Perbaikan karburator - bagaimana cara mendengar "pernapasan tidak rata" mobil? Perbaikan Karburator: Kemungkinan Kesulitan Penyesuaian Starter

Perbaikan karburator dengan tangan Anda sendiri atau di layanan mungkin diperlukan setelah jarak tempuh tertentu dari mobil mana pun, atau setelah pembongkaran dan pembersihan yang tidak akurat. Pada artikel ini, kita akan melihat kesalahan utama sistem bahan bakar dan karburator, dan cara menghilangkannya, dan memang, cara memperbaiki karburator mobil dengan tangan Anda sendiri, (atau menyesuaikan) tanpa menggunakan layanan servis mobil, dan apa yang dibutuhkan untuk itu.

Tentu saja, dalam satu artikel tidak realistis untuk menggambarkan perbaikan karburator dari semua model, dan ini tidak perlu, karena prinsip pengoperasian dan pemulihan sebagian besar karburator dari banyak mobil hampir sama, dengan pengecualian beberapa nuansa ( untuk mobil yang agak langka).

Oleh karena itu, artikel ini akan menjelaskan perbaikan karburator Solex paling umum (atau DAAZ-2108), yang dipasang di pabrik pada mobil penggerak roda depan VAZ, tetapi banyak pengrajin memasangnya di mobil lain (misalnya, di UAZ, Volga dan mobil lain yang memiliki stok karburator aliran tinggi bahan bakar). Dan pada contoh perbaikan karburator ini, dimungkinkan untuk mempelajari keterampilan diagnostik (pemecahan masalah, pemecahan masalah suku cadang) dan perbaikan hampir semua karburator, termasuk mobil asing.

Namun sebelum melepas karburator dari mesin, siapkan tempat di meja atau meja kerja yang harus bebas dan bersih. Tutupi permukaan meja atau meja kerja dengan selembar kertas putih bersih, di mana detail kecil akan terlihat dengan sempurna. Dan ingat bahwa dalam bisnis ini kunci suksesnya adalah kebersihan. Penting juga untuk menyimpan wadah bersih (kotak) untuk bagian-bagian kecil.

Perlu dicatat bahwa obeng yang dimaksudkan untuk membuka tutup jet, dll., Harus memiliki tepi yang normal (tidak sobek), lebih baik menggunakan obeng baru untuk membongkar karburator, yang harus disimpan khusus untuk memperbaiki karburator. Karburatornya sendiri harus dilepas dari mesin dan dicuci bersih dari kotoran dari luar. Baru setelah itu bisa dibongkar. Dan di bawah ini akan dijelaskan diagnosa dan perbaikan karburator pada bagian-bagiannya agar lebih mudah bagi pemula.

Perbaikan karburator sendiri - inspeksi dan diagnostik secara mendetail.

Pada karburator Solex dan DAAZ 2108, katup throttle dibuka secara berurutan, dengan penggerak tuas mekanis umum, dari pedal kontrol penggerak karburator. Karburator memiliki:

Bagian utama karburator.
1 - Pipa udara (diffuser) dari ruang pencampur sekunder, 2 - jet udara dari sistem dosis utama ruang utama; 3 - peredam udara dari ruang utama; 4 - penyemprot pompa akselerator; 5 - bukaan perangkat awal; 6 - sekrup pengatur; 7 - sekrup penyetel untuk jumlah campuran yang mudah terbakar bergerak menganggur; 8 - pipa cabang untuk memasok vakum ke pengontrol waktu pengapian vakum; 9 - sekrup penyetel untuk kualitas campuran (toksisitas) saat idle; 10 - katup throttle dari ruang utama; 11 - pemasangan hisap gas bak mesin; 12 - tuas penggerak diafragma pompa akselerator; 13 - cam penggerak pompa akselerator; 14 - diafragma; 15 - jet economizer; 16 — penghemat; 17 - mode daya hemat diafragma; 18 - katup solenoid EPHKh; 19 - jet bahan bakar menganggur; 20 - pas untuk memasok bahan bakar ke ruang apung; 21 - pas untuk mengalirkan kembali bahan bakar ke dalam tangki; 22 - penutup karburator

Penghemat mode daya diafragma, dengan bukaan yang signifikan katup throttle, menyuntikkan dengan diafragma 17 melalui jet 15 (lihat Gambar 1. di sebelah kiri) bahan bakar tambahan ke sumur alat penyemprot dari sistem dosis utama ruang utama dan ini berkontribusi pada pengayaan campuran bahan bakar.

mekanisme mengapung.

Untuk memulainya, mari kita mulai diagnosa dan perbaikan dengan yang paling sederhana: mekanisme pelampung, yang bertanggung jawab atas ketinggian bahan bakar, yang sangat penting. Memang dengan menaikkan atau sebaliknya menurunkan level bahan bakar dari yang dibutuhkan pabrik, karburator akan memperkaya atau menguras komposisi campuran kerja di semua mode pengoperasian mesin.

Mekanisme float Solex dan DAAZ baru (untuk delapan) pada prinsip operasi tidak berbeda sama sekali dari model sebelumnya, tetapi memiliki solusi desain yang sedikit berbeda. Karena fakta bahwa ruang pelampung menutupi ruang pencampuran di kedua sisi, alih-alih satu pelampung yang terbuat dari lembaran kuningan pada Ozon, mekanisme pelampung baru memiliki dua pelampung yang terbuat dari ebonit berbusa (berpori). Desain ini (mirip dengan karburator sepeda motor) memastikan tingkat normal bahan bakar dan pasokannya ke sumur emulsi sistem pengukuran utama, bahkan dengan kemiringan kendaraan yang signifikan.

Selain itu, alih-alih kursi terpisah dan jarum berbentuk kerucut (pada model lama), karburator baru memiliki penutup yang tidak dapat dipisahkan. katup bahan bakar.

Saat memeriksa dan menyesuaikan level bahan bakar yang diinginkan, perlu dicatat bahwa mekanisme float baru diatur secara berbeda dari pada DAAZ dan Ozon lama. Hanya ukuran celah antara pelampung dan bidang konektor pada penutup dengan paking yang sama. Tetapi perlu dicatat bahwa pada karburator baru, dua pelampung dan celah harus diperiksa di bawah masing-masing.

Jika celahnya berbeda, maka pemegang pelampung harus ditekuk dan celah yang sama antara masing-masing pelampung dan bidang konektor pada penutup harus dicapai, dan kemudian celah ini harus dikoreksi ke nilai yang dijelaskan dalam instruksi pabrik . Jarak bebas yang diperlukan sebesar 1 ± 0,25 mm dicapai dengan menekuk lidah 6 pada Gambar 3 (selengkapnya di bawah). Omong-omong, tidak ada salahnya melepas fitting dan membilas grid 11 yang ditunjukkan pada Gambar 3.

Ruang pelampung karburator.
a - mekanisme pelampung, b - perangkat untuk mengalirkan bahan bakar ke dalam tangki bensin;
1 - jarum (pemati) katup, 2 - saluran suplai bensin, 3 - badan katup penutup, 4 - bola pegas, 5 - bola peredam katup jarum, 6 - lidah, 7 - braket, 8 - ruang apung, 9 - float, 10 - lubang penyeimbang, 11 - saringan, 12 - saluran pembuangan dengan jet.

Saat mengatur level bensin di ruang apung, ada nuansa penting yang tidak dijelaskan dalam instruksi. Jika pada karburator yang lebih tua, misalnya, "Ozon", celah dipasang sedemikian rupa ketika lidah pelampung baru saja mulai menyentuh bola pegas (di jarum pengunci kerucut), maka untuk DAAZ baru (untuk delapan), saat memperbaiki jarak yang diperlukan, bola harus ditenggelamkan dengan lidah sampai ujung (ngomong-ngomong, jika Anda membalikkan karburator, bola tenggelam sampai ujung karena berat pelampung).

Hanya sedikit orang yang mengetahui hal ini, dan saat menyetel level bahan bakar, celah disetel secara tidak benar, dan dari sini levelnya berbeda secara signifikan dari yang direkomendasikan oleh pabrik. Campuran yang bekerja menjadi lebih ramping dan banyak pengemudi mulai bersukacita karena mesin menjadi lebih irit.

Tetapi campurannya juga lebih ramping dalam mode-mode yang seharusnya, sebaliknya, diperkaya: menyalakan mesin, menyalakan mobil, akselerasi dinamis dengan masuknya ruang sekunder.

Akibatnya, penyalaan mesin dingin memburuk secara signifikan, kegagalan muncul selama pengoperasian mesin, sementara penghematan bahan bakar minimal.

Izin yang diperlukan dari mekanisme float.

