Bus ajaib tanpa dimensi. Tata letak interior bus pria

MAN Kota Singa MY2018 Panjang keseluruhan: 12,0/18,0 m Awal penjualan: musim gugur 2018

GAYA DISKO

Sebelum berangkat ke bagian acara malam hari, sebuah kejutan kecil telah menanti kami. Sebuah bus kota artikulasi yang tampak biasa mendekati gedung hotel, yang pada awalnya tidak diperhatikan oleh siapa pun. Ketika kami diundang ke dalam, semua orang dikejutkan oleh bar dengan minuman, musik disko, dan pertunjukan cahaya. Dengan semangat yang begitu tinggi, kami berangkat melintasi kota menuju pabrik mesin.

Omong-omong, tahun ini, MAN Truck & Bus menampung hingga 1.500 tamu dari seluruh dunia di forum MAN Bus Days, termasuk perwakilan perusahaan transportasi, pengemudi, jurnalis, dan hanya penggemar merek tersebut. Pada saat yang sama, para pengunjung acara diberi kesempatan untuk berkenalan kendaraan Total rentang model merek MAN dan Neoplan, serta test drive kecil. Tidak diragukan lagi, salah satu acara yang paling mencolok adalah pemutaran perdana dunia bus kota MAN Lion's City yang baru, yang akan saya curahkan untuk bagian utama ceritanya. Meski tidak mungkin untuk tidak memperhatikan kehadiran di acara yang sudah terkenal itu bus wisata Neoplan Cityliner, yang menarik pandangan kagum dari mereka yang hadir berkat penyempurnaan yang dilakukan oleh kelompok seniman Klebebande dari Berlin sebagai bagian dari proyek Seni Bergerak.

PANDUAN YANG JELAS

Dengan diperkenalkannya bus kota baru, fokus yang jelas ditetapkan pada ekonomi, kenyamanan berkendara, teknologi dan desain baru. Pada saat yang sama, para pengembang menetapkan tujuan untuk menetapkan standar baru untuk semua komponen bus tanpa kecuali. Contohnya adalah powertrain baru yang fundamental dengan modul MAN Efficient Hybrid, suspensi depan independen, optik LED, dan konsep interior modular baru. 18 tahun setelah pengenalan pendahulunya, MAN Lion's City yang baru dibentuk membuka halaman baru di bus kota. Mesin tersebut sekarang telah memenuhi semua standar yang berlaku saat ini dan mulai berlaku di masa mendatang.

Secara eksternal, bus kota baru ini memiliki ciri khas desain merek MAN. Selain optik kepala yang eye-catching dengan daytime running lights berupa strip LED dan lis dekoratif hitam khas bus MAN dengan sisipan krom, garis pinggang bodi yang lebih rendah menarik perhatian. Ini tidak hanya menciptakan rasa dinamisme visual, tetapi juga mengurangi total biaya kepemilikan selama masa pakai bus. Seperti halnya MAN Lion's Coach baru, bagian belakang MAN Lion's City baru dirancang dengan gaya smartphone modern. Segera, untuk semua orang, itu akan menjadi ciri khas merek bus.

Kemungkinan besar, optik cahaya di bagian depan dan belakang bus akan menjadi contoh dalam menetapkan standar baru. MAN menggunakan LED tidak hanya di siang hari lampu menyala. Untuk pertama kalinya, lampu depan tersedia dalam versi full LED. Seperti lampu belakang LED, itu adalah bagian dari perlengkapan standar. Selain efisiensinya yang tinggi, lampu ini mengesankan dengan masa pakai yang lama hingga 10.000 jam, serta toleransi kesalahan yang tinggi sehingga tidak perlu penggantian yang mahal. Pada saat yang sama, visibilitas ditingkatkan: lampu LED di lampu sorot rendah dan lampu utama kira-kira 50% lebih terang daripada lampu halogen.

Berkat penggunaan material dan teknologi baru, bus kota tidak hanya terlihat gaya, tetapi juga menjadi lebih ringan dan lebih dapat diandalkan. Selain itu, keramahan pengguna telah ditingkatkan, misalnya berkat panel nyaman yang menyediakan akses ke mesin dan komponen yang diservis. Dibandingkan dengan pendahulunya yang bermesin D20, MAN Lion's City baru dalam versi 12 meter dengan konfigurasi yang sama memiliki bobot lebih ringan sekitar 1.130 kg, yang berdampak nyata pada konsumsi bahan bakar. Pengurangan berat, khususnya, berkontribusi pada desain panel yang baru kompartemen mesin tanpa rangka baja, serta ketebalan yang berkurang jendela belakang dan mengoptimalkan bobot kulit samping polipropilena yang diperkuat serat alami.

Opsi bus kota gandeng sepanjang 18 meter juga dipertimbangkan.

Kota Singa yang baru adalah bus MAN pertama dengan suspensi roda depan independen. Saat melewati gundukan di jalan raya dengan satu roda, pergerakan roda dan lengan suspensi hanya ditransmisikan sedikit ke sisi yang berlawanan. Pengurangan massa unsprung memungkinkan suspensi keseluruhan dibuat lebih lembut. Teknologi redaman sebelumnya telah diganti sebagai standar dengan peredam kejut baru dengan katup kenyamanan PCV. Peredam hidrolik ini memberikan kekakuan suspensi yang optimal untuk kenyamanan berkendara dan stabilitas di semua mode berkendara.

Pintu bus baru juga diperbaiki. Seperti sebelumnya, mereka pengembangan sendiri, tetapi pada saat yang sama lebih lebar 100 mm dan memiliki pukulan yang lebih cepat dan presisi. Anda dapat memilih dari pintu putar pneumatik ke dalam atau ke luar, serta pintu putar ke dalam dan geser miring dengan operasi elektro-hidraulik. Dalam hal ini, komponen yang terbukti baik digunakan yang tidak memerlukan pelumasan atau penyetelan selama pengoperasian.

