Apa yang lebih baik ford focus 2 atau opel astra. Ford Focus vs Opel Astra: bobot kekayaan. Dunia batin, interior, dan volume

Halo teman teman!

Hari ini kami melanjutkan serangkaian perbandingan mobil - teman sekelas. Berikutnya adalah produk industri otomotif Eropa: Opel Astra Seri J dan Ford Fokus generasi ketiga.

Jadi mana yang lebih baik, Ford Focus dan Opel Astra? Mari kita cari tahu bersama!

Eksterior Ford Focus dan Opel Astra

Ford Focus generasi ketiga merupakan perwujudan dari ide pabrikan yang bertujuan untuk meningkatkan performa aerodinamis yang berdampak penampilan mobil. Bentuk yang lembut dan ramping meningkatkan estetika model. Sedikit agresivitas memberikan soliditas mobil. Lampu depan memperoleh "tampilan predator", dan dikombinasikan dengan lampu kabut trapesium dan gril yang diperbarui a la AstonMartin, itu bisa disebut sebagai "predator" jalan raya. Model tersebut ditawarkan kepada pembeli Rusia dengan tiga tipe bodi: sedan 4 pintu, hatchback 5 pintu, dan station wagon:

Sedan Ford Focus 3

Gerobak dan hatchback Ford Focus 3

"Opel Astra" J Bentuknya Lebih Klasik, Tanda Stabilitas dan Keandalan Jerman? Gril radiator desain baru, lampu depan lonjong, dan lampu kabut bergaya modern - semua ini, dalam kombinasi, memberikan citra dinamis, keanggunan, dan pengenalan pada mobil di jalan. Sebelum meninggalkan pasar, model tersebut ditawarkan kepada pembeli Rusia dengan empat tipe bodi: sedan 4 pintu, hatchback 5 pintu dan station wagon, hatchback coupe 3 pintu:

Interior: "Opel Astra" atau "Ford Focus 3"

Salon "Opel Astra" J dibuat dengan warna gelap klasik. Bahan joknya tahan aus, berdasarkan permintaan - kulit imitasi. Warna, di konfigurasi dasar, abu-abu.

Konsol depan terbuat dari plastik bertekstur berbeda, dari segi kualitas bahan dan ergonomis secara umum kalah bersaing dengan Focus. Dasbor dengan instrumen digital berlapis krom terlihat gaya dan kaya. Berkat lampu latar yang lembut, semua indikator terlihat sempurna.

Layar komputer terpasang terletak di antara tachometer dan speedometer. Dan di versi teratas, di bagian atas konsol tengah terdapat tampilan sistem multimedia dan navigasi yang besar.

Versi mahal di setir memiliki konsol pengatur suhu, panggilan telepon, dan sistem audio. Kursi belakang Astra lebih lega dibandingkan Focus.

"Ford Focus 3" menarik perhatian pada kualitas dan pada saat yang sama kepraktisan bahannya. Joknya dilapisi kain anti air, dan pada versi teratas dimungkinkan untuk memesan pelapis gabungan dengan sisipan kulit buatan berkualitas tinggi. Pembeli dapat memilih warna trim interior sesuai kebijaksanaannya: dari krem ​​​​hingga abu-abu tua.

Dasbor modern dan bergaya nyaman untuk memantau pembacaan instrumen tanpa terganggu saat mengemudi.

Kemudi versi mahal dilengkapi dengan panel kontrol sistem onboard, dimulai dengan kontrol sistem multimedia dan diakhiri dengan pengaturan komputer terpasang, yang bertanggung jawab atas kenyamanan penggunaan mobil. Ada kemungkinan kontrol suara dari sejumlah fungsi sistem multimedia. Focus memiliki kursi depan yang lebih nyaman daripada Astra.

Volume bagasi Ford Focus adalah: untuk sedan - 372 liter (salah satu bagasi terkecil di kelasnya), untuk hatchback - dari 277 liter (dengan bukaan kursi belakang) hingga 1062 liter dalam bentuk transformasi (dengan dilipat kursi belakang), untuk station wagon - dari 476 hingga 1502 liter.

Volume bagasi Opel Astra lebih besar dalam semua kasus: untuk sedan - cukup lumayan 460 liter, untuk hatchback 5 pintu - dari 370 liter (dengan jok belakang tidak dibuka) menjadi 1235 liter dalam bentuk yang diubah (dengan kursi belakang dilipat), untuk station wagon - dari 500 hingga 1550 l.

Spesifikasi Ford Focus

Jenis mesin pada sebagian besar model Ford Focus adalah atmosfer, dengan volume 1,6 liter, yang sekarang diproduksi di Rusia, di pabrik mesin Ford Sollers baru di Yelabuga, dengan pangsa suku cadang dan bahan baku yang besar. asal Rusia. kami menulis tentang itu. Bergantung pada level dorongannya, ini menghasilkan 85 hp. (motor semacam itu dipasang hanya pada hatchback dalam versi dasar, secara eksklusif dengan manual 5 kecepatan, dari 834 ribu rubel), serta 105 dan 125 hp, kedua unit tenaga ini dapat digabungkan dengan 5 kecepatan transmisi manual (masing-masing dari 971 dan 1 juta 006 ribu rubel), dan dengan gearbox "robot" 6 kecepatan (masing-masing dari 1 juta 011 ribu rubel dan 1 juta 046 ribu rubel). Dan di kisaran teratas adalah mesin turbo EcoBoost 150 tenaga kuda, yang dipadukan secara eksklusif dengan "otomatis" klasik 6 kecepatan (dari 1 juta 196 ribu rubel).