Oleh karena itu, saat menyesuaikan ketinggian bahan bakar, akurasi khusus harus dicapai sesuai dengan rekomendasi pabrik yang disyaratkan (penyimpangan dari celah yang diperlukan yang ditunjukkan pada Gambar 4 hanya diperbolehkan ± 0,25 mm). Seiring waktu, katup penutup ruang apung mulai kehilangan kekencangannya dan tingkat bahan bakar naik, yang mengarah pada pengayaan campuran kerja. Secara alami, Anda perlu menyingkirkan ini, tetapi lebih dari itu di bawah. Pertama saya akan menjelaskan cara mengecek kekencangannya.

Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan pir karet biasa yang dibeli di apotek. Kami memotong puting pir agar terpasang erat pada fitting saluran masuk bahan bakar penutup ruang apung (Anda tidak dapat memotong pir, tetapi gunakan adaptor yang terbuat dari selang karet dengan diameter yang sesuai).

Penutup ruang pelampung dilepas dan dibalik dengan bidang yang dapat dilepas, sambil menutup fitting bypass dengan jari Anda (fitting bypass bahan bakar - diameter luarnya lebih kecil dari fitting saluran masuk). Sekarang tinggal menghancurkan pir dengan jari-jari Anda dan menontonnya: jika bentuknya kembali (yaitu, menghirup udara), ini berarti katup penutup rusak.

Seringkali penyebab kerusakan (kebocoran) katup penutup adalah masuknya kotoran antara kerucut jarum dan dudukannya. Oleh karena itu, sebelum melakukan sesuatu, Anda harus membilas secara menyeluruh baik katup penutup itu sendiri maupun saluran bahan bakar di penutupnya, dan tentu saja membilas jaringnya. saringan bahan bakar di bawah gabus yang sering tersumbat kotoran.

Skema untuk mengurangi toksisitas gas buang.
1 - ruang pencampur utama, 2 - aktuator throttle, 3 - sekrup untuk menyesuaikan kualitas campuran kerja, sekrup 4 - stop, 5 - saluran jet sistem idle, 6 - katup solenoid, 7 - sakelar pengapian, 8 - baterai , 9 - sakelar elektronik, 10 - koil pengapian, 11 - distributor sensor, 12 - unit kontrol.

Pemeriksaan kesehatan sistem ini didasarkan pada bagaimana seharusnya bekerja dalam kondisi baik. Saat kunci kontak dihidupkan sebelum menghidupkan mesin dengan kunci 7 (lihat Gambar 2), saat katup throttle ruang utama karburator ditutup, sekrup penghenti 4, yang bersentuhan dengan tuas aktuator throttle 2, menutup sirkuit antara terminal nomor 5 unit kontrol elektronik 12 dan ground (body) mobil.

Dalam hal ini, tegangan on-board harus disuplai ( centang) ke economizer solenoid valve 6 (EPHH), yang pada saat yang sama harus membuka suplai bahan bakar melalui jet bahan bakar idle. Saat menghidupkan mesin mobil dan saat idle, pada solenoid valve 6 (lebih tepatnya, pada terminal 18, lihat Gambar 1), harus ada tegangan yang dialirkan melalui kabel dari unit kontrol 12 (Gambar 2).

Dengan penutupan katup throttle yang tajam, yaitu, dengan pemalasan paksa, tuas 2 harus bersandar pada sekrup penghenti 4 dan mengarahkan terminal di nomor 5 ke massa (badan) mesin. Dalam hal ini, tegangan pada katup solenoida 6 (atau 18 pada Gambar 1) harus mati, dan jarum pada saat yang sama menghalangi aliran bahan bakar yang menganggur, sehingga menghalangi pasokan bensin.

Dan ketika kecepatan poros engkol mesin turun menjadi 1650 rpm, tegangan dari unit kontrol harus disuplai kembali ke katup solenoid 6, sementara jet bahan bakar terbuka kembali dan suplai campuran yang mudah terbakar dari sistem idle dilanjutkan dan mesin bekerja dengan percaya diri pada pemalasan.

Performa sistem ini diperiksa cukup sederhana, menggunakan tester yang disetel ke mode voltmeter dan pengukuran tegangan konstan(dalam 0 - 12 V) dan asisten yang memantau tachometer dan ketika kecepatan turun menjadi 1650, asisten memberi tahu Anda tentang hal ini, dan Anda, pada gilirannya, memeriksa tampilan voltase di terminal katup solenoid dengan menghubungkan positif penguji probe ke terminal katup, dan dikurangi berat mobil. Jika voltase tidak muncul, periksa keutuhan kabel dan kebersihan terminal.

Nah, jika tegangan muncul di terminal, tetapi katupnya sendiri tidak berfungsi, maka Anda harus menyetel tester ke mode ohmmeter atau buzzer dan memeriksa integritas koil solenoida katup. Dalam hal ini, kami menghubungkan satu probe penguji ke terminal katup, dan yang kedua ke ground. Jika tester menunjukkan terbuka, maka solenoid valve harus diganti. Namun seringkali katup tidak berfungsi karena masuknya kotoran (semburannya tersumbat).

Kerusakan paling umum dari sebagian besar karburator dan sistem tenaga secara umum, serta metode untuk menghilangkannya, akan dijelaskan di bawah ini.

Kerusakan karburator umum (dan bukan hanya mereka) dan penghapusannya.

Pembentukan campuran ramping.

Tanda-tanda mesin kurus bekerja adalah: semburan (tembakan) dari karburator (di filter udara), dan kehilangan tenaga (jika tarikannya buruk). Harus diingat bahwa dengan tanda yang sama, pengoperasian mesin terjadi saat penyalaan awal. Oleh karena itu, sebelum mencari kerusakan pada sistem tenaga, perlu dilakukan pengecekan pada instalasi pengapian.

Tembakan dari karburator terjadi karena campuran kurus terbakar perlahan, dan pada saat yang sama, ketika langkah hisap dimulai di silinder setelah gas buang dilepaskan, pembakaran campuran kerja berlanjut di ruang bakar. Oleh karena itu, campuran bahan bakar yang masuk menyala dan pembakaran menyebar melalui pipa intake ke karburator. Selain itu, tembakan dari karburator juga bisa diakibatkan oleh penutupan katup masuk yang longgar. Untuk menghilangkan kerusakan pada setiap kasus tertentu, perlu ditentukan secara akurat penyebab yang menyebabkannya.

Kesalahan yang terdaftar harus diidentifikasi dan dihilangkan dalam urutan berikut.:

periksa pasokan bahan bakar dengan metode yang ditunjukkan di atas; dengan pasokan bahan bakar normal, periksa kebocoran udara di sambungan. Untuk melakukan ini, dengan mesin menyala, tutup peredam udara dan matikan kunci kontak, lalu periksa sambungan karburator dan intake manifold.

Munculnya titik-titik basah bahan bakar menandakan adanya kebocoran di tempat-tempat tersebut. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu mengencangkan mur dan baut pengencang. Hanya tanpa fanatisme, sedikit saja, karena flensa karburator Solex atau DAAZ 2108 terasa lebih tipis daripada flensa pada Ozon, dan seringkali bidang flensa ternyata disebabkan oleh pengencangan pengencang yang berlebihan. Dan untuk menghilangkan kerusakan ini, Anda perlu mengutak-atik dengan menggiling bidang flensa pada pelat dengan pasta abrasif. Terkadang bidang digerakkan dengan kuat dan sebelum menggambarnya di atas piring dengan pasta, perlu menggambar bidang terlebih dahulu di atas batu datar yang abrasif.

Jika kebocoran udara tidak terdeteksi, periksa ketinggian bahan bakar di ruang apung dan sesuaikan jika perlu.

Penyesuaian level pada karburator sebagian besar mobil dilakukan dengan menekuk lidah 6 (Gbr. 3) braket 7 float 9 dari jarum katup penutup 1 untuk menaikkan level atau ke arah yang berlawanan untuk menurunkannya. Hanya seperti yang saya katakan, (tidak seperti Ozon), saat menyesuaikan level bahan bakar di Solex dan DAAZ 2108, bola katupnya harus benar-benar tersembunyi. Bersamaan dengan penyetelan, kemudahan pergerakan pelampung dan katup jarum diperiksa, serta kekencangan penutupnya, dan dudukan katup 3 dikencangkan. Secara alami, pelampung tidak boleh menyentuh dinding ruang pelampung.

Pembentukan campuran kerja yang kaya.

Tanda-tanda mesin berjalan pada campuran kerja yang kaya adalah: kehilangan tenaga, tembakan di knalpot dan asap hitam darinya, mesin terlalu panas, peningkatan konsumsi bahan bakar dan pencairan oli mesin di bak mesin (di bak mesin), dan di busi, di piston dan di ruang bakar, terbentuk jelaga hitam. Omong-omong, konfirmasi campuran yang kaya (serta yang buruk) dapat ditentukan oleh jelaga pada busi, dan secara detail apa arti warna jelaga pada elektroda dan isolator lilin, saya menyarankan Anda untuk membaca Di Sini.

