CVT xtrail baru t31 2.5. Semua tentang pengoperasian CVT pada Nissan X Trail. Fitur pengoperasian variator Jatco

BMW C600 Sport Harga: dari 490.000 Dijual: sejak 2012
BMW C650GT Harga: dari 520.000 Dijual: sejak 2012
Maxi-skuter pertama dalam pengertian modern "sofa gila di atas roda" muncul pada tahun 1999. Itu adalah Suzuki AN400 Burgman. Pada tahun 2001, Yamaha TMax 500 dan Honda Silver Wing 600 berhenti. Pada akhir dekade, "maxi" Italia muncul, tetapi pabrikan sepeda motor terbesar Eropa, BMW, duduk di pinggir lapangan hingga akhir tahun 2011.

"Anda mengemudi lebih pelan, Anda akan melanjutkan" - mungkin tepat ketika datang untuk mengembangkan sesuatu yang baru yang harus "meledakkan malam" atau setidaknya pasar ... Inilah yang dilakukan oleh maxi-skuter BMW pertama dalam sejarah - dua sekaligus, ya! - disajikan kepada dunia pada akhir 2011.

Skuter BMW Maxi. Foto: Kirill Kalapov

BMW C600 Sport dan BMW C650GT adalah dua sisi mata uang yang sama. Kedua skuter dibangun di atas platform yang sama di sekitar 2 silinder mesin segaris dengan volume 647 cm3 dengan kapasitas 60 liter. dengan., tetapi pada saat yang sama berbeda dalam konsep, penampilan, dan performa berkendara.
Olahraga C600
Ini adalah penghuni kota yang modern, modis, dan keterlaluan yang tidak segan untuk menyelinap ke suatu tempat dalam jarak beberapa ratus kilometer ke wilayah tersebut untuk akhir pekan, tetapi kesenangan terbesar mengintai lalu lintas di antara depresi mobil berdiri. Dengan mudah mengibaskan "sirloin", C600 Sport masuk bahkan di mana, tampaknya, hanya "lima puluh kopeck" yang bisa lolos. Kemampuan manuver dan penanganan pada kecepatan rendah sangat baik berkat pusat gravitasi yang rendah dan suspensi yang kaku. Itu hanya "kelas bawah" untuk menambahkan sedikit, jika tidak, Anda harus menunggu beberapa detik untuk memulai.

GT terasa lebih hangat untuk dikendarai: fairing lebar dan kaca depan yang dapat disetel secara elektrik melakukan tugasnya. Foto: Kirill Kalapov

Setelah start, perangkat dengan cepat menambah kecepatan, meski dari segi dinamika masih sedikit tertinggal dari Yamaha TMax. Tetapi kaca spion samping, tidak seperti TMax yang sama, pada C600 Sport, meskipun jaraknya cukup lebar, tingginya rata-rata: di atas kaca spion sedan dan di bawah kaca spion SUV. Tetapi dengan kaca depan lagi, penyergapan (saya belum pernah bertemu sepeda motor yang kaca depannya cocok untuk saya): sulit diatur, Anda tidak dapat memperbaikinya saat bepergian, dan di tengah hujan, tidak ada satu posisi pun yang memberi kenyamanan yang diperlukan.

Namun sofa yang lebar memberikan kenyamanan yang melimpah ini, apalagi seperti pegangan setir, dilengkapi dengan pemanas yang beroperasi dalam beberapa mode. Anda dapat duduk dengan sangat santai, tetapi untuk beberapa alasan Anda ingin meluruskan punggung, meletakkan kaki pada sudut yang benar, menyatukan diri, dan menembak dengan agresif! Meskipun dengan hati-hati: suspensi C600 Sport diperketat agar sesuai dengan nama dan ide dari maxi-scooter, sehingga perangkat memantul secara nyata pada benturan kecepatan, dan benturan yang lebih kecil ditransmisikan ke pengemudi, namun cukup teredam. oleh kursi empuk.

C650GT
Ini sudah maxi-maxi! Lebih luas dan nyaman dalam segala hal. Ini memiliki semua lonceng dan peluit turis yang diperlukan: kaca depan yang dapat disetel secara elektrik, ruang tiang kursi yang lapang, kursi empuk yang lebar, hampir kaca spion mobil, perlindungan air dan lumpur yang lebih baik - terasa lebih hangat untuk mengendarai GT daripada di Sport.

Wahana C650GT yang lebih berat 12 kg, terasa lebih gagah darinya" adik laki-laki”, berakselerasi dengan lebih enggan, tetapi siapa pun yang memahami kehidupan tidak terburu-buru. Ya, dan perangkat tidak kehilangan kendali, meskipun radius belokan meningkat, dan kemampuan anti-gabus menurun karena dimensi.

BMW, dengan caranya yang licik, memutuskan untuk membunuh dua burung dengan satu batu dan menawarkan "makan siang yang rumit" kepada setiap orang yang haus: mengapa terburu-buru, pilih di antara oleh produsen yang berbeda, yang satu punya aparatur kota, yang lain punya aparatur wisata, padahal ini dia: yang pertama, kedua dan kolak.

Sandaran pengemudi dapat diatur ketinggiannya. Foto: Kirill Kalapov

Anda tidak dapat menyesuaikan kaca depan C600 saat bepergian. Foto: Kirill Kalapov

BMW C650 GT. Foto: Kirill Kalapov

Speedometer memiliki grafik yang tidak biasa. Di atas di tengah - sudah 140, dan bukan 100 biasanya, jadi Anda tidak memperhatikan bagaimana Anda telah melanggar batas kecepatan .. Foto: Kirill Kalapov

BMW C600 Olahraga. Foto: Kirill Kalapov

Pembuat mobil Taiwan Luxgen didistribusikan informasi resmi tentang sedan pertama dalam sejarahnya - Luxgen5. Mobil akan ditampilkan pada bulan April tahun depan di Pameran Mobil Taipei. Kebaruan, dibangun berdasarkan mobil konsep Neora EV yang diperlihatkan di Shanghai Motor Show tahun ini, awalnya dibuat dengan memperhatikan pasar global. Mesin secara keseluruhan mempertahankan gaya prototipe, tetapi kehilangan pembangkit listriknya.

