Kami mengangkat Nissan x trail dengan tangan kami sendiri. Bagaimana cara memperbaiki rak kemudi Nissan X-Trail T31 dengan tangan Anda sendiri? Menggiling poros horizontal

ILUSI PENGLIHATAN

Penampilan yang tangguh itu menipu - terkadang mereka terlambat mengingatnya, saat mereka merobek penetral gantung atau tuas off-road suspensi belakang. Yang terakhir sering menderita karena pekerjaan retas dari master "bongkar-runtuh" ​​yang tidak repot-repot memeriksa kondisi blok diam. Jika sambungan rusak, yang sering terjadi pada jarak 40–60 ribu km, karet, yang juga dipelintir dengan penyetelan seperti itu, bekerja pada sudut yang ekstrim dan cepat putus. Kiat: jika kami tidak berencana untuk menyesuaikan sudut roda, kami menandai posisi pengikat relatif terhadap subframe, membalikkannya dan melumasinya dengan murah hati, misalnya dengan Movil. Kami mengumpulkan, tentu saja, dengan label. Sudutnya tidak akan berubah, dan sekarang Anda bisa melupakan blok senyap internal hingga 120-130 ribu km. Yang eksternal, meskipun bertahan lebih lama, juga harus diubah - tuas hanya dijual sebagai rakitan. Pada jarak 80–100 ribu km, stabilizer akan mengingatkan Anda pada dirinya sendiri dengan dentingan busing yang patah, peredam kejut dengan batang yang berkeringat, dan bantalan bola dua baris pada hub dengan gemuruh. Yang terakhir, bagaimanapun, dapat memberikan suara lebih awal. Ganti bantalan secara terpisah. Harganya sangat mahal - 3800 rubel, jadi menghemat cincin penahan seratus rubel adalah dosa.

Suspensi depan lebih tahan lama. Hingga 150 ribu km, hanya bushing penny stabilizer yang harus diganti. Rak (tulang), balok diam, bola, dan tip kemudi dengan mudah merawat hingga 160–180, dan terkadang hingga 200 ribu, tentu saja, jika Anda tidak menyelesaikannya dalam kebiasaan. Anehnya, tuas aluminium tidak takut garam - tidak seperti tuas Eropa.

ARMOR KUAT

Bodinya juga telah membuktikan dirinya dengan baik: tidak berderit, tidak berkarat. Spatbor depan benar-benar terbuat dari plastik - tidak peduli apa pun, kecuali ... cuaca beku yang parah. Itu terjadi, meledak hampir secara spontan, tetapi ini jarang terjadi. Catnya bertahan dengan baik, tetapi krom pada gagang pintu, kisi-kisi, dan cetakan di atas nomor belakang cukup sering terkelupas. Sayang sekali Nissan tidak menawarkan alternatif - suku cadang yang dicat atau sekadar "dalam plastik". Anda harus tahan dengan tampilan yang lusuh.

Kami juga memasang potensi keselamatan - menurut hasil EuroNCAP, model hanya memperoleh 9 poin untuk benturan frontal. Menyimpulkan perpindahan pedal yang signifikan dan beban tinggi di dada dari tali sabuk. Namun, dengan mempertimbangkan uji tabrak samping yang dapat ditoleransi dengan baik dan tambahan dua poin untuk indikator peringatan sabuk pengaman, hasilnya adalah empat bintang. Tidak buruk untuk tahun-tahun itu.

Pada mobil-mobil angkatan pertama, terdapat masalah dengan palka, yang terkadang mulai membuka dan menutup sendiri. Drive diubah dalam garansi, sehingga desain lama tidak mungkin ditemukan. Sinyal suara membusuk terlepas dari tahun pembuatannya, tetapi harganya tidak terlalu mahal, dan mengubahnya sendiri tidak menjadi masalah. Tetapi lolongan pemanas, terutama dalam cuaca dingin, jauh lebih sulit untuk diobati - Anda perlu membongkar separuh kabin. Jika Anda tidak tahan lagi dengan pekikan, jangan menghabiskan uang untuk motor baru - mahal, lebih baik melumasi busing rotor yang lama. Dari pengalaman: setelah pencegahan seperti itu, node terkadang menjadi tenang selamanya.

SISTEM KEBAKARAN VOLVO

Pada mobil sebelum tahun 2004, terdapat masalah pada konverter (disebut katolektor), yang disebabkan oleh program unit kontrol mesin yang tidak optimal. Pada beberapa rezim transisi campurannya diperkaya secara berlebihan, itulah sebabnya konverter tidak dapat membakar kelebihannya, terlalu panas dan roboh. Karena letaknya dekat dengan mesin (untuk pemanasan lebih cepat), partikel keramik juga beterbangan ke dalam silinder, menyebabkan keausan pada grup silinder-piston dan akibatnya, nafsu makan oli meningkat.

Suspensi depan, tampilan belakang. Selain busing stabilizer (lingkaran), sepertinya tidak akan membutuhkan investasi hingga 150 ribu km. Bantalan rem melayani 30-40 ribu km (AKP-MKP), cakram - dua kali lebih panjang.

Suspensi depan, tampilan belakang. Selain busing stabilizer (lingkaran), sepertinya tidak akan membutuhkan investasi hingga 150 ribu km. Bantalan rem melayani 30-40 ribu km (AKP-MKP), cakram - dua kali lebih panjang.

Penawarnya segera ditemukan - unit kontrol direflash secara massal. Sejak 2004, konverternya sendiri juga telah diubah, memindahkan sarang lebah dari "laba-laba" dan membuat sel lebih besar - jika butiran terlepas, kemungkinan besar akan terbang ke pipa, dan bukan ke mesin. Mobil seperti itu, tentu saja, lebih disukai. Namun, banyak penetral lama yang masih berfungsi hingga hari ini - jika intervensi dalam elektronik tepat waktu, tidak ada konsekuensi fatal di masa mendatang. Para pengrajin menyelesaikan masalah dengan sederhana - mereka melepas sarang lebah, tetapi jumlah seperti itu hanya diteruskan pada mobil untuk pasar kami. Sistem kendali Eropa dan Amerika "dipertajam" agar lebih ketat peraturan lingkungan; di sana sensor oksigen kedua tidak bisa dibohongi.

BERHENTI, TANKER!