Mesin turbo dari keluarga EcoBoost muncul di Ford Focus Rusia baru-baru ini, menyenangkan dengan traksi yang luar biasa, ditambah dengan konsumsi bahan bakar yang rendah

Spesifikasi Opel Astra J

Opel Astra generasi J juga sebagian besar dilengkapi dengan mesin bensin dengan volume 1,6 liter, namun hanya dengan satu tingkat dorongan (115 hp). Dan masuk tahun-tahun terakhir, sebelum meninggalkan merek dengan pasar Rusia(mungkin dalam solidaritas dengan sanksi Barat?), versi turbo 1,4 liter (140 hp) atau 1,6 liter (170 hp untuk station wagon dan hatchback 3 pintu, atau 180 hp) secara aktif disuplai untuk sedan dan 5- door hatchback), sesekali ada turbodiesel 2 liter berkapasitas 130 hp. "Aster" dilengkapi dengan pilihan mekanis gearbox lima kecepatan gigi atau otomatis enam kecepatan.

Semua mesin di Opel Astra milik keluarga EcoTec

Uji coba Ford Focus dan Opel Astra

Saat melakukan test drive bersama, ternyata kedua model tersebut merasa percaya diri di jalan raya. Perbedaannya hanya pada nuansa dan tidak terlalu besar. Secara umum, Ford Focus sedikit lebih baik dalam hal penanganan, lebih sedikit menggelinding saat berbelok dan selama akselerasi, memberikan lebih banyak "kenikmatan berkendara" (sementara kami meninggalkan Astra 3 pintu di belakang layar). Opel Astra biasa berperilaku sedikit lebih nyaman di jalan kami, dibandingkan dengan Focus, mereka bereaksi lebih sedikit terhadap berbagai hal sepele di jalan raya.

Singkatnya: Ford Focus atau Opel Astra

Dan oleh Parameter teknik, dan dalam hal perilaku jalan raya, kedua model tersebut cukup mirip. Saat memilih, masalah utamanya mungkin preferensi pribadi, beberapa nuansa perbedaan - yang telah dibahas di atas. Dan yang terpenting, Ford Focus terus berada di pasar Rusia, yang berarti, antara lain, ketersediaan yang lebih baik layanan purna jual dan ketersediaan suku cadang, pilihan model yang lebih banyak pasar sekunder. Di saat yang sama, Opel Astra memiliki banyak sekali penggemar yang mengapresiasi desain yang menarik mobil, dan keseimbangan keseluruhan kualitas mobil yang cukup bagus. Dan mana yang lebih baik untuk dipilih, Anda yang memutuskan, mungkin beberapa komentar saya akan bermanfaat bagi Anda.

Di versi pertama artikel ini, saya tunjukkan sebagai salah satu kelemahan Opel Astra - kurangnya dealer resmi di Federasi Rusia. Namun dalam beberapa hari semuanya berubah: Ford Motor Co secara resmi meninggalkan Rusia, yang menyamakan Astra dan Focus tiga pintu. Apakah masuk akal untuk membeli mobil merek yang sudah keluar dari pasar kita? Dan model mana yang lebih baik? Kami mengerti dalam artikel itu.

Secara penampilan, "Jerman" itu langsung menyerang. Tepinya yang tajam dan ribuan garis jauh lebih menarik daripada bagian luar Focus yang tenang. Tambahkan ke garis atap yang landai dan bagian belakang yang rapi, dan Anda dapat melihat mengapa H GTC masih menarik perhatian dan tidak terlihat kuno.

Ford Focus 3dr, dipromosikan sebagai hatchback remaja, terlihat jauh lebih konservatif. Itu dibedakan dari mitra lima pintunya dengan lebih datar kaca belakang dan pintu yang lebih panjang. Benar, karena bentuk atapnya, ia memberikan pukulan yang menyakitkan di perut Astra. Jika hanya dua (sebaiknya tidak terlalu tinggi) yang muat di belakang Gran Turismo Compact, maka Focus adalah mobil lima tempat duduk yang cukup.

Rentang mesin dan kotak roda gigi

Jika pertarungan terjadi di Eropa, di mana Opel Astra H GTC ditawarkan dengan lebih dari 10 mesin, hasil putaran tersebut akan dipastikan. Namun di Rusia, "Jerman" tersedia dengan mesin 1,6 dan 1,8 liter bertenaga 115 dan 140 hp. Dengan. dan sepasang turbocharged eksklusif untuk 200 dan 240 "kuda". Dari gearbox - "mekanik" lima dan enam kecepatan, "otomatis" empat jalur, dan "robot" EasyTronic lima kecepatan.