Konsep baru pilihan warna dan trim interior menawarkan desain yang ringan dan menyenangkan tanpa elemen visual yang tidak perlu. Pada saat yang sama, warna terang dan gelap dipilih sedemikian rupa untuk menekankan area fungsional individu. Pada saat yang sama, konsep jok baru dengan rel samping dan jarak yang dioptimalkan tidak hanya menghemat ruang, tetapi juga memudahkan pembersihan. Dalam hal ini, rangka kursi standar digunakan, dipasang pada dua rel yang terpasang di dinding samping. Menggunakan adaptor, Anda dapat dengan mudah memasang kursi apa pun sesuai dengan kebutuhan Anda. Kenyamanan dan keamanan juga dipastikan untuk penumpang yang berdiri, dengan pegangan baru di atas kepala dengan pegangan oval untuk pegangan yang nyaman.

Konsep tempat duduk baru dengan pemasangan di rel samping.

Interiornya juga menggunakan teknologi pencahayaan LED modern. Opsional, pencahayaan tersebar dapat diimplementasikan dalam bentuk strip lampu LED dalam pencahayaan putih hangat dan berwarna yang membentang di sepanjang kabin. Ini memberikan penerangan yang seragam dan desain pencahayaan yang modern dan dinamis.

Dioptimalkan di MAN Lion's City yang baru tempat kerja pengemudi. Pintu kabin melengkung yang elegan sangat cocok dengan konsep desain baru. Berfokus pada ergonomi, kenyamanan dan keamanan, para insinyur tidak sedikit memperhatikan lokasi sakelar dan instrumen untuk meningkatkan kemudahan pengoperasian. Kontrol sekarang dikelompokkan menjadi tiga zona menurut seberapa sering digunakan. Opsional ekstra kanan dasbor memungkinkan Anda memasang perangkat tambahan dalam format DIN atau monitor sistem pengawasan. Di sampingnya terdapat tempat cangkir dan port USB.

Untuk ergonomi yang lebih baik, kemungkinan perpindahan horizontal telah ditingkatkan kursi pengemudi. Saat menyesuaikan posisi setir dalam ketinggian dan sudut kemiringan, panel instrumen bergerak secara serempak. Meningkatkan keterbacaan informasi dicapai dengan menyertakan layar warna beresolusi tinggi 4 inci sebagai standar. Kaca pintu pengemudi modular, yang dapat diperluas ke kaca depan, memberikan perlindungan tambahan terhadap gangguan.

Kontrol sekarang dikelompokkan menjadi tiga zona, menurut seberapa sering digunakan.

MENJEMBATANI KESENJANGAN

Kontribusi tambahan untuk meningkatkan efisiensi bus baru akan diberikan oleh mesin D1556 LOH baru yang ringan, yang saat ini telah memenuhi standar lingkungan Euro 6d yang mulai berlaku pada 1 September 2019.

Untuk rentang daya sedang, ini 9 mesin liter memiliki volume kerja ideal 9037 cm3. Motor yang dipasang secara vertikal akan mengisi celah di jajaran mesin MAN. Mesin performa tinggi akan ditawarkan dalam versi 280, 330 dan 360 tenaga kuda. dengan., yang sesuai dengan kondisi pengoperasian umum bus kota.

Sebagai salah satu inovasi, perlu diperhatikan bahwa hanya teknologi SCR yang digunakan untuk mencapai persyaratan standar lingkungan, tanpa menggunakan sistem EGR. Dikombinasikan dengan filter partikulat MAN CRT, teknologi SCR memungkinkan untuk menghilangkan emisi nitrogen oksida secara virtual.

Keputusan ini membutuhkan adaptasi komponen yang mempengaruhi pembentukan campuran. Bagian dari sistem baru injeksi rel umum turbocharger dapat disetel agar optimal dalam hal efisiensi. Untuk mencapainya, pengembang MAN, antara lain, mengubah desain injektor dan geometri ruang bakar, yang memungkinkan putaran bahan bakar yang optimal. Inovasi lainnya termasuk piston dan katup baja baru, memungkinkan tekanan injeksi hingga 2.500 bar dan tekanan penyalaan hingga 230 bar.

Tidak seperti mesin serupa dengan sistem resirkulasi gas buang, turbocharger satu tahap yang baru menggunakan seluruh massa gas buang untuk meningkatkan efisiensi. Hasilnya, output ditingkatkan dan karakteristik kecepatan tinggi yang sangat baik dari mesin dicapai dengan konsumsi bahan bakar yang rendah.

Omong-omong, mesin D15 kini dilengkapi dengan pompa pendingin variabel. Performa pompa, yang dapat disesuaikan pada seluruh rentang kecepatan, ditentukan oleh kebutuhan pendinginan. Produktivitas terus disesuaikan dari 20 hingga 95%. Misalnya, ketika permintaan pendinginan kecil, misalnya pada beban rendah, kapasitas mekanis pompa pendingin yang diperlukan berkurang hingga 80%, yang berarti penghematan bahan bakar yang nyata. Ini juga berlaku untuk penggerak kipas.

Di bus kota baru mesin MAN D1556 LOH menggantikan LUH D2066 yang dipasang sebelumnya. Mesin baru ditandai dengan dinamika yang baik karena desain dan penyetelan turbocharger yang optimal dengan pengurangan bobot dan peningkatan efisiensi. Pengurangan bobot mesin menurunkan gandar belakang untuk distribusi yang lebih baik beban aksial. Ini sangat penting dengan overhang belakang yang besar dan area berdiri, karena hal ini meningkatkan muatan. Selain itu, pengurangan berat mengurangi konsumsi bahan bakar.

Mesin D1556 LOH baru yang ringan sudah memenuhi standar emisi Euro 6d.

Sebagai opsi, mesin D15 dapat dilengkapi dengan modul baru MAN Efficient Hybrid, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan. Keuntungan Besar peralatan serial fungsi start/stop adalah untuk mengurangi jumlah gas buang dan kebisingan mesin saat menunggu di lampu lalu lintas dan berhenti. MAN Efficient Hybrid berkontribusi pada pengurangan emisi CO 2 dan nitrogen oksida sehingga meningkatkan kualitas udara di perkotaan. Modul dan penyimpanan energinya dirancang untuk 2,6 juta siklus berhenti dan hidup mesin.

