Apakah saya perlu menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin. Bagaimana tidak memanaskan transmisi otomatis? Apa yang terjadi pada minyak dalam cuaca dingin

Perwakilan dari perusahaan manufaktur dengan suara bulat menyatakan gagasan bahwa merokok di udara Pemalasan tidak ada gunanya. Dan mesin perlu dihangatkan - tetapi tidak ada yang menghalangi Anda untuk melakukannya. Pembaca AutoVesti bereaksi terhadap informasi ini secara tidak konsisten - dan beberapa ingat bahwa transmisi otomatis tidak terlalu suka mengemudi tanpa pemanasan awal.

Jika Anda segera mulai bergerak, maka transmisi otomatis berperilaku tidak memadai ... yang benar-benar kurang pemanasan ... secara pribadi terlihat pada lebih dari satu merek mobil. Baik orang Jerman maupun orang Jepang.

Alex Alexov

Kami memutuskan untuk berkonsultasi tentang masalah ini dengan spesialis teknis MMS Rus LLC (distributor resmi mobil Mitsubishi) - dan menerima jawaban bahwa situasi dengan kotak roda gigi pada dasarnya tidak berbeda dengan situasi dengan mesin. Ya, unit memerlukan pemanasan - lagipula, suhu oli dan suku cadang kotak roda gigi tidak dapat langsung naik ke suhu pengoperasian. Dan selain logam dan oli dalam desain gearbox, ada banyak bagian yang komposisinya mengandung karet - manset penyegel, segel oli, dan sebagainya. Tentu saja, selama 20-30 tahun terakhir, beberapa kemajuan telah dibuat di bidang ini, dan bagian yang sesuai menjadi jauh lebih baik pada suhu ekstrem - tetapi bagaimanapun juga mereka memiliki batasnya.

Ini bukan tentang apakah Anda memasukkan shifter ke Drive segera setelah menghidupkan mesin, ini tentang seberapa agresif Anda mengayuh pedal setelah itu.

“Di sini Anda dapat menggambar analogi langsung dengan tubuh manusia, yang pada dasarnya adalah mesin biologis yang sangat sempurna," jelas perwakilan MMS Rus LLC. "Bagaimana perasaan seseorang jika, setelah tidur, dia langsung melompat dan berlari? sensasinya jauh dari menyenangkan, karena darah di otot dan pembuluh darah minimal, detak jantung minimal, dan cairan sinovial di persendian minimal.Tubuh akan menganggap situasi "melompat dan berlari" sebagai stres . Ini masalah lain jika Anda melakukan pemanasan. Dan ini bukan hanya analogi. Kita terdiri dari unsur kimia yang sama dan hukum fisika yang sama berlaku untuk kita."

Oleh karena itu, tidak ada pakar teknis yang mengklaim bahwa lima detik setelah menghidupkan mesin, akselerasi sudah dimungkinkan dengan menenggelamkan pedal ke lantai secara maksimal. "Anda tidak dapat langsung memberikan beban maksimum - ini secara langsung memengaruhi kondisi suku cadang, rakitan, dan rakitan. Anda harus bertindak perlahan dan hati-hati, memuat mesin dan transmisi dengan hemat," rangkum perwakilan MMS Rus LLC. Sekali lagi, sulit membayangkan bahwa rata-rata pengendara segera setelah start (terutama di musim dingin, yang sering disebutkan pembaca dalam diskusi tentang pemanasan mesin) mulai mematikan mesin dan mencoba berakselerasi hingga seratus lebih cepat dari pabrikan. janji dalam tabel karakteristik teknis. Jadi, dalam sebagian besar situasi kehidupan nyata, mesin dan mesin otomatis tidak bekerja bahkan mendekati mode puncak, yang memungkinkan untuk menghangatkannya saat dalam perjalanan.

Transmisi otomatis adalah transmisi yang memerlukan perawatan khusus selama musim dingin. Artikel tersebut membahas secara rinci poin-poin tentang cara menghangatkan mobil dengan benar di musim dingin dengan transmisi otomatis. Perhatikan juga nuansa yang harus diperhatikan saat mengoperasikan transmisi otomatis di musim dingin.

[ Bersembunyi ]

Apakah saya perlu menghangatkan transmisi otomatis dalam cuaca dingin?

Untuk memulainya, kami akan menganalisis apakah perlu menghangatkan boks dan mesin sebelum bepergian waktu musim dingin di tahun ini. Sekalipun Anda tidak sering mengendarai mobil, tetapi terkadang Anda keluar, pada suhu di bawah nol perlu dilakukan pemanasan mobil. Semua unit teknis perlu dihangatkan sebelum dioperasikan, tidak terkecuali transmisi otomatis. Dengan tidak adanya pemanasan, transmisi otomatis lebih cepat aus, yang menyebabkan penurunan masa pakai dan kerusakan lebih lanjut. Baik mesin mobil maupun kotak persnelingnya dilengkapi dengan pemanas - perangkat radiator oli. Namun karena transmisi terletak lebih jauh dari radiator daripada mesin mesin, pelumas di dalamnya akan lebih lama panas. Sirkulasi bahan habis pakai dingin yang konstan akan menyebabkan unit gagal atau menyebabkan kegagalan fungsi.

Selama operasi kendaraan dalam cuaca beku, Anda perlu menghangatkan unit, karena dilengkapi dengan sistem katup plastik yang terbuka akibat tekanan pelumasan. Jika cairan tidak memanas, dan pengemudi menekan pedal gas dengan keras atau mobil tergelincir, hal ini akan menyebabkan kegagalan unit. Katup tidak akan mampu menahan tekanan dan pecah, ini penuh dengan perbaikan yang mahal.

