Stand buatan sendiri untuk pengatur kecepatan idle. Prinsip operasi pxx manual. Tujuan dari sensor idle

Pengatur bergerak menganggur dirancang untuk menstabilkan putaran mesin yang dihasilkan. Muncul pertanyaan logis: apakah kehadiran perangkat ini begitu penting dan perlu? Dan juga apakah mungkin untuk melakukannya tanpa itu sama sekali dan bagaimana melakukan perbaikan dengan benar jika terjadi kegagalan fungsi. Seluruh pengoperasian mobil bergantung pada perangkat ini.

Untuk memahami alur kerja apa yang dipengaruhi oleh pengontrol kecepatan idle dan mengapa perlu untuk mengatur operasinya, Anda perlu memiliki gagasan tentang prinsip-prinsip operasinya.

Prinsip operasi

Sangat penting bahwa bahan bakar dan udara berada dalam rasio tertentu. Karena dengan penyimpangan satu atau beberapa indikator, proses pembakaran tidak akan sempurna atau tidak ada sama sekali. Tugas utama pengatur kecepatan idle adalah mengatur jumlah udara yang disuplai pada saat berada dalam mode idle. Pasokan tidak terjadi melalui throttle, karena terbuka pada saat menginjak pedal gas.

Pengontrol kecepatan idle terdiri dari motor stepper, serta jarum berbentuk kerucut bermuatan pegas. Untuk mengatur jumlah udara saat mobil dalam keadaan diam, perlu dilakukan perubahan penampang pada saluran bagian dengan menggunakan pengatur. Bersamaan dengan IAC, sensor khusus beroperasi, yang mencatat jumlah udara. Pada gilirannya, pengontrol memasok bahan bakar.

Mungkin, kebanyakan orang yang tidak mengetahui seluk-beluk mobil, ketika mereka menyebut frasa "menganggur", berpikir bahwa ini adalah mode pengoperasian mobil yang paling sederhana dan termudah, tetapi ini jauh dari kasusnya. Mode ini paling melelahkan mesin, karena sangat sulit bekerja pada kecepatan rendah. Dan ada alasan untuk ini:

Alasan proses di atas adalah rendahnya tingkat pasokan bahan bakar yang diperkaya udara ke sistem pembuangan. Akibatnya, reaksi pencampuran terjadi pada tingkat yang tidak mencukupi dan tingkat efisiensinya berkurang secara signifikan. Tentunya dengan penyetelan yang tepat, IAC akan bekerja dalam waktu yang sangat lama, namun sering terjadi malfungsi pada pengoperasian perangkat ini. Paling sering, kabel yang buruk harus disalahkan. Pemasangan IAC sampel mekanis telah mendapatkan popularitas yang cukup besar.

Perhatian! Berkat PPX mekanis, pengurangan toksisitas yang signifikan dapat dicapai. gas buangan.

Masalah menganggur yang paling umum

Kemungkinan terjadinya malfungsi yang terkait dengan pengoperasian pengontrol kecepatan idle harus ditanggapi dengan sangat serius, karena dapat menyebabkan konsekuensi yang mengerikan dan tidak diinginkan. Ada sejumlah gejala khusus yang menandakan adanya masalah pada sensor kecepatan idle. Ini termasuk:

Anda perlu mengetahui cara memeriksa sensor kecepatan diam, karena beberapa tanda kerusakan dapat mengindikasikan kerusakan pada bagian lain mobil.

Penyebab masalah

Ada banyak alasan yang dapat menyebabkan kegagalan fungsi ini. Anda tidak boleh membuang banyak waktu untuk menebak-nebak, tetapi Anda harus memperbaiki masalahnya secepat mungkin. Lagi pula, pengoperasian mobil jangka panjang dengannya dapat menghasilkan lebih banyak masalah serius dengan mesin. Ada dua penyebab kegagalan fungsi yang paling umum:

• keausan jarum pemandu;
• kontak rusak di tengah rumah sensor.

Memeriksa kesehatan regulator

Sebelum memulai proses pengecekan pengatur kecepatan idle, perlu dipastikan imobilitas kendaraan, yaitu mengencangkan rem tangan dan memasang sepatu di bawah roda. Pertimbangkan yang paling sederhana dan cara yang tersedia diagnosa.

Perangkat dilepas dari rangkaian listrik umum dan voltase diperiksa menggunakan voltmeter. Saat kunci kontak dihidupkan, tegangan yang dihasilkan tidak boleh melebihi batas standar, yaitu 20 volt. Jika voltase jauh lebih rendah - kerusakan pengisian baterai, jika tidak - ada baiknya memeriksa seluruh sirkuit.

Tingkat resistensi harus diperiksa. Seharusnya tidak melebihi 53 ohm.

Perhatian! Jika pengoperasian pengatur kecepatan idle ideal, maka indikator voltase akan sangat tinggi.

Jika Anda menyalakan kunci kontak dan memasang blok daya ke pengontrol kecepatan diam, maka jarum sensor harus mengubah posisinya, jika tidak, ini menandakan kerusakan.

Ada kemungkinan bahwa kesalahan utama ada di kerja IAC. Dengan keterampilan dan pengetahuan tertentu, Anda dapat mengganti sendiri pengontrol kecepatan idle yang rusak, tanpa bantuan pekerja servis mobil.

Penggantian regulator

Untuk mengatur pengatur kecepatan idle pada mobil tipe karburator, terdapat sekrup khusus yang memungkinkan penggantian manual. Tetapi Anda memerlukan perangkat tambahan seperti takometer dan penganalisa gas. Secara umum, proses penggantian pengontrol kecepatan diam pada kendaraan ini memiliki kompleksitas tertentu.

Namun pada kendaraan model baru, prosedur ini bisa dilakukan dengan lebih mudah dan cepat. Benar, Anda harus terus mengikuti beberapa tip dan rekomendasi:

Ada satu nuansa kecil tapi penting yang menyangkut perbaikan pengontrol kecepatan idle. Itu tidak disediakan. Beberapa kesalahan dapat dihilangkan dengan perawatan permukaan dengan khusus bahan kimia. Misalnya WD-40 atau pembersih karburator.

Penting! Semua prosedur pembersihan harus dilakukan dengan hati-hati agar tidak merusak perangkat.

Akuisisi regulator

Unit yang getaran jarumnya tidak terasa, tidak dapat diperbaiki. Dalam hal ini, agar tidak membuang waktu untuk upaya resusitasi yang tidak berarti, Anda hanya perlu membuangnya. Anda tidak perlu menghabiskan banyak uang untuk membeli sensor baru.

