Ban musim dingin terbaik yang tidak bertabur. Ban studless untuk mobil kelas golf - tes besar Uji ZR ban studless musim dingin saat mengemudi

Produknya rumit, tidak semua pabrikan berhasil memberikan keseimbangan cengkeraman di atas salju, es, dan aspal, yang selain itu kering dan basah. Tidak ada "paku" - semuanya hanya karena komposisi kompon karet dan pola tapak. Di sini Anda tidak dapat melakukannya tanpa teknologi canggih dan pengalaman dalam pembuatan cetakan kompleks untuk lamela 3D. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk tidak mengambil ban yang lebih murah dari empat ribu rubel: ban tersebut selalu tergelincir di setidaknya salah satu permukaan yang disebutkan di atas. Berenang - kami tahu.

Yang termurah dalam pengujian kami (4130 rubel) adalah model Winter i * cept iZ2 dari perusahaan Korea Hankook yang berkembang pesat. Satu setengah ratus lebih mahal adalah Nitto SN2 Jepang, yang baru saja muncul di pasar kami. Berikutnya adalah Nordman RS2 "Finn" asal Rusia, yang sangat populer di kalangan pengendara kami, dan hampir empat setengah ribu ada permintaan tetap "Jepang" murni - Toyo Observe GSi‑5.

Sekitar lima ribu menghabiskan Goodyear UltraGrip Ice 2 dan Blizzak Revo GZ terkemuka dari Bridgestone, yang terkenal dengan dinding sampingnya yang tahan lama dan tidak dapat dihancurkan. Pirelli Ice Zero FR bahkan lebih mahal (5245 rubel). Dan tentu saja, para pemimpin tes kami sebelumnya harus ikut serta dalam tes - Ban kontinental ContiVikingContact 6 kualitas Jerman, harganya mendekati enam ribu, dan ban Finlandia yang mahal Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubel). Mereka telah "menyeruduk" satu sama lain untuk kepemimpinan selama beberapa tahun dan tidak membiarkan saingan lain untuk bersantai.

Musim semi lagi?

Kali ini, untuk "pertempuran" es salju, kami mengumpulkan rival di Swedia, di tempat latihan Pirelli. Cincin itu adalah danau beku kecil di dekat kota utara Elvsbyn dan tepiannya, ditutupi selimut salju. Kami berkumpul di sana pada bulan yang sepenuhnya musim dingin - Februari. Namun, front hangat yang datang entah dari mana menghangatkan udara ke suhu positif dan mencairkan semua salju dan es di area tersebut. Dan ketika panas mereda, danau dengan cepat kembali ke keadaan gelanggang es. Di atasnya, kami memulai tes, agak melanggar urutan latihan tradisional kami karena force majeure. Selama ini, suhu udara turun menjadi -1 ... -15 ° C.

Pembawa ban yang digunakan oleh hampir semua pabrikan ban selama pengujian internal adalah mobil dengan penanganan penggerak roda depan klasik dan perilaku transparan.

Pertempuran di atas Es

Trek pertama untuk "pertempuran" siap menilai penanganan di atas es. Belokan dengan jari-jari berbeda dan garis lurus yang memungkinkan Anda berakselerasi hingga sekitar 80 km / jam - ini cukup untuk menilai seberapa fleksibelnya di permukaan yang licin Golf Volkswagen, bersepatu ban yang diuji. Penilaian dilakukan oleh dua orang ahli yang saling menggantikan. Bersama dengan perilaku alat berat, mereka mengevaluasi betapa mudah dan andal pengoperasiannya. Apalagi dari posisi pembalap biasa yang tidak memiliki pelatihan khusus. Oleh karena itu, selain mengemudi "profesional", mereka meniru: saat akselerasi dan pengereman, di tikungan mereka bertindak tajam, seolah-olah di aspal.

Untuk meningkatkan keakuratan perkiraan, kami memutuskan untuk menggunakan bagian saat mencetak gol - untuk memisahkan hasil dari lawan. Peringkat tertinggi (sembilan poin) diperoleh dalam disiplin pertama: reaksi yang jelas, perilaku yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi bahkan dalam meluncur. Tidak ada kesulitan dalam mengemudi, sementara pemahaman penuh tentang apa yang terjadi di bawah "kaki". Tes ini tidak mengungkapkan yang lemah: skor minimal tujuh poin untuk tiga peserta, sisanya lebih tinggi.

Latihan selanjutnya: kami mengukur akselerasi dan jarak pengereman di dataran es. Kami tidak menonaktifkan sistem kontrol traksi ASR dan ABS. Mulai dari suatu tempat. Kompleks pengukur VBOX menetapkan waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan 30 km/jam, kemudian jarak pengereman dari 30 menjadi 5 km/jam. Untung langit mendung. Matahari yang cerah mencairkan es, dan hasilnya mulai menghilang. Tetapi bahkan dalam cuaca mendung, gesekan terus berlanjut es terbuka kurang stabil dibandingkan paku, jadi kami ulangi pengukuran dengan setiap set ban 10-12 kali. Selain itu, setiap dua set pengujian kami mengganti sepatu Golf ke ban dasar untuk menilai bagaimana kondisi lapisan berubah. Setelah menghitung ulang hasilnya, dengan mempertimbangkan perilaku mobil pada ban dasar, ternyata di atas es ia berakselerasi paling cepat pada ban Goodyear dan Nokian. Nordman dan Toyo memperburuk hasil rekor dengan sepersepuluh detik. Akselerasi terlama ada pada ban Pirelli, selisih dengan yang terdepan hampir 20%.

Jarak berhenti terpendek adalah Ban Nokian dan Toyo (15,5 m), Goodyear dan Hankook kalah sepuluh sentimeter dari mereka, dan yang terakhir adalah Bridgestone dan Pirelli (17,3 m).

Kami memperkirakan waktu untuk melewati lingkaran es - semakin pendek, semakin tinggi adhesi transversal (lateral). Pengemudi mencoba untuk mengemudikan lingkaran secepat mungkin, melakukan 20 hingga 35 "putaran" - pada ban gesekan tidak mudah menemukan tepi cengkeraman maksimum di atas es. Skemanya sama dengan saat mengukur cengkeraman longitudinal: setelah setiap dua set pengujian - mengganti sepatu ke alas. Setelah latihan, kami mengetahui berapa banyak lingkaran yang telah dilukai oleh penguji kami, dan merasa ngeri - lebih dari empat ratus! Siapa pun yang menganggap pengujian ban adalah pekerjaan yang romantis salah besar. Ini adalah pekerjaan neraka. Dalam tes ini, Continental melewati semua orang: lingkaran diselesaikan dalam 15,9 detik. Nokian, pesaing terdekat, tertinggal tiga persepuluh. Menutup daftar Bridgestone - pada ban ini tidak mungkin menunjukkan waktu kurang dari 18 detik.

Pertempuran salju

Di awal minggu kedua, salju turun, dan kami mendapat kesempatan untuk mengevaluasi karakteristik "salju". Yang pertama adalah penilaian pengendalian. Kami tidak hanya menggunakan satu set belokan "datar" dengan jari-jari yang berbeda, termasuk belokan yang berjalan, di mana jarum speedometer terkadang mencapai tanda "100", tetapi juga jepit rambut yang menarik di lereng bukit, yang pintu masuknya sedang menanjak, dan pintu keluarnya ada di turunan. Di beberapa belokan, salju karena perosotan samping Golf "digosok" ke dasar lintasan yang sedingin es. Kami menjulukinya "jalan Rusia": diselingi salju es,  - karakteristik untuk kondisi kami gambar.

Di sini, kami paling menyukai ban Nokian dan Toyo. Kesan dari mereka serupa: reaksi dan informasi yang baik, perilaku yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi. Kecepatan pada busur belok dibatasi oleh selip yang lembut, seolah-olah mengemudikan mobil ke belokan, yang tidak memerlukan penyetelan oleh setir atau pelepasan gas. Setelah berkonsultasi, mereka memutuskan untuk tidak menempatkan sembilan (melempar setengah poin) karena kekurangan kecil dalam meluncur - sudut kemudi yang diperlukan tampaknya sedikit lebih dari yang kami inginkan. Pemimpin dalam jumlah keluhan adalah Bridgestone dan Nitto. Golf, bersepatu Blizzak Revo GZ, secara signifikan meningkatkan sudut kemudi, ada selip di busur yang membutuhkan kompensasi, dan cengkeraman berkurang saat tergelincir. Di Nitto SN2, mobil berperilaku tidak stabil, busur belok melintas dengan sentakan, seolah-olah di sekeliling polihedron, agak tajam pecah menjadi selip dan pulih dengan tajam setelah meluncur.

Stabilitas jalur dinilai pada dataran tinggi persegi panjang, berakselerasi hingga 90–100 km/jam. Kami memeriksa seberapa jelas mobil mempertahankan arah yang diberikan dan bagaimana responsnya terhadap manuver lembut dengan sudut kemudi kecil, mensimulasikan pembangunan kembali untuk menyalip atau.

Ikuti perintah pengemudi lebih jelas dari yang lain Ban Pirelli: reaksi yang baik, "setir" yang padat dan informatif. Ban Nitto kesal: saat berkendara di jalur lurus terasa lebar, tidak bisa dipahami karena kandungan informasi setir yang rendah pada sudut belok kecil "nol". Mobil bergerak dari sisi ke sisi, pengemudi merasa tidak aman. Keterlambatan reaksi dan keterlambatan kemudi poros belakang dicatat, membutuhkan penyesuaian tambahan.

