Jenis busi pada mobil. Jenis, perangkat, dan prinsip pengoperasian busi. Logam mulia dalam desain lilin

Agar bahan bakar (campuran udara-bahan bakar) benar-benar terbakar, maka harus dinyalakan dengan benar di ruang kerja mesin. pembakaran dalam(ES). Dan ini membutuhkan elemen khusus (yaitu busi), yang relevan terutama untuk unit tenaga bensin. DI DALAM mesin diesel juga memiliki perangkatnya sendiri, tetapi dibuat sedikit berbeda, sehingga tidak akan dipertimbangkan dalam kerangka artikel ini. Dan kita akan memulai analisa dengan jenis busi apa yang modern pasar otomotif. Kami juga akan menyentuh perbedaan di antara mereka dan, di sepanjang jalan, berkenalan dengan fitur-fitur pilihan.

Informasi Umum

Busi adalah bagian integral dari setiap mesin pembakaran internal. Peran utama mereka adalah menyalakan bahan bakar di ruang bakar dengan bantuan percikan yang dihasilkan oleh pelepasan listrik. Dan perlu dicatat bahwa kekuatannya tidak terlalu kecil - sekitar beberapa puluh ribu volt. Selain itu, pengoperasian mesin, serta masa pakainya, bergantung pada kinerja elemen ini.

Jika lilin mobil sebenarnya, sayangnya, tidak semua pengemudi menghargai detail penting seperti itu. Tetapi kondisi mereka sangat mempengaruhi perubahan dalam pekerjaan. satuan daya. Dan yang lainnya, apapun tampilan busi, semuanya berhubungan langsung dengan perubahan konsumsi bahan bakar.

Memuat lilin mobil

Selama operasi es busi mengalami berbagai tekanan:

• panas;
• mekanis;
• bahan kimia;
• listrik.

Mengenai beban termal, berikut ini dapat dikatakan. Busi dipasang sedemikian rupa sehingga bagian kerjanya terletak langsung di ruang bakar, sedangkan bagian kontaknya ada di ruang mesin. Suhu di sini bervariasi dari beberapa puluh derajat di saluran masuk hingga 3000 °C selama proses pembakaran. Di bawah tenda, angka ini mencapai 150 ° C.

Akibatnya, karena pemanasan yang tidak merata dalam kaitannya dengan seluruh panjang bagian (perbedaannya dapat mencapai beberapa ratus derajat), terjadi tekanan termal dan deformasi. Apalagi terlepas dari jenisnya lilin mobil pengapian, isolator dan bagian logam memiliki koefisien muai panas yang berbeda, yang hanya memperburuk situasi.

Sedangkan untuk beban yang bersifat mekanis, ada baiknya mempertimbangkan perbedaan tekanan. Di saluran masuk, lebih rendah dari atmosfer sebesar 50 kgf/cm2, dan selama pembakaran bahan bakar jauh lebih tinggi. Selain itu, selama pengoperasian mesin, getaran memengaruhi busi.

Beban kimia disebabkan oleh berbagai zat yang dilepaskan selama pembakaran bahan bakar. Selain itu, beberapa di antaranya dapat menyebabkan reaksi oksidatif pada bahan yang paling tahan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa suhu operasi elektroda dan isolator sekitar 900 derajat.

Itu tidak dilakukan tanpa pengaruh beban listrik. Selama pembentukan percikan api, yang memakan waktu sekitar 3 ms, pulsa tegangan tinggi bekerja pada isolator saat ini. Kadang-kadang bisa mencapai 20-25 kV, tetapi beberapa sistem mampu memberikan tegangan yang jauh lebih tinggi.

Jenis busi dan karakteristiknya

Setelah membiasakan diri dengan beban, ada baiknya beralih ke diskusi tentang karakteristik teknis busi. Jika perlu, mengetahui ini akan membantu membuatnya pilihan tepat. Sebenarnya, parameternya sendiri:

• Nomor panas.
• Jumlah elektroda.
• Celah percikan.
• Kisaran Suhu.
• Seumur hidup.
• Karakteristik termal.

Mari kita lihat masing-masing parameter penting ini secara lebih mendetail.

Sesuatu tentang nomor panas

Saat memilih busi, ini adalah hal pertama yang diperhatikan oleh pengendara berpengalaman. Parameter ini menunjukkan pada tekanan berapa penyalaan pijar akan terjadi. Yang dimaksud dengan ini adalah penyalaan campuran udara-bahan bakar, yang terjadi bukan melalui percikan api yang dihasilkan, tetapi dari kontak dengan elektroda yang dipanaskan.

Mengenai jenis busi apa pun di dalam mobil, karakteristik ini sangat penting, dan harus memenuhi persyaratan mesin pembakaran dalam. Kadang-kadang Anda dapat menggunakan lilin sebentar dengan jumlah cahaya yang terlalu tinggi. Pada saat yang sama, produk yang memilikinya di bawah persyaratan dilarang untuk dioperasikan. Kalau tidak, itu mengarah pada konsekuensi yang tidak diinginkan. Ini adalah piston dan katup yang habis terbakar, kerusakan paking kepala silinder.

Jumlah elektroda

Sedikit lebih dari satu abad telah berlalu sejak penemuan busi pertama. Dan produk pertama hanya memiliki satu elektroda. Tetapi kemajuan tidak berhenti, dan perlengkapan otomotif yang diperlukan seperti itu terus ditingkatkan. Berkat upaya beberapa pabrikan, produk dengan dua, tiga, dan bahkan empat elektroda mulai memasuki pasar otomotif dunia, tergantung pada jenis busi.

Banyak pemilik kendaraan yang secara keliru percaya bahwa semakin banyak, semakin baik performa mesinnya. Pada kenyataannya, tujuan dari langkah semacam itu sedikit berbeda - untuk memastikan kualitas dan stabilitas percikan api. Dengan kata lain, jika salah satu gagal, pekerjaan akan dilanjutkan melalui yang lain. Dalam hal ini, interupsi tidak terjadi. Stabilitas pengoperasian mesin ini terlihat jelas pada kecepatan rendah. Selain itu, penggunaan beberapa elektroda secara signifikan meningkatkan umur busi.

Namun, ini jauh dari satu-satunya jalan keluar. Dijual ada produk yang tidak memiliki elektroda samping sama sekali. Dalam hal ini, elemen tambahan yang ditempatkan pada isolator ikut bermain. Busi jenis ini (foto dapat ditemukan di bawah teks) memiliki prospek yang bagus. Selama pengoperasian lilin, beberapa pelepasan listrik terbentuk secara bergantian, dan percikan api tampak mulai menari. Hanya pengetahuan seperti itu yang berbiaya tinggi, jadi tidak semua pengendara mampu membeli barang mewah seperti itu.