Nasihat! oleh sebagian besar pilihan terbaik dalam hal harga dan kualitas, sensor yang diproduksi di dalam negeri dipertimbangkan.

Di toko khusus, konsultan penjualan akan membantu Anda memutuskan pilihan sensor. Jika ada keraguan tentang jenis perangkat baru, yang terbaik adalah membawa sensor lama sebagai sampel dan membeli model seperti itu.

Sangat penting untuk membeli perangkat asli, dan bukan palsu yang murah. Perlu diperhatikan semua tulisan dan hologram pada kemasannya. Jika ada kesalahan ejaan atau poin mencurigakan lainnya, lebih baik mengunjungi toko lain dan memilih perangkat yang tidak diragukan lagi.

Membeli paling baik dilakukan di tempat tepercaya. Untuk jaminan yang lebih besar, Anda dapat memeriksa ketersediaan sertifikat kualitas untuk unit yang ditentukan. Juga, jangan lupakan ceknya. Itu harus selalu diambil, karena itu adalah jaminan Anda.

Dalam kasus ketika dalam pengoperasian mobil dalam mode diam, diketahui pelanggaran yang bukan karakteristik dari pengoperasian mesin, seperti perubahan kecepatan yang tajam, maka perlu dilakukan diagnosa untuk mengidentifikasi penyebabnya. dari malfungsi ini. Jika Anda tidak menemukan dan memperbaiki masalah tepat waktu, situasinya dapat memburuk. Jangan mengandalkan kurangnya waktu untuk memegang pekerjaan perbaikan karena itu tidak akan memakan waktu lama.

Mengganti sensor kecepatan idle ditunjukkan pada contoh mobil VAZ 21103:

Pada kendaraan yang dilengkapi dengan injektor, aktuator terpisah (IAC) yang dikendalikan oleh pengontrol bertanggung jawab untuk mematikan mesin dan start dingin. Meskipun desainnya sederhana dan andal, selama pengoperasian, elemen otomatis mungkin tidak berfungsi dengan benar atau, seperti bagian lainnya, gagal karena keausan alami. Cara mengidentifikasi gejala kerusakan dan memeriksa kontrol udara idle di kondisi garasi dirinci dalam publikasi ini.

Bagaimana cara kerja regulator?

Dalam kehidupan sehari-hari, IAC sering disebut sensor, padahal kenyataannya tidak. Elemen mewakili motor stepper tertutup di dalam kasing yang tidak dapat dipisahkan. Hanya batang pegas dengan ujung berbentuk kerucut yang menonjol keluar. Atas perintah ECU, mesin memanjangkan atau menarik kembali batang untuk jarak tertentu.

Sensor kecepatan idle ada di blok. katup throttle, kerucut yang berfungsi diperpanjang ke saluran pintas penampang kecil. Karena mesin dihidupkan dan pemalasan dilakukan tanpa menekan pedal akselerator, saluran tersebut menyediakan suplai udara ke silinder dengan throttle tertutup. Tugas IAC adalah mengatur jumlah aliran udara dengan menutup sebagian bagian aliran dengan kerucut.

Untuk pemahaman yang lebih baik tentang masalah ini, ada baiknya menyajikan prinsip pengoperasian sensor kecepatan diam dalam bentuk algoritme:

1. Setelah pengemudi menyalakan kunci kontak, pengontrol menggerakkan motor pengatur, menyebabkan saluran udara idle terbuka. ECU menghitung nilai bukaan dari sensor suhu - jika mesin dingin, batang akan lebih banyak bergerak.
2. Pada saat start, nosel memasok campuran yang diperkaya ke silinder. Kemudian jumlah bahan bakar dikurangi agar mesin tidak "mati lemas" dan mati. Jumlah putaran dipantau oleh unit kontrol menggunakan sensor posisi poros engkol.
3. Volume udara yang masuk melalui IAC diperhitungkan oleh sensor DMRV yang terletak di pipa saluran masuk, sambil mempertahankan peningkatan kecepatan poros engkol (1200–1500 rpm).
4. Oleh sensor temperatur unit kontrol "melihat" bahwa mesin sedang melakukan pemanasan dan secara bertahap mengurangi kecepatan idle, memberikan perintah IAC untuk menutupi penampang saluran bypass. Saat suhu mencapai nilai yang dapat diterima (60 ° C atau lebih), regulator mempertahankan kecepatan pada 850 rpm.

Catatan. Jika mesin hangat dihidupkan, pengontrol segera menyetel batang IAC ke posisi pengoperasian yang sesuai dengan kecepatan idle normal.

Gejala dan penyebab kerusakan IAC

Tanda-tanda sensor kecepatan idle tidak berfungsi adalah sebagai berikut:

• saat start dingin, jumlah putaran poros engkol tidak bertambah, sehingga mesin tidak stabil dan cenderung mati;
• ada penurunan jumlah putaran kedua puluh setelah peningkatan beban yang signifikan pada generator - menyalakan lampu depan, pemanas listrik, dan sebagainya;
• mesin mati sebentar-sebentar ketika ada gigi yang dimatikan transmisi manual(gejala memanifestasikan dirinya dalam proses pergerakan);
• kecepatan "melayang" - meningkat dan menurun secara spontan.

Poin penting! Ada pendapat keliru bahwa gangguan regulator harus disertai dengan dimasukkannya indikator periksa mesin pada dasbor. Karena elemennya adalah aktuator, opsi peringatan lampu tidak tersedia di semua mobil.

Jika mesin menunjukkan tanda-tanda kerusakan IAC dalam bentuk kecepatan diam mesin mengambang, diagnostik lanjutan mungkin diperlukan. Perubahan spontan pada kecepatan poros engkol terjadi karena berbagai alasan - kegagalan sensor, kebocoran udara, malfungsi distribusi gas, dan sebagainya. Pemecahan masalah lebih baik dimulai dengan memeriksa regulator.

Kegagalan IAC terjadi karena tiga alasan utama:

1. Kontak terbuka atau buruk di sirkuit daya. Dengan kata lain, masalah kabel.
2. Kegagalan motor stepper karena keausan alami. Dalam hal ini, hanya mengganti sensor kecepatan idle yang akan membantu.
3. Kontaminasi batang dan kerucut dengan endapan minyak.

Ada alasan keempat - kerusakan unit kontrol elektronik. Masalahnya cukup jarang dan disertai dengan tanda-tanda tambahan - konsumsi bensin meningkat, pengoperasian tidak stabil di semua mode, sulit dihidupkan, dan sejenisnya.

Jelaga oli masuk ke batang karena gas sekunder yang diarahkan oleh sistem ventilasi karter untuk pembakaran ulang. Semakin aus mesin, semakin banyak endapan yang menumpuk di kerucut kerja. Akibatnya, pergerakan batang menjadi sulit, dalam kasus lanjut, mekanismenya macet.

