Kia Sportage Tiguan adalah yang terbaik. Perbandingan dua crossover: Volkswagen Tiguan vs Kia Sportage. Eksterior dan dimensi Skoda Kodiaq dan Volkswagen Tiguan

Namun, dan Tiguan baru di dalam - hampir Touareg. Dan tidak peduli seberapa bagus tampilan bahan finishing KIA, orang Jerman memilikinya lebih baik. Dalam hal jumlah plastik keras dan lunak, saingan kami kira-kira sama, tetapi tekstur Volkswagen lebih halus, kunci dan tuas dibuat dengan kualitas yang lebih baik, dan ergonomisnya tidak dapat disalahkan.

Di sini dan jangkauan dan ketinggian sandaran tangan tengah dapat disesuaikan (Sportage telah memperbaikinya), dan visibilitas yang lebih baik (terutama bagian belakang), dan antarmuka yang lebih intuitif dengan grafik yang sempurna. Dan pemanas setir dan jok dihidupkan dengan satu tombol - nyaman. Ada juga input USB, tapi soketnya hanya satu. Plus, masuk (atau keluar) dari Tiguan menjaga celana Anda tetap bersih bahkan dalam cuaca terburuk, karena pintunya menutupi kusen sepenuhnya. Di crossover Korea, ambang pintu terbuka, dan pakaian menjadi kotor hampir seketika.

Mendarat di crossover Jerman lebih tinggi dari pada "Korea", dan setir mobil terletak "di dalam bus" miring. Kursi memiliki profil berbentuk anatomis dan bantalan padat. Namun jok Sportage lebih empuk, dan fascia depan yang tinggi, dipadukan dengan posisi duduk yang rendah, membuat pengemudi merasa lebih ringan. Profil jok di KIA juga bagus, tapi masih kalah sedikit dengan Volkswagen.

Soal ruang di baris kedua, rival kami sebenarnya setara. Jika orang dengan tinggi 180 cm akan menyesuaikan kursi depan di bawahnya dan duduk kembali, kemudian akan tersisa sekitar 15 cm ruang kosong di depan lututnya, dan akan ada celah 5-6 cm di atas kepalanya, apalagi kedua kompetitor memiliki atap panoramik opsional. Artinya, menurut pengukuran, "Jerman" dan "Korea" benar-benar identik. Tapi ada lebih banyak fasilitas di Tiguan. Ada meja di belakang kursi depan, soket, sandaran tangan tengah yang nyaman dengan tempat cangkir, dan bahkan pengatur suhu opsional, meskipun zona tunggal. Sofa dipanaskan dan dilengkapi dengan kemiringan punggung yang dapat disesuaikan. Namun dari penjelasan di atas, Sportage tidak hanya memiliki meja dan sistem iklim, tetapi selain stopkontak, ia juga menawarkan input USB untuk pengendara belakang.

kompartemen bagasi Keduanya terencana dengan baik. Di Volkswagen, volumenya lebih besar karena lantainya yang rendah, di mana ada "penumpang gelap". Di KIA, bagasi harus "dilempar" sedikit lebih tinggi, tetapi di bawah tanah ada roda cadangan ukuran penuh, yang dalam kondisi kami (Rusia) merupakan nilai tambah yang pasti. Saat melipat sofa belakang, kedua mobil memiliki lantai yang rata. Sebagai opsi, pintu kelima pada Sportage dan Tiguan dapat dilengkapi dengan penggerak elektrik. Di dinding kiri crossover Jerman terdapat senter yang bisa dilepas.

Fitur "Nasional".

Turbodiesel dari crossover Korea terasa bergemuruh pemalasan tapi hampir tidak ada getaran. Akselerasinya halus, begitu pula reaksi menekan pedal akselerator. transmisi otomatis cocok dengan mesin "torsi", karena ada cukup traksi bahkan pada gigi tinggi. Mesinnya sangat senyap saat dikendarai. Dinamika berkendara di dalam kota dan di jalan tol sudah lebih dari cukup. Benar, terkadang diperlukan untuk mengaktifkan mode "sport", karena "mesin" dengan enggan mematikan saat mencoba berakselerasi dengan tajam.

Bobot trotoar Tiguan sedikit lebih besar dari saingan Korea, tetapi perasaan selama akselerasi seolah-olah berat "Jerman" hampir setengahnya. Volkswagen memiliki pedal akselerator yang lebih ringan dan lebih hidup, saat ditekan, crossover melaju ke depan seperti bulu. Padahal, saat berkendara di tengah kemacetan, Anda perlu membiasakan diri dengan "gas" yang sensitif akibat reaksi yang terlalu tajam. Mesin turbo bensin bekerja dengan tenang pada kecepatan berapa pun, dan kotak robot gigi pengemudi yang lebih baik tahu gigi mana yang harus digunakan. Dan meski dalam kemacetan lalu lintas, transmisi berjalan mulus, tanpa sentakan khas "robot".

Tiguan juga mengerem dengan mudah, seolah atas perintah pikiran pengemudi. Sportage memiliki pedal yang lebih berat, tetapi tidak ada keluhan tentang kontrol perlambatan dalam hal ini.

Volkswagen menangani hampir sempurna. Ini mengubah arah dengan kecepatan kilat, mematuhi kemudi opsional yang tajam dengan "pemotongan" variabel (hanya dua setengah putaran dari kunci ke kunci). Bagel - standar keakuratan dan konten informasi di kelas ini. Pada kecepatan rendah, setirnya ringan dan tidak merugikan. masukan, dan di tempat tinggi - dituangkan dengan beban yang menyenangkan.