Periode penggunaan

Jika mesin dalam kondisi baik, maka umur lilin biasanya 30 ribu kilometer untuk sistem pengapian klasik dan 20 ribu km untuk yang elektronik. Pada saat yang sama, seperti yang dicatat oleh banyak ahli, nilai sebenarnya dua kali lebih tinggi. Ini hanya dapat dicapai dalam kondisi laboratorium. Hanya di sini Anda dapat menciptakan kondisi ideal yang tidak dapat dilakukan selama pengoperasian. kendaraan dengan cara biasa. Dan seringkali penampilan busi setelah bekerja menyisakan banyak hal yang diinginkan.

Pentingnya Celah Percikan

Celah busi busi adalah jarak dari elektroda tengah ke elemen samping. Setiap pabrikan menetapkan nilainya sendiri, jadi penyesuaian yang terburu-buru mengancam dengan gangguan serius dengan latar belakang penurunan kinerja.

Jika elektroda tidak sengaja tertekuk, ada baiknya mencoba mengembalikannya ke posisi semula. Untuk melakukan ini, Anda dapat menavigasi ke produk lain. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat membeli lilin baru.

Kisaran suhu lilin

Suhu busi juga sangat penting. Ini menunjukkan pemanasan bagian kerja mereka. Idealnya, kisaran ini harus berada dalam kisaran 500-900 ° C, berdasarkan mode pengoperasian unit daya. Dan terlepas dari kondisi ruang bakar. Jadilah itu pemalasan ICE atau maksimum, suhu lilin harus selalu dalam norma yang ditetapkan. Dan ini juga berlaku untuk segala jenis busi.

Keadaan ini disebabkan oleh fakta bahwa endapan karbon terbentuk pada isolator karena suhu rendah. Hal ini, pada gilirannya, menyebabkan gangguan pada pengoperasian lilin mobil. Selain itu, kenaikan atau penurunan suhu berdampak buruk pada masa pakai mereka.

Parameter termal

Karakteristik ini menunjukkan hubungan antara suhu pengoperasian busi dan mode pengoperasian mesin pembakaran dalam. Untuk meningkatkan parameter ini, panjang kerucut termal bertambah, tetapi pada saat yang sama perlu mematuhi batas yang ditetapkan - 900 °C. Jika tidak, pengapian pijar diamati.

Berdasarkan karakteristik ini, lilin dibagi menjadi dua jenis (nomor pendar ditunjukkan dalam tanda kurung):

• Panas (11-14).
• Dingin (dua puluh atau lebih).
• Sedang (17-19).
• Bersatu (11-20).

Perlu dicatat bahwa semua jenis busi di musim panas dan waktu musim dingin bekerja secara berbeda. Dalam hal ini, akan lebih rasional untuk menyimpan dua set: di musim panas, gunakan lilin dingin, dan di musim dingin, sebaliknya, yang panas. Namun, tetap patut dipertimbangkan kekhasan berkendara. Jika Anda harus cukup sering menghabiskan waktu di kemacetan lalu lintas saat berkendara di musim dingin, maka pilihan terbaik- lilin yang lebih panas. Pada saat yang sama, orang Rusia mana yang tidak suka mengemudi dengan cepat, terutama di musim panas dan di luar kota? Maka Anda harus menggunakan produk yang lebih dingin.

Gambaran jenis busi

Busi otomotif dapat dibagi menjadi berbagai jenis, tidak hanya tergantung pada karakteristik teknisnya. Bahan pembuatannya juga harus diperhitungkan. Menurut ini, mereka dapat:

• nikel;
• platinum.
• iridium.

Lilin nikel adalah desain paling sederhana. Elektroda tengah dan arde terbuat dari nikel, sehingga harganya murah dan harus sering diganti. Seperti yang dipastikan pabrikan, sumber daya mereka 15-50 ribu kilometer. Namun, realitas modern kita sedemikian rupa sehingga kita dapat dengan aman membagi nilai ini menjadi dua, dan ternyata frekuensi penggantiannya adalah setahun sekali beroperasi.

Mereka berbeda dengan adanya penyolderan dari logam yang sama pada kedua elektroda (tengah dan samping). Ini secara signifikan meningkatkan masa pakai hingga 50-60 ribu kilometer. Bahan ini tahan terhadap korosi dan tahan dengan baik pada suhu tinggi.

Busi Iridium menggunakan campuran dua logam: solder iridium diterapkan ke elektroda pusat, dan platinum diterapkan ke elemen samping. Akibat tandem ini, masa pakai busi menjadi lebih lama. Menurut pabrikan, bisa sampai 60-100 ribu kilometer.

Mari kita bicara tentang masalah

Selama masa pakai busi, endapan karbon terbentuk di atasnya seiring waktu di bawah pengaruh sejumlah faktor. Pada saat yang sama, dia bisa berbeda jenis, yang bertindak sebagai semacam obat yang bagus diagnostik mesin.

Bagaimana jenis jelaga pada busi berbeda satu sama lain? Setiap kerusakan ditandai dengan keteduhannya sendiri:

• Berminyak - menunjukkan keausan segel batang katup dan ring piston, pemandu katup.
• Hitam (kering) - menandakan pekerjaan yang salah lilin. Mungkin karena kekurangan energi untuk mendapatkan percikan daya yang dibutuhkan. Ini juga merupakan tanda kompresi silinder yang rendah, performa karburator yang buruk, sehubungan dengan mesin injeksi Ini adalah alasan untuk memeriksa regulator tekanan bahan bakar. Kemungkinan tersumbat penyaring udara.
• Merah jelas bukan jenis busi yang berfungsi. Ini biasanya terjadi ketika menggunakan aditif yang berbeda untuk minyak atau bahan bakar. Jika ada kebutuhan untuk sering menggunakannya, konsentrasinya harus diturunkan, jika tidak, simpanan karbon akan meningkat secara bertahap. Dan ini mengancam dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil, karena permeabilitas percikan api akan semakin memburuk. Oleh karena itu, saat pertama kali muncul, harus segera dibuang.
• Putih - menunjukkan tidak adanya pendinginan lilin, sedangkan piston sangat panas. Pada umumnya, ini adalah tanda mesin terlalu panas.
• Jika jelaga memiliki warna putih yang lembut dan mengendap secara merata, ada baiknya mengganti bahan bakar.

Fitur pilihan busi

Untuk membuat pilihan busi yang tepat, Anda harus benar-benar mengikuti rekomendasi yang ditetapkan dalam petunjuk pengoperasian kendaraan atau di paspornya. Pertama-tama, perlu diperhatikan nomor pijar, jarak antara elektroda dan parameter termal. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengagumi pemandangan busi yang rusak sesedikit mungkin.