"Ford" ditawarkan dengan empat aspirasi bensin 1.4; 1.6; 1,8 dan 2,0 liter (80-145 hp), serta 1,8 turbodiesel dengan konsumsi bahan bakar sekitar tujuh liter di dalam kota. Kombo sebenarnya adalah versi ST dan RS yang mengembangkan 225 dan 305 Tenaga kuda masing-masing.

Jadi, Opel Astra yang aktif memulai pertarungan menghadang lawan dari segi jangkauan mesin.

Dari gearbox, Focus memiliki manual 5 dan 6 kecepatan yang sebanding dengan Opel, otomatis 4 jalur, dan robot PowerShift dengan dua cengkeraman. Ini lucu, tetapi tidak satu pun atau pabrikan lain yang dapat mengingat transmisi manual - baik kotak menendang, menendang, dan tidak menyukai akselerasi dinamis.

Paket dan pilihan

Putaran ketiga konfrontasi "Astra", setelah melewatkan banyak pukulan sensitif untuk mesin yang sedikit dan jangkauan transmisi, dimulai dengan rangkaian yang disesuaikan dengan hati-hati. Essentia dasar pertama tersedia dengan AC, lampu kabut, pemanas, stereo, alarm, dan berbagai sistem keamanan.

Set lengkap kedua dari Enjoy mencakup kontrol iklim dan jelajah, empat kantung udara, setir multifungsi, dan aksesori berdaya penuh. Seri ketiga guncangan Cosmo: velg R16 (berdasarkan permintaan - R17 dan R18), lampu depan dengan lensa bulat, trim piano lacquer, interior gabungan kulit + kain dan beberapa opsi guncangan finishing - lampu xenon adaptif AFL, atap dengan pemandangan panorama dan sistem navigasi.

"Fokus" di babak ini mengalami kesulitan. Dia menanggapi pukulan berani lawan dengan balok. Di konfigurasi Ambient hanya ada ABS, airbag dan persiapan audio, di Comfort ada AC, komputer terpasang, sisipan aluminium di interior dan sistem stereo. Gerakan pemblokiran terkuat disebut Ghia dan Titanium dengan paket listrik, velg, kontrol iklim zona ganda.

pemeliharaan

Sekali waktu, Adam Opel AG meluncurkan program daur ulang dan kampanye iklan yang menyertainya. Penonton diperlihatkan mobil-mobil tua dan kusut, lalu Kadett baru dan suara penyiar yang percaya diri berkata: "Mobil Anda bisa menjadi Opel!" Benar, di Rusia slogan itu diterjemahkan dengan kesalahan ("Mobil apa pun menjadi Opel!") Dan secara moral menyamakan mobil Jerman dengan sampah.

Di babak ini, Astra langsung dihantam keras oleh Focus untuk mesin Ecotec 1,6 dan 1,8 liter. Karena keausan elemen plastik, motor mulai bekerja tidak stabil. "Sakit" dihilangkan dengan memasang penjepit plastik murah.

Seringkali, pipa pemanas Astra pecah katup throttle(kasus garansi), penukar panas aktif "berjalan", roda gigi putus poros bubungan sampai baji, katup EGR tersumbat, membrannya retak gas bak mesin(Diperbaiki dengan mengganti penutup katup). Dan power steering juga rongsokan, pemanas jok mop, sistem alarm sering mati dan tangki antibeku pecah.

"Focus" berada di atas "Astra" dalam hal keandalan. Ya, mesinnya mengalami kerusakan katup IMRC, filternya tersumbat pembersihan halus bahan bakar dan pompa bahan bakar sering habis, tetapi ini hampir tidak ada apa-apanya sebelum masalah pos pemeriksaan Astra. Di sini sinkronisasi putus, segel oli poros input bekerja, selama 40-60 ribu km kopling "robot" EasyTronic terbakar.

Pukulan pemalu dan sama sekali tidak menyakitkan dari "Jerman" pada tubuh pesaing - di gearbox Ford seri IB5, pin satelit rusak hingga kotak hancur, dan rak kemudi benar-benar sampah.

Semua Masalah Ford Focus 3dr terkenal dan sedang "dirawat" di sebagian besar layanan. Menurut Opel, pengrajin yang kompeten sangat sedikit. Ya, dan itu, katakan: "Setiap hari kita belajar sesuatu yang baru, karena bahkan sesuatu yang tidak kita duga rusak."

Biaya dan masalah pada "sekunder"

Di pasar sekunder untuk Astra H GTC mereka meminta 170 hingga 500 ribu rubel. Paling mobil yang tersedia telah menukar seratus ribu kilometer ketiga dan dua atau tiga pemilik (dan lainnya - dan TCP). Mobil dalam kondisi teknis normal akan menelan biaya 280-350 ribu rubel.