Mesin 2.0 liter (QR20) pada mesin dengan mesin otomatis sering mulai tiga kali lipat saat gas dilepaskan karena endapan karbon yang melimpah di katup buang. Pengemudi itu sendiri (lebih sering wanita) yang harus disalahkan untuk ini - mereka mengemudi dengan sangat hati-hati, dan mesin otomatis, saat mengemudi dengan tenang, memindahkan gigi dengan kecepatan terlalu rendah, dan jelaga tidak terbakar. Perlu "dinyalakan" - masalahnya hilang, tetapi dalam kasus lanjut, bahkan pembilasan nozel langsung pada motor tidak menyelamatkan - sementara sebagian resin tersapu dari katup. Untungnya, tidak ada kasus pelat dan sadel yang terbakar habis, dan perbaikannya terbatas pada pembersihan mekanis dari endapan karbon dan penggilingan. Setelah itu, jangan lupa untuk mengatur jarak klep dengan memilih ketinggian pendorong.

Jika momentum mulai melayang bergerak menganggur, kami mencuci rakitan throttle dan memastikan untuk mengkalibrasi - kami "mengenalkan" unit kontrol dengan posisi batas peredam yang baru, untuk itu kami memerlukan pemindai dealer. Jika mesin "memakan" oli, misalnya, karena konverter yang disebutkan di atas, maka pembilasan akan diperlukan hampir di setiap perawatan - argumen lain untuk memberikan mesin ke sekat.

BAHAN BAKAR BERAT

Versi diesel tidak banyak diminati oleh kami. Pada pasar sekunder sekitar 15% dari mereka terutama dari Eropa. Saat membeli opsi ini, jangan berhemat pada diagnosis. Selain bodi (bukan rahasia lagi, sering bawa yang rusak), kita cek karakteristik luka bakar diesel, pertama-tama, sensor tekanan penambah dan katup pintas - keduanya, yang menyenangkan, harganya relatif murah. Pada mobil Rusia, radiator pendingin udara muatan ditambahkan ke dalamnya.

Lengan suspensi belakang lebih sering ditekuk oleh pemiliknya sendiri, atau balok (lingkaran) diamnya robek di bengkel "pembongkaran". Bantalan rem berlari hingga 40-50 ribu km, cakram - hingga 80-100.

Lengan suspensi belakang lebih sering ditekuk oleh pemiliknya sendiri, atau balok (lingkaran) diamnya robek di bengkel "pembongkaran". Bantalan rem berlari hingga 40-50 ribu km, cakram - hingga 80-100.

Sulit untuk mensistematisasikan masalah lain - sampelnya kecil, namun, kasus kegagalan turbin dan peralatan bahan bakar. Kegagalan yang terakhir bahkan menyebabkan kerusakan pada piston, karena itu motor diganti dalam garansi - tanda tidak langsung dari ketidakbersalahan pemiliknya.

DI SUDUT ATAS

Gearbox sudut yang merapat ke kotak dan mengambil momen untuk itu roda belakang, sering terganggu oleh kebocoran oli. Ada lima segel oli di dalam unit, dan yang paling mahal harganya 780 rubel. Pekerjaan sekat tidak murah, oleh karena itu, jika alirannya tidak kuat, tambahkan saja oli (bak mesin terpisah dari kotak roda gigi). Lebih baik mengganti segel sebagai satu set.

Tidak ada keluhan khusus tentang boksnya sendiri: baik mekanik maupun otomatisnya cukup andal, tentunya jika mengganti oli tepat waktu. Kopling biasanya berjalan 120 ribu km, tetapi dengan seringnya keluar "ke alam", mungkin perlu diganti lebih awal. Dalam kasus lanjutan, ini tentang mengganti roda gila, yang sangat mahal - hampir 53.000 rubel! Tidak terlalu suka beban yang meningkat dan kopling koneksi poros belakang: ada baiknya penyaradan, itu akan cepat panas.

Kesimpulannya jelas: pertama, T-30 tidak cocok untuk peran "tank berat", itu hanya senjata ringan untuk pertempuran, misalnya dengan jalan pedesaan yang dilalui dengan baik. Kedua, sebelum membeli salinan bekas, kami pasti akan memeriksa komponen dan rakitan yang dijelaskan di atas, karena perbaikan atau penggantian beberapa dapat merusak "tanker" masa depan.

Kami berterima kasih kepada perusahaan "GENSER-NISSAN di Lobachevsky" atas bantuan mereka dalam menyiapkan materi.

SEJARAH MODEL

2001 Nissan X-Trail debut di Eropa. Badan: station wagon 5 pintu. Mesin: bensin QR20 P4, 2.0 l, 103 kW / 140 hp; QR25 P4, 2,5 l, 121 kW / 165 hp; diesel YD22 dengan sistem injeksi common rail dan turbocharging P4, 2,2 l, 84 kW / 114 hp Penggerak penuh dengan koneksi gandar belakang otomatis atau manual dengan kopling elektromagnetik, M5 atau A4 (untuk diesel M6).

Uji tabrak EuroNCAP 2002: 9 poin untuk benturan depan, 15 poin untuk benturan samping, ditambah 2 poin untuk perangkat peringatan sabuk pengaman. Hasilnya adalah empat bintang. Mesin baru: bensin SR20ET Turbocharger dengan VVL variable valve timing dan P4 lift, 2.0L, 206 kW/280 hp; diesel YD22D dengan sistem injeksi common rail dan turbocharging P4, 2,2 l, 100 kW / 136 hp

2003 Pengencangan wajah ringan. Berubah: bumper, konsol tengah panel instrumen, bahan pelapis. Pada unit bensin mengubah unit kontrol dan konverter. Alih-alih busi LFR5A-11 konvensional, PLFR5A platinum mulai dipasang.

2007 Generasi kedua "X-Trail" diperkenalkan (kode model T31).

CVT pada Nissan X-Trail telah menjadi kontroversi di kalangan pengendara selama bertahun-tahun. Seseorang mengendarai mobilnya, hanya menjalani perawatan terjadwal, dan seseorang telah sering menjadi pengunjung bengkel dan bermimpi untuk menyingkirkan mobil yang terus-menerus rusak secepat mungkin. Mengapa ini terjadi? Kapan perbaikan CVT Nissan X-Trail menjadi kebutuhan?

Sedikit tentang variator Jepang

Jatco dipasang pada mobil Nissan X-Trail di belakang T31. Secara umum, transmisi perusahaan ini dianggap andal. Mereka telah membuktikan diri pada banyak mobil asing, seperti BMW dan Volkswagen. Transmisi otomatis untuk beberapa waktu dipasang di "Lada Kalina" dan "Lada Granta" domestik.

Selain keandalannya, mereka menarik dengan biaya yang moderat untuk masalah otomotif, namun menurut pabrikan, boks CVT tidak diperbaiki, tetapi hanya diganti. Ketika gearbox masih dalam garansi, ini cukup relevan: ganti saja unit yang rusak dengan yang baru, tetapi jika garansi telah kedaluwarsa, seseorang harus mengeluarkan banyak uang untuk membeli kotak baru dan menginstalnya.