Sebaiknya berikan preferensi kepada produsen tepercaya, termasuk:

• Denso.
• Bosch.
• Cepat.

Perusahaan-perusahaan ini telah teruji oleh waktu, dan untuk waktu yang lama. Banyak pengemudi yang telah yakin akan profesionalisme para spesialis ini, yang tercermin dari bentuknya Kualitas tinggi produk mereka.

Perlu juga diingat barang palsu yang membanjiri pasar mana pun, termasuk pasar otomotif. Jadi, untuk busi NGK asli, elektroda pusat terletak tegak lurus dengan kontak dan benar-benar rata.

Untuk produk BOSCH, merek bermerek terletak tepat di atas benang (sabuk). Juga tidak ada penandaan W8 ATC, yang biasanya dipalsukan.

Terminal kontak busi DENSO asli tidak bersinar, yang sering ditemukan di antaranya produk palsu. Penandaannya sendiri jelas, permukaan bingkainya sempurna, elektrodanya sendiri berada di tengah.

Akhirnya

Kami menyentuh topik jenis jelaga pada busi, dan terakhir kami akan mencoba memilah pertanyaan yang begitu penting: busi mana yang terbaik? Sangat sulit untuk menjawabnya dengan tegas, karena di sini perlu dibimbing tidak hanya oleh pengetahuan yang diperoleh, tetapi juga oleh logika yang sehat. Bagi pemilik mobil VAZ, membeli lilin seharga dua puluh atau tiga puluh dolar masing-masing akan menjadi keputusan yang sembrono, bodoh, dan tidak berguna. Menurut skema logis yang sama, tidak mungkin ada pemilik kemewahan mahal di hadapan Mercedes yang akan membeli produk murah yang memiliki sumber daya yang berkurang dan kinerja yang buruk.

Menghidupkan mesin, kelancaran pengoperasian, efisiensi, dan kecepatannya dapat dikaitkan tidak hanya dengan fungsi normal semua sistem. Peran penting dimainkan oleh busi, yang menjadi dasar penyalaan campuran bahan bakar-udara. Oleh karena itu, perlu diketahui tentang ciri-ciri elemen tersebut, aturan pemilihan dan merek yang ditawarkan di pasar.

Pentingnya memilih yang tepat

Jika Anda mendekati pilihan lilin dengan benar, Anda dapat menghindari masalah seperti itu:

• pengeluaran rutin untuk pembelian lilin baru karena kegagalan yang cepat dari lilin yang baru dibeli;
• efisiensi pasokan percikan yang tinggi untuk waktu yang lama;
• kerusakan sarang untuk lilin;
• peningkatan konsumsi bahan bakar.

Oleh karena itu, ada baiknya mempertimbangkan banyak parameter saat membeli satu set lilin.

Jenis busi

Busi diklasifikasikan menurut jumlah elektroda menjadi beberapa jenis:

• Dua elektroda - ada dua elektroda (tengah dan samping);
• Multi-elektroda - berisi beberapa elektroda samping.

Desain multi-elektroda memungkinkan untuk meningkatkan stabilitas mesin. Ketika elektroda samping tambahan hadir, percikan pasti akan terjadi. Lagi pula, jika satu elemen gagal, yang lain akan berfungsi. Kehadiran beberapa elektroda meningkatkan masa pakai.

Dijual Anda dapat menemukan lilin dengan elektroda tambahan yang terletak di isolator. Mereka membuat beberapa pelepasan sekaligus. Namun harga elemen tersebut lebih tinggi dibandingkan dengan desain klasik.

Menurut jenis bahan yang digunakan untuk membuat lilin, dibedakan menjadi:

• Klasik - dasar pembuatannya adalah baja paduan, dilengkapi dengan mangan, kromium, dan nikel;
• Platinum - ada lapisan platinum yang disemprotkan;
• Iridium - ditutupi dengan film iridium di atasnya.

Versi klasik (standar) sudah lama muncul. Elektroda nikel memastikan umur steker yang panjang. Inti yang terbuat dari tembaga dicirikan oleh pembuangan panas yang baik, yang mencegah terjadinya tekanan termal. Varietas standar dianggap sebagai pilihan yang murah karena penggunaan bahan yang murah.

Busi platinum baru di industri otomotif. Mereka memiliki umur panjang karena penggunaan logam mulia - platinum. Selain itu, aditif ini berkontribusi pada pencapaian daya konstan dalam berbagai kondisi pengoperasian. Elektroda jenis ini dibedakan dengan bentuknya yang tipis dibandingkan dengan lilin standar.

Busi Iridium dikembangkan untuk menurunkan tegangan pengapian dan meningkatkan distribusi api selama pembakaran. Logam iridium memiliki kekerasan tinggi dan tidak menimbulkan korosi. Berkat sifat-sifat ini, pabrikan telah mampu menghasilkan batang elektroda tipis yang sangat kuat. Lilin semacam itu bisa digunakan untuk waktu yang lama. Tetapi harga produk meningkat secara signifikan.

Karakteristik busi

Setelah memutuskan jenis lilinnya, Anda juga harus membiasakan diri dengan karakteristik tambahannya:

1. Nomor pijar adalah parameter yang menunjukkan tekanan dalam silinder di mana penyalaan pijar akan muncul. Campuran menyala pada suhu tinggi. Temperatur ini pasti berasal dari percikan api. Jika suhu berasal dari elektroda yang dipanaskan, maka penyalaan pijar terjadi. Angka panas menunjukkan rezim suhu lilin itu sendiri. Dalam kasus nilai besar dari indikator ini, lebih sedikit pemanasan lilin itu sendiri terjadi. Angka pijar yang rendah meningkatkan kemampuan busi untuk memanas, yang pada akhirnya membakar piston dan gasket. Dilarang menggunakan lilin dengan angka pijar rendah yang nilainya lebih rendah dari yang direkomendasikan dalam manual pengoperasian mobil.
2. Indikator termal adalah parameter yang berarti ketergantungan rezim suhu lilin agar berfungsi dari mode pengoperasian motor. Ujung isolator harus dipanaskan dalam kisaran 500–850°C. Pada suhu di bawah titik minimum kisaran yang ditentukan, permukaan isolator tidak akan dapat membersihkan sendiri dari residu yang terbakar. Selanjutnya, mereka akan membuat rintangan yang akan berdampak pada misfire. Pada suhu di atas 850°C, lilin tidak akan mampu menghilangkan panas dan akan menjadi terlalu panas. Akibatnya, cangkang keramik akan retak dan elektroda akan meleleh. Menurut parameter termal, lilin bersifat "panas" (memanas lebih banyak) dan "dingin" (menghilangkan panas dengan baik). Elemen "panas" diperlukan dalam situasi di mana suhu lilin yang tinggi diperlukan di bawah beban motor yang berat. Lilin "dingin" digunakan untuk mencapai rezim suhu yang lebih rendah pada saat beban mesin puncak, tetapi lebih cepat tertutup jelaga. Produsen menandai lilin dengan berbagai kode digital sesuai dengan koefisien nilai panas. Untuk berbagai perusahaan, koefisien yang besar dapat menunjukkan "panas" atau "dinginnya" lilin.
3. Celah percikan adalah segmen antara elektroda pusat dan ground. Peningkatan jarak berdampak pada misfiring. Saat jarak berkurang, energi percikan tidak bisa "melepas". Rentang pabrik tidak perlu diubah, karena penyesuaian akan mengakibatkan penurunan efisiensi atau gangguan pengoperasian.
4. Ukuran - ditentukan oleh diameter dan panjang utas. Diameter ulir 10,12, 14, 18 mm. Tetapi motor modern diproduksi dengan bukaan lilin berdiameter lebih kecil untuk menghemat ruang silinder untuk pemosisian injektor bahan bakar dan katup tambahan. Dan juga model mesin baru dirancang untuk menambah panjang ulir. Lagi pula, sekarang kepala aluminium dibuat untuk lilin, dan bukan besi tuang yang tahan lama. Karena meningkatnya ketebalan dinding kepala, kemungkinan memutar benang dikurangi menjadi nol.

Karakteristik penting dari lilin adalah masa pakainya. Jika kita memperhitungkan semua parameter di atas, maka periode operasi sampai batas tertentu bergantung padanya. Jika lilin dipilih dengan benar, itu akan melayani 20-30 ribu km yang ditentukan. Tetapi asalkan tidak ada masalah dalam pekerjaan sistem bahan bakar atau mesin.

Produsen dan rilis serial mereka

Saat ini, pabrikan seperti itu sangat populer:

Apa yang harus diperhatikan saat memilih busi

Lilin universal tidak ada. model yang berbeda mobil menyarankan penggunaan jenis khusus. Karena itu, perlu fokus pada nuansa seperti itu:

• Baca manual pemilik kendaraan untuk mengetahui spesifikasi yang diperlukan.
• Lihat informasi di katalog pabrikan tentang penggunaan busi dalam berbagai desain mesin, serta pelajari tentang pelabelan produk.
• Perhatikan bahan bakar yang digunakan.
• Anda tidak boleh melanjutkan dari harga produk, karena opsi platinum atau iridium yang mahal memiliki masa pakai yang lama.
• Lilin kecil tidak akan masuk ke soket, dan lilin besar dapat merusak bagian dalam unit.
• Jika elektroda terbakar habis, "permukaan ulseratif" isolator terdeteksi, lain kali elemen dengan nomor pijar yang meningkat harus dipilih (pertama, pembekuan katup, panas berlebih, pendinginan motor yang tidak memadai harus dikecualikan).
• Jika gaya mengemudi melibatkan pengisian ulang gas secara konstan, mengganti lilin tidak akan membantu menghilangkan lapisan kuning. Diperlukan untuk mengecualikan start dan kick-down yang tajam.

Penggunaan lilin menyarankan mereka pemasangan yang benar. Tidak perlu memasang kembali lilin bekas. Itu juga tidak termasuk penggantian elemen individu.

Dalam video tersebut Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang jenis, parameter, penandaan busi. Mereka juga menggambarkan pelanggaran dalam pekerjaan mereka.

Setelah membaca manual pengoperasian mobil Anda, dan dengan mempertimbangkan semua kekurangan dalam pengoperasian motor, Anda dapat membelinya lilin yang benar pengapian. Hasilnya, mesin akan bekerja dengan lancar dan mengembangkan tenaga yang luar biasa. Dan biaya bahan bakar hanya akan dikaitkan dengan harga yang lebih tinggi.

Baca selengkapnya:

Berhubungan dengan

Sistem pengapian adalah salah satu yang paling sistem penting masing-masing mesin pengapian busi. Lilin bertanggung jawab untuk menghasilkan percikan api di silinder mesin. Busi digunakan di semua jenis sistem pengapian: kontak, non-kontak, dan elektronik. Pabrikan terkemuka adalah perusahaan seperti: Denso, NGK, Bosch, Champion, Beru. Perangkat busi adalah tabung keramik dengan konduktor di tengah dan elektroda logam di samping.

Artikel ini akan membantu Anda mengetahui:

Busi yang dipilih dengan benar, berinteraksi dengan bahan bakar berkualitas tinggi, akan bertahan tanpa penggantian untuk jarak tempuh mobil yang cukup lama. Rata-rata, ini 30-60 ribu km, dan jika iridium atau platinum, maka lebih lama lagi. Itulah sebabnya, saat memilih busi, sangat penting untuk memahami dengan baik tanda, jenis, dan tujuannya, pengetahuan tersebut akan membantu Anda memilih busi terbaik untuk kendaraan Anda.

Parameter dan karakteristik busi

Parameter utama dari karakteristik lilin adalah ukuran dan nomor pijarnya, selain fakta bahwa mereka juga berbeda dalam jumlah elektroda dan bahan pembuatannya. Dengan semua poin ini, dan bagaimana pengaruhnya terhadap kinerja, kami akan memahaminya secara berurutan.

Salah satu karakteristik termal terpenting dari busi adalah yang disebut nomor bercahaya. Ini adalah parameter yang menunjukkan tekanan di mana penyalaan pijar terjadi. Biasanya dokumentasi mobil menunjukkan merek lilin dan nomor pijar yang harus digunakan di dalamnya. Coba ikuti panduan ini.

Nomor pijar yang dipilih secara tidak tepat memengaruhi pembersihan sendiri busi.

Jumlah pemanasan dibagi menjadi tiga rentang:

• lilin dingin (k.h. dari 20 ke atas);
• panas (11 - 14);
• sedang (k.ch. dari 17 hingga 19).

Itu parameter menunjukkan mode operasi termal lilin semakin tinggi, semakin tinggi suhu yang dapat digunakannya.

Lilin dengan angka pijar yang lebih tinggi dapat bekerja di lingkungan yang lebih agresif dengan suhu tinggi, dan lilin dengan angka pijar yang lebih rendah akan sering menjadi terlalu panas, yang secara alami memengaruhi masa pakainya.

Selain nomor panas dan dimensi geometris, ada parameter lain yang agak penting saat memilih lilin - desainnya.