Umumnya transmisi otomatis lebih sensitif untuk bekerja dalam kondisi suhu negatif, tidak seperti kotak roda gigi mekanis. Pemilik mobil perlu memantau penggunaan unit. Mengendarai boks yang tidak dipanaskan akan menyebabkan sentakan dan sentakan saat memindahkan gigi. Hingga mesin dan transmisi otomatis memanas, unit tidak akan dapat berpindah ke gigi yang lebih tinggi saat mengemudi.

Apakah perlu menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin dan bagaimana melakukannya, cari tahu dari video yang direkam oleh saluran Avto-Blogger.

Bagaimana cara pemanasan?

Untuk menghangatkan transmisi otomatis mobil dengan benar dan cepat, sebaiknya Anda membiasakan diri dengan buku servis mobil tersebut. Pabrikan menunjukkan cara menghidupkan dan memanaskan mesin dan transmisi. Jika tidak ada manual servis, maka di bawah ini Anda dapat membaca cara memanaskan unit dengan benar.

Bersiap untuk menghidupkan mesin

Sebelum menyalakan unit daya, sebaiknya nyalakan lampu rendah selama setengah menit. Aktivasi optik dalam cuaca beku akan memungkinkan untuk "menyebarkan" elektrolit dalam larutan baterai. Akibatnya, baterai akan memiliki lebih banyak energi sebelum memulai. Ini akan memungkinkan Anda untuk menyalakan starter dengan cepat mesin mulai. Jika Anda memiliki mobil dengan mesin diesel, disarankan untuk menghangatkan busi pijar, lalu menyalakan unit. Jika Anda tidak dapat menghidupkan mesin pertama kali, lakukan upaya kedua setelah 1-2 menit baterai akumulator dimuat ulang sedikit.

Apa yang perlu Anda ketahui saat memanaskan mesin?

Saat Anda bisa menghidupkan mesin, jangan nyalakan kompor. Unit tenaga masih dingin dan tidak akan bisa memberikan panas pada interior mobil. Jika Anda tidak menyalakan pemanas, mesin mesin akan lebih cepat panas, yang akan mencegah efek negatif suhu rendah pada komponen dan mekanisme ICE. Jika mobil menggunakan bensin, tunggu dua menit, jika menggunakan solar, setidaknya tiga menit.

Saluran "Autonakat - pelajaran mengemudi" menyediakan video yang menjelaskan semua nuansa mengoperasikan mobil bertransmisi otomatis di cuaca dingin.

Saat dihidupkan sistem pemanas, pemanasan harus diarahkan langsung ke interior mobil, bukan ke jendela. Akibat penurunan suhu yang tajam, kaca bisa retak, dan jika sudah ada retakan, maka akan berdampak suhu tinggi dari kompor dapat meningkatkannya. Secara umum, waktu pemanasan mesin tergantung pada seberapa dingin di luar. Jika suhu sekitar di musim dingin sekitar 5-10 derajat di bawah nol, maka Anda harus menunggu lima menit sebelum mengemudi. Jika suhu udara di bawah -20 derajat, maka Anda harus menunggu setidaknya 10-15 menit.

Kapan Anda bisa mulai bergerak?

Sekarang kami akan menganalisis berapa lama Anda harus menunggu sebelum menggunakan mesin di musim dingin. Waktu mulainya gerakan diperbolehkan ditentukan oleh jumlah putaran motor mesin. Jika mesin panas, maka jumlah putaran unit yang dipanaskan tidak lebih dari 1 ribu. Berapa lama unit daya memanas tergantung pada itu fitur desain, kualitas pelumas dan suhu udara. Jika mesin dingin, angkanya minimal 1500. Mulai bergerak dengan mulus, tanpa akselerasi mendadak, kecepatan berkendara - tidak lebih dari 40 km / jam.

Cara menghangatkan gearbox secara langsung:

1. Jika unit mendukung pengoperasian dalam mode "D1", "D2", "D3", maka Anda perlu menekan pedal rem dan menyetel tuas kotak roda gigi ke posisi "R" atau "D". Waktu Anda menekan pedal rem tergantung pada suhu dan volume udara pelumas dalam transmisi.
2. Jika transmisi otomatis dapat beroperasi dalam mode "D1", "D2" atau "D3", maka tuas transmisi otomatis disetel ke posisi pertama. Hati-hati, tanpa menambah kecepatan mesin, Anda perlu berkendara sekitar 100 meter. Kemudian pemilih kotak dipindahkan ke kecepatan kedua, ke kecepatan ketiga, dll.
3. Jika gearbox mendukung mode musim dingin "Salju" atau "Musim Dingin", alihkan pemilih ke posisi yang sesuai dan mulailah mengemudi dengan cara ini.

Sebelum mengikuti tips ini, baca buku layanan. Seringkali, pabrikan sendiri menunjukkan metode mana yang harus digunakan saat melakukan pemanasan.

1. Masukkan kunci ke kunci kontak dan nyalakan mesin 2. Matikan, nyalakan mode D1-D3 secara bergantian setiap 100 meter

Agar transmisi otomatis tetap berfungsi, Anda perlu mengetahui cara mengoperasikannya di musim dingin. Prosedur Benar Pemeliharaan termasuk memeriksa level pelumas sebelum timbulnya embun beku. Jika tidak ada cukup minyak di dalam kotak, itu harus ditambahkan. Di hadapan sedimen, serta produk aus di oli roda gigi, habis pakai untuk diganti. Kalau tidak, dengan timbulnya cuaca dingin, suhu negatif dapat mempengaruhi spesifikasi pelumasan dan operasinya akan menjadi tidak efektif.