Dalam hal ini, bengkel domestik "mempelajari" cara memperbaiki CVT untuk menyenangkan pemilik mobil. Melakukan diagnosa, perawatan dan perbaikan variator di Nissan X-Trail di Yekaterinburg tersedia dengan cara yang sama seperti di wilayah lain.

Prinsip pengoperasian kotak variator

Komponen utama variator adalah katrol dan sabuk. Ada katrol penggerak yang merespons dengan menekan pedal gas, dan katrol penggerak yang berkomunikasi dengan konverter torsi dan mentransmisikan tenaga ke mesin melaluinya. Rotasi dari pengemudi ditransmisikan ke katrol yang digerakkan menggunakan sabuk.

Keunikan CVT adalah bahwa perpindahan gaya antara katrol hanya terjadi karena gaya gesekan antara katrol dan sabuk. Itulah sebabnya kelebihan apa pun dari kotak roda gigi semacam itu dapat menyebabkan cacat pada elemen individu atau kerusakan seluruh struktur.

Ketegangan dikendalikan oleh bantalan. Jika rusak, dengungan muncul, seiring waktu, ketegangan sabuk menjadi berkurang dan mulai tergelincir secara sistematis di sepanjang katrol. Kotak terlambat meningkatkan rasio roda gigi, atau bahkan berhenti merespons upaya pengemudi untuk meningkatkan kecepatan.

Motor langkah menyesuaikan rasio roda gigi. Itu terletak di badan katup dan memantau mode mengemudi dan posisi pedal gas. Dialah yang memberi tahu katrol penggerak dengan kecepatan berapa yang dia butuhkan untuk berputar. Ini terjadi dengan bantuan kaki khusus motor langkah ini. Ini rapuh dan dapat dipakai. Jika kotak "membeku" pada satu kecepatan, itu berarti informasi dari motor langkah tidak lagi masuk ke sana. Kemungkinan besar jari kakinya patah.

Alasan kerusakan variator

Nampaknya sang pemilik sendiri tetap menjadi pelaku utama dan satu-satunya dalam memperbaiki variator pada Nissan X-Trail T31. Bagaimanapun, variator adalah barang yang rapuh, membutuhkan perawatan dan penanganan khusus.

Berikut adalah kesalahan paling umum yang dilakukan pengemudi ketika mereka tidak membaca manual pengguna:

  1. Pemanasan mobil dengan podgazovka sistematis. Bahkan pada posisi pemilih netral, variator bereaksi terhadap pedal gas. Dalam kotak yang tidak dipanaskan, sabuk tergelincir di atas katrol, meninggalkan lecet di atasnya, dan di dalam kotak itu sendiri, serpihan logam darinya. Dalam hal ini, harga perbaikan variator pada Nissan X-Trail akan murah. Cukup mengganti cairan transmisi tepat waktu dan membersihkan filter.
  2. "Gas ke lantai" dari awal. Penggemar balapan agresif dan balap dapat dengan aman menyerah pada mekanik setelah lari 50.000-70.000 km. Dan alangkah baiknya jika tidak sampai pada sabuk putus di variator. Awal yang tajam seperti itu penuh dengan peregangan sabuk dan putusnya. Kegagalan katrol dan bantalan. Di sini biaya perbaikan variator pada Nissan X-Trail akan terasa lebih tinggi. Simple TO tidak turun.
  3. Mengendarai gundukan dan gundukan. Slip yang tak terelakkan di medan kasar menyebabkan CVT terlalu panas. Dan terlalu panasnya node mana pun menyebabkan kerusakannya. Dalam hal ini, hanya diagnostik yang akan menunjukkan bagian variator mana yang pada akhirnya harus diubah.
  4. Menarik yang lain kendaraan. CVT lembut tidak dirancang untuk dua mobil. Kemungkinan besar, masing-masing akan terlalu panas, dan periode hingga MOT berikutnya akan berkurang. Satu-satunya hal yang dapat ditangani CVT adalah trailer mobil.
  5. Menarik mobil itu sendiri dengan variator. Namun, manual instruksi merekomendasikan pemuatan penuh ke truk derek.

Pemeliharaan dan perbaikan variator terjadwal

Perawatan tepat waktu dan penggunaan CVT yang kompeten membuat masa pakainya hampir abadi. Pabrikan merekomendasikan penggantian cairan transmisi setiap 60.000 km lari, masing-masing, dan filter juga.

Lebih mudah bagi beberapa pengemudi untuk memberikan mobilnya ke bengkel mobil, dan beberapa mencoba membuatnya sendiri pemeliharaan terjadwal menabung sedikit.

Jika melakukan perawatan dengan tangan Anda sendiri, secara umum, merupakan proses yang sederhana, maka mendiagnosis, memperbaiki, dan mengganti suku cadang adalah pekerjaan yang melelahkan. Dengan tanda apa kerusakan pada kotak variator dapat ditentukan? Apakah layak memperbaiki variator pada Nissan x-Trail dengan tangan Anda sendiri?

Tanda-tanda kerusakan pada variator

Menentukan apa yang salah dengan transmisi cukup sederhana. Anda hanya perlu mendengarkannya:


Diagnostik

Melakukan diagnosa di bengkel adalah pilihan terbaik. Spesialis akan menentukan rinciannya, membuat perkiraan. Bagaimanapun, masalahnya tidak hanya pada mekanik, tetapi juga pada listrik: kabel putus, konektor atau, terlebih lagi, kerusakan unit kontrol. Masalah-masalah ini paling baik ditangani oleh ahli listrik mobil yang berkualifikasi.

Misalnya, di Saratov, lebih dari 30 pusat layanan. Pemilik mobil dapat memilih salah satu yang sesuai dengan ulasan pelanggan dan kategori harga.

Bagaimana menemukan kesalahan sendiri

Mengadakan diagnosa diri hanya secara visual dengan membongkar unit. Sebelum melanjutkan, perlu menyiapkan satu set obeng dan wadah untuk suku cadang.

  1. Lepaskan tutup dan baki. Ini memiliki magnet khusus yang menarik kepingan logam. Kami membersihkan panci dan mengganti filter kasar.
  2. Kami melepas katrol dan mengevaluasi kondisinya. Mereka harus sangat halus. Lecet dan goresan menunjukkan pengoperasian variator yang tidak tepat (yang berarti sabuk tidak punya waktu untuk memutar poros, tetapi tergelincir di sepanjang poros).
  3. Kami melepas ikat pinggang. Jika katrol tergores, maka sabuk akan rusak. Sebaiknya ganti juga. Kalau tidak, itu bisa pecah pada saat yang paling tidak menguntungkan.
  4. Kami melepas bantalan dengan penarik khusus dan mempelajarinya. Mereka seharusnya tidak memiliki serangan balik. Jika variator berdengung selama pengoperasiannya, maka inilah saatnya mengganti bantalan.
  5. Semua bagian karet harus segera diganti.

