rumah→Lukisan→ Penggerak seperti apa yang dimiliki Tuareg. Volkswagen Touareg generasi kedua. Memilih mode kunci

Penggerak seperti apa yang dimiliki Tuareg. Volkswagen Touareg generasi kedua. Memilih mode kunci

Peralatan standar

Penggerak empat roda permanen dengan tiga diferensial non-penguncian. Distribusi torsi antara as roda depan dan belakang terjadi di RCP. Fungsi kontrol traksi diambil alih oleh unit kontrol ESP (N30/4). Dengan menggunakan tombol Downhill Speed Regulation (DSR) yang terletak di panel kontrol atas (N72/1), pengemudi dapat mengaktifkan atau menonaktifkan fungsi hill assist. Selain itu, tombol Offroad yang terletak di panel kontrol atas (N72/1) dapat digunakan untuk mengaktifkan fungsi Offroad, di mana titik perpindahan gigi pada transmisi otomatis akan dialihkan ke putaran mesin yang lebih tinggi. Selain itu, bergantung pada kecepatan dan frekuensi menginjak pedal gas, unit kontrol mesin menyesuaikan dengan gaya berkendara, dan sistem ESP mengaktifkan fungsi ABS untuk berkendara off-road.

Paket Pro Offroad (SA)

Penggerak empat roda permanen dengan dua diferensial yang dapat dikunci (poros tengah dan belakang) dan satu diferensial non-penguncian (poros depan). Dimungkinkan untuk memasukkan downshift di RCP. Kunci diferensial dikendalikan oleh unit kontrol RCP (N15/7) dan unit kontrol kunci gandar belakang (N15/9)

Kunci DSR terletak di panel kontrol bawah UBF(N72)

Menggunakan tombol LR (Rentang Rendah) yang terletak di panel kontrol bawah, pengemudi dapat mengubah rasio roda gigi RCP.

Pengemudi dapat mengunci diferensial tengah dan belakang menggunakan roda penyetel yang terletak di panel kontrol bawah.

Paket Offroad-Pro (Kode Opsi 430) terdiri dari: pusat penguncian mekanis dan diferensial belakang, Shift on the Move SOM, kontrol kecepatan menurun, kompas, mode manual pengoperasian transmisi otomatis dan termasuk opsi tambahan untuk pemasangan suspensi udara (hanya dalam kombinasi dengan kode bodywork 489).

Selain itu, ditawarkan sebagai peralatan opsional body kit mobil (kode peralatan khusus U89), yang mencakup pelindung bagian bawah bodi depan dan belakang optik dari baja dan kisi-kisi krom.

Tombol untuk mengaktifkan sistem pengatur kecepatan saat berkendara menuruni tanjakan (N72 / 1s24)

Fungsi kontrol kecepatan menurun adalah asisten saat berkendara di pegunungan. Saat fungsi ini diaktifkan, sistem tempomat harus dimatikan.

Kelompok instrumen (A1) dapat digunakan untuk menyetel kecepatan berkendara dari 4 hingga 18 km/jam dengan peningkatan 2 km/jam. Saat berkendara menuruni tanjakan, kecepatan yang disetel dapat diubah dengan tuas cruise control. Jika pengemudi menekan pedal gas saat sistem beroperasi, sistem dinonaktifkan. Jika kecepatan berkendara tidak melebihi 35 km/jam, sistem akan diaktifkan kembali dan mempertahankan kecepatan yang telah ditetapkan sebelumnya. Jika mobil berakselerasi lebih cepat dari 35 km / jam - sistem mati. Selain itu, pesan peringatan ditampilkan di layar multifungsi kluster instrumen saat sistem dinonaktifkan.

Sistem mempertahankan kecepatan yang disetel dengan bekerja pada engine, transmisi otomatis, dan sistem pengereman.

Saklar program offroad (N72/1s25)

Dengan menekan tombol "Offroad", pengemudi bekerja pada sistem 4ESP, ASR, dan ABS. Serta mengubah titik peralihan transmisi otomatis.

Sistem ESP mengaktifkan mode off-road 4ESP/4ETS. Dalam mode pengoperasian ini, sistem akan memungkinkan roda tergelincir sehingga meningkatkan traksi kendaraan.

Pengereman ABS akan memungkinkan roda terkunci, yang akan memberikan pengereman yang lebih agresif saat berkendara off-road. Fungsi ini aktif saat kecepatan kendaraan kurang dari 30 km/jam.

Sistem ASR akan sedikit mengurangi torsi mesin agar pengendara lebih merasakan pedal gas.

Titik perpindahan transmisi otomatis akan dialihkan ke daerah dengan putaran mesin yang lebih tinggi, saat berkendara kebalikan gigi mundur kedua diaktifkan.

Saat berkendara di tanjakan dengan sudut kemiringan lebih dari 5°, asisten otomatis diaktifkan. Dengan tuas pemilih transmisi otomatis pada posisi "D" atau "R", saat pedal rem dilepas, tekanan dari silinder rem akan dilepaskan setelah 1 detik. Ini akan memungkinkan pengemudi untuk melakukan transisi yang lebih nyaman dari pengereman ke akselerasi.