Tiguan baru tetap "lurus" dengan percaya diri, sama sekali tidak responsif terhadap benturan atau bekas roda. Dan dia bergegas ke tikungan tanpa ragu, hampir tanpa menunjukkan understeer. Jika Anda berbelok dengan kecepatan tinggi, gulungan muncul, tetapi tidak mengganggu, tetapi sebaliknya memuat eksternal roda belakang, dengan demikian membantu untuk "menggigit" lintasan dengan lebih baik.

Namun, Sportage sama sekali tidak terlihat seperti bocah cambuk. Crossover Korea melaju dengan berat, seolah menyetrika jalan raya. Miliknya pengemudian tidak setajam lawan (2,75 putaran dari kunci ke kunci), tetapi tidak ada masalah dengan akurasi, informasi, dan kecepatan reaksi untuk mengontrol tindakan. Tindakan reaktif di sini lebih intens.

Melalui jalan tol mobil korea bergegas hampir sama percaya diri dengan rival Jerman, kecuali jika ada kebiasaan, ia bergerak sedikit dari satu sisi ke sisi lain. Di pintu masuk ke belokan, persilangan sedikit bertumpu, tetapi, setelah berdiri di atas busur, ia bertumpu di atasnya dengan tak tergoyahkan. Pada saat yang sama, Sportage memiliki gulungan yang lebih sedikit dibandingkan Tiguan. Secara umum KIA ini performa berkendara bukan "Jerman" daripada "Korea". Dan lebih terasa Mobil sport dibanding rivalnya, meski dalam kondisi ekstrim Tiguan sedikit lebih seimbang.

Tiguan memimpin dalam hal kehalusan, meskipun dalam parameter ini kurang dari standar - sangat keras. "Jerman" menetralkan semua hal sepele di jalan raya, tetapi penyimpangan besar diberikan ke titik kelima pengendara dengan sentakan tajam. Tapi insulasi suaranya sangat bagus - kami belum pernah melihat mobil senyap di kelas ini. Yang sangat mengesankan adalah isolasi lengkungan roda. Namun, semua suara lainnya teredam dengan sempurna.

Perjalanan "Korea" lebih berisik, tetapi ini terutama disebabkan oleh gemuruh ban yang lebih jelas. Dan penangguhannya dengan cermat menghitung semua jerawat dan retakan di aspal. Namun, setiap awan memiliki lapisan perak - Sportage memiliki efisiensi energi yang sangat baik. Pada primer yang rusak, dia mengendarai lebih baik dari saingannya, dengan tabah menahan pukulan yang membuat suspensi Tiguan rusak.

Menurut hasil tes, kejuaraan pergi ke Volkswagen Tiguan. Dia mungkin hanya memiliki satu kelemahan - sensor parkir yang terlalu "gugup", panik pada jarak yang sangat jauh dari rintangan saat melewati pekarangan. Jika tidak, ia tetap menjadi pemimpin di segmen crossover kompak, yang secara umum memang diharapkan. Tapi Sportage tampil bagus. Terlepas dari kenyataan bahwa Volkswagen menetapkan standar yang sangat tinggi, KIA hampir berhadapan dengannya sepanjang perbandingan, hanya kalah dalam hal kehalusan dan isolasi suara. Jadi insinyur Korea memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Bagaimana, bagaimanapun, dan apa yang harus diperjuangkan.

Di zaman kita tanpa lokalisasi dengan cara apa pun. Ini tidak hanya memuluskan fluktuasi rubel, tetapi juga memungkinkan Anda menyesuaikan mobil dengan kondisi jalan dan iklim Rusia. Jadi Tiguan diproduksi di Rusia hampir sepanjang umur konveyornya. Dan Tiguan baru, tempat kami memulai pengujian ini, keluar dengan penundaan karena satu-satunya alasan - butuh waktu untuk menyiapkan produksi di Kaluga. Sebenarnya penyesuaian masih dalam proses dan kami harus menunggu beberapa bulan sebelum dimulainya penjualan, tetapi kami adalah yang pertama di Rusia yang mendapatkan mobil yang dirakit di Kaluga!

Pembeli akan ditawari pilihan sembilan kombinasi mesin, kotak roda gigi, dan tipe penggerak. Kami memilih Tiguan all-wheel drive dengan mesin turbo dua liter 180 tenaga kuda dan robot DSG. Dan mari kita dorong dia melawan pelanggan tetap penjualan teratas: Mazda CX‑5 dan Kia Sportage.

Lawan juga tumpahan lokal. Mazda dilokalkan di Vladivostok. Mobil uji tersebut dipersenjatai SkyActiv "empat" 2,5 liter berkapasitas 192 hp, otomatis 6 percepatan, dan penggerak semua roda.

Sportage adalah pemimpin yang tak tertandingi dalam hal perakitan lokal: semua generasinya berkumpul di Kaliningrad! Secara teori, kita seharusnya mengambil versi bensin untuk perbandingan. Namun dalam hal tenaga, mesin diesel 185 tenaga kuda lebih cocok, yang sedikit lebih murah dan sangat populer di pasar Rusia. Secara umum, kami menggunakan solar! Tentunya dengan penggerak otomatis dan all wheel drive.

Jangan mengeluh?

Wajah penuh ketat atau di belakang Tiguan baru bagus! Bodi segi dan optik depan bertingkat membuatnya lebih menarik. Namun secara profil, Tiguan terlihat seperti mobil penumpang - pengaruh Golf sangat terasa: kemiringan pilar belakang yang sama, overhang depan yang besar.

