rumah→pas→ Pompa bahan bakar rusak dan penyebabnya. Infiniti QX56 Bukan Mobil Bebas Masalah Infiniti QX56

Pompa bahan bakar rusak dan penyebabnya. Infiniti QX56 Bukan Mobil Bebas Masalah Infiniti QX56

PENANGGUHAN

Kompresor suspensi dan penyangga suspensi belakang

Periode kejadian

Penghancuran sambungan tersedak, serta matinya kompresor, terjadi sekitar 80-130 ribu km. operasi.

Kompresor gagal seiring waktu suspensi belakang. Masalahnya diselesaikan dengan menggantinya dengan kompresor baru, sayangnya tidak ada analognya. Tetapi sebelum mengganti kompresor, disarankan untuk sepenuhnya mendiagnosis kompresor - saluran pipa ke peredam kejut - perlengkapan peredam kejut - peredam kejut. Cukup sering, masalah dalam bekerja dengan suspensi belakang justru terletak pada alat kelengkapan yang terkenal buruk, yang sambungannya dengan peredam kejut membusuk dan pipa mulai meracuni udara, dan jika mobil diturunkan, kotoran masuk ke kompresor bersama. dengan udara, yang dengan cepat membuatnya tidak dapat digunakan.

Fitting tidak diproduksi secara terpisah, jadi obat mujarab adalah mengganti tabung dan peredam kejut, atau mengelas fitting. Selain itu, kegagalan pengoperasian suspensi belakang yang benar dapat dikaitkan dengan matinya sensor posisi bodi. Bagaimanapun, jika terjadi kegagalan pengoperasian suspensi, pertama-tama, diagnosis kompleks dalam layanan mobil akan membantu.

Perkiraan harga masalah

Kompresor Suspensi Belakang: 25.000-29.000 rubel(Nissan asli (Infiniti)

Sensor Posisi Tubuh: 8000-10.000 rubel(Nissan asli (Infiniti)

Tabung peredam kejut kompresor: 1500-2800 rubel(Nissan asli (Infiniti)

Peredam belakang: 9800-11.800 rubel PC.(Nissan asli (Infiniti)

PENGEMUDIAN

Tabung dan selang power steering

Periode kejadian

80-130 ribu km.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Salah satu masalah yang dihadapi oleh semua pemilik QX56 JA60 adalah kebocoran pada sistem power steering. Diagnostik primer cukup sepele dan tersedia untuk setiap pemilik mobil - ini untuk melihat di pagi hari di bawah bagian depan mobil. Pernahkah Anda melihat noda minyak di trotoar? Bel pertama adalah pipa power steering bocor. Sebagai aturan, kebocoran dapat dimulai dari satu tempat, tetapi dari pengalaman seluruh pipa aus secara merata dan harus diganti seluruhnya. Jika Anda menunda penyelesaian masalah untuk waktu yang lama, maka kekurangan cairan power steering penuh dengan kegagalan pompa power steering yang harganya jauh lebih mahal.

Perkiraan harga masalah

Pipa (selang, tabung, klem) Rakitan power steering Original Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 rubel

PENULARAN

Pipa transmisi otomatis

Periode kejadian

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Salah satu penyebab kegagalan transmisi otomatis pada Infiniti QX56 mungkin karena keausan kritis pada tabung transmisi otomatis. Oli mulai bocor (terjepit) dari tabung, level di dalam kotak turun dan transmisi otomatis dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Diagnosis dan penggantian tabung yang aus tepat waktu akan membantu menghindari masalah seperti itu.

Perkiraan harga masalah

Reduksi maju dan mundur, kehilangan drive (sendi CV)

Periode kejadian

Masalahnya biasanya terjadi selama periode operasi yang lama.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Masalah bagian depan dan penggerak roda belakang(gearbox, sambungan CV) Infiniti QX56: Jatuh dari poros gardan dan kerusakan pada gardan depan, mungkin karena mengemudi dalam mode "4H" di aspal atau saat start tajam dengan roda diputar keluar.

Perkiraan harga masalah

Anggaran perbaikan ditentukan oleh layanan berdasarkan hasil diagnosa.

poros cardan

Periode kejadian

Kegagalan cardan cross terjadi kira-kira setiap 2-3 tahun atau 40-60 ribu km.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Seperti model Infiniti lainnya, QX56 memiliki masalah yang terkait dengan penghancuran persilangan poros penggerak (sering di depan, lebih jarang di belakang). Pada tahap awal, karakteristik klik "gemerincing" muncul saat mengganti pemilih transmisi otomatis dari "R" ke "D". Penghancuran salib depan poros cardan terjadi saat bergerak, dengan ciri khas ketukan dan derak metalik di area kaki penumpang depan. Bola lampu VDC, SLIP menyala. Kemungkinan penghancuran rumah girboks depan, serta rumahan kotak transfer, yang biayanya beberapa kali lebih tinggi dari harga poros cardan.

Yang terbaik adalah mendiagnosis keausan poros baling-baling yang melintasi lift dalam layanan, di mana Anda dapat mengukur serangan balik secara akurat dan membuat keputusan. Pada poros cardan QX56, tidak seperti rekan-rekannya di rentang model ada penggantian persilangan depan asli pada kedua poros, baik pada versi penggerak roda belakang (2WD) dan all-wheel drive (4WD, AWD) mobil. Jika terjadi kerusakan pada salib sambungan universal belakang pilihan terbaik Solusi untuk masalah ini adalah memasang driveshaft Nissan (Infiniti) asli yang baru.

Perkiraan harga masalah

Poros cardan depan asli Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 rubel

Poros cardan belakang asli Nissan (Infiniti): 40.000-45.000 rubel

Palang sambungan universal depan asli Nissan (Infiniti): 1800-2600 r.

Belakang universal joint cross asli Nissan (Infiniti): 6500-8500 rubel

SISTEM REM

Sistem rem depan dan belakang

Periode kejadian

Sayangnya, masalah bisa muncul kapan saja :(

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Model QX56 JA60 dari 2004-2007 memiliki rem depan yang agak buruk sejak awal. Nanti Model tak terhingga Sejak 2008, QX56 di bodi JA60 telah dilengkapi dengan rem yang ditingkatkan, yang, bagaimanapun, masih belum cukup bagi banyak orang untuk sepenuhnya menggunakan cadangan tenaga mesin tiga ratus tenaga kuda dan menghentikan unit berat. Cakram rem terlalu panas dan berubah bentuk karena diameternya tidak mencukupi. Anda bisa merasakan roda kemudi bergetar saat melakukan pengereman.

Larutan:

Yang paling hemat, tapi paling tidak efektif adalah alur cakram rem. Untuk anggaran yang lebih besar, disarankan untuk mengganti rem bawaan dengan cakram rem berlubang yang diperkuat dengan logam-keramik bantalan rem. Sistem ini sebagian membantu menyelesaikan masalah, namun, bagi pemilik QX56 yang sangat aktif dan pecinta gaya mengemudi yang agresif, disarankan untuk memasang sport multi-piston sistem rem, seperti AP-Racing, StopTech dengan cakram rem berdiameter lebih besar. Sistem rem ini cukup mahal, tetapi Anda akan benar-benar melupakan masalah rem.

Perlu dicatat bahwa distribusi beban rem dibagi dalam rasio 70% hingga 30% untuk poros depan, sehingga dalam banyak kasus penggantian rem hanya dapat dilakukan di depan. Selain itu, saran bagi yang tahu cara menghitung uang: setelah mengganti, jangan buru-buru membuang rem lama. Ketika Anda memutuskan untuk berpisah dengan mobil, pasang kembali rem lama dan jual yang baru, biasanya selalu diminati.

Perkiraan harga masalah

Sistem rem dari Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70.000-80.000 rubel gandar depan, 60.000-70.000r. poros belakang.

Sistem rem AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 rubel as roda depan.

LISTRIK

Dasbor

Periode kejadian

Seiring waktu selama operasi.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Banyak pengemudi dihadapkan dengan dasbor elemen dan perangkat individual gagal. Anda dapat menyelesaikan masalah dengan mampir ke tukang listrik yang praktis atau dengan membeli dasbor baru, tetapi harganya cukup tinggi, dan biasanya tidak tersedia di Rusia, waktu pengiriman dari luar negeri adalah dari 3-4 minggu .

Perkiraan harga masalah

Dasbor Nissan Asli (Infiniti): 33.000-55.000 rubel PC.