Apa yang harus dilakukan ketika mobil macet

Jika mobil terjebak di tumpukan salju atau lumpur, Anda harus mencoba mengemudi "ke dalam penumpukan". Untuk melakukan ini, tekan sekitar sepertiga pedal gas agar mobil sedikit bergerak maju. Setelah itu, pertahankan rem, nyalakan mode R dan mundur sedikit. Kemudian maju lagi, ulangi prosedur tersebut beberapa kali hingga Anda bisa keluar dari rintangan tersebut. Metode ini berbahaya untuk perangkat konverter torsi, dapat menonaktifkannya. Jika Anda tidak dapat keluar dari tumpukan salju, setelah beberapa kali mencoba, cobalah untuk mendorong mobil keluar. Nonaktifkan ESP saat melakukan tugas. Sistem stabilisasi tidak berguna saat mencoba keluar dari tumpukan salju.

Jika transmisi beroperasi dalam mode D1, D2 dan D3, Anda harus mencoba meninggalkan rintangan dengan kecepatan yang dikurangi. Jika tumpukan salju kecil, ini akan membantu. Ingatlah bahwa Anda tidak dapat menginjak pedal gas dengan keras saat berkendara di jalan aspal yang sebagian tertutup es. Ini akan menyebabkan kegagalan cengkeraman yang cepat. Bagian seperti itu disarankan untuk dilewati tanpa akselerasi.

situasi di jalan

Saat berkendara di jalan licin, sebaiknya gunakan mesin mobil untuk pengereman. Karena konverter torsi kotak roda gigi dapat tergelincir, metode ini bukan yang paling berguna untuk unit otomatis, tetapi efektif. Untuk memperlambat satuan daya, harus ada cukup ruang di depan. Untuk memperlambat, angkat kaki Anda dari pedal gas dan terus turunkan gigi. Jika jalan terlalu licin, cara ini bisa menyebabkan roda berputar yang berujung selip.

Jika Anda terjebak, maka:

• saat mengendarai mobil penggerak roda depan, jangan lepaskan gas, putar setir ke arah selip;
• jika mobil berpenggerak roda belakang, maka gas harus dikeluarkan;
• saat melaju dengan mobil all wheel drive, gasnya tiba-tiba keluar, setelah itu ditekan lagi, hanya dengan mulus.

Pengguna Nikolai Prokhorov memberi tahu dalam videonya cara menghangatkan unit transmisi kapan suhu rendah.

Bagaimana selip roda memengaruhi keausan transmisi otomatis di musim dingin?

Saat tergelincir, beban tinggi ditempatkan pada unit, yang dampaknya akan menyebabkan kegagalan fungsi. Bagian dan komponen yang bergerak dari transmisi otomatis aus lebih cepat, yang akan menyebabkan pengoperasian unit yang salah. Dilihat dari review pemilik mobil, terkadang selip menyebabkan kebocoran pelumas. Dengan pengoperasian yang tidak tepat, tekanan dalam sistem meningkat, akibatnya segel oli dan gasket terjepit keluar dari kotak roda gigi.

Tanda kotak rusak

Dengan "gejala" apa Anda dapat mengidentifikasi kerusakan pada transmisi otomatis:

1. Mesin mobil tidak menyala. Tuas transmisi dapat disetel dalam mode apa pun.
2. Saat pemilih dipindahkan ke posisi parkir, mesin tidak mau hidup. Saat tuas dialihkan ke posisi lain, unit mulai bekerja.
3. Jika Anda menyetel pemilih transmisi otomatis ke posisi netral, mobil akan mulai bergerak.
4. Saat mengaktifkan kecepatan netral atau mode parkir, suara yang tidak biasa mulai terdengar dari transmisi. Suara asing juga dapat muncul saat mengemudi, dan tidak hanya saat tuas dipindahkan ke posisi tersebut.
5. Jejak kebocoran cairan di bawah bagian bawah mesin. Jika tidak oli mesin, dan transmisi, unit tunduk pada diagnosa dan perbaikan.

Bulan-bulan musim dingin tanpa ampun bagi "kuda besi" kita. Untuk sebuah mobil, ini adalah kondisi yang sangat sulit, saat "menikung" -25, -30, -35 derajat di jalan, saya berbicara tentang jalur tengah sekarang. Ada banyak sekali mekanisme pada mobil yang di dalamnya terdapat oli, yaitu mesin itu sendiri, transmisi, transfer case, bridge dan lain sebagainya. Minyak dapat mengental dalam cuaca dingin, yang dapat menyebabkan gangguan serius(biasanya segel oli dapat terjepit) atau peningkatan keausan, karena sifat pelumasnya dan beberapa detik (menit) pertama setelah memulai berada pada level yang rendah. DI DALAM mobil umum diperlukan, tetapi juga transmisi, terutama yang otomatis. Namun soal pemanasan mesin (transmisi otomatis), banyak sekali mitos, gosip dan opini di Internet. Hari ini saya akan mencoba membawanya ke penyebut yang sama, akan ada videonya, jadi kami membaca - kami melihat ...