Asap hitam keluar sistem pembuangan dengan campuran yang kaya, hal ini dijelaskan dengan adanya partikel bensin yang hangus dan tidak terbakar sempurna. Dan bidikan di knalpot berasal dari fakta bahwa sebagian bensin (karena kurangnya udara dalam campuran) tidak terbakar di ruang bakar mesin. Dan saat keluar pipa knalpot dan bergabung dengan oksigen di udara, bagian bensin yang tidak terbakar langsung menyala dan terjadilah kapas.

Tetapi harus diingat bahwa tembakan dari knalpot dapat terjadi karena penutupan yang longgar dari beberapa jenis katup buang. Karena itu, sebelum berbuat dosa pada karburator yang menyiapkan campuran kaya, periksa dan sesuaikan jika perlu.

Dan hilangnya daya dengan campuran yang kaya disebabkan oleh fakta bahwa campuran kerja yang kaya terbakar terlalu lambat. Nah, pengenceran oli mesin di bak mesin berasal dari kondensasi uap bensin yang tidak terbakar, yang muncul di dinding silinder mesin dan kemudian mengalir ke dinding ke dalam bak, atau dihilangkan dengan cincin pengikis oli bersama oli mesin. .

Alasan pembentukan campuran kerja yang kaya bisa jadi:

hilangnya kekencangan katup penutup ruang apung (saya tulis di atas cara mengembalikan kekencangan) atau melonggarkan dudukan katup. Dari keausan atau menempelnya katup economizer, sumur, atau dari tuas penggerak diafragma economizer mode daya yang menempel.

Dari pelampung yang menyentuh dinding ruang pelampung, dari pengembangan jet atau pembersihannya dengan kawat baja, dari pembukaan peredam udara yang tidak lengkap, dari kenaikan level bahan bakar di ruang pelampung di atas level yang direkomendasikan oleh pabrik (seperti yang disebutkan di atas, dihilangkan dengan menekuk lidah).

Kami mengganti jet yang rusak dengan yang baru dari kit perbaikan, dan mengembalikan penutupan normal peredam udara sebagai berikut. Kami melepas filter udara dari karburator, melonggarkan sekrup pengencang kabel di sambungan putar tuas sumbu peredam udara, lalu menarik pegangan penggerak peredam udara 1,5 - 2 mm dari posisi ekstrim ke depan dan sekarang kami kencangkan sekrup kabel.

Dalam hal ini, peredam udara harus benar-benar tertutup (harus menutup diffuser sepenuhnya). Nah, berapa level bahan bakarnya dan bagaimana mengaturnya, saya tulis di atas. Jika semuanya baik-baik saja dengan level bahan bakar, tetapi campurannya masih kaya, maka Anda harus memeriksa kekencangan katup jarum penutup (saya menulis di atas cara melakukannya dengan bola karet). Anda juga harus memeriksa kekencangan penutup katup economizer, jika ini tidak membantu, maka perlu mengganti jet dengan yang baru, mungkin sudah aus atau ada goresan di lubang kalibrasi (diperiksa dengan lensa).

Kebocoran bensin.

Ini terjadi ketika sumbat saluran masuk ruang pelampung disekrup dengan longgar, serta selang karet yang aus atau longgar, karena keausan cincin karet. Setiap kebocoran bensin harus segera ditiadakan (ditentukan secara visual dan ditangani dengan mengganti segel atau selang), karena jika bahan bakar bocor, ada risiko kebakaran di kompartemen mesin. Dan tentu saja, dengan kebocoran bensin, pengeluarannya yang berlebihan tidak bisa dihindari.

Kesulitan menyalakan mesin panas.

Kerusakan ini dapat disebabkan oleh pembukaan peredam udara yang tidak lengkap di diffuser karburator, dari tingkat Lanjut bahan bakar di ruang apung (meluap) dan memang dari campuran kerja yang kaya. Untuk menghidupkan mesin, Anda harus menekan pedal gas sampai akhir, dan jika ini tidak membantu, periksa dan sesuaikan (seperti dijelaskan di atas) panjang kabel peredam udara untuk memastikan pembukaan dan penutupan penuh dengan menggerakkan pegangan ke dalam kabin. Nah, cara mengecek dan mengatur level bensin sudah dijelaskan di atas.

Mesin dingin tidak mau hidup.

Ini mungkin karena peredam udara tidak menutup sepenuhnya saat pegangan ditarik keluar. penggerak manual(chok) - cara mengecek dan menyesuaikan sudah dijelaskan di atas. Selain itu, mesin dingin mungkin tidak mau hidup karena kurangnya pasokan bensin ke karburator (diperiksa dengan melepas selang dari fitting inlet karburator dan kemudian memompa secara manual) jika tidak ada pasokan bensin, maka sebaiknya periksa pompa bahan bakar (bagaimana untuk melakukan ini ada artikel terperinci, tautannya di atas dalam teks - kerusakan pompa bahan bakar).

Jika ternyata pompa bahan bakar berfungsi normal, maka sebaiknya periksa patensi normal selang bahan bakar dari tangki ke pompa. Ini dilakukan dengan pompa ban yang dihubungkan ke selang, harus terdengar gemericik saat memompa di tangki bahan bakar. Namun setelah membersihkan selang, disarankan untuk membilas tangki dan jaring penerima bahan bakar di dalam tangki dari kotoran.

Mesin berjalan tidak menentu atau berhenti saat idle.

Secara umum, kerusakan ini dapat disebabkan oleh beberapa alasan yang dapat terjadi bahkan dengan karburator dan sistem tenaga yang berfungsi. Misalnya, jika waktu pengapian salah, jika busi atau salah satu busi terkontaminasi jelaga, motor troit (kita baca cara mengidentifikasi busi yang tidak berfungsi, cara memeriksa dan membersihkannya dengan benar).

Selain itu, kerusakan seperti itu mungkin disebabkan oleh pelanggaran atau penyetelan celah katup yang salah (tentang penyetelannya, lihat tautan di atas), karena penurunan (saya menyarankan Anda untuk membaca cara memulihkan kompresi mesin tanpa membongkarnya), karena kebocoran udara melalui gasket antara kepala blok dan intake manifold, atau melalui gasket antara kepala dan blok. Cara mengganti paking manifold baca di, dan penggantian paking kepala dijelaskan

Dan sebelum naik ke karburator dan memeriksa sistem tenaga, Anda harus memeriksa dan, jika perlu, menghilangkan malfungsi yang dijelaskan di atas. Setelah itu, Anda harus memeriksa tidak adanya pelekatan pada aktuator throttle (dan peredamnya sendiri), dan jika semuanya beres, maka Anda harus menyesuaikan karburator, atau lebih tepatnya sistem idle-nya.

Penyesuaian sistem diam.

Untuk menyetelnya, sebagian besar karburator memiliki dua sekrup, yang biasanya ditutup dengan sumbat pembatas plastik (segel) yang ditunjukkan pada Gambar 5. Sekrup ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan idle normal dengan rasio udara dan bahan bakar normal.

Biasanya, penyetelan ini dilakukan di bengkel, karena penyetelan halus memerlukan alat pengukur CO (gas analyzer). Dalam hal ini, penyetelan pertama kali dilakukan dalam busing pembatas, dan jika ini gagal, maka dengan membuka sekrup penyetel, penghenti busing rusak, kemudian dilepas, dan dengan mengencangkan sekrup penyetel kembali, penyetelan dijelaskan di bawah ini dibuat. Jika seseorang memiliki penganalisa gas, maka Anda dapat melakukan penyesuaian sendiri.

Sekrup penyetelan menganggur.
a - lokasi sekrup, b - perangkat dan pengoperasian sekrup;
1 - sekrup untuk mengatur jumlah campuran yang mudah terbakar, 2 - sekrup untuk mengatur kualitas, 3 dan 4 - busing plastik pembatas (segel).

Nyalakan mesin dan panaskan hingga Suhu Operasional(tentu saja, saat pemanasan, kami mengisi bahan bakar jika mesin tidak terus diam). Selanjutnya, kami memasang sampler gas analyzer pada pipa knalpot dan sekarang, dengan memutar sekrup 1 dari jumlah campuran (lihat Gbr. 5), kami mencapai kecepatan engine sekitar 820 - 900 rpm (periksa kecepatan idle yang diperlukan di manual dari mobilmu). Pada saat yang sama, dengan memutar sekrup toksisitas 2 (sekrup kualitas campuran), kami mencapai kandungan CO yang dapat diterima (menurut GOST hingga 1,5%) dalam gas buang.

Setelah memutar sekrup toksisitas 2 dan mencapai tingkat CO, Anda harus menyesuaikan kembali kecepatan idle yang diinginkan (biasanya berubah) yang diperlukan untuk mesin Anda dengan sekrup 1 (jumlah campuran). Akibatnya, perlu untuk mencapai dua baling-baling dan toksisitas normal dan pada saat yang sama kecepatan idle mesin yang diperlukan. Dan setelah penyetelan, disarankan untuk menekan busing segel baru.