Kunci pintu belakang dan kabel ke sana

Periode kejadian

Seiring waktu selama operasi, lebih umum di kota-kota besar.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Kegagalan kabel dan kunci pintu belakang karena interaksi dengan bahan anti-es merupakan salah satu masalah yang terlihat jelas di kota-kota besar. Solusinya adalah mengganti kunci, kabel, atau keduanya. Putusan dibuat oleh master diagnostik.

Perkiraan harga masalah

Biaya perbaikan: dari 10.000 gosok. hingga 30.000 gosok. tergantung putusan

Kunci pintu

Periode kejadian

50-120 ribu km. Tergantung kondisi iklim.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Pada mobil QX56 dengan bodi JA60, serta pada semua adiknya, ada masalah dengan kunci pintu yang membeku di musim dingin. Obat untuk penyakit ini adalah prelubrication. Selain itu, peristiwa yang lebih disayangkan dapat terjadi - putusnya kabel kunci. Dalam hal ini, hanya ada satu obat mujarab - mengganti kunci dengan Nissan (Infiniti) asli yang baru. Sayangnya, masalahnya memengaruhi keempat kastil. Setelah membeli kunci baru, disarankan untuk melumasi kabel agar tidak terjadi masalah.

Perkiraan harga masalah

Kunci pintu asli Nissan (Infiniti): 8000-12.000 rubel PC.

MESIN, SISTEM PENDINGINAN DAN KNALPOT, SISTEM BAHAN BAKAR

Katalis

Periode kejadian

80-150 ribu km tergantung pada kualitas bensin dan kondisi pengoperasian

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Karena penggunaan bensin berkualitas rendah, katalis gagal selama pengoperasian. Perhatian yang terlalu dini terhadap masalah ini penuh dengan masuknya elemen keramik dari katalis yang hancur ke dalam mesin dan, akibatnya, kerusakan dan kehancurannya secara bertahap. Salah satu tanda katalis hancur adalah mobil “tidak menarik”, terdengar ketukan, terdengar gemerincing dari sisi mesin, kecepatan mengambang, lampu menyala “ periksa mesin”, terjadi kesalahan dalam pengoperasian probe lambda ( sensor oksigen(sensor oksigen)).

Ada beberapa cara untuk menyadarkan pasien. Yang pertama, yang paling mampu secara finansial, adalah memasok katalis baru. Opsi kedua lebih hemat, memasang arester api dengan sobekan, atau katalis resistansi rendah. Anda juga dapat mewujudkan impian lama Anda dan memasang sistem knalpot yang disetel tanpa katalis, misalnya Stillen, dengan harga yang sebanding dengan harga yang asli baru.

Perkiraan harga masalah

Katalis Nissan asli baru (Infiniti): 50.000-110.000 rubel PC.

Pompa bahan bakar

Periode kejadian

Pompa gagal kira-kira. setelah 100 ribu km. jarak tempuh, namun jangka waktunya sangat bergantung pada kondisi pengoperasian dan kualitas bensin yang digunakan.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Masalah yang cukup umum adalah kegagalan pompa bahan bakar. Alasan utama: pendinginan yang tidak memadai karena sedikitnya bahan bakar di tangki bensin, tidak bensin berkualitas skor saringan bahan bakar di saluran masuk pompa (disertakan dengan pompa), cacat pabrik. Saat pompa bahan bakar mati, "penurunan" pertama kali muncul selama akselerasi aktif, kemudian, secara bertahap, tenaga total berkurang pada kecepatan sedang dan putaran tinggi mesin - mobil "tidak jalan". Pada saat yang sama, itu dimulai dan bekerja secara normal Pemalasan. Masalahnya diselesaikan dengan membeli pompa bahan bakar baru.

Perkiraan harga masalah

Pompa bahan bakar asli Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 rubel PC.

Radiator dan motor kipas

Periode kejadian

Radiator dapat rusak setelah satu tahun beroperasi karena kurangnya perawatan yang tepat.

Masalah, metode diagnostik dan solusi

Pada model QX56 JA60 awal tahun 2004-2005, terdapat masalah pada motor kipas elektrik yang dapat macet, yaitu mesin yang terlalu panas bahkan penyalaan. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti motor dengan yang baru. Masalah yang juga meluas adalah kontaminasi radiator, yang dapat mengakibatkan kegagalan. Kondisi radiator pendingin mesin dari luar terhalang oleh kondensor AC yang sel-selnya lebih besar - kotoran dan bulu mudah melewatinya, mengendap di sel-sel radiator pendingin.

Dari dalam (dari samping mesin), pada prinsipnya kotoran lebih sedikit, selain itu kipas sistem pendingin, seperti penyedot debu, membersihkan permukaan bagian dalam. Anda dapat melihat bahwa radiator "tersumbat" hanya dengan pembongkaran sebagian. Obat mujarab dapat berupa pembersihan radiator secara berkala (setidaknya setahun sekali), kecuali untuk membersihkan dengan Karcher, serta memasang jaring pelindung khusus.

Perkiraan harga masalah

Radiator pendingin mesin asli Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 tidak asli (Cina): 8000-14.000

Ekstensi untuk Joomla

Memang, mesin Infiniti QX56 ini "troit" saat diam. Mesin periksa menyala (Segera Servis Mesin), dan, dengan peningkatan kecepatan, lampu mesin periksa terkadang mulai berkedip. Mesinnya, tentu saja, "tidak berputar". Katalis telah dihilangkan. Konsumsi bensin, menurut klien, meningkat signifikan. Kami "berdosa" untuk alarm dengan mulai otomatis, tetapi setelah memeriksa versi ini, kami mengabaikannya.

Kami menghubungkan Nissan Consult III + dan ahli diagnosa berpengalaman untuk menyelesaikan masalah. Tidak ada yang mengatakan kesalahan P0300, tentang banyak misfire di semua silinder. Tidak ada lagi kesalahan. Kami mengganti lilin - tidak ada yang berubah, masih P0300 dan mesin bergetar saat idle. Kami memperhatikan campuran kurus di mesin - parameter ini memungkinkan Anda melihat komputer. Kami memeriksa tekanan bahan bakar di rel - semuanya dalam toleransi. Pada saat yang sama, diagnosis misfire pada silinder memberikan hasil yang aneh: di beberapa silinder semuanya kurang lebih normal 20-30 misfire, dan di sekitar 100 atau lebih.

Kami menghubungkan pembilasan injektor bahan bakar dan mencuci injektor, seperti biasa dengan bahan kimia. Setelah chemistry, itu tidak menjadi lebih baik, tetapi gambarannya berubah. Silinder yang hanya memiliki sedikit celah mendapatkan hasil yang lebih baik, sedangkan gambar lainnya tidak berubah.

Diselesaikan: syuting injektor bahan bakar untuk diagnosis dan perbaikan lebih lanjut. Di ruang pendahuluan semuanya ditumbuhi jelaga:

Ternyata injektor tidak dilepas sembarangan. Ditumbuhi jelaga, lubang nosel kokas, bahkan setelah membersihkan injektor, tidak dibersihkan.

Kami menganggap pembersihan nozel dengan ultrasound berbahaya untuk nosel: dalam proses pembersihan, di bawah aksi gelombang pendek, dudukan dipatahkan dengan jarum. Setelah pembersihan seperti itu, nosel dapat dibuang menjadi dua wadah. Dan kami memiliki kasus ketika klien "ramah", di suatu tempat nozel dibersihkan dua kali dengan ultrasound selama perawatan normal (jarak tempuh 40 ribu km). Setelah itu, dia hampir tidak mencapai kami. Hasilnya adalah penggantian injektor.

Oleh karena itu, kami akan membersihkan nosel dengan bahan kimia. Jika "mengambil" - beruntung, jika tidak "mengambil" - kami akan mengubahnya. Kami meletakkan nosel di bak mandi dengan campuran decoking yang mematikan untuk mesin, cairan untuk mencuci nosel, menambahkan aseton. Kami pergi selama sehari.

Kami tidak menunggu sampai dicuci, kami ingin memeriksa apakah masalahnya ada di injektor. Untuk melakukan ini, kami meminjam nozel bekas, tetapi jelas berfungsi dari dealer Infiniti yang ramah. Kami menempatkan mereka. Kami mulai - semuanya sempurna. Jadi itu benar-benar injektor.

Sehari kemudian, nozel tidak dicuci. Bersih dari luar, nyatanya tersumbat dari dalam. Tidak ada kuas, mantra, bantuan udara terkompresi.