2013 Luxgen5
© Foto: Luxgen

Luxgen5 akan mendapatkan dua mesin bensin volume 1,8 dan 2,0 liter, yang hanya akan bekerja dengan transmisi otomatis. Untuk mesin 150 tenaga kuda akan ditawarkan kotak lima kecepatan, dan 2.0- mesin liter, yang tenaganya mencapai 170 hp. dapatkan "otomatis" enam kecepatan. Sebagai pilihan pada mobil, ABS, sistem stabilisasi, sistem night vision, sistem monitor marka jalan, serta sistem multimedia kelas tinggi.

2013 Luxgen5
© Foto: Luxgen

Keandalan CVT Nissan X-Trail telah menjadi bahan perbincangan sengit di banyak forum. Sebagian besar pengemudi Nissan X-Trail dapat menghargai keunggulan dan keandalan dari hal baru tersebut. Pada Nissan X Trail variator paling modern RE0F06A atau RE0F10A (JF011E) dipasang.

Seperti tertera di paspor kendaraan, masa pakai variator Nissan X-Trail sebelum pemeliharaan preventif terjadwal besar pertama adalah sekitar 100 ribu km. Disarankan untuk mengganti setiap enam bulan. Padahal, sumber daya Nissan X-Trail CVT tidak terbatas dengan penggunaan yang tepat dan perawatan yang tepat waktu.

Abrasi puli dengan pengoperasian yang benar minimal, rantai transmisi harus diganti sesuai kebutuhan, rata-rata setahun sekali. Diagnostik mobil dan transmisi otomatis dilakukan setiap enam bulan sekali. Pilih bengkel yang bekerja dengan transmisi otomatis Nissan X-Trail.

CVT pada Nissan X-Trail bukanlah transmisi seri pertama dengan transmisi mulus. Versi awal variator dijalankan, dipelajari dalam berbagai situasi dan diselesaikan. Kotak Nissan X-Trail adalah hasil dari peningkatan besar dan peningkatan desain yang membuat kesalahan pengguna tidak terlalu kritis.

Secara singkat tentang sejarah penciptaan

Transmisi otomatis Nissan X-Trail yang menggunakan variator sebagai pengganti transmisi klasik muncul di pasaran sekitar 10 tahun yang lalu. Kali ini cukup untuk mengetahui apakah variator dapat diandalkan sebagai basis transmisi modern.

Lebih dari 10 tahun penggunaan massal, pengembangan dan peningkatan desain telah terakumulasi, yang memungkinkan untuk dirilis model baru. Penyempurnaan justru menyentuh bagian mekanis transmisi otomatis. Menurut hasil pengujian, dapat dicatat bahwa CVT menjadi lebih andal pada generasi baru.

Gagasan tentang transmisi yang mulus bukanlah hal baru seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Perangkat ini secara aktif digunakan pada Abad Pertengahan dalam pembangunan pabrik, kemudian dalam pembuatan berbagai mesin pertanian. Sumber daya variator atau masa pakai, dalam kasus pabrik, dihitung dalam beberapa dekade. Akan aneh jika tidak menggunakan ide yang begitu bagus, yang kepengarangannya dikaitkan dengan Leonardo da Vinci. Transmisi otomatis Nissan X-Trail merupakan perwujudan ide mekanik cerdik Abad Pertengahan dalam versi modern.

Variator X-Trail diproduksi perusahaan Jepang Jatco. Transmisi otomatis Nissan X Trail diinstal pada Mobil Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Tugas utama transmisi halus menggunakan kerucut adalah memaksimalkan penggunaan tenaga motor dan beban kontrol. Penghematan tenaga motor saat menggunakan variator sudah jelas. Transmisi berjalan lebih lembut, berkendara menjadi lebih mudah. Selain itu, perangkat ini memungkinkan Anda merawat motor, mengurangi penyusutan.

Apa mitos tentang tidak dapat diandalkan?

Masalah keandalan terutama terkait dengan pengoperasian yang tidak tepat dan cacat desain yang memungkinkan pengemudi melakukan tindakan yang sangat merusak mesin mobil dan merusak transmisi otomatis.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, mereka mengeluh tentang keandalan pengemudi berpengalaman, atau yang menganggap diri mereka seperti itu, belum membaca deskripsi teknis dan percaya diri mereka pengendara yang tak tertandingi. Ada rumor di kalangan pembalap jalanan tentang transmisi CVT yang tidak bisa diandalkan. Sangat mudah untuk mengetahui alasannya. Kemalasan dan deru mesin di lampu lalu lintas mahal bagi pemiliknya Nissan X Trail. Saat bergeser dengan keras, sabuk baja tergelincir dan langsung melewati permukaan katrol seperti amplas, menggores permukaan dan merusak kerucut. Kemudian mengikuti gerakan cepat, serbuk besi tidak punya waktu untuk jatuh ke filter kasar, masuk ke mekanisme dan menonaktifkan transmisi otomatis sepenuhnya. Diagnostik menunjukkan penghancuran transmisi otomatis, meskipun sumber daya belum habis. Pemula dengan hati-hati membaca aturan perawatan dan berhasil menguasai kotak baru mesin. Sumber daya nyata CVT Nissan X-Trail hampir tidak terbatas.

Kesalahan pengemudi berpengalaman

Pengemudi berpengalaman yang duduk di belakang kemudi otomatis menghangatkan mesin dan oli dengan menekan pedal gas. Pemanasan dilakukan hingga sinyal cahaya muncul di panel kontrol.


Sabuk variator logam

Dalam kasus CVT, menekan pedal gas menyebabkan sabuk transmisi baja bergesekan keras dengan kerucut. Hal ini menyebabkan kerusakan dan abrasi sabuk. Sabuk yang robek atau rusak adalah alasan paling umum untuk menelepon pusat layanan. Selain itu, serpihan logam dan pecahan sabuk menyumbat sistem, membuatnya tidak dapat digunakan. Untuk menghemat sistem, minimal, Anda perlu segera mengganti oli dan filter. Masalahnya diatasi dengan memasang mesin pemanas oli tambahan di dalam kotak. Indikator Ready-to-Work menyala segera.

Berapa kali mengukur level oli per 100.000 km? Diagnostik Nissan X-Trail CVT masih membutuhkan perlengkapan khusus. Pada beberapa model, pengukuran level oli bahkan hanya dapat dilakukan di bengkel khusus. Sesuai petunjuk, disarankan untuk melakukan pengecekan transmisi otomatis Nissan X-Trail setiap 30 ribu km. Oleh karena itu, untuk 100.000 km, Anda perlu mengunjungi stasiun perawatan 3-4 kali setahun, sesuai kebutuhan.