Untuk 330 ribu rubel, kami menemukan model buatan tahun 2008, dengan mesin 1,6 untuk 115 liter. dengan., transmisi otomatis dan jarak tempuh 171 ribu km:

Kami memeriksa sejarah melalui layanan dan melihat bahwa dalam hampir 11 tahun mobil tersebut telah berganti enam pemilik dan sekali Opel mengalami kecelakaan. Sekarang dijual dengan duplikat TCP. Mungkin karena tidak ada ruang tersisa di dokumen asli untuk membuat entri.

Ford Focus II tiga pintu lebih murah dari pesaingnya. Biaya minimum per mobil adalah 120 ribu rubel, maksimum hampir 600. Hatchback 2007. dengan motor 1,8 dan 125 liter. Dengan. dan jarak tempuh 150 ribu km diberikan untuk 210 ribu rubel:

Iklan tersebut menyatakan bahwa Ford dimiliki oleh pemilik yang sama. Laporan Autocode menunjukkan bahwa enam orang memiliki mobil tersebut, dengan yang terakhir menggunakannya hanya selama empat bulan:

Mobil mengalami kecelakaan, memiliki duplikat TCP dan pembatasan polisi lalu lintas. Opel semacam itu tidak dapat didaftarkan ulang untuk dirinya sendiri sampai pembatasan dicabut darinya.

Jadi, di babak ini, dengan sedikit keunggulan, "Opel" melewati "Fokus".

Mobil mana yang harus dipilih

Keunggulan Astra adalah penampilannya yang stylish (hampir seperti coupe), suku cadang yang terjangkau dan perlengkapan yang kaya, kekurangannya adalah kualitas, kualitas dan sekali lagi kualitas.

Keunggulan utama Ford adalah "popularitas", kemudahan perawatan (halo, pengemudi taksi!), dan berbagai level trim. Kekurangannya hanya satu: ini mobil, seperti yang lainnya: biasanya terlihat, biasanya dikendarai dan biasanya dijual.

Kami menyajikan semua pro dan kontra model dan penilaian akhir mereka dalam tabel perbandingan:

Dan mana dari dua hatchback ini yang Anda suka? Bagikan pendapat Anda di komentar di bawah artikel.

Di segmen sedan yang paling umum di kalangan konsumen biasa di CIS, Ford Focus dan Opel Astra menjadi yang terdepan. Kedua mobil tersebut menaklukkan konsumen dengan karakteristik teknis, data eksternal, dan interior yang nyaman. Dan bagaimana dengan mereka yang belum membeli mobil dan sekarang menghadapi tugas yang sulit: apa yang harus dipilih Ford atau Opel?

Kedua mobil tersebut memiliki tipe bodi yang sama - sedan. Baik Ford maupun Opel memiliki garis luar yang halus, bentuk dan lokasi yang serupa. kaca depan. Kedua model tampil gaya dengan optik multi-bagian bi-xenon lonjong dan trapesium lampu kabut. Karena gril bergaya Aston Martin Focus memiliki tampilan yang sedikit agresif, tidak seperti Astra klasik dan bisnis. Ford cocok untuk penggemar bentuk ekspresif, dan Opel cocok untuk pecinta garis tenang.

Keandalan bodi Astra lebih tinggi, meski mengangguk saat memudar cat. Tetapi di bawahnya ada logam yang kuat, yang tidak mulai dimainkan setahun setelah operasi. Perawatan pabrik anti-korosi Opel unggul dalam kualitas.

Di dalam, kedua mobil memiliki tampilan performa berkualitas tinggi, kursi berpemanas yang dapat disesuaikan, dan kantung udara. Isolasi kebisingan juga cukup baik. Baik Astra maupun Focus mengubah jok baris belakang, sehingga bagasi memperoleh ruang tambahan. Pembuat Opel mengambil 460 liter untuk bagasi, yang melebihi 370 liter Ford. Secara total, Focus memiliki tangki bahan bakar per liter yang lebih kecil, di sini 55 berbanding 56 memberikan sedikit perbedaan, yaitu masih ada.

Fokus interior

Interior Astra lebih lega dari Focus, tapi kalah finishing, karena punya banyak bagian-bagian yang terbuat dari plastik. Kekurangan lainnya adalah visibilitas Opel yang kurang baik, yang dibatasi oleh pilar A.

Dasbor Ford khas dan dimodernisasi dengan gaya New Edge baru. Semua perangkat ada di ujung jari pengemudi dan dapat dibaca dengan baik. Kursi memberikan penyangga lateral yang baik dan meminimalkan ketegangan pinggang.

Interior Astra

Jika dibandingkan dengan Opel dasbor, maka Astra harus memaksakan penglihatannya, dan untuk mengontrol beberapa opsi Anda harus mengulurkan tangan. Tapi ini tidak menghentikan pengembang untuk fokus pada keamanan. Astra memiliki 4 airbag, sistem ESP dan ABS anti-lock dan 2 airbag di Focus. Untuk menyamai Ford dalam hal ini, Anda harus membayar ekstra, karena 2 bantal lagi dan sistem stabilisasi tersedia sebagai opsi.