Omong-omong, perangkat sederhana, ditemukan kembali zaman Soviet- ini adalah busi transparan, yang ditampilkan di video tepat di bawah.

Jika tidak ada candle atau gas analyzer, dan bengkel terdekat jauh, maka Anda dapat mencoba menyetel karburator seperti dijelaskan di bawah ini.

Dengan mesin menyala hangat, sekrup kualitas campuran 2 harus dibuka sepenuhnya ke dalam busing (segel), dan dengan sekrup kuantitas 1 untuk mencapai nilai kecepatan idle stabil yang diperlukan. Selanjutnya untuk mengecek penyetelan, tekan pedal gas dan segera lepas segera. Dalam hal ini, mesin harus meningkatkan kecepatan poros engkol dengan lancar dan tanpa gangguan, dan setelah melepaskan pedal gas, mesin harus bekerja dengan stabil dengan kecepatan poros engkol minimum yang diperlukan untuk mesin Anda.

Jika mesin mati, maka dengan membuka sekrup nomor 1, Anda harus sedikit menambah kecepatan dan memeriksa kembali dengan pedal gas. Jika penyetelan seperti itu gagal mencapai operasi mesin yang stabil saat idle, maka alasannya mungkin tersumbatnya saluran atau jet karburator, atau karena tidak berfungsinya economizer idle paksa (saya jelaskan di atas cara memeriksa EPHH dengan tester ).

Tetapi yang terbaik adalah memulai pengujian dengan memeriksa kebersihan jet idle, yang harus dibuka dan dihembuskan, serta meniup melalui saluran idle dengan udara terkompresi. Setelah membersihkan (membersihkan) jet dan saluran sistem idle, ulangi penyetelan seperti dijelaskan di atas.

Dan yang terakhir: agar tidak bermasalah dengan sistem tenaga, jangan menghemat bahan bakar dan filter udara dan menggantinya lebih awal dari waktu yang direkomendasikan oleh pabrik, terutama jika Anda berkendara di jalan pedesaan yang berdebu. Toh pabrikan mobil (terutama yang impor) memberikan rekomendasi penggantian bahan habis pakai berdasarkan fakta bahwa mobil akan melaju di jalan normal dan bersih. jalan Eropa, yang dicuci secara berkala dengan air sabun (jalan-jalan di Eropa dicuci).

Dan produsen mobil impor berharap mobil mereka dapat terus berjalan bahan bakar biasa tanpa air dan kotoran kotoran. Bahan bakar kita jauh dari ideal (cara mengecek kualitas bensin sendiri, tanpa laboratorium, saya sarankan) jadi jangan hemat filter.

Dan berkat pengurangan waktu untuk mengganti bahan habis pakai (filter), memperbaiki karburator dengan tangan Anda sendiri, atau menyesuaikannya, saya harap Anda tidak membutuhkannya untuk waktu yang lama, sukses ini.

Saat melakukan Pemeliharaan perbaikan, menjadi perlu untuk melakukan pembongkaran lengkapnya. Urutan pembongkarannya sewenang-wenang, tetapi masih layak untuk mengikuti algoritme tertentu. Pertimbangkan pembongkaran dan perakitan karburator 2108, 21081, 21083 Solex, yang dipasang pada mesin VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, dll.

Anda akan membutuhkan hampir seluruh rangkaian alat yang disajikan di halaman. Ini adalah yang paling sederhana, tidak diperlukan perangkat yang rumit. Kondisi kedua adalah kebersihan tempat kerja, karena polusi kecil pun dapat menimbulkan masalah besar.

Tata cara bongkar karburator 2108, 21081, 21083 Solex

- Lepaskan karburator dari mesin mobil.

- Lepaskan bagian atas (penutup) karburator, setelah dibuka sebelumnya, dengan obeng Phillips, lima sekrup yang menahannya ke bodi.

Mari kita analisis dulu.

- Menggunakan penyimpangan tipis (2,5 mm) dan palu ringan, kami melumpuhkan sumbu pelampung.

Kami mengeluarkannya dan melepas pelampung. Kami bekerja dengan hati-hati agar tidak merusak tiang penutup tempat poros ini dipasang, dan juga untuk mencegah deformasi braket pelampung.

- Lepaskan strip karton dari "penutup".

- Lepaskan badan katup jarum.

Untuk ini, kami menggunakan kunci pas ujung terbuka atau kotak untuk 11. Kami melepaskan bodi dan cincin penyegel tembaga (atau aluminium).

- Kami mematikan katup solenoid sistem EPHX dengan kunci di 13.

Kami melepas cincin penyegel karet dan cangkir logam darinya. Kami mengeluarkan jet bahan bakar dari sistem idle.

- Kami mematikan, menggunakan kunci untuk 13, steker filter bahan bakar karburator.

Kami mengeluarkannya bersama dengan cincin penyegel tembaga dan saringan.

- Lepaskan fitting pasokan bahan bakar.

Kami melakukan ini dengan kunci 13. Kami melepas fitting dan cincin penyegel tembaga.

- Lepas tuas pengatur peredam udara.

Untuk melakukan ini, kami membuka baut pengikatnya ke "penutup" dengan kunci 14 dan dengan hati-hati, berusaha untuk tidak kehilangan, pisahkan bola pengencang di bawahnya. Lalu kami mengeluarkan bola dan pegas kompresi di bawahnya.

— Mengurai perangkat awal.

Menggunakan obeng Phillips, buka keempat sekrup yang menahan penutupnya. Kami mengambilnya kembali, pada saat yang sama melepaskan batang pada diafragma dari kaitan dengan pin pada tuas dan selanjutnya dari lekukan pada casing perangkat. Paling mudah membiarkan peredam udara terbuka pada saat yang bersamaan. Kami melepas penutup, diafragma dengan batang dan pegas di bawahnya.

- Lepaskan pegas mekanisme peredam udara.

- Lepaskan cuk karburator , buka kedua sekrup yang menahannya ke poros dengan obeng Phillips. Jika sekrup tidak kendor, kikir ujungnya dengan kikir. Setelah itu, sumbu dilepas dengan bebas dari penutup.

Semua penutup dibongkar.

Kami membongkar bodi karburator 2108, 21081, 21083 Solex

- Lepaskan cincin penyegel karet pada tabung saluran sistem idle.

- Lepaskan braket pemasangan untuk batang penggerak peredam udara ("hisap") dengan membuka sekrup yang menahannya dengan obeng Phillips.

- Kami menghapus jet udara dari sistem dosis utama bersama dengan tabung emulsi.

Pada karburator keluarga Solex 2108, keduanya digabungkan secara struktural. Oleh karena itu, kami mematikannya dengan obeng berlubang dari sumur emulsi.

— Kami mengeluarkan penyemprot pompa akselerator.

Untuk melakukan ini, gunakan obeng berlubang untuk mencungkil bagian bawah hidung atasnya dan dorong perlahan ke atas. Lepaskan o-ring karet dari wadah alat penyemprot.

- Kami mematikan jet bahan bakar dari sistem pengukuran utama dengan obeng berlubang tipis.

Mereka terletak di bagian bawah sumur emulsi. Setelah mematikannya, Anda bisa mengeluarkannya dengan tusuk gigi atau cukup mengocoknya.

- Kami mengeluarkan diffuser kecil dari kedua ruang karburator.

Cara termudah untuk mendapatkannya adalah dengan tang.

— Kami membongkar pompa akselerator.

Menggunakan obeng Phillips, buka keempat sekrup yang menahan penutupnya. Kami menghapusnya bersama dengan diafragma dan pegas kembali. Jika bagian-bagiannya tidak terpisah dengan baik, Anda dapat mencoba memisahkannya dengan pisau.

— Kami menganalisis mode daya economizer.

Kami membuka ketiga sekrup yang menahan penutupnya ke badan karburator dengan obeng Phillips. Kami menghapusnya, serta diafragma dan pegas. Lepaskan jet economizer dengan obeng berlubang dan lepaskan. Kami tidak menyentuh katup economizer tanpa perlu.

- Lepas sekrup penyetelan "kuantitas" campuran bahan bakar.

Menggunakan obeng berlubang, lepaskan kontak kabel dari ujung sekrup. Kami mematikan sekrup dan melepasnya dan pegas yang terletak di atasnya. Kami membuka sekrup penahan kabel plastik dengan obeng berlubang dan melepaskan kabel dari badan karburator.

- Lepaskan sektor kontrol throttle.

Kami mematikan sekrup dengan obeng Phillips. Kami melepas braket yang terletak di sektor, mencungkil sektor tersebut dengan obeng, dengan susah payah kami memisahkannya dari tuas aktuator throttle.

- Kami membuka sekrup "kualitas" campuran bahan bakar dari saluran di badan karburator dengan obeng berlubang tipis dan, meraihnya dengan pinset, lepaskan dari sana.