Metode untuk mendiagnosis sensor

Cara termudah untuk memeriksa operabilitas sensor kecepatan idle adalah dengan menghidupkan mesin dan melepas konektor daya dari blok. Saat elemen dalam kondisi baik, kecepatan akan turun tajam dan mesin akan berhenti - saat daya dimatikan, pegas akan mendorong kerucut ke depan dan penampang saluran bypass akan tertutup sepenuhnya. Jika pengoperasian motor tetap sama atau sedikit berubah, lanjutkan ke metode verifikasi lainnya.

Tahap diagnosa selanjutnya adalah pengukuran tegangan suplai, dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Lepaskan konektor IAC dan hidupkan kunci kontak.
2. Dengan menggunakan voltmeter, ukur voltase pada pin yang sesuai dari konektor yang dilepas (pada mobil VAZ, ini adalah terminal bertanda A dan D).
3. Jika voltase tidak ada atau tidak mencapai 12 volt, Anda perlu mencari masalah pada kabel. Jika tidak, lanjutkan ke diagnosis regulator itu sendiri.

Di mobil VAZ, Anda dapat memeriksa performa motor stepper tanpa melepasnya dari mobil. Dengan menggunakan multimeter, ukur resistansi antara pasangan kontak berikut: A - B, C - D (seharusnya 53 ohm). Kemudian ukur pasangan lainnya - A - C, B - D, pada regulator yang berfungsi, perangkat akan menunjukkan ketidakterbatasan.

Pemeriksaan lebih lanjut dari sensor kecepatan idle dilakukan sebagai berikut:

1. Putuskan sambungan blok catu daya, buka sekrup pengencang dan tarik elemen keluar dari throttle body.
2. Untuk menghindari kontaminasi pada batang, bersihkan kerucut dan pegas dengan sikat berbulu halus menggunakan minyak tanah, solar, dan sebaiknya cairan pembilas karburator. Jangan gunakan aseton atau pelarut seperti 646 - karena akan merusak plastik.
3. Keluarkan bagian yang dibersihkan dan sambungkan konektor.
4. Dengan jari Anda di batang, minta asisten untuk menyalakan kunci kontak. Kerucut regulator yang berfungsi harus bergerak secara nyata. Jika tidak terjadi apa-apa, silakan ganti sensornya.

Nasihat. Jika endapan oli yang kuat ditemukan di bagian kerja IAC, sangat disarankan untuk melakukan prosedur pembersihan throttle dan saluran pintas - gambar serupa mungkin terlihat di sana.

Untuk memasang regulator baru, pastikan untuk melepas terminal "negatif". baterai. Setelah perakitan dan penyambungan, IAC dikalibrasi oleh pengontrol - Anda perlu menyalakan kunci kontak dan menunggu 15 detik. Jika baterai tidak dilepas, ECU akan melewatkan fase kalibrasi, yang dapat menyebabkan mesin bekerja tidak stabil.

Pengontrol kecepatan idle (IAC) adalah salah satu aktuator utama dari sistem manajemen engine. Stabilitas kecepatan idle, konsumsi bahan bakar, situasi dengan mesin mati mendadak bergantung pada pengoperasian yang benar.

IAC hampir selalu dalam kondisi kerja, jadi sumber dayanya tidak terlalu besar, biasanya hingga 200.000 kilometer. Dalam praktik memperbaiki mesin mobil, meski dengan pengalaman singkat, kegagalan regulator cukup sering terjadi.

IAC: apa itu dan bagaimana cara kerjanya

Pengontrol kecepatan idle biasanya dibuat menurut dua skema:

• kontrol throttle langsung;
• pengaturan lewatnya saluran pintas katup throttle.

Motor stepper biasanya digunakan sebagai aktuator pada mesin bensin. Ini memiliki kelebihan dibandingkan dengan drive lain: akurasi yang lebih tinggi, konsumsi arus yang lebih rendah, kemampuan untuk mengontrol dalam mode pulsa.

Skema pasokan udara melalui saluran bypass ditunjukkan pada gambar:

Jadi, saat katup throttle tertutup penuh, kecepatan engine dipertahankan karena aliran masuk sebagian melalui saluran bypass (tambahan atau bypass, dari bypass - bergerak).

Jarum pemutus katup IAC, bergerak sesuai dengan perintah unit kontrol mesin, masing-masing mengatur lebar celah katup, pasokan udara ke mesin, yang bergantung pada kecepatannya.

Untuk setiap jenis mesin, pabrikan menetapkan kecepatan idle optimal, yang biasanya berkisar antara 600 hingga 1000 rpm.

Pengatur kecepatan aksi langsung pada peredam secara langsung mengatur sudut penutupan maksimum peredam, menyisakan celah kecil untuk masing-masing menjaga aliran udara ke intake manifold, untuk memastikan pemalasan.

Video tentang IAC - apa itu, prinsip operasi dan opsi desain:

Unit kontrol biasanya mengontrol jumlah putaran sesuai dengan sinyal putaran mesin yang berasal.

Sensor idle terpisah, seperti yang salah dipikirkan oleh beberapa pengendara, masuk mobil modern TIDAK.

Sebagian besar sistem manajemen engine dirancang sedemikian rupa sehingga saat pedal akselerator ditekan dan kecepatan dinaikkan, penggerak IAC dimatikan dan tetap dalam kondisi terakhir hingga akselerasi. Dengan demikian, beban pada penggerak regulator berkurang.

DI DALAM mesin diesel untuk mempertahankan kecepatan idle, kontrol aliran bahan bakar juga digunakan sesuai dengan tipe bypass. Untuk tujuan ini, sistem kontrol elektronik khusus digunakan pada pompa bahan bakar bertekanan tinggi.

Katup solenoida atau putar digunakan sebagai penggerak IAC pada pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Drive semacam itu hanya menggunakan dua tingkat pembukaan saluran pintas - "terbuka" atau "tertutup".

Dengan cara ini sulit untuk memastikan pengaturan kecepatan idle yang akurat. Oleh karena itu, katup dikendalikan oleh sinyal termodulasi lebar-pulsa frekuensi tinggi (modulasi PWM). Semakin besar lebar pulsa, semakin lama saluran bypass terbuka selama periode tersebut, yaitu putaran meningkat.

Switching transistor yang mengontrol operasi katup sering dipasang satuan elektronik pada pompa bahan bakar. Bahan bakar diesel yang mengalir melalui pompa digunakan untuk mendinginkannya.