Di lokasi yang sama, kemampuan kontrol dievaluasi selama manuver ekstrem - selama penataan ulang, yaitu perubahan jalur yang tajam, dan karena trek yang kurang kaku, mereka melakukannya tanpa mengukur kecepatan maksimum. Ban Nokian memberikan perilaku paling jelas untuk mobil: saat batas kecepatan tercapai, poros belakang mengarahkan dengan lembut, dengan mulus berubah menjadi selip yang tidak memerlukan kompensasi. Ban Nitto mendapatkan skor terendah: keterlambatan reaksi pertama dan peningkatan sudut kemudi dilengkapi dengan selip tajam saat meratakan mobil di koridor kedua, dan dengan efek tembakan.

Menyelesaikan tes "salju". Para ahli memperkirakan di salju tebal (ketebalan lapisan salju sedikit lebih ground clearance) kemampuan ban untuk "membawa" mobil bergerak, bergerak, berbelok, "mundur". Perhatian khusus perhatikan bagaimana selip memengaruhi cengkeraman. Jika ban siap untuk melakukan semua manuver hanya dalam kondisi sesak (sistem kontrol traksi ASR dinonaktifkan), dan saat tergelincir, traksi turun, kami menurunkan peringkatnya. Jika pada saat yang sama rodanya berlubang, kami menguranginya lebih jauh.

Di tumpukan salju, ban Nokian memberikan kesan terbaik: gerakan maju dan mundur dengan percaya diri dengan tingkat selip apa pun, kemudahan bermanuver. Di lamban - Toyo. Pada ban ini, Anda hanya dapat memulai dan bergerak di bawah tekanan, pada selip sekecil apa pun, traksi menghilang, dan ban terkubur. Manuver mobil dan bergerak kebalikan tidak yakin dan enggan.

Saya pergi ke instrumen

Tetap mengukur cengkeraman longitudinal di atas salju. Untungnya, dataran tinggi salju untuk pengukuran telah diinjak-injak dengan baik sehingga salju tidak akan berpindah dari es.

Pekerjaannya hampir sama dengan di jalan es - akselerasi dan deselerasi, tetapi dengan sedikit penyesuaian. Karena koefisien adhesi di salju lebih tinggi daripada di es, kecepatan akhir akselerasi dan awal pengereman di sini dinaikkan menjadi 40 km/jam. Khusus untuk pengemudi kreatif, kami mengukur akselerasi dalam dua mode - reguler, dengan kontrol traksi, dan "kreatif", mematikannya. Kami mengerem tentunya dengan ABS, kami mengukur jarak pengereman dari 40 hingga 5 km / jam. Jangan lupakan pengukuran ban dasar setiap tiga set ban yang diuji.

Akselerasi terbaik di bawah pengawasan elektronik Golf disediakan oleh Continental: 6,1 detik. Dua persepuluh lebih rendah dari Bridgestone, Goodyear dan Nokian. Yang terlemah dalam overclocking adalah Nitto dan Toyo.

Dengan kontrol traksi dinonaktifkan, mobil berakselerasi lebih cepat. Misalnya, pada ban Continental - dalam 5,6 detik, dan mereka kembali memimpin. Pesaing terdekat adalah Goodyear, Hankook, Nokian, yang hanya tertinggal sepersepuluh. Dan yang terakhir, setelah menghabiskan 6,2 detik untuk akselerasi, ternyata Bridgestone - perbedaan dengan pemimpinnya hampir 11%. Patut dicatat bahwa pada ban ini dengan pembatas elektronik dimatikan, ban ini meningkat hanya sepersepuluh detik, yang berarti cengkeraman di salju praktis tidak tergantung pada tingkat selip. Sedangkan peserta tes lainnya, tanpa intervensi elektronik, berakselerasi lebih cepat 0,5–1,0 detik (sebesar 8–14%).

Hasil pengujian properti pengereman di atas salju merupakan kejutan yang menyenangkan. Tentu saja, ada pemimpin dalam latihan ini - ini adalah Goodyear, Nokian dan Pirelli dengan hasil yang sama yaitu 14,7 meter. Tapi sisanya tidak lebih dari setengah meter di belakang - tidak ada pengecut dalam disiplin ini!

Final di aspal rumah

Pengujian aspal sesuai dengan skema yang sudah dikerjakan dilakukan pada bulan Mei di Tolyatti, di lokasi pengujian AvtoVAZ, wilayah netral bagi produsen ban.

Kami mulai dengan mengevaluasi hambatan gelinding. Satu lingkaran penuh (10 kilometer) mengelilingi ring kecepatan tinggi dengan kecepatan 120-130 km / jam sudah cukup untuk menstabilkan suhu ban dan oli di kotak roda gigi. Selama ini, sang ahli berhasil mengevaluasi stabilitas arah kendaraan di jalur lurus, serta reaksi dan perilakunya selama pergantian jalur lunak dari satu jalur ke jalur lainnya.

Hal utama selama pengukuran adalah gerakan bolak-balik di sepanjang jalur yang sama, tanpa bermanuver, dengan setir tetap pada posisi "lurus" untuk mengecualikan kemungkinan gaya lateral yang dapat berdampak negatif pada hasil. Omong-omong, "disana" dan "belakang" adalah satu ukuran, bukan dua. Ini menghilangkan kesalahan pengukuran karena penyimpangan horizontal permukaan jalan dan arah angin. Tiga atau empat pengukuran, dan hasilnya sudah siap. Namun, ini belum final: setelah dua atau tiga set ban yang diuji, Anda harus mengulang "kompor" - pengukuran pada set dasar, dengan mempertimbangkan hasil akhir yang dihitung ulang.

Pada kecepatan 90 km/jam (batas ekstra-perkotaan), tiga teratas adalah Continental, Nokian, dan Nordman. Golf menggelinding paling enggan dengan ban Bridgestone, Goodyear, dan Pirelli. Meskipun perbedaan antara mereka dan "hijau" kecil - 0,3 l / 100 km. Pada kecepatan "kota" (60 km / jam), tiga "hijau" mempertahankan posisinya, tetapi Hankook menyusup ke perusahaan mereka. Pada ban Bridgestone, performa dalam mode berkendara ini paling buruk: 0,4 l / 100 km lebih banyak dari yang terdepan.

Hankook dan Pirelli menerima nilai tertinggi untuk stabilitas arah. Reaksi Golf, bersepatu dengan ban ini, mirip dengan yang diperlihatkan. Bridgestone dan Toyo pantas mendapatkan kata-kata yang paling tidak menyanjung. Di Golf di "jembatan" - "nol" yang lebar dan konten informasi yang tidak memadai dari roda kemudi; Ban Toyo juga memiliki "nol" yang kabur, lebar, dan juga karet, yaitu reaksi tertunda terhadap tindakan kemudi. Saat mencoba mengoreksi jalur, mobil mulai menguap dari sisi ke sisi.

Kesan kebisingan dan kehalusan yang diperoleh sebelumnya masih harus diperjelas dengan perjalanan tambahan di jalan dinas dengan penyimpangan tradisional - lubang, lubang, celah, dan retakan. Hasilnya agak mengejutkan. Yang paling tenang dari semuanya adalah ban Bridgestone, meskipun juga yang paling keras: mereka gatal dan mengguncang Golf di gundukan kecil dan sedang, seolah-olah hingga tiga atmosfer. Ban Goodyear secara mengejutkan ternyata paling keras dan bergema, padahal ban merek ini biasanya senyap. Dan pakar terlembut mengenali ban Toyo.

Latihan terakhir - penilaian sifat pengereman di trotoar kering dan basah. Kami mengerem di koridor yang dijepit oleh kerucut sehingga ban menggelinding di sepanjang lintasan yang sama "dibersihkan" sebelum pengukuran - lintasan ke lintasan. Setelah setiap pengereman, dinginkan rem. Kecepatan awal pengereman lebih rendah daripada di tes musim panas - jadi kami akan melindungi pelindung lembut kopling gesekan dari kerusakan. Pada trotoar basah kami mengerem dari 60 km / jam, dan saat kering - dari 80 km / jam. Rata-rata, pada satu set kami mengerem enam kali dalam setiap kasus. Dalam latihan ini, "ban dasar" tidak perlu diulangi, karena perubahan suhu tapak beberapa derajat selama pengukuran properti pengereman tidak memengaruhi properti cengkeraman dengan cara apa pun - ini telah diverifikasi selama bertahun-tahun pengalaman.

Jarak pengereman terpendek di trotoar kering disediakan oleh Bridgestone (28,6 m). Kemudian, dalam selang waktu 29,0–29,2 m, diikuti lima ban dengan selisih kurang dari satu persen. Dan hanya dua ban yang "tersisa" untuk jarak tiga puluh meter - Nitto dan Toyo dengan hasil 7% lebih buruk dari yang terdepan.

Di trotoar basah, penyebarannya lebih besar: Continental memimpin di sini dengan skor 17,4 meter, sedangkan Nitto dan Toyo dengan suara bulat menunjukkan hasil terakhir - 21,6 meter, seperempat lebih banyak dari pemimpin.