Saya sendiri bertanya pada diri sendiri pertanyaan ini setelah saya membeli mobil dengan mesin, terutama di musim dingin pertama. Saya baru saja melihat-lihat banyak forum dan situs, tetapi saya tidak menemukan satu solusi pun. Sejujurnya, ada dua pendapat yang sangat berlawanan - banyak yang menulis bahwa pemanasan perlu dilakukan, apalagi beralih ke perpindahan gigi di tempat, dengan pedal rem ditekan, saat mobil tidak mau hidup. Yang lain menulis bahwa tidak perlu melakukan pemanasan sama sekali, ini adalah peninggalan masa lalu, bahwa beberapa bengkel dan master "penyendiri" bertingkah aneh. Jadi dimana kebenarannya? Perlu untuk menghangatkan transmisi otomatis atau Anda dapat mencetaknya, untuk saya pribadi saya telah menenun dengan benar, yang telah saya gunakan selama 4 musim. Dengan dia saya akan berbagi dengan Anda.

Tentang cairanATF

Sebenarnya, banyak orang yang "MELAWAN PEMANASAN" mengatakan bahwa (atau minyak) adalah zat teknologi yang tidak membeku sama sekali, tetapi selalu tetap cair bahkan dalam cuaca beku yang paling parah. TAPI INI TIDAK SEPENUHNYA BENAR

Tentu saja, ATF, menurut saya, jauh lebih maju secara teknologi daripada, katakanlah, oli mesin; memiliki banyak aditif, dan komponen sintetiknya hampir selalu sintetik murni. Itu sebabnya harganya berkisar antara 600 - 1000 rubel per liter.

Namun, cairan ini membeku, sangat mengental. Tentu saja, jika Anda memilikinya yang segar, hal ini tidak terlalu berpengaruh. Tapi kalau cairannya sudah seperti, ribuan kilometer, apalagi mendekati penggantinya, maka bisa lebih mengental.

Setelah lari 60 - 70.000 kilometer

Seperti yang Anda lihat, keduanya meninggalkan residu yang agak kental di dinding kaca. Lihat video di bawah ini untuk detail lebih lanjut tentang cairan tersebut. Jadi pastikan untuk menghangatkannya!

Bagaimana mesin bisa memanas

Mari kita lihat strukturnya lagi. Mesin terhubung ke mesin, dan cukup erat dan kaku. Jika mesin menghangat, maka panas darinya berpindah ke transmisi otomatis, " perpindahan panas melalui logam ". Tetapi dalam cuaca beku yang parah, Anda harus menunggu sangat lama agar panas ini menghangatkan cairan ATF.

Radiator mesin . Seperti yang sudah saya tulis, transmisi otomatis apa pun memiliki radiatornya sendiri, yang menghilangkan panas berlebih yang merusak. Seringkali radiator terpisah, berdiri di sebelah radiator pendingin mesin utama, dan termostat dipasang di dalamnya. Artinya, selama fluida dingin, ia tidak bersirkulasi melalui radiator, tetapi berada di dalam transmisi. Hanya setelah pemanasan hingga 60 - 80 derajat barulah sirkulasi dimulai. TAPI INI ADALAH DESAIN LAMA.

Desain baru radiator mesin sangat berbeda. Ini dikombinasikan dengan radiator pendingin engine utama. Artinya, mereka benar-benar berada di rumah yang sama, pendingin membantu menghilangkan panas (apakah itu). Banyak orang berpikir bahwa jika mereka berada di dekatnya, maka mereka akan melakukan pemanasan bersama, yaitu mesin sudah dihidupkan, dipanaskan hingga Suhu Operasional, radiator mobil menjadi hangat, dan mentransfer panas ke ATF melalui "kombinasi struktur" - BENAR-BENAR TIDAK AKAN BURUK! Tapi ternyata tidak. Lagipula, lagi-lagi, pada lingkaran di transmisi otomatis, mungkin ada termostat yang akan menutup sirkulasi hingga cairan di dalamnya menjadi panas! TAPI SAYA TIDAK PERSENGKETA - ADA PILIHAN TANPA TERMOSTAT, apakah ini baik atau buruk adalah pertanyaan lain. Maka pemanasan benar-benar bisa hadir.

Nah, dan mungkin yang terakhir, Anda bisa menghangatkan mesin melalui pekerjaannya . Di sini kita mengingat desainnya, terutama konverter torsi - memiliki dua roda turbin yang ditransmisikan dari mesin menggunakan tekanan fluida (gesekan). Jika mereka mulai berputar, maka ATF akan mulai memanas karena gesekan, ini adalah fisika normal.

Nah, sekarang saya mengusulkan untuk berpikir tentang pemanasan - bukan pemanasan, dan apa argumennya.

Tidak perlu pemanasan

Sekarang versi ini memiliki banyak pendukung. Sebenarnya sudah banyak yang saya cantumkan dari atas, tapi mari kita poin demi poin:

• Cairan ATF SEMPURNA dan tidak terlalu kental

• Pemanasan berasal dari mesin (bahkan klise dari bodi)
• Jika Anda segera memulai, oli di dalam mesin akan lebih cepat panas
• Anda tidak perlu memasukkan persneling, ini adalah keausan tambahan
• Segel oli dalam transmisi otomatis akan menahan tekanan apa pun

Ini adalah argumen utama penentang pemanasan, tetapi ada juga pendukung, dan saya salah satunya.

Perlu pemanasan transmisi

Saya ingin kembali ke ATF yang sama. Lihat, jika bersih, diganti tepat waktu dan bahkan lebih awal (katakanlah setelah 40.000 km), filter transmisi otomatis juga diganti, maka kemungkinan besar mesin yang tidak dipanaskan pun akan berperilaku kurang lebih memadai.