Bus kota generasi baru akan diproduksi di pabrik MAN di Starachowice (Polandia) mulai Agustus 2018.

Bagian belakang MAN Lion's City yang baru didesain dengan gaya smartphone modern.

PESTA DI 18 METER

Bagi banyak peserta, MAN Bus Days dimulai dengan perjalanan ke pertunjukan malam di klub disko keliling. Mobil luar biasa ini disiapkan oleh MAN Bus Modification Center yang mengonversi standar MAN Lion's City GL generasi sebelumnya untuk Sales-Lentz Group. Hingga 45 orang dapat menari, menikmati minuman, dan bersenang-senang di klub keliling.

Meja bar dilengkapi dengan pintu ayun, tiga lemari es, dispenser, dan pendingin untuk bir draft. Ada juga konsol DJ untuk mengontrol sistem suara kelas atas dengan speaker internal, subwoofer, dan speaker eksternal yang dapat dilepas.

Untuk hiburan yang lebih santai, lounge yang nyaman dengan sofa sudut disediakan di bagian belakang bus. Untuk mencegah minuman terbalik saat mengemudi, tatakan gelas magnet bawaan digunakan. Yang paling menarik adalah pegangan tangan dengan cabang-cabang aneh yang menjulang ke atas. Bus ini juga memiliki kabin toilet kelas satu yang dilengkapi.

Dalam hal pencahayaan, pengembang mengandalkan solusi individual dan unik. Konsep eksklusif strip LED Pixelstripe dan lampu LED di sekeliling area lounge menciptakan efek khusus. Suasana klub dilengkapi dengan lampu langit-langit. Setiap elemen dikontrol secara individual.

Bus disko juga memiliki monitor yang terhubung ke kamera fisheye, dengan kemampuan mengakses jejaring sosial. Tamu tidak hanya bisa berfoto, tapi juga langsung mempostingnya di jejaring sosial.

Itu terjadi pada 2008, petualangan membawa bus dua lantai ke Moskow dimulai dealer resmi MAN - "MAN Mobil Rusia". Lagi pula, mereka melanjutkan pengoperasian "tingkat dua" di Berlin. Seseorang bahkan ingat bahwa pemerintah Moskow menganjurkan dimulainya kembali "rute dua lantai". Masih ada omong kosong: untuk menggabungkan keinginan dan kemungkinan dalam ruang dan waktu. Pada saat yang sama, ternyata bus tersebut dapat diperlihatkan pada pameran ComTrans tahun 2008, bagaimana jika ada orang lain yang tertarik?

Bus tingkat MAN ND313 Lion's City DD di KomTrans tidak luput dari perhatian dan berperan sebagai show-stopper dalam eksposisi bus MAN. Tidak setiap hari Anda melihat gedung dua lantai Jerman yang terkenal di Moskow (tidak setenar gedung dua lantai di London, tetapi telah lama menjadi simbol Berlin). Tertarik bus tingkat dua dan editor salah satu majalah mobil, tetapi tidak sebagai yang eksotis, tetapi dengan keinginan untuk memeriksa properti konsumennya dalam format test drive. Perwakilan majalah ingin menarik kesimpulan sendiri tentang prospek penggunaan sarana perkeretaapian jenis ini di Rusia.

Kenalan mereka dengan bus tidak disangkal, tetapi masalah dengan berjalan di atas bus bertingkat segera muncul. Tinggi keseluruhan monster ini untuk sepuluh sentimeter merangkak keluar dari ukuran yang diizinkan 4 meter. Akibatnya, perjalanan ke empat arah dengan bus ini tidak mungkin dilakukan: dengan cara yang baik, rutenya harus dikoordinasikan dengan polisi lalu lintas dan mendapat izin khusus untuk itu. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa rute permanen bus reguler di kota perlu "diperbaiki" dengan banyak otoritas, dan setiap penyimpangan atau perubahan rute akan dihukum. Perwakilan majalah juga harus membatasi diri untuk lalu lintas hanya di area tertutup, tanpa pergi ke jalan raya. penggunaan umum. Tetapi bahkan dalam kasus ini, mereka harus melihat ke atas dengan hati-hati, agar tidak secara tidak sengaja menyentuh kabel komunikasi yang diregangkan dengan bodohnya. Anda bahkan tidak dapat membayangkan berapa banyak kabel yang menggantung di atas kepala Anda! Tetapi jika kita tidak melihatnya di bus atau truk biasa, maka di gedung pencakar langit yang bergerak, mencari jaringan udara yang kendur menjadi makna dari seluruh perjalanan! Dari samping sepertinya kami benar-benar menganggap gagak di langit. Dengan kepala terangkat, mereka tidak melihat bahaya di tanah!

Sebuah bukit kecil, lereng yang tidak berarti, yang tidak akan Anda sadari di mobil lain, ternyata menjadi batu sandungan bagi orang Jerman bersusun. Setelah hampir sepenuhnya turun dari gundukan kecil, bus itu tiba-tiba berdiri, seolah terpaku di tempat. Mesin terus bergemuruh, roda penggerak - berputar, tetapi tidak bergerak! Lelucon macam apa ini?! Kami keluar untuk menilai situasi di luar dan mengamati tontonan yang luar biasa. Di pintu keluar dari tanjakan, bagian belakang bus yang menggantung "bersandar" di aspal. Ada baiknya pengemudi perusahaan yang mengemudi, dan bukan perwakilan majalah, jika tidak mereka akan mendapatkan semua benturan ... Poros penyangga belakang benar-benar tenggelam dan menggantungkan poros penggerak tengah kami. Akibatnya, roda yang ditangguhkan berputar dengan bodohnya, mentransfer torsi ... ke udara.