Komponen kendaraan sebagai standar

Transfer gearbox (RKP)

Ini terhubung langsung ke transmisi otomatis dan dirancang sebagai gearbox transfer satu tahap dengan diferensial pusat non-penguncian. Torsi antara as roda depan dan belakang didistribusikan dengan perbandingan 50:50.

Torsi input ditransmisikan melalui poros input (1) ke diferensial (3). Sun gear belakang (3b) terhubung langsung ke flensa penggerak gandar belakang (4).

Roda gigi matahari depan (3a) dihubungkan ke sproket penggerak rantai (2), yang melalui rantai (7), mentransmisikan torsi ke flensa penggerak gandar depan (6).

Poros belakang

Kita berbicara tentang diferensial bevel biasa dari poros belakang tanpa penguncian.

as roda depan

Ini adalah diferensial gandar depan konvensional tanpa penguncian.

Fitur kendaraan dengan paket perlengkapan khusus "Offroad"

Alihkan DSR (N72/s30)

Asisten saat berkendara di tanjakan

Fungsi mirip dengan versi standar

Saklar Jangkauan Rendah (N72/s31)

Dirancang untuk mengaktifkan downshift di RCP. Pengemudi, dengan menekan tombol N72 / s31 yang terletak di panel kontrol bawah, menggeser RCP ke bawah.

Saat tombol N72/s31 ditekan, unit kontrol RKP (N15/7) berpindah ke gigi yang lebih rendah.

Jika semua kondisi untuk penurunan gigi terpenuhi, maka unit kontrol RCP (N15/7) akan mengontrol motor listrik (M46/2), yang mengaktifkan perpindahan gigi ke bawah. Dioda yang dipasang di kunci LR memberi tahu pengemudi tentang kondisi sistem saat ini.

Selain itu, fungsi pra-seleksi ditawarkan: jika pengemudi menekan tombol LR, dan kondisi untuk mengubah rasio roda gigi RKP tidak cocok, dioda pada tombol daya mulai berkedip. Pada pergerakan lebih lanjut jika kondisi untuk mengubah rasio roda gigi RKP bertepatan, terjadi peralihan. Pesan peringatan ditampilkan di layar multifungsi.

Jika tombol LR ditekan lagi saat menunggu, fungsi preselection akan dibatalkan. Sambil menunggu, pesan peringatan ditampilkan di kluster instrumen.

Proses mengubah rasio roda gigi di RCP disebut Shift on the Move (beralih sambil bergerak). Naik gigi

Fungsi dan logika pergeseran tersebut sama dengan pergeseran dari tinggi ke rendah.

Instruksi diagnostik

Dalam proses peralihan dari tinggi ke rendah dan sebaliknya, unit kontrol transmisi otomatis (N15/11), atas sinyal dari unit kontrol RCP (N15/7), memblokir tuas pemilih transmisi otomatis pada posisi “N” .

Jika terjadi kesalahan selama proses switching (gigi mengenai gigi), proses switching akan diulang. Jika peralihan tidak berhasil diselesaikan, RCP akan kembali ke posisi semula.

Jika karena alasan apa pun perpindahan ke salah satu sisi tidak dapat diselesaikan, RCP tetap pada posisi netral dan pengemudi diberi peringatan suara dan optik.

Memilih mode kunci

Menggunakan sakelar di panel kontrol bawah, pengemudi dapat memilih salah satu mode kunci berikut:

Tahap 1: diferensial pusat penguncian otomatis, diferensial poros belakang sambil tetap tidak diblokir.

Tahap 2: penguncian paksa penuh pada diferensial tengah, sedangkan diferensial gandar belakang tetap tidak terkunci

Tahap 3: penguncian paksa penuh pada diferensial tengah dan diferensial gandar belakang

Setiap anak tangga memiliki LED fungsional yang menyala saat anak tangga yang sesuai dinyalakan.

Saat kunci kontak dimatikan lebih dari 10 detik, tahap pertama otomatis dihidupkan, jika kurang dari 10 detik telah berlalu sejak kunci kontak dimatikan, tahap terakhir yang dipilih tetap menyala.

Dalam mode operasi otomatis, unit kontrol RCP memantau dan mencegah putaran roda. Pada saat yang sama, kunci diferensial tengah berfungsi. Tingkat penguncian diferensial bergantung pada torsi mesin, gigi yang dipilih pada transmisi otomatis, kecepatan kendaraan, dan posisi setir. Jika roda masih selip, sistem akan meningkatkan tingkat pemblokiran hingga diferensial terkunci sepenuhnya. Untuk menggerakkan pemblokiran, arus dialirkan ke katup geser RCP. Biasanya, ini terjadi selama perjalanan.