Adapun ukurannya, di sini perbedaannya minimal. Panjang, lebar, dan tinggi Focus adalah 4534X1823X1484, sedangkan Astra memiliki nilai numerik berikut - 4658X1814X1500. Dimensi Opel sedikit lebih besar dari Ford, dan ground clearance dengan jarak sumbu roda yang lebih besar.

Perbedaan isian teknis

Pengembang Ford Focus telah menggunakan berbagai jenis motor. Namun untuk pasar domestik, tersedia 3 bensin dan satu solar:

• Mesin PNDA 1,6 liter, menampung 125 kuda;
• Unit IQDB dengan volume 1,6 liter dan modis 105 hp;
• Mesin 2 liter dengan 150 kuda;
• 2 liter turbodiesel dengan kapasitas 140 hp

Rentang powertrain Ford Focus

Semua orang berinteraksi unit bensin dengan mekanik 5 kecepatan, mesin diesel - hanya dengan otomatis. Konsumsi bahan bakar dalam mode campuran adalah 6,4 liter per 100 km untuk Focus dan 6,5 liter untuk jarak tempuh yang sama untuk Astra.

Kisaran mesin Opel Astra sedikit lebih sederhana. Konsumen kami ditawari beberapa unit yang mengkonsumsi bensin:

• mesin turbocharged A 14 NET dengan 1,4 l dan 140 hp;
• Mesin 1,6 liter A 16 XER, menampung 115 kuda;
• Mesin turbo 1,6 liter A 16 LET menghasilkan 180 hp

Kisaran powertrain Opel Astra

Spesifikasi dan kompartemen mesin Ford sedikit menang karena banyaknya pilihan unit daya, transmisi dan konsumsi bahan bakar lebih irit. Ada kemungkinan beberapa orang akan tidak setuju, dengan fokus pada mesin turbo Opel berkekuatan 180 tenaga kuda. Tetapi mesin Focus memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dengan performa tinggi.

Kedua sedan tersebut memiliki suspensi depan pegas independen McPherson yang sama persis. Tetapi bagian belakangnya sangat berbeda. Multi-link pegas independen Ford menjaga mobil lebih baik di lintasan daripada pegas semi-independen dengan mekanisme Watt pada Opel.

Uji kecepatan

Memilih antara Opel Astra dan Ford Focus, setiap pengendara pasti ingin mengujinya di lintasan. Selama test drive dicatat:

• Menikung Astra memiliki sedikit gulungan dan peka terhadap kerikil kecil di jalan raya saat berkendara dengan kecepatan tinggi; selip di bagian depan Focus tidak begitu kentara;
• di jalanan kota, Ford sudah kalah, karena variasi transmisinya kurang baik di sini, karena di jalanan yang ramai dan macet, Astra tidak begitu rakus dan girboksnya lebih akomodatif;
• Opel memiliki lebih banyak ground clearance, yang memungkinkan Anda mengatasi off-road dan jangkauan yang buruk dengan masalah minimal;
• kecepatan maksimumnya hampir sama - untuk Ford 202 km / jam, untuk Opel - 205 km / jam;
• Seperti yang ditunjukkan oleh banyak tes, Astra agak berat dan kencang di awal, itulah sebabnya ia berakselerasi ke seratus pertama dalam 10,3 detik versus 9,4 detik untuk Focus.

Sulit untuk menentukan mana yang lebih baik dalam hal performa dinamis, karena mobil berperilaku berbeda dalam kondisi jalan yang berbeda. Satu hal yang jelas Opel lebih cocok untuk perjalanan kota, dan Focus sebaiknya digunakan di jalan raya.

Kami menawarkan undian!

Ford Focus adalah mobil yang sudah menjadi klasik. Lagi pula, ke mana pun Anda melihat, trik yang solid, di jalan, di salon, di layanan khusus itu. Kita harus memberi penghormatan kepada ahli waris Henry Ford yang agung, yang merawat keturunan yang menjadi perhatian mereka. Seharusnya tidak ada masalah dengan perbaikan model ini, karena ada banyak dealer dan layanan khusus. Pasokan suku cadang juga telah ditetapkan suku cadang asli akan cukup mahal.

Opel Astra berbagi posisi terdepan dengan Focus dalam hal popularitas dan persaingan diam-diam. Tetapi tidak banyak bengkel khusus untuk mobil. Betul, Astra bisa diperbaiki di hampir semua bengkel, karena cukup banyak bengkel rekanan yang sudah membuat perjanjian dengan pabrik Avtotor Kaliningrad. Tidak ada masalah dengan pencarian komponen.

Mari kita simpulkan. Dalam membandingkan kedua mobil tersebut, terlihat jelas bahwa:

• Ford menang dekorasi dalam ruangan karena kualitas bahan finishing dan ergonomis, serta keserbagunaan dan kenyamanan kursinya;
  Opel unggul dalam volume kompartemen bagasi dan tidak signifikan tangki bahan bakar;
• Fokus bekerja dengan baik di trek dan saat berkendara dengan kecepatan tinggi;
  Astra sangat ideal untuk digunakan di jalan kota;
  Kisaran mesin yang diusulkan lebih luas di Ford, dan kinerjanya juga lebih tinggi;
• Opel menang dalam konsumsi bahan bakar, terutama di perkotaan;
  Fokus lebih tinggi dalam dinamika, mulai lebih mudah dan berakselerasi lebih cepat;
• Astra unggul dalam hal keselamatan pengemudi dan penumpang;
• Berfokus pada kebijakan penetapan harga, Ford melewati Opel, karena biaya konfigurasi dasar yang kedua hampir 100 ribu rubel lebih tinggi.