Jika bahan bakar habis, transistor tidak lagi mendingin secara efektif, terlalu panas, dan gagal. Transistor itu sendiri tidak mahal, dan pekerjaan menggantinya tidak murah. Itu sebabnya mengemudi pada tetes terakhir bahan bakar solar tidak sepadan!

Gejala kerusakan IAC

Tanda-tanda utama dari pengontrol kecepatan idle yang tidak berfungsi adalah:

• "berenang" dari kecepatan mesin saat idle;

• menambah atau mengurangi kecepatan mesin;

• mesin berhenti secara spontan saat mengganti gearbox ke mode netral;

• pada saat start dingin, mesin bekerja dengan kecepatan tinggi, saat memanas, menyetel ulang, tidak adanya mode ini juga merupakan tanda kerusakan regulator;

• penurunan kecepatan engine saat beban tambahan dihidupkan (kompor, lampu depan, sikat, dan konsumen bertenaga lainnya).

Di mana regulator dan desainnya

Penampakan IAC dengan sistem bypass diperlihatkan pada foto:

Tampilan potongan:

Dalam beberapa kasus, IAC dapat diperbaiki jika belitan putus atau batang macet. Pembongkaran regulator harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Dalam beberapa kasus, dapat dipulihkan dengan pembersihan.

Lokasi IAC tipikal langsung di katup throttle. Menghapus regulator biasanya tidak sulit.

Cara memeriksa kontrol idle

Pesan error IAC berupa pesan seperti "idle speed controller, arus pendek atau sirkuit rusak. Biasanya, hanya kerusakan adalah sirkuit terbuka.

Ini mungkin kerusakan belitan (rangkaian terbuka) dari regulator itu sendiri atau gangguan komunikasi listrik dengan unit kontrol mesin. Kedua opsi harus diperiksa.

Anda dapat memeriksa kesehatan belitan menggunakan multimeter dalam mode pengukuran resistansi pada batas 200 ohm. Hambatan belitan motor stepper yang dapat diservis biasanya berkisar antara 30 hingga 100 ohm. Mereka terhubung ke belitan melalui konektor pengontrol kecepatan idle sesuai dengan diagram kelistrikan.

Video - memeriksa, mendiagnosis, dan mengganti IAC dengan Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Penyebab kegagalan pengontrol kecepatan idle yang sangat umum adalah kemacetan batang. Kelembaban, cairan asing, debu masuk ke dalamnya, yang menyebabkan korosi dan kemacetan. Untuk memeriksa ini, generator sinyal pulsa khusus diperlukan untuk memaksa kontrol penggerak pengatur. Pemeriksaan semacam itu hanya mungkin dilakukan di stasiun layanan. Dalam hal ini, pembersihan dapat membantu.

Cara paling andal untuk memeriksa kinerja adalah dengan memasang pengontrol kecepatan idle yang terkenal bagus dari mesin serupa.

Cara membersihkan

Untuk membersihkan IAC, IAC harus dibongkar dari tempatnya semula dan dicabut dari konektornya.

Beberapa ahli segera melakukan pembersihan dengan produk agresif seperti WD. Itu tidak benar.

Anda harus terlebih dahulu mencoba mengganjal regulator dengan minyak silikon netral. Tidak menakutkan jika masuk ke dalam regulator. Jika pelumasan tidak membantu, mereka secara berurutan melanjutkan pembersihan dengan alkohol, pelarut, pembersih karburator, dan terakhir, jika tidak ada yang membantu, WD-shki yang paling agresif.

Pembersihan dilakukan dengan merendam sebagian area lubang kerja batang selama 10-15 menit, setelah itu area tersebut dapat ditiup dengan kompresor.

Dalam beberapa kasus, penyebab kerusakan pada sistem kontrol idle adalah saluran pintas yang tersumbat. Perlu dibersihkan terlebih dahulu. Pembersihan kanal dapat dilakukan dengan cara apa pun yang sesuai menggunakan sikat serat alami yang lembut.

Penggantian

Saat mengganti IAC, perhatikan posisi batang katup pengatur. Dalam hal apa pun itu tidak boleh maju secara signifikan. Ini dimungkinkan jika Anda menghubungkannya ke konektor dan menyalakan kunci kontak sebelum memasangnya. Batang tidak dapat didorong secara manual.

Memasang regulator batang tambahan dan mengencangkan baut set dapat menyebabkan kerusakan pada regulator (memotong roda gigi cacing). Regulator dengan kerusakan seperti itu tidak dapat diperbaiki.

Setelah mengganti kontrol udara idle di beberapa kendaraan, diperlukan prosedur kalibrasi. Itu dilakukan dengan menggunakan perangkat diagnostik pada peralatan khusus.

Pengoperasian yang tepat dari sensor kecepatan idle dapat mengurangi keausan pada grup piston, serta poros engkol mobil. Jika ada tanda-tanda fungsi perangkat yang salah, pengontrol dapat diperiksa secara manual, dengan multimeter atau menggunakan stand buatan sendiri.

[ Bersembunyi ]

Tujuan dari sensor idle

Tujuan IAC pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem pengapian elektronik:

1. Modul mikroprosesor menyusun rasio udara dan bahan bakar saat membuat campuran udara-bahan bakar di unit daya injeksi.
2. Unit kontrol mengukur sejumlah bensin atau solar.
3. Jenis sistem elektronik dilengkapi dengan pengontrol poros engkol, detonasi, dan pengukur aliran. Sesuai dengan indikasi perangkat tersebut, pompa bahan bakar diaktifkan. Pengapian didistribusikan ke silinder tertentu dari mesin pembakaran internal.
4. Jika pengemudi melepaskan pedal gas, tutup bahan bakar menutup sepenuhnya. Ini mengarah pada fakta bahwa proporsi campuran yang mudah terbakar dilanggar. Produk pembakaran berpindah ke dalam ruang ketika ada perbedaan tekanan antara manifold buang dan intake.

sensor kecepatan diam sistem elektronik Sakelar pengapian berfungsi untuk mengatur komposisi campuran yang mudah terbakar selama mesin dihidupkan. Menggunakan sinyal yang dikirim oleh pengontrol, modul mikroprosesor membuat keputusan tentang pengayaan bahan bakar. Pada saat yang sama, itu mengabaikan pembacaan yang dikirim oleh pengontrol throttle. Sensor mentransmisikan sinyal di sepanjang garis. Jika perlu, ini membuka saluran bebas yang dilalui udara. Ini menghasilkan pemerataan kecepatan mesin saat mengemudi atau diam.

Pengguna Roman Lozovoy diperkenalkan gambaran rinci pengontrol dari pabrikan General Motors untuk Daewoo Lanos.