Namun, sejumlah besar "pengendara" memeriksa transmisi otomatis mereka, hanya jika terjadi kesalahan, jika mereka tidak berpindah gigi sama sekali. Sebagian besar tidak ada yang mengganti oli, dan dealer memastikan - "bahwa mesin otomatis Anda tidak berfungsi"! DALAM CARA!

Dan apa yang terjadi pada unit seperti itu, katakanlah, setelah 60 - 70.000 kilometer. YA, semuanya buruk - oli berwarna hitam seperti oli, berisi sisa-sisa cengkeraman gesekan, serpihan yang terbakar, dan sebagainya. Semua ini benar-benar dapat mengendap di filter oli dan menyumbatnya. Dan kemudian ada embun beku pada -30 derajat, secara umum, semua ini membeku pada filter (atau filter, pada transmisi otomatis lama). Radiator juga bisa tersumbat dan membeku.

Apa yang terjadi jika Anda tidak menghangatkan mesin, dan segera setelah 5 - 7 menit mulai bergerak, meski tidak cepat. Tekanan oli NORMAL tidak dapat melewati filter, karena "endapan" di atasnya membeku (kental) dan tidak memungkinkan tekanan normal untuk lewat. Dalam hal ini, transmisi otomatis mungkin sedikit berkedut dan tergelincir tepat saat dingin. Cakram gesekan, solenoida, serta segel oli menderita.

Sebelum berkendara, transmisi otomatis perlu sedikit dihangatkan agar oli yang sudah aus sekalipun dapat bekerja normal dan membersihkan endapan dari filter atau radiator.

Sebenarnya, pemanasan, menurut saya, SELALU diperlukan, namun algoritmenya mungkin berbeda. Misalnya, dengan embun beku pada -5, -10 derajat, ini adalah salah satu algoritme, tetapi jika -25, -30, ini sama sekali berbeda.

Dalam cuaca beku yang tidak terlalu parah (-5, -10) derajat, cukup menghangatkan mesin saja (5 - 10 menit), kemudian Anda perlu berkendara dengan kecepatan 1500 rpm selama kurang lebih 5 menit lagi. Kecepatannya kira-kira sekitar 40 km / jam - JANGAN TEKANAN PEDAL KE LANTAI! Itu penuh. Sebenarnya, itu saja.

TETAPI sudah pada -20, -30 derajat, algoritmenya sangat berbeda. Kita perlu menyalakan mesin, tunggu 10 menit. TIDAK KURANG! Dalam cuaca beku seperti itu, mesin harus melakukan pemanasan dengan baik. Ngomong-ngomong, sedikit panas juga akan masuk ke transmisi otomatis, lalu kita perlu menjalankan persneling, berhenti secara harfiah selama 10 detik di setiap mode. Untuk memulai, nyalakan bagian depan dan gigi netral"N", "D", "M" ( mode manual jika ada), lalu nyalakan "R". Artinya, jika Anda memiliki semua 4 mode seperti saya, itu akan memakan waktu maksimal 40 detik. Tidak perlu melakukan pemanasan selama 3 - 5 menit dan melewati persneling beberapa kali, cukup satu saja.

DI DALAM mobil modern mendirikan paling jenis yang berbeda gearbox: dari mekanik klasik dan konverter torsi "otomatis" hingga transmisi robotik dan CVT yang rumit. Setiap jenis gearbox memiliki nuansa tersendiri saat bekerja kondisi ekstrim, yaitu, dalam cuaca beku yang parah dan panas yang luar biasa.

Mekanika

Klasik sejati. Sejak penemuan mobil, prinsip pengoperasian transmisi mekanis tidak berubah, dan ini sudah berlangsung sekitar 120 tahun. Benar, MCP menjadi lebih andal - dapat dioperasikan di hampir semua kondisi. Bukan kebetulan bahwa peralatan yang dirancang untuk pengoperasian dalam kondisi ekstrim paling sering dilengkapi dengan kotak roda gigi manual.

Minyak di dalamnya sintetis dan dirancang untuk seumur hidup. Pertanyaan lainnya adalah berapa lama masa hidup ini untuk masing-masing produsen. Biasanya embun beku ringan tidak terlalu buruk baginya, tetapi jika kita berbicara tentang minus 25 derajat ke bawah, maka tentu saja akan mengental. Ini bisa dirasakan dengan "mengaduk" sedikit dengan tuas.

Untuk menghangatkan mekanik, sama sekali tidak diperlukan. Setelah menghidupkan mesin, Anda dapat menjalankannya dalam satu atau dua menit - mesin itu sendiri perlu sedikit pemanasan. Jadi kami menyalakan persneling pertama dan diam-diam, perlahan, ayo pergi. Penting untuk tidak langsung memberikan beban tinggi pada transmisi - kotak roda gigi secara bertahap akan memanas hingga mencapai suhu pengoperasian.

Klasik "otomatis"

Terima kasih atas penemuan transmisi otomatis untuk kepedulian General Motors. Ini adalah sistem konverter torsi yang sangat rumit yang membutuhkan biaya yang sangat mahal untuk memperbaikinya.

Transmisi otomatis dirancang sedemikian rupa sehingga momen di dalamnya ditransmisikan dari motor ke konverter torsi menggunakan sepasang impeler yang terletak di satu rumahan dengan jarak minimum satu sama lain dan berputar dalam oli. Tidak ada bagian yang bergerak seperti itu. Oleh karena itu, pemanasan transmisi otomatis klasik adalah cara lama.