Upaya menyelamatkan bus dari tawanan roller coaster sendiri tidak membuahkan hasil. Sebaliknya, ada bahaya nyata merusak buritannya. Untuk tertawa, seseorang bahkan menawarkan untuk mendorong mobil dengan bahu mereka: mereka berkata, kita akan menumpuk di seluruh dunia dan ka-a-ak kita akan pergi! Tapi kekuatan jahat tidak pada tempatnya di sini. Saya harus menggunakan bantuan dari luar, karena dongkrak yang cocok ditemukan di bengkel truk terdekat. Itu diselipkan ke titik referensi antara as roda belakang dan tengah. Namun alih-alih mengangkat buritan bus, dongkrak itu justru merosot ke aspal, seperti kaki seorang turis yang menginjak pasir pantai. Dan apa yang Anda inginkan: 16 ton membuat diri Anda terasa! Penonton muncul dan mulai menasihati cara mereka memecahkan masalah. Beberapa menganjurkan menarik truk, yang lain menawarkan untuk mengangkat buritan dengan derek, yang lain hanya menangkap lalat untuk perusahaan dan setuju dengan masing-masing versi. Setelah belasan kali gagal, usaha bersama para tukang reparasi dan pengemudi berhasil mendongkrak bus dengan baik. Namun kemudian muncul “penyergapan” berikut: mengangkat pojok kiri buritan, MAN bertumpu di aspal dengan diagonal pojok kanan depan. Ada situasi tanpa harapan. Berhenti merokok, memikirkan situasinya, mendengarkan versi dewan, sekali lagi berhenti merokok ...

Suspensi udara terkontrol yang diselamatkan. Bermain dengan otot pneumatik undercarriage, kami berhasil memenangkan beberapa sentimeter hemat. Mereka masih menarik bus keluar dari penawanan, tapi itu pelajaran yang bagus - untuk mobil yang begitu besar dan berat, bahkan perbedaan kecil di ketinggian jalan raya bisa menjadi jebakan yang nyata. Perannya bisa dimainkan oleh speed bump, lubang di jalan raya, batu tepi jalan. Dan insiden kecil memperkaya pengalaman kami dengan double decker. Sebenarnya, test drive bisa saja berakhir di situ, karena sudah sangat jelas bahwa Rusia, dengan tujuannya sendiri, belum siap menerima tamu berpangkat tinggi seperti itu. Tetapi minat pada segala hal yang sedikit dipelajari hanya mengobarkan keberanian. Toh, masih banyak pertanyaan yang perlu dijawab. Misalnya: bagaimana perasaan penumpang di lantai pertama, dan terutama di lantai dua dari sebuah double decker? Bagaimana para perancang Jerman berhasil memasukkan 83 kursi penumpang, dua tangga, tempat penyimpanan yang besar, tempat dan jalur landai untuk pengguna kursi roda, kursi pengemudi yang nyaman, dan ruang besar satuan daya? Dan betapa tidak menjanjikannya gagasan tentang bangunan dua lantai di Tanah Air Anda?

Menjelajahi bagian dalam kapal Jerman, mereka kagum pada seberapa baik semuanya dipikirkan dan dilakukan dengan cara yang manusiawi. Mengapa kita tidak bisa melakukannya? Saya akan menyarankan semua desainer Rusia yang bertanggung jawab atas tata letak bus kami untuk menghabiskan satu hari dalam hidup mereka dan mempelajari MAN ND313 Lion's City DD dengan cermat. Saya pikir ini adalah mahakarya dalam perencanaan dan ada banyak hal yang harus dipelajari di sini. Ambil setidaknya lokasi kursi ganda belakang di lantai satu, diatur berhadapan. Atau bentuk dan letak pegangan tangan yang cerah. Anehnya, itu adalah fakta: mereka selalu ada, di mana pun Anda berada di dalam kabin, dan mudah bagi penumpang dengan ketinggian berapa pun untuk menjangkau mereka, dan bukan hanya "Paman Styopa". Pada saat yang sama, mereka tidak mengganggu meninggalkan tempat-tempat yang terletak di lereng tinggi, tidak seperti bus domestik. Di negara kami, orang dengan tinggi lebih dari 180 sentimeter terus-menerus membenturkan kepala ke arah mereka. Lantai satu tidak jauh berbeda dengan bus kota biasa, hanya saja langit-langitnya terasa lebih rendah, namun hal ini tidak mengganggu pergerakan bebas di sekitar kabin.

Hal lain yang membuat iri: dengan tugas yang sulit seperti tata letak double decker, para desainer MAN, dengan semua kompromi, membuat liner lantai yang benar-benar rendah di lantai bawah - tidak ada langkah di sepanjang panjangnya! Selain itu, dua dari tiga pintu masuk dilengkapi dengan jalur landai untuk kursi roda, dan lorong yang lebar di antara kursi memungkinkan penyandang disabilitas untuk bergerak di sekitar kabin dengan kursi roda. Di bagian tengah bus terdapat tempat penyimpanan besar dengan kursi lipat. Sedikit orang - Anda dapat duduk, dan jika ada kerumunan orang, maka straponten lipat akan membebaskan ruang untuk beberapa penumpang tambahan. Tangga menjadi perhatian khusus. Pada tahun 1930-an, salah satu keluhan utama tentang bus listrik dua tingkat EEC Guy dan YaTB-3 yang berkeliaran di sekitar Moskow adalah hanya adanya satu tangga sempit dan curam, yang menyebabkan kebingungan selama jam sibuk, karena dua penumpang di atasnya tidak dapat bubar.

Dengan bus ini, masalah ini diminimalkan - ada dua tangga, lebih lebar sehingga saling menyamping dengan penumpang yang datang. Lantai dua sepenuhnya digunakan untuk tempat duduk - dilarang berdiri di sana saat mengemudi. Pertama, merepotkan penumpang, karena ketinggian kabin di lantai dua hanya 170 cm, dan kedua, pengemudi memantau kepatuhan terhadap aturan ketat melalui kamera video. Ada pertimbangan rasional dalam hal ini, karena penumpang yang berdiri di lantai dua meningkatkan pusat gravitasi bus, dan karenanya stabilitas menikung menurun. Tempat mahkota di lantai dua, tentu saja, di kaca depan. Sensasi berkendara yang belum pernah terjadi sebelumnya - terutama truk dan bus tetangga - tidak ada bandingannya dengan apa pun! Sekarang sudah jelas mengapa banyak bus kota bertingkat digunakan sebagai bus wisata, tamasya, dan antar daerah - pemandangan dari lantai dua sungguh menakjubkan. Kegembiraan berada di atas lalu lintas dan hiruk pikuk kota memungkinkan Anda untuk bersantai dan menikmati pemandangan kota.