Spesifikasi

Informasi umum tentang busi

Spesifikasi busi antara lain:

• diameter benang;
• ukuran kepala kunci;
• panjang benang;
• celah antara elektroda.

Busi otomotif biasanya berdiameter 14mm. Menurut panjang utasnya, lilin dibagi menjadi tiga kelompok:

1) pendek - 12 mm;

2) sedang - 19-20 mm;

3) panjang - 25 mm atau lebih.

Panjang bagian ulir lilin akan tergantung pada tenaga mesin - semakin kuat, semakin panjang lilinnya. Desain ini disebabkan fakta bahwa suhu didistribusikan lebih cepat dan lebih merata di sepanjang tubuh yang panjang. Ukuran alat yang paling umum untuk memasang lilin adalah kepala 16 mm, lebih jarang - 14 dan 18 mm. Ukuran celah antara elektroda tengah dan samping untuk semua busi berkisar antara 0,5 mm - 2,0 mm, tetapi yang paling umum adalah 0,8 atau 1,1 mm.

Ciri-ciri busi ditandai dengan penunjukan tipe- kode alfanumerik yang diterapkan pada lilin dan kemasan. Jenis penunjukan lilin berbeda tergantung pada pabrikannya, tidak ada penunjukan yang seragam.

Bahan apa yang terbuat dari busi?

Antara lain, lilin berbeda dalam bahan pembuatnya. Lilin bisa tunggal atau bimetal, tapi sejak saat lilin dibuat hanya untuk teknologi Soviet berlalu, saat ini terbuat dari dua logam - inti tembaga (atau kromium-nikel) dan cangkang baja. Metode ini digunakan untuk memastikan penyalaan mesin yang cepat dan andal, serta pembuangan panas yang cepat selama pengoperasian, karena cangkang baja memanas dengan cepat pada tahap awal pengoperasian, dan inti tembaga menghilangkan panas dengan baik selama pengoperasian. Suhu Operasional dari 500 hingga 900 °C.

Tetapi untuk meningkatkan ketahanan korosi dan, karenanya, meningkatkan masa pakai, tata letak klasik seperti itu diencerkan dengan menyolder elektroda pusat, dari paduan baja dan logam mahal lainnya seperti platinum, iridium, paladium atau tungsten, atau sepenuhnya menggantikan inti tembaga.

Dalam gaya klasik busi adalah dua elektroda- dengan satu elektroda pusat dan satu elektroda samping, tetapi karena evolusi desain, elektroda multi-elektroda muncul (mungkin ada beberapa elektroda samping, terutama 2 atau 4). Seperti multielectrode memungkinkan untuk meningkatkan keandalan dan masa pakai. Juga kurang umum karena biayanya yang tinggi dan pengujian yang bertentangan adalah obor dan lilin pra-ruang.

Selain desainnya, lilin juga terbagi menjadi jenis lain, karena bahan yang digunakan untuk pembuatan elektroda. Ternyata, seringkali ini adalah baja yang dicampur dengan nikel dan mangan, tetapi untuk meningkatkan masa pakai, berbagai logam mulia disolder ke elektroda, biasanya dari platinum atau iridium.

Pengujian Busi

Ciri khas busi platinum dan iridium- bentuk elektroda tengah dan samping yang berbeda. Karena penggunaan logam ini memungkinkan percikan kuat yang konstan dalam kondisi pengoperasian yang lebih keras, elektroda tipis membutuhkan lebih sedikit voltase, sehingga mengurangi beban pada koil penyalaan dan mengoptimalkan pembakaran bahan bakar.

Masuk akal untuk memasang busi platinum di mesin turbo, karena logam ini memiliki ketahanan korosi yang tinggi dan juga tahan terhadap suhu tinggi.

Tidak seperti lilin klasik, lilin platinum tidak boleh dibersihkan secara mekanis.

Dengan frekuensi penggantian lilin dapat ditempatkan dalam urutan ini:

1. Busi tembaga/nikel memiliki masa pakai standar hingga 30 ribu km., Biayanya konsisten dengan masa pakai, harga satu lilin tersebut akan menjadi sekitar 250 rubel.
2. Lilin platina(menyiratkan sputtering pada elektroda) berada di posisi kedua dalam hal masa pakai, penerapan, dan label harga. Durasi pengoperasian pengapian busi bebas masalah dua kali lebih lama, yaitu sekitar 60 ribu km. Selain itu, pembentukan jelaga akan jauh lebih sedikit, yang memiliki efek yang lebih menguntungkan pada penyalaan campuran udara-bahan bakar.
3. lilin iridium secara dramatis meningkatkan kinerja termal. Busi ini paling banyak memberikan percikan tanpa gangguan suhu tinggi. Sumber daya pekerjaan akan lebih dari 100 ribu km, tetapi harganya akan jauh lebih tinggi dari dua yang pertama.

Busi terbaik

Setelah mempelajari jenis-jenis candle dan karakteristiknya, muncul pertanyaan logis saat memilih: “?”. Saat mencari jawaban pasti untuk pertanyaan ini, Anda dapat menelusuri halaman-halaman di Internet untuk waktu yang lama dan mempelajari berbagai peringkat produsen busi. Tetapi tidak mungkin untuk memberi tahu semua orang bahwa Anda perlu membeli iridium dan menikmati pengoperasian motor.

Apapun candlenya, jika salah pilih pasti akan mempengaruhi pengoperasian mesin dan masa pakainya.

Apa yang harus dipertimbangkan saat memilih lilin?

Pertama-tama, lihat manual servis mobil Anda, seringkali di sana Anda selalu dapat menemukan informasi tentang merek lilin mana yang dipasang dari pabrik. Pilihan terbaik adalah lilin yang direkomendasikan oleh pembuat mobil., karena pabrik memperhitungkan kebutuhan mesin dan spesifikasi busi. Apalagi kalau mobilnya sudah jarak tempuh yang tinggi- berinvestasi di dalamnya dalam bentuk lilin platinum atau iridium yang mahal setidaknya tidak akan membenarkan dirinya sendiri. Anda juga perlu memperhitungkan jenis bensin apa dan seberapa banyak Anda mengemudi. Tidak masuk akal membayar uang untuk busi mahal untuk mesin dengan volume kurang dari 2 liter saat mesin tidak membutuhkan tenaga yang berlebihan.