  • Dengan mesin menyala pemalasan Anda harus berhati-hati, pindah gigi dengan lancar. Saat persneling bekerja, rantai transmisi segera dipindahkan ke persneling yang diinginkan. Saat menggunakan katrol, perubahan kecepatan yang tiba-tiba menyebabkan sabuk baja melindas permukaan katrol dan menyebabkan kerusakan. Sumber daya transmisi otomatis dikembangkan sebelum waktunya dan masa pakai transmisi otomatis Nissan X-Trail berkurang.

Perbaikan dan penyempurnaan

Mari kita lihat perubahannya variasi nissan Jejak X.

  1. Perangkat CVT Nissan X-Trail menjadi lebih mudah dirawat.
  2. Akses ke variator menjadi lebih mudah, filter kasar dapat dengan mudah dilepas dan dicuci dengan baik.
  3. Variator X-Trail dilengkapi dengan perangkap magnet (terletak di palet).
  4. Tidak perlu memanaskan oli saat start-up. Pemanas oli khusus telah ditambahkan ke desain Nissan X-Trail, yang diaktifkan saat mesin dihidupkan. Penambahan oil heater pada mesin CVT RE0F10A generasi baru, Nissan X-Trail CVT, menghilangkan kebutuhan pemanasan. Mesin dengan girboks Nissan X-Trail segera menunjukkan kesiapan pengoperasian pada panel kontrol, yang menyelamatkan pengemudi dari keinginan menekan gas dan merusak mesin dengan serpihan besi.
  5. Pada mesin CVT RE0F10A Nissan X-Trail, katrol penggerak sekarang satu piston. Tekanan pada rangkaian katrol penggerak X-Trail dinaikkan menjadi 60 kg/cm 2 . Katrol itu sendiri menjadi lebih ringan dan keausannya berkurang secara signifikan.
  6. Untuk mengurangi suhu dan mengurangi daya rekat, berbusa, ditambahkan pendingin udara.

Seberapa sering Anda mengunjungi bengkel mobil?

Berapa kali Anda perlu mengganti oli dan berapa sumber daya untuk setiap shift? Sesuai rekomendasi pabrikan, cairan transmisi Nissan X-Trail harus diganti setiap 100.000 km.

DI DALAM kondisi Rusia penggantian oli, diagnostik, dan servis lebih sering diperlukan karena kondisi ekstrim menyetir. Saat mengganti oli, setiap kali filter diganti dan perangkap dicuci, filter menjadi kasar. Filter kasar adalah wadah tempat partikel mekanis kasar, keripik, serbuk logam jatuh. Filter kasar mengurangi penyusutan transmisi otomatis dan meningkatkan masa kerja.

Daftar kondisi yang dianggap ekstrim

  • Suhu di bawah 0 derajat. Di daerah kami, suhu "ekstrim" seperti itu bisa mencapai enam bulan.
  • Sering menghidupkan dan mematikan mesin dan terus bekerja Pemalasan. Kemacetan lalu lintas dan lampu lalu lintas berkontribusi pada "ekstrim" seperti itu di kota besar mana pun.
  • Debu di udara.
  • Penarikan trailer, muatan penuh, taksi, kantor pos, layanan pengiriman kurir, semua operasi komersial.

Dengan pengoperasian yang ditingkatkan, sumber daya transmisi otomatis berkurang. Jika mobil sedang berjalan jalan Rusia, sebaiknya menjalani MOT lebih sering.

CVT atau transmisi variabel kontinu

Nissan X-Trail 2.0: CVT pasir

Variator Nissan X Trail adalah unit yang kompleks secara struktural yang terdiri dari banyak bagian dan mekanisme. Berbeda dengan transmisi otomatis klasik, transmisi CVT lebih sensitif terhadap kesalahan yang dilakukan selama pengoperasian. Pada artikel ini, Anda dapat mempelajari kesalahan, kekurangan, serta aturan yang harus diperhatikan saat menggunakan gearbox.

[ Bersembunyi ]

Perangkat dan prinsip operasi

Untuk memulainya, kami akan menganalisis perangkat dan prinsip pengoperasian gearbox CVT. Jika Anda belum mengetahui seperti apa bentuk gearbox CVT dan bagaimana membedakannya dengan transmisi otomatis, maka transmisi tipe kedua hanya dipasang pada SUV yang dilengkapi dengan mesin diesel. Selain itu, gearbox tipe CVT dilengkapi dengan pegangan tambahan untuk perpindahan dan penurunan gigi. Tidak ada perbedaan visual lainnya.

Dua jenis transmisi CVT dipasang pada mobil Nissan X Trail tahun 2007, 2008, 2010, 2011 dan tahun produksi lainnya. Ini mungkin model RE0F06A atau RE0F10A, yang mulai dipasang oleh pengembang pada mobil yang lebih baru. Opsi kedua dibedakan dengan melengkapi katrol yang lebih ringan dan menggunakan poros piston tunggal.

Selama produksi, para perancang meningkatkan tingkat tekanan di sirkuit katrol penggerak menjadi 60 kg/cm2. Frekuensi pemrosesan eksternal juga telah ditingkatkan, yang membantu mencegah adhesi pelumas yang bekerja. Di CVT Nissan X Trail 141, 144, 169 hp Dengan. rentang rasio roda gigi yang lebih luas digunakan, sementara pengembang telah sepenuhnya memodernisasi sistem kontrol hidrolik.

Cari tahu tentang fitur pengoperasian girboks CVT di SUV X-Trail dari video yang direkam oleh saluran NenaRockOff.

Dari segi desainnya, secara keseluruhan, girboks CVT X-Trail di belakang T31 dan T32 2012, 2014, 2015 dan tahun produksi lainnya dapat dibandingkan dengan cara yang disederhanakan dengan desain penggerak rantai sepeda. CVT menggunakan sabuk logam yang berjalan di atas permukaan dua poros. Untuk mengubah rasio roda gigi, diameter elemen ini berubah. Poros input transmisi dihubungkan dengan kopling yang terhubung pada posisi D. Katrol input bekerja pada katrol sekunder, mendorongnya dengan bantuan tali, yang secara struktural terdiri dari banyak segmen baja.