Sebenarnya, ini adalah masalah utama yang dapat Anda identifikasi dan perbaiki sendiri secara visual. Banyak yang akan lebih suka perbaikan anggaran CVT di Nissan Penggantian X-Trail kotak variator atau perbaikan di bengkel.

Ganti oli

Seperti diagnosa, mengganti cairan transmisi tidaklah sulit. Untuk menyenangkan pemilik mobil, variator CVT-7 memiliki tongkat celup pabrik untuk memeriksa level oli, sehingga lebih mudah untuk menggantinya.

  1. Pekerjaan dilakukan di jalan layang atau lubang pengamatan.
  2. Kami menghangatkan mesin dan variator.
  3. Kami melepas pelindung mesin dan roda kiri depan (searah perjalanan).
  4. Lepaskan penutup setengah jalan.
  5. Di sebelah kiri variator terdapat lubang khusus untuk mengalirkan limbah cair. Kami meletakkan wadah di bawahnya dan membuka sumbatnya.
  6. Kami menunggu sekitar setengah jam. Minyaknya terkuras.
  7. Tiriskan minyak dari wajan.
  8. Filter mesh harus dilepas dan dicoba dicuci (dengan solar, misalnya). Jika ini berhasil, maka kami akan menghemat untuk membeli yang baru.
  9. Kami mencuci bagian bawah bak mesin dan membersihkannya dari serpihan logam.
  10. Kami mengembalikan filter ke tempatnya.
  11. Kami memasukkan paking baru ke dalam panci dan memasangnya kembali di variator.
  12. Angkat baterai dan penyaring udara. Buang saringan lama pendingin oli. Kami memasang yang baru.
  13. Kami mengembalikan baterai dan filter udara.
  14. Isi dengan cairan transmisi baru.
  15. Mengacu pada instruksi manual, periksa level oli.

Memeriksa pengoperasian variator

Setelah pembongkaran CVT: apakah itu penggantian oli, diagnostik atau perbaikan, unit perlu diperiksa untuk pengoperasian. Tidak ada yang membatalkan faktor manusia dan kesalahan perakitan.

Pemilih harus diatur ke posisi netral dan nyalakan mesin. Kemudian lewati tuas melalui semua rentang. Perpindahan harus lancar, tanpa menggunakan tenaga tambahan. Jika semuanya beres di sini, Anda dapat memulai test drive.

Anda harus memulai dengan hati-hati, hanya menekan pedal gas dengan ringan. Jika semua kerusakan diidentifikasi dan diperbaiki, dan oli telah diganti dengan benar, seharusnya tidak ada suara bising atau sentakan.

Tuning Nissan X-Trail adalah acara yang membutuhkan banyak uang. Terlepas dari jenis mobil apa yang Anda inginkan - city car yang kokoh atau kendaraan segala medan yang bertenaga, Anda tetap harus mengeluarkan uang. Cara menghemat tuning tanpa kehilangan hasil - mari kita lihat contoh modifikasi t30 dan t31.

1

Banyak spesialis berpengalaman, dan hanya pengemudi yang tahu banyak tentang memperbaiki mobil, akan mengatakan dengan yakin bahwa untuk setiap cara mahal untuk menyempurnakan mobil, selalu ada cara yang jauh lebih murah. Dan contoh pertama dari pernyataan seperti itu dapat dengan aman disebut penyetelan chip - sebuah peristiwa yang akan menggantikan pembelian dan pemasangan turbin pada mesin Nissan dengan bermartabat. Yang terakhir, untuk sesaat, akan dikenakan biaya setidaknya 60 ribu rubel.

Jejak Nissan X

Beberapa pemilik model t30 dan t31 dari Nissan akan bertanya dengan bingung: "Bagaimana penyetelan chip memengaruhi kinerja SUV, karena dalam banyak kasus metode ini digunakan untuk mobil penumpang"?". Jawabannya cukup sederhana, dan terletak pada keserbagunaan metode perbaikan ini. Lagi pula, mengganti firmware standar telah lama tidak hanya meningkatkan kekuatan T30 dan T31. Flashing hari ini adalah stabilisasi dari transmisi, meningkatkan kehandalan suspensi dan sistem rem, knalpot yang lebih baik dan banyak lagi. Ini dan keuntungan lain dari penyetelan chip yang menjadikan metode ini salah satu yang paling populer di pasar layanan mobil Rusia dan dunia.

Anda dapat berbicara lama tentang topik flashing, tetapi yang terbaik adalah mengambilnya dan mulai bersiap untuk bekerja. Pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa mesin dalam kondisi sempurna. Kami sangat menyarankan Anda untuk memeriksa setiap unit unit daya SUV, mengganti filter dan oli mesin, kencangkan pipa dan . Baru setelah itu Anda dapat membeli peralatan dan perangkat lunak untuk penyetelan chip. Segera setelah Anda membawa satuan daya t31 beres, Anda dapat mulai membeli peralatan dan mengunduh program untuk penyetelan chip. Mengenai yang pertama, Anda perlu membeli adaptor K-Line asli dan 1 adaptor USB untuk itu. Kami juga memerlukan laptop dengan Windows XP yang sudah diinstal sebelumnya, karena sistem operasi lain tidak mengizinkan penyetelan chip.

Adapun bagian perangkat lunak, di sini, pertama-tama, Anda perlu mengunduh firmware baru. Cara terbaik untuk melakukan ini di situs web resmi perusahaan Keiko, yang memasok unit kontrol ke model t30 dan t31 dari Nissan. Sebaiknya pilih program yang muncul di situs tidak lebih awal dari tahun 2014. Program yang lebih lama memiliki reputasi buruk karena banyaknya kesalahan yang komputer terpasang setelah penyetelan chip. Selain program baru, Anda perlu mengunduh utilitas untuk ECU yang akan membantu Anda mengonfigurasi pengoperasian suku cadang Nissan dengan benar. Untuk model t30 dan t31, yang terbaik adalah mengunduh program Chiploader 2.22.0. Kami menyarankan Anda untuk mengunduh versi berbayar, karena memiliki lebih banyak fungsi untuk kalibrasi.

Jadi, setelah persiapan, Anda bisa mulai bekerja. Kami membuka kap mobil dan melihat kotak hitam di bawah bilah penghapus. Anda perlu melepaskan 4 pengencang yang menahan tutup kotak. Di bawahnya ada ECU off-road. Kami memutar blok dengan konektor ke arah kami dan menghubungkan adaptor K-Line ke konektor OBD. Kami menghubungkan ujung kedua adaptor melalui adaptor ke laptop. Kami menyalakan mobil dan menunggu folder dengan informasi ECU muncul di layar laptop. Kami menutup folder dan melanjutkan untuk menginstal program Chiploader. Selanjutnya, buka yang terakhir dan tutup juga.