Parade terakhir

Tempat pertama dengan margin yang lumayan dari yang lain ditempati oleh modelnya Nokian Hakkapeliitta R2, yang mencetak 939 poin. Ini adalah cengkeraman yang sangat baik untuk jalan musim dingin mana pun - semua orang akan menyukainya. Mereka sangat bagus di atas es, dan mereka juga akan senang dalam penanganan, kemampuan lintas negara, dan ekonomi. Satu-satunya kelemahan adalah harga tinggi.

Di baris kedua peringkat kami adalah ban Continental ContiVikingContact 6, mendapatkan 912 poin. Pilihan yang layak untuk pengemudi dari semua level -. Kami senang dengan cengkeraman lateral yang sangat baik di atas es, cengkeraman di salju, pengereman di trotoar basah, dan ekonomis. Saat memeriksa patensi dan stabilitas arah di trotoar, mereka sedikit kendur.

Langkah ketiga tumpuan kami beralih ke ban Hankook Winter i*cept iZ2 dengan sifat sangat genap: 909 poin - hasil yang sangat baik. Dan ini yang paling banyak ban murah dalam ujian! Satu-satunya komentar - keras.

Kategori ban unggulan meliputi model dan , yang masing-masing mencetak 907 poin dan berbagi posisi keempat dan kelima. Keduanya sama-sama kuat, oleh karena itu kami merekomendasikannya tanpa batasan. Mereka berbeda dalam nuansa yang hanya akan ditangkap oleh pengemudi tingkat lanjut. Goodyear memiliki beberapa ekstrem: sangat bagus dalam cengkeraman longitudinal di atas salju dan es, tetapi mengecewakan kami dalam kenyamanan dan penghematan. Nordman dekat dengan karakter Hankuk - dia juga seimbang di semua properti.

Baris keenam dan ketujuh ditempati oleh Toyo Amati GSi‑5 yang masing-masing menerima 888 poin. Sebagai bagian dari penilaian kami, ini adalah ban yang sangat bagus, karena hasil akhirnya jatuh ke garpu dari 870 menjadi 899 poin. Masing-masing memiliki kelemahan kecil. Pirelli tidak menyukai es (pegangan longitudinal yang lemah), lebih memilih salju dan aspal. Toyo, sebaliknya, menunjukkan cengkeraman longitudinal yang baik di permukaan es dan penanganan di salju, tetapi lemah di salju tebal, serta di aspal - baik dalam traksi maupun stabilitas arah.

Langkah kedelapan atau kesembilan ditempati oleh pasangan lain - Bridgestone Dan Nito. Dalam tes tersebut, mereka masing-masing mencetak 860 poin, menegaskan hak untuk disebut ban yang bagus (gelar ini sesuai dengan kisaran total 840 hingga 869 poin). Levelnya sama, keduanya totok "Jepang", tapi karakternya berbeda: Nitto lebih percaya diri menempel di es, Bridgestone - di aspal. Dan di atas salju - paritas. Menurut hasil penilaian ahli, tidak ada perbedaan mendasar di antara keduanya. Kecuali dalam kenyamanan. Bridgestone adalah yang paling tenang, tetapi juga paling kaku.

Sekarang mari kita bandingkan hasilnya dengan harga. Pemimpin tak terbantahkan dalam sistem koordinat ini adalah Hankook: tempat ketiga dalam klasemen keseluruhan dengan harga paling murah. Di urutan kedua adalah Nordman, diikuti oleh Nitto dan Toyo. Produk unggulan dalam daftar ini mengambil posisi sederhana. Dan dua pemimpin menutupnya. Jadi pilihlah - dengan bijak, tetapi juga memperhitungkan ketebalan dompet.

Hasil tes

Orang Swedia di Vi Bilägare melakukan pengujian ban gesek bersamaan dengan pengujian ban bertabur, tetapi karena kedua jenis ban tidak dapat diuji secara bersamaan pada permukaan yang sama, kondisi seperti suhu dapat berbeda.

Tes pada salju dan es dilakukan di tempat latihan White Hell dekat Ivalo Finlandia pada akhir Januari, akibatnya cukup dingin, dan jika pada hari pertama suhunya minus 15-16 derajat, maka pada hari kedua turun menjadi -25 derajat. Setelah itu, hawa dingin mereda, dan pengujian selesai pada -6C. Menggunakan Volvo V40, V60 dan M70 dengan sistem bantuan pengemudi yang disertakan.

Di trotoar kering dan basah, ban diuji pada bulan April di Tampere (Finlandia) menggunakan Volvo V40 dan V70. Kebisingan diukur menggunakan peralatan khusus, tetapi kebisingan juga dinilai secara subyektif oleh dua orang di dalam kabin - di kursi pengemudi dan penumpang belakang.

Jika Anda hanya melihat peringkat akhir, Anda bisa kehilangan banyak poin penting. Misalnya, Continental dan Nokian adalah yang terbaik, tetapi harus diperhitungkan bahwa meskipun mereka memiliki jumlah poin yang sama, mereka memiliki karakter yang berbeda. Continental bekerja lebih baik di atas salju dan es (meskipun perbedaannya kecil), sedangkan Nokian bekerja lebih baik di trotoar kering dan basah. Untuk membuat pilihan terbaik, perlu memperhitungkan hasil ban dalam disiplin individu.

Percepatan di atas es

Selama pengujian ini, suhu udara sekitar -14C dan suhu es sekitar -8C. Dalam kondisi seperti itu, cengkeraman ban meningkat, dan akibatnya perbedaan antar kandidat berkurang. Di atas es, ban tipe Nordik mempercepat mobil lebih baik daripada ban tipe Eropa (Nokian WR D4 diambil sebagai perbandingan), tetapi GT Radial "Skandinavia" menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan, yang jauh lebih rendah bahkan daripada "orang Eropa".

Pengereman es

Komposisi kuartet pemimpin tidak berubah, tetapi beberapa ban telah berpindah tempat, dan Goodyear serta Michelin menjadi yang terbaik. Ban GT Radial sekali lagi mengungguli ban Eropa.

Penanganan di atas es

Informasi yang baik dan perilaku yang seimbang di tikungan diperlukan dari ban untuk hasil yang tinggi, dan Continental, Goodyear, dan Nokian adalah yang terbaik. Hasil GT Radial meragukan apakah itu dirancang untuk musim dingin di utara.

Akselerasi di salju

Perbedaan antara ban sekali lagi minimal, kecuali GT Radial, yang berakselerasi sama buruknya di salju seperti di es.

Pengereman salju

Sebagian besar ban yang diuji memiliki pola tapak terarah yang meningkatkan performa pengereman. Alhasil, ban dari Continental menempati posisi pertama dengan selisih yang cukup besar dari yang lain. Tentang ban apa yang ada di posisi terakhir, Anda tidak bisa lagi berbicara.

Penanganan salju

Selisih hasil keempat ban sekaligus adalah dalam satu detik, ban Goodyear juga bekerja dengan baik, namun rawan selip pada gardan belakang, sedangkan ban Michelin secara tidak terduga menunjukkan cengkeraman yang buruk dan respons kemudi yang lambat. Hanya GT Radial yang berkinerja lebih buruk.

Pengereman basah

Sering terjadi apa ban yang lebih baik bekerja di salju dan es, semakin kurang efektif di trotoar basah dan kering. Aturan ini tidak selalu berhasil, tetapi kali ini telah dikonfirmasi sepenuhnya. Pada saat yang sama, perlu dikatakan bahwa cengkeraman Nokian di permukaan basah telah meningkat secara signifikan dibandingkan tahun sebelumnya, dan Goodyear juga tampil baik. lebih baik dari pesaing. Continental dan Bridgestone menunjukkan hasil yang sangat lemah.

Pengereman kering

Tempat pertama diharapkan ditempati oleh GT Radial dan ban tipe Eropa. Sisanya menunjukkan hasil yang hampir sama.

Daya tahan gelinding ditentukan di laboratorium sesuai dengan ISO 28580 dan konsumsi bahan bakar juga diukur - menggunakan Volvo V70 pada 80 km/jam.

Bagian kedua tes Tekniikan Maailma musim ini membandingkan ban non-studded tipe Skandinavia dari segmen harga berbeda. Nokian dan Continental secara tradisional dianggap sebagai salah satu pemimpin di segmen ini, yang tahun ini sama-sama merilis produk baru, meskipun model generasi sebelumnya juga menunjukkan hasil yang sangat baik.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin, dan Pirelli melakukan pengujian dengan ban yang sudah dikenal, dan pengujian mengatakan bahwa mereka masih mampu memberikan performa yang luar biasa. Pada saat yang sama, setidaknya dalam disiplin ilmu tertentu, ban baru menjadi lebih sukses.

Yokohama Jepang dikenal terutama karena ban UHP musim panasnya ban musim dingin tipe Eropa. Pada saat yang sama, material lain dan solusi teknis dibutuhkan untuk musim dingin di utara, dan sejauh ini perusahaan ini belum mengklaim kemenangan dalam pengujian ban untuk kondisi seperti itu. Pada saat yang sama, Yokohama jelas tidak memiliki ban terburuk yang tersedia.