Anda perlu memberi waktu beberapa menit untuk membiarkan motor bekerja, kemudian alihkan selektor ke posisi D (Mengemudi) dan terus menahan rem. Jadi, kami akan mengendurkan sedikit minyak yang mengental dan mengencerkannya melalui pipa minyak. Setelah menahan mobil sebentar, kami melakukan prosedur yang sama untuk gigi mundur - R. Prinsipnya, semua ini bisa diulangi untuk setiap posisi girboks, termasuk netral.

Beberapa pengemudi mengetahui cara ini, tetapi terlalu malas untuk menahan rem sendiri sehingga meninggalkan mobil di rem tangan. Mereka menggunakan waktu yang dihemat untuk membersihkan mobil dari salju, atau untuk "merokok".

Melakukannya, tentu saja, tidak sepadan. Dalam keadaan ini, elektronik dari beberapa pabrikan percaya bahwa mobil tidak dapat bergerak karena suatu rintangan dan meningkatkan beban pada konverter torsi, sedikit meningkatkan kecepatan mesin. Tentu saja, peningkatan beban dalam kondisi seperti itu tidak menghasilkan sesuatu yang baik.

Transmisi robotik

"Robot" standar dirancang dengan sangat sederhana - ini adalah mekanik biasa, dilengkapi dengan apa yang disebut aktuator dan unit kontrol elektronik. Mereka relatif murah untuk diproduksi dan masih mendapat tempat bahkan di model-model baru. Paling sering mereka dapat dikenali dengan penunjukan AMT.

Salah satu penggerak di dalamnya menggantikan pedal kopling klasik. Ada beberapa penggerak seperti itu, dan masing-masing memiliki beberapa batangnya sendiri, yang membeku dalam cuaca beku yang parah dan sangat enggan untuk digerakkan. Elektronik, tentu saja, dalam keadaan ini menjadi gila, tidak tahu harus berbuat apa.

Tidak seperti mekanik, pada robot seperti itu dengan satu kopling, lebih baik tidak langsung berangkat - kotak harus dibiarkan naik setidaknya beberapa derajat. Menyimpannya dalam mode "Drive" merupakan kontraindikasi - ini dapat menyebabkan kegagalan elektronik, yang akan membuat gearbox masuk Modus darurat bekerja dengan menggeser ke netral.

Transmisi robotik penuh dengan dua cengkeraman adalah mekanisme yang sangat rumit, yang sebenarnya berpasangan kotak mekanik persneling. Awalnya, mereka dirancang sebagai opsi sporty, karena berkat desainnya memungkinkan Anda melakukan proses perpindahan gigi dengan cepat.

Mereka paling banyak digunakan di dalam grup Volkswagen dengan merek DSG, meski ada banyak pabrikan lain. Mereka dibagi menjadi dua jenis - kering dan "basah", yaitu menggunakan minyak. Dan ini adalah poin penting, karena mereka perlu dipanaskan dengan cara yang berbeda.

Versi kering (paling sering itu adalah gearbox tujuh kecepatan) diizinkan untuk digunakan sebagai mekanik - mereka membiarkan mesin memanas, menghentikan "Drive" dan melaju. Tetapi ada juga beberapa jebakan. Karena boks ini tidak menggunakan oli, lebih baik jangan menyimpan D di lampu lalu lintas jika panjang. Ini mempercepat keausan cakram. Dan terutama "dingin". Jadi lebih baik untuk beralih ke netral.

Sedangkan untuk oli "robot", perlu dipanaskan lebih lama - oli mengental, yang menyebabkan sentakan saat perpindahan gigi. Kotak seperti itu dapat dihangatkan dengan parkir jangka pendek dalam mode "Drive" plus rem. Tetapi hal utama adalah jangan menyalahgunakannya - kotak seperti itu tidak memiliki konverter torsi.

Aturan utamanya: "robot" dengan dua cengkeraman tidak suka mengemudi aktif di cuaca beku yang parah segera setelah dimulainya perjalanan. Sangat penting untuk membiarkan mereka melakukan pemanasan.

Penggerak kecepatan variabel

Mungkin CVT adalah gearbox yang paling tidak dirancang untuk digunakan dalam cuaca yang sangat dingin. Itu tidak memanas pemalasan, yaitu, Anda pasti harus pergi, tetapi Anda juga tidak bisa pergi dengan cepat.

Perangkatnya sangat sederhana - ini adalah dua katrol berbentuk kerucut, biasanya dihubungkan dengan sabuk logam. Dan tentu saja ada satuan elektronik pengelolaan. Anda benar-benar perlu menghangatkan "kotak tanpa persneling" seperti itu saat mengemudi, jadi segera setelah mesin memanas, kami mengalihkan pemilih ke mode D dan perlahan menjalankan bisnis kami.

Variator memiliki konverter torsi, sehingga dapat bertahan di kemacetan lalu lintas dan lampu lalu lintas tanpa masalah. Perhatikan bahwa paling sering elektronik tidak memungkinkan mobil untuk mendapatkan kecepatan tinggi jika suhu udara turun di bawah 25 derajat di bawah nol. Pada saat yang sama, revolusi tidak akan naik di atas 2,5 ribu, dan kotak itu sendiri akan terasa berdengung.

Dalam mode ini, unit akan "melakukan pemanasan" selama sekitar 5-10 menit, kemudian beralih ke mode pengoperasian standar.