Bagi pengemudi, mengemudikan bus semudah mungkin - bus ini memiliki girboks otomatis dengan tiga tombol Drive, Netral, Revers, power steering yang bertenaga, dan dua pedal: travel dan rem. Semuanya disesuaikan untuk pengemudi: tidak terlalu lelah dan terganggu. Seperti kebiasaan di Eropa yang hangat: kursi pengemudi hanya dipisahkan oleh penghalang kecil, bukan sekat kosong, dan dia, bertemu penumpang, menjual tiket kepada mereka. Untuk melakukan ini, dia memiliki mesin kasir dan baki uang tepat di ujung jarinya, di pembatas. Kolom kemudi disesuaikan dengan panel instrumen. Dari instrumen di depan mata saya, hanya spidometer yang dipadukan dengan takograf, dan semua informasi lain tentang sistem liner ditampilkan pada tampilan informasi, terlebih lagi, sesuai permintaan, tanpa mengganggu perhatian pengemudi pada hal-hal sepele.

Di pembuangan kapten kapal darat dan monitor warna di atas kaca depan, di mana, tergantung pada situasinya, informasi video dikirimkan secara otomatis. Saat bus berhenti di halte, Anda bisa melihat area pintu masuk jauh. Jika bus menambah kecepatan, monitor menunjukkan situasi di lantai dua. Dan jika pengemudi memutuskan untuk lewat saat bermanuver kebalikan, gambar di layar akan ditransmisikan dari kamera outdoor belakang. Tetap hanya iri pada pengemudi bus Jerman, dan menunggu set lengkap liner kota menjadi norma bagi armada domestik.

MAN Lion's City adalah bus yang dikembangkan oleh anak perusahaan VW untuk transportasi rute reguler. Bus lantai rendah telah diproduksi sejak 2004 dan digunakan terutama di perkotaan dan rute komuter. Dengan nama MAN Lion's City, lebih dari sepuluh varian shuttle bus diproduksi, yang berbeda tidak hanya dalam peralatan dan perlengkapan, tetapi juga panjangnya. Dengan demikian, kapasitas ini angkutan penumpang, yang berkisar dari 29 kursi di model City M hingga 64 kursi di bus gandeng City G LE. Mesin yang berbeda digunakan untuk menggerakkan bus MAN Lion's City baru dan bekas, dan bersama dengan mesin diesel, pabrikan juga menggunakan mesin yang menggunakan bahan bakar cair atau gas alam untuk dipilih. Tetapi semua mesin model ini adalah 6 silinder dan tenaganya berkisar antara 220 hingga 360 hp. Untuk mengurangi beban pengemudi, girboks pada semua model MAN Lion's City dibuat dalam versi otomatis dan dapat memiliki 4 hingga 6 kecepatan. Sesuai dengan kegunaannya, MAN Lion's City dapat dilengkapi dan dilengkapi dengan berbagai macam opsi tambahan. Jadi bus antar-jemput dapat dilengkapi dengan ramp untuk pengguna kursi roda, AC, fungsi penurunan lantai dan sistem pengawasan video. Apakah Anda ingin memperluas armada Anda dengan bus kota baru atau bekas? Tidak masalah! Anda pasti akan menemukan atau

Jenis sistem desain [sunting]

Desain tipe digunakan untuk mendefinisikan semua model sebelum tahun 2004. Dengan diperkenalkannya nama model pada tahun 2004, sistem ini masih digunakan di semua kendaraan, tetapi lebih untuk penggunaan internal. Dalam kebanyakan kasus dapat ditemukan di piring di dalam bus di mana seseorang menemukan VIN.

ketinggian lantai

• N: Bus berlantai rendah (Jerman : Niederflur)
• e: Low-entry bus (Beberapa versi low-entry memiliki huruf N ketika dibuat secara teknis mirip dengan versi low-floor.)

• DD: Bus bertingkat (Bahasa Jerman: Doppeldeckerbus)
• G: Bus gandeng (Jerman: Gelenkbus)
• L: Rigid bus (tidak ada adaptasi khusus) Linienbus)
• M: midibus
• Ü : Bus antar kota Uberlandbus)

• xx: Dua digit pertama output daya di hp (sepuluh terdekat)
• 3 : generasi ketiga
• F: Menunjukkan bahwa itu dibangun sebagai sasis untuk bodywork eksternal (Jerman: Fahrgestell)

Artinya ND363F memiliki output tenaga 360 hp.

Varian sasis (untuk bodywork eksternal)[sunting]

MAN ND243F / ND283F (A48) [sunting]

Pada tahun 2006, versi dua sumbu 10,85 meter diluncurkan sebagai MAN ND243F Dan MAN ND283F, dengan kode sasis A48.

Pada akhir 2017, di bawah tender yang dinegosiasikan, Otoritas Transportasi Darat memesan 250 bus MAN, yang terdiri dari 150 MAN NL323F dan 100 MAN ND323F, dilengkapi dengan mesin Euro VI dan perbedaan kecil pada bodywork pada batch sebelumnya; bus-bus ini dilengkapi dengan dua ruang kursi roda dibandingkan dengan satu pada gelombang sebelumnya. Opsi dikeluarkan pada tahun 2018 untuk mendapatkan 150 MAN ND323F tambahan dalam batch ini; bus-bus ini memasuki layanan pendapatan pada Mei 2018 dan saat ini ditugaskan ke SBS Transit, SMRT Buses dan Go-Ahead Singapore untuk penambahan armada dan penggantian bus yang pensiun.