Kali ini China diwakili oleh perusahaan Linglong yang sebelumnya telah berpartisipasi dalam pengujian dengan berbagai tingkat keberhasilan. Meskipun para ahli mengatakan Ban Cina V tahun-tahun terakhir semakin berkualitas, mereka masih jauh dari produk merek-merek terkemuka.

HASIL TES

(Jarak pengereman dari 50 hingga 0 km/jam, meter)
(Waktu akselerasi dari 5 hingga 20 km/jam, detik)
(Waktu putaran, detik)
(Secara subyektif, poin)

(Waktu akselerasi dari 5 hingga 35 km/jam, detik)
(Lacak waktu lewat, detik)
(Secara subyektif, poin)
(Jarak pengereman dari 80 hingga 0 km/jam, meter)
(Waktu putaran, detik)
(Secara subyektif, poin)
(Jarak pengereman dari 80 hingga 0 km/jam, meter)
(Secara subyektif, poin)
(Secara subyektif, poin)
(Secara subyektif, poin)
(Perbedaan dalam konsumsi bahan bakar, %)

Ban gesekan studless musim dingin (ban Velcro) menjadi sangat populer beberapa tahun yang lalu, ketika mayoritas pemilik mobil benar-benar merasakan keunggulannya dibandingkan ban bertabur tradisional saat digunakan di kota-kota besar.

Dari artikel ini Anda akan belajar:

Peringkat tersebut disusun berdasarkan hasil pengujian model ban musim dingin dari publikasi otomotif terkenal "Behind the wheel" dan "Autoreview", dengan mempertimbangkan ulasan di pasar Yandex dan, yang terpenting, dengan mempertimbangkan biaya sebuah ban tertentu.

Dalam peringkat keseluruhan kami untuk ban tidak bertabur pada tahun 2017, kami menggunakan data dari uji ban bertabur musim dingin "Behind the wheel" pada September 2016 dan uji ban musim dingin Autoreview pada September 2016 (tidak ada uji ban musim dingin baru di publikasi asing untuk musim gugur 2017).

Ban non-studded terbaik

1. Goodyear UltraGrip Es 2
2. NokiaN Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin X Es 3

Menurut hasil pengujian ban musim dingin majalah "Behind the wheel", tempat antara model Velcro didistribusikan sebagai berikut:

1. Goodyear UltraGrip Es 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Untuk membandingkan dengan benar harga model ban ini satu sama lain, Anda harus memilih dimensi yang sama untuk semuanya. Salah satu ukuran yang paling umum adalah 205\60\R16. Biaya setiap model dan peringkatnya di antara pembeli dikompilasi menurut layanan YandexMarket (September 2017):

Gambar tersebut menunjukkan bahwa pemenang tes Mengemudi dan Tinjauan Otomatis, model Nokian Hakkapeliitta R2 dan Continental ContiVikingContact 6, tidak memiliki peringkat tertinggi di antara pembeli, tetapi harganya mahal. Kedua indikator ini sangat berpengaruh saat menyusun peringkat kami.

Peringkat ban non-studded musim dingin terbaik

Tempat pertama ditempati oleh model GoodYear UltraGrip Ice 2. Menurut hasil kedua tes "Behind the wheel" dan "Autoreview", model ini menempati posisi kedua, memiliki peringkat yang sangat baik di antara pengguna YandexMarket, dan juga harganya mahal kurang dari pemimpin Nokian Hakkapeliitta R2 dan Continental ContiViking Contact 6.

Tempat kedua ditempati oleh Nordman RS. Ban menempati posisi ke-4 dalam pengujian "Di belakang kemudi", memiliki peringkat yang sangat baik dari pengguna YandexMarket, dan pada saat yang sama, harganya sebanding dengan harga ban paling murah yang ikut serta dalam pengujian.

Tempat ketiga ditempati oleh Pirelli Ice Zero FR. Menurut hasil tes majalah Autoreview, ban ini menempati posisi ke-5, mendapat rating yang sangat baik dari pengguna (walaupun dengan syarat tidak banyak review tentangnya), dan harganya kira-kira di tengah-tengah antara yang paling banyak. ban mahal dan termurah yang ikut tes.

BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02 SUV

Pada saat ini musim dingin pada pasar Rusia akan disajikan garis baru dimensi model Blizzak Spike-02 yang sudah terkenal dan mapan, dirancang untuk mobil kelas SUV. Ban bertabur ini ditandai dengan kinerja pengereman yang tinggi di atas es dan salju, serta masa pakai yang lebih lama. Stud terarah dengan panjang tepi yang bertambah terpasang dengan aman ke lapisan tapak. Pola tapak berbentuk V memiliki kerapatan tepi tengah yang tinggi dengan sudut lokasi yang dioptimalkan. Komposisi senyawa karet memastikan elastisitasnya suhu rendah Dan level tinggi ketahanan aus. Ban disajikan dalam 37 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 15 hingga 21 inci dan dengan profil dari 45 hingga 70.

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Pengembang Bridgestone sendiri mengatakan bahwa model ini adalah yang terbaik yang dibuat perusahaan di lini ban musim dingin yang tidak bertabur. Pegangan pada permukaan es sebagian besar dijamin oleh kompon karet MultiCell Compound yang inovatif: pori-pori mikro pada lapisan atas tapak menyerap kelembapan dari permukaan es, sehingga memastikan kontak langsung ban dengan permukaan jalan. Dan seiring dengan keausan tapak, Multi-Cell Compound baru menciptakan pori-pori mikro baru, memungkinkan kompon karet tetap lembut dan memberikan pengereman yang efektif untuk waktu yang lama. Pola tapak asimetris baru meningkatkan pengapungan salju. Selama pengujian kami sendiri ban bridgestone Blizzak VRX memberikan pengurangan jarak pengereman 10% dibandingkan model sebelumnya. Ban Blizzak VRX tersedia di pasaran dalam 59 ukuran dengan diameter lubang dari 13 hingga 19 inci.

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

Bizzak DM-V2 adalah ban non-studded untuk crossover dan SUV. Dibandingkan dengan ban generasi sebelumnya, performa penanganan di atas salju dan es lebih baik, serta pengereman di atas es. Ban menggunakan kompon karet Multi-Cell Compound, yang mikroporinya menyerap kelembapan secara efektif, memberikan cengkeraman yang baik pada permukaan es. Penggunaan teknologi ini juga membantu meningkatkan umur ban. Performa yang lebih baik di permukaan salju dan es disediakan oleh pola tapak terarah baru yang menggunakan sipe 3D. Sejumlah besar tepi berkontribusi pada cengkeraman ban yang andal dengan permukaan jalan. Kontak yang lebih baik dengan jalan dan peningkatan, dibandingkan dengan model sebelumnya, performa pengereman juga disediakan oleh bentuk blok bahu yang baru. Ban Blizzak DM-V2 tersedia dalam 58 ukuran mulai dari 15" hingga 22".

CONTIVICINGCONTACT 6

Ban tidak bertabur ini dirancang khusus untuk musim dingin di Skandinavia dan Rusia. Saat mengubah model, pengembang memberikan penekanan khusus pada cengkeraman tingkat tinggi pada semua jenis permukaan. Keserbagunaan ini dicapai melalui pola tapak asimetris tiga bagian yang terbuat dari kompon karet inovatif yang dioptimalkan untuk kelembutan. Bagian luar tapak memberikan cengkeraman di trotoar kering, bagian tengah di atas es, dan bagian dalam di atas salju. Kombinasi desain tapak berkontribusi pada performa yang baik di kondisi jalan kota yang selalu berubah. Desain sipes membuat ban tahan terhadap hydroplaning di trotoar basah, dan blok tapak yang dihubungkan dengan jembatan bekerja seperti rantai salju di atas salju. Untuk pertama kalinya, beberapa ukuran model ini diproduksi menggunakan teknologi ContiCilent. Ini adalah lapisan poliuretan berbusa, yang direkatkan ke permukaan bagian dalam ban dari sisi tapak dan secara efektif menyerap getaran suara yang disalurkan ke pelek, lalu ke suspensi dan bagian bodi. Studi telah menunjukkan bahwa teknologi ini dapat mengurangi kebisingan kabin sekitar 9 dB. Musim ini, lini ContiVicingContact 6 telah dilengkapi dengan 13 ukuran standar dan mencakup 110 item untuk mobil dan untuk SUV.

ICECONTACT KONTINENTAL 2

Ban bertabur dengan tiang yang disolder yang memiliki jumlah tepi lebih banyak dan bobot lebih ringan. Pengembang Continental mengatakan bahwa teknologi attachment stud ini memberikan retensi 10 kali lebih andal di lapisan tapak dibandingkan dengan stud konvensional. Ban IceContact 2 tersedia dalam beberapa ukuran dengan teknologi anti-tusukan ContiSeal, sealant yang menyegel tusukan hingga diameter 5 mm tanpa perbaikan selanjutnya, serta teknologi ContiSilent, yang berkat lapisan khusus busa, secara signifikan mengurangi kebisingan dan getaran. Juga pada ban, dibandingkan dengan pendahulunya ContiContact, penanganan di jalan kering meningkat 9%, di atas es 2%, dan transmisi daya pengereman dan traksi di atas es meningkat 8%. Ciri lain dari ban ini adalah pola tapak asimetris. Masa pakai ban yang lebih lama dan keamanan tiang dipastikan dengan teknologi penembakan ganda, sehingga ban dan tiang hampir menjadi satu kesatuan. Musim ini, rangkaian ban IceContact 2 telah diperluas menjadi 23 ukuran dan kini mencakup 135 item untuk mobil penumpang dan SUV.