Skema transmisi torsi

Torsi dari mesin disalurkan melalui input shaft (1) ke center differential (5). Pada diferensial tengah, torsi dari roda gigi matahari (5d) disalurkan ke roda gigi pinion (5c) dan as roda pinion (5b). As roda pinion terhubung ke rumah diferensial (5a) dan mengirimkan torsi ke as roda diferensial (5f) dan roda gigi bevel (5g). Bergantung pada rasio roda gigi yang disetel, torsi dari mesin akan ditransmisikan dalam rasio 1:1 (gigi tinggi, roda gigi planet berputar secara keseluruhan) atau 2,93:1 (gigi rendah, torsi ditransmisikan melalui matahari roda gigi, satelit dan epicycle ke bevel gears) roda gigi diferensial (5e, 5h)). Paket multi-pelat (3) menutup rumah diferensial dan roda gigi bevel depan (5j), saat dihidupkan, diferensial tengah terkunci.

Roda gigi bevel (5e) disambungkan secara kaku ke flensa penggerak gandar belakang (6), yang disambungkan ke poros cardan penggerak poros belakang. Roda gigi bevel (5j) dihubungkan dengan kokoh ke sproket penggerak rantai (2) dan dari situ, melalui rantai (11), torsi disalurkan ke poros penggerak gandar depan (10). Poros keluaran (10) dihubungkan ke poros cardan penggerak gandar depan.

Dengan diferensial tidak terkunci, torsi didistribusikan dengan perbandingan 50:50.

Diferensial

Jika roda gigi bevel (3) berputar pada kecepatan yang berbeda, maka satelit (4) berputar di sekitar sumbunya, yang dipasang di penyangga perumahan (2).

Satelit, pada saat yang sama, memutar roda gigi bevel diferensial, berputar dengan kecepatan sudut yang berbeda.

Dengan demikian, penyelarasan kecepatan sudut terjadi.

perlengkapan planet

Set roda gigi planet melakukan fungsi-fungsi berikut:

Mentransfer torsi dari mesin

Mengubah rasio roda gigi RCP

Roda gigi matahari (5) dari rangkaian roda gigi planet sederhana dihubungkan ke poros input RCP, pembawa (2) pada saat yang sama adalah rumah diferensial, di mana satelit berbentuk kerucut diferensial dipasang.

Kopling multi-pelat

Kopling multi-pelat (5) digunakan untuk mengunci diferensial tengah.

Dengan bantuan kopling multi-pelat, dimungkinkan untuk menutup sangkar luar dan dalam secara bersamaan. Pada gilirannya, sangkar luar dihubungkan secara kaku ke pembawa planet, dan sangkar dalam dihubungkan secara kaku ke gigi bevel penggerak gandar depan.

Pompa minyak

Pompa oli tipe putar memasok oli ke bagian gosok dan bantalan RCP. Pompa oli digerakkan dari poros input RCP

Pemasangan motor listrik RKP (M46/2)

Motor pengaturan (M46/2) adalah motor DC worm gear. Encoder Hall dengan roda inkremental dan deteksi arah rotasi serta sensor suhu diintegrasikan ke dalam motor pengaturan.

Motor listrik dikendalikan oleh unit kontrol RCP (N15/7). Motor listrik digunakan untuk memblokir diferensial tengah dan untuk mengubah rasio roda gigi RCP. Switching magnet (Y108) digunakan untuk beralih dari kunci diferensial ke perubahan rasio roda gigi.

Saklar magnet (Y108)

Untuk beralih dari kunci diferensial untuk mengubah rasio roda gigi RKP, magnet pengalih (Y108) digunakan, yang dikendalikan oleh unit kontrol RKP (N15/7). Magnet switching adalah magnet kerja tunggal, gaya tekan direalisasikan oleh pegas, gaya tekan direalisasikan oleh elektromagnet.

Sensor absolut RKP (V57)

Sensor absolut RKP terletak di rumah RKP di sebelah kiri ke arah kendaraan. Sensor mengukur sudut rotasi dan, dengan menggunakan nilai ini, menentukan posisi garpu geser di RCP. Data posisi garpu pemindah RKP ditransmisikan ke unit kontrol RKP (N15/7) menggunakan sinyal PWM. Pada penyandi absolut tegangan suplai berasal dari unit kontrol RKP (N15 / 7).

poros belakang

Peredam gandar belakang

Semua unit gardan belakang, serta unit gardan depan, dipasang pada subframe, yang dihubungkan ke bodi mobil melalui bantalan karet dan hidrolik. Suspensi belakang adalah empat linkage. Pegas dan peredam kejut terletak satu di belakang yang lain.

Fungsi kunci

Distribusi torsi antara sisi kanan dan kiri gandar belakang disesuaikan dengan unit kontrol kunci gandar belakang. Kontrol kopling multi-pelat diferensial belakang dilakukan oleh instalasi motor listrik (M70). Motor listrik dihubungkan secara mekanis ke roda gigi (2), yang permukaan sampingnya ditopang oleh bola-bola pada pelat swash (4). Saat roda gigi berputar, permukaan sampingnya berguling di atas bola, yang, pada gilirannya, menggelinding di sepanjang permukaan miring di sisi lain. Dengan demikian, putaran roda gigi diubah menjadi gerakan aksial mesin cuci, yang memampatkan paket multi-cakram dan menciptakan momen gesekan di dalamnya. Saat kunci diaktifkan, rumah diferensial dan roda gigi bevel diferensial terhubung satu sama lain.

Untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar saat diferensial terkunci dalam waktu lama, roda gigi dipegang oleh rem magnet yang terpasang pada motor listrik.

Menyetel motor listrik peredam gandar belakang (M70)

Motor listrik pengaturan terletak di rumah roda gigi gandar belakang di sebelah kiri ke arah kendaraan. Dengan bantuan motor listrik, diferensial gandar belakang dikunci. Kunci diferensial diperintahkan oleh unit kontrol kunci (N15/9)

Sebuah sensor hall dengan deteksi arah rotasi dan sensor suhu terintegrasi ke dalam rumahan motor pengaturan.

Gandar depan

Unit gandar depan, termasuk rak kemudi, bersama dengan engine dan kotak roda gigi, dipasang di subframe depan dari struktur yang dilas. Pada saat yang sama, transmisi getaran dari gardan depan ke bodi berkurang, subframe depan dihubungkan ke bagian bodi melalui dudukan karet.

Desain double wishbone independen dipilih sebagai suspensi roda.

Versi seri kendaraan, serta versi dengan "Offroad Pro Pack", berisi girboks gandar depan dengan diferensial berbentuk kerucut tanpa penguncian.

Pemblokiran disimulasikan oleh sistem 4-ETS.

Unit gandar belakang, serta gandar depan, dipasang ke subframe belakang, yang dipasang ke bodi melalui dudukan karet dan hidrolik. Sebagai suspensi belakang Suspensi independen empat tautan digunakan.

Pegas dan peredam kejut terletak satu di belakang yang lain

Di penghujung tahun, tawaran Volkswagen untuk pergi ke tempat latihan off-road, langsung saya ambil. Bukan karena offroad seperti itu: di acara seperti itu, rintangan biasanya tidak buruk bahkan untuk crossover. Saya benar-benar ingin berkenalan dengan apa yang masih belum diketahui oleh kami, dan pada saat yang sama - untuk membandingkan skema yang berbeda dalam kondisi yang sama penggerak semua roda.

Empat puluh menit dari Wolfsburg, dan Multivan milik negara memasuki gerbang, di belakangnya Tuareg dan T-Rocks berbaris dalam dua baris. TPA bukan milik Volkswagen. Ini adalah pusat publik di mana siapa pun dapat berkendara demi uang. Dilihat dari foto-foto yang digantung di dinding, pelanggannya sangat berbeda - dari pemilik sepeda motor motorcross dan quadric hingga penggemar Wrangler yang keras. Sudah menarik!

Thorsen dan semuanya

Di jajaran mobil penumpang Volkswagen dua konsep penggerak semua roda diwujudkan. Yang paling umum adalah skema persilangan tipikal dari platform MQB. Itu ditanamkan di hampir semua model yang menjadi perhatian, dalam daftar opsi yang ada penggerak semua roda. Yang terbesar adalah, perwakilan yang lebih muda adalah Golf dan pendatang baru T‑Roc. Penggerak permanen - depan, kopling Haldex generasi kelima bertanggung jawab untuk menghubungkan roda belakang. Semuanya terjadi secara otomatis, tanpa campur tangan pengemudi. Elektronik sangat pintar sehingga bekerja hampir secara instan. Menurut pabrikan, bahkan dengan sedikit keunggulan pada selip roda depan - berkat "preload". Dengan melimpahnya sensor dan komputer saat ini di dalam mobil, hal ini benar-benar dapat diimplementasikan. Secara formal, drive jenis ini dapat dicolokkan.

Touareg adalah mobil yang lebih serius, meskipun telah dilucuti dari transmisi 4XMotion dengan perpindahan gigi ke bawah dan penguncian diferensial belakang. Penggerak empat roda permanen tidak menyentuh: di segmen itu biasanya menganut konsep seperti itu. Pada mesin dari semua versi terdapat diferensial pengunci otomatis Torsen. Secara terpisah, tidak ada sistem off-road yang perlu dihidupkan - bantuan datang "dalam paket". Kunci roda, misalnya, kini meniru mekanisme rem. Anda bisa bermain dengan dua keping di terowongan tengah. Saya memilih mode mengemudi Offroad, dan Touareg naik di "pneuma". Namun, untuk posisi suspensi tertinggi, Anda harus mengencangkan pengatur kedua secara paksa. Semua kasus - selama beberapa detik, dan Touareg siap untuk turun dari aspal.

Ada juga pemilih mode mengemudi di crossover dengan Haldex. Namun, itu hanya mempengaruhi pengaturan elektronik: kewaspadaan ABS dan ESP menurun, respons mesin terhadap pedal gas menjadi lebih lembut. Tampaknya sepele, tetapi dalam kombinasi mereka mengurangi risiko menggali dan sebagian meratakan kesalahan pengemudi.