Jangan memaksa mobil untuk menambah kecepatan dan memuat variator. Ini sangat melelahkan sabuk, meskipun faktanya itu adalah logam. Secara terpisah, kami mencatat bahwa variator umumnya tidak dirancang khusus untuk mengemudi dengan kecepatan dan kecepatan tinggi - ini adalah solusi yang benar-benar perkotaan.

Di forum otomotif, pemilik, amatir, dan mekanik memperdebatkan apakah transmisi otomatis perlu dihangatkan dan algoritme apa yang harus melakukannya. Masing-masing pihak memberikan argumentasinya berdasarkan teori dan pengalaman. Kami menyetujui satu hal: boks akan menempuh jarak 300.000 km jika Anda menjaga kondisinya dan tidak terkena beban tinggi.

Mengapa Anda perlu menghangatkan transmisi otomatis

Jawaban atas pertanyaan "apakah saya perlu memanaskan mobil dengan mesin" terletak pada pengenalan prinsip, desain, dan kondisi pengoperasian transmisi otomatis.

Kopling di mesin

Tugas transmisi adalah menerima dan mengirimkan torsi dari motor ke roda. Pada mesin otomatis "klasik", tenaga mesin diterima oleh konverter torsi yang menyerupai donat dalam media oli.

Separuh dari "donat" - roda pompa - berputar dengan kecepatan mesin. Gaya sentrifugal membuang oli dari bilah roda pompa ke bilah separuh lainnya - turbin, menyebabkannya berputar. Reaktor dipasang di antara roda, yang meningkatkan torsi mesin 2-3 kali lipat.

Konverter torsi menyerap dan menghaluskan getaran mesin, menggerakkan pompa oli, yang terus menerus mengisi donat dengan cairan. Pompa juga menciptakan tekanan pada badan katup, yang mengontrol roda gigi. Oleh karena itu, tidak ada tekanan pada transmisi otomatis hingga mesin dihidupkan.

Cairan transmisi di dalam mesin berfungsi sebagai fluida kerja yang mentransmisikan momen gaya dan "melayani" seluruh struktur. Itu sebabnya Anda perlu memanaskan oli, bukan tuasnya.

Gir

Kecepatan dialihkan dalam mekanisme planet dengan cengkeraman gesekan yang terhubung ke turbin melalui poros. Ketika sinyal elektronik diberikan, saluran tertentu terbuka di badan katup, yang dilalui oli. Tekanan dibuat pada piston, cakram kopling dikompresi dengan kuat, dan roda gigi planet direm.

Agar transmisi bekerja pada waktu yang tepat, untuk setiap jenis transmisi otomatis kopling dan komposisi ATF dipilih satu per satu. Selain itu, cairan melumasi dan mendinginkan elemen struktur yang bergesekan.

Kondisi pengoperasian normal transmisi otomatis

Berbeda dengan mengemudi transmisi manual, nyaman dan pergerakan yang aman pada mesin tergantung pada kualitas dan kuantitas ATF:

Ternyata perubahan itu properti ATF menyebabkan keausan kotak. Pabrikan memilih fluida untuk transmisinya berdasarkan toleransi beban mesin, tingkat viskositas, jenis aditif yang bekerja dalam kondisi tertentu. Oleh karena itu, pada transmisi otomatis, oli harus dihangatkan untuk menstabilkan tekanan pada transmisi otomatis dan "memulai" sifat kerjanya.

Fitur pengoperasian transmisi otomatis di musim dingin

Transmisi otomatis mogok di musim dingin karena beberapa alasan:

• jika Anda tidak menghangatkan minyak dingin dan mulai bergerak "ke dingin", kotak akan mengalami beban berat;
• selip roda di salju atau es meningkatkan keausan transmisi otomatis;
• munculnya kondensasi di dalam struktur.

Karena satu tetes kondensat yang membeku di antara karet piston yang menekan kopling dan bak mesin, paket mungkin tidak berfungsi. Untuk menghindari perbaikan, Anda perlu mengetahui cara menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin.

Bagaimana cairan ATF berperilaku dalam cuaca dingin?

Cairan transmisi mengeras pada suhu di bawah -40 ℃. Oleh karena itu, kotak perlu dihangatkan bukan karena pembekuan oli, tetapi karena pengentalannya.

Properti cairan ATF dalam cuaca dingin berbeda dari norma:

• perubahan viskositas;
• berkurangnya resistensi terhadap oksidasi;
• kekuatan film pelindung berkurang, dll.

Jika oli dingin tidak dihangatkan, kehilangan hidraulik dan konsumsi bahan bakar akan meningkat, dan efisiensi torsi akan turun:

• pada suhu cair -25 ℃, viskositas meningkat, efisiensi konverter torsi turun 6%;
• setiap 4 mm 2 / s perbedaan viskositas pada temperatur yang berbeda meningkatkan dinamika kendaraan sebesar 7% dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Selama operasi, terutama di musim panas dan kemacetan lalu lintas, ATF menjadi sangat terkontaminasi dan menyebarkan sedimen ke seluruh struktur. Oli dingin tidak akan membersihkan saluran dan selang jika tidak dihangatkan hingga menjadi cairan. Karena tekanan cairan yang kental, seal dan gasket yang kotor bisa bocor.