LINTAS SALJU CORDIANT

Ciri khas dari ban ini adalah pejantan Spice-Cor asli yang diproduksi oleh perusahaan terkenal Scason. Badan tiang terbuat dari aluminium dan sisipan karbida terbuat dari tungsten karbida. Bentuk lubang tiang yang optimal memastikan retensi tiang yang andal di ban dan transmisi traksi tinggi di atas es. Desain yang dimodifikasi dari lapisan sub-alur meningkatkan dampak tiang di atas es. Selain itu, desain asli bodi stud mencegah perputarannya di lapisan tapak dan meningkatkan keandalan menahan stud di dalam ban. Kimia senyawa tapak baru mengembang Kisaran suhu pengoperasian ban hingga -53 °C. Menurut hasil pengujian, teknologi baru telah mengurangi jarak pengereman di atas es, dibandingkan dengan ban generasi sebelumnya, sebesar 12%. Berbagai model musim ini salib salju adalah 35 ukuran dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 18 inci. Kisaran ini juga mencakup ban yang diperkuat untuk mobil segmen SUV (ukuran 13 dengan diameter lubang dari 16 hingga 18 inci).

DUNLOP MUSIM DINGIN MAXX 02

Dunlop Tire CIS membawa ke pasar Rusia dan negara-negara CIS pengembangan baru dari Sumitomo Rubber Industries - model Winter Maxx 02 non-studded dengan pola tapak asimetris yang universal untuk semua permukaan. Desainnya menggunakan tepi balok yang tajam untuk membantu mencengkeram permukaan es, dan alur drainase yang lebar menyediakan pembersihan sendiri tapak dari salju dan lumpur. Alur drainase lateral yang dikembangkan secara efektif menghilangkan kelembapan dari patch kontak. Pola tapak dirancang sedemikian rupa sehingga ban, akibat efek kompresi salju, memiliki zona cengkeraman yang meningkat di permukaan salju. Ban tersebut menggunakan teknologi sipe zigzag Miura-Ori yang sudah familiar dari model perusahaan sebelumnya, namun pada model Winter Maxx 02 panjangnya bertambah. Dengan demikian, balok tapak memiliki tepian yang lebih tajam, yang meningkatkan cengkeraman pada permukaan salju dan es. Grip juga ditingkatkan dengan Mega Nano Fit Rubber baru yang lebih elastis. Untuk menjaga performa ban tetap stabil selama beroperasi, digunakan komponen pelunakan berbahan biomassa pada kompon karet. Ban dihadirkan dalam 36 ukuran dengan diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 19 inci.

ICE CRUISER FIRSTONE 7

Untuk musim dingin, Bridgestone telah menyiapkan kebaruan dari merek anak perusahaannya - model Ice Cruiser 7. Inovasi utama dari ban ini adalah pejantan asli yang memberikan kinerja tinggi pengereman di atas es. Struktur integral dari blok tengah tapak yang besar berkontribusi pada stabilitas arah yang baik, dan blok dinding samping yang besar dan kaku membantu mengontrol akurasi saat menikung. Pada saat yang sama, tepi tajam balok memberikan cengkeraman yang pasti di permukaan salju. Alur melintang yang dikembangkan memungkinkan Anda menghilangkan kelembapan dan lumpur secara efektif dari bidang kontak ban dengan jalan. Mempertimbangkan spesifikasi jalan kami, ada detail penting lainnya: bagian tengah ban dan dinding sampingnya dibuat lebih kuat, yang secara signifikan mengurangi risiko kerusakan. Musim ini ban dihadirkan dalam 19 ukuran dengan diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 17 inci.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE SUV

Ban studless dirancang untuk crossover dan SUV. Kompon karet model ini memiliki kandungan silika yang lebih tinggi, yang memungkinkan ban mempertahankan karakteristik stabil dalam berbagai suhu musim dingin. Desain tapak bahu UltraGrip Ice SUV menggunakan teknologi pemblokiran sipe: lug yang lebih dalam dari sipes prismatik memberikan kekakuan blok saat mengemudi, yang memiliki efek positif pada penanganan saat menikung dan bermanuver. Perhatian khusus pengembang diberikan pada distribusi tekanan yang optimal di bidang kontak ban dengan jalan - karakteristik yang secara signifikan memengaruhi kinerja akselerasi dan pengereman. Indikator keausan disediakan di zona tengah tapak, memungkinkan pemilik untuk mengontrol kondisi ban. Model ini ditawarkan dalam ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 16 hingga 20 inci.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV

Kunci pengembangan model ini adalah teknologi MultiControl Ice, yang menggabungkan solusi terkait desain tiang, desain sipe, dan pola tapak. Bentuk khusus sisipan stud karbida telah meningkatkan akselerasi (yang difasilitasi oleh pengaturan stud yang dioptimalkan), pengereman dan penanganan di atas es, serta mengurangi beban yang mencegah stud tertahan di dalam ban. Pinggiran trailing edge yang diperbesar dari stud carbide insert meningkatkan gaya drag saat bersentuhan dengan permukaan es, yang meningkatkan performa pengereman dibandingkan dengan stud klasik. Saat menikung, salah satu permukaan samping tiang menjadi sudut 90 derajat sehubungan dengan lintasan gerakan - ini meningkatkan cengkeraman dan meningkatkan penanganan. Untuk cengkeraman yang efektif di atas salju yang padat, sipe berbentuk V di lapisan tapak dibuat terhuyung-huyung, dan desain "gigi gergaji" pada area bahu tapak berkontribusi pada traksi yang efektif saat berkendara di salju tebal. Alur drainase terbuka, melebar di area bahu, memungkinkan Anda dengan cepat membuang air, lumpur, dan lumpur dari tambalan kontak ban dengan jalan, yang mengurangi risiko aquaplaning. Ban ditawarkan dalam ukuran dengan diameter pendaratan dari 15 hingga 20 inci.

GT RADIAL WINTERPRO2

Ban studless baru ini dirancang untuk mobil ukuran sedang dan kompak, serta crossover dan SUV. Desain tapak yang terarah memberikan cengkeraman yang percaya diri di atas salju dan pembuangan air dan bubur salju yang efisien dari bidang kontak ban dengan jalan. Distribusi sipes tipis yang optimal pada detail tapak meningkatkan kinerja traksi dan pengereman di atas salju dan es, dan tepi blok tapak melakukan fungsi stabilisasi saat menikung, meningkatkan cengkeraman lateral. Kompon karet baru dengan kandungan silika yang meningkat memungkinkan ban mempertahankan kinerja yang stabil bahkan pada suhu yang sangat rendah. Ban dihadirkan dalam 36 ukuran dengan diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 17 inci.

GT RADIAL ICEPRO3

Ban bertabur baru untuk mobil penumpang dengan pola tapak terarah. Ban menggunakan hingga 140 tiang (tergantung ukuran) dari desain aslinya, yang memberikan traksi yang efisien dan jarak pengereman yang pendek. Pada saat yang sama, ban tersebut memiliki performa yang baik dalam hal tingkat kebisingan. Cengkeraman yang optimal dan jarak pengereman yang pendek di atas es dan salju difasilitasi oleh senyawa karet berbasis silika khusus yang digunakan pada lapisan tapak. Ban dihadirkan dalam 10 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 15 hingga 17 inci. Pada musim 2018-2019, jajaran ban akan diisi ulang dengan ukuran baru dan jumlahnya bertambah menjadi 21.

SUV GT RADIAL ICEPRO3

Ban bertabur baru untuk crossover dan SUV dengan pola tapak terarah yang dikembangkan khusus untuk kategori kendaraan ini. Stud yang ditempatkan secara optimal (lebih dari 160 tergantung ukurannya) berkontribusi pada akselerasi yang percaya diri dan pengereman yang efektif di atas es. Desain tapak dan konstruksi ban difokuskan pada perilaku stabil di jalan bersalju. Ban dihadirkan dalam empat ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 16 hingga 18 inci. Pada musim 2018-2019, jajaran ban akan diisi ulang dengan ukuran baru dan jumlahnya bertambah menjadi 36.

GT RADIAL MAXMILER WT2 CARGO

Ban studless baru untuk truk ringan dan van. Fokus pengembangan pola tapak adalah pada penanganan, pembuangan air dan lumpur yang efektif, kenyamanan dan cengkeraman di jalan bersalju. Komposisi baru kompon karet memberikan sejumlah karakteristik: sifat pengereman yang tinggi di atas es dan salju, serta jarak tempuh ban yang optimal, yang penting saat digunakan di transportasi komersial. Ban dihadirkan dalam 24 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 14 hingga 16 inci.