Langkah selanjutnya dalam penyetelan chip adalah membongkar firmware baru. Buka arsip utilitas dan masukkan folder ECU sebagai folder terakhir. Folder spesifik mana yang harus dipilih - urus ini untuk t30 dan t31 Pemuat chip. Tekan "OK", setelah itu sebuah jendela akan muncul di layar, di mana Anda akan diminta untuk mengonfigurasi pengoperasian elemen-elemen SUV.

2

Mengkalibrasi parameter Nissan adalah proses yang sangat bertanggung jawab yang membutuhkan perhatian dan kesabaran. Yang terbaik adalah memulai penyetelan dengan motor. Pilih bagian "Mesin" dan gerakkan penggeser ke kanan. Di sisi layar, Anda akan melihat program itu Pemuat chip menunjukkan bagaimana pengoperasian elemen ini akan berubah setelah penyetelan chip. Jadi, jika Anda menggerakkan slider motor terlalu jauh ke kanan, maka transmisi dan suspensi akan menyala merah. Ini berarti bahwa yang terakhir akan menyerah pada beban yang kuat. Tugas Anda adalah mengatur pengoperasian setiap sistem mobil seefisien mungkin, tetapi tanpa merusak detail lainnya.

Tuning Nissan X trail

Di akhir kalibrasi, klik "OK" dan tunggu hingga penginstalan firmware baru selesai. Rata-rata, ini akan memakan waktu 5-10 menit. Jangan khawatir jika selama ini mesin T30 atau T31 Anda hidup dan berhenti beberapa kali dengan sendirinya - memang seharusnya begitu. Setelah jalur pemuatan berubah menjadi hijau, Anda dapat mematikan adaptor dan meletakkan komputer di tempatnya. Kami kencangkan tutup kotak tempat blok berada, dan tutup kapnya. Selanjutnya, kami memeriksa hasil penyetelan chip yang dilakukan. Asalkan Anda melakukan semuanya dengan benar, t30 Anda akan mendapatkan tambahan 35 hp. Dengan. Torsi mobil akan meningkat sebesar 25%.

Selain itu mobil akan kehilangan roll pada tikungan tajam, pengereman menjadi lebih halus. Kata terpisah harus dikatakan tentang kontrol - setir akan menjadi jauh lebih sensitif, dan mobil akan merespons perintah Anda lebih cepat. Dalam kasus t31, hasilnya akan lebih baik. Tenaga dan torsi akan meningkat masing-masing sebesar 25% dan 35%. Transmisi juga akan berubah. Anda tidak akan lagi mengalami gangguan pergeseran yang biasa Anda khawatirkan. Knalpot t31 juga akan bekerja lebih baik karena penggunaan udara lebih banyak oleh injektor. Dengan semua ini, konsumsi bahan bakar akan berkurang - Anda akan menghemat sekitar 1 liter. untuk setiap 100 km.

3

Kebetulan penyetelan itu Nissan X Trail tidak mungkin dibayangkan tanpa menggunakan kengurin. Satu-satunya masalah adalah banyak pemilik T30 dan T31 tidak berani menggantung struktur tambahan pada mobil mereka, karena, seperti yang mereka katakan, berikan alasan kepada inspektur kami. Tapi kami segera meyakinkan Anda - untuk pemasangan di SUV, termasuk Nissan Anda. Selain itu, pabrikan menyediakan kemungkinan pemasangan struktur, setelah sebelumnya menyediakan bumper depan X-Trail dengan semua lubang dan rak yang diperlukan. Setelah berurusan dengan legalitas kenguryatnik, Anda dapat melanjutkan pembeliannya.

Kenguryatnik di jalur Nissan X

Hal pertama yang perlu Anda perhatikan di toko adalah produsen dan keaslian produknya. Jika Anda menemukan kengurin perusahaan TCC- Anda beruntung, tetapi Anda juga perlu memastikan bahwa Anda memiliki produk asli di depan Anda.

Jika Anda ditawari yang palsu, maka itu akan melayani Anda tidak lebih dari enam bulan. Dan setelah jatuh, itu juga akan merobek sebagian bempernya. Pabrikan lain yang kami sarankan untuk Anda perhatikan adalah perusahaan dalam negeri Technotech. Jika Anda menemukan perlindungan asli perusahaan ini, Anda bisa melupakan penyok pada bemper dan lampu depan yang rusak untuk waktu yang lama. Menentukan keaslian produk dari perusahaan di atas sangat sederhana. Untuk melakukan ini, lihat saja negara asalnya. Barang-barang TCC diproduksi di Jerman, dan kengurin dari Technotech- di Rusia. Sedangkan untuk dimensi partnya masih lebih mudah disini. Pada kemasan kenguryatnik, pabrikan menunjukkan daftar mobil yang cocok untuk desain ini.

Setelah membeli kenguryatnik, Anda dapat melanjutkan ke penginstalan. Pertama, kami membongkar bemper biasa dan membersihkan bodi di bawahnya. Selanjutnya, kami memeriksa bemper t31 itu sendiri. Jika ada karat di atasnya, pastikan untuk melepasnya dan membersihkan permukaan bagian tersebut. Kami menerapkan degreaser ke elemen dan menunggu bumper mengering. Setelah itu kita lanjutkan ke pemasangan kengurin pada bagian tersebut. Kami menerapkan 2 elemen satu di atas yang lain dan memasang pin dari kit kenguryatnik. Amati pemasangan yang benar, baca petunjuknya dengan cermat! Selanjutnya, kami menerapkan bagian yang terhubung ke tubuh. Sebaiknya teman Anda membantu Anda dalam hal ini.

Sementara dia akan menahan strukturnya, Anda harus mengencangkan bempernya, lalu segera melanjutkan untuk memasang pin di depan bagian bawah mobil. Langkah terakhir adalah memperbaiki elemen di atas gril. Setelah instalasi, Anda perlu hati-hati memeriksa keandalan pengencang. Semua pin harus disekrup sepenuhnya, jika tidak, saat mengemudi, kengurin akan berayun di bemper t30 dan t31 dan dapat terbang bersama dengan yang terakhir.

4

Banyak dari kita telah mendengar tentang penerapan berbagai elemen interior mobil. Namun tidak semua orang tahu bahwa bahan ini tidak hanya memiliki sifat estetika yang menonjol. Selain itu, serat karbon juga andal melindungi bagian interior dari goresan dan efek berbahaya dari radiasi ultraviolet. Dan inilah yang sangat dibutuhkan oleh pemilik t30 dan t31. Dalam konfigurasi standar dasbor Model ini terbuat dari plastik berkualitas cukup tinggi. Namun, ada keraguan cat yang terakhir, yang kehilangan warna dan sifat pelindungnya setahun setelah membeli mobil baru.