Bagaimana memilih busi yang tepat untuk mobil Anda

Parameter utama untuk pemilihan busi

1. Parameter dan spesifikasi
2. Rezim suhu.
3. rentang termal.
4. Sumber daya produk.

Dan untuk menavigasi lilin dengan cepat dengan persyaratan yang diperlukan, Anda harus dapat menguraikan tandanya. Tetapi, tidak seperti itu, penandaan busi tidak memiliki standar yang diterima secara umum dan, tergantung pada pabrikannya, penandaan alfanumerik ditafsirkan secara berbeda. Namun, pada lilin apa pun harus ada tanda yang menunjukkan:

• diameter;
• jenis lilin dan elektroda;
• nomor panas;
• jenis dan lokasi elektroda;
• celah antara elektroda tengah dan samping.

Produsen lilin mana yang lebih baik

Anda perlu melihat, pertama-tama, bukan pada model dan pabrikannya, tetapi pada desain dan pengerjaan lilinnya. Untuk penggunaan normal, candle apa pun cocok yang mampu memberikan stabilitas percikan pada tekanan minimal 8 atm, namun tetap disarankan untuk mengambil yang memiliki margin tekanan minimal 16 atm.

Di bawah ini adalah rangkaian lilin dari berbagai rentang harga, desain, jenis, dan pabrikan populer, yang selama pengujian menunjukkan hasil terbaik:

1. Iridium DENSO VK20(No. 5604) - harganya sekitar $15 per buah, tetapi harganya sesuai dengan harapan. Bekerja dengan mantap pada tekanan hingga 25 atm., memiliki percikan biru yang efektif dengan jumlah celah minimum.
2. lilin biasa DENSO W20TT dengan elektroda pusat nikel tanpa kapal keruk. logam, harganya lebih dari 100 rubel. Cocok untuk VAZ dan berbagai mobil asing.
3. Lilin DENSO IRIDIUM POWER IK16 akan menelan biaya sekitar 700 rubel. bekerja secara stabil di bawah beban berat.
4. Sedikit lebih murah dari yang sebelumnya, tapi tidak lebih buruk dari kualitas lilinnya NGK DILFR5A-11(93759). Lilin ini asli untuk Lancer, dengan stabil menahan beban apa pun.
5. Busi Platinum Longlife VAG BOSCH BOM 06H905611 R1 DC harganya sekitar $ 11 masing-masing, dirancang untuk bekerja di mesin Jerman dengan turbocharger. Masa pakai lilin ini setidaknya 100.000 km.
6. Yang Bosch akan cukup bagus BOSCH SUPER PLUS FR8DPP33 dengan yttrium yang diolah, tetapi dengan ujung platinum dari elektroda pusat dan dengan label harga rata-rata ($ 5). Masa pakai lilin semacam itu rata-rata setidaknya 50 ribu km.
7. NGK VAG 03F905600A R1 NG4 dengan elektroda iridium yang dirancang untuk digunakan di motor TSI Mobil Audi, Volkswagen, Skoda, serta Bosch, yang menjadi perhatian VAG, hanya harganya yang akan sedikit lebih rendah. Elektroda tipis dan celah kecil, hanya 0,7 mm, memungkinkan Anda mendapatkan percikan yang kuat dan mencapai pembakaran bahan bakar yang sempurna.
8. Untuk mesin yang lebih tua pilihan bagus akan ada lilin BOSCH SUPER4 WR78X R6 208(asli no. 242232804), dengan harga yang wajar, sedikit lebih dari 600 rubel. Untuk satu set 4 buah, Anda akan mendapatkan lilin multi-elektroda dengan hasil yang lumayan.
9. NGK R ZFR5V-G- lilin anggaran klasik dengan hasil kerja yang stabil hingga beban 25 atm.
10. tidak buruk pilihan anggaran dengan elektroda tengah tembaga DENSO KJ16CR-L11 akan dikenakan biaya sedikit lebih dari seratus rubel masing-masing. Lilin semacam itu bisa digunakan di berbagai mobil luar negeri, termasuk Hyundai, Kia, Opel.

Yang lilin yang bagus pengapian, setiap pemilik mobil memutuskan sendiri. Seseorang lebih suka memilih yang dibuat secara eksklusif dari bahan langka dan mahal, sementara seseorang pertama-tama mempertimbangkan merek suku cadang dan merek mobil, serta kondisi pengoperasian mobilnya.

perangkat busi

Tugas busi adalah mesin bensin mobil adalah penyalaan campuran bahan bakar-udara di ruang bakar. Bagian busi yang terletak di ruang bakar mengalami beban termal, mekanis, listrik, serta efek kimiawi yang tinggi dari produk pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Suhu di dalamnya bervariasi dari 70 hingga 2500°C, tekanan gas mencapai 50-60 bar, dan tegangan pada elektroda mencapai 20 kV dan lebih. Kondisi kerja yang keras seperti itu menentukan fitur desain lilin dan bahan yang digunakan, karena daya bergantung pada percikan api yang tidak terputus. penghematan bahan bakar, sifat awal mesin, serta toksisitas gas buang.

Elemen utama dari setiap busi adalah casing logam, isolator keramik, elektroda, dan batang kontak. Bodi memiliki ulir yang disekrup ke kepala silinder, segi enam turnkey, dan lapisan khusus untuk melindungi dari korosi. Permukaan bantalan mungkin datar atau berbentuk kerucut. Dalam kasus pertama, o-ring digunakan untuk menutup lubang busi dengan aman. Bahan isolatornya adalah keramik berkekuatan tinggi. Untuk mencegah kebocoran listrik pada permukaannya (di bagian atas isolator), alur annular (penghalang arus) dibuat dan glasir khusus diterapkan, dan bagian isolator dari sisi ruang bakar dibuat dalam bentuk kerucut (disebut termal). Di dalam bagian keramik lilin, elektroda pusat dan batang kontak dipasang, di antaranya dapat ditempatkan resistor yang menekan interferensi radio. Penyegelan sambungan bagian-bagian ini dilakukan dengan massa kaca konduktif (glass sealant). Elektroda samping dari "massa" dilas ke tubuh.

Elektroda terbuat dari logam atau paduan tahan panas. Untuk meningkatkan pembuangan panas dari kerucut termal, elektroda pusat dapat dibuat dari dua logam (elektroda bimetalik) - bagian tengah tembaga ditutup dengan cangkang tahan panas. Elektroda bimetalik memiliki sumber daya yang meningkat karena fakta bahwa konduktivitas termal yang baik dari tembaga mencegah pemanasan yang berlebihan. Hal ini memungkinkan, selain meningkatkan termoelastisitas, untuk meningkatkan keandalan dan daya tahan lilin. Untuk meningkatkan masa pakai, busi diproduksi dengan beberapa elektroda samping dan elektroda tipis dengan elektroda pusat yang dilapisi dengan lapisan platinum atau iridium. Masa pakai busi (tergantung desainnya) adalah dari 30 hingga 100 ribu km.