Pendapat pengendara juga terpolarisasi. Berfokus pada ulasan pemilik, kami dapat menyimpulkan bahwa dalam banyak kasus pilihan tergantung pada preferensi pribadi masing-masing pengendara. Seseorang jatuh cinta dengan tampilan Focus yang agresif, sementara seseorang menyukai fitur klasik Astra. Ada yang tidak memperhitungkan keunggulan dinamis Ford, karena lebih memperhatikan konsumsi bahan bakar Opel yang irit.

Cukup sulit untuk menentukan Ford Focus atau Opel Astra mana yang lebih andal. Kedua sedan tersebut memiliki performa teknis dan isian yang baik, belum lagi tampilannya yang menarik. Mobil mana yang akan dipilih pada akhirnya harus diputuskan oleh setiap orang secara individu, karena bagi banyak orang aspek finansial juga penting, hanya untuk sebagian yang berlaku saat membeli, dan untuk sebagian lainnya selama perawatan mobil.

Video tentang mobil

Review Ford Focus dari "Greater Test Drive"

Vorotnikov tentang Fokus

Victor Stelkah akan berbicara tentang Astra

Info mobil tentang Astra

Perbandingan pesaing dalam bahasa Inggris dari Inggris

Sedikit lebih dari 1,5 tahun telah berlalu sejak karya ini ditulis, jarak tempuh aster adalah 110.000 km, yang berhasil dijual. Harus dikatakan bahwa untuk periode ini beroperasi mobil ini tidak ada masalah muluk yang serupa dengan yang dijelaskan di atas. Sebagian besar pergantian dan luka aster klasik. Saya mengganti peredam kejut belakang, dan satu gagal, tetapi penggantian harus dilakukan secara alami berpasangan (saya mengambil Kayaba murah - 1300 masing-masing). Peredam resirkulasi diperbaiki sesuai dengan saran dari teman-teman berpengalaman di forum, secara mandiri. Diganti bantalan rem dalam lingkaran dengan lari 65.000 km, busi (mungkin semua bahan habis pakai, oli, dan filter tidak dihitung). Pada jarak tempuh 95.000, saya mengganti kedua stabilisator stabilitas gulungan(masing-masing 500 rubel), dan tidak mungkin menggantinya sendiri, saya harus memberikannya kepada pengrajin lokal. Saya mengganggu permainan di hub roda kanan (dengan lari sekitar 100.000 km saya harus memasang yang baru seharga 5.000 rubel), baterai asli saya berangkat selama 4 musim dingin dan dengan embun beku pertama November 2012 diperintahkan untuk hidup lama (saya membeli Varta Silver seharga 4.000 rubel). Seperti banyak pemilik Astra, mereka menghadapi masalah putusnya kabel di harness. pintu belakang. Saya memperbaikinya sendiri, sekali lagi atas saran anggota forum Internet. Itu semua masalah operasional dari jarak tempuh 64.000 hingga 110.000 Tampaknya terlalu berlebihan pada pandangan pertama untuk mobil seharga lebih dari 620 ribu rubel, di sini semua orang akan menilai dari pengalaman pribadi.

Kelebihan dari aster, yang dijelaskan di atas dan di mana saya tidak kecewa.

1. Mesin 1.8 / 140 (unit yang luar biasa), selama penjualan berjalan, saya tidak melihat prasyarat untuk konsumsi oli, tidak pernah di musim dingin, apalagi di musim panas, saya menyalakan mobil untuk kedua kalinya (dan saya harus mengemudi setiap hari, garasi dingin, tidak ada pemanas), aliran saluran di perjalanan jauh(lebih dari 1000 km) masuk ke 7 l / 100, saya pasang mesin lima besar.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 Part 2

Sudah satu setengah tahun memiliki mobil ini dan 3 kali liburan di rumah, total tiga bulan. Saya tinggal dan bekerja jauh di luar negara saya, jadi saya hanya menggunakan mobil saya pada hari libur. Selama ini, melaju hanya 10.000. Sisa waktu Opelek menungguku di garasi. Namun, ada yang bisa dikatakan dari kesan secara umum dan tentang kehandalan mobil.

Terlepas dari usianya, mobil tua itu terus menyenangkan saya dengan dinamisme, keandalan relatif, dan penampilan., trim berkualitas. Saya hanya menempatkan suku cadang Eropa yang bagus dari pabrikan terkenal. Pada liburan terakhir saya, saya melakukan perawatan untuk pencegahan. Meskipun tidak ada yang diminta untuk diganti. Tapi mengapa mengangkat ini?