Namun, desain adalah masalah selera. Tetapi apakah tampilan yang hampir terang akan memengaruhi kemampuan geometris lintas negara? Dan bagaimana! Karena bumper rendah, sudut pendekatannya sangat kecil - kurang dari dua puluh derajat.

Interiornya adalah ruang yang diverifikasi secara geometris. Seolah-olah spesialis ergonomi telah menggambar ulang panel depan ratusan kali hingga celah antara tombol, deflektor, dan strip krom mencapai kesempurnaan matematis. Dan untuk beberapa alasan, Anda tidak ragu sejenak bahwa para desainer berusaha menyenangkan Anda. Bagaimana lagi menjelaskan bahwa setiap peserta dalam kelompok uji kami dengan cepat dan tanpa masalah menemukan kecocokan yang nyaman, dan menilai posisi relatif dari kontrol dan semua tombol pada lima plus? Nyaman dan semuanya intuitif. Kasing ketika manual akan tetap mengumpulkan debu di kotak sarung tangan karena tidak perlu.

Namun dalam ketidaksempurnaan dan kelemahan Tiguan ini. Akselerasi yang tegas dan sifat mengemudi yang diasah dianggap biasa - dan jika Volkswagen setidaknya mengendur, itu langsung melukai mata. Saya tidak berbicara tentang respons keras dari suspensi pada gundukan kecil - karakter ini sudah menjadi ciri khas banyak mobil Jerman. Untungnya, pada kaliber sedang dan besar, Tiguan dengan teguh menahan pukulan. Tapi sedikit kebisingan aerodinamis adalah masalah lain. Bukan kejahatan, tetapi dengan latar belakang lengkungan roda yang diisolasi sempurna dan kompartemen mesin yang teredam, angin sepoi-sepoi di area kaca depan, yang terbangun dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, dianggap sebagai tornado.

Cerita yang sama dengan penanganan. Tiguan berdiri dengan sempurna di busur, menaklukkan dengan kecepatan dan kemurnian respons. Penguat listrik secara jujur ​​​​mengubah tenaga pada roda kemudi dan tidak memberi informasi yang salah kepada pengemudi. Luar biasa! Tetapi sedikit kegugupan pada bekas roda aspal, kepekaan yang hampir tidak terlihat terhadap angin samping, yang jika tidak akan diperhatikan, tampaknya ada sesuatu yang tidak biasa di sini.

Apa yang tidak ada satu komentar pun, jadi ini adalah kumpulan mesin dan kotak persneling. Rak torsi yang lebar dan laju senapan mesin dari gearbox kopling ganda langsung menjauhkan Tiguan dari persaingan, dan rem yang efektif dengan penggerak informatif membuat mobil turun dengan percaya diri. Itu hanya pedal yang agak tinggi dibandingkan pedal gas.

Saat ini di pasar mobil domestik cukup banyak SUV yang bagus, namun patut mendapat perhatian khusus kia sportage dan Volkswagen Tiguan. Kedua mobil ini dibedakan dari fungsionalitas yang cukup baik dan tampilan yang rapi.

Tapi banyak pengendara yang tertarik dengan: “Tiguan atau Sportage. Apa yang lebih baik?". Pada artikel ini, kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini.

Nah, kita akan mencoba membandingkan Kia Sportage dan Volkswagen Tiguan, sambil memulai dengan fitur-fitur kebanggaan industri mobil Jerman. Tiguan diesel dua liter adalah pemimpin yang tidak diragukan lagi di negara kita di antara mobil-mobil sekelasnya. Pada tahun 2010 saja, lebih dari 40.000 kendaraan ini terjual.

Namun, karena perkembangan masalah otomotif Korea Selatan, semakin sulit bagi Jerman untuk mempertahankan posisi terdepannya. Pada saat yang sama, Tiguan sepenuhnya disesuaikan dengan pasar domestik, bahkan perakitannya dilakukan di wilayah Rusia (Kaluga). Sportage dirakit di Slovakia.

Jika dilaksanakan perbandingan Ki Untuk harga Sportage dan Volkswagen Tiguan, harus ditekankan bahwa mobil kedua agak lebih mahal daripada kebanyakan analog. Pada saat yang sama, ini sama sekali tidak memengaruhi popularitasnya - banyak yang lebih menyukai bahasa Jerman yang andal dan tahan lama.

Namun Kia tidak kalah jauh dengan kompetitornya dalam hal prevalensi. Di tahun 2010 yang sama, lebih dari 30 ribu orang ingin membelinya. Pertama-tama, ini karena penampilannya yang luar biasa. kendaraan, dirancang oleh Peter Schreiner sendiri. Lampu depan high-gloss orisinal, yang dipadukan dengan garis ambang jendela lurus, serta sejumlah fitur desain lainnya, menciptakan tampilan yang unik dan tak tertandingi.

Tiguan atau Sportage: ulasan interior

Untuk membandingkan Tiguan dan Sportage, ada baiknya melihat ke dalam interior mobil-mobil tersebut. Di Volkswagen, semua orang akan merasa nyaman, hampir seperti di rumah sendiri. Tidak ada embel-embel atau lonceng dan peluit bermodel baru. Semuanya sederhana, seperti yang disukai orang Jerman. Secara alami, bagi sebagian orang, interior tanpa wajah seperti itu mungkin tidak menyenangkan, tetapi tidak ada elemen interior yang mengganggu. Tidak ada dekorasi tambahan atau warna yang terlalu cerah.

Selain desain yang agak mencolok, perlu diperhatikan kelemahan lainnya - penyesuaian ketinggian roda kemudi yang tidak lengkap. Untuk pengemudi yang lebih suka mendarat "di lantai", Anda harus agak kecewa, karena setelah banyak menurunkan jok, Anda harus sedikit meregang ke setir.