Ini adalah bidikan makro dari nosel:

Dudukan untuk mencuci dan mengontrol nosel tidak sesuai. Ini dirancang untuk injektor bahan bakar konvensional, dan kami berurusan dengan injektor injeksi langsung tekanan tinggi. Tekanannya sangat berbeda, dan sistem kontrolnya berbeda. Dengan itu, kami menemukan nosel yang bocor. Tapi ini kasus lain.

Kami mencoba memasang nozel yang sudah dicuci di mobil. Kami mulai - semuanya sama. Mesinnya bergetar, hampir tidak berputar. Kami membuat keputusan dengan pemilik untuk mengganti injektor dengan yang baru.

Jenis nosel baru:

Injektor sudah diganti. Mesin bekerja seperti jarum jam.

Injektor bukan satu-satunya masalah yang membuat mesin VK56VD mungkin tidak berfungsi dengan benar. Gudang senjata kami memiliki pengalaman dalam menemukan dan menghilangkan penyebab lain dari pengoperasian motor yang tidak rata.

Kunci sukses dalam memperbaiki pengoperasian mesin Infiniti QX56 (QX80) yang tidak stabil tentu saja adalah diagnostik! Selain itu, "Saya telah didiagnosis di layanan lain" - ungkapan itu bukan apa-apa! Apakah tidak cukup kualifikasi apa di ahli diagnosa, komputer apa?

Dalam diagnosa, selain peralatan, yang tentunya harus paling modern dan sesuai dengan merek mobil, biola pertama dimainkan oleh faktor manusia! Spesialislah yang memutuskan apa yang penting dan apa yang tidak, di mana penyebabnya dan di mana akibatnya. Dia, bukan komputer, yang menemukan masalahnya.

Di pusat teknis kami, diagnosis tradisional yang kuat, kami menemukan apa yang diderita pemiliknya selama lebih dari satu bulan, berkeliling layanan Moskow dan sekitarnya.

28.02.2018

Infiniti QX56 adalah SUV mewah ukuran penuh Infiniti, yang dibuat khusus untuk pasar Amerika. Merek Infiniti muncul di pasar dunia belum lama ini, namun hal ini tidak menghentikan divisi mewah Nissan untuk menciptakan yang terbesar mobil dari semua secara resmi diberikan kepada kami. Biasanya mobil Infiniti memiliki tampilan yang feminim dan canggih, yang tidak bisa dikatakan tentang seri QX - mobil besar dan brutal yang membuat takut pengemudi yang bergerak bersamanya di aliran yang sama. Terlepas dari status premium model ini, ia dengan cepat terdepresiasi pasar sekunder, tetapi mengapa ini terjadi dan apakah ini terkait dengan keandalan "raksasa" ini, sekarang kami akan mencoba mencari tahu.

Sedikit sejarah:
Seri QX pertama kali debut di pasaran pada tahun 1996. Sebenarnya, itu adalah Nissan Pathfinder generasi kedua yang sama, tetapi hanya dengan tampilan yang sedikit dimodifikasi dan perlengkapan yang lebih kaya. Model ini adalah SUV sungguhan dengan tampilan yang mengesankan ground clearance, downshift dan kunci diferensial. Infiniti QX56 diperkenalkan pada tahun 2004, tidak seperti pendahulunya, untuk pengembangan mobil ini Bodi Nissan Armada yang lebih mahal dan berkualitas tinggi diambil sebagai dasarnya. Meskipun demikian, kebaruan ini dibangun di atas platform yang sama dengan truk pikap Nissan Titan - F-Alpha. Umumnya penampilan mobil tersebut ternyata lebih agresif dari aslinya. Hasil ini dicapai berkat kap mesin dan gril krom yang mengesankan. Mobil itu hanya dirakit di pabrik Amerika Nissan di Mississippi. Pasar penjualan utama adalah Amerika Serikat, Kanada, dan beberapa negara di Timur Tengah.
Di CIS, penjualan resmi model ini dimulai belum lama ini, pada tahun 2007, sebelumnya mobil tersebut diimpor ke kami oleh yang disebut dealer abu-abu. Penayangan perdana SUV Infiniti QX56 generasi berikutnya berlangsung pada Maret 2010. Berbeda dengan generasi sebelumnya, platform tersebut dipinjam dari Nissan Patrol Y62 2011 untuk mengembangkan produk baru. tahun model, dan perakitan dipindahkan dari AS ke Jepang. Terlepas dari tren saat ini, Jepang memutuskan untuk mempertahankannya Struktur rangka tubuh, dimensi yang mengesankan dan kualitas tinggi bahan finishing. Pada tahun 2012, perakitan mobil SKD diluncurkan di pabrik Nissan di St. Petersburg, dan pada tahun 2013 model tersebut berganti nama menjadi Infiniti QX80 karena perubahan sistem indeks merek.

Kelemahan dan kekurangan Infiniti QX56 dengan jarak tempuh

Pengecatan pada mobil buatan Jepang tidak pernah dikenal kualitas referensinya, tidak terkecuali QX. Selain itu, kesalahan perhitungan tertentu dalam pembuatan bagian depan mobil tidak berkontribusi pada masa pakai pengecatan yang lama, yang menyebabkan bodi mulai mengalami ledakan pasir seiring waktu. Meskipun demikian, bodinya dengan kokoh menahan serangan penyakit merah, yang menyebabkan bahkan mobil-mobil pada tahun-tahun pertama produksi sering kali tidak memiliki sedikit pun karat. Tentang area masalah tubuh, ada beberapa dari mereka.

Penyakit yang paling umum adalah kabut pada optik depan, untungnya, masalahnya dapat diatasi - diperlukan penyegelan tambahan pada sambungan blok lampu depan. Kerugian lainnya adalah seringnya kegagalan tombol yang bertanggung jawab untuk membuka jendela bagasi. Alasannya - kabel menjadi tidak dapat digunakan. Perlu juga diperhatikan kecenderungan merusak mekanisme penurunan roda cadangan. Untuk menghindari masalah pada saat yang paling tidak tepat, perlu menurunkan ban serep secara berkala dan melumasi mekanismenya. Dengan munculnya embun beku, gagang pintu mungkin berhenti berfungsi karena kabel yang membeku.

Unit daya

Pada Infiniti QX56 hanya dipasang mesin bensin V8 5,6 liter berkapasitas 320 hp, dengan torsi 529 Nm. Motor ini sangat andal, tetapi menuntut kualitas pelumas. Jika Anda menuangkan sesuatu ke dalamnya, maka masalah serius dengan kinerjanya dan perbaikan unit yang mahal tidak akan lama lagi. Kelemahan terbesar dari motor ini adalah rantai yang tidak dapat diandalkan pada sistem pengaturan waktu (tipis), yang cenderung melar. Beberapa prajurit mengatakan bahwa rantai dari digunakan di sini. Pabrikan sangat menyadari masalah ini, sehingga mereka merilis rantai bertulang yang berjalan relatif lama - 150-180 ribu km.

Hal lain yang perlu diperhatikan adalah pembakar minyak satuan daya, yang mungkin juga membutuhkan hingga 1 liter oli per 1000 kilometer. Peningkatan konsumsi oli dalam model ini adalah platform untuk perselisihan dan diskusi, karena beberapa motor hanya memakan oli pada kecepatan tinggi dan pergerakan dinamis, sementara yang lain sebaliknya. Bagaimanapun, ini bukan norma dan berfungsi sebagai alasan untuk mendiagnosis (pertama-tama, Anda perlu mengukur kompresi dalam 7-8 silinder - setidaknya harus 13,5 kg, nilai standarnya adalah 15,5 kg).

Juga, katalis dapat dikaitkan dengan kelemahan, yang cepat rusak saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah. Gejala utama yang menunjukkan kebutuhan untuk segera mengganti katalis adalah: kehilangan traksi, pengoperasian mesin tidak stabil, kesalahan muncul pada probe lambda. Penyakit ini diperparah dengan fakta bahwa ketika katalis dihancurkan, partikelnya (debu keramik) masuk ke dalam silinder, sistem pelumasan dan merusaknya. Jika ini terjadi, Anda hanya perlu membeli mesin baru, karena tidak mencuci sama sekali akan menghilangkan debu tersebut. Untuk menyelesaikan masalah secara permanen, katalis harus diganti dengan arester api.