Prinsip operasi

Prinsip pengoperasian katup adalah sebagai berikut:

1. Unit kontrol mengkalibrasi pembacaan sensor jika terdeteksi di sistem.
2. Pengontrolnya sendiri adalah motor listrik stepper. Itu dilengkapi dengan jarum berbentuk kerucut, yang terletak di lubang khusus di saluran throttle valve.
3. Regulator tidak mengirimkan informasi ke modul mikroprosesor, tetapi menerimanya darinya. Oleh karena itu, lebih tepat menyebutnya bukan sensor, tetapi aktuator - katup.
4. Unit kontrol menentukan dari sinyal dari flow meter bahwa tidak ada udara dalam campuran yang mudah terbakar. Kemudian membandingkan pulsa ini dengan yang ditransmisikan oleh TPS.
5. Tegangan disuplai ke regulator. Hal ini menyebabkan jarum bergerak keluar dari kanal. volume udara yang hilang disuplai ke campuran yang mudah terbakar untuk pencampuran.

Modul mikroprosesor juga menerima pulsa tentang tingkat suhu zat pendingin dan cairan motorik. Jika mesin dihidupkan pada suhu negatif rendah, mesin harus dihangatkan, yang akan mengurangi keausan elemen dan unit gesekan. Untuk memperkaya campuran, saluran sensor kecepatan diam terbuka sedikit, untuk itu pengemudi tidak perlu menginjak gas.

Di awal pengoperasian perangkat, algoritme tindakannya adalah sebagai berikut:

1. Kuncinya digulir di kunci, kunci kontak diaktifkan.
2. Batang memanjang sampai berhenti. Karena itu, jarum menutup saluran bypass.
3. Saat batang bersandar pada lubang kalibrasi, unit kontrol mulai menghitung langkah mundur.
4. Tegangan diterapkan ke belitan. Akibatnya, katup kembali ke keadaan terbuka semula.

Jumlah langkah mundur dikonfigurasi saat mem-flash unit kontrol, indikator ini dapat bervariasi tergantung pada model perangkat. Misalnya, pada ECU Bosch adalah 50 langkah, dan pada modul Januari adalah 120.

Pengguna Dmitry Shark berbicara singkat tentang prinsip operasi, serta diagnosis pengontrol kecepatan idle.

Penyuntik

Di pintu masuk perangkat kolektor masuk mesin injeksi katup throttle digunakan. Itu dilengkapi dengan pengontrol individu untuk menentukan posisi pada titik waktu tertentu.

Saat mesin dihidupkan atau satuan daya berhenti, hal berikut terjadi:

1. Modul mikroprosesor menerima data tentang putaran rotasi.
2. Kemudian unit kontrol menganalisis pengoperasian unit daya, mengklarifikasi tujuan yang dimaksud.
3. Pembacaan dari pengontrol throttle dan udara dibandingkan. Unit kontrol menentukan apakah damper tertutup atau tidak. Dia juga bisa "memahami" campuran mana yang masuk ke dalam silinder unit daya - ramping atau diperkaya.
4. Katup IAC terbuka. Aliran udara dilewati oleh peredam. Ini memungkinkan untuk mempertahankan kecepatan pada tingkat tertentu yang telah diprogram sebelumnya.

Faktanya, beberapa perangkat sistem pengapian terlibat dalam proses ini. Jika mesin kendaraan berhenti atau mati karena tidak berfungsi, pemeriksaan pengoperasian dilakukan secara manual. Ini karena fakta bahwa masukan IAC tidak memiliki sistem diagnostik.

Unit tenaga diesel tidak dilengkapi throttle, jadi tidak menggunakan sensor idle, tidak berguna.

Pengguna Alex ZW berbicara secara detail tentang prinsip pengoperasian pengontrol IAC di dalam mobil.

Fitur desain

Katup secara struktural terdiri dari:

• motor listrik stepper;
• batang empat posisi;
• elemen pegas;
• jarum.

Ketika IAC pertama kali muncul, itu adalah mekanisme putar atau solenoida. Perangkat semacam itu memiliki dua posisi - terbuka dan tertutup. Ini berkontribusi pada penurunan efisiensi kontrol kecepatan ICE. Saat ini, sensor empat langkah digunakan di mobil, ditandai dengan kemungkinan pengumpanan bertahap melalui bypass.

Pengontrol kecepatan idle itu sendiri termasuk dalam kategori tersebut Persediaan dan karena itu dianggap tidak dapat diperbaiki. Itu dapat diperbaiki jika terjadi kerusakan, tetapi akan lebih murah untuk mengubahnya sepenuhnya.

Di manakah lokasi RH?

Perangkat harus ditempatkan di sebelah katup throttle dan TPS. Pada beberapa mobil, sensor dapat dipasang langsung pada bodi peredam menggunakan pernis. Terkadang perangkat dipasang menggunakan dua baut yang dilengkapi lubang pemasangan khusus. Hal utama adalah jarak dari jarum ke flensa pemasangan pada perangkat yang dipasang adalah 2,3 cm.

Diagram pengkabelan

Diagram pengkabelan untuk pengontrol idle

Satu harness yang terdiri dari empat kabel disuplai ke sensor kecepatan idle, yang berasal dari modul mikroprosesor. Akibat koneksi semacam itu, diagnostik dapat menyebabkan kesulitan tertentu. Pemilik mobil tidak akan dapat begitu saja memberikan voltase ke terminal perangkat, karena modul mikroprosesor melakukan ini secara impulsif.

Tanda-tanda operasi IAC yang salah

Gejala kegagalan regulator pada mobil:

1. Mesin mobil berhenti bekerja. Saat mengemudi atau berdiri di lampu lalu lintas, kecepatan unit daya dapat meningkat atau menurun secara sewenang-wenang, dan kemudian kembali normal. Mungkin mereka menggantung.
2. Mesin mobil mulai menganggur. Ledakan terdengar - ketukan logam dari bawah kap.
3. Selama pergerakan, tidak ada kompensasi atas peningkatan beban pada mesin mesin.
4. Ada kesulitan dalam memulai unit daya. Jika saat start-up, pengemudi juga harus menekan gas, ini menandakan keausan dan kebutuhan untuk mengganti sensor kecepatan idle.
5. Revolusi pemanasan tidak ada atau dipertahankan pada tingkat yang tidak memadai.
6. Mesin mobil dapat mati secara acak tanpa alasan yang jelas. Ini terjadi saat idle, melepas pedal gas, atau memindahkan tuas transmisi.
7. Kecepatan engkol poros engkol dapat turun secara sewenang-wenang saat konsumen energi diaktifkan. Misalnya, AC atau sistem pemanas, wiper kaca depan, optik, dll.