Penandaan busi menunjukkan dimensi geometris dan pemasangannya, fitur desain, dan nomor pijar. Berbagai produsen memiliki notasi sendiri. Di bawah ini adalah tanda yang digunakan oleh pabrikan asing Rusia dan terkemuka, serta tabel pertukaran lilin merek yang berbeda(Klik pada gambar untuk melihatnya dan itu akan terbuka di jendela baru.)

nomor panas adalah indikator sifat termal lilin (kemampuannya memanas di bawah berbagai beban termal mesin). Ini sebanding dengan tekanan rata-rata di mana, selama pengujian busi pada unit kalibrasi motor, penyalaan pijar (proses penyalaan yang tidak terkontrol dari campuran kerja dari elemen panas busi) mulai muncul di silindernya. . Lilin dengan angka pijar kecil disebut panas. Kerucut termal mereka memanas hingga suhu 900 ° C (suhu awal penyalaan pijar) dengan beban termal yang relatif kecil. Lilin semacam itu digunakan pada mesin bertenaga rendah dengan rasio kompresi rendah. Untuk busi dingin, pengapian pijar terjadi pada beban panas tinggi, dan digunakan pada mesin dengan akselerasi tinggi.

Sampai kerucut termal dipanaskan hingga 400°C, endapan terbentuk di atasnya, menyebabkan kebocoran arus dan gangguan percikan api. Setelah mencapai suhu ini, (jelaga) mulai terbakar, lilin dibersihkan (membersihkan sendiri). Semakin panjang kerucut termal, semakin besar luasnya, sehingga memanas hingga mencapai suhu pembersihan sendiri dengan beban panas yang lebih sedikit. Selain itu, penonjolan bagian isolator ini dari bodi meningkatkan hembusan dengan gas, yang juga mempercepat pemanasan dan meningkatkan pembersihan dari endapan karbon. Peningkatan panjang kerucut termal menyebabkan penurunan jumlah pijar (lilin menjadi "lebih panas").

Diagnostik pengoperasian mesin berdasarkan kondisi busi

Busi dapat memastikan pengoperasian bebas masalah hanya jika kondisi berikut terpenuhi:

• busi yang direkomendasikan oleh pabrikan mesin digunakan;
• merek bensin yang ditentukan dalam manual kendaraan digunakan;
• sistem pengapian dan tenaga berfungsi;
• gaya tidak terlampaui saat memasang busi ke kepala blok mesin.

Penyebab kegagalan busi prematur yang paling mungkin adalah kontaminasi dengan produk pembakaran tidak sempurna atau peningkatan celah busi karena keausan elektroda. Pada saat yang sama, kondisi teknis mesin memiliki pengaruh yang menentukan pada kinerja lilin. Bahkan menurut penampilan lilin dapat berbicara banyak tentang pengoperasian mesin secara keseluruhan dan node individualnya. Pemeriksaan busi harus dilakukan setelah mesin beroperasi dalam waktu lama, pilihan yang ideal adalah memeriksa busi setelahnya perjalanan panjang sepanjang jalan raya pinggiran kota. Kesalahan beberapa pengendara, misalnya, adalah setelah mesin dihidupkan dengan dingin pada suhu di bawah nol dan pengoperasiannya tidak stabil, hal pertama yang mereka lakukan adalah membuka tutup lilin dan, melihat jelaga hitam, membuat kesimpulan tergesa-gesa. Tetapi jelaga ini dapat terbentuk selama pengoperasian mesin dalam mode start dingin, ketika campuran diperkaya secara paksa, dan pengoperasian yang tidak stabil dapat disebabkan oleh, katakanlah, kondisi yang buruk. kabel tegangan tinggi. Oleh karena itu, jika ada sesuatu yang tidak sesuai dengan Anda dalam pengoperasian mesin, dan Anda memutuskan untuk mendiagnosis pengoperasiannya menggunakan lilin, Anda perlu berkendara setidaknya 250-300 kilometer dengan lilin yang awalnya bersih, dan baru setelah itu menarik beberapa kesimpulan.

Gambar #1 busi ditampilkan, keluar dari mesin, yang pekerjaannya bisa dianggap sangat baik. Rok elektroda pusat berwarna coklat muda, jelaga dan endapan minimal. Tidak adanya jejak minyak sama sekali. Pemilik motor ini orang hanya bisa iri, dan ada sesuatu: ini konsumsi bahan bakar yang irit dan tidak perlu menambahkan oli dari penggantian ke penggantian.

Foto #2- contoh khas lilin dari mesin dengan konsumsi bahan bakar yang meningkat. Elektroda pusat ditutupi dengan jelaga hitam beludru. Ada beberapa alasan untuk ini: campuran udara-bahan bakar yang kaya (penyesuaian karburator yang tidak tepat, waktu pengapian atau kerusakan sistem injeksi), filter udara tersumbat.

Foto #3- sebaliknya, contoh campuran udara-bahan bakar yang terlalu kurus. Warna elektroda dari abu-abu muda ke putih. Ada alasan untuk khawatir di sini. Mengemudi terlalu kurus dan pada beban tinggi dapat menyebabkan panas berlebih yang signifikan pada busi dan ruang bakar, dan ruang bakar yang terlalu panas merupakan jalur langsung menuju kejenuhan katup buang.

Gambar #4 rok elektroda pusat busi memiliki warna kemerahan yang khas. Warna ini bisa dibandingkan dengan warna merah bata. Kemerahan disebabkan oleh pengoperasian mesin pada bahan bakar berkualitas rendah yang mengandung aditif dalam jumlah berlebihan yang mengandung logam. Penggunaan bahan bakar semacam itu dalam waktu lama akan menyebabkan endapan logam membentuk lapisan konduktif pada permukaan insulasi, yang melaluinya arus akan lebih mudah mengalir daripada di antara elektroda lilin, dan lilin akan berhenti bekerja.

Di foto nomor 5 lilin memiliki bekas minyak yang menonjol, terutama di bagian berulir. Mesin dengan lilin seperti itu, setelah lama berhenti, cenderung "troit" beberapa saat setelah dinyalakan, dan saat memanas, pekerjaan menjadi stabil. Alasannya adalah kondisi segel oli yang tidak memuaskan. Di muka peningkatan konsumsi minyak. Pada menit-menit pertama pengoperasian mesin, pada saat pemanasan, knalpot berwarna putih-biru.