Anda juga dapat mencatat ketidakandalan pompa injeksi, yang membutuhkan penggantian setiap 80-100 ribu km. Para prajurit menyebut alasan sumber daya pompa pendek pendinginan yang tidak memadai, karena sedikitnya bahan bakar di tangki bensin dan penggunaan bensin berkualitas rendah, yang menyumbat filter bahan bakar di saluran masuk pompa. Gejala - kegagalan muncul selama akselerasi tajam, yang akhirnya berkembang menjadi penurunan tenaga di seluruh rentang pengoperasian mesin.

Perlu diperhatikan juga kecenderungan motor menjadi overheat, sehingga perlu dilakukan pemantauan kondisi sistem pendingin dan pembersihan radiator secara berkala di bawah tekanan tinggi. Tidak disarankan menggunakan sistem tipe Karcher untuk mencuci radiator, karena tidak efektif. Kabel listrik di bawah kap terkena bahan kimia, karena kontaknya teroksidasi seiring waktu, yang menyebabkan kegagalan fungsi sistem kontrol mesin. Untuk mobil tahun pertama produksi, kipas elektrik radiator AC dipasang tepat di belakang gril radiator dan terkena semua angin, akibatnya lama kelamaan bisa macet. Masalah ini dapat menyebabkan rangkaian kabel terbakar. Untuk meminimalkan risiko berbagai kerusakan unit, gunakan hanya bensin berkualitas tinggi, minyak asli dan jangan menunda perawatan mobil.

Penularan

Dipasangkan dengan mesin, hanya dipasang 5 kecepatan kotak otomatis persneling. Unit ini dapat diandalkan, tetapi selang sistem pendinginnya sering kehilangan kekencangannya (mengalir di persimpangan karet dengan logam). Mengencangkan dengan mengganti selang tidak sepadan, karena ini dapat menyebabkan kegagalan kotak lebih awal. Ada juga keluhan tentang pengoperasian yang salah dari sakelar pemilihan mode transfer ("kereta" karena kegagalan penggerak servo elektronik). Transmisinya takut panas berlebih, sehingga disarankan untuk memasang radiator pendingin tambahan pada mobil yang sering digunakan dalam mode off-road atau di daerah dengan iklim hangat.

Sebagian besar Infiniti QX56 di pasar kami dilengkapi dengan penggerak semua roda, namun ada juga versi penggerak tunggal yang dibawa dari AS. Dalam sistem penggerak semua roda titik lemahnya adalah persilangan dari driveshafts depan dan belakang, mereka gagal selama mengemudi kota aktif - sekitar dua tahun sekali. Gejala - klik (bunyi) muncul saat mengganti pemilih transmisi otomatis dari "R" ke "D". Di gandar depan, kerusakan mungkin terjadi dan lebih serius: penghancuran kotak roda gigi, poros gandar terpuntir (sambungan CV), sebagai aturan, kanan dan kiri rontok. Para ahli mengatakan bahwa masalah seperti itu sering kali disebabkan oleh start mendadak dalam mode 4H dan Otomatis dengan roda diputar. Poros cardan sangat tebal, dan juga dibuat dengan persilangan yang dapat diganti, hanya persilangan depan yang hanya dilengkapi dengan poros.

Sasis, kemudi, dan rem Infiniti QX56 dengan jarak tempuh

Terlepas dari kenyataan bahwa suspensi Infiniti QX56 benar-benar independen, orang tidak dapat menyebut mobil ini sangat nyaman - suspensi tidak selalu bekerja mulus bahkan dengan gundukan kecil. Dan inilah kemampuan kontrolnya di sini level tinggi, kabar baik, apalagi mengingat bobot (hampir 2,5 ton) dan dimensi mobil. Untuk kehandalan suspensi, tidak ada keluhan yang serius. Karena pusat gravitasi yang tinggi, karet gelang sering kali perlu diganti stabilisator depan(sekali setiap 20-30 ribu km), untungnya, harganya murah (sekitar 5 USD untuk aslinya). Setiap 100-120 ribu km sekali, peredam kejut depan perlu diganti (sekitar 150 USD), dan mendekati 150.000 km, yang belakang. Pada proses yang sama, bantalan roda juga rusak (berubah sebagai rakitan dengan hub). Jika roda dengan diameter 20 dipasang pada mobil, sumber dayanya bantalan roda akan berkurang secara signifikan.

Secara teratur, bellow udara dipasang di gandar belakang, yang tidak memungkinkan peredam kejut melorot saat memuat banyak. Titik lemah dalam "pneuma" adalah kompresor yang mengalami paparan kelembaban dan reagen (mengoksidasi dan irisan). Biaya kompresor baru terlalu tinggi (sekitar 400 USD), oleh karena itu, banyak pemilik mengubahnya menjadi analog yang lebih murah. Sistem kemudi dapat diandalkan, satu-satunya hal yang memerlukan perhatian khusus di sini adalah selang power steering - kebetulan mengalir. Remnya juga tidak bisa disebut bermasalah, namun, pada mobil-mobil pada tahun-tahun pertama produksi, mereka tidak berhasil - mereka cepat panas dan bengkok. Setelah melakukan restyling pada tahun 2008, pabrikan mengatasi masalah ini dengan memasang rem yang diperkuat, tetapi tidak selalu cukup untuk menghentikan mobil sebesar itu dengan percaya diri.

Salon

Salon Infiniti QX56 memang mencolok dalam ukurannya, namun inilah keindahan dari mobil-mobil tersebut. Adapun kualitas bahan finishing dan insulasi suara berada pada level yang tinggi. Di antara kekurangannya di sini, terlihat lemahnya penyangga lateral jok, oleh karena itu, saat berkendara di jalan yang kasar, Anda harus terus-menerus berpegangan, dan ini cepat melelahkan. Jarang, peralatan listrik juga mengganggu, di sini hanya kualitas dasbor yang buruk yang dapat dicatat, selain itu, selalu perlu diperbaiki - lampu instrumen padam. Beberapa pemilik menyalahkan munculnya "gangguan" di unit kontrol sistem multimedia. Dalam kedua kasus tersebut, menyolder ulang jalur papan diperlukan untuk memperbaiki masalah. Setelah lari 100.000 km, motor pemanas mulai murung - derak (ketukan) muncul setelah beralih mode. Penghapusan masalah ini akan menelan biaya 60-100 USD.

Hasil:

Terlepas dari usianya, Infiniti QX56 masih merupakan pilihan yang cukup menarik untuk dibeli, yang akan mengejutkan Anda dengan kualitas dan kenyamanannya. Sebagian besar masalah yang melekat pada model ini terkait dengan kualitas yang buruk atau layanan yang tidak tepat waktu. Jika menurut Anda ini bukan mobil yang bisa dimatikan yang tidak memerlukan perhatian khusus, konsekuensinya bisa mengerikan.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Pada artikel ini, Anda dapat mengetahui kelemahan dan masalah utama yang terkait dengan pengoperasian mobil nissan Armada, Infiniti QX56, Nissan Titan.

Masalah mesin Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan

Kegagalan katalis depan, karena bensin berkualitas rendah, memerlukan biaya serius untuk memperbaiki atau bahkan mengganti mesin. Mekanisme pembentukan campuran mengasumsikan bahwa pada langkah masuk udara, semua katup tetap terbuka untuk waktu yang singkat - baik masuk maupun keluar. Fase ini diperlukan untuk pengisian silinder yang lebih baik dengan udara, karena gas buang, dan untuk afterburning campuran untuk mengurangi emisi berbahaya. Konverter katalitik pertama yang hancur berubah menjadi debu keramik, yang dihilangkannya sistem pembuangan mencegah, berdiri di samping, katalis kedua. Dengan demikian, debu keramik dari katalis secara bertahap diserap ke dalam silinder mesin, dihancurkan (digiling) cincin piston, memasuki sistem oli dan menyebar ke seluruh mesin, yang menyebabkan keausan yang dipercepat pada bagian-bagian mesin. Perbaikan mesin diperumit oleh ketidakmungkinan menghilangkan debu sepenuhnya bahkan dengan pembilasan total setelah pembongkaran.

Solusi :
Jika terjadi kesalahan pada probe lambda, segera ganti katalis dengan yang baru atau pasang sistem pembuangan Stillen tanpa katalis, dengan korektor probe lambda.

Masalah sistem pelumasan mesin

Masalah reguler dengan sistem pelumasan mesin VK56DE tidak terlihat, kecuali dalam kasus yang jarang terjadi di mana katup pengatur tekanan oli tidak berfungsi dengan baik. Mesin secara nyata "memakan" oli hanya pada beban tinggi, karena fitur teknisnya.