Ke pegunungan!

Sebelum memulai, saya berhasil menyelam di bawah Volkswagen T‑Roc dengan pita pengukur. Tentu saja, mobil Eropa tidak memiliki pelindung karter logam, dan diperoleh hampir 190 mm ke tanah. Ternyata, bukan permukaan paling rata yang mengecewakan saya, karena secara resmi seharusnya hanya 160 mm. Namun, saya tidak mengecualikan opsi lain: di bawah tunggangan mobil, mereka sedikit menyulap dengan suspensi - agar tidak membentur wajah ke tanah. Oke, rutenya akan menandai semua i. Tidak peduli seberapa "parket" off-roadnya, dengan jarak bebas 160 mm tidak ada yang bisa dilakukan.

Ketakutan saya tentang TPA yang "dijilat" terbukti. Saya tidak mengandalkan salju, tetapi bahkan tidak ada kebiasaan di sini! Yah, setidaknya, di bawah roda bukanlah penutup yang paling mudah: pasir lepas, di beberapa tempat tanah liat digulung hingga menjadi es, dan di lereng - lempengan beton yang licin. Dan ada banyak gundukan dengan retakan tajam di bagian atas, di mana sudut tanjakan diperiksa dengan jelas. T-Roc pada ini hanya sekali menyentuh ambang batas dengan lembut. Bukan "nakal", tapi dia mampu menunjukkan sesuatu di jalan pedesaan.

Tempat untuk menggantung diagonal - berlimpah. Saya memikirkan masing-masing, tetapi T‑Roc tidak akan menyerah. Menekan gas, beberapa detik berderak mekanisme rem dan mobil terus berjalan. Penggerak semua roda diagonal pada platform MQB tidak akan membuat Anda takut. Anda hanya perlu mentransfer pemilih pengaturan mengemudi ke posisi mengemudi musim dingin atau off-road terlebih dahulu.

Dalam tanjakan 56 persen yang licin, T‑Roc berjalan bukannya tanpa tergelincir, tetapi cukup percaya diri.

Dakwaan: Volkswagen penggerak semua roda terkecil cocok untuk menyerbu primer yang cukup berlumpur. Ini pasti akan membawa Anda ke pondok rata-rata, dan pemilik hacienda dengan akses ekstrim bahkan tidak akan melihat mobil seperti itu.

Palu Thorsen

Volkswagen Touareg pergi hampir di rute yang sama. Yah, tidak tertarik! Dengan miliknya ground clearance(di posisi atas "pneuma" - 245 mm, menurut pengukuran kami) ini adalah biji. Dan tentunya tidak perlu menyertakan baris penurun dan kunci diferensial belakang, bahkan jika Tuareg memilikinya.

Jika T‑Roc dengan Haldex mengatasi tanjakan dan gantung diagonal dengan sedikit pemikiran, Touareg ditemani lelaki tua Thorsen mengendarai seperti di aspal. Perbedaan antara kedua transmisi di luar permukaan yang keras akan terlihat jelas bahkan oleh seorang amatir.

Di rute kedua, dua kejutan menanti kami, dan keduanya tidak membuat takut Touareg. Dia dengan tenang naik ke sisi curam beton basah di pintu keluar arungan dan, tanpa berderit dengan tubuh, mengatasi "sisir" yang tampak serius dari serangkaian gantungan diagonal. Dan tidak masalah bahwa dia naik pada "pneuma" sebanyak 300 mm dan dilengkapi dengan pengunci bagian bawah dan belakang. Mobil dengan mereka hanya dipilih oleh 3% pembeli, sehingga pemasar Volkswagen memutuskan untuk menolak. Terima kasih karena tidak mencabut semua "gigi" SUV ini!

Di antara persilangan tanpa bingkai, Touareg masih menonjol. Cadangan kepercayaan yang dia lewati trek, yakin bahwa dia masih berada di bahu jalan dan medium off-road. Hal lain adalah itu hanya sedikit yang berani meluncurkan mobil seharga 3,5 juta rubel, digantung dengan plastik mahal (mencakup, antara lain, elemen suspensi!), off-road.

Apa yang harus dipilih? Pertanyaan yang salah. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa Volkswagen memiliki dua mobil yang harganya mendekati - Touareg dengan Torsen dan. Yang pertama adalah sekumpulan teknologi, dipangkas dan dilengkapi dengan klaim premium (lampu depan matriks, layar 15 inci di seluruh konsol tengah). Dan off-road, izin yang dapat disesuaikan membantunya. Teramont menyediakan tujuh kursi lengkap, tetapi dari segi kualitas bahan dan konten, mungkin setingkat dengan Golf. Karenanya target audiens yang berbeda. Namun dengan standar crossover potensi transmisi dengan Haldex sangat baik Memilih penggerak semua roda terbaik: tes di lokasi pengujian

Cara menyalakannya penuh pergi ke tuareg

Prinsip dasar pengorganisasian penggerak semua roda permanen

Torsi yang dikembangkan mesin ditransmisikan melalui AO ke kotak roda gigi yang dilengkapi dengan diferensial tengah, dan dari sana melalui poros lepas landas daya ke diferensial gandar depan dan belakang.