Menurut mode kontrol kendaraan, permukaan antara katrol berubah di bawah pengaruh modul kontrol. Berkat dia pekerjaan yang benar sabuk dapat berputar pada poros input lebih lambat jika kecepatan yang dikurangi disimulasikan, atau lebih cepat jika dinaikkan. Dengan mengubah posisi poros, modul kontrol dapat mencapai rasio apapun.

Seumur hidup

Sekarang mari kita lihat umur rata-rata gearbox CVT baru pada mobil 2016, 2019 dengan kapasitas mesin 2 liter. Manual resmi menyatakan bahwa CVT mesin ini rata-rata melayani setidaknya 100.000 km sebelum perombakan terjadwal pertama. Sumber daya seperti itu dimungkinkan dengan pengoperasian gearbox yang tepat dan penggantian tepat waktu cairan transmisi yang direkomendasikan pabrikan untuk dilakukan setiap 6 bulan.

Jika perawatan dilakukan tepat waktu, CVT X Trail yang andal akan bertahan lebih lama. Anda hanya perlu memeriksa kinerjanya secara berkala dan mendiagnosis kondisi sirkuit setidaknya setahun sekali.

Masalah Umum dan Pemecahan Masalah

Kerucut variator gagal

Sebelum Anda memeriksa dan memperbaiki variator, biasakan diri Anda dengan tanda-tanda kerusakannya:

  • saat berkendara di permukaan datar, mobil tergelincir;
  • pada panel kontrol mobil di kabin terdapat indikator pengaktifan mode operasi darurat;
  • kendaraan memperlambat kecepatan mesin, sementara suara gemuruh berasal dari transmisi;
  • ada masalah saat memindahkan gigi, tuas tidak berpindah sama sekali atau beralih, tetapi dengan susah payah;
  • tenaga mobil berkurang, pengemudi menekan pedal gas, dan mesin mobil tidak mendapatkan momentum, tetapi hanya berdengung lebih keras;
  • getaran muncul di area pemilih kotak roda gigi, dapat hadir secara konstan atau berkala;
  • sentakan muncul saat pengemudi mengalihkan pemilih gigi ke posisi lain.

Bukan pengoperasian yang benar dan perawatan menyebabkan masalah dalam pengoperasian mesin dan kebutuhan untuk perbaikan. Dalam ulasan mereka, pemilik X Trail sering membagikannya setelah mengganti oli roda gigi gearbox berdengung, dan mobil berkedut atau tidak berjalan sama sekali. Mari kita analisis malfungsi yang khas untuk pos pemeriksaan SUV Jepang.

Kebisingan

Salah satu masalah paling umum dengan gearbox CVT X Trail t31 atau di bodi lain adalah kerusakan pada bagian bantalan. Saat masa pakai perangkat berakhir, kebisingan mulai terdengar dari transmisi. Dalam praktiknya, ini biasanya terjadi setelah 50 ribu kilometer. Kerusakan bantalan biasanya dikaitkan dengan fitur desain boks CVT.

Akibat keausan yang cepat, jika pengemudi gagal menggunakan CVT dengan benar, produk keausan akan menyumbat saluran oli unit. Dua perangkat filter dengan magnet tidak akan mampu menarik semua debu logam. Chip akhirnya mengendap di saluran transmisi dan menyumbatnya, yang menyebabkan perlunya mengganti bagian bantalan.

Jika Anda mengurangi interval penggantian cairan transmisi hingga 30 ribu kilometer, seperti yang disarankan beberapa pengendara, ini tidak akan menyelesaikan masalah dan tidak akan membantu meningkatkan masa pakai bantalan.


CVT bantalan Nissan

Kehilangan kekuatan

Pemilik mobil biasanya menghadapi masalah kehilangan tenaga jika tidak mengganti cairan transmisi tepat waktu. Kemungkinan besar, alasannya terletak pada penyumbatan saluran minyak, yang mengarah pada kebutuhan untuk melakukan tidak hanya perubahan habis pakai, tetapi juga mencuci unit. Pengoperasian gearbox perlu diperiksa setelah Anda memastikan bahwa mesin dan komponen utama yang mempengaruhi penurunan daya berfungsi dengan baik. Ini tentang saringan bahan bakar dan berbagai sensor. Saat mengganti oli di gearbox, semua produk keausan dan kontaminasi dari gearbox harus dihilangkan sebanyak mungkin, jika tidak, mobil akan terus kehilangan "traksi" di masa mendatang.

Berkendara dendeng

Adanya sentakan yang terlihat saat mengemudi dapat mengindikasikan penggunaan oli roda gigi berkualitas rendah atau kekurangannya di unit.

Jika levelnya normal dan kualitas fluida baik atau memuaskan, kami merekomendasikan untuk mendiagnosis katup hidrolik. Jika mogok, mobil akan berkedut 1-2 kali per kilometer yang ditempuh dengan cruise control menyala. Lebih baik mempercayakan cek kepada spesialis yang memiliki peralatan yang diperlukan.

Penggantian variator

Jika diinginkan, pemilik mobil bisa mengganti transmisi CVT dengan mekanik. Transmisi manual berdasarkan mereka spesifikasi Dan fitur desain lebih andal daripada CVT. Tetapi penggantian kotak harus dilakukan hanya dengan layanan khusus dari pengrajin yang berkualifikasi. Saat mengganti unit, Anda perlu mem-reflash dan menyesuaikan modul kontrol untuk bekerja dengan mekanik. Jika tidak, unit kontrol akan terus menghasilkan kesalahan, dan transmisi CVT itu sendiri akan menjadi tidak stabil. Tersentak, guncangan, dan getaran akan muncul. Jika penggantian dilakukan secara tidak benar, maka mesin tidak mau hidup.

Pelajari lebih lanjut tentang perbaikan CVT dari video yang direkam oleh saluran DDK Motor.

Panduan pengguna

Di bawah ini kami akan menganalisis instruksi yang memungkinkan Anda menggunakan dan mengendarai mobil dengan gearbox CVT dengan benar.