HANKOOK WINTER I*PIKE RS PLUS

Ban bertabur Hankook Winter i*Pike RS Plus dirancang khusus untuk musim dingin yang keras. negara-negara utara dan Rusia. Fitur khusus dari ban ini adalah kombinasi alur lateral yang melebar dan bidang kontak ban yang ditingkatkan, yang memberikan traksi tingkat tinggi di atas salju. Performa optimal juga dicapai dengan meningkatkan efek tepi yang diciptakan oleh lamela berkepadatan tinggi. Teknologi sipe 3D meningkatkan kinerja pengereman dan penanganan bahkan dalam kondisi berkendara yang sangat sulit. Jumlah tiang yang diatur dalam 22 baris pada Winter i*Pike RS Plus telah ditingkatkan menjadi 170. Kombinasi posisi tiang yang dioptimalkan dengan peningkatan jumlah tiang menciptakan kondisi untuk penanganan yang aman di atas es. Struktur tapak dua lapis melindungi tiang agar tidak terbang keluar dan berkontribusi pada pengereman yang efisien di jalan licin. Alur Aqua Slant khusus yang diterapkan pada tapak meningkatkan kinerja basah dan berlumpur dengan mengevakuasi air dan lumpur secara efektif, sehingga memastikan kontak ban-ke-jalan yang konsisten.

HANKOOK I*CEPT IZ2

Ban musim dingin tidak bertabur dengan pola tapak terarah dirancang khusus untuk kondisi musim dingin yang sulit di Eropa Utara dan Timur. Model i*cept iZ2 memberikan pengendaraan yang nyaman di salju yang bersalju, sedingin es, dan meleleh. Ban didasarkan pada perkembangan terbaru perusahaan desain dan teknologi. Pola tapak Siberian Husky dan teknologi sipe 3D yang dipatenkan Hankook memberikan traksi optimal, pengereman yang andal, dan penanganan tingkat tinggi.

MICHELIN LATITUDE X-ICE UTARA 2+

Ban ini dirancang untuk digunakan dalam kondisi musim dingin yang keras dan dirancang untuk SUV. Menurut hasil pengujian, Latitude X-Ice North 2+, dibandingkan dengan model sebelumnya Latitude X-Ice North 2, memiliki peningkatan performa sebagai berikut: jarak pengereman 10% lebih pendek di atas es dan 5% di atas salju, dan 15% lebih baik dinamika akselerasi di atas es dan 10% di atas salju. Ban menggunakan berbagai teknologi inovatif. Misalnya, pada tapak dua lapis, lapisan dalam terbuat dari campuran termoset, yang meningkatkan tingkat pelekatan tiang dan mampu mengubah karakteristiknya tergantung suhu. Komposisi lapisan luar mengandung kandungan silika yang meningkat, yang memungkinkan mempertahankan elastisitas yang cukup pada suhu rendah dan kekakuan yang diperlukan pada suhu tinggi. Di musim dingin, ban disajikan dalam 45 ukuran dengan diameter tanam 16 hingga 21 inci. Latitude X-Ice North 2+ juga tersedia dalam ukuran Zero Pressure agar sesuai dengan kendaraan seperti BMW X5 dan X6.

MICHELIN X-ICE 3

Ban gesekan untuk mobil penumpang dan crossover kecil. Berkat integrasi berbagai macam teknologi, ban difokuskan untuk memberikan beberapa karakteristik: keselamatan dalam kondisi musim dingin apa pun, kemampuan mengemudi dengan kecepatan tinggi, dan sumber daya jarak tempuh yang panjang. Dibandingkan ban generasi sebelumnya, performa X-Ice 3 telah meningkat sebesar 7% dalam pengereman es dan 17% dalam akselerasi es. Inovasi inovatif yang berkontribusi pada keselamatan dalam kondisi berkendara musim dingin meliputi konfigurasi blok tapak baru, sipes berbentuk Z, pompa mikro, dan tepi gigi gergaji. Bersamaan dengan solusi desain baru untuk tapak, perhatian juga diberikan pada kompon karet dengan kandungan silika yang tinggi. Selain itu, ban memiliki dinding samping yang lebih kuat. Musim dingin kali ini, ban ditawarkan dalam 63 ukuran dengan diameter lubang dari 13 hingga 19 inci. X-Ice 3 tersedia dengan Teknologi Tekanan Nol dalam ukuran tertentu.

NITTO MUSIM DINGIN SN2

Ban tidak bertabur untuk mobil penumpang. Stabilitas dan cengkeraman selama pengereman dan akselerasi disediakan oleh tulang rusuk tengah, dan alur melintang bertanggung jawab untuk menghilangkan air dan bubur salju secara efektif dari tambalan kontak. Penanganan di jalan bersalju difasilitasi oleh sipes 3D asli yang menjaga kestabilan balok tapak. Sebagai bagian dari kompon karet, kulit kenari digunakan, yang berperan sebagai mikrostud dan meningkatkan cengkeraman di atas es. Kompon karet tapak tetap fleksibel bahkan pada suhu rendah, yang berkontribusi pada kontak yang lebih baik dengan jalan dalam kondisi musim dingin. Ban dihadirkan dalam 37 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 14 hingga 20 inci.

NITTO NT90W

Ban tidak bertabur untuk SUV dan SUV. Cengkeraman yang lebih baik di jalan basah, pembuangan air dan bubur salju dari tambalan kontak memberikan alur tapak melintang dan membujur yang lebar. Lamela 3D asli dan lebih baik memberikan cengkeraman yang lebih baik di atas es dan kekakuan blok tapak yang lebih besar selama pengereman dan manuver, dan juga memungkinkan Anda memperpanjang usia ban karena pemerataan tekanan di patch kontak. Berkat penambahan senyawa silika khusus, senyawa karet tetap fleksibel bahkan pada suhu yang sangat rendah. Cangkang kenari yang dihancurkan dalam senyawa karet berfungsi sebagai kancing mikro, meningkatkan traksi di atas es. Ban dihadirkan dalam 21 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 16 hingga 21 inci.

NITTO THERMA SPIKE

Dirancang khusus untuk kondisi Rusia Ban bertabur dengan pola tapak asimetris yang dirancang untuk mobil penumpang, SUV, dan SUV. Ban memiliki pengaturan tiang yang dioptimalkan di tapak (di permukaan es membentuk 20 garis), yang memastikan kinerja pengereman yang tinggi di atas es dan salju tebal. Alur lebar asli secara efektif menghilangkan lumpur dari tambalan kontak. Desain khusus blok tapak memberikan stabilitas arah saat berkendara di jalan es, salju, dan kering serta mencegah keausan ban yang tidak merata. Elemen gigi gergaji di dinding samping balok tapak berkontribusi pada cengkeraman tambahan di jalur salju. Ban dihadirkan dalam 46 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 21 inci.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9

Ban Nokian memperkenalkan ban bertabur baru dengan solusi yang benar-benar baru ke pasar. Pertama-tama, ini adalah paku yang berbeda di bagian tengah dan samping ban. Yang pertama bertanggung jawab untuk mempercepat dinamika dan pengereman, yang terakhir untuk cengkeraman lateral. Secara tradisional untuk lini ban musim dingin Nokian Tires, kebaruan memiliki pola tapak terarah dan arah putaran tetap. Pola tapak sangat terpotong dengan sipes 3D yang mendukung yang mengintegrasikan blok tapak yang meningkatkan penanganan. Sipes yang dalam bersama dengan penguat traksi salju di kedua sisi blok tengah di tengah tapak memberikan tepi yang lebih tajam untuk meningkatkan traksi salju di kedua arah memanjang dan lateral. Komponen utama senyawa karet baru yang ramah lingkungan adalah silika, minyak lobak (yang meningkatkan ketahanan sobek senyawa) dan biomaterial baru yang membantu senyawa karet tetap fleksibel bahkan pada suhu yang sangat rendah. Kompon karet baru juga secara efektif meminimalkan kebisingan interior. Antara lain, elastisitas tapak meningkatkan pengoperasian sipes, yang pada gilirannya memberikan cengkeraman yang efektif di permukaan salju. Kestabilan ikatan kimia pada lapisan tapak memastikan kinerja ban yang stabil sepanjang masa pakai ban. Belt breaker baja yang sangat kuat berkontribusi pada kemampuan kontrol tingkat tinggi bahkan pada kecepatan tinggi. Ban dihadirkan dalam 52 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 14 hingga 20 inci.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV

Baru dari Ban Nokian, didesain untuk crossover dan SUV. Menggunakan semua teknologi yang sama, termasuk konsep studding asli, seperti pada model Hakkapeliitta 9. Namun ban ini tidak boleh dianggap sebagai "kertas kalkir" yang tepat dari model yang ditujukan untuk mobil penumpang. Ini juga berlaku untuk komposisi kompon karet, dan pola tapak (balok tapak di area bahu dihubungkan dengan jembatan) dan bahkan ukuran tiang, yang badannya satu milimeter lebih tinggi dari yang digunakan di Hakkapeliitta 9 model Selain itu, dinding samping ban diperkuat dengan serat aramid yang tahan lama. Ban dihadirkan dalam 59 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 16 hingga 22 inci

NOKIAN NORDMAN 7

Ban bertabur harga menengah dengan pola yang berasal dari Nokian Hakkapeliitta 7. Berkat teknologi Air Claw, yang mencakup peredam kejut udara berbentuk tetesan, ban tidak hanya memberikan cengkeraman tingkat tinggi di jalan musim dingin, tetapi juga memiliki tiang yang lembut berpengaruh pada permukaan jalan. Teknologi bantalan udara di bawah flensa tiang (Eco Stud System) mengurangi keausan jalan dan kebisingan ban. Kisaran ukuran ban mencakup total 34 ukuran dengan diameter lubang dari 13 hingga 17 inci.

