebar akan "mengapung" di jalan raya yang terisi air jauh lebih awal. Kerugian yang kurang signifikan termasuk sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan kecepatan tertinggi. Kerugian lain dari ban ekstra lebar adalah kepekaan yang meningkat terhadap penyimpangan longitudinal. Di lintasan, mobil dengan ban lebih lebar jelas kurang stabil, dan handling-nya jadi lebih “gugup”. Omong-omong, offset roda juga memengaruhi stabilitas dan handling. Semakin kecil (roda lebih "menonjol" ke luar), semakin banyak bahu pembobolan roda yang optimal (paling sering negatif) dilanggar, semakin sensitif terhadap ketidakrataan. pengemudian, dan beban pada elemen sasis lebih besar. Bahaya yang lebih besar dari peningkatan bahu berjalan adalah kurangnya momen stabil saat melakukan pengereman dengan salah satu sirkuit rem yang rusak.

Ukuran ban dan cakram yang direkomendasikan oleh pabrikan dirancang karena suatu alasan - ini adalah keselamatan Anda yang utama. Karena itu, di sini kami menyarankan Anda untuk mematuhi dimensi yang diberikan oleh pabrikan. Lebih luas tidak selalu lebih baik.

Jika sudah mengetahui ukurannya, maka Anda bisa melanjutkan ke pemilihan model ban. Hari ini kita akan mempertimbangkan rangkaian ban menggunakan contoh Nitto, anak perusahaan Toyo Tire. Dan jika ban Jepang di luar negeri sangat diminati, maka di Rusia (dan bahkan di Jepang) ban tersebut masih sedikit diketahui. Dalam waktu dekat, situasinya akan membaik: pada akhir tahun lalu, perusahaan ban mulai memasok ban secara resmi ke Rusia, Kazakhstan, dan Belarusia.

BAN SUV

Di antara lini produk Nitto ada opsi off-road yang terus terang (Trail Grappler M / T Mud Grappler), tetapi, biasanya, produk semacam itu hanya diminati di kalangan penggemar off-road ekstrem. Ada banyak pemilik SUV di tanah air, tetapi tidak semua orang ingin keluar dari aspal. Oleh karena itu, misalnya jika tidak ada persyaratan khusus untuk ban seperti peningkatan off-road atau performa olahraga, maka Anda harus memperhatikan model Dura Grappler - ban universal, dibuat terutama untuk berkendara di jalan aspal biasa dan off-road ringan, berhasil menggabungkan ketahanan aus tapak yang tinggi dan kenyamanan. Sumber daya yang panjang disediakan terutama oleh pola tapak - bloknya saling berhubungan, yang selain mengurangi mobilitas dan abrasi dini, memastikan stabilitas ban pada kecepatan tinggi. Ban juga terasa nyaman di elemen air: alur longitudinal yang lebar secara efektif menghilangkan air dari tambalan kontak, dan sipes bergelombang memberikan cengkeraman yang andal di jalan basah, sambil mempertahankan kekakuan blok yang optimal.

Juga di garis Nitto ada model yang nyaman dengan desain tapak yang cerah dan mengesankan: NT420S adalah ban performa tinggi yang dirancang khusus untuk SUV. Tapak asimetris yang spektakuler bekerja sangat baik baik di trotoar kering maupun basah: balok besar di sisi luar tapak meningkatkan area kontak ban dengan jalan raya, yang meningkatkan kemampuan manuver dan pengendalian mobil di trotoar kering, sementara lebar saluran drainase dan alur sempit pada blok memberikan cengkeraman yang kuat di jalan basah dan mengurangi risiko aquaplaning. Secara terpisah, kami mencatat kemungkinan untuk mengatur ulang roda dari satu sisi mobil ke sisi lainnya, yang memungkinkan untuk mendapatkan keausan yang lebih seragam.