Ingatlah tindakan pencegahan berikut:

  1. Kapan satuan daya beroperasi saat idle, perlu untuk mengganti mode perpindahan gigi dengan lancar. Saat berpindah, sabuk logam dari kotak roda gigi secara otomatis dipindahkan ke gigi yang diperlukan. Jika transisi terlalu tajam, sabuk lebih cepat aus. Hal ini mengarah pada perkembangan pesat sumber daya transmisi dan penurunan masa layanannya.
  2. Jangan mulai bergerak dari suatu tempat dengan menekan pedal gas hingga berhenti. Hal ini membuat struktur transmisi mengalami tekanan tinggi, yang dapat mengakibatkan kerusakan pada suku cadang.
  3. Untuk mencegah terjadinya malfungsi, lebih baik hindari mengemudi terus-menerus dengan kecepatan tinggi.
  4. Jangan menderek kendaraan lain atau trailer.
  5. Jangan memasang atau melepaskan gigi mundur sampai titik mobil.
  6. Hilangkan putaran roda. Seringkali mobil tergelincir saat terjebak di lumpur atau tumpukan salju. Anda tidak boleh mencoba keluar dari rintangan, menyalakan mode R dan D secara bergantian. Lebih baik menyalakannya gigi netral dan minta seseorang untuk menarik mobil keluar dari rintangan.

Menghidupkan mesin di musim dingin

Pengoperasian CVT di musim dingin perlu dilakukan dengan sangat hati-hati. Pada suhu mesin negatif rendah kendaraan menghangat saat idle, tetapi tidak mungkin memanaskan transmisi secara efektif dengan cara ini. Gearbox menghangat secara optimal saat mengemudi. Namun sebaiknya jangan langsung mengemudi setelah menghidupkan mesin dengan kecepatan tinggi. Setelah menyalakan mesin, pengemudi perlu menekan pedal rem, lalu mengalihkan pemilih kotak roda gigi ke posisi R atau D. Ini akan memungkinkan unit memanas lebih cepat, tetapi 10-15 menit pertama setelahnya mesin mulai Kami merekomendasikan bergerak perlahan.

Dalam panas atau di bawah beban

Saat mengoperasikan mobil di musim panas, pengemudi harus rutin mengecek level oli dan kondisinya di gearbox. Saat bekerja pada suhu tinggi, pelumas lebih cepat kehilangan sifatnya. Perangkat radiator khusus digunakan untuk mendinginkan unit. Pemilik mobil harus mendiagnosisnya secara berkala dan memastikan unitnya berfungsi bersih. Jika tidak, unit bisa menjadi terlalu panas, yang akan menyebabkan kerusakannya.

Cari tahu cara mencegah masalah pengoperasian transmisi CVT dari video yang direkam oleh saluran AnTiNooB Stream / Live.

Melayani

Sekilas tentang nuansa yang harus diperhatikan saat melakukan servis model X-Trail dengan CVT.

Diagnostik

Untuk mengidentifikasi malfungsi dalam pengoperasian transmisi CVT, disarankan untuk menggunakan diagnosa komputer menggunakan laptop dan software khusus. Kode kesalahan yang diperoleh sebagai hasil pemeriksaan harus didekripsi dan kerusakannya ditentukan.

Diagnosis transmisi CVT perlu dibuat lebih detail jika oli di dalamnya terlalu gelap atau ada bau terbakar darinya. Sebagai hasil dari perbaikan, unit juga perlu dibilas. Jika diagnosa menunjukkan adanya produk aus di gearbox, maka perangkat radiator perlu diganti dan jalurnya dibilas.

Saluran "Servis, Perbaikan, Diagnostik Nissan" dalam videonya menunjukkan proses diagnosis dan perbaikan transmisi CVT di X Trail.

Penggantian oli dan filter

Nuansa apa yang harus diperhatikan saat mengganti pelumas:

  1. Jika Anda mengikuti prosedur penggantian oli transmisi di kondisi garasi, maka untuk teluk gunakan saja produk asli CVTF+4. Menurut pabrikannya, penggunaan pelumas lain bisa menyebabkan malfungsi pada transmisi. Para ahli merekomendasikan untuk mengganti perangkat filter saat mengganti pelumas.
  2. Berhati-hatilah agar tidak terlalu penuh saat menuangkan cairan. Jika level pelumasan lebih tinggi dari biasanya, hal ini akan menyebabkan peningkatan tekanan pada gearbox. Akibatnya, pemilik mobil akan menghadapi masalah memeras steker dan lubang yang akan menyebabkan kebocoran bahan habis pakai. Dengan masalah seperti itu, derit dapat terjadi dalam pengoperasian transmisi, namun karena isolasi suara yang baik pada interior kendaraan, pengemudi tidak akan mendengarnya.
  3. Selalu awasi tingkat pelumasan dalam sistem. Jika gearbox beroperasi tanpa pelumas karena kebocoran, maka akan gagal dalam waktu setengah jam saat kering. Memulihkan unit tidak mungkin dilakukan.

Perbaikan Teknologi saluran transmisi otomatis dalam videonya menunjukkan bagaimana Anda dapat secara mandiri memulihkan kinerja transmisi CVT di Nissan X Trail.

Keuntungan dan kerugian

Mari kita analisa semua kelebihan dan kekurangan karakteristik transmisi X-Trail CVT.

Keuntungan:

  1. Model mobil ini menggunakan girboks yang desainnya lebih sederhana dari pendahulunya. Model variator RE0F10A dicirikan oleh perangkat yang disederhanakan, yang memungkinkan pemilik mobil untuk secara mandiri melakukan diagnosa dan pemeliharaan unit.
  2. Para desainer membuat akses yang disederhanakan ke gearbox. Saat mengganti oli, pemilik mobil dapat membongkar sendiri alat penyaring kasar dan membilasnya.
  3. CVT Nissans dilengkapi dengan magnet yang dipasang di dalam panci, yang keberadaannya memungkinkan Anda untuk menarik produk aus dalam bentuk kepingan logam.
  4. Pada model Nissan X Trail baru, cairan tidak perlu dipanaskan saat menghidupkan mesin. Secara struktural, gearbox menyertakan pemanas pelumas tambahan, yang diaktifkan secara otomatis saat unit daya dihidupkan.
  5. Karena penggunaan poros piston tunggal pada transmisi CVT RE0F10A, bobot katrol berkurang secara signifikan, yang mengurangi keausannya.
  6. Kehadiran radiator udara dalam desain. Hal ini mengurangi daya rekat, berbusa pada cairan transmisi, dan juga menurunkan suhu CVT untuk mencegahnya menjadi terlalu panas.
  7. Keandalan perangkat.
  8. Ada banyak ulasan tentang konsumsi bahan bakar. Dibandingkan dengan transmisi manual, mobil dengan CVT mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar. Namun jika dibandingkan dengan matic tradisional, maka mobil dengan CVT “memakan” lebih sedikit bahan bakar. Ini karena kurangnya langkah di CVT.
  9. Mobil dengan CVT berakselerasi dengan mulus. Apalagi akselerasinya sendiri pada mobil semacam itu terjadi lebih cepat karena minimnya persneling.
  10. Kemudahan Manajemen.
  11. CVT termasuk dalam kategori transmisi paling ramah lingkungan. Dibandingkan dengan mesin tradisional dan kotak mekanik transmisi mesin dengan CVT memancarkan zat yang kurang berbahaya ke atmosfer.
  • kepekaan terhadap penyalahgunaan;
  • biaya perbaikan dan pemeliharaan yang tinggi;
  • kegagalan salah satu sensor pada desain transmisi CVT akan menyebabkan unit tidak dapat beroperasi secara keseluruhan.

Biaya variator

Harga rata-rata variator Nissan X Trail RE0F10A saat ini sekitar 80 ribu rubel. Transmisi bekas dapat dibeli lebih murah.

Ada banyak rumor tentang pengoperasian CVT Jatco. Seseorang beruntung dengan pembelian mobil, dan seseorang setelah beberapa puluh ribu terpaksa mengganti kotak dalam garansi. Apa yang menentukan daya tahan node ini? Apa sebenarnya sumber daya CVT pada Nissan X-Trail?

Model CVT RE0F10A

Sejak 2007, Nissan memutuskan untuk melengkapi SUV X-Trail dengan girboks tipe CVT. Bodi T31 generasi pertama dilengkapi dengan variator Jatco RE0F10A (alias CVT-7).

Kekuatannya dirancang untuk ukuran mesin dari 1,6 hingga 2,5 liter. Data tersebut disediakan oleh pusat dealer. Namun, situs web Jatco menunjukkan volume yang sedikit berbeda - dari 1,6 hingga 1,8 liter. Jika CVT-7 benar-benar didesain untuk mobil kecil, maka menjadi jelas mengapa begitu sulit baginya untuk menggunakan sumber dayanya tanpa kerusakan.

Torsi mobil kecil mencapai maksimal 180 Nm, sedangkan mesin dengan volume 2 liter atau lebih mengeluarkan tenaga mulai dari 200 Nm. Variator tidak dapat mengatasi beban seperti itu.

Pengemudian yang agresif menciptakan kebutuhan akan perpindahan gigi yang tajam, dan karena ada banyak sambungan gosok dalam desain variator, keausannya meningkat secara signifikan. Jadi banyak tergantung pada apakah pemilik mobil itu sendiri menggunakan Nissan X-Trail.

Titik lemah

Pengoperasian elemen variator mana pada Nissan X-Trail T31 yang masa pakainya bergantung?

Beban utama selama perpindahan gigi ditanggung oleh bantalan katrol, katrol itu sendiri, dan sabuk transmisi putaran dari poros penggerak ke poros penggerak. Nuansanya adalah katrol ini benar-benar mulus, dan ikatan dengan sabuk hanya terjadi karena gesekan.

Menurut pemiliknya, variator pada Nissan X-Trail generasi T31 terasa setelah 80.000-100.000 km, meski sumber daya yang dijanjikan adalah 200.000.

Bantalan aus terlebih dahulu, mulai mengeluarkan dengungan yang khas. Itu tergantung pada mereka ketegangan sabuk. Jika bantalan tidak sesuai dengan fungsinya, ketegangan sabuk berkurang, bantalan mulai tergelincir, mencegah poros memberi sinyal pergantian gigi. Pada tahap pertama kerusakan, boks variator pada Nissan X-Trail "troit" (muncul sentakan). Ini karena katrol, berputar diam, berubah bentuk, lecet dan lecet.

Ada elemen di badan katup yang mengatur rasio roda gigi - ini adalah motor langkah. Ia "memantau" posisi pedal akselerator dan mode berkendara. Transmisi informasi menuju elemen penggerak katrol karena kaki motor step, yang cukup rapuh dan cepat aus, yang menyebabkan pengoperasian variator hanya pada satu kecepatan.

Perbaikan variator pada Nissan X-Trail T31 cukup bermasalah: jika ada suku cadang untuk diganti, maka harganya akan sangat mahal. Layanan dapat melakukan pemecahan masalah dan membuat perkiraan. Namun jika garansi masih berlaku, para ahli merekomendasikan untuk mengganti variator dengan Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Penyempurnaan tipe variator pada Nissan X-Trail CVT-8 memungkinkan peningkatan sumber daya dan daya tahannya menjadi gaya berkendara yang agresif.

Berat transmisi baru berkurang, membuat pompa minyak lebih kompak. Kami mengurangi gaya gesek sabuk pada katrol sebesar 40%, sehingga mengurangi tekanan pada katrol. Untuk menghemat bahan bakar, rasio roda gigi diubah secara bertahap.

Menurut umpan balik pemilik tentang variator pada Nissan X-Trail CVT-8, kami dapat berasumsi bahwa ini bertahan lebih lama. Sumber dayanya dirancang untuk operasi 250.000 km.

Fitur pengoperasian variator Jatco

Variator pada dasarnya berbeda dari atau "robot". Tidak memiliki roda gigi, sehingga beban mesin berkurang.

Bagaimana cara menggunakan CVT pada Nissan X-Trail dengan benar, dan gaya berkendara seperti apa yang harus diikuti agar boks awet?

  1. Saat mobil melakukan pemanasan, jangan menginjak pedal gas untuk mempercepat prosesnya. Kotak itu merespons akselerator bahkan di dalam posisi netral pemilih.
  2. Awal yang tajam memberi beban besar pada sabuk dan katrol, berulang kali meningkatkan keausannya.
  3. Berkendara di medan yang kasar berdampak buruk pada kondisi variator.
  4. Mobil bertransmisi CVT tidak boleh diderek atau dicoba dihidupkan dengan cara memutar roda (“dari pendorong”).
  5. Tidak disarankan untuk menderek kendaraan selain trailer mobil.