Penyetelan dasbor

Itulah mengapa yang terbaik adalah menggunakan serat karbon untuk menyelesaikan dasbor, dan semakin banyak detail yang Anda tempel sekarang, semakin sedikit elemen yang harus dicat ulang nanti. Dampak yang sangat besar pada hasil akhir membuat film karbon itu sendiri dan kualitasnya. Di obral, Anda dapat menemukan produk yang memiliki efek struktur berusuk hanya secara visual. Nyatanya, karbon semacam itu benar-benar halus. Di toko otomotif besar, Anda dapat menemukan film 3D, yang permukaannya terdapat strip tipis dengan nada berbeda. Produk semacam itu sudah sedikit lebih mahal, tetapi paling sering dipilih oleh pemilik mobil.

Saat membeli film karbon, ada baiknya mempertimbangkan dimensi interior T30 dan T31. Kedua model memiliki kabin yang cukup luas, jadi sebaiknya beli lebih banyak bahan sebagai cadangan. Selain serat karbon itu sendiri, Anda juga membutuhkan:

  • obeng pipih dan Phillips;
  • selotip;
  • rol;
  • larutan sabun;
  • pisau alat tulis;
  • Lem super;
  • ampelas;
  • degreaser.

Pertama, Anda perlu membongkar semua bagian kecil kabin. Kami membawanya keluar, mencuci, mengeringkan, dan menghilangkan lemak. Saat mengering, Anda dapat mulai mengerjakan elemen yang lebih besar. Untuk melakukan ini, kami mengukur dimensi bagian dan mentransfernya ke karbon. Kami memotong potongan-potongan bahan yang kami butuhkan. Kami mengoleskan larutan sabun ke bagian interior dan menghilangkan lapisan kertas dari film. Kami membasahi yang terakhir dan mengoleskannya dengan lembut ke elemen basah kabin Nissan. Tanpa menunggu, Anda harus mulai mengeluarkan gelembung sabun dari bawah film. Untuk melakukan ini, ambil rol dan arahkan dari tengah film ke tepinya.

Di tempat-tempat di mana produk tidak menyentuh permukaan, Anda dapat menggunakan sedikit lem super. Kami melakukan prosedur serupa dengan setiap elemen interior besar t30 dan t31. Dengan detail kecil, Anda harus "bermain-main" lebih lama. Karena bentuknya yang bulat, kehati-hatian harus diberikan untuk memastikan bahwa film terpasang dengan benar dan dicengkeram di mana-mana. Setelah aplikasi, semua bagian harus benar-benar kering. Ini akan memakan waktu sekitar satu hari. Setelah itu, Anda dapat memasang semua bagian kecil di tempatnya dan terus mengoperasikan SUV.

Nissan X-Trail adalah SUV kompak yang diluncurkan pada tahun 2001. X-Trail generasi pertama menerima penunjukan pabrik T30. Itu dibangun di atas platform Nissan FF-S, yang mendasari Nissan Primera dan Almera yang populer. Pada tahun 2004, X-Trail mengalami sedikit perubahan gaya. Pelepasan crossover berlanjut hingga 2007, kemudian digantikan oleh generasi kedua - T-31.

SUV tersebut memenangkan hati para pecinta country rest dan menjadi sangat populer. Mereka yang ingin membeli kendaraan off-road universal akan dengan mudah menemukan banyak iklan untuk penjualannya. besar dan penyeberangan yang lapang dengan kemampuan off-road yang luar biasa dengan harga terjangkau - penawaran yang bagus. Tapi ... apakah semuanya begitu mulus? Yuk ikuti jejaknya!

Mesin

Rentang mesin Nissan X-Trail termasuk dua bensin dan satu satuan diesel. Yang pertama diwakili oleh 2 liter (QR20DE, 140 hp) dan 2,5 liter (QR25DE, 165 hp).

Mesin Nissan seri QR mengalami kokas cincin cepat karena sistem pemisahan oli yang tidak berhasil di penutup katup. Pada tahun 2004, desain piston diperbaiki, dan jumlah masalah sedikit berkurang. Mesin seri ini mulai mengambil oli dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, dan situasinya menjadi bencana di sekitar 150 - 190 ribu km dengan konsumsi oli 2-3 liter per 10.000 km. Paling sering, masalah ini menimpa mesin dengan volume kerja 2,5 liter. Mengganti cincin dengan segel batang katup akan menelan biaya 30.000 rubel. Saya ingin mencatat bahwa mesin bensin mengalami terlalu banyak perombakan yang disebabkan oleh konsumsi oli yang tinggi, dan bahkan sebelum jarak 200.000 km ...

Dengan lari lebih dari 140 - 160 ribu km, minyak dapat muncul di sumur lilin karena segel minyak yang "mengeras". Mereka dapat diganti baik sebagai rakitan dengan penutup katup (5-6 ribu rubel), seperti yang disarankan oleh banyak layanan mobil, atau secara terpisah - hanya segelnya sendiri, yang akan keluar jauh lebih murah.

Rantai dapat meregang setelah 140 - 160 ribu km, yang akan menyebabkan mesin mati, tiga kali lipat dan kehilangan traksi. Saat ini, pergantian penegang rantai mungkin juga muncul.

Setelah 160 - 180 ribu km, kemungkinan besar Anda harus membersihkannya katup throttle. Kontaminasinya membuat mesin dingin sulit dihidupkan dan merupakan salah satu penyebab pengoperasian tidak stabil.

Dengan lari lebih dari 100 ribu km akan berguna untuk diganti saringan bahan bakar di dalam tangki.

Pada mesin 2 liter hingga tahun 2004, muncul masalah lain yang disebabkan oleh kerusakan awal sel kerja katalis. Produk penguraian ditarik ke dalam silinder kerja, dan mereka, bertindak sebagai abrasif, meninggalkan bekas lecet di dinding silinder. Hal ini menyebabkan penurunan kompresi dan peningkatan konsumsi oli.

Paking kepala silinder pada unit 2 liter sering menyerah setelah 160 - 180 ribu km. Ini akan ditunjukkan dengan turunnya level antibeku dan gelembung di tangki ekspansi.

Masalah saat menghidupkan mesin dingin dan gangguan pengoperasian mesin 2,5 liter dengan jarak tempuh lebih dari 130 - 150 ribu km paling sering disebabkan oleh sensor posisi yang gagal poros engkol(1,5 - 2 ribu rubel).