Pada prinsipnya, Anda tidak akan menemukan kontra lagi. Sebagian besar mobil Jerman akan sangat menyenangkan Anda. Untuk dekorasi, hanya bahan berkualitas tinggi yang digunakan, yang dengan mudah menutupi semua kekurangan yang mungkin ada dalam desain. Dan lokasi semua tombol dan sakelar lebih dari nyaman. Anda dapat mengontrol fungsi sekunder melalui monitor tujuh inci.

Jika Anda seorang amatir dan memilih antara Tiguan atau Sportage, mobil kedua akan sangat menyenangkan Anda - interiornya terlihat lebih dari biasa. Kualitas bahan untuk finishing juga lumayan, tapi tidak bisa dibandingkan dengan Volkswagen. Di bagian depan, Anda terutama dapat melihat plastik keras, ketukan yang akan Anda dengar suara yang tidak menyenangkan. Tapi pasnya nyaman.

Tidak mungkin menemukan kesalahan dengan lokasi sakelar dan instrumen, kualitas setir cukup. Manajemennya intuitif, tidak menimbulkan kesulitan. Perlu diingat bahwa banyak pengemudi yang tidak antusias dengan lampu latar merah, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan - ini adalah salah satu chip dari pabrikan Korea Selatan.

Singkatnya, desainnya sangat berbeda, ini dia seorang amatir. Pada saat yang sama, kualitas dan ergonomisnya sedikit lebih baik dengan bahasa Jerman.

Apa yang akan kita lihat di kursi belakang

Jadi: Kia Sportage atau Tiguan, mana yang lebih baik? Sebelum menjawab pertanyaan ini, mari kita beralih ke kursi belakang. Ada cukup ruang di sana dan di sana, namun tidak cukup untuk banyak berkeliaran. Volkswagen memiliki satu keunggulan di sini - meja lipat, seperti di pesawat terbang.

Video perbandingan Kia Sportage atau Tiguan mana yang lebih baik:

Kia tidak memiliki kelebihan dan kekurangan yang jelas, kecuali, mungkin, fungsi pemanas sofa, yang sangat berguna di musim dingin. Prinsipnya, penumpang akan lebih atau kurang nyaman. Sedikit tidak nyaman hanya untuk orang yang duduk di kursi tengah belakang.

Fitur Mesin

Untuk mengetahui mana yang lebih baik: Kia Sportage atau Volkswagen Tiguan, penting untuk mengevaluasi karakteristik unit tenaga mobil tersebut. Jika kita berbicara tentang mobil Jerman, maka mobil yang diproduksi di Kaluga dibekali mesin berkapasitas 140 Tenaga kuda dengan enam kecepatan transmisi otomatis perpindahan gigi. Untuk Rusia, turbodiesel 170 tenaga kuda tidak tersedia. Mesin tersebut mampu mengakselerasi mobil hingga ratusan dalam 10,7 detik.

Kia memiliki tenaga lebih (184 kuda). - 195 km / jam. Butuh seratus dalam 10,5 detik. Alhasil, bisa dibilang mobil asal Korea Selatan ini sedikit lebih bertenaga. Dan jika saat berkendara keliling kota perbedaannya praktis tidak terasa, maka di jalan raya bahasa Jerman sedikit inferior. Tapi ini juga mempengaruhi konsumsi bahan bakar (misalnya, Volkswagen membutuhkan 6,3 liter dalam kota, dan Kia - 7 liter).

Tiguan dan Sportage: perbandingan suspensi

Jika Anda memilih Kia Sportage 3 atau Tiguan untuk suspensi, maka di Volkswagen itu ideal. Ini dijelaskan secara sederhana - ini secara khusus disesuaikan dengan jalan kami, sehingga penumpang dan pengemudi merasa nyaman, apa pun jenis permukaan jalan.

Di Korea, suspensinya kaku, penyimpangan, terutama yang besar, menyebabkan ketidaknyamanan.

kesimpulan

Ringkasnya, pemilihan Kia Sportage atau Volkswagen Tiguan cukup sulit dilakukan. Di satu sisi, mesinnya mobil jerman agak lebih lemah, tapi itu kemampuan kontrol dan ergonomis di atas.

Alhasil, mobil ini cocok untuk keluarga santai yang menghargai kenyamanan dan kualitas. Kia, di sisi lain, mengandalkan desain dan kecepatan berkendara. Pada prinsipnya, kedua model tersebut dapat bersaing dengan sukses, jadi pilihan ada di tangan Anda.

Uji coba video musim dingin: Tiguan atau Sportage mana yang lebih baik:

Sudah begitu terkenal pasar Rusia Volkswagen Tiguan punya desain modern, dengan garis besar khas merek yang disajikan. Dengan setiap modifikasi baru, sistem tambahan baru dan lebih baik muncul di dalam mobil. Mereka memberikan bantuan nyata kepada pengemudi saat mengemudi. Tidak mungkin membantah fakta bahwa mobil ini cukup nyaman, yang sangat penting bagi pemiliknya. Toh, pengemudi menghabiskan banyak waktu di kabin. Karena itu, pabrikan berusaha membuatnya senyaman mungkin.

Perhatian! Untuk setiap pemilik mobil ini, pabrikan menjanjikan traksi yang sangat baik di hampir semua permukaan. Sistem penggerak semua roda mendistribusikan torsi secara merata antara as roda belakang dan depan. Karena itu, kasus selip dan pemblokiran dapat dicegah sebanyak mungkin.