Masalah sistem pendingin mesin

Pada model awal 2004-2005, kipas pendingin AC listrik berkualitas rendah dapat dipasang. Motor dapat macet, menyebabkan motor terlalu panas atau menyebabkan kebakaran.

Kegagalan radiator pendingin engine karena kontaminasi.
Kondisi radiator pendingin mesin dari luar terhalang oleh kondensor AC yang sel-selnya lebih besar - kotoran dan bulu mudah melewatinya, mengendap di sel-sel radiator pendingin.

Larutan
Radiator harus dicuci setidaknya setahun sekali, menggunakan peralatan khusus. Anda tidak dapat mencuci radiator dengan sistem seperti Karcher.

Masalah sistem manajemen mesin

Kegagalan kontak dan kabel listrik karena interaksi dengan bahan anti-icing.

Larutan
Perbaikan kabel mesin, jika kesalahan terdeteksi oleh komputer.

Masalah sistem bahan bakar

Kejadian umum adalah kegagalan pompa bahan bakar. Alasan yang diduga: pendinginan yang tidak memadai karena sedikitnya bahan bakar di tangki bensin, bensin berkualitas rendah menyumbat filter bahan bakar di saluran masuk pompa (disediakan dengan pompa), cacat pabrik. Saat pompa bahan bakar mati, "penurunan" pertama kali muncul selama akselerasi aktif, kemudian, secara bertahap, tenaga total berkurang pada kecepatan mesin sedang dan tinggi - mobil "tidak bisa melaju". Pada saat yang sama, ini dimulai dan berjalan normal saat idle.

Larutan
Penggantian pompa bahan bakar.

Masalah transmisi otomatis

Kegagalan selang pendingin transmisi otomatis berkualitas rendah atau lama menyebabkan cairan keluar dan kegagalan transmisi otomatis.

Larutan
Diagnosis tepat waktu.

Masalah kasus transfer

Tidak ada masalah khusus.

roda gigi cardan

Persimpangan depan, kadang-kadang driveshafts belakang gagal selama mengemudi kota aktif, sekitar dua tahun sekali. Ada karakteristik klik "gemerincing" saat mengganti pemilih transmisi otomatis dari "R" ke "D".

Masalah penggerak depan dan belakang (gearbox, sambungan CV)

Putusnya poros gandar dan rusaknya girboks gandar depan, kemungkinan karena mengemudi dalam mode "4H" di aspal atau saat start tajam dengan roda diputar keluar.

Larutan
Perbaikan atau penggantian gearbox.

Kerusakan dan kerugian khas dari suspensi

Kegagalan (keausan cepat) busing karet stabilizer depan dikaitkan dengan massa kendaraan yang besar dan pusat gravitasi yang tinggi. Untungnya, busing tidak mahal.
Ciri-ciri yang tidak menyenangkan dari mobil ini antara lain, keseimbangan suspensi yang tidak mencukupi, akibatnya mobil rentan terhadap pembongkaran as roda secara bergantian saat menabrak benturan. Untuk menjinakkan temperamen buruk, Infiniti Parts menawarkan stabilizer yang diperkuat stabilitas gulungan. Mobil tidak akan menjadi lebih kaku secara umum, tetapi stabilitas saat menikung akan terasa lebih baik. Tidak perlu "kemudi" aktif saat menabrak lubang dengan satu roda pada kecepatan sedang dan tinggi.

Secara umum suspensi dan sasis sangat andal.

Masalah dengan rem

Pada model awal 2004-2007, rem depan sangat tidak berhasil. Belakangan tahun 2008-an dilengkapi dengan rem yang lebih besar, yang, bagaimanapun, tidak cukup untuk sepenuhnya memanfaatkan cadangan tenaga mesin tiga ratus tenaga kuda. Cakram rem terlalu panas dan berubah bentuk karena diameternya tidak mencukupi. Anda bisa merasakan roda kemudi bergetar saat melakukan pengereman.

Larutan
Mengganti dengan cakram rem berlubang yang diperkuat dengan bantalan rem logam-keramik sebagian membantu menyelesaikan masalah, namun, pemilik aktif Suku Cadang Infiniti merekomendasikan pemasangan sistem rem olahraga multi-piston, seperti AP-Racing, StopTech dengan diameter rem yang ditingkatkan cakram.

Masalah kemudi

Secara umum tidak ada keluhan mengenai kemudi, kecuali selang power steering berkualitas rendah. Mungkin saja kerusakan tersebut terkait dengan pemilik yang memutar setir "di tempat" (tanpa memindahkan mobil), yang tidak disarankan pada mobil mana pun.

Larutan
Diagnostik rutin dan penggantian selang penguat hidrolik sesuai kebutuhan. Saat memutar roda, usahakan agar mobil tetap bergerak.

Masalah dengan sistem kontrol bodi (kunci, jendela, sunroof, instrumen)
Kegagalan kabel dan kunci pintu belakang karena interaksi dengan reagen anti-icing.

Kabel kunci pintu membeku dalam cuaca beku - pintunya tidak terbuka.
Di dasbor, elemen dan perangkat individual gagal.

Larutan
Perbaikan saat kesalahan terjadi.

Masalah AC/pemanas

Kejutan yang tidak menyenangkan termasuk tabung AC belakang, yang dihancurkan oleh interaksi dengan bahan anti-icing.

Larutan
Mengganti tabung aluminium dengan selang khusus.

Kerusakan pada mekanisme, unit pompa bahan bakar, dan regulator muncul dengan sendirinya
pelanggaran penyesuaian awal dari keausan suku cadang jika terjadi hal-hal asing
kebisingan, kepanasan pasangan bergerak dan kebocoran bahan bakar.

Penyebab utama kegagalan pompa adalah keausan bagian-bagiannya. Pada saat yang sama, ketegangan pada pendaratan tetap melemah dan celah pada pasangan bergerak meningkat, posisi relatif bagian yang benar dilanggar, kekerasan permukaan bagian berubah, endapan asing menumpuk dalam bentuk kotoran, jelaga, dll.

Salah satu kegagalan pompa yang paling umum adalah penurunan pasokan bahan bakar dan peningkatan ketidakrataannya. Pelanggaran pasokan bahan bakar disebabkan oleh keausan pasangan pendorong, katup pengiriman, penggerak pendorong dan kerah rak terkait, gigi rak dan ring gear busing (pompa tipe UTN-5, YaMZ-238 NB), perubahan pada throughput injektor dan faktor lainnya. Dengan pelanggaran tersebut, tenaga dan efisiensi mesin berkurang.

Pasokan bahan bakar yang tidak merata ke silinder mesin menyebabkan operasinya tidak stabil pada kecepatan rendah, gangguan pada pengoperasian masing-masing silinder, dan getaran yang signifikan pada blok mesin.

Kerusakan pompa bahan bakar lainnya dimanifestasikan dalam penundaan momen injeksi dan awal injeksi yang tidak rata pada pompa multi-bagian.

Penundaan waktu injeksi adalah konsekuensi dari keausan sejumlah bagian. Dari detail sederhana, ini termasuk: bidang baut penyetel pendorong; sumbu rol dan rumah pendorong serta rol yang menyatu dengannya; bantalan bola dan soket pasangan dari rumah pompa; camshaft.

Perubahan sudut muka injeksi bahan bakar secara signifikan dipengaruhi oleh keausan pasangan pendorong dan katup pengiriman.

Pertimbangkan kerusakan operasional utama suku cadang dan rakitan pompa dan regulator.

Di bagian camshaft dan kawin Kesalahan yang paling umum adalah:

Memotong selongsong penggerak pompa;

Memotong roda gigi penggerak regulator;

Kerusakan camshaft;

Kegagalan bantalan poros bubungan;

Kerusakan kunci dan rol camshaft pompa (ND-21, ND-22).

Sebagai aturan, kerusakan yang tercantum menyebabkan kegagalan total pompa atau penyimpangan yang signifikan dalam karakteristik fungsinya.

Jika torsi pengencangan mur camshaft tidak mencukupi, pemasangan selongsong splined dari penggerak pompa tipe UTN-5, TsTN-8.5, -10 dan kopling gerak maju injeksi otomatis untuk pompa YaMZ dapat melemah dan pemotongan kunci.