Pada balapan terakhir saya diganti: timing, pompa air, oli, filter, semua cakram dan bantalan pada empat roda, sepasang pegas belakang yang diperkuat, keduanya kabel rem tangan.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review Opel Astra Stationwagon 1.8 (Opel Astra) 2006

Halo!

Ulasan pertama saya. Mobil dari perakitan showroom Jerman Saya seorang generalis dan generalis yang gigih. Station wagon pertama adalah Avensis 1998. 2.0 masuk konfigurasi atas. Saya ingat mobil hanya dari sisi baiknya. Dijual ke tetangga dan sekarang sudah hampir 400.000 km. Penerbangan itu normal. Opel dalam operasi harian di Ural. Jalur jarak tempuh — kota di suatu tempat 50/50. Saya dilayani hanya dalam satu layanan (bukan di o.d).

Hingga 150.000 km tidak ada pertanyaan sama sekali. Gemuruh di dalam kotak adalah hasil dari bantalan poros utama yang macet dan menempel pada yang terakhir. Lebih murah memasang kotak kontrak yang muncul dengan harga 30.000 dengan pekerjaan. Membuka kotak menunjukkan kekurangan minyak tanpa adanya kebocoran. Tidak mungkin untuk memeriksa level oli. Mengganti struts depan pada 185.000 km. dan mereka tidak dianggap mati. Tidak ada lagi yang dilakukan untuk penangguhan (tautan dua kali tidak dihitung). Cat di area bermasalah mulai terkelupas setelah 5 tahun.

Kekuatan:

• Keandalan dalam penggunaan sehari-hari
• Jarak bebas ke tanah yang tinggi, penanganan dan rem yang sangat baik, kontrol iklim yang baik
• Relatif tidak serakah
• Xenon biasa yang luar biasa
• Stok musik yang bagus
• Suspensi padat
• Mobil bagus sampai hari ini

Sisi lemah:

• Sedikit ruang di baris kedua untuk organisme tinggi (dari 180cm)
• Tenaga mesin rendah di ujung rendah
• Kaca depan menyeka dengan cepat
• Kursi depan dengan penyangga lateral yang lemah

Review Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Bagian 2

Sudah 2 tahun sejak saya menulis review pertama saya tentang Opel Astra. Mobil masih beroperasi, tahun ini lulus inspeksi sendiri, dan tanpa persiapan sebelumnya, saya berencana mengoperasikannya selama 2 tahun lagi (sampai akhir inspeksi). Jarak tempuh saat ini 72.000 km.

Mobil tetap tidak memberikan emosi negatif, saya tidak pernah menyesal menggantinya Ford Mondeo tidak juga oleh indikator teknis, terutama dalam hal biaya operasional. Dan apakah mereka untuk periode yang lalu:

Awalnya, setelah pembelian, saya memasang pelindung bak mesin seharga 3750 rubel, pelindung lumpur seharga 2000 rubel, mengganti oli dan semua filter dalam lingkaran - 4000 rubel lagi. dan hanya itu. Biaya pengoperasian di tahun-tahun berikutnya: setelah 1 tahun - oli dengan filter (1750 rubel), bantalan (2500 rubel), 2 tahun - oli dengan filter dalam lingkaran (4000 rubel), wiper kaca depan (1100 rubel). Secara umum, 19.100 selama 2,5 tahun atau 7640 rubel. di tahun. Ini tidak termasuk biaya pembelian bagasi asli seharga 7000 rubel, cakram kedua dan ban musim dingin 14000r. Karena itu sudah merupakan perbaikan sifat operasional. Saya tidak mengganti unit, komponen dan suku cadang, dan secara umum tidak ada kerusakan. Berhenti! Dan kemudian saya mendapati diri saya tidak akurat: bola lampu kabut belakang padam. Semua!

Kekuatan:

• Ekonomi
• Keanggunan
• kapasitas
• Ground clearance
• Peralatan

Sisi lemah:

• Tidak ada sensor suhu cairan pendingin

Seperti biasa di halaman situs kami, kami hanya mempertemukan dalam duel. Ulasan hari ini tidak terkecuali. Perhatian Anda akan disajikan perbandingan Ford Focus dan Opel Astra.

Ford Focus dan Opel Astra - mobil yang kerap menempati posisi terdepan dalam penjualan

Mari kita lihat siapa yang lebih baik

Lampu depan bi-xenon kedua rivalnya kurang memuaskan. Namun, serta bentuk optik cahaya, idealnya terukir di "muka" mobil, seolah memberi mereka semacam ekspresi yang bermakna. Menghidupkan kembali mereka.

Nah, duel babak pertama melawan Opel Astra berakhir imbang. Mari kita lihat apa yang akan ditentang oleh rival satu sama lain lebih jauh.

Dunia batin, interior, dan volume

Overhang belakang Ford yang diperpendek tidak diragukan lagi membuatnya lebih cantik. Tapi kecantikan, seperti yang Anda tahu, membutuhkan pengorbanan. Dalam hal ini, volume kompartemen bagasi dibawa ke altar kecantikan. Bagasi Focus kecil 370 liter memberikan skor bagi lawan, dengan volume 460 liternya.