Setelah dianalisis kaki-kaki kendaraan beroda, Anda dapat memahami bahwa ini adalah tipikal Volkswagen. Itu tidak memiliki kemampuan untuk mengayun. Tetapi pada saat yang sama, bahkan pada ban profil rendah, dia tidak "menghitung tulang belakang" pengemudi. Suspensinya senyap, adaptif, terkumpul. Banyak modifikasi memiliki sistem kontrol sasis yang dinamis. Bergantung pada profil pengendaraan mana yang dipilih pengemudi, sistem ini dengan cepat mengubah kekakuan peredam kejut.

Secara umum, pabrikan tidak menghadirkan kejutan apapun bagi pengendara. Secara alami, Tiguan berusaha meningkatkan ke segala arah. Itu dibuat lebih luas, lebih ekonomis, lebih aman. Tetapi tidak banyak. Secara teori, itu harus menjadi lebih lumayan daripada pendahulunya. Pengendara rela membeli modifikasi ini. Merek ini telah mendapatkan momentum di pasar dunia, sehingga harga Tiguan tidak turun selama bertahun-tahun setelah dirilis. Yang dihargai oleh pemiliknya. Ingin membeli modifikasi baru, mereka berhasil menjualnya mobil tua hampir tidak ada kerugian finansial.

Tidak diragukan lagi, ada banyak kualitas bagus pada mobil ini, tetapi apa yang harus Anda perhatikan saat membeli dan apakah pengemudi baru akan mengalami kejutan tidak menyenangkan yang tidak terduga saat mengoperasikan Tiguan?

Ulasan pemilik

Diulas oleh Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Saya tidak akan merekomendasikan mobil ini untuk penggunaan jangka panjang. Meski cukup nyaman, sistemnya mengejutkan saya setiap tahun. Dari tahun ke tahun pembersihan drive jendela belakang rusak. Pada saat yang sama, pasokan air berhenti di kaca belakang dan depan. Masalah ini menjadi sangat biasa sehingga setelah setiap perbaikan saya siap untuk perbaikan berikutnya. Beberapa komponen mobil tidak tahan terhadap embun beku dan hujan yang membekukan. Jelas sekali bahwa model ini tidak disesuaikan dengan iklim kita. Selain itu, setiap tahun saya secara sistematis beralih ke layanan karena air masuk ke kontak. Setelah itu, banyak sistem mulai beraksi. Pabrikan awalnya tidak memperbaiki insulasi. Ulasan pemilik Volkswagen Tiguan menunjukkan kekurangan seperti itu. Maaf saya terlambat membacanya.
Sekarang, untuk mengembalikan semua sistem ke normal, saya membayar setidaknya 5.000 rubel untuk ini. Seperti pekerjaan perbaikan secara berkala memukul dompet saya karena fakta bahwa itu harus dilakukan sangat sering.

Diulas oleh Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Saya tidak bisa bilang ada yang spesial di mobil ini. Keuntungan yang langsung saya catat untuk diri saya sendiri adalah ruang tunggu yang nyaman. Bagi saya, semuanya ada di tempatnya. Di dalam mobil lebih nyaman.
Menurut saya, mesin mobil ini "sekali pakai" !! Manifold intake sudah gagal pada jarak 50 ribu kilometer. Bahkan sebelumnya, setelah 30 ribu kilometer, semua penyangga stabilizer harus diganti. Lalu ada muncul masalah serius dengan setelan rem belakang. Komponen "berkualitas tinggi" Jerman yang dibanggakan bahkan tidak muncul dengan sendirinya, tetapi sudah rusak. Jika saya telah membaca review pemilik tentang Volkswagen Tiguan sebelum membeli, semua minusnya, saya pasti tidak akan mengambilnya.

Diulas oleh Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Pada saat pembelian, saya diberi tahu bahwa model umum seperti Volkswagen selalu dapat dijual dengan sangat mudah dan cepat pasar sekunder. Teman-teman mengatakan bahwa ini tidak boleh dilakukan, dan dalam ulasan pemilik Tiguan, semua kekurangan dan kerusakannya terlihat jelas. Tapi aku tidak mendengarkan siapa pun.
Membeli mobil sudah dengan jarak tempuh. Segera memutuskan untuk bermain aman dan perwakilan resmi mengubah semua bahan habis pakai. Satu-satunya yang tersisa adalah bantalan rem. Mereka tidak terlalu lelah saat itu. Kegagalan pertama yang saya temui adalah kegagalan bantalan. Mereka membuat diri mereka terasa dengan derit yang kuat dan tajam saat melakukan pengereman. Bagian dalam sudah benar-benar aus, karena bagian luarnya sudah aus setengahnya. Setelah itu, masalah dengan mobil turun ke rantai. Komponen mulai gagal satu per satu. Sayangnya, saya bertahan lama sampai saya memutuskan untuk menyingkirkan mobil. Sekarang saya hanya menyesal tidak menjualnya lebih awal, segera setelah pembalut dihapus dengan cepat.

Diulas oleh Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Membeli Tiguan bekas. Setelah operasi singkat, saya memutuskan untuk menjalani perawatan penuh untuk menyembuhkan semua malfungsi dalam satu gerakan. Saya membayar harga yang terlalu tinggi untuk proses tersebut. Pada akhirnya, mereka memberi tahu saya bahwa semuanya baik-baik saja, dan saya dapat melanjutkan dengan aman. Saya baru menempuh jarak 2.000 kilometer ketika lampu check engine saya menyala. Saya dengan tenang tiba di pusat yang sama Pemeliharaan di mana saya memiliki diagnosis menyeluruh. Katanya di silinder ketiga saya ada celah karena piston meledak. Mereka menghabisi saya dengan mengatakan, sekali lagi, harga yang tidak dapat dibenarkan untuk perbaikan sebesar 120 ribu rubel. Saya pada prinsipnya tidak setuju dengan jumlah seperti itu dan pekerjaan yang sama untuk memulihkan mesin dilakukan di garasi seharga 60 ribu rubel. Ketika kerusakan kecil yang terlalu sering muncul mulai menghantui saya, saya berhasil menjual mobil tersebut ke dealer, menutupi biaya perbaikan, dan dengan tenang menghembuskan napas.