Alasan lain untuk memotong kunci adalah meningkatnya resistensi untuk memutar poros bubungan pompa karena macetnya pendorong pendorong, yang disebabkan oleh masuknya partikel asing dan air ke dalam pompa dan regulator, serta perakitan yang tidak tepat dan pemasangan bagian bertekanan tinggi. Penggerak pompa rusak, pasokan bahan bakar berhenti, dan mesin tidak mau hidup.

Jika pemotongan kunci tidak ditentukan tepat waktu, maka selama upaya lebih lanjut untuk menghidupkan mesin dari gesekan, dapat terjadi pengelasan selongsong splined atau kopling maju injeksi otomatis dengan poros bubungan. Dalam hal ini, suplai bahan bakar pompa dipulihkan, tetapi pengaturan sudut gerak maju suplai bahan bakar akan dilanggar. Asap berasal gas buangan dan dalam beberapa kasus kilatan tertentu di dalam silinder. Yang terakhir tergantung pada posisi di mana busing splined dan camshaft disita.

Dimungkinkan untuk mendeteksi kunci yang rusak tanpa membongkar pasangan ini. Untuk melakukan ini, palka dilepas dari mesin (pompa tipe UTN-5, ND-21) pada penutup roda gigi pengatur waktu, di mana sudut gerak maju pasokan bahan bakar disesuaikan. Dengan memutar poros bubungan pompa ke posisi awal suplai pada bagian pertama, perhatikan posisi spline buta selongsong spline. Dengan kunci utuh, spline yang hilang harus berada di tengah seperempat kiri bawah lingkaran (jika dilihat dari ujung drive).

Untuk alasan yang sama, ada kegagalan kunci roda gigi regulator drive, mengakibatkan kegagalan regulator. Jika pada saat yang sama tuas berada pada posisi kecepatan maksimum poros engkol, dan beban pada mesin tidak signifikan, maka mesin akan mengalami overdrive. Peningkatan kecepatan mesin dapat dicegah dengan menggerakkan tuas pengatur atau braket yoke ke posisi umpan lepas. Kerusakan camshaft paling sering terjadi dengan pompa YaMZ-240B. Kerusakan terjadi di tempat yang paling banyak memuat kopling muka injeksi bahan bakar otomatis, lebih jarang di bagian tengah.

Kegagalan bantalan poros bubungan paling sering terjadi karena meningkatnya kontaminasi minyak. Di bak mesin pompa bertekanan tinggi, serpihan logam, serbuk gergaji, partikel silika dan aluminium oksida, serta air menumpuk. Dengan tidak adanya oli di bak mesin, intensitas keausan bantalan, pendorong, dan bagian lain meningkat.

Dengan keausan bantalan yang signifikan, pergantian suplai bahan bakar dan injeksi di masing-masing bagian terganggu. Sudut muka injeksi bahan bakar di semua bagian terlambat. Tenaga mesin berkurang, terjadi asap knalpot. Mesin pada frekuensi rendah poros engkol tidak stabil (geraman). Asap dapat keluar dari pipa pernafasan dan pembuangan pompa, sedangkan di lokasi bantalan terjadi pemanasan yang kuat pada rumah pompa.

Keausan dan kerusakan bantalan diamati dengan cara berikut:

lepas pompa pendorong tekanan rendah;

melalui jendela di rumahan, mereka dimasukkan di bawah camshaft - batang keras kecil;

menggoyangkan poros ke atas dan ke bawah, menilai kondisi teknis bantalan. Seharusnya tidak ada gerakan poros yang terlihat.

Untuk pompa tipe ND, pompa pendorong digerakkan oleh poros eksentrik terpisah, yang koaksial dengan poros bubungan dan dihubungkan ke sana melalui kunci dan roda gigi bevel. Karena tekanan bahan bakar yang disuplai ke kepala pompa distribusi dapat mencapai 0,35 MPa, ada kasus pemutusan kunci penggerak poros eksentrik, serta kerusakannya.

Pada pendorong, selain keausan pada permukaan kerja, terjadi malfungsi berikut:

Kemacetan rol, busing, gandar;

Gangguan ulir baut penyetel;

Kendurkan mur dan baut penyetel.

Kemacetan rol, busing, poros pendorong biasanya terjadi tanpa adanya pelumasan dan kontaminasi oli. Beban tinggi pada bagian-bagian ini dan gesekan menyebabkannya memanas dan macet. Rol berhenti berputar, dan flat terbentuk di permukaannya. Pada saat yang sama, bubungan poros pompa menjadi aus secara intensif.

Mendeteksi rol yang macet mungkin saat membongkar pompa bahan bakar, tanda tidak langsung dari kerusakan ini adalah pemanasan lokal pada rumah pompa. Flat pada roller dapat terjadi saat pusher diputar relatif terhadap housing. Pembentukan flat pada roller menyebabkan penundaan sudut gerak maju injeksi bahan bakar di bagian yang rusak. Jika kejang parsial terjadi antara busing poros, rol dan pendorong, maka beberapa flat terbentuk pada permukaan rol dengan rotasi. Dengan setiap langkah pendorong baru, roller berputar, dan sudut gerak maju injeksi bahan bakar berubah. Mesin mulai bekerja tidak stabil, getarannya meningkat.
Munculnya flat dimungkinkan dengan ketinggian tonjolan pusher relatif terhadap rumah pompa.

kadang-kadang terjadi macet (macet) dari pendorong di lubang pilot rumah pompa, sering mengakibatkan bagian yang rusak. Kemacetan pendorong di posisi atas menyebabkan kegagalan bagian, yaitu pemutusan pasokan bahan bakar.

Putusnya ulir baut pengatur pendorong, pelepasannya mengarah pada fakta bahwa ketinggian rakitan pendorong berubah.

Memutar baut menyebabkan sudut gerak maju injeksi bahan bakar tertunda. Saat mur baut pendorong dilonggarkan, mur tersebut bisa lepas secara spontan. Ketika ketinggian kritis pendorong tercapai, pendorong menyerang badan katup pengiriman. Jika Anda tidak menghilangkan malfungsi ini, malfungsi dan kerusakan lainnya dapat terjadi. Secara khusus, kegagalan bantalan poros bubungan, penggerak pendorong, dll dapat terjadi Keadaan pengencangan baut penyetel, posisinya relatif terhadap pendorong dapat diperiksa dengan inspeksi, mencoba memutarnya dengan kunci pas ujung terbuka, juga sebagai memutar camshaft pompa.

Salah satu penyebab kegagalan pompa adalah kemacetan pasangan pendorong.

Penggantungan pendorong relatif terhadap selongsong menyebabkan macetnya rak. Mesin tidak mau hidup. Dengan pengaturan parsial, kecepatan poros engkol yang tidak stabil diamati.

Ada kasus kegagalan plunger pompa 240B karena bertambahnya ukuran pin atau betis sekrup pengunci atau gaya pengencangan yang besar.

Penyebab paling umum lengket dan imobilitas pasangan pendorong adalah air memasuki celah bagian presisi. Dalam hal ini, film bahan bakar pelumas pecah pada permukaan gosok, pendorong mulai bekerja tanpa pelumasan. Gesekan menyebabkan lecet pada permukaan presisi, pemanasan dan kemacetannya. Adanya air dalam bahan bakar menyebabkan korosi pada plunger dan sleeve.

Untuk alasan yang sama, dispenser macet di sepasang pendorong pompa distribusi tipe ND. Saat pendorong macet di pompa tipe ND, roda gigi perantara, roller, regulator, sambungan kunci putus

Mendeteksi pendorong yang macet mungkin dengan pembongkaran sebagian pompa. Untuk melakukan ini, lepaskan penutup pompa dan, dengan mengamati posisi pendorong, putar poros bubungan beberapa kali. Lebih sulit untuk menentukan gantung parsial pasangan pendorong. Pada pompa tipe TN, pelanggaran mobilitas pendorong dapat dideteksi dengan membuka kerah penggerak secara bergantian. Dengan memutar poros bubungan pompa, kemudahan putaran pendorong relatif terhadap selongsong dikontrol. Kemacetan sebagian pendorong di selongsong dinyatakan dalam bentuk gangguan pasokan bahan bakar oleh masing-masing bagian dan pengoperasian regulator yang tidak stabil.

Kegagalan utama pegas pengembalian pendorong adalah kegagalannya, yang mengarah ke sebagian, dan jika kegagalan terjadi di beberapa tempat, kegagalan total bagian pompa.