Interior Astra nyaman, mengungguli Focus dalam hal ruang - poin lain dalam aset. Tapi di situlah keuntungan berakhir. Kualitas plastik Opel jauh lebih rendah daripada Ford.

Titik Fokus kedua menang kembali untuk ergonomi. Di sini semuanya sudah dekat. Sebagian besar tombol kontrol mudah digunakan. Instrumen ditempatkan dengan nyaman di depan pengemudi, cukup mudah dibaca. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang perangkat Opel, skalanya yang terlalu kecil membuat penglihatan Anda tegang. Dan ke unit kontrol cermin Anda harus menjangkau jauh.

Kedua sedan tersebut dibekali layar kapasitif berkualitas tinggi dengan resolusi bagus. serta kursi berpemanas dan dapat disesuaikan. Sekali lagi, kursi Ford lebih nyaman, beban di punggung bawah lebih sedikit, dan penyangga dari samping lebih terlihat.

Di Focus dan Astra sudah ada airbag. Opel memiliki 4 bantal, ABS dan ESP. Ford di "mini" hanya memiliki 2 airbag depan dan sistem anti-lock. Untuk dua airbag samping lagi dan sistem stabilisasi, Anda dapat membayar sekitar $ 600.

Lagi-lagi putaran berakhir dengan seri. Opel mendapat dua poin untuk ruang bagasi dan interior. Ford untuk kualitas bahan dan ergonomis, masing-masing satu poin. Namun pertarungan belum berakhir, para rival sangat ingin membuktikan keunggulan mereka di lintasan.

Keandalan, kekuatan, kecepatan

Dengan mulai sinkron mobil Opel dengan cepat mulai memimpin. Ini berlanjut selama beberapa detik, setelah itu mobil disejajarkan. Di sini alasannya ada di robot Powershift yang dipasang di Focus. Detik-detik pertama start, variator beroperasi dalam mode hemat yang tidak dapat dibenarkan. Kerugian kedua dari robot ini adalah perpindahan gigi yang terlalu lambat.

Transmisi otomatis enam kecepatan Astra berperilaku berbeda - peralihan bekerja dengan jelas pada kecepatan rendah. Dan saat melakukan panggilan di atas 130 km / jam, hal itu terjadi dengan perhatian yang nyata. Saat Anda mengaktifkan mode Sport, efek ini tidak begitu terlihat, tetapi tetap ada.

Hasil kerja unit tenaga kedua mobil hanya menyisakan kesan positif. Dengan mesin Astra atau Focus turbocharged dengan mesin aspirasinya, mereka memiliki traksi yang baik pada putaran sedang dan rendah. Akselerasi di zona ini terjadi dengan mulus, tanpa tenaga. Untuk tenaga, serta dinamika, kedua kompetitor mendapat skor. Di sini mereka berada pada ketinggian yang sama.

Saat menikung, Astra lebih banyak berguling daripada Focus. Dan dengan belokan yang berlarut-larut, Ford tidak terlalu selip di bagian depan. Pada kecepatan tinggi, Opel lebih peka terhadap cacat kecil di jalan atau batu kecil yang masuk ke bawah roda, lebih sering membutuhkan kembali ke garis lurus.

Fokus menerima skor yang layak untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi. Namun pergerakan di jalur kota memungkinkan Astra untuk pulih. Jika mengemudi lambat atau berhenti diperlukan, unit Opel lebih ramah. Mesin tidak tegang, seperti Ford CVT, lebih condong ke gigi yang lebih tinggi.

Kemudi fokus disetel lebih halus, lebih informatif daripada milik Opel. Oleh karena itu, ini memberikan nilai tambah bagi Ford. Opel kami mencatat konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit saat berkendara di sekitar kota.

Babak terakhir ini juga berakhir imbang, dengan masing-masing tiga poin untuk para petarung. Tapi siapa yang memenangkan turnamen kita

Kami melihat jumlah poin yang dicetak sama, pertarungan kami berakhir dengan seri 6 vs 6. Tidak ada lawan yang bisa menang. Tapi ini hanya menegaskan statistik dari popularitas mereka yang setara.

Apa yang bisa saya katakan di sini, persyaratan konsumen terhadap mobil berbeda. Beberapa lebih puas di satu mobil, dan beberapa di mobil lain. Oleh karena itu, saat memilih mobil mana yang akan dibeli - Opel Astra atau Ford Focus, kita perlu memulai dari apa yang ingin kita dapatkan.

Jika interiornya luas dan banyak lagi bagasi lapang, serta efisiensi saat berkendara keliling kota - hal ini diwujudkan dalam Astra.

Jika Anda tidak dapat mengatasi keinginan untuk berkendara dengan kecepatan tinggi, dan ergonomi serta kualitas trim interior adalah prioritas, jalan Anda terletak pada dealer Ford.

Penambahan artikel di komentar hanya diterima. Tulis tentang prioritas Anda. Semua trek datar.