Lepaskan cincin penyegel karet darinya. Terkadang saat ulir diputar, ring tetap berada di saluran bodi karburator. Dari sana, Anda bisa mendapatkannya dengan penusuk.

- Lepas cam penggerak pompa akselerator dari sumbu katup throttle ruang pertama , setelah membuka mur pengikatnya dengan kunci di 11. Ada mesin cuci khusus di bawah cam, kami juga melepasnya.

- Lepaskan katup throttle dari kedua ruang karburator.

Dengan menggunakan obeng Phillips, buka sekrup yang menahannya ke as. Jika sekrup tidak berputar, maka ujungnya terpaku. Kami menggilingnya dengan file kecil.

- Kami melepas as roda peredam.

Lepaskan pegas dan selongsong plastik dari sumbu ruang pertama. Untuk melepas sumbu ruang kedua, cungkil dengan obeng dan lepaskan washer kunci sumbu.

1. Bodi karburator 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Sumbu katup throttle dari ruang pertama karburator.

3. Sumbu katup throttle dari ruang kedua karburator.

4. Katup pengatur ruang pertama dan kedua.

5. Sekrup untuk mengencangkan katup throttle.

6. Kembalikan pegas sumbu ruang pertama.

7. Mesin cuci plastik.

8. Mesin cuci logam.

9. Karburator pompa akselerator tekanan cam.

10. Cam nut PBB.

11. Mesin cuci pengunci sumbu katup throttle ruang pertama.

Karburator telah dibongkar.

Kami merakit karburator Solex dengan urutan terbalik.

Saat mengencangkan sambungan sekrup, kami tidak menggunakan banyak tenaga, untuk menghindari deformasi atau kerusakan pada ulir.

Catatan dan tambahan

- Jangan menekan jet udara idle secara tidak perlu dari penutup karburator, serta pipa pemasukan bahan bakar econostat dan sistem transisi ruang kedua. Anda dapat merusak sarang pendaratan mereka. Hal yang sama berlaku untuk menekan jet udara, jet starter, katup economizer mode daya, perlengkapan sistem ventilasi bak mesin dan pemilihan vakum ke korektor vakum, mengalirkan bahan bakar ke dalam tangki.

- Jika tidak perlu melepas choke karburator, jangan melepasnya. Memutar sekrup dengan ulir gergaji dapat merusak ulir pada as roda. Selain itu, saat peredam dipasang kembali, peredam dapat bergeser relatif ke posisi sebelumnya, yang akan menyebabkan pembukaan atau penutupannya tidak lengkap, yang penuh dengan gangguan pada karburator dan ketidakmungkinan penyetelan normalnya.

- Semua yang tertulis di atas berlaku untuk pelepasan dan pemasangan katup throttle kedua kamera. Jika Anda masih harus menghapusnya, untuk berjaga-jaga, tandai posisi aslinya.

Browser Anda harus mendukung JavaScript agar berfungsi sepenuhnya dengan AutoPoints. Aktifkan di setelan.

1. 5
   Moskow, proezd ke-2 Perova Polya, 9
2. 5
   Moskow, Jalan raya Kashirskoye, 67s5
3. 5
   Desa Dydyldino, Desa Dydyldino, 54
4. 5
   Vidnoe, jalan Shkolnaya, 51
5. 5
   Mytishchi, jalan raya Yaroslavl, 115
6. 5
   Moskow, gang Sosnovaya, 4s3
7. 5
   Zelenograd, jalan Panfilov, 28B
8. 5
   Moskow, jalan raya Warsawa, 45
9. 5
   Lyubertsy, jalan Selatan, 25As2
10. 5
    Mytishchi, jalur Rupasovsky ke-1, 6k6
11. 5
    Moskow, penerbang jalanan, 13с6
12. 5
    Moskow, bagian Dokter, 3
13. 5
    Moskow, proezd Starovatutinskiy, 10с2
14. 5
    Moskow, jalan Nizhnie Polya, 29-16
15. 5
    Moskow, prospek Michurinsky, 31k7
16. 5
    Mytishchi, prospek Novomytishinsky, vl5
17. 5
    Balashikha, md. Zheleznodorozhny, jalan Prigorodnaya, 131
18. 5
    Balashikha, jalan Prigorodnaya, 131 ke Auto
19. 5
    Moskow, Prichalny proezd, 8s17
20. 5
    Balashikha, jalan Sovetskaya, 50
21. 5
    Moskow, Varshavskoe shosse, 170G, Kotak №30
22. 5
    Moskow, Jalan Ferganskaya, 13с1
23. 5
    Korolev, jalan Pionerskaya, 1k1
24. 5
    Shcherbinka, jalan raya Simferopol, 16
25. 5
    Moskow, jalan raya Warsawa, 56
26. 5
    Shcherbinka, jalan Lyublinskaya, 7A
27. 5
    Moskow, proezd Shosseiny, 10k1
28. 5
    Balashikha, jalan Prigorodnaya, 131
29. 5
    Moskow, jalan Dubninskaya, 83
30. 5
    Balashikha, jalan Avtozavodskaya, 50A
31. 5
    Balashikha, jalan Ryabinovaya, 3s3
32. 5
    Wilayah Moskow, desa Barvikha, jalan raya Podushkinskoe, 41
33. 5
    Desa Milkovo
34. 5
    Moskow, jalan Gorbunova, 12k2s2
35. 5
    Moskow, jalan Sadovniki, 11Ak1
36. 5
    Mytishchi, jalan Strelkovaya, Kotak 88
37. 5
    Moskow, Ostapovsky proezd, 6s1
38. 5
    Balashikha, jalan raya Nosovikhinsky, 26
39. 5
    Balashikha, jalan Keramicheskaya, 2A
40. 5
    Moskow, jalan Festivalnaya, 50с1
41. 5
    Moskow, jalan Polyarnaya, 39
42. 5
    Moskow, jalan Tashkentskaya, 30s2
43. 5
    Distrik Odintsovsky, Odintsovo, jalan Molodezhnaya, 14k1
44. 5
    Moskow, jalan Profsoyuznaya, 145
45. 5
    Balashikha, Jalan Lenina, 73
46. 5
    Moskow, jalan raya Warsawa, 265/90
47. 5
    Kotelniki, jalan Promzona Silikat, 9/1
48. 5
    Moskow, jalan Novoostapovskaya, 6As12
49. 5
    Moskow, jalan Koshtoyants, 22
50. 5
    Moskow, jalan Ozernaya, 46k2

• ← Sebelumnya

Perbaikan karburator VAZ di Moskow - harga

VAZ 2108 1996, perbaikan karburator

Sasha: Mengisi lilin dan mobil tidak mau menyala

• Mari kita cari tahu
• Perbaikan dari 1000 rubel
• Selamat siang.
  Kemungkinan besar saklar.
  Perlu untuk menonton.
  Anda bisa membawanya ke Veshnih Vody, 4, gedung 48.
  Ayo lakukan.
• Selamat siang, klien tersayang. Kami senang Anda menghubungi Layanan FIT tentang masalah ini! Permintaan Anda telah diproses, dan kami siap memberikan semua layanan yang Anda minati. Saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa sebelum melakukan pekerjaan apa pun pada mobil, kami menyarankan Anda mendiagnosis semua komponen dan mengidentifikasi hanya apa yang benar-benar perlu diperbaiki atau diganti, ini akan menghemat uang dan waktu Anda. Kami mengingatkan Anda bahwa kami memberikan garansi 1 tahun untuk semua suku cadang yang dibeli dan dipasang dari kami. Harap berikan kami nomor telepon Anda sehingga kami dapat memesan tanggal dan waktu yang tepat untuk Anda. Ada juga opsi untuk mendaftar di situs web kami dan mendapatkan diskon tambahan 3%. Kami juga selalu senang mendengar dari Anda melalui telepon. Menantikan kerja sama, tim profesional FIT Service
• Tidak ada penyalaan campuran, diperlukan diagnostik mesin, ayo

• VAZ 2107 2006, perbaikan karburator

  Alexey: Kita perlu membersihkan karburator

  • Selamat siang
    Kami tidak berurusan dengan mobil karburator. Hormat kami, grup perusahaan AutoGERMES!