SUV NOKIAN NORDMAN 7

Kebaruan lain musim ini oleh Nokian Tires, ban dengan struktur yang sangat tahan lama yang dirancang untuk kendaraan off-road. Lonjakan jangkar yang lebar memberikan traksi longitudinal dan lateral pada permukaan yang licin. Sebelumnya digunakan di Nokian Hakkapeliitta, teknologi Bear Claw menjaga stud dalam posisi vertikal, secara optimal menopang blok tapak saat pengereman. Perilaku adaptif ban juga dipastikan dengan teknologi Eco Stud System dengan peredam kejut tiang, yang mengurangi dampaknya di jalan raya. Seperti Nordman 7, ia menggunakan teknologi Air Claw (peredam kejut udara berbentuk tetesan air mata di depan tiang). Garis SUV Nordman 7 diwakili oleh 37 ukuran dengan diameter pendaratan dari 15 hingga 20 inci.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO 3

Ban performa tinggi untuk kendaraan premium dengan mesin bertenaga sedang hingga tinggi. Dari fitur-fiturnya, perlu dicatat lamela tiga dimensi yang dapat menahan lebih banyak salju, yang berkontribusi pada peningkatan cengkeraman di jalan bersalju, tambalan kontak yang diperbesar yang meningkatkan cengkeraman di permukaan jalan apa pun, kompon karet inovatif yang berkat polimer yang dioptimalkan komponen, meningkatkan sifat mekanik, termal dan dinamis karet, yang secara positif mempengaruhi peningkatan penanganan dan stabilitas arah. Karena pola tapak khusus, pemerataan tekanan pada patch kontak ban dengan jalan memungkinkan Anda untuk meningkatkan umur ban. Bentuk asli area bahu dan lekukan lebar pada pola tapak berkontribusi pada pembuangan air yang efektif dari patch kontak saat berkendara di permukaan basah. Ban dihadirkan dalam 76 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 16 hingga 21 inci.

PIRELLI ICE NOL

Dalam mengembangkan ban bertabur ini, para insinyur Pirelli telah memanfaatkan pengalaman reli selama 40 tahun. Salah satu janji tinggi karakteristik kinerja adalah teknologi pejantan "ganda", dan frekuensi sipes yang tinggi memberikan cengkeraman yang andal di permukaan bersalju. Performa ban yang stabil dicapai melalui penggunaan kompon karet inovatif yang mempertahankan struktur konstan dalam berbagai kondisi suhu. Profil ban yang dioptimalkan meningkatkan traksi dan mendorong distribusi tekanan yang lebih merata di bidang kontak, yang mengurangi beban yang meningkat pada tiang, sehingga memberikan pegangan yang kuat pada tiang di ban, serta meningkatkan ketahanan aus. Kisaran ban mencakup 90 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 22 inci.

PIRELLI ICE ZERO FR

Ban gesekan dengan senyawa tapak yang lebih baik, pola tapak dan karkas baru, cocok untuk sebagian besar mobil penumpang dan SUV. Pola tapak terarah meningkatkan traksi mekanis: blok tengah mencengkeram salju, sedangkan alur terarah memberikan evakuasi air yang efektif. Blok tapak berbentuk gelombang yang terletak di dekat area bahu dan saluran memanjang yang memisahkannya juga berfungsi untuk menahan salju dan meningkatkan cengkeraman. Struktur ban dengan area bahu yang lebih lembut dan sempit meningkatkan bidang kontak ban dengan jalan dan memberikan traksi yang lebih baik dalam berbagai kondisi. Ban memiliki kenyamanan akustik yang tinggi berkat pola tapak yang dioptimalkan. Senyawa karet silikon dioksida berkontribusi pada stabilitas ban pada rentang suhu yang lebar (-50°C hingga +7°C). Ban disajikan dalam 45 ukuran standar (termasuk versi run-flat) dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 20 inci.

PIRELLI CINTURATO MUSIM DINGIN

Pola tapak model ini memungkinkan Anda untuk menangkap salju secara efektif, menjaganya tetap di jalur, yang meningkatkan traksi pada jalan bersalju, dan bentuk baru sipes empat dimensi di blok tapak (berubah bentuknya tergantung pada kondisi berkendara tertentu) meningkatkan pengereman. Pola tapak Musim Dingin Cinturato dicirikan oleh distribusi asli balok dan tata letaknya yang disapu ke belakang. Solusi ini berkontribusi pada drainase air yang lebih baik. Desain ban memungkinkan tambalan kontak lebih fleksibel, terutama di area bahu, sehingga ban beradaptasi untuk berkendara di jalan bersalju atau licin, dan juga berkontribusi pada distribusi gaya yang lebih baik di tambalan kontak. sehingga memperpanjang umur ban. Selain karakteristik performa tinggi dari Cinturato Winter, para insinyur Pirelli berhasil mengurangi tingkat kebisingan yang dikeluarkan saat berkendara dengan ban ini. Model ini cocok untuk sebagian besar mobil penumpang, serta untuk SUV kompak. Tersedia dalam 24 ukuran dari 14" hingga 17".

Musim Dingin Kalajengking PIRELLI

Ban untuk SUV dan crossover bertenaga, yang difokuskan untuk memastikan keamanan saat berkendara di permukaan jalan yang sulit, tipikal untuk musim dingin yang keras. Tambahan baru untuk keluarga ban Scorpion ini memiliki jarak pengereman yang pendek di segala kondisi cuaca, memberikan peningkatan traksi pada permukaan jalan basah dan kering yang tertutup salju dalam suhu yang sangat rendah. Ban menunjukkan hambatan gelinding yang berkurang dan level rendah kebisingan. Kisaran ban mencakup 57 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 16 hingga 22 inci.

PREMITRA ICE NORD NS5

Maxxis menawarkan ban tapak berarah bertabur untuk SUV dan crossover dengan penanganan yang lebih baik di salju dan es serta tingkat kebisingan yang lebih rendah. Model ini memiliki sejumlah fitur. Geometri yang berbeda dari alur tapak memungkinkan tidak hanya untuk mengatasi pembuangan air dan bubur salju dengan baik dari tambalan kontak, tetapi juga untuk memberikan cengkeraman tingkat tinggi di jalan bersalju dan es. Konektor asli dalam pola tapak memberikan peredaman kebisingan untuk kenyamanan sonik dan kekakuan pada beban maksimum, yang berkontribusi pada penanganan yang presisi. Kompon karet menggunakan karet diena, yang memberikan ketahanan khusus terhadap abrasi. Area tapak di sekitar tiang menyerap air dan berfungsi seperti mangkuk pengisap di permukaan es, meningkatkan tingkat cengkeraman di permukaan es. 14 baris paku berkontribusi pada dinamika akselerasi dan pengereman.

PREMITRA ICE/ARCTICTREKKER SP 3

Produk baru lainnya dari Maxxis - ban gesekan dengan desain tapak simetris. Ketahanan suhu rendah difasilitasi oleh senyawa karet yang sangat terdispersi. Blok bahu independen meningkatkan traksi dan kontrol di salju dan lumpur, sementara sudut bahu persegi meningkatkan cengkeraman lateral. Empat alur longitudinal secara efektif membersihkan bidang kontak dari salju dan air, berkontribusi pada cengkeraman yang stabil. Pemutus kabel baja berkekuatan tinggi meningkatkan penanganan dan melindungi ban dari kerusakan saat berkendara di permukaan jalan yang tidak rata.

TOYO Amati GARIT GIZ

Karakteristik utama ban mobil penumpang ini adalah performa pengereman dan menikung yang lebih baik di jalan licin, kemampuan beradaptasi dengan perubahan kondisi jalan musim dingin, dan kompon karet yang lebih baik. Untuk cengkeraman yang percaya diri pada permukaan es, kompon karet menggunakan partikel cangkang kenari (teknologi Toyo Microbit) sebagai microstuds, dan mikropori karbon berperan sebagai penyerap, menyerap lapisan air yang terbentuk di tambalan kontak ban dengan permukaan es. Gabungan blok tapak mempertahankan bentuk ban yang stabil, yang berdampak positif pada penanganan menikung dan performa pengereman. Lamela tiga dimensi baru (teknologi Multi-gelombang 3D) tidak hanya menyerap air yang terbentuk di antara ban dan permukaan jalan, tetapi juga menempel di tepinya dengan permukaan es jalan. Di pasar Rusia, ban dihadirkan dalam 32 ukuran standar dengan diameter pendaratan 13 hingga 18 inci.

TOYO Amati G3-ICE

Ban bertabur untuk mobil penumpang, SUV dan SUV. Distribusi stud yang lebih baik (membentuk 20 garis di seluruh lebar tapak) dikombinasikan dengan teknologi Toyo Microbit asli (mikropartikel cangkang kenari digunakan sebagai stud mikro alami dalam kompon karet tapak) memberikan performa cengkeraman dan pengereman yang tinggi di atas es dan salju, dan juga mengurangi tingkat kebisingan. Ban tetap elastis bahkan dalam cuaca beku yang parah, sedangkan sifat penahan tiang tidak memburuk. Selain performa tinggi, ban memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi. Ban ditawarkan dalam ukuran 122 dengan diameter pendaratan dari 13 hingga 22 inci.