Cara memanaskan mobil dengan transmisi otomatis

Berapa lama untuk menghangatkan mesin di musim dingin tergantung pada keadaan "berlebihan":

ATF mulai bersirkulasi saat mesin dihidupkan. Bilah turbin awalnya berputar tanpa beban, yang memungkinkan Anda memanaskan cairan bersih dengan cepat. Mode run menambahkan 5 hingga 10 ℃. Oli kembali ke keadaan cairnya dan membersihkan semua kotoran dari filter. Tekanan lingkungan meningkat. Awal gerakan yang mulus pada 1500 rpm memungkinkan Anda menghangatkan alat berat tanpa beban tambahan.

• Sebelum mengemudi, transmisi otomatis perlu dihangatkan dengan benar untuk memperpanjang umurnya. Menahan tuas transmisi otomatis dalam mode "D" akan mempercepat pergerakan fluida. Tetapi tidak banyak. Jika oli kotor dan tua, dan boksnya sudah aus, maka peningkatan tekanan akan menonaktifkan perakitan.
• Tidak akan ada masalah sirkulasi bahkan pada -20℃ jika Anda mengganti ATF dan saringan minyak setiap 40 - 60.000 km lari.
• Hal yang berguna adalah tombol mode musim dingin: "Musim Dingin", "Salju". Mesin mulai dari gigi 2 tanpa selip di awal. Konverter torsi merasakan beban sejak awal gerakan, yang memungkinkan Anda memanaskan ATF dengan cepat. Di musim panas, program tidak dapat digunakan karena risiko kotak terlalu panas.
• Gerakannya harus mulus, tanpa akselerasi dan deselerasi mendadak. Beban tinggi merusak mesin. Jarak berhenti di atas es dengan kecepatan 80 km/jam adalah 300 m, sehingga jarak dengan mobil di depan harus maksimal.

Bagaimana selip roda memengaruhi keausan transmisi otomatis di musim dingin

Mesin dapat meluncur di permukaan yang tidak rata dengan permulaan yang tajam. Saat roda memasuki area es, kotak bergeser ke overdrive. Pada permukaan yang kering, persneling rendah berfungsi. Masalahnya adalah transisi yang tiba-tiba meningkatkan beban pada rakitan: pita rem dapat putus, dan transmisi otomatis akan kehilangan beberapa gigi.

Pengoperasian mobil dengan transmisi otomatis di musim panas

Di musim panas, mobil dengan transmisi otomatis sering mengalami panas berlebih, oleh karena itu pertanyaannya: apakah perlu memanaskan oli sebelum mulai bergerak dan berapa lama waktu yang dibutuhkan?

Apakah saya perlu menghangatkan mobil di mesin di musim panas

Suhu kerja ATF berada dalam 75 - 95 ℃. Dengan indikator ini, oli berfungsi "sesuai perintah dokter", artinya momen disalurkan tanpa kehilangan, transmisi otomatis dialihkan dengan benar, tidak ada keausan pada elemen.

Apakah saya perlu menghangatkan transmisi otomatis jika di luar +30? Anda dapat menghangatkan oli bersama mesin, dan di musim panas 2 menit sudah cukup untuk ini.

• Sebulan sekali, Anda perlu memeriksa level dan kualitas oli yang masuk kotak otomatis transmisi, karena dapat menghangat hingga 150℃ tanpa sempat mendingin, yang menyebabkan keausan transmisi.
• Pada trotoar basah roda penggerak dapat tergelincir. Karena kecepatan tinggi, setelah 5 menit, transmisi otomatis akan kepanasan hingga 40%. Untuk keluar, Anda perlu menyalakan gigi rendah "L" atau "mode manual", memungkinkan transmisi otomatis menjadi dingin setiap 3 menit.

Pemanasan transmisi otomatis: semua pro dan kontra

Pendukung "mulai dingin" transmisi otomatis memberikan argumen yang dapat diterima dalam kondisi tertentu:

1. ATF - sempurna cairan teknis, yang tidak membeku dan tidak kehilangan cairan dan sifat lainnya, meskipun tidak dipanaskan.

Anda dapat mengandalkan sifat kerja oli di dalamnya mobil baru atau penggantian lengkap baru-baru ini. Pengalaman pemilik mobil memastikan bahwa cairan mengental dalam cuaca dingin, dan oli yang sudah aus disimpan di dinding wadah.

1. Anda bisa menghangatkan transmisi otomatis dari mesin dan bodi.

Dalam cuaca dingin, transmisi otomatis akan membutuhkan waktu lebih lama untuk melakukan pemanasan daripada mesin. Oli harus melalui beberapa siklus melalui kotak untuk memasuki mode operasi yang optimal. Semakin keras esnya, semakin lama Anda harus menunggu.

1. Anda dapat menghangatkan oli lebih cepat jika Anda langsung memulainya.

Pada oli kotor dalam keadaan mengental, boks akan mendorong dan bekerja secara tidak benar, dengan start yang tiba-tiba, beban akan bertambah dan menyebabkan unit rusak.

1. Proses pemilih merusak kotak.

Selektor harus diganti untuk menghangatkan transmisi otomatis sebelum mulai bergerak: hanya setelah mesin siap, tanpa menimbulkan beban tambahan di dalam boks. Manipulasi digunakan dalam cuaca beku yang parah.

1. Segel oli pada transmisi otomatis akan menahan tekanan apa pun.

Segel benar-benar dirancang untuk tekanan tinggi, tetapi apakah perlu untuk secara sengaja menguji suku cadang transmisi otomatis saat memulai dengan start "dingin".

Panaskan mesin atau tidak - pilihan ada di tangan pemiliknya, tetapi hanya pengoperasian yang benar perakitan dan perawatan rutin akan memperpanjang umur transmisi otomatis.