• VAZ 2104 1998, perbaikan karburator

  Denis: bensin mengalir ke kolektor dan meluap

  • Selamat siang Biaya diagnostik adalah 620 rubel. Biaya perbaikan setelah diagnosis tunduk pada kesepakatan.
  • Halo Denis, datanglah ke kami, kami akan membantu menyelesaikan masalah Anda.
  • Denis: Tolong tulis alamatnya
  • Panfilov Street 28B, di belakang centurion, atau di belakang iridium
  • Selamat siang Yuk, cari tahu...
  • Selamat siang
    

• VAZ 2109 1996, perbaikan karburator

  Nikita: Karburator perlu disetel dengan baik agar bisa melaju kencang dan tidak terlalu banyak mengonsumsi bahan bakar

  • Selamat siang Kami sarankan Anda membuat diagnosis mobil Anda terlebih dahulu Biaya diagnosis adalah 650 rubel.
  • Selamat siang. Bisa. Panggilan.
  • Anda menetapkan dua ketentuan yang saling eksklusif.
    Mesin karburator. Mengemudi cepat = konsumsi tinggi. Jika Anda menginginkan performa olahraga dari "sembilan", maka ini adalah kesenangan yang mahal dan tidak terlalu diperlukan.
    Dan jika mesin tidak mau bekerja normal karena karburator, maka ada cukup banyak alasan. Ayo, mari kita sembuh.

• VAZ 2115 1999, perbaikan karburator

  Yusif: dia bekerja dengan kecepatan rendah sering macet

  • Selamat siang, klien tersayang. Kami senang Anda menghubungi Layanan FIT tentang masalah ini! Permintaan Anda telah diproses, dan kami siap memberikan semua layanan yang Anda minati. Saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa sebelum melakukan pekerjaan apa pun pada mobil, kami menyarankan Anda mendiagnosis semua komponen dan mengidentifikasi hanya apa yang benar-benar perlu diperbaiki atau diganti, ini akan menghemat uang dan waktu Anda. Kami mengingatkan Anda bahwa kami memberikan garansi 1 tahun untuk semua suku cadang yang dibeli dan dipasang dari kami. Harap berikan kami nomor telepon Anda sehingga kami dapat memesan tanggal dan waktu yang tepat untuk Anda. Ada juga opsi untuk mendaftar di situs web kami dan mendapatkan diskon tambahan 3%. Kami juga selalu senang mendengar dari Anda melalui telepon. Menantikan kerja sama, tim profesional FIT Service.
  • 20 tahun mobil .... apa yang kamu inginkan?
    bisa ada banyak alasan.

• Andrey: menyesuaikan campuran bahan bakar dengan karburator, bersiap untuk pemeriksaan.

  • Kami tidak memperbaiki dan menyesuaikan karburator, saya menyarankan Anda untuk menghubungi Mikhail, dia bekerja di dekat toko suku cadang di Jalan Khabarovskaya, Gazelle berdiri di sana di tempat parkir (di seberang pos polisi lalu lintas), dia pasti akan membantu Anda dan melakukan segalanya dengan efisien.
  • Andrei: Terima kasih.
  • Halo sayang Andrey!
    Terima kasih atas minat Anda pada perusahaan "AutoGERMES"!

    Biaya input diagnostik untuk kendaraan VAZ 2106 1995 Anda adalah 2.500 rubel, tergantung pada kerumitan pekerjaan, biayanya dapat meningkat.
    Biaya pekerjaan untuk mendapatkan kartu diagnostik akan menjadi 720 rubel.
    Anda harus membawa dokumen: paspor sipil pemilik, sertifikat pendaftaran.
    Pemadam api, segitiga peringatan, Kaca depan tanpa keripik dan retakan, semua perlengkapan pencahayaan harus menyala.

    Kami akan mencoba memberi Anda tawaran yang menguntungkan dan akan senang melihat Anda di perusahaan kami.
    Kami mengundang Anda untuk mengunjungi dealer kami "LADA AutoGERMES", yang berlokasi di alamat: Moscow, Highway Enthusiasts 59.
    Untuk jaminan kunjungan ke pusat dealer kami pada hari dan waktu yang nyaman bagi Anda, kami sarankan Anda menggunakan layanan pra-pendaftaran untuk layanan melalui telepon umum perusahaan AvtoGERMES.

  • Apakah mereka ada

VAZ 2104 2001, perbaikan karburator

Salavat: Berapa biaya perbaikan karburator?

• Maaf kami tidak bisa membantu
• Maaf kami tidak bisa membantu
• Selamat siang
  Perusahaan Kita tidak melakukan pekerjaan ini. Hormat kami, grup perusahaan AutoGERMES!

• VAZ Oka 2003, perbaikan karburator

  Andrey: Perbaikan karburator, penyetelan pengapian

  • Selamat siang pelanggan tersayang. Kami senang Anda menghubungi Layanan FIT tentang masalah ini! Permintaan Anda telah diproses, dan kami siap memberikan semua layanan yang Anda minati. Saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa sebelum melakukan pekerjaan apa pun pada mobil, kami menyarankan Anda mendiagnosis semua komponen dan mengidentifikasi hanya apa yang benar-benar perlu diperbaiki atau diganti, ini akan menghemat uang dan waktu Anda. Kami mengingatkan Anda bahwa kami memberikan garansi 1 tahun untuk semua suku cadang yang dibeli dan dipasang dari kami. Harap berikan kami nomor telepon Anda sehingga kami dapat memesan tanggal dan waktu yang tepat untuk Anda. Ada juga opsi untuk mendaftar di situs web kami dan mendapatkan diskon tambahan 3%. Kami selalu senang menerima panggilan telepon Anda. Menantikan kerja sama, tim profesional FIT Service.

• VAZ 2106 1995, perbaikan karburator

  Cyril: penyetelan karburator

  • Kami tidak melakukan karburator.
  • Selamat siang Kirill, sayangnya kami tidak melakukan pekerjaan seperti itu, tidak ada peralatan.
  • Cyril, halo!

    Dari 500 hingga 1500 rubel
    Hubungi saya, beri tahu saya apa yang Anda miliki, saya akan memberi Anda harga yang lebih akurat

    Nama saya Maxim
    Layanan mobil di Vavilova 21

  • Selamat siang Untuk mengklarifikasi kemungkinan dan biaya pekerjaan - hubungi penerima master kami
    Harap dicatat bahwa biayanya mungkin berbeda dari yang tertera di situs. Biaya akhir dihitung secara individual dan tergantung kondisi mobil, Pekerjaan tambahan dan aksesoris tambahan.
    Dan juga kunjungi situs web dan grup VK kami untuk informasi lebih lanjut.
    https://xn----7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

VAZ 2108 1997, perbaikan karburator

Andrey: Penyesuaian karburator

Prinsip pengoperasian karburator model dan perusahaan apa pun adalah sama. Pekerjaannya didasarkan pada prinsip Venturi yang terkenal - suatu zat dengan kepadatan rendah, tetapi dengan kecepatan tinggi dalam kondisi tertentu, memasukkan zat yang lebih padat.

Dasar karburator adalah ruang pencampur, di mana aliran udara yang bergerak dari filter ke intake manifold menciptakan ruang hampa udara di alat penyemprot. Karena itu, bahan bakar masuk ke dalam ruangan dan bercampur dengan udara, berubah menjadi campuran udara-bahan bakar. Kecepatan udara yang melewati ruang pencampuran tergantung pada kecepatan mesin dan . Semakin tinggi putaran mesin, semakin kuat kevakuman di intake manifold, semakin sedikit pedal gas ditekan, semakin sedikit udara yang melewati ruang pencampuran.

Sistem karburator tambahan

Desain karburator primitif seperti itu bekerja dengan baik hanya dalam kisaran kecil kecepatan engine dan posisi throttle. Dengan bertambahnya beban pada mesin atau perubahan posisi peredam, komposisi campuran udara-bahan bakar tidak lagi sesuai dengan mode pengoperasian mesin. Akibatnya, tenaga turun, keausan suku cadang mesin, dan konsumsi bahan bakar meningkat. Untuk meningkatkan pengoperasian karburator dalam mode transien dan tidak optimal, digunakan berbagai sistem yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang pencampur.

• pompa akselerator

Dengan tekanan tajam pada pedal gas, kecepatan pergerakan udara melalui ruang pencampur, serta volume campuran udara-bahan bakar yang masuk ke masing-masing silinder, meningkat tajam, tetapi "tabung Venturi" tidak sempat memasok jumlah bahan bakar yang dibutuhkan karena inersia tinggi dari seluruh sistem. Oleh karena itu, untuk waktu yang singkat, hingga pelepasan di alat penyemprot memaksa bahan bakar melewati jet lebih cepat, campurannya akan sangat kurus.

Campuran seperti itu terbakar jauh lebih cepat daripada yang seimbang, jadi alih-alih pembakaran yang lancar, ledakan terjadi selama seluruh siklus kerja. Dengan pembakaran campuran udara-bahan bakar ini, energi panas yang dilepaskan tidak dapat diubah secara efektif menjadi torsi. poros engkol, sehingga gas buang mulai mencari jalan keluar dari silinder. Hal ini menyebabkan panas berlebih dan penghancuran katup dan piston, terobosan sejumlah besar gas ke dalam bak mesin dan penurunan kompresi mesin.