Diulas oleh Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Baca ulasan Pemilik Volkswagen tiguan dan kekurangannya, dan memutuskan untuk memberikan kontribusi. Prinsipnya, terlepas dari segala kekurangannya, saya sudah mengendarai mobil ini selama empat tahun. Dan sekarang saya pasti bisa memberikan penilaian yang normal dan tidak memihak.
Saya akan mulai dengan tampilan. Cat mobilnya jelek sekali. Di tahun ketiga pengoperasian, cat sudah mulai terlihat mengelupas. Ini menunjukkan bahwa merek ini sama sekali tidak cocok untuk iklim Rusia. Mungkin saya hanya kurang beruntung dalam hal ini dengan pilihan modifikasinya.
Tidak ada yang membantah bahwa saat mengemudi sangat nyaman. Dinamika mobil sangat baik. Pada prinsipnya, hanya ini yang bisa saya katakan untuk mendukung mesin.
Bagi saya tidak ada cukup ruang di bagasi. Setiap 90 ribu kilometer saya selalu mengecek performa suspensi dan blok senyap. Biasanya, pada saat inilah mereka mulai memberikan kegagalan pertama. Dan untuk bahan bakar kita, mesin mobil ini terlalu berteknologi maju.

Diulas oleh Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Saya pikir dalam hal rasio harga-kualitas, mobil itu bisa dibenarkan. Setelan dinamika, dan menyalip cukup bagus, patuh. Saya juga suka kedap suara. Saya berbicara dengan penumpang dengan sangat tenang. Saya beruntung dengan suspensi. Ini lembut dan menyerap kejutan dengan baik. Pertama kali saya mengganti penyangga stabilizer depan setelah 60 ribu kilometer. Bagian belakang masih berfungsi dengan baik.
Selama operasi, saya menyadarinya Kaca depan mobil cukup rapuh. Segera setelah chip yang tidak signifikan dan kecil muncul, retakan menyebar di sepanjang kaca dari ujung ke ujung. Saya mengubahnya dua kali menurut CASCO. Itu juga membuat frustrasi karena saya mengganti intercooler dua kali. Yang pertama berubah setelah 50 ribu kilometer, dan yang kedua pada 80 ribu kilometer. Saat itu, tidak ada dealer yang bisa memberikan alasan. Tapi sekarang semuanya baik-baik saja.

Diulas oleh Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
aku percaya itu mobil bagus akan berperilaku baik bahkan di musim dingin. Namun setelah saya membeli Volkswagen Tiguan, saya menyadari bahwa mobil ini sama sekali tidak cocok untuk iklim seperti ini. Catnya cepat sekali luntur, mobil, dengan harapan saya sendiri, menyala di pagi hari di musim dingin. Wiper sangat jauh di belakang es. Karena butuh waktu lama untuk pemanasan, saya menyetelnya ke mode servis di malam hari. Secara harfiah dua tahun kemudian, mobil itu kehilangan tampilan terhormat tempat saya membelinya. Selain itu, tidak ada jaring pelindung pada radiator. Saya terus-menerus harus membersihkannya tanpa jadwal. Saya membeli jaring secara terpisah dan memasangnya hanya setelah pembersihan ketiga kalinya, karena saya tidak tahan. Banyak nuansa, seperti jaring pelindung baru atau insulasi suara tambahan, harus diselesaikan sendiri. Tentu saja, ini bukan jumlah yang kecil. Tapi saya menghabiskan lebih banyak waktu untuk acara garasi seperti itu. Dan saya mendapat pelajaran serius dari ini. Saya tidak akan menghemat lebih banyak untuk membeli mobil.

Diulas oleh Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Terlepas dari kenyataan bahwa ulasan pemilik menceritakan tentang semua kekurangan Tiguan, saya masih pindah ke sana setelah penjualan Skoda saya. Oleh karena itu, semuanya diketahui dalam kesetaraan kesan umum Saya memiliki "normal". Mobil benar-benar berjalan lebih mulus. Tiguan dijejali banyak sistem yang masih belum terlalu saya mengerti. Kejutan khusus dihadirkan oleh sistem penguncian roll-back.
Namun pada modifikasi ini Anda tidak akan memuat banyak muatan. Bahkan dengan kursi belakang terlipat, ruang bagasi sangat sedikit. Menurut saya, unit tenaga Tiguan agak lemah. Itu tidak menarik untuk mobil bahkan pada level ini. Saya memiliki gearbox enam kecepatan. Dan saat ingin menyalip dengan cepat, Anda harus menyalakan kecepatan keempat.
Saya ingin mengatakan tentang desain eksterior mobil. Keunikannya adalah saat hujan, gagang pembuka pintu belakang terus-menerus menjadi kotor. Ini menjengkelkan.