Kerusakan utama dan malfungsi IAC

Penyebab masalah dengan sensor kecepatan idle:

1. Putus di sirkuit listrik. Kerusakan ini mungkin terkait dengan kabel di dalam mobil, oksidasi atau kerusakan pada elemen kontak pada blok. Jika koneksi berkualitas buruk, maka masalah seperti itu akan muncul secara berkala. Mungkin sulit untuk mendiagnosis perangkat.
2. Kontaminasi batang, yang menyebabkan stroke yang salah. Masalah ini adalah yang paling umum dan memanifestasikan dirinya sebagai akibat dari penumpukan endapan lumpur di saluran rakitan throttle. Jika peredam tidak dibersihkan dalam waktu lama, maka penyebabnya harus dicari pada batang sensor.
3. Kegagalan motor listrik. Kecil kemungkinan alat seperti itu akan diperbaiki, mesin harus diganti lengkap dengan pengaturnya.
4. Penghancuran elemen penyegelan karena keausan. Masalah mungkin muncul segera setelah mengganti sensor jika cincin lama dipasang, bukan yang baru.
5. Penghapusan stok. Jika regulator dalam kondisi baik, maka pergerakan tirai harus dilakukan tanpa menggigit, roda gigi cacing tidak boleh tergelincir. Untuk menentukan kondisi elemen struktural, Anda harus membongkar perangkat.

Saluran “Sdelaj Sam! Sangat menarik!

Diagnostik

Sebelum memeriksa pengoperasian pengontrol, langkah-langkah berikut dilakukan:

1. Tuasnya dikencangkan rem parkir. Ganjalan roda harus ditempatkan di bawah roda kendaraan.
2. terbuka kompartemen mesin kendaraan, terminal negatif dilepas dari baterai. Untuk melakukan ini, gunakan kunci untuk melonggarkan pengencangan kait.
3. Area underhood sedang diperiksa. Anda perlu menemukan pengontrol kecepatan idle.
4. Blok dengan kabel terputus dari perangkat.

Pemeriksaan manual

Tahap diagnostik ini dianggap paling sederhana dalam hal implementasi:

1. Blok dengan kabel terputus dari perangkat.
2. Dua baut dibuka, regulator dilepas.
3. Sensor terhubung ke unit mikroprosesor. Pengontrol harus tetap di tangan.
4. Mesin sedang dihidupkan, diharapkan asisten melakukan ini. Pada titik ini, batang harus ditarik ke dalam kumparan sampai ujung. Ini terjadi sebagai akibat menerima impuls dari unit kontrol. Kemudian dia harus bergerak maju dalam jarak pendek.

Memeriksa pengontrol kecepatan idle secara manual memungkinkan Anda menentukan kinerja batang. Saat dilakukan, Anda dapat memastikan bahwa bagian tersebut tidak bengkok atau macet di dalam perangkat.

Namun opsi verifikasi ini tidak memberikan hasil 100 persen. Ada kemungkinan modifikasi sensor kecepatan diam yang dipasang pada kendaraan tidak sesuai dengan firmware unit mikroprosesor. Batangnya memanjang, tetapi jumlah yang dibutuhkan untuk perpanjangannya tidak diketahui. Oleh karena itu, blok dan steker diperiksa, dan penandaannya hanya pada yang terakhir.

Selama pemeriksaan visual, perlu untuk mendiagnosis integritas sirkuit dan kumparan listrik. Anda juga harus memeriksa kondisi saluran bypass dan jarum apakah sudah aus.

Pengguna Igor Belov berbicara secara rinci tentang melakukan pemeriksaan manual, serta metode lain untuk menguji katup idle.

Diagnostik dengan multimeter

Anda dapat memeriksa pengoperasian pengontrol menggunakan penguji sebagai berikut:

1. Konektor dengan kabel dilepas dari regulator di kompartemen mesin. Jika mobil dilengkapi dengan mesin 1,6 liter, maka kedua pengencang mekanisme throttle ke penerima harus dibuka terlebih dahulu. Kemudian ia menjauh dari ujung yang terakhir sekitar 1 cm.
2. Pertama, penguji melakukan diagnosa sirkuit listrik pengontrol untuk memastikan apakah tegangan diterapkan padanya atau tidak. Terminal negatif multimeter dihubungkan ke ground, yaitu bodi atau mesin mobil. Kontak positif harus dihubungkan ke pin A dan D, keduanya ditandai pada konektor.
3. Kunci kontak diaktifkan, pembacaan tester dibaca. Multimeter pertama-tama harus disetel ke mode ohmmeter. Nilai tegangan yang dihasilkan harus minimal 12 volt. Jika parameter ini lebih rendah, maka ada kemungkinan masalahnya adalah pelepasan baterai. Jika benar-benar kekurangan daya, perlu untuk memverifikasi integritas rangkaian listrik atau unit kontrol.
4. Kunci kontak dimatikan. Langkah selanjutnya adalah mendiagnosis pengontrol itu sendiri.
5. Multimeter dikonfigurasi ulang ke mode pengukuran resistansi, terminalnya dihubungkan secara bergantian ke kontak A dan B, lalu ke C dan D. Nilai diagnostik yang dihasilkan harus sekitar 53 ohm.
6. Kemudian resistansi diukur antara pasangan A dan C, serta B dan D. Pada mereka, nilai kerja harus cenderung tak terhingga. Jika nilai yang didapat berbeda, maka sensor harus diganti.

Tes impuls pada dudukan buatan sendiri

Anda dapat merakit perangkat buatan sendiri tanpa chip, diagramnya ditunjukkan di bawah ini:

1. Alat tersebut menggunakan charger 6 volt. Itu bisa diambil dari ponsel.
2. Bantalan pada konektor dibeli di toko tematik mana pun.
3. Saat mendiagnosis, sensor terlebih dahulu diputuskan dari modul mikroprosesor. Stroke diperiksa. Jika lampu indikator dudukan buatan sendiri menyala terang, ini menandakan batang pengatur rusak. Jika bola lampu menyala dengan daya setengah, maka mekanismenya berfungsi.

Skema dudukan rumahan sederhana untuk diagnostik

Harga peralatan tersebut setidaknya 1500 rubel. Mengingat rendahnya biaya sensor kecepatan idle, penggunaan dudukan bermerek tidak layak secara ekonomi.

Bagaimana cara membersihkan kontrol kecepatan idle?