Untuk mengimbangi kekurangan bahan bakar digunakan pompa akselerator yang menginjeksikan bahan bakar yang jumlahnya berbanding lurus dengan kecepatan dan sudut bukaan throttle. Karena fakta bahwa bahan bakar disuntikkan langsung ke dalam ruang pencampuran, bahan bakar tersebut secara efektif dicampur dengan udara dan memberikan rasio campuran udara-bahan bakar yang diperlukan.

• Sistem start mesin

Saat menghidupkan mesin dingin, campuran udara-bahan bakar terbakar sedikit berbeda dari pada mesin hangat, sehingga perangkat penyalaan dipasang di karburator. Ini membatasi pasokan udara ke ruang pencampuran dan meningkatkan bukaan throttle, menghasilkan campuran yang kaya.

• Sistem diam

Saat throttle hampir tertutup, maka pembentukan campuran pada mode ini berbeda dari biasanya. Udara dan bahan bakar melalui jet idle masuk melalui saluran di dalam karburator ke ruang tepat di belakang throttle dan bercampur di intake manifold. Juga, economizer idle paksa dipasang pada karburator, yang memutus suplai bahan bakar pada kecepatan mesin lebih dari 2500 ribu per menit dan pedal gas tidak ditekan. Menekan pedal akselerator terdeteksi oleh sakelar mikro yang terhubung ke aktuator throttle. Dari sakelar mikro, sinyal menuju ke pengontrol pengapian, yang membandingkan kecepatan mesin dan posisi pedal gas dan, jika perlu, mematikan economizer, yang menghentikan suplai bahan bakar.

• Sistem kontrol level bahan bakar

Untuk memberikan rasio campuran udara-bahan bakar yang diperlukan, perlu untuk menyesuaikan level bahan bakar. Lagi pula, pengoperasian tabung Venturi tergantung pada kecepatan udara dan tekanan bahan bakar di area jet, yang pada gilirannya tergantung pada tingkat bahan bakar di ruang apung. Sistem kontrol level bahan bakar terdiri dari pelampung dan katup jarum. Semakin tinggi level bahan bakar di dalam chamber, semakin tinggi pelampung plastik atau logam. memasok bahan bakar ke ruang, ketika jumlahnya mencapai tingkat yang diperlukan, pelampung menutup katup dan pasokan bahan bakar berhenti. Saat level bahan bakar turun, pelampung turun dan membuka katup, melanjutkan pasokan bahan bakar ke ruang.

• Sistem dosis utama

Komposisi campuran udara-bahan bakar pada posisi throttle yang stabil dan tidak pada beban penuh pada mesin bergantung pada main metering system. Ini terdiri dari jet udara dan bahan bakar, saluran, tabung emulsi (pada beberapa model karburator, jet udara dan pipa emulsi digabungkan) dan alat penyemprot. Komposisi campuran udara-bahan bakar dan pengoperasian mesin di sebagian besar mode bergantung pada keadaan semua elemen sistem pengukuran utama. Dalam karburator dua ruang, dua sistem takaran digunakan - ruang pertama dan kedua. Ruang kedua menyala saat Anda menekan pedal gas lebih dari 2/3, sistem pengukuran utamanya menyuplai campuran udara-bahan bakar yang lebih kaya, hal ini diperlukan untuk memberikan tenaga mesin yang lebih besar dan mencegah ledakan bahan bakar pada beban mesin yang tinggi.

Apa yang bisa menjadi penyebab kerusakan karburator

Desain karburator apa pun sedemikian rupa sehingga ketika menggunakan bahan bakar yang tepat dan dimurnikan dengan benar, pemurnian udara berkualitas tinggi dan mengamati rezim termal, pengaturan yang benar pengapian dan kemudahan servis sistem oli mobil, umur servisnya sebelum perbaikan atau perawatan karburator bisa puluhan tahun. Namun kenyataannya, semuanya tidak demikian. Salah dalam komposisi kimia, dan bahkan bahan bakar yang dimurnikan dengan buruk menyebabkan penyumbatan jet dan saluran, yang menyebabkan perubahan proporsi campuran udara-bahan bakar.

Pembersihan udara yang buruk menyebabkan penyumbatan jet udara dan kerusakan tabung emulsi. Kehadiran pelarut organik asing dalam bahan bakar menyebabkan korosi pada pelampung plastik. Campuran bensin dan air merupakan tempat berkembang biaknya berbagai bakteri, yang sekresinya menimbulkan korosi pada pelampung logam, saluran, dan badan karburator. Sistem oli yang tidak berfungsi dengan benar mengarah pada fakta bahwa, bersama dengan gas bak mesin yang keluar dari kepala, partikel oli masuk ke karburator. Jika mesin sering bekerja pada beban rendah, aliran udara tidak dapat meniup oli dari throttle body, menyebabkannya berubah menjadi lapisan tipis. Bercampur dengan debu yang melewati filter udara, residu oli membentuk pertumbuhan pada peredam, yang berdampak negatif pada kualitas dan komposisi campuran udara-bahan bakar.

Diagnostik dan perbaikan karburator

Jika mesin mulai kehilangan tenaga, bekerja dengan tidak benar atau tidak stabil, pertama-tama perlu mengganti udara dan. Jika ini tidak membantu, Anda perlu memeriksa kondisi mesin - ukur kompresi dan atur waktu penyalaan dengan benar, serta periksa kekencangan sambungan sistem bahan bakar dan semua selang dan perlengkapan vakum. Dan baru setelah menyelesaikan semua aktivitas tersebut, lanjutkan ke diagnosis karburator.

Lepaskan terminal negatif dari aki, lepaskan semua kabel, selang dan tabung dari karburator. Periksa bodi karburator dari kebocoran bahan bakar dan keretakan. Lepaskan throttle dan batang sistem start mesin (kabel hisap) serta batang yang menghubungkannya. Putar aktuator throttle beberapa kali dengan cepat dan hingga berhenti, sambil mengamati penyemprot pompa akselerator. Dari cerat akselerator, semburan bensin tipis seragam harus disuntikkan ke dalam ruang pencampur. Jika tidak ada, perlu membilas dan membersihkan penyemprot dan memeriksanya kembali. Jika bensin tidak muncul, segel pompa akselerator perlu diganti.

Buka sekrup yang menahan penutup atas dan dengan hati-hati, berusaha untuk tidak merusak pelampung, lepaskan. Periksa level bahan bakar dengan caliper. Level dan metode pengukuran dan penyetelan yang optimal dijelaskan dalam manual pemilik untuk kendaraan Anda. Periksa pengoperasian katup jarum dengan menjepit tabung pembuangan dengan jari Anda, tiup ke saluran masuk dan gerakkan pelampung ke atas dan ke bawah. Jika katup menutup saat pelampung dinaikkan, maka tidak apa-apa. Jika tidak, Anda perlu menggantinya.

Dengan menggunakan jarum suntik, pompa semua bensin dari ruang apung. Jika bensin kotor atau ada endapan di bagian bawah, diperlukan pembersihan karburator secara menyeluruh. Lepaskan jet udara dan bahan bakar. Lihatlah mereka dalam cahaya, lubangnya harus rata, tanpa pertumbuhan. Buka mur bagian bawah dan lepaskan karburator dari intake manifold. Letakkan tepi lurus pada sol karburator sepanjang, melintang, dan diagonal untuk menentukan ketidakrataan. Jika kelenturan sol melebihi 0,1 mm dan terlihat melalui lampu, karburator (atau hanya bagian bawah) harus diganti.

Periksa throttle dengan membuka dan menutupnya. Jika ada kotoran atau bekas oli di atasnya, seluruh karburator harus dicuci bersih. Jika throttle macet saat membuka dan menutup, seluruh karburator atau hanya bagian bawahnya harus diganti. Perbaikan throttle body hanya dapat dilakukan oleh karburator yang berkualifikasi di bengkel, setiap upaya untuk memperbaiki rakitan ini sendiri akan mengakibatkan kerusakan total.

Membilas karburator

Yang terbaik adalah menggunakan kaleng dengan nama "" untuk mencuci. Buka tutup semua jet, termasuk idle, lepas pompa akselerator, masukkan kedua bagian karburator, semua penyemprot, tabung emulsi, dan jet ke dalam bak berisi 1 cm bensin. Isi semua saluran secara menyeluruh dengan "pembersih karburator" dan biarkan selama 5 - 6 jam. Setelah itu, dengan sikat gigi dan bensin, cuci badan karburator dari luar, keluarkan dari bak dan tiup dengan udara bertekanan. Kemudian dengan hati-hati tiup saluran dengan udara terkompresi. Gunakan "pembersih karburator" untuk membersihkan semua endapan dari badan throttle dan menyiram serta meniup semua saluran, nozel, tabung, dan jet beberapa kali. Jangan gunakan korek api atau tusuk gigi untuk membersihkan alat penyemprot, gunakan hanya "pembersih karburator" dan, jika perlu, kawat tembaga tipis. Keringkan saluran dan katup throttle dengan udara terkompresi. Ganti gasket antara karburator dan intake manifold. Pasang bagian bawah terlebih dahulu (ini akan memudahkan mengencangkan mur), lalu masukkan semua jet (jangan dicampur), pompa akselerator, paking, dan bagian atas karburator. Kencangkan baut dan sambungkan semua pipa dan batang.