Mesin diesel (YD22) dengan volume kerja 2,2 liter tersedia dalam 2 versi: berkapasitas 114 hp hingga 2004 dan 136 hp. setelah tahun 2004. Yang pertama memiliki pompa injeksi mekanis yang dikontrol secara elektronik, yang kedua memiliki sistem injeksi bahan bakar tekanan tinggi Comon Rail. Mesin ini tidak memerlukan pemeriksaan, tetapi memiliki kelemahan.

Masalah pertama dengan mesin diesel biasanya muncul setelah 140 - 160 ribu km. Seringkali ini adalah kebutuhan untuk mengganti injektor (asli 16 ribu rubel) atau sensor tekanan bahan bakar. Katup tekanan bahan bakar di pompa injeksi adalah salah satu penyebab utama pengoperasian mesin diesel yang tidak stabil, lebih jarang penyebabnya adalah aliran udara massal atau sensor posisi poros engkol.

Setelah 180 - 200 ribu km, kemungkinan besar Anda harus mengganti rantai yang diregangkan dan penegangnya.Turbinnya cukup ulet dan pengoperasian yang benar berjalan setidaknya 220-250 ribu km.

Setelah 100.000 km, banyak masalah yang disebabkan oleh filter partikulat DPF di sistem pembuangan. Asap yang tidak terduga, kehilangan traksi, dan ketidakmampuan untuk meningkatkan kecepatan engine di atas 2000 menunjukkan dimasukkannya mode regenerasi. Mengubah saringan baru akan membutuhkan biaya hingga 80 ribu rubel. Metode yang lebih murah, tetapi radikal adalah penghapusan filter seluruhnya atau sebagian, diikuti dengan mem-flash ECU.

Radiator jarang bocor, tetapi ini terjadi dengan lari lebih dari 140 - 160 ribu km (4-5 ribu rubel).

Penularan

Transmisi manualnya sangat bisa diandalkan. Tidak ada masalah dengannya. Kopling bertahan hingga 140 - 180 ribu km, dalam kondisi yang keras masa pakai akan dibatasi hingga 80 - 100 ribu km. Untuk menggantinya, Anda harus membayar 8-12 ribu rubel untuk satu set baru dan 6-8 ribu rubel untuk pekerjaan. Hampir tidak mungkin untuk mendiagnosis kematian kopling yang mendekat - ia bekerja sampai akhir dan kemudian segera mati.

Transmisi otomatisnya, meski dinilai handal, bukannya tanpa masalah. Tidak terlalu mahal - dengan jarak tempuh lebih dari 180 - 200 ribu km - kontak yang terbakar atau kegagalan relai yang memasok daya ke elektromagnet, yang membuka kunci pemilih roda gigi. Setelah 200 ribu km, ada kasus kerusakan gearbox planet dan kerusakan splines. Satu dari kemungkinan penyebab- kegagalan sensor tekanan oli di dalam kotak dan, akibatnya, sinyal kontrol salah. Rekomendasi untuk pencegahan kejadian tersebut adalah penggantian sensor ini setiap 80 ribu km. Perbaikan kotak yang sudah bengkok akan menelan biaya 30-40 ribu rubel.

Kasing transfer sering mulai bocor setelah 150 - 170 ribu km.


Casis

Perlu memperhatikan suspensi. Bushing stabilizer menjaga jarak 40 - 60 ribu km, penyangga stabilizer hampir sama. Dengan jarak tempuh lebih dari 150 - 180 ribu km, kemungkinan besar antrian akan datang penyangga suspensi, blok tuas dan bantalan roda yang senyap.

Tip kemudi melaju 60 - 80 ribu km.

Cakram rem depan hidup hingga 100 - 120 ribu km (2 - 3 ribu rubel), bagian depan bantalan rem- hingga 50 - 60 ribu km, dan bantalan belakang - hingga 80 - 90 ribu km.

Bodi dan interior

Spatbor depan Nissan X-Trail terbuat dari plastik. Nilai tambah yang pasti adalah kemudahan konstruksi dan ketidakmungkinan korosi. Kerugian mereka adalah harga tinggi. Seperti biasa, orang Cina yang welas asih membantu rekan mereka yang lebih murah. Kelemahan di badan SUV Jepang - pintu belakang. Pusat korosi muncul di sepanjang tepi trim krom di atas pelat nomor. Itu dirawat dengan mengukur di bawah overlay dengan selotip 2 sisi.


Isolasi kebisingan buruk. Seringkali kursi belakang bergetar dan panelnya berderit. Banyak yang memiliki serangan balik di kursi pengemudi. Sering kursi belakang menolak untuk melipat karena pin kunci terbang di dalam belakang.

Dengan jarak tempuh lebih dari 60 - 80 ribu km, seringkali motor kipas pemanas interior perlu diperbaiki. Terdengar suara berisik saat oven dihidupkan. Alasannya adalah bantalan biasa yang berumur pendek, alih-alih yang tepat untuk memasang bantalan gelinding konvensional. Dealer resmi siap mengganti rakitan pemanas seharga 5-6 ribu rubel, ditambah 10 ribu rubel untuk pemanas itu sendiri. Membongkar sendiri kompor dan mengganti bantalan akan menelan biaya beberapa kali lebih murah.

Seiring waktu, karena terjepitnya bantalan motor, resistor kontrol dapat terbakar, dan kompor akan berhenti merespons perubahan posisi regulator. Penggantian resistor yang sederhana dalam hal ini tidak cukup, karena semuanya akan segera terulang kembali. Hanya ada satu jalan keluar - mengganti bantalan motor pemanas. Mesin berhasil bertahan 3-4 perbaikan, maka rakitan pemanas harus diganti.

Listrik terkadang menunjukkan karakternya. Salah satu momen ini adalah pembukaan kunci pintu secara spontan dan masuknya geng darurat. Ini hanya terjadi saat kunci kontak menyala, dan terjadi kegagalan pada unit kontrol radio. Diperlakukan - dengan menambahkan relai tambahan.

Terkadang saat memutar CD, salah satu saluran suara dimatikan - alasannya adalah hilangnya kontak pada kabel.

Katrol alternator bisa macet setelah 140 - 160 ribu km.

Kesimpulan

Konsumsi bahan bakar untuk mesin 2 liter dengan transmisi manual sekitar 13-14 liter di kota dan 15-17 liter dengan pistol, di jalan raya akan memakan waktu 9-10 liter. Mesin 2,5 liter dengan transmisi manual di dalam kota akan meminta 13-16 liter, dan dengan otomatis 14-17 liter, di jalan raya konsumsinya 10 - 11 liter. Diesel sedikit lebih irit - 10 - 13 liter di kota dan 7-9 liter di jalan raya.