Ulasan pemilik tentang variator pada Nissan X-Trail, fitur-fiturnya bermuara pada fakta bahwa unit ini dibuat untuk pengendaraan santai di jalan datar.

dan untuk

Menurut peraturan pabrikan, perawatan variator harus dilakukan setiap 60.000 km pengoperasian. Untuk reasuransi, pemilik mobil mencoba menjalani perawatan lebih sering - setelah 40.000-50.000.

Di "Nissan X-Trail" Anda dapat menghabiskannya baik di bengkel maupun sendiri.

Untuk mengganti cairan transmisi di variator, Anda harus memiliki:

  • minyak;
  • filter jaring dan filter pendingin oli;
  • gasket untuk bah dan oil cooler;
  • wadah minyak bekas.

minyak CVT

Mempertimbangkan variator mana yang ada pada Nissan X-Trail, cairan transmisi juga dipilih. Untuk bodi T31, diproduksi oli NS2, untuk bodi T32 - NS3.

Oli NS3 dirancang untuk CVT non-radiator dan pengoperasian di atas suhu tinggi. Viskositasnya berkurang, dan menurut pengembangnya, cocok untuk CVT-8 dan CVT-7. Namun, review pemilik Nissan X-Trail CVT dengan boks CVT-7 yang berjalan di NS3 menunjukkan bahwa kebisingan asing mungkin muncul karena kurangnya lapisan oli pelumas.

Mengganti cairan transmisi pada variator CVT-7

Anda perlu memulai prosedur dengan melakukan pemanasan mesin dan boks variator pada Nissan X-Trail. Kemudian:

  1. Kami mengendarai mobil ke jalan layang. Lubang penglihatan juga cocok.
  2. Kami membuka tutup pelindung mesin dan melepas roda kiri.
  3. Liner fender tidak perlu dilepas seluruhnya, cukup separuh saja.
  4. Kami mengganti wadah dengan cairan limbah di bawah lubang pembuangan dan membuka sumbatnya.
  5. Anda harus menunggu sekitar setengah jam sampai semua cairan terkuras.
  6. Minyak juga terkumpul di bah. Kami menghapusnya dan mengeringkan residu minyak.
  7. Jika filter mesh masih bisa dicuci dengan solar atau cairan pembersih karburator, maka Anda dapat menghemat uang, tetapi jika tidak, Anda harus mengganti filternya.
  8. Kami mencuci magnet dan bagian bawah bak mesin secara menyeluruh.
  9. Kami memasukkan filter jaring (dicuci atau baru).
  10. Kami memasang paking baru di panci dan mengembalikannya ke tempatnya.
  11. Keluarkan baterai dan pindah ke samping penyaring udara. Anda sekarang memiliki akses ke filter pendingin oli. Kami melepasnya.
  12. Install saringan baru dan paking yang lebih dingin.
  13. Kami mengembalikan semuanya ke tempatnya.
  14. Isi dengan cairan transmisi baru.
  15. Periksa level oli dengan dipstick.

Mengganti oli di variator CVT-8

Keunikan CVT-8 adalah tidak memiliki probe pabrik. Anda dapat memeriksa levelnya dengan mengisi ulang oli baru atau menghubungi bengkel. Ada tongkat celup yang dimasukkan ke leher pengisi.

Untuk mengganti oli, Anda perlu:

  • mesin cuci untuk sumbat pembuangan;
  • bantalan;
  • filter kasar dan cincin untuk itu;
  • cairan transmisi (5 l - untuk penggantian sebagian, 12 l - untuk penggantian lengkap dengan melepas panci);
  • cincin saringan pembersihan halus dan dirinya sendiri;
  • cincin untuk steker kontrol level.

Seperti halnya penggantian oli pada CVT-7, mobil harus diletakkan di lift atau lubang inspeksi. Dalam hal ini, Anda memerlukan asisten dan pemindai diagnostik. Jika tidak ada pemindai, dapat diganti dengan termometer (harus digital) di palet.

Untuk mendapatkan akses ke bawah, kami mengendarai mobil ke dalam lubang atau lift. Lebih jauh:

  1. Buka sumbat saluran pembuangan. Hingga 5 liter minyak harus mengalir keluar.
  2. Angkat panci dan saringan kasar, cuci.
  3. Kami menempatkan semuanya pada tempatnya. Jika filter tidak dapat dioperasikan lebih lanjut, kami mengubahnya ke yang baru.
  4. Jika diperlukan penggantian sebagian, lalu isi oli, atur levelnya, dan ini mengakhiri prosedur.
  5. Untuk penggantian lengkap, isi 3 liter cairan transmisi melalui lubang di atas (yang dulunya dipstick).
  6. Kami menyalakan mesin dan melewati pemilih melalui semua posisi kotak, berhenti di masing-masing selama 5 detik.
  7. Tiriskan minyak dan ulangi prosesnya.
  8. Kami menunggu suhu kotak menjadi 35 ° C.
  9. Di sini Anda membutuhkan asisten yang akan menyalakan mobil.
  10. Lepaskan sumbat luapan. Isi dengan oli hingga muncul kebocoran dari leher.
  11. Kami menyalakan mobil dan melewati tuas melalui semua rentang dengan penundaan 5 detik. Kami memperbaiki tuas di posisi "P".
  12. Tuang minyak lagi sampai mulai meluap. Pasang steker ke tempatnya.

Cairan transmisi telah diganti seluruhnya. Sekarang Anda dapat mengatur ulang nilai penghitung.

Gejala kegagalan variator

Penggantian filter dan cairan di dalam kotak tepat waktu, pengoperasian yang benar, tentu saja, memperpanjang umur variator. Namun, kerusakan masih bisa terjadi. Hingga saat ini, beberapa bengkel berupaya melakukan sebagian dan pemeriksaan node ini, dan bahkan memberikan jaminan untuk pekerjaan mereka.

Berikut adalah beberapa tanda bahwa Anda harus segera menghubungi mereka:

  • tergelincir bahkan dengan tekanan halus pada pedal gas;
  • Pos pemeriksaan menuju Modus darurat(pada dasbor indikator muncul).
  • getaran;
  • tersentak atau terbentur saat berpindah gigi, baik di mobil yang hangat maupun yang dingin;
  • transmisi menghilang atau tidak menyala;
  • reaksi terhambat terhadap perubahan kecepatan;
  • kebisingan asing;

Dalam review CVT pada Nissan X-Trail, sering disebutkan bahwa gejala seperti itu dalam banyak kasus masih bisa diperbaiki tanpa harus mengganti seluruh gearbox.