TOYO Amati GSI-5

Ban tidak bertabur yang memadukan kemampuan ban bertabur dengan kenyamanan ban gesek. Komposisi asli kompon karet meliputi mikropartikel cangkang kenari, yang meningkatkan tingkat cengkeraman pada salju dan es, dan penyerap kelembapan berdasarkan bubuk yang diperoleh dari arang bambu, yang menyerap kelembapan pada bidang kontak yang terbentuk selama pergerakan. Ban dirancang untuk pengoperasian dalam kondisi musim dingin apa pun dan ditandai dengan ketahanan aus yang tinggi. Model Toyo Observe GSi-5 disajikan dalam 123 ukuran dengan diameter pendaratan dari 13 hingga 22 inci.

TOYO H09

Ban tidak bertabur untuk van dan minibus. Alur tapak memanjang dan melintang yang lebar memberikan traksi yang tinggi di jalan bersalju, basah, dan licin. Kompon karet yang ditingkatkan memberikan fleksibilitas tapak pada suhu rendah, sementara ban memiliki masa pakai yang lebih lama. Ban dihadirkan dalam 24 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 14 hingga 17 inci.

VIATTI BOSCO NORDICO (V-523)

Kisaran ban dikembangkan oleh upaya bersama dari spesialis Italia, Jerman dan Rusia dan ditujukan terutama untuk jalan Rusia. Berkat penggunaan teknologi kekakuan dinding samping variabel, ban beradaptasi dengan permukaan jalan. Ini tidak hanya memiliki efek positif pada penanganan, tetapi juga memungkinkan Anda untuk melembutkan pukulan saat melewati gundukan di jalan raya. Untuk cengkeraman yang lebih baik di jalan yang licin dan basah, lapisan tapak memiliki susunan sipes yang sering, dan peningkatan elastisitas balok tapak meningkatkan cengkeraman ke arah longitudinal. Pola tapak asimetris asli dengan tulang rusuk tengah yang kaku dan deretan balok memanjang yang diperkuat memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan dan kontrol saat melakukan manuver. Patensi yang lebih baik di salju tebal disediakan oleh ceruk khusus di checker zona bahu. Resistensi slashplaning menyediakan persimpangan alur memanjang dan melintang - solusi yang dengannya lumpur salju secara efektif dihilangkan dari tambalan kontak ban dengan jalan. Musim ini ban dihadirkan dalam 15 ukuran dengan diameter pendaratan 16 hingga 18 inci.

WINSPIKE WINGUARD WH62

Pola tapak ban dibuat dengan mempertimbangkan hasil pekerjaan pemodelan di jalan musim dingin dan analisis kepadatan sipes, yang menghasilkan penanganan tingkat tinggi di atas salju dan es. Bentuk persegi panjang dari profil, berbeda dengan profil bulat tradisional, memberikan penanganan dan stabilitas yang lebih baik di atas salju. Untuk meningkatkan kekakuan balok, lamela dengan dua bentuk berbeda digunakan. Cengkeraman yang lebih baik pada salju dan es, tingkat kebisingan yang lebih rendah berkat susunan stud 20 baris longitudinal yang optimal. Kisaran ban mencakup diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 17 inci.

WINSPIKE WINSPIKE SUV WS62

Pola tapak berbentuk V memberikan drainase air yang efektif dari tambalan kontak dan membersihkan sendiri lumpur. Traksi yang lebih baik di atas es dicapai dengan jumlah tiang maksimum yang diperbolehkan per meter persegi yang terletak di urutan khusus sepanjang seluruh bidang memanjang dari tambalan kontak, termasuk di blok tengah tapak. Ban memiliki struktur bangkai yang diperkuat. Sistem kontur karkas baru yang dioptimalkan memberikan peningkatan kekuatan dengan mengurangi defleksi ban pada kecepatan tinggi. Konstruksi dinding samping yang lebih kuat dicapai melalui penggunaan sabuk baja berkekuatan tinggi, yang mengoptimalkan distribusi tegangan yang muncul. Diameter ban pendaratan dari 16 hingga 18 inci, lebar profil hingga 265 mm.

ICE SUV WINGUARD

Minyak daur ulang yang ramah lingkungan dengan penambahan minyak sawit yang digunakan dalam kompon karet tapak meningkatkan sifat kompatibilitas polimer dan silikon dioksida. Hasilnya, rolling resistance berkurang dan performa di atas salju dan es pada suhu rendah meningkat. Pola tapak berbentuk V dengan 4 alur dan 2 alur setengah memberikan pembersihan diri tingkat tinggi dari lumpur dan pembuangan air dari tambalan kontak. Sipes berbentuk V meningkatkan kekakuan blok bahu dan meningkatkan daya tahan. Diameter ban pendaratan dari 16 hingga 18 inci, lebar profil hingga 285 mm.

WINGUARD SNOW'G WH2

Untuk meningkatkan kekakuan blok tapak lateral, sipe 3D digunakan dalam desain ban, yang berkontribusi pada penanganan dan pengereman yang lebih presisi. Untuk meningkatkan cengkeraman tapak di jalan basah dan bersalju, nanodispersi polimer dan silika yang difungsikan digunakan dalam kompon karet. Dibandingkan dengan model sebelumnya, jumlah balok telah ditingkatkan sebesar 20% untuk meningkatkan cengkeraman di salju. Alur berbentuk V yang memanjang ke area bahu membantu menghilangkan air secara efektif dari patch kontak, mengurangi efek aquaplaning. Diameter ban pendaratan - dari 13 hingga 17 inci.

WRANGLER DURATRAC

Didesain untuk SUV besar dan pikap, ban Goodyear ini tersedia dalam lebih dari 30 ukuran. Lugs mikro di alur tapak memberikan traksi ekstra di lumpur yang dalam dan juga meningkatkan traksi di salju tebal. Potensi ban saat berkendara off-road ditingkatkan dengan bentuk khusus blok tapak zona tengah, dan susunan berundak dari blok zona bahu. Komposisi khusus dari kompon karet tapak membuat balok lebih tahan sobek dan rusak. Area bahu yang membersihkan sendiri membantu menghilangkan air, kotoran, dan kerikil secara efektif dari tambalan kontak ban dengan jalan. Setiap ban memiliki perlindungan pelek, yang tidak hanya membantu mencegah kerusakan ban, tetapi juga mencegah kotoran atau lapisan lain masuk antara ban dan pelek saat berkendara dengan tekanan rendah. Sipe zigzag di lapisan tapak meningkatkan pengendalian di permukaan basah dan meningkatkan traksi di jalan bersalju dan licin. Ukuran standar dengan indeks LT memiliki lubang untuk kancing. Keberhasilan pengujian ban dalam kondisi musim dingin dikonfirmasi oleh lencana kepingan salju (3PSF).

ICEGUARD YOKOHAMA IG55

Ban bertabur dengan pola tapak asli yang mencakup tulang rusuk tengah, sipes tiga dimensi, dan microgrooves diagonal untuk mengoptimalkan tambalan kontak dan traksi. Desain blok bahu juga meningkatkan traksi, sementara alur miring yang lebar meningkatkan evakuasi air dan lumpur. Stud yang dirancang 3D memiliki bentuk flensa dan inti yang meningkatkan efek tepi, yang meningkatkan traksi di atas es dan membantu menahan stud di dalam ban. Distribusi stud yang dioptimalkan tidak hanya meningkatkan traksi di atas es, tetapi juga mengurangi tingkat kebisingan. Perhatian khusus diberikan pada komposisi kompon karet. Komposisi penyerap air digunakan untuk model gesekan PENJAGA es, secara efektif menyerap lapisan air, dan polimer elastis serta partikel mikro dengan kepadatan tinggi memungkinkan untuk mengoptimalkan kekerasan tapak dan menstabilkan perilaku ban di jalan kering. Kompon karet juga mengandung silika dan minyak jeruk. Ban dihadirkan dalam 29 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 16 hingga 18 inci.

PENJAGA ES YOKOHAMA G075

Ini adalah ban SUV non-studded pertama merek ini. Perhatian khusus dalam pengembangan kompon karet diberikan pada kemampuan kompon untuk menyerap lapisan air yang terbentuk saat berkendara di atas es. Selain itu, kompon karet ice GUARD Studless G075 memiliki sifat lebih lembut pada suhu rendah, yang meningkatkan traksi. Pola tapak baru difokuskan pada efek tepi tinggi pada permukaan es. Dibandingkan dengan G073, jarak pengereman di atas es berkurang 23%, rolling resistance berkurang 5%, dan tingkat kebisingan berkurang lebih dari 2 dB. Ban tersedia dalam 18 ukuran dengan diameter lubang dari 16 hingga 18 inci.

YOKOHAMA BLUEEART V905

Ban musim dingin tanpa stud dengan teknologi BlueEart yang ramah lingkungan. Fokus pengembangnya adalah tingkat cengkeraman di permukaan salju dan basah, serta hambatan gelinding. Desain ban menggunakan lapisan undertread khusus, yang meningkatkan kekakuan struktur ban dan, karenanya, mengurangi panas yang dihasilkan selama pergerakan - solusi yang membantu memastikan efisiensi bahan bakar. Ban dihadirkan dalam 119 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 15 hingga 22 inci.