Membersihkan IAC yang sudah terbukti dipertimbangkan pada contoh mobil Chevrolet Niva:

1. Kompartemen mesin terbuka dan baterai dilepas. Untuk melakukan ini, perlu membongkar penutup perangkat penyaringan udara, yang dilepas dan dilepas ke samping.
2. Sepatu dilepas dari pengontrol udara. Konektor terletak pada kerut tebal berlapis karet yang menghubungkan intake manifold dan penutup penyaring udara. Blok ini diikat dengan braket berbentuk U khusus. Saat dibongkar, itu bisa menyembul, jadi Anda harus berhati-hati.
3. Kemudian kerutan dilepas dari intake manifold, diperbaiki dengan penjepit. Hal yang sama harus dilakukan dengan pipa karet, yang menghubungkan kerutan ke penutup katup unit daya. Selang dipasang dengan braket besi.
4. Pipa tipis yang terhubung ke intake manifold dilepas, dibongkar bersamanya. Selang ini ditarik melewati fitting.
5. Di dalam pipa, Anda bisa melihat kontaminasi berupa jelaga dan bekas cairan motor. Semua selang harus dibersihkan dan disiram, setelah itu harus ditiup. Disarankan untuk menggunakan pembersih khusus atau cairan WD-40 untuk menyelesaikan tugas. Hal utama adalah tabung disertakan dengan balon.
6. Sensor kecepatan idle sendiri dibuat dalam wadah plastik hitam dan dipasang di intake manifold. Steker dicabut darinya dan dua baut dilepas yang memperbaiki perangkat. Prosedurnya dilakukan dengan menggunakan obeng Phillips pendek, setelah menghilangkan bekas sealant dari baut. Saat membongkar perangkat, cincin penyegel juga harus dilepas.
7. IAC sedang dibersihkan, dan bahan bakar juga dapat digunakan untuk ini. Prosedurnya dilakukan dengan menggunakan kain lap dan penyeka kapas. Anda tidak dapat menuangkan banyak cairan ke dalam mekanisme, agar tidak menonaktifkannya. Setelah setiap pembersihan, sensor akan teroksidasi dan mengering.
8. Disarankan untuk menghilangkan kotoran dari intake manifold, kotoran dihilangkan dengan kain lap. Pembersihan sedang berlangsung kursi sensor kecepatan idle di seluruh kedalaman. Ini juga menghilangkan kontaminan dari pemasangan perangkat.
9. Setelah dibersihkan, seluruh struktur dipasang dalam urutan terbalik. Cincin karet baru dipasang pada sensor kecepatan idle, setelah itu pengontrol dipasang dan diperbaiki. Konektor terhubung dengannya, perangkat filter udara dipasang kembali.

Kerut yang dibongkar dengan selang Menghapus IAC dari kursi Membersihkan Sensor dengan WD-40

Apa yang perlu Anda ketahui saat mengganti IAC?

Untuk mengganti dan memasang pengontrol yang memungkinkan Anda mengatur kecepatan diam, Anda perlu memperhatikan posisi batang. Itu tidak boleh dibiarkan sangat maju. Ini dapat terjadi jika perangkat terhubung ke soket dan kunci kontak diaktifkan sebelum pemasangan. Mendorong batang dengan tangan tidak diperbolehkan.

Jika katup dengan perpanjangan jarum dipasang dan sekrup pengencang dikencangkan, hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada perangkat akibat pemotongan roda gigi cacing. Perbaikan sensor semacam itu tidak akan berhasil. Tergantung pada model kendaraannya, setelah memasang regulator baru, mungkin perlu dilakukan kalibrasi. Di beberapa mobil, prosedur ini dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus atau dudukan.

Pada kendaraan VAZ, kalibrasi dilakukan sebagai berikut:

1. Terminal terhubung ke output negatif baterai.
2. Kunci di kunci berputar untuk menyalakan kunci kontak selama sepuluh detik. Tidak perlu memulai unit daya.
3. Kunci kontak dimatikan.

Pengguna Ovsiuk menceritakan tentang penggantian diri katup idle pada contoh mobil Lada Samara.

Untuk meningkatkan masa pakai sensor, Anda harus mengikuti aturan sederhana:

1. Penggantian perangkat filter udara harus dilakukan tepat waktu.
2. Tidak bisa pergi kendaraan untuk tinggal lama di musim dingin. Pada suhu negatif rendah, pemilik mobil harus menyalakan unit daya secara berkala, menghangatkannya, dan menyalakannya kembali. Ini akan memungkinkan katup dirancang untuk mencegahnya macet.
3. Cairan asing tidak boleh masuk ke area mekanisme throttle. Semprotan mulai cepat biasanya tidak berbahaya bagi sensor, tetapi sebaiknya jangan berlebihan.

Nuansa memilih sensor

Pengontrol kecepatan idle asli ditandai XX-XXXXXX-XX. Dua karakter terakhir menentukan label kompatibilitas.

Lebih lanjut tentang mereka:

• karakter ganjil (03 dan 01) dapat dipertukarkan, seperti karakter genap (04 dan 02);
• data grup perangkat tidak dapat dipertukarkan, yaitu data yang genap tidak dapat menggantikan yang ganjil.

Identifikasi sensor siaga palsu Kualitas rendah mungkin dengan beberapa cara:

• tidak ada tanda yang membedakan pada kemasan perangkat;
• ujung batang memiliki naungan gelap;
• stiker kuning di badan perangkat tidak memiliki bingkai;
• sensor asli dilengkapi dengan segel hitam tipis, dan palsu dilengkapi dengan cincin merah tebal;
• casing perangkat berkualitas rendah akan lebih pendek 1 cm;
• sensor non-asli dilengkapi dengan pegas putih, bukan pegas hitam, gulungannya lebih jarang;
• tidak ada tutup dengan diameter 3 mm pada paku keling bodi.

Berapa biaya pengontrol kecepatan idle?

Biaya katup baru tergantung pada pabrikan dan juga merek kendaraannya.

Video "Kalibrasi sendiri dan pelepasan batang dari IAC"

Pengguna Ruslan K berbicara tentang cara membongkar jarum dari regulator di rumah dan mengkalibrasi tanpa peralatan khusus.

Kementerian Pertanian RF

FGOU VPO "GAU Elang"

Fakultas Agroteknik dan Pengadaan Energi

Departemen "EMTP dan traktor"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Prinsip operasi, diagnostik, dan pengujian pengontrol kecepatan idle

Pedoman pelaksanaan pekerjaan laboratorium

dengan disiplin" Operasi teknis mesin" dan "Elektronik pada traktor dan mobil"

untuk mahasiswa spesialisasi: 110301 - "Mekanisasi pertanian

ekonomi", 110304 - "Teknologi pemeliharaan dan perbaikan mesin di kompleks agroindustri"

Instruksi metodis dikembangkan di departemen "EMTP dan traktor" Ph.D., profesor rekanan A.A. Josan dan st. guru S.I. Golovin.