Bersamaan dengan NT420S, Nitto memperkenalkan model lain untuk pengendaraan yang dinamis dan nyaman, NT850+ Premium CUV, yang dirancang khusus untuk persilangan perkotaan berperforma tinggi yang populer. Menurut pabrikan, ban menyediakan performa terbaik terutama di jalan basah, yang difasilitasi oleh empat alur memanjang lebar, serta alur melintang, yang terletak di area bahu jalan di bagian dalam dan secara efektif mengalirkan air dari bidang kontak dengan jalan raya. Ban ini juga membanggakan kenyamanan akustik tertinggi: bentuk dan ukuran balok dioptimalkan sedemikian rupa untuk menghilangkan terjadinya resonansi suara, dan lekukan kecil khusus di dinding alur menciptakan hambatan aliran udara dan mengurangi suara. getaran.

BAN MOBIL MOBIL

Pemilik mobil Nitto juga memiliki sesuatu untuk ditawarkan. Mereka yang membutuhkan kenyamanan dan kehandalan dari ban, meski jalanannya tidak berbeda dalam cakupan kualitas tinggi, model NT860 cocok. Ban dengan pola tapak asimetris memiliki karkas poliester lapis ganda yang mengurangi kemungkinan tusukan dan kerusakan, sedangkan ketebalan lapisan karet yang dioptimalkan meningkatkan kemampuan ban untuk menyerap benturan, yang membuat berkendara menjadi lebih nyaman. Selain itu, karena komposisi kompon karet yang dioptimalkan dengan kandungan silikon dioksida yang tinggi dan penambahan polimer khusus, ban ini memiliki ketahanan gelinding yang rendah dan tingkat kebisingan yang minimal.

Pemilik sedan premium dan mobil kelas bisnis mungkin ada prioritas lain, di antaranya, kemungkinan besar, selain keheningan di dalam kabin dan kehalusan yang tinggi, stabilitas arah yang sangat baik pada kecepatan tinggi. Garis NT830 sangat cocok untuk persyaratan seperti itu - ban performa tinggi dengan pola tapak yang cukup menarik dan menarik memiliki sejumlah fitur. Dengan demikian, desain ban memberikan penanganan dan stabilitas yang baik pada kecepatan tinggi, dan pengurangan kebisingan dijamin oleh elemen peredam kebisingan khusus yang terletak di dinding samping, alur drainase bergelombang, serta blok samping dengan berbagai bentuk dan ukuran.

Pengemudi yang lebih aktif akan cocok dengan model merek lain - Nitto Neo Gen. Ban dengan ekstra tinggi performa berkendara meskipun cocok untuk berbagai macam mobil penumpang, mereka ditujukan terutama untuk gaya mengemudi yang aktif. Alur longitudinal yang lebar dipadukan dengan balok miring tiga dimensi di tengah tapak membantu menjaga kontak dengan jalan basah, sedangkan balok lebar di area bahu di bagian luar tapak memberikan kontak yang lebih baik dengan permukaan jalan saat menikung dan bermanuver. Secara terpisah, perlu diperhatikan kemampuan ban untuk bekerja dengan pengaturan suspensi non-standar: karena area bahu di bagian dalam adalah blok tunggal, tidak dapat dipisahkan, dan karenanya kaku, hal ini mengurangi keausan pada area bahu bagian dalam ban. tapak, yang biasanya muncul pada mobil yang diturunkan dengan sudut camber negatif.

Seringkali, saat memilih ban, pengemudi hanya dipandu oleh harga, yang pada dasarnya merupakan pendekatan yang salah. Seringkali dalam kategori harga yang sama ada karet dengan perbedaan karakteristik operasional. Pertimbangkan cara memilih ban untuk mobil. Mari kita bicara tentang karakteristiknya, serta kegunaan kalkulator ban.

Opsi Seleksi

Apa yang perlu Anda fokuskan saat memilih ban untuk mobil Anda:

• kompatibilitas dengan cakram tempat ban akan dipasangi manik-manik. Roda setelah dipasang pada posisi putaran ekstrim tidak boleh menempel pada suspensi dan bagian bodi;
• ukuran - tinggi profil, ukuran tambalan kontak, serta parameter terkenal R, yang secara keliru ditafsirkan oleh banyak orang sebagai radius;
• rasio dan beban;
• pola tapak.

Saat memilih, harus diperhitungkan bahwa satu set parameter tertentu akan paling cocok hanya untuk kondisi operasi tertentu. Oleh karena itu, ban harus dipilih secara khusus untuk kebutuhan Anda dan kondisi pengoperasian yang diinginkan.