Mobil tanpa injektor masih relevan di jalanan kita. Selain itu, pemiliknya biasanya suka memperbaiki sendiri kerusakannya, yang sudah sangat umum terjadi dengan masa pakai yang lama. Di antara kerusakan ini, terdapat kerusakan pada unit pasokan udara dan bensin yang paling kompleks. Oleh karena itu, banyak pengendara yang dihadapkan pada pertanyaan bagaimana cara melakukan perbaikan karburator sendiri.

Terutama ketika gangguan dalam pengoperasian motor dimulai, sementara unit yang sedemikian rumit tidak dapat dikonfigurasi. Dalam praktiknya, gagal, dan karena beberapa alasan. Mari daftarkan mereka.

1. Umur layanan node karena kompleksitas desain saluran kecil.
2. Penggunaan reguler bensin buruk berdampak negatif pada bagian, saluran, permukaan unit perakitan.
3. Masuknya gas bak mesin ke dalam unit saat komponen mesin aus juga berpengaruh.
4. Masuknya partikel kotoran, misalnya melalui housing penyaring udara, dapat menimbulkan efek abrasif, yang dapat menyebabkan cacat pada permukaan.

Cara melakukan perbaikan untuk "klasik"

Awalnya kita akan membahas petunjuk perbaikan karburator dari tahun 2107. Alat-alat berikut akan berguna untuk bekerja:

• obeng;
• kunci pas;
• Tang;
• penggaris.

Pelajari juga tentang dan.

Perbaikan karburator VAZ 2107 dimulai dengan pembongkaran rakitan dari mobil. Itu diproduksi dalam urutan berikut.

1. Pertama-tama, kami membongkar rumah filter udara bersama dengan elemen filter dengan membuka murnya.
2. Setelah melepaskan pengencang, lepaskan kabel throttle dan kabel peredam udara.
3. Lepaskan selang pembuangan bak mesin.
4. Setelah melonggarkan klem, lepaskan selang bahan bakar.
5. Lepaskan selang pengatur vakum.
6. Lepaskan katup udara dari economizer.
7. Kami membongkar sakelar mikro dari terminal.
8. Dengan menggunakan obeng, kami menekan ujung dari batang penggerak peredam, setelah itu kami melepas pegas kembali.
9. Kami membongkar seluruh perakitan.

Nah, untuk memperbaiki karburator dari VAZ 2107 dengan tangan kita sendiri, kita perlu membongkarnya, sambil mengganti suku cadang yang rusak dengan suku cadang baru (terkadang dijual sebagai kit perbaikan khusus untuk memperbaiki VAZ 2105 - 2107), dan Anda mungkin juga harus memproses bidang pengisi. Mari kita jelaskan bagaimana melakukan semuanya.

1. Kami membongkar tuas tiga lengan, pegas, dan batang.
2. Kami membongkar penutupnya, serta bodi dari katup throttle. Ganti gasket jika perlu.
3. Bongkar pelampung dengan hati-hati dengan menarik porosnya.
4. Kami melepaskan katup bahan bakar jarum, serta semburan bahan bakar dari ruang apung. Kami mengganti suku cadang jika perlu.
5. Kami mematikan jet bahan bakar dari sistem idle. Kami menggantinya jika perlu.
6. Setelah melepaskan baut pompa akselerator, bongkar penutup pompa, diafragma, dan pegas. Suku cadang ini juga bisa diganti.
7. Kami mengeluarkan diffuser yang berfungsi pada peredam.
8. Buka sekrup jumlah campuran.
9. Kami mencuci semua bagian logam yang dibongkar dengan aseton.
10. Kami menerapkan penggaris dengan ujung ke bidang rumahan atas, yang disambungkan ke bidang lain dari rumahan pemasangan peredam. Memeriksa kelengkungan. Ngomong-ngomong, jika sebelumnya tidak mungkin untuk benar-benar menyetel kecepatan diam yang stabil, alasannya mungkin hanya kelengkungan ini, yang menyebabkan kebocoran udara. Jika perlu, kami memproses pesawat dengan roda ampelas secara manual, tanpa penggerak listrik lingkaran, setelah sebelumnya melepas tabung adaptor dari pesawat. Kami melakukan operasi ini dengan sangat hati-hati.
11. Namun, kami merakit dalam urutan terbalik, serta memasang di mobil.

Kami menambahkan bahwa perbaikan karburator dari VAZ 2106 dilakukan dengan cara yang persis sama, karena perakitannya sama, dengan merek dagang DAAZ 2107. Secara umum, perbaikan VAZ 2105 dilakukan dengan cara yang sama, karena lagi merk rakitannya sama.

Perbedaan untuk penggerak roda depan

Dan sekarang mari kita pertimbangkan fitur-fitur apa saja dari proses ketika diperlukan untuk memperbaiki karburator VAZ 2109.


Dengan Lada penggerak roda depan, unit yang disebut Solex digunakan, yang agak lebih baik dibandingkan dengan DAAZ 2107. Itu dibongkar dari mobil sesuai dengan skenario yang sudah dijelaskan. Mari kita lihat apa perbedaan dari manual di atas saat membongkar dan memperbaiki karburator dari VAZ 2109. Alat yang sama dibutuhkan. Kami menelusuri titik-titik dengan cara yang sama dan melihat perbedaannya.

1. Menghapus tuas.
2. Penutup dan rumahan dilepas dari katup throttle dengan cara yang sama seperti instruksi sebelumnya.
3. Ruang apung di sini diatur dengan cara yang sama - kami membongkarnya.
4. Kami membuka tutup jet bahan bakar serupa plus katup jarum.
5. Jet bahan bakar dari sistem idle pasti diganti di sini katup solenoida, buka tutup katup dengan kunci pas. Sebagai gantinya, kami memasang yang baru nanti - ini diinginkan.
6. Pompa akselerator dibongkar dengan cara yang sama, bagian-bagiannya terutama diafragma diganti dengan yang baru.
7. Hapus diffuser.
8. Sekrup kuantitas campuran dari jenis yang berbeda di sini, kami juga akan membongkarnya.
9. Kami mencuci bagian yang tidak aus dengan aseton.
10. Jika perlu, kami memproses bidang huruf besar, sesuai dengan rekomendasi di atas.
11. Kami melakukan perakitan, bergerak mundur melalui titik-titik, ini juga berlaku untuk pemasangan di mobil.

Seperti yang Anda lihat, instruksinya sedikit berbeda dari yang diberikan sebelumnya. Di sini harus ditambahkan bahwa saat memperbaiki karburator, jet paling sering perlu diganti, karena ukurannya yang kecil, ditambah dengan persyaratan yang ketat untuk pekerjaannya, masa pakai suku cadang ini pendek.

Selain itu, perlu diketahui bahwa karburator dengan merek 2108 sebenarnya dipasang pada "sembilan", sehingga perbaikan karburator dari VAZ 2108 dilakukan persis sesuai dengan instruksi yang diberikan. Selain itu, modifikasi "delapan" dan "sembilan" memiliki unit yang sama, tetapi dimodifikasi dengan celah yang sedikit berbeda. Oleh karena itu, perbaikan pada 21083 dilakukan dengan cara yang sama, tetapi dengan pengaturan mereka dipandu oleh ukuran celah yang sedikit berbeda. Nilai-nilai mereka harus diambil dari dokumentasi teknis. Hal yang sama berlaku untuk perbaikan 21099.

Pengaturan setelah instalasi harus dilakukan.

Sesuatu tentang biaya dan tidak dapat diperbaiki

Tentu saja, tidak semua orang bisa memperbaiki mekanisme yang rumit seperti karburator. Banyak pengendara lebih cenderung menggunakan layanan layanan mobil. Mari kita lihat berapa banyak uang yang harus mereka keluarkan. Berikut adalah data rata-rata untuk kota-kota besar di Federasi Rusia.

Harga tersebut diindikasikan kira-kira untuk perbaikan karburator tipe 2108. Biayanya lumayan besar, namun sekitar dua kali lebih murah daripada membeli unit baru. Meskipun terkadang Anda tidak dapat melakukannya tanpa pembelian. Lagi pula, ada kalanya perbaikan dan penyetelan tidak akan membantu karburator.

Misalnya, pemrosesan bidang lengkung, yang telah dibahas di atas, mungkin tidak berguna karena apa yang disebut "kelelahan" logam secara umum. Tidak jarang mengembangkan lubang berulir untuk jet. Selain itu, kombinasi dari banyak cacat kecil pada unit dapat meyakinkan pemilik untuk membeli yang baru.