Pada bulan Juli 2018, sebuah tender diberikan oleh LTA kepada ST Kinetics untuk pengadaan 111 MAN ND323Fs, yang diharapkan akan dikirimkan dengan spesifikasi yang mirip dengan batch sebelumnya; bus-bus ini diharapkan memasuki layanan pendapatan pada tahun 2019, dengan bus terakhir dikirimkan pada tahun 2020. Mirip dengan gelombang sebelumnya, bus-bus ini akan ditugaskan ke berbagai operator bus untuk penambahan armada dan penggantian bus yang pensiun.

Menyusul keberhasilan uji coba MAN ND323F tiga pintu, Otoritas Transportasi Darat mengumumkan bahwa 50 ND323F 3 pintu batch produksi akan dibeli bersama dengan 50 Alexander Dennis Enviro500 3 pintu; bus ini akan dirilis di jalan pada tahun 2020.

Hongkong [sunting]

Pada Agustus 2014, Kwoon Chung Motors Company (KCM) memesan 9 ND323F menggantikan 8 Dennis Tridents dan 1 MAN 24.310 . Selain itu, anak perusahaan KCM New Lantau Bus (NLB) membeli 10 ND323F, yang dikirim ke Hong Kong masing-masing pada bulan Juni dan Agustus 2015. Selain itu, pada tahun 2017, NLB membeli 16 ND363F dengan bodi facelift DD kota Gemilang Lion, yang dikirim ke Hong Kong sejak November 2017 dan terdaftar sejak Februari 2018; pesanan telah ditingkatkan untuk menambah 13 kendaraan lagi dan terdaftar sejak Juni 2018. Pada tahun 2018, NLB membeli 5 ND363F dengan bodi facelift DD kota Lion Gemilang yang setara dengan pesanan sebelumnya dan dilengkapi dengan mesin Euro 6, sedang dikirim ke Hong Kong sejak Februari 2019.

Galeri [sunting]

NL 263 (A21) di Oslo

NG 313 (A23) di Mülheim an der Ruhr

ORN Lion's City G di stasiun utama Mainz.

Kota Singa DD di Berlin

Lihat juga [sunting]

Referensi [sunting]

1. "Linienbusse" (dalam bahasa Jerman). MAN Nutzfahrzeuge. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 April 1997.
2. "MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" asli pada 19 Juli 2011.
3. "MAN: bus lantai rendah dengan FC dan LH2 (2001)". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 Juli 2010.
4. "Premiere in Helsinki: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (dalam bahasa Jerman). Neoman Bus Gruppe. 22 Mei 2007. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 6 Desember 2008.
5. "Penggerak hibrida" . Truk & Bus PRIA. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Agustus 2011.
6. ^ AG, MAN Truk & Bus. Seri Model Kota "MAN Lion" | MAN Bus Jerman". www.bus.man.eu. Diperoleh 15 Desember 2018.
7. ^ "Program Bus MAN" aslinya (PDF) pada tanggal 23 Desember 2005.
8. "IAA 2002 - Sorotan Bus MAN" (PDF) (dalam bahasa Jerman). MAN Nutzfahrzeuge. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 16 Februari 2004.
9. "MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Kota Singa LE" (PDF). MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
10. Olifantsfontein. MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd. Diperoleh 8 Oktober 2016.
11. ^ "Sasis bus MAN - Program 2008/2009" (PDF) . MAN Nutzfahrzeuge. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 30 September 2009.
12. "Siaran Berita Bersama oleh Otoritas Transportasi Darat (LTA) & SMRT - Bus dengan Port Pengisian Daya USB akan berangkat pada 1 September" . Otoritas Transportasi Darat. 31 Agustus 2016 20 Agustus 2019.
13. "MAN Lion" s City DD L Mock-up Bus ". Land Transport Guru. 12 Maret 2016. Diakses 8 Oktober 2016.
14. Otoritas Singapura menilai dek ganda tiga pintu Bus & Pelatih Profesional 6 Mei 2016
15. "MAN A95 (ND323F)". Guru Transportasi Darat. 24 September 2014.
16. "Singa mengaum di Singapura". MAN SE. 8 September 2016 . 16 September 2016.
17. "MAN A95 (Euro 6) - Batch Produksi Pertama". Guru Transportasi Darat. 23 Mei 2018 20 Agustus 2019.
18. "Kontrak Penghargaan LTA untuk 111 Bus Dek Ganda kepada ST Engineering Land Systems Ltd". Otoritas Transportasi Darat. 11 Juli 2018 20 Agustus 2019.
19. "Kontrak Penghargaan LTA untuk 100 Bus Tiga Pintu ke Dua Tender". Otoritas Transportasi Darat. 25 April 2019 20 Agustus 2019.
20. Buku Tahunan Bus Hong Kong 2016, Northcord International Limited, ISBN , halaman 30 hingga 41.
21. MAN double decker untuk Sydney Northern Beaches Bus & Pelatih Australasia 15 September 2016
22. Bus Sydney Metro MAN A95 mengantar Australasia Bus & Coach 30 November 2017

tautan eksternal [sunting]

Layanan bus angkutan umum didasarkan pada operasi reguler bus transit di sepanjang rute yang berhenti di halte bus yang disepakati sesuai dengan jadwal angkutan umum yang dipublikasikan. Meskipun ada indikasi eksperimen dengan angkutan umum di Paris sejak tahun 1662, terdapat bukti tentang "rute bus" terjadwal dari Market Street di Manchester ke Pendleton di Salford Inggris, dimulai oleh John Greenwood pada tahun 1824. Stanislas Baudry, seorang pensiunan perwira militer yang telah membangun pemandian umum menggunakan kelebihan panas dari penggilingan tepungnya di tepi kota, membuat rute pendek antara pusat kota dan pemandiannya; layanan dimulai di Place du Commerce, di luar toko topi M. Om nès, yang memajang moto Omnès Omnibus di depan tokonya; ketika Baudry mengetahui bahwa penumpang sama tertariknya untuk turun di titik-titik perantara seperti mengunjungi kamar mandinya, dia mengubah fokus rute. Omnibus voiture barunya menggabungkan fungsi gerbong sewaan dengan kereta pos yang menempuh rute yang telah ditentukan dari penginapan ke penginapan, membawa penumpang dan surat.