Sehingga memiliki tampilan yang cerah dan menarik. Oleh karena itu, "penyempurnaan" independen pada eksterior hanya membutuhkan penambahan beberapa "guratan" terakhir yang menekankan (lebih jauh) individualitas pemilik X-Trail. Aksioma yang sama berlaku untuk prosedur perbaikan indikator teknis"Jepang".

Meningkatkan tenaga mesin

Anda dapat meningkatkan tenaga mesin X-Trail asli dengan bantuan perangkat khusus. "Pemompaan" mobil semacam itu telah digunakan belum lama ini dan disebut "penyetelan chip". Untuk ini, beberapa jenis perangkat digunakan:

1. RSchip - modul tambahan untuk kontrol elektronik mesin. Menyetel Nissan X Trail menggunakan perangkat ini didasarkan pada perubahan nilai jumlah bahan bakar yang disuplai dan tingkat kemajuan pengapian yang ditetapkan oleh pabrikan. Ini meningkatkan tenaga motor dan torsinya. Semua parameter berubah secara dinamis dan nilainya secara langsung bergantung pada beban yang "dialami" oleh mesin mobil pada waktu tertentu.

Sudut gerak maju pengapian adalah sudut rotasi elemen mekanisme engkol dari awal suplai arus ke candle (pengapian) hingga saat piston mencapai posisi dead center.

2. RSchip Turbo - perangkat dengan kecepatan tinggi mengubah nilai indikator yang berasal dari beberapa sensor elektronik ke modul kontrol mesin mobil. Akibatnya, hasil kinerja motor yang lebih tinggi tercapai.

Tuning Nissan X Trail seperti itu memungkinkan Anda meningkatkan indikator tenaga mesin bensin SUV sebanyak 17-20 "kuda". Hasil yang lebih mengesankan dengan bantuan penyetelan chip dapat dicapai pada mobil yang dilengkapi unit turbodiesel. Perangkat yang tercantum di atas menyediakan mesin propulsi diesel X-Trail dengan peningkatan tenaga 30-53 "kuda".

Biaya "memompa" motor crossover berkisar antara 14-20 ribu rubel. Pilihan yang lebih mahal adalah mesin diesel turbocharged chip tuning. Sebagai hasil dari perubahan "independen" tersebut, tidak ada satu pun komponen kendaraan yang rusak. Oleh karena itu, penyetelan tidak akan menimbulkan keluhan dari pusat layanan pabrikan.

Meningkatkan paket optik standar

X-Trail memiliki tampilan yang ekspresif dan luar biasa, namun beberapa pemilik tidak segan untuk "mewarnai mata" mobilnya. Lebih tepatnya, tingkatkan paket optik standarnya. Dan Anda dapat meningkatkan lampu depan dan lampu belakang.

oleh sebagian besar dengan cara sederhana untuk melakukan Tuning Nissan X Trail di depan berarti secara mandiri memasang paket lampu tambahan pada lampu depan, yang oleh orang-orang dijuluki "Angel Eyes". Itu adalah cincin neon di sekitar bola lampu depan. Paket termasuk 4 lampu annular yang dibuat menggunakan teknologi CCFL. Daya pengenalnya dari 2 hingga 4 W, masa pakai yang dijamin adalah 40 ribu jam, dan biayanya beberapa ribu rubel.

CCFL adalah teknologi produksi lampu modern yang menggunakan katoda dingin sebagai elemen pencahayaan. Desain lampu semacam itu terdiri dari tabung kaca yang tertutup rapat di semua sisinya dan diisi dengan campuran gas lembam dan merkuri.

Selain fungsi estetika, memberikan tampilan depan mobil yang khas, mata malaikat juga memiliki arti praktis. Mereka digunakan sebagai lampu siang hari. Paket lampu, yang terdiri dari lampu CCFL, dicirikan oleh konsumsi daya yang rendah, bahkan dibandingkan dengan lampu LED. Oleh karena itu, dapat juga digunakan sebagai lampu parkir.

Bodykit untuk X-Trail

Body kit pada Nissan X Trail adalah cara paling populer untuk "memompa" crossover Jepang secara mandiri. Semua body kit melakukan beberapa fungsi dasar:

  • Estetika - memberi SUV tampilan yang cerah dan mudah dikenali;
  • Pelindung - melindungi elemen individual mobil dan seluruh struktur secara keseluruhan dari kehancuran;
  • Aerodinamis - mengurangi hambatan bodi mobil terhadap aliran udara selama pergerakan;

"Kenguryatnik" yang terkenal juga merupakan body kit dan berfungsi tidak hanya sebagai tempat pemasangan lampu depan, tetapi juga untuk memberikan kekakuan yang lebih besar pada seluruh struktur bodi.

Tergantung pada bahan pembuatannya, body kit dibagi:

  • Plastik - digunakan untuk melindungi elemen mobil seperti kusen, pintu, dan kap mesin;
  • Fiberglass - berfungsi untuk meningkatkan aerodinamika bodi crossover dan sebagian untuk melindungi jendela (body kit transparan);
  • Logam - digunakan untuk memasang tambahan lampiran: lentera, derek.

Penyetelan salon

Selain perubahan internal dan eksternal, jangan lewatkan kesempatan untuk menambah jumlah fasilitas di dalam kabin. Banyak yang tertarik dengan kulit dasarnya dan sistem multimedia dan ergonomi interior. Namun, setiap pengemudi berbeda. Anda bisa menambahkan setir, dasbor, tuas persneling dengan sisipan karbon. Selain itu, Anda tidak dapat membeli yang hitam biasa, tetapi yang lebih mencolok.

ruang bagasi di lintas Jepang luas, terutama mengingat kemungkinan penurunan baris terakhir tempat duduk. Namun, tempat ini juga bisa disesuaikan. Bagasi dapat dilengkapi dengan dudukan tambahan untuk transportasi furnitur, kereta bayi, atau sepeda yang nyaman. Selain itu, berbagai wadah tersembunyi untuk menyimpan alat dan barang lainnya tidak akan mengganggu.

Kami mengajak Anda untuk membandingkan desain interior Nissan X Trail dengan interior crossover dan SUV mid-size lainnya yang bisa Anda lihat. Dan Anda juga bisa berkenalan dengan desain interior mobil dari satu kategori harga di artikel ini.

Selain perubahan yang terlihat, Anda bisa membuatnya halus, tapi prosedur penting seperti insulasi suara dan panas. Tidak semua orang melakukannya, karena pekerjaannya tidak mudah dan mahal. Namun, Anda dapat menemukan instruksi yang cukup rinci dan jelas untuk penyetelan kabin langkah demi langkah. Setelah penyempurnaan seperti ini, berada di dalam Nissan X Trail akan lebih nyaman bagi pengemudi dan penumpangnya.