Foto nomor 6– lilin dimatikan dari silinder diam. Elektroda pusat, pinggirannya dilapisi dengan lapisan minyak padat yang bercampur dengan tetesan bahan bakar yang tidak terbakar dan partikel kecil dari kerusakan yang terjadi di silinder ini. Penyebabnya adalah rusaknya salah satu klep atau pecahnya sekat antara ring piston dengan masuknya partikel logam antara klep dan dudukannya. Dalam hal ini, mesin "troit" tanpa henti, kehilangan tenaga yang signifikan terlihat, konsumsi bahan bakar meningkat satu setengah, dua kali lipat. Hanya ada satu jalan keluar - perbaikan.

Foto nomor 7– penghancuran total elektroda pusat dengan rok keramiknya. Kegagalan ini dapat disebabkan oleh salah satu faktor berikut: pengoperasian mesin yang lama dengan peledakan, penggunaan bahan bakar dengan nilai oktan rendah, sangat penyalaan awal, dan hanya lilin yang rusak. Gejala mesinnya sama dengan kasus sebelumnya. Satu-satunya hal yang dapat Anda harapkan adalah partikel elektroda pusat berhasil masuk sistem pembuangan tanpa tersangkut di bawah katup buang, jika tidak, perbaikan kepala silinder juga tidak dapat dihindari.

Foto nomor 8 yang terakhir dalam ulasan ini. Elektroda busi ditumbuhi endapan abu, warnanya tidak berperan penting, hanya menunjukkan pengoperasian sistem bahan bakar. Penyebab penumpukan ini adalah pembakaran minyak karena pengembangan atau terjadinya pengikis minyak cincin piston. Mesin mengalami peningkatan konsumsi oli, saat mengisi bahan bakar dari pipa knalpot asap biru pekat, bau knalpotnya mirip motor.

Jika Anda ingin mengurangi masalah pengoperasian mesin Anda, pikirkan tentang lilin tidak hanya saat mesin menolak bekerja. Pabrikan menjamin pengoperasian candle bebas masalah pada mesin yang dapat diservis sejauh 30 ribu kilometer. Namun, tidak akan berlebihan untuk mengecek kondisi lilin rata-rata setiap 10 ribu kilometer. Pertama-tama, ini adalah pemeriksaan dan, jika perlu, menyesuaikan celah ke nilai yang diperlukan, menghilangkan simpanan karbon. Lebih baik menghilangkan endapan karbon dengan sikat logam, sandblasting menghancurkan keramik elektroda pusat, dan Anda berisiko mendapatkan salinan dari foto No. 7.

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Variasi busi

Saat ini, sejumlah besar jenis busi diproduksi. Produk dari masing-masing produsen memiliki ciri khasnya masing-masing. .

Parameter utama yang membedakan jenis lilin:

• jumlah elektroda - tunggal atau multi-elektroda;
• bahan dari mana elektroda pusat dibuat - yttrium, tungsten, platinum, iridium, paladium;
• nomor cahaya - "dingin" atau "lilin panas.

Ada juga perbedaan bentuk, ukuran celah antara elektroda samping dan pusat, dalam fitur desain kecil.

lilin standar

Ini adalah jenis yang paling umum dan paling mudah diakses. Sumber daya karyanya tidak terlalu besar, elektroda terbuat dari logam tahan panas, sehingga lama kelamaan muncul bekas erosi di atasnya. Untungnya, harganya sangat rendah, jadi menggantinya tidak akan memakan biaya terlalu banyak.

Pada prinsipnya, semua lilin produksi dalam negeri, misalnya, pabrik Ufa, dapat dikaitkan dengan yang standar - A11, A17DV, yang berlaku untuk "sen". Dianjurkan untuk memeriksa kualitasnya tanpa meninggalkan mesin kasir, karena persentase cacatnya bisa sangat tinggi. Namun demikian, jika Anda memilih produk yang bagus dan berkualitas tinggi, mereka akan menggunakan sumber dayanya tanpa masalah.

Lilin multi-elektroda

Dalam lilin semacam itu ada beberapa elektroda samping - dari dua menjadi empat, yang karenanya masa pakai meningkat secara signifikan.

Insinyur datang dengan ide untuk menggunakan beberapa elektroda arde, karena satu elektroda menjadi sangat panas selama operasi, yang secara signifikan mengurangi masa pakainya. Jika beberapa elektroda terlibat, maka mereka bekerja seolah-olah bergantian, masing-masing, tidak ada panas berlebih.

Menarik juga bahwa para insinyur dari perusahaan otomotif Swedia SAAB mengusulkan untuk menggunakan bagian yang runcing dan memanjang pada piston itu sendiri, bukan elektroda samping. Artinya, lilin diperoleh tanpa elektroda samping sama sekali.

Keuntungan dari solusi semacam itu banyak:

• percikan akan muncul pada saat yang tepat saat piston mendekati titik mati atas;
• bahan bakar akan terbakar hampir tanpa residu;
• campuran tanpa lemak dapat digunakan;
• penghematan dan minimalisasi yang signifikan emisi berbahaya di atmosfer.

Meskipun ini masih rencana untuk masa depan, busi multi-elektroda digunakan pada mobil balap, yang menunjukkan kualitasnya. Benar, dan harganya lebih tinggi. Namun demikian, elektroda tunggal secara bertahap diperbaiki, sehingga sulit untuk mengatakan dengan tegas mana yang lebih baik.

Busi iridium dan platina

Mereka pertama kali muncul pada tahun 1997, mereka dirilis oleh DENSO.

Sifat khas:

• elektroda pusat yang terbuat dari iridium atau platinum memiliki ketebalan hanya 0,4-0,7 mm;
• elektroda samping menunjuk dan diprofilkan dengan cara khusus.

Keunggulan utama mereka adalah masa pakai yang lama, yang bisa mencapai 200 ribu kilometer atau 5-6 tahun pengoperasian mobil.

Benar, agar mereka dapat sepenuhnya menggunakan sumber dayanya, Anda harus mengikuti instruksi pabrikan:

• gunakan bahan bakar dengan nilai oktan tidak lebih rendah dari yang ditentukan dalam manual;
• lakukan pemasangan secara ketat sesuai aturan - kencangkan lilin hingga saat tertentu, jika Anda melakukan kesalahan, maka seluruh hasil akan rata sepenuhnya.

Untuk memudahkan memasang lilin semacam itu ke kepala silinder, pabrikan memasang penghenti khusus yang mencegahnya dikencangkan lebih dari yang diperlukan.

Satu-satunya poin negatif adalah biaya tinggi. Perlu juga dicatat bahwa iridium memiliki masa pakai lebih lama daripada platinum, dan oleh karena itu harganya lebih tinggi.

Lilin dengan elektroda tengah yang terbuat dari bahan lain juga bertahan lebih lama dari lilin standar, tetapi tidak tersedia secara luas untuk dijual.