Ketika ukuran penting

Pabrikan mobil melengkapi modelnya dengan ukuran ban paling seragam. Jika Anda memiliki sedan ukuran sedang, berdaya rendah, maka itu akan "bersepatu" di R14-R15 (mungkin R16 dalam konfigurasi mahal) dengan tinggi profil rata-rata hingga lebar ban. Karakteristik seperti itu sesuai, misalnya dengan R15 185/65 88H. Pada karet semacam itu, keseimbangan dipertahankan antara kenyamanan berkendara, dampak pada konsumsi bahan bakar, dan penanganan. Informasi tentang ukuran ban yang dipasang pada model mobil Anda secara teratur dapat menjadi titik awal dalam memilih.

Semua informasi yang diperlukan untuk pembelian ditandai langsung di ban. Ini termasuk:

Pencocokan ban dan pelek

Untuk melihat rasio ukuran ban dan pelek, gunakan kalkulator ban yang akan menampilkan pelek secara real time sesuai dengan parameter yang ditentukan. Selain itu, kalkulator dapat menghitung, misalnya ukuran ban yang disarankan, jika Anda perlu memilih ban untuk ukuran pelek tertentu. Untuk setiap ukuran ban, terdapat kisaran lebar pelek yang disarankan, yang harus diperhatikan saat membeli karet.

Parameter penting kedua adalah diameter roda. Melebihi nilai yang diperbolehkan akan menyebabkan roda kemudi diputar ke posisi ekstrim, ban akan menyentuh lengkungan, bagian suspensi. Situasi ini akan diperparah secara signifikan saat mobil dimuat, yang juga akan menyebabkan karet menyentuh lengkungan roda saat melewati gundukan. Untuk memilih ban yang tepat untuk mobil Anda, gunakan katalog mobil untuk model Anda. Untuk perkiraan pengukuran pribadi, Anda memerlukan (misalnya, R15 185/65):

Pengaruh ukuran ban pada handling

Parameter ban dan karakteristik mobil sangat erat kaitannya:

Lebar

Lebar profil adalah jarak antara dinding samping ban pada tekanan pemompaan yang direkomendasikan pabrikan. Pola utama untuk karet lebar:

• tambalan kontak dengan jalan meningkat, yang dalam cuaca kering memiliki efek positif pada stabilitas arah dan pengendalian;
• meningkatkan kenyamanan saat berkendara di jalan bergelombang. Pada saat yang sama, beban pada suspensi tidak berkurang, karena bobot roda bertambah;
• jarak pengereman terasa berkurang, kendaraan dengan motor yang kuat(terutama monodrive) lebih mudah mewujudkan torsi, karena pengait bertambah;
• area kontak yang besar memiliki efek positif saat berkendara di salju yang gembur, tetapi di permukaan yang keras (salju yang digulung, es), ban yang lebih sempit bekerja lebih baik. Dengan mengurangi lebar ban, bobot mobil didistribusikan ke area yang lebih kecil, yang menyebabkan peningkatan tekanan di permukaan. Dalam kondisi seperti itu, tapak menempel lebih baik, "menggigit" jalan raya.

Kerugian dari tambalan kontak besar: hilangnya dinamika, peningkatan konsumsi bahan bakar. Ban lebar merespons "rutting" jalan raya dengan lebih baik, yang menyebabkan ketidaknyamanan saat berkendara. Namun masalah utamanya adalah meningkatnya kecenderungan hydroplaning, yang harus diperhitungkan saat memilih jenis tapak. Dengan bentuk tapak yang sama, ban yang lebih lebar akan lebih berisik. Perlu juga dipertimbangkan bahwa ukuran titik kontak tidak selalu sesuai dengan lebar profil, meskipun korelasinya dipertahankan.

Tapak

Saat memilih ban untuk mobil Anda, pastikan untuk memperhatikan bentuk tapaknya. Karakteristik tipe utama:

Kenyamanan akustik, traksi, dan daya tahan tidak hanya bergantung pada tapak, tetapi juga pada komposisi karet. Oleh karena itu, saat memilih ban untuk mobil Anda, pastikan untuk memperhatikan reputasi pabrikan dan review dari pengguna sebenarnya.