Komisi metodis fakultas "Agroteknik dan pasokan energi"

protokol No. ___ tanggal "___" _______ 2007

Dewan metodologi OrelGAU, protokol No. ___ dari "___"

Peninjau: Kandidat Ilmu Teknik, Associate Professor dari Departemen "Keandalan dan Perbaikan Mesin" OrelGAU A.L. Semeshin;

Kandidat Ilmu Teknik Associate Professor Departemen SIRM OrelGTU M.P. Stratula.

Pendahuluan……………….……………………………….………………………..….. 4

1 Informasi Umum…………………………………………………………... 6

1.1 Tujuan IAC………………………………………………………………... 6

1.2 Jenis IAC yang digunakan pada mobil VAZ................................................ 7

2.1 Informasi Umum……………………………………………………………… 12

2.2 Metode pengelolaan.……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………….

2.3 Prinsip pengoperasian motor stepper IAC VAZ……………………... 18

3.3 Perkembangan diagram fungsional Penguji IAC………………………. 24

3.4 Pilihan dasar elemen. Perhitungan komponen utama tester……………… 25

3.5 Perkembangan diagram sirkuit Penguji IAC………………………. 28

3.6 Metodologi untuk pengujian IAC di bangku ……………………… 33

PERKENALAN

Sistem asupan modern mesin bensin terdiri dari beberapa elemen, yang paling kompleks adalah throttle

simpul (Gambar 1.1).

1 - pipa cabang untuk memasok cairan pendingin; 2 - pipa cabang dari sistem ventilasi bak mesin saat idle; 3 - pipa cabang untuk menghilangkan pendinginan

cairan sup; 4 - sensor posisi throttle; 5 - pengatur kecepatan idle; 6 - pas untuk pembersihan adsorber.

Gambar 1.1 - Rakitan pipa throttle.

Desain rakitan throttle harus memenuhi beberapa persyaratan yang saling bertentangan. Ini, pertama-tama, adanya area aliran yang cukup, dipilih dari kondisi untuk mendapatkan yang maksimal

kerugian gas-dinamis yang diijinkan pada konsumsi udara maksimum oleh mesin. Pemenuhan persyaratan ini mengarah pada fakta bahwa kapan

daerah aliran chii cukup untuk aliran udara maksimum

ha, sudut bukaan throttle, memberikan maksimum

pengisian maksimum pada kecepatan operasi minimum co-

poros engkol mesin sekitar 200. Dari segi karakteristik

karakteristik penanganan mobil, hal ini tidak dapat diterima, karena tidak memungkinkan

memungkinkan pengemudi untuk mengemudikan mobil dengan keyakinan yang cukup dalam hal terjadi

mesin Anda di wilayah kecepatan poros engkol rendah, di mana ab-

nilai absolut aliran udara relatif kecil. Dari sini

menentukan persyaratan untuk linearitas karakteristik transfer rakitan throttle, yaitu persyaratan untuk memastikan proporsionalitas antara posisi

pedal akselerator dan tenaga yang dikembangkan oleh mesin, bekerja

diambil alih seluruh rentang posisi throttle.

Berbagai tautan mekanis non-linier yang menghubungkan pedal akselerator dan throttle engine membantu memastikan linearitas yang dapat diterima dari karakteristik transfer rakitan throttle.

tubuh. Namun cara yang lebih menjanjikan adalah dengan menggunakan aktuator yang dikontrol secara elektrik dengan penuh atau sebagian

koneksi kinematik yang hilang antara pedal akselerator dan throttle

peredam desa. Solusi ini memungkinkan tidak hanya untuk mendapatkan karakteristik transfer yang diinginkan, menghubungkan posisi pedal akselerator -

torus dan throttle, tetapi juga menerapkan lebih banyak cara-cara yang efektif mengontrol proses kerja mesin. Penggunaan katup throttle yang dikendalikan secara elektrik saat ini terbatas karena biayanya yang tinggi, tetapi penggunaan aktuator yang lebih sederhana

roistva - pengatur udara tambahan, khususnya pengatur kecepatan idle (IAC), adalah wajib.

1. UMUM

1.1 Tujuan IAC

Pengontrol kecepatan idle digunakan untuk mempertahankan kecepatan engine yang disetel saat idle dengan mengubah jumlah udara

ha dipasok ke mesin melewati throttle tertutup (ri-

lihat 1.2). Dalam posisi terentang penuh (ditarik sejauh mungkin,

posisi sesuai dengan langkah "0"), bagian kerucut dari batang menutupi

pasokan udara melewati katup throttle. Saat membuka (ternyata ho-

pemalasan meningkat) katup menyediakan aliran udara, pro-

sebanding dengan pergerakan batang (jumlah anak tangga) dari dudukannya.

Posisi katup terbuka penuh sesuai dengan 255 langkah perjalanan batang.

1 - motor stepper dari pengontrol kecepatan idle; 2 - pipa cabang throttle; 3 - katup throttle; 4 - jarum pemutus katup IAC; 5 -

konektor listrik; A adalah udara yang masuk.

Gambar 1.2 - Skema untuk menyesuaikan suplai udara IAC.

Pada mesin yang hangat, ECU, yang mengontrol pergerakan batang,

mempertahankan kecepatan idle konstan dari poros engkol, terlepas dari kondisi mesin dan perubahan beban (termasuk

kipas angin listrik, kompresor AC, dll.).

Selain mengontrol kecepatan poros engkol dalam mode diam, IAC juga dikontrol, yang membantu mengurangi

niyu toksisitas gas buang. Ketika katup throttle menutup tiba-tiba selama pengereman mesin, IAC meningkatkan jumlah udara yang disuplai untuk melewati katup throttle, memberikan

campuran udara-bahan bakar. Ini mengurangi emisi hidrokarbon dan oksida.

karbon dioksida yang terjadi saat throttle ditutup dengan cepat.

1.2 Jenis IAC yang digunakan pada kendaraan VAZ

Di dalam negeri mobil: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 dan modifikasinya dengan mesin VAZ-2111 dan VAZ-2112 dengan sistem injeksi multipoint bahan bakar dipasang oleh IAC dari dua perusahaan pro-

produsen:

1. Pabrik Peralatan Telegraf Kaluga (KZTA) IAC 2112- 1148300-02 (Gambar 1.3)

2. Pabrik Elektromekanik OJSC Pegas (Kostroma) IAC 2112- 1148300-01 (Gambar 1.4)

Gambar 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

Gambar 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

Gambar 1.5 - ukuran IAC

Tabel 1 - Spesifikasi dan kondisi operasi