Pada katup pelepasan, kemacetan cukup jarang terjadi. Hilangnya mobilitas katup, serta pasangan pendorong, terjadi karena masuknya partikel mekanis besar ke dalam celah; deformasi badan katup dari peningkatan gaya pemasangan, suhu bahan bakar, beban dinamis yang terjadi selama pengoperasian katup, korosi pada bagian-bagiannya, ketidaksejajaran katup relatif terhadap dudukan.

Jika klep macet di jok di posisi atas, bagian bahan bakar akan gagal, dan jika klep macet di posisi bawah, terdengar guncangan hidrolik. Terkadang partikel mekanis besar masuk ke celah antara kerucut penutup dan dudukan rumahan. Kerusakan batang katup menyebabkan pasokan bahan bakar terputus.

Alasan kegagalan katup pelepasan juga dapat berupa penurunan kekakuan, kerusakan pegas katup, tidak adanya pembatas langkah katup pada fitting. Kegagalan katup saat miring, kotoran masuk ke dalamnya, menggantung di posisi atas dapat dengan mudah dideteksi tanpa membongkar pompa bahan bakar bertekanan tinggi.

Untuk memeriksa kekencangan katup:

Lepaskan pipa tekanan tinggi dari bagian yang rusak.

Rel pompa dipindahkan ke posisi off-feed.

Pompa pendorong manual menciptakan tekanan bahan bakar berlebih.

Kebocoran bahan bakar melalui bukaan fitting tekanan menunjukkan tidak berfungsinya delivery valve.

Pemasangan tekanan memiliki putus benang, terutama untuk pipa bertekanan tinggi, serta keausan dalam bentuk penghancuran dan pendalaman dudukan untuk ujung pipa bertekanan tinggi.

Dengan pendalaman jok yang signifikan, keandalan segel dan pemasangan tekanan tidak terjamin, kebocoran bahan bakar melalui sambungan ini, kegagalan sebagian atau seluruhnya dari bagian ini diamati.

Alat kelengkapan yang rusak diganti atau dipulihkan dengan sedikit memperpendek permukaan penyegelan pada mesin bubut atau gerinda.

Saat kursi dihancurkan, area aliran lubang berkurang, resistensi terhadap gerakan meningkat, dan akibatnya umpan siklik berkurang. Untuk menghilangkan cacat ini, lubang di fitting tekanan dibor.

Kerusakan rak pompa bahan bakar dan bagian-bagian yang terkait dengannya adalah sebagai berikut: macet, melonggarkan sendiri kerah driver pendorong, sekrup kopling pelek roda gigi, melepaskan rel dari bagian pengatur.

Kerusakan pompa tekanan tinggi yang paling berbahaya terjadi karena pelanggaran mobilitas rak.

Saat rak macet pada posisi umpan maksimum, jika tenaga regulator tidak cukup untuk memindahkannya, terjadi peningkatan darurat pada kecepatan poros engkol, mesin mengalami overdrive. Jika lengket terjadi pada posisi feed-off, mesin tidak dapat dihidupkan.

Ada kasus kemacetan sebagian rak dalam mode operasi tertentu atau peningkatan resistensi terhadap pergerakannya. Dalam kasus ini, rel bergerak tajam dalam bentuk lompatan, pasokan bahan bakar berubah sesuai dengan itu. Mesin bekerja dengan "geraman" yang goyah. Kemacetan rel terjadi akibat tingginya kontaminasi oli bak mesin (di pompa UTN-5, YaMZ). Partikel abrasif, yang masuk ke celah antara rel dan ring gear, menyebabkan pelanggaran mobilitasnya.

Penyebab lain rak menempel adalah kebocoran, terutama di waktu musim dingin. Saat mesin bekerja, air, bersama dengan udara, masuk ke pompa dan disimpan dalam bentuk embun di dinding, rel, mahkotanya selama parkir. Pada suhu rendah, air membeku, rel ternyata membeku bersama pelek roda gigi. Mesin tidak mau hidup atau mati. Kerusakan ini paling sering terjadi pada mesin multi-silinder YaMZ-238NB, YaMZ-240B.

Kelembaban bisa masuk ke pompa saat mesin dihangatkan di musim dingin dengan air panas. Kehadiran air menyebabkan korosi pada gigi dan pelek rak, yang menyebabkan peningkatan resistensi, pergerakan rak dan, dalam kasus yang tidak menguntungkan, kemacetan.

Kemacetan rak pada pompa tipe TN dapat terjadi karena menggigit klem pendorong mengarah pada posisi ekstremnya. Untuk menghilangkan cacat ini, pergerakan rel perlu dibatasi. Untuk melakukan ini, cincin split ditempatkan pada rel pompa tipe TN antara klem dan rumahan, yang, setelah dipasang, ditekuk ke posisi normal. Biasanya memasang satu atau dua sealing washer lama sudah cukup untuk menghilangkan lengketnya rak.

Jika kotoran masuk ke antarmuka rail-crown, cukup menyiram pompa untuk menghilangkan kemacetan.

Untuk pompa jenis UTN-5 dan YaMZ, kemacetan pada sambungan selongsong putar plunger dimungkinkan, akibatnya rel dan pompa secara keseluruhan gagal.

Penyebab tidak langsung hilangnya mobilitas rel juga macet pada pasangan pendorong, dispenser, penggeraknya (untuk pompa jenis LP), tidak berfungsinya regulator, 15% kegagalan pompa LP disebabkan kemacetan dan kerusakan dari penggerak dispenser.

Untuk itu untuk mendeteksi penyitaan rel, batang dilepas dari tuas pengatur dan braket stop. Kemudian, dengan menggunakan tuas kontrol pompa, pindahkan rel ke posisi ekstrimnya. Pergerakan rel ditentukan oleh klik karakteristik pada posisi ekstremnya. Dianjurkan untuk memutar camshaft beberapa kali. Seharusnya tidak ada kemacetan dan peningkatan resistensi terhadap pergerakan komponen.

Pergerakan rak pompa dapat dilihat langsung jika Anda membuka tutup rumah atau colokan limiter YaMZ. Untuk merek pompa lain, Anda perlu melepas penutupnya untuk melakukan ini. Untuk menghilangkan macetnya rel, perlu dicari tempat penyambungan. Anda dapat menentukan bagian seizing dengan memompa ring gear relatif ke rak. Dalam pasangan yang baik, sedikit celah harus dirasakan.

Pembekuan pompa dilepas dari mesin, dibawa ke ruangan yang hangat, penutup dilepas. Setelah mencairkan dan memulihkan mobilitas rel, oli dikuras dan pompa dicuci dengan solar. Teluk minyak segar di bak mesin, pompa dipasang di mesin.

Dalam kasus yang lebih kompleks, diperlukan pembongkaran pompa secara berurutan.

Melonggarkan sendiri kerah, sekrup sambungan, pelek roda gigi menyebabkan kegagalan bagian, sehingga pasokan bahan bakar tidak teratur. Umpan siklik di bagian yang gagal berubah secara sewenang-wenang, silinder tidak stabil. Saat suplai bahan bakar dimatikan, mesin dapat terus bekerja di salah satu silinder. Sekrup dilonggarkan karena tidak cukup.

Tentukan kendurnya sekrup pengencang dapat dilakukan dengan melepas penutup pompa. Dalam kasus luar biasa, Anda dapat mengembalikan penyesuaian kira-kira. Untuk melakukan ini, posisi pendorong relatif terhadap selongsong dipasang secara identik dengan pasangan lain yang berfungsi dengan baik. Jika ada tanda yang cocok pada ring gear dan rotary sleeve, troubleshooting disederhanakan. Penyesuaian halus hanya dapat dilakukan pada dudukan bahan bakar.

Melepaskan rak pompa dari regulator dapat menyebabkan keadaan darurat. Jika terjadi keausan yang signifikan pada bubungan dorong dan lubang rak (dalam tipe pompa ND), bagian kawin ini dapat dipisahkan, kemudian mesin yang berjalan secara tajam meningkatkan kecepatan poros engkol, yang juga menyebabkan overshoot mesin. Pemutusan rel pada pompa UTN-5 dan YaMZ terjadi saat cotter pin lepas dan putus, malfungsi ini dapat dideteksi dengan cara yang sama seperti kemacetan pada rel.