Omnibusnya memiliki bangku kayu. Pada tahun 1828, Baudry pergi ke Paris, di mana ia mendirikan sebuah perusahaan dengan nama Entreprise générale des omnibus de Paris, sementara putranya Edmond Baudry mendirikan dua perusahaan serupa di Bordeaux dan di Lyon. Sebuah surat kabar London melaporkan pada tanggal 4 Juli 1829, bahwa "kendaraan baru, yang disebut omnibus, mulai beroperasi pagi ini dari Paddington ke Kota", dioperasikan oleh George Shillibeer; layanan omnibus pertama di New York dimulai pada tahun 1829, ketika Abraham Brower, seorang pengusaha yang mengorganisir perusahaan pemadam kebakaran sukarela, membuat rute di sepanjang Broadway mulai dari Bowling Green. Kota-kota Amerika lainnya segera menyusul: Philadelphia pada tahun 1831, Boston pada tahun 1835, dan Baltimore pada tahun 1844. Dalam kebanyakan kasus, pemerintah kota memberikan perusahaan swasta—umumnya seorang pekerja kandang kecil dalam bisnis pengangkutan atau pengiriman barang—waralaba eksklusif untuk mengoperasikan gerbong umum di sepanjang rute yang ditentukan. Sebagai imbalannya, perusahaan setuju untuk mempertahankan tingkat layanan minimum tertentu. Pada tahun 1832, omnibus New York memiliki saingan ketika trem pertama, atau trem mulai beroperasi di sepanjang Bowery, yang menawarkan peningkatan yang sangat baik dalam kemudahan berkendara di atas rel besi yang mulus daripada berderak di atas pemukiman perbatasan, yang disebut "blok Belgia".

Kendaraan listrik yang disebut EV, menggunakan satu atau lebih motor listrik atau motor traksi untuk penggeraknya. Kendaraan listrik dapat ditenagai melalui sistem kolektor dengan listrik dari sumber di luar kendaraan, atau dapat diisi sendiri dengan baterai, panel surya, atau generator listrik untuk mengubah bahan bakar menjadi listrik. EV termasuk, namun tidak terbatas pada, kendaraan jalan raya dan kereta api serta kapal bawah air, pesawat listrik, dan pesawat ruang angkasa listrik. EV pertama kali muncul pada pertengahan abad ke-19, ketika listrik merupakan salah satu metode yang disukai untuk penggerak kendaraan bermotor, memberikan tingkat kenyamanan dan kemudahan pengoperasian yang tidak dapat dicapai oleh mobil berbahan bakar bensin pada masa itu. Mesin pembakaran internal modern telah menjadi metode propulsi yang dominan untuk kendaraan bermotor selama 100 tahun, tetapi tenaga listrik tetap menjadi hal yang biasa di jenis kendaraan lain, seperti kereta api dan semua jenis kendaraan yang lebih kecil. Pada abad ke-21, EV mengalami kebangkitan karena perkembangan teknologi, peningkatan fokus pada energi terbarukan.

Membangun lokomotif listrik yang mencapai kecepatan empat mil per jam. Di Inggris paten diberikan pada tahun 1840 untuk penggunaan rel sebagai konduktor arus listrik, paten serupa Amerika dikeluarkan untuk Lilley dan Colten pada tahun 1847; kendaraan listrik yang diproduksi secara massal pertama kali muncul di Amerika pada awal 1900-an. Pada tahun 1902, "Studebaker Automobile Company" memasuki bisnis otomotif dengan kendaraan listrik, meskipun memasuki pasar bensin kendaraan pada tahun 1904. Namun, dengan munculnya mobil jalur perakitan murah oleh Ford , mobil listrik jatuh ke pinggir jalan. Karena keterbatasan baterai penyimpanan pada waktu itu, mobil listrik tidak mendapatkan banyak popularitas, namun kereta listrik mendapatkan popularitas yang luar biasa karena penghematannya dan kecepatan yang cepat dapat dicapai. Pada abad ke-20, transportasi kereta api listrik menjadi hal biasa. Seiring waktu penggunaan komersial tujuan umum mereka berkurang menjadi peran khusus, seperti truk platform, truk forklift, traktor derek, dan kendaraan pengiriman perkotaan, seperti pelampung susu Inggris yang ikonik.

Kereta listrik digunakan untuk pengangkutan batu bara, karena motor tidak menggunakan oksigen yang berharga di tambang. Kurangnya sumber daya fosil alam Swiss memaksa elektrifikasi jaringan kereta api mereka dengan cepat. Salah satu baterai isi ulang paling awal - baterai nikel-besi - disukai oleh Edison untuk digunakan dalam mobil listrik. EV adalah salah satu mobil paling awal, sebelum keunggulan cahaya, mesin pembakaran internal yang bertenaga, mobil listrik memegang banyak rekor kecepatan darat dan jarak kendaraan pada awal 1900-an, mereka diproduksi oleh Baker Electric Henry Ford Jerman. Salzgitter berasal dari konglomerasi beberapa kota kecil dan desa, adalah hari ini terdiri dari 31 borough, yang merupakan konurbasi padat dengan bentangan luas negara terbuka di antaranya; kota ini terhubung ke Kanal Lateral Elbe melalui sebuah distribusi; kota metropolis terdekat adalah Braunschweig, sekitar 23 kilometer ke timur laut, Hanover , sekitar 51 km ke barat laut. Populasi Kota Salzgitter telah melebihi 100.000 jiwa sejak didirikan pada tahun 1942, saat masih bernama Watenstedt-Salzgitter.