Untuk semua model yang dibahas dalam panduan ini, penggerak empat roda tidak ditekankan. Desain kabinet transmisi dua tahap menyediakan mekanisme kunci diferensial tengah. Gearbox sepenuhnya tersinkronisasi, sehingga perpindahan gigi dapat dilakukan saat berkendara. Ada juga mekanisme penguncian paksa kedua as roda melintang diferensial.

Urutan Kunci Diferensial

Kunci diferensial dikendalikan oleh bagian tengah bawaan sakelar dasbor mobil (lihat bagian Kontrol dan peralatan interior) Pemblokiran harus dilakukan secara ketat dalam urutan berikut: DASAR INTERAKSI BELAKANG DIFERENSIAL. Kunci diferensial hanya boleh dipasang di tempat yang sulit dijangkau, saat berkendara di atas air atau di jalan yang tertutup salju, es, atau lumpur.

Tidak seperti kendaraan penggerak semua roda, torsi ditransmisikan ke kedua as roda secara konstan. Redistribusi daya antara as memberikan diferensial pusat. Genggaman erat antara gandar yang diperlukan untuk mencapai traksi maksimum disediakan oleh pengunci diferensial ini.

Keuntungan dari penggerak empat roda permanen termasuk karakteristik penanganan mobil yang stabil, kemampuan untuk menggunakan baris bawah kotak roda gigi tanpa mengunci, dan oleh karena itu di jalan mana pun tanpa batasan traksi. Apalagi mobil seperti itu selalu dalam keadaan "siaga tinggi". Kunci diferensial paksa dapat digunakan sebagai cara tambahan untuk meningkatkan lalu lintas jika terjadi masalah di jalan. Perlu dicatat bahwa traksi maksimum dengan traksi yang buruk hanya dapat diperoleh dengan penguncian paksa, karena otomatisasi apa pun melibatkan selip roda (jika tidak ada selip, kunci tidak berfungsi), yang tentunya akan menyebabkan hilangnya traksi.

Bukan tanpa konstan penuh unit penggerak dan kerugian. Lagi pula, mesin seperti itu harus memutar semua poros dan as cardan. Alhasil, di trotoar, transmisinya berisik seperti penggerak semua roda dengan kopling roda terpasang, dan juga meningkatkan konsumsi bahan bakar untuk penggerak semua roda.

Namun, penggerak semua roda permanen masih membawa lebih banyak hal positif daripada negatif, terutama untuk SUV sejati.

Kunci diferensial

c - blok tekanan untuk mengganti kunci diferensial dari blok gandar depan dan belakang

Diagram fungsional penggerak hidrolik kunci diferensial

2 - Blok tekanan untuk mengganti pemblokiran blok diferensial as roda depan dan belakang

3 - silinder untuk mengganti kunci diferensial as roda depan (VA) dan belakang (HA).

a - jalur aliran fluida hidrolik

b - skema silinder kerja

Kastil Tuareg

Terbaik penggerak empat roda. Kami menemukan sistem penggerak semua roda mana yang membuat mobil lebih baik di jalan licin.

Tuareg tombol untuk mengganti kunci diferensial belakang dan tengah berkedip

Volkswagen Touareg 4×4 SUV.

Desain tekanan hidropneumatik

1 - akses udara

2 - ke reservoir hidrolik

4 - Alat hisap (vakum)

Lokasi komponen mekanis untuk mengontrol perbedaan roda

a - kipas bak mesin

Lokasi komponen mekanis untuk kontrol kunci diferensial pusat

1 - ganti garpu

Penggerak semua roda 4×4

Kualitas off-road Touareg disediakan oleh sistem penggerak semua roda elektronik canggih. Jadi, saat tergelincir, salah satu roda mendistribusikan kembali semua tenaga ke tiga roda lainnya, dan roda penarik dialihkan ke mode pengereman paksa.

Jika dua roda depan selip, sistem memperlambatnya, mentransfer energi maksimum ke gandar belakang, dan sebaliknya, selama pengendaraan normal, tenaga didistribusikan secara merata antara gandar depan dan belakang menggunakan sistem yang sama. Selain itu, selain kemampuannya yang sangat mengesankan, mobil ini memiliki fungsi mengunci diferensial tengah, yang pada gilirannya juga menunjukkan kemampuan off-road yang sangat bertenaga dari model ini.

Kenyamanan

Penggerak semua roda dari Volkswagen ini dilengkapi dengan sistem Keyless, berkat itu saat pemilik mendekati mobil, secara otomatis melucuti senjata mobil dan juga menyetelnya secara otomatis saat pemilik menjauh dari mobil. Selain itu, berkat sistem ini, mobil dapat dihidupkan hanya dengan menekan sebuah tombol.