Salah satu unit yang rentan dari jenis peralatan bahan bakar ТН8,5+10 - pengatur. Kehadiran dalam rantai kinematik pengatur sejumlah besar pasangan bergerak, yang memiliki permukaan bantalan kecil dan merasakan tekanan variabel yang signifikan, menyebabkan keausan suku cadang yang cepat dan, akibatnya, peningkatan celah pada pasangannya. Kesenjangan satu sisi dan peningkatan di semua pasangan berkontribusi pada terjadinya permainan aksial (jalan mati dari rak), mencapai 3 ... 0,5 mm.

Karena keausan suku cadang yang tidak rata, seperti alur pemandu kopling yang dapat digerakkan dan pin garpu pengatur, rel dan pemandunya, busing, dan lainnya, terkadang bagian kawin macet. Dalam hal ini, jika mesin bekerja dengan pasokan bahan bakar yang tinggi dan tiba-tiba bebannya hilang, poros engkol mengembangkan kecepatan tinggi, yang dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Meningkatnya kebisingan, ketukan yang tidak biasa terjadi ketika bagian dari regulator gagal. Dalam kasus peningkatan yang signifikan dalam pergerakan dan melemahnya kekencangan pada pasangan tetap, getaran dan pergerakan bagian yang bergerak dalam regulator meningkat, terjadi panas berlebih pada permukaan gosok, yang menyebabkan keausan yang lebih besar. Secara lahiriah, kesalahan ini diungkapkan asap dari regulator dan pompa. Osilasi rak menyebabkan pengoperasian mesin yang tidak stabil baik pada kecepatan konstan maupun saat beban berubah. Bagian yang terlalu panas difasilitasi oleh oli yang sangat terkontaminasi atau tidak adanya oli.

"Mengemudi" rel dan peningkatan kebisingan, sebagai akibat dari pengoperasian mesin diesel yang tidak stabil, dimungkinkan jika penyetelan regulator salah, misalnya, jika sekrup di belakang panggung (pompa YaMZ) diputar terlalu jauh, kecil berkisar antara revolusi awal dan akhir tindakan regulator.

Di regulator, kerusakan dan deformasi bagian-bagian berikut dimungkinkan:

Gigi roda gigi penggerak dan roller pengatur;

Gigi bevel gear untuk penggerak pompa booster dan regulator (pompa LP);

Gigi gigi tengah (pompa LP);

Rol pengatur, kunci, gigi (pompa LP);

Penggerak dispenser;

Bantalan rol (dorong, dll.);

Pegas spiral dan silinder.

Kerusakan gigi persneling menyebabkan peningkatan kebisingan, ketukan, ketukan, getaran rak pompa. Dalam kebanyakan kasus, operasi lebih lanjut tidak dimungkinkan.

Jika terjadi kegagalan drive regulator untuk pompa in-line, hubungan yang dipertahankan oleh regulator terputus: aliran dan kecepatan. Jika Anda tidak mengurangi pasokan maksimum mode nominal atau start secara manual, akan terjadi peningkatan darurat pada kecepatan engine.

Masuknya air, partikel abrasif besar ke dalam pompa menyebabkan kemacetan pasangan presisi dan, sebagai akibatnya, merusak bagian pengatur.

Kerusakan gigi roda gigi bevel dan perantara di regulator pompa LP, serta deformasi poros pengatur, geser kunci, kerusakan drive dispenser menyebabkan bagian tekanan tinggi untuk memotong pasokan bahan bakar. Mesin mati dan tidak mau hidup.

Kegagalan bantalan rol pengatur(TH pump) menyebabkan rak berdetak, dan karakteristik utama regulator dilanggar. Dengan penurunan kekakuan pegas, kemurnian putaran awal aksi regulator untuk mematikan umpan berkurang, dan koefisien koreksi umpan juga berubah.

Menyebabkan kerusakan serius pada regulator keausan kaki pemberat dan bantalan pelepas. Dengan malfungsi ini, celah di sirkuit kinematik regulator meningkat, dan "permainan mati" rak meningkat. Muatan berbelok ke sudut yang lebih besar, gaya sentrifugal meningkat, mengakibatkan penghentian pasokan bahan bakar lebih cepat.

Tingkat ketidakrataan regulator untuk mode nominal dapat ditentukan dengan rumus:

(Pm.XX - Pp) * 2
Q= ---------------------- * 100%
(Pm.XX + Pp)

Q- tingkat ketidakrataan regulator;

Pm xx- frekuensi maksimum putaran poros engkol saat idle;

Hal- kecepatan nominal poros engkol;

Untuk pompa baru, tingkat ketidakrataan regulator dalam mode nominal tidak boleh melebihi 10%. Selama operasi, tingkat ketidakrataan regulator meningkat dengan meningkatkan kecepatan idle sambil mengurangi kecepatan engine pengenal.

Perubahan pasokan bahan bakar dilakukan dengan peningkatan upaya regulator. Peningkatan jarak bebas dan gaya gesek pada antarmuka mengarah pada fakta bahwa regulator tidak memiliki waktu untuk merespons perubahan beban dan kecepatan poros engkol, akibatnya mesin bekerja tidak stabil, dan kisaran perubahan kecepatan poros engkol meningkat. Saat diam, mesin "menggeram".

Kerusakan umum lainnya dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi adalah kebocoran segel, yang dinyatakan dalam kebocoran bahan bakar dan oli.

Saat bahan bakar melewati segel oli depan, oli di mesin mencair. Kebocoran bahan bakar dapat menyebabkan pompa dan bak mesin regulator meluap dan mengakibatkan overshoot mesin.

Overflow bak mesin pompa tekanan tinggi dapat terjadi karena alasan berikut:

Meningkatnya keausan pompa pendorong;

Penghancuran cincin penyegel atau dimensinya yang tidak sesuai (pompa LP);

Keausan tekan pasangan pendorong;

Cacat kursi pasangan pendorong;

Retak di lambung kapal.

Untuk mengetahui penyebab kebocoran bahan bakar, Anda perlu menemukan lokasi kebocoran. Untuk melakukannya, lepas penutup samping dan buat tekanan bahan bakar berlebih dengan pompa pendorong di kepala pompa.

Untuk pompa TN dan UTN-5, kebocoran bahan bakar paling sering terlihat di tempat duduk pasangan pendorong, yang disebabkan oleh tidak adanya cincin penyegel tembaga atau masuknya partikel asing antara selongsong dan jok, serta risiko dan gerinda pada jok.

Untuk pompa tipe distribusi, bak mesin diisi bahan bakar secara berlebihan melalui penggerak dispenser, dan pasangan pendorong disegel jika terjadi pelanggaran kekencangan pemasangannya. Selain bahan bakar yang masuk ke dalam pompa, mungkin bocor di luar di antara bagian bertekanan tinggi dan rumahan (pompa LP) di sepanjang ulir fitting tekanan. Penyebab kebocoran bahan bakar pada pompa LP adalah pengencangan tiang yang kecil, ketebalan cincin penyegel karet yang tidak mencukupi.

O-ring karet atas dan bawah pada pompa karet dapat diganti tanpa mengganggu penyetelannya. Untuk melakukan ini, lepas drive dispenser, buka keempat mur batang pengikat dan tekan keluar selongsong bagian dengan hati-hati. Plunger dan roda gigi penggerak tetap di tempatnya. Setelah mengganti cincin penyegel, tekan selongsong dengan hati-hati ke dalam rumahan. Pada saat yang sama, perhatian khusus diberikan pada fakta bahwa pendorong, selongsong, dan dispenser mengambil posisi kerja yang benar. Kemudian mereka memasang penggerak dispenser pada pompa, memeriksa kemudahan pergerakannya dan mengencangkan mur batang pengikat.

Kebocoran segel dapat menyebabkan udara masuk ke dalam sistem. Lebih sering, tempat kebocoran udara adalah sambungan pipa suplai bahan bakar bertekanan rendah menuju pompa pendorong dari sisi isap, katup pintas, dan pipa pintas yang meledak. Dalam kasus ini, kegagalan beberapa elemen pemompaan terjadi, gangguan pasokan bahan bakar oleh masing-masing bagian. Saat mesin dihidupkan, terjadi misfire, tidak semua silindernya berfungsi.

Jika terjadi kehilangan kekencangan katup bypass di kepala pompa, tekanan di saluran berbentuk U berkurang, dan akibatnya, tekanan pengisian ruang over-plunger berkurang. Kerusakan pompa ini dimanifestasikan dalam penurunan daya, start yang sulit, dan gangguan pada pengoperasian mesin.

Pelanggaran operasi normal katup pintas terjadi ketika kotoran masuk ke dalamnya, pegas putus.