Pertanyaan tentang penggantian

Dealer, tidak seperti bengkel, tidak memperbaiki. Mereka langsung mengirimkan CVT tersebut ke Nissan X-Trail untuk diganti. Jika masih dalam garansi maka tidak akan ada biaya apapun. Jika tidak - unit baru akan membutuhkan biaya yang besar.

Sebelum menyerah pada belas kasihan dealer mobil, Anda bisa mendiagnosis CVT secara mandiri. Anda membutuhkan alat:

  • satu set kunci (dering dan ujung terbuka);
  • obeng dengan palu;
  • klem.

Sebelum mulai bekerja, ada baiknya memotret strukturnya. Ini dapat membantu dalam perakitan lebih lanjut. Kotak dan toples untuk membuka mur dan baut juga akan berguna.

Diagnostik visual dari variator

Setelah mempelajari setiap elemen pos pemeriksaan, Anda dapat memahami mengapa itu tidak berfungsi dengan benar:

  1. Lepaskan penutup samping dan baki. Ada magnet khusus pada palet yang menahan serpihan dan serutan logam dari variator. Jika magnetnya banyak, maka Anda dapat membatasi diri untuk mengganti filter halus dan kasar.
  2. Poros dan katrol. Pertama-tama lepaskan porosnya, lalu ikat pinggangnya. Kami mengevaluasi kondisinya. Jika sudah aus, maka perlu diganti. Ini jauh lebih murah daripada CVT baru. Jika kerucut tidak lecet, masalahnya mungkin terletak pada bantalannya.
  3. Gemuruh dalam pengoperasian variator muncul hanya karena serangan balik dalam pengoperasian bantalan. Itu dapat dilepas dari unit dengan penarik khusus. Tidak akan sulit untuk menggantinya dengan yang baru.
  4. Pompa bahan bakar terletak di bawah penutup konverter torsi. Pasangan diferensial dan transmisi juga dipasang di sana, yang harus dilepas untuk melepas pompa. Jika diubah, maka bersama dengan rantai penggerak.
  5. Bilas dan keringkan semua bagian yang dilepas sebelum dipasang kembali. Bagian karet harus segera diganti dengan yang baru.
  6. Penting untuk merakit elemen secara ketat dalam urutan terbalik, untuk memantau posisi pin kunci kotak yang benar.

Setelah perakitan, periksa gearbox:

  • nyalakan mesin;
  • periksa penyertaan setiap rentang;
  • melakukan check-in.

Jika semuanya dipasang dengan benar, variator harus bekerja tanpanya kebisingan asing dan tersentak.

X trail pernah menjadi mobil yang sangat populer di segmennya, karena kebrutalannya berhasil merebut hati generasi pengendara dewasa. Saat Anda melihat x trail, Anda merasa dapat mengendarai mobil ini di mana saja, kapan saja. Nyatanya, mobil itu dibuat untuk kota dan hanya dalam beberapa kasus yang jarang terjadi, mobil ini siap untuk menaklukkan off-road kecil. Hanya di x trail ada satu "tetapi" - transmisi - penggerak kecepatan variabel, (pro dan kontra) yang lolongannya dianggap sebagai salah satu masalah utama mobil ini. Harga variator bekas berkisar antara 45.000 hingga 110.000 rubel.

variator hum x trail

Dengungan berasal dari bantalan kerucut, partikel logam masuk ke dalam, atau sekumpulan bantalan yang rusak dipasang di pabrik, yang sayangnya, tidak jarang sekarang. Dengungan variator bisa muncul dari jarak hampir 10 ribu kilometer, dan juga menurut statistik juga mudah hilang. Penyakit ini diobati dengan mengganti empat bantalan, dealer resmi membutuhkan sekitar 40 ribu rubel untuk pekerjaan seperti itu. Menurut peraturan, penggantian oli dilakukan setiap 60 ribu kilometer, tetapi dua filter tidak dapat mengatasi serpihan logam kecil. Para ahli menyarankan untuk mengganti oli roda gigi lebih sering, tetapi tidak ada konsensus, karena dengungan juga dapat terjadi pada ATF murni. Cara mengganti oli di variator sendiri bisa dilihat di sini. Volume oli pada variator Nissan X trail T 31 plus minus 7,5 liter ternyata butuh dua tabung untuk menggantinya asli penularan cairan NS-2 nomor katalog KLE5200004EU. Saat ini, masalah ini semakin jarang muncul pada kendaraan Nissan baru. Saat mengganti oli roda gigi, sangat penting untuk membersihkan magnet di bak mesin dan mengganti filter.

Jika Anda tidak membersihkan magnet dari serpihan logam, magnet tersebut akan berhenti berfungsi di masa mendatang.

Cara menghangatkan variator

Di musim dingin, pemilik CVT dihadapkan pada masalah pemanasan, tapi siapa tahu dilarang menyalakan gas di tempat parkir untuk menghangatkan oli di CVT. Selama operasi ini, rantai aus secepat mungkin dan debu logam masuk ke bantalan yang sama. X-trail yang diperbarui memiliki pemanas otomatis cairan ATF. Apa yang harus dilakukan model lama Anda bertanya. Petunjuk untuk memanaskan variator cukup sederhana. Pindahkan selektor ke posisi D atau R dan tahan pedal rem tanpa bergerak selama 15 - 30 detik. Dengan cara yang tidak rumit, oli di variator lebih cepat panas. Setelah pemanasan, bergeraklah dengan beban minimum dan variator akan mengejutkan Anda dengan peningkatan sumber daya.

CVT x trail dalam panas dan di bawah beban

Jika Anda membeli x-trail dengan CVT, Anda harus tahu bahwa model ini memiliki radiator pendinginnya sendiri. Perlu diperiksa secara berkala dan dijaga kebersihannya. Ada beberapa masalah di kota. Jika Anda perlu mendaki tanjakan yang panjang atau hanya terjebak, ada kemungkinan variator terlalu panas, begitu juga dengan kopling penggerak roda belakang.