Diulas oleh Alexander, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Saya tidak bisa mengatakan bahwa mobil ini bagus. Ya, ini memiliki beberapa kelebihan, tetapi bagi saya, jumlahnya tidak banyak. Dari kualitas positif hanya menarik di dalam mobil penampilan dan lampu depan bi-xenon, yang kemungkinan besar adalah pembeli. Modifikasi pertama dengan mesin bensin saya beli tahun 2012 Setelah itu, dalam masa garansi, mereka menggantinya dengan modifikasi dengan solar satuan daya. Sepanjang waktu saya punya bensin Tiguan, saya, tersiksa, membuktikan kepada dealer bahwa konsumsi oli 800 gram per 1.000 kilometer bukanlah norma. Dan dia salah mengira bahwa kekeliruan ini diperbaiki pada modifikasi diesel. Di gerbong kedua, setelah 40 ribu kilometer, blok senyap lengan bawah, bantalan penyangga dan tempel, penyangga penstabil, dan detail lainnya telah diganti. Apalagi beberapa komponen ini harus diganti dua kali. Pada akhirnya, saya tidak tahan, membawa mobil itu dan menjualnya dengan harga yang layak.

Bagi banyak pengemudi modern, parameter terpenting dari sebuah mobil adalah ukurannya, negara pembuatnya, segmennya, yaitu yang sebelumnya memainkan peran yang lebih kecil. Posisi terdepan dalam penjualan ditempati oleh crossover ukuran sedang, dan semakin sulit untuk membandingkannya dengan setiap model baru - pabrikan benar-benar bersaing satu sama lain dan dengan segala cara mencoba menyalip pesaing mereka dalam desain, kinerja, dan kenyamanan. .

Pada artikel kali ini, kami akan membandingkan Nissan X-Trail atau Volkswagen Tiguan (keduanya model 2017). Mereka adalah penghubung antara mobil eksekutif dan kelas menengah. Jadi mana yang lebih baik - Tiguan atau X-trail?

Tentunya hal pertama yang tanpa sadar Anda perhatikan saat memilih mobil adalah eksteriornya. Mari kita mulai dari titik ini.

Sejak model pertama, Nissan X-trail dicintai di seluruh dunia karena perlengkapannya yang bagus, peluang yang luas untuk keluar dari aspal, dan karena desain potongannya yang khas. Meskipun demikian, dua generasi pertama memiliki sedikit perbedaan desain dari SUV klasik. Generasi ketiga adalah hadiah nyata dari Jepang untuk pengendara: eksteriornya hampir seluruhnya digambar ulang, membuatnya lebih gaya dan modern. Perubahan seperti itu tidak hanya menyenangkan pria, tetapi juga wanita.

Perlu dicatat bahwa meskipun desain yang diperbarui menimbulkan kontroversi dan diskusi, itu jelas menguntungkan. Nissan X-trail mulai terlihat lebih rapi dan cerah, kehilangan sedikit keterusterangan. Sebagian besar ubahan jatuh pada bagian depan mobil. Ini termasuk:

• Optik kepala yang diperbesar.
• Gril radiator palsu lebih besar dibandingkan pendahulunya.
• Bumper depan diperbarui.
• Lampu kabut.

Sedangkan untuk profil mobil tetap tanpa perubahan yang berarti. Bemper belakang bertambah signifikan, lampu penanda didesain ulang.

Nissan juga merilis rangkaian aksesori yang diperbarui untuk bagian luar model:

• Trim krom.
• Rak aluminium atas.
• Halangan derek yang dapat dilepas.

Trim bumper depan pelindung, dll.

Sebaliknya, Jerman mempertahankan konservatisme mereka dalam desain, dan Volkswagen baru Tiguan terlihat tegas, rapi, agak lugas. Lampu depan persegi panjang, gril radiator palsu yang menyempit, kap dengan tulang rusuk yang terletak membujur, seperti pada beberapa model sebelumnya, yang mengurangi trauma saat bertabrakan dengan pejalan kaki, kelurusan bodi - eksteriornya benar-benar di atas, spektakuler, tetapi pada saat yang sama fungsional waktu.

Di samping itu, model baru lengkap atap panorama, lampu belakang Full LED baru, elemen tambahan asupan udara.

Pedalaman

Di dalam, X-trail dirancang dengan cara Eropa: bahan berkualitas tinggi digunakan yang tidak hanya menarik, tetapi juga sangat nyaman secara sentuhan. Kualitas pasnya juga mengesankan.

Pada model baru, setir sedikit dipotong dari bawah dan jumlah tombol fungsi di atasnya ditambah. Produsen memberikan perhatian khusus pilihan bagus warna desain interior, yang memungkinkan pengemudi menentukan personalisasi mobil secara mandiri. Kami senang dengan kursi yang nyaman, tidak adanya terowongan transmisi, yang meningkatkan kapasitas kabin, dan volume bagasi yang meningkat.

Desain interior Tiguan bergantung pada konfigurasinya: panel instrumen, sistem audio, dan banyak tambahan lainnya berubah. Tetapi dalam model apa pun, bahan finishing berkualitas tinggi digunakan, yang terkenal dengan Jerman.

Kursi depan elektrik, bisa disambung opsi tambahan pijat. Versi model yang lebih mahal dilengkapi dengan palka atas dengan pemandangan panorama, sistem kontrol iklim tiga zona, dan kamera serba guna.

Belalai

Volkswagen Tiguan

Volkswagen selalu dibedakan dengan bagasi yang lapang dan fungsional. Tiguan versi standar dengan kapasitas maksimal (5 orang) menampung 470 liter.

Sedangkan untuk X-trail, di sini dia bisa melewati Jerman: kapasitas dengan 4 kursi penumpang adalah 497 liter. Tapi jika kursi belakang lipat, itu meningkat secara signifikan.