Interior model ini elegan, fungsional, dan sangat nyaman, bahkan sederhana. Dekorasi modelnya hanya menggunakan bahan mahal, kulit, kayu, dan aluminium. Kursi depan memiliki sistem penyetelan dari 6 posisi berbeda, termasuk fungsi penyangga pinggang, yang sangat diperlukan saat berkendara jarak jauh.

Berkenaan dengan sistem iklim mikro, perlu dicatat bahwa penyelesaiannya dilakukan, pertama-tama, atas perintah langsung dari klien. Pemilik masa depan akan memilih satu dari dua pilihan: standar - versi 2-zona atau 4-zona. Jadi saat memilih sistem iklim mikro 4 zona, penyangga individualnya dibuat untuk setiap penumpang, termasuk penumpang di baris belakang.

Ada baiknya juga berbicara sedikit tentang ergonomi kabin. Karena adanya berbagai bagasi dan kontainer dalam jumlah besar, semua barang bawaan penumpang akan dilengkapi dan ditempatkan. Perlengkapan penerangan interior mobil juga perlu mendapat perhatian khusus, karena kelima jok penumpang dan pengemudi, termasuk perlengkapan penerangan malam hari, juga memiliki sumber cahaya yang dipasang di kaca spion yang menerangi seluruh panel depan, artinya gelap. interior bukan tentang Volkswagen Touareg .

Mobil ini juga memiliki pencahayaan jenis langit-langit, serta pencahayaan untuk pegangan pintu, ruang kaki, ambang pencahayaan, dan bahkan pencahayaan untuk cermin rias, yang dibuat khusus untuk kaum hawa. Selain interior, bagasi dan kompartemen mesin juga menyala. Selain pencahayaan yang nyaman, interiornya juga dilengkapi dengan insulasi suara yang ditingkatkan, dengan sistem triple seal, dan adanya panel tipe sandwich, serta jendela akustik.

Sistem keamanan juga level tertinggi, dan diwakili tidak hanya oleh airbag tetapi juga dengan mengontrol perilaku mobil di jalan untuk mencegah tergelincir atau tabrakan.

Selama seluruh periode produksi, model ini hanya dibenahi tiga kali, sehingga menerima bodi yang lebih modern, ditingkatkan sistem elektronik dengan banyak pilihan. Namun yang terpenting, jangkauan unit daya yang dapat dipasang atas permintaan pemilik diperluas secara nyata. Tapi, seperti yang dikatakan pengembang, ini bukan batasnya.

Mobil penggerak semua roda selalu dianggap lebih bertenaga, ingat saja SUV BMW, Mercedes, dan Toyota. Namun seiring berjalannya waktu, penggerak semua roda muncul di mobil biasa. Mobil Volkswagen dilengkapi dengan sistem 4Motion.

Apa itu 4motion

Pada penggerak 4Motion, torsi biasanya disalurkan dari rakitan kendaraan ke as roda, tergantung situasi di jalan raya. Sering terjadi jalan tersebut dapat dilalui, namun bertemu dengan ruas rawa atau halangan lain untuk dilalui, maka diperlukan penggerak semua roda. Sejarah pemasangan pertama sistem 4Motion pada mobil Volkswagen dimulai pada tahun 1998. Sistem seperti itu dipasang baik pada mobil kelas sedan, hatchback, maupun pada SUV dan crossover.

Diantara kendaraan tersebut Volkswagen layak diingat Golf IV, generasi V, minibus Volkswagen Transporter dan penyeberangan Volkswagen Tiguan. Sekarang mari kita lihat lebih dekat sistem penggerak semua roda 4Motion.

Terdiri dari apa penggerak semua roda 4Motion

Nama penggerak semua roda 4Motion menunjukkan bahwa sistemnya tidak akan sederhana. Setiap bagian melakukan tugas yang ditugaskan. Diagram visual dari sistem 4Motion menunjukkan bahwa penggerak semua roda mobil Volkswagen terdiri dari: rakitan mobil (1), kotak transfer (2), roda gigi cardan (3), cardan (4), diferensial interwheel untuk gandar belakang (5), kopling pengaktifan gandar belakang ( 6), diferensial lintas-gandar untuk gandar depan (7) dan kotak persneling kendaraan (8).

Pertimbangkan prinsip perangkat komponen individu dan tujuan dalam sistem 4Motion. Yang pertama dalam daftar pekerjaan adalah diferensial gandar depan. Tujuannya adalah untuk mengirimkan torsi ke roda penggerak depan dari gearbox. Tubuh itu sendiri terhubung ke transfer case.

Berikutnya dalam daftar adalah kasus pindahan, karena itu sendiri merupakan gigi bevel. Berkat itu, torsi ditransmisikan pada sudut 90 °. Kopling gesekan dan razdatka saling berhubungan dengan transmisi cardan dari penggerak gandar belakang.