Gas alam terkompresi adalah bahan bakar yang dapat digunakan sebagai pengganti bensin, solar dan propana/LPG. Pembakaran CNG menghasilkan lebih sedikit gas yang tidak diinginkan daripada bahan bakar yang disebutkan di atas. Dibandingkan dengan bahan bakar lain, gas alam tidak terlalu berbahaya jika terjadi tumpahan, karena lebih ringan dari udara dan menyebar saat dilepaskan. Biometana – biogas yang dibersihkan dari pencernaan anaerobik atau tempat pembuangan akhir – dapat digunakan. CNG dibuat dengan memampatkan gas alam, hingga kurang dari 1 persen volume yang ditempatinya pada tekanan atmosfer standar, disimpan dan didistribusikan dalam wadah keras pada tekanan 20–25 MPa dalam bentuk silinder atau bola. CNG digunakan dalam mobil berbahan bakar bensin/internal combustion tradisional yang telah dimodifikasi atau dalam kendaraan yang diproduksi untuk penggunaan CNG, baik sendiri, dengan sistem bensin terpisah untuk memperluas jangkauan atau digabungkan dengan bahan bakar lain seperti solar. Kendaraan gas alam digunakan di Iran Argentina dan India.

Dengan wilayah Asia-Pasifik memimpin dengan 5,7 juta NGV, diikuti oleh Amerika Latin dengan empat juta kendaraan. Beberapa pabrikan menjual mobil bi-fuel. Pada tahun 2006, Fiat memperkenalkan Siena Tetrafuel di pasar Brazil, dilengkapi dengan mesin FIRE 1.4L yang berjalan pada E100 , E25, Ethanol dan CNG. Setiap kendaraan berbahan bakar bensin yang ada dapat diubah menjadi kendaraan berbahan bakar ganda. bengkel resmi dapat melakukan perkuatan dan melibatkan pemasangan silinder CNG, pipa ledeng, sistem injeksi CNG, dan elektronik; biaya pemasangan kit konversi CNG dapat mencapai $8.000 untuk mobil penumpang dan truk ringan dan dicadangkan untuk kendaraan yang menempuh jarak bermil-mil setiap tahun. Biaya CNG menghasilkan emisi hingga 90% lebih sedikit daripada bensin. Lokomotif CNG dioperasikan oleh beberapa jalur kereta api; Kereta Anggur Lembah Napa memasang kembali lokomotif diesel untuk berjalan dengan gas alam terkompresi sebelum tahun 2002. Lokomotif yang dikonversi ini ditingkatkan untuk menggunakan sistem injeksi bahan bakar yang dikendalikan komputer pada Mei 2008, dan sekarang menjadi lokomotif utama Kereta Anggur Lembah Napa.

Bus kota A78:

Mesin - MAN (280 hp),
Euro 4, gearbox otomatis ZF,
Jumlah kursi untuk penumpang dan awak: 35,
Perkiraan jumlah penumpang: 95.
Tangki bahan bakar: 125 + 175 l., EBS, ABS, TCS.,
AC, versi iklim - 35 C,
CD/radio

Spesifikasi MAN Kota Singa A78

Kelas - entri rendah perkotaan
Rumus roda - 4 x 2.
Formula pintu 2-2-0
Letak mesin belakang, membujur, vertikal.
Kecepatan travel maksimum pada gigi atas di berat kotor, km/j 85 (di limiter)

Parameter dimensi dan berat bus kota pria

Panjang: 11.857 mm
Lebar: 2550 mm
Tinggi: 3088 mm
Basis: 5 725 mm
Berat kotor: 18.000 kg

kapasitas bus pria

Jumlah kursi penumpang: 35
Perkiraan jumlah total penumpang: hingga 100
mesin bus pria kota

Mesin

MAN D0836 LOH 55 Euro 4
Tenaga: 206 kW (280 hp)
pos pemeriksaan kotak otomatis roda gigi ZF 6 AP 1200 EcoLife dengan retarder terintegrasi
Gandar MAN, i=5.57

Bus kota MAN sistem bahan bakar

Filter bahan bakar dipanaskan.
Tambahan saringan bahan bakar Separ - 2000, dipanaskan.
Suspensi Tergantung depan, dengan 2 pegas udara, 2 peredam kejut dengan pantulan dan penstabil bawaan.
Ketergantungan belakang, dengan 4 pegas udara dan 4 peredam kejut dengan pantulan bawaan.
Sistem berlutut
Tangki bahan bakar 125 + 175 l., leher pengisi di sisi kanan.
Rem Pneumatik, 2 sirkuit, cakram, bebas asbes, akumulator energi roda belakang, sensor keausan lapisan, EBS, ABS, TCS.

Pengemudian e

Perangkat kemudi integral ZF 8098,
Penyesuaian kemiringan kolom kemudi.

Tubuh

Semua logam, dilas, tertutup, lantai rendah, bantalan beban, tata letak gerbong dengan 2 pintu, lembaran galvanis di sisi, atap, tangga, dan lengkungan roda. Ini memiliki lapisan tiktyl, anti-korosi. Ini memiliki lapisan kedap suara. Dicat dengan cat akrilik RAL 9010 warna putih
Kaca, cermin Kaca depan, kaca laminasi tanpa pewarnaan.
Kaca samping dan pintu dengan jendela berlapis ganda yang aman, pemanas listrik kaca depan, cermin, jendela pengemudi

Salon

Warna kursi City Schale pelapis abu-abu warna biru, dilengkapi tempat untuk pengangkutan kereta dorong, ramp lipat mekanis, kelongsong dinding samping plastik, lantai Altro Cortina BX 191002 biru muda tahan aus dengan bahan abrasif, 4 speaker

Tata letak interior bus pria

Tempat kerja pengemudi

Kursi Grammer MSG berpemanas, sunblind elektrik, pemanas tambahan, AC, mikrofon Blaupunkt, tachograph DTCO, CD+MP3, amplifier Blaupunkt, 2 speaker

Pemanasan dan ventilasi

AC Konvekta 32 kW, Heater Spheros Thermo 350, konvektor di kompartemen penumpang, tiga kompor tambahan. Dua kipas angin di bagian belakang bus. Paket dingin - 35 C.