Detail teknis

Kebaruan Jerman menggunakan platform MQB terbaru. Berkat dia, bobot crossover bisa dikurangi hingga 50 kilogram. Bahan bakar - bensin, tipe transmisi - transmisi otomatis 6. Penggerak empat roda, turbin. Konsumsi bahan bakar per 100 km adalah 8,7 liter, bobot mobil 1646 kg. Volume tangki - 64 liter. Tenaganya 180 tenaga kuda.

Ukuran mesin 1997, bensin digunakan sebagai bahan bakar. Bodi SUV, tipe transmisi - CVT. Konsumsi bahan bakar per 100 km - 7,5 liter. Beratnya 1642 kg. Volume tangki sudah 60 liter. Tenaga lebih kecil dari Tiguan Jerman - 144 tenaga kuda.

Jadi, oleh spesifikasi teknis sulit untuk mengatakan siapa yang menang. Penggunaan platform baru, volume dan tenaga tangki yang besar adalah keunggulan utama Tiguan. Tetapi mereka menghabiskan konsumsi bahan bakar yang signifikan. Nissan, di sisi lain, memiliki kapasitas mesin yang besar.

Keamanan

Pabrikan modern sangat mementingkan keselamatan pengemudi dan pejalan kaki. Pertimbangkan model kami untuk indikator ini.

Tiguan dilengkapi dalam hal ini:

• sistem stabilisasi;
• 6 kantung udara;
• Tulang rusuk membujur pada kap mesin dan elemen lainnya.

Dalam uji tabrak, model Jerman menerima semua poin yang memungkinkan dalam tabrakan frontal dan frontal. Tiguan benar-benar memberikan keamanan yang tinggi bagi pengemudi dan penumpang. Ada perselisihan tentang pejalan kaki: keselamatan mereka bahkan dalam tabrakan sekecil apa pun dijamin oleh kelas C.

Sedangkan untuk X-trail, orang Jepang selalu membayar Perhatian khusus keselamatan penumpang. Nissan tidak jauh di belakang pabrikan Eropa dalam hal ini. Modelnya dilengkapi dengan:

• ABS dan EBD.
• Dikembangkan oleh para insinyur Nissan, asisten pengereman darurat mobil.
• immobilizer.
• Sensor hujan dan cahaya.
• Mesin cuci optik melingkar.
• Kamera melingkar.
• Asisten parkir cerdas, dll.

Ini memastikan keamanan yang memadai bagi penumpang mobil. Dapat digunakan dengan aman sebagai kendaraan keluarga.

Keuntungan

Saatnya untuk mulai meringkas ulasan dan menyoroti keunggulan utama masing-masing model. Dari kelebihan Tiguan, poin-poin berikut dapat dibedakan:

• Interior lapang.
• Penampilan rapi.
• Kekuatan tinggi.
• Akselerasi cepat.
• Kecepatan tertinggi yang luar biasa.
• Kepatuhan penuh standar Eropa gas buangan.
• Keamanan tinggi.
• Kurang berat.
• Kehalusan mesin.
• Desain interior berkualitas tinggi.
• Ergonomi yang sangat baik.

Keuntungan dari X-trail meliputi:

• Kapasitas bagasi.
• Lebih banyak torsi.
• Diameter piston lebih besar.
• Desain yang menarik.
• Peralatan kaya.
• Harga demokratis.

Kekurangan

Tetapi model ini juga memiliki beberapa kelemahan. Dari minus X-trail, ada:

• Inkonsistensi dalam dinamika konsumsi bahan bakar.
• Kedap suara lemah.
• Kaca depan berpemanas lemah.
• Konsumsi bahan bakar tinggi.

Sedangkan untuk Tiguan, ada kekurangannya:

• Cukup harga tinggi terutama saat membeli opsi tambahan.
• Membosankan, desain linier.
• Mahalnya biaya perawatan mobil.
• Setir kurang fungsional
• Tidak cukup lapang untuk crossover keluarga.

kesimpulan

Jadi, pertanyaan "Apa yang harus dipilih - Nissan X-trail atau Tiguan" tetap terbuka. Terlepas dari kenyataan bahwa kedua model ini mewakili segmen crossover ukuran menengah yang sama, keduanya memiliki perbedaan yang cukup serius.

Nissan X-trail sangat cocok untuk orang dengan pendapatan rata-rata ke atas. Ini cukup murah di antara crossover ukuran sedang, tetapi memberikan kenyamanan dan fungsionalitas yang sangat baik kepada pemiliknya. Selain itu, mobil ini memang dibuat untuk keluarga besar. Bagasi yang sangat lapang dan interior yang lapang memungkinkan Anda bepergian bersama bahkan dalam perjalanan jauh. Desain versi baru X-trail membuatnya menarik bagi wanita juga. Tetapi para ahli merekomendasikan untuk membeli set lengkap dengan penggerak semua roda.

Tiguan, di sisi lain, diciptakan untuk orang-orang aktif dengan pendapatan yang cukup tinggi, karena mobil dan perawatannya dapat menguras dompet. Sayangnya, karena kurang bagasi lapang daripada X-trail, model ini tidak cocok untuk keluarga besar. Tapi Tiguan bisa menjadi mobil yang menarik dengan handling yang baik dan tenaga yang tinggi.

Volkswagen Tiguan atau Nissan X-trail - terserah Anda, berdasarkan preferensi, kemampuan finansial, dan persyaratan untuk mobil tersebut.

Rekaman video

Tiguan dan X-Trail off-road

New X Trail 2018 di jalan terburuk dari Vedro com

Test Drive Lebih Besar Opini Anda tentang Nissan X-Trail

Fox Rulit tentang Tiguan (sebelumnya)

Banyak informasi dari Bigger Test Drive tentang Volkswagen Tiguan

Video tentang Tiguan dari Anton Vorotnikov