Transmisi Cardan terdiri dari dua poros yang terhubung antara engsel dengan sudut kecepatan yang sama. Poros itu sendiri terhubung ke kopling gesekan dan razdatka dengan bantuan kopling elastis. Seperti yang terlihat pada diagram di atas, bagian belakang poros cardan memiliki dukungan perantara.

Di perusahaan penggerak penuh Sistem Volkswagen 4Motion menggunakan kopling gesekan multi-pelat yang disebut Haldex. Karena itu, torsi ditransmisikan dari poros depan mesin. Tingkat dan besarnya transmisi torsi tergantung pada tingkat penutupan kopling. Sebagai aturan, dalam sistem 4Motion, kopling dipasang di rumah diferensial gandar belakang.

Sistem 4Motion menggunakan kopling generasi keempat, paling sering ditemukan di Penyeberangan Volkswagen Tiguan. Dibandingkan dengan kopling generasi sebelumnya, ia memiliki desain yang lebih sederhana. Kopling generasi pertama dan kedua dapat ditemukan di mobil Volkswagen IV dan V, serta di Volkswagen Transporter.

Desain kopling Haldex sendiri terdiri dari beberapa cakram gesekan, akumulator tekanan, pompa, dan sistem kontrol. Paket cakram gesekan terdiri dari satu set baja dan cakram gesekan. Hanya piringan gesek yang memiliki ikatan internal dengan hub, piringan baja memiliki ikatan dengan drum. Jumlah torsi yang ditransmisikan akan bergantung pada jumlah cakram dalam sistem 4Motion. Seperti yang mereka katakan, semakin banyak disk, semakin banyak torsi. Pada gilirannya, disk dikompresi oleh piston.

Kopling Haldex dari sistem 4Motion dikendalikan secara elektronik, juga termasuk sensor input, unit kontrol elektronik, dan aktuator itu sendiri. Sensor suhu oli digunakan sebagai sensor input.

Tugas unit kontrol penggerak semua roda 4Motion, seperti pada sistem kendaraan lain, adalah mengubah informasi yang masuk dan mengirimkan sinyal ke aktuator. Selain informasi yang diterima dari sensor temperatur oli, unit kontrol menarik informasi dari unit kontrol unit kendaraan dan sistem ABS.

Aktuator sistem 4Motion termasuk katup kontrol, yang mampu mengatur tekanan kompresi cakram gesekan dari 0 hingga 100% dari nilai yang mungkin. Posisi katup menentukan tekanan. Sedangkan untuk akumulator tekanan dan pompa, keduanya memberikan dukungan untuk tekanan oli di seluruh sistem 4Motion pada level 3 MPa.

Seperti yang Anda lihat, sistem penggerak semua roda 4Motion dari Volkswagen tidak cukup rumit dibandingkan dengan pabrikan lain. Pabrikan Volkswagen mulai lebih sering memasang berbagai model mobilnya, sehingga meningkatkan kenyamanan, handling, dan keandalan.

Bagaimana mekanisme sistem 4Motion bekerja

Pengoperasian sistem penggerak semua roda 4Motion bergantung pada algoritme yang dibangun oleh unit kontrol dan kopling Haldex. Sebagai aturan, algoritma kerja berikut dibedakan:

awal gerakan;
selip di awal gerakan;
bergerak dengan kecepatan konstan;
gerakan dengan sering terpeleset;
pengereman tajam.

Algoritme inilah yang menjadi standar kabel ke unit kontrol sistem 4Motion. Saat start dari posisi diam atau berakselerasi, biasanya klep akan tertutup, dan cakram kopling akan dikompresi secara maksimal. Akibatnya, pada roda belakang torsi maksimum akan diterapkan.

Jika algoritma 4Motion diambil, saat roda depan mulai selip di awal, katup kontrol akan langsung menutup, dan cakram gesekan kopling akan menyusut. Dalam hal ini, torsi akan disalurkan sepenuhnya ke poros belakang. Mengenai roda depan, salah satu roda dalam proses akan disambung atau diputus menggunakan blok elektronik diferensial dari sistem 4Motion.

Berdasarkan situasi 4Motion, saat mobil melaju dengan kecepatan konstan, katup akan terbuka dan cakram akan terkompresi tergantung pada kondisi berkendara dan permukaan jalan. Torsi akan ditransfer ke gandar belakang hanya pada saat-saat yang paling diperlukan, dan pada dasarnya seluruh beban akan disalurkan ke gandar depan.

Algoritme slip 4Motion berikut, saat mobil bergerak, dihitung berdasarkan sinyal yang diterima dari unit kontrol ABS. Katup akan terbuka tergantung pada kondisi mengemudi kendaraan. Unit kontrol akan melihat poros mana dan roda mana yang tergelincir, dan mengirimkan torsi ke poros tersebut.

Cara kerja 4Motion terakhir adalah saat mobil melambat. Dalam hal ini, katup kontrol akan terbuka dan kopling gesekan akan terlepas sepenuhnya. Apa pun situasinya, torsi pengereman tidak akan diteruskan ke poros belakang.

Video prinsip pengoperasian kopling Haldex pada sistem 4Motion: