rumah→Pencucian→ Apa itu dsg di dalam mobil. Fitur DSG. Informasi dasar tentang kotak itu

Apa itu dsg di dalam mobil. Fitur DSG. Informasi dasar tentang kotak itu

Saya memutuskan untuk berbicara tentang salah satu yang paling populer kotak otomatis DSG, yang dilengkapi dengan sejumlah besar mobil, sebagian besar produksi Jerman. Anda akan belajar tentang prinsip kerja DSG, serta kelebihan dan kekurangannya kelemahan. Menarik, ayo berangkat!

Jadi mari kita mulai dengan apa itu DSG? Singkatan ini berarti: Schalt Getriebe langsung "dan diterjemahkan dari bahasa Jerman" direct shift box "atau" direct shift box ". Cukup sering, di sebelah DSG, Anda dapat menemukan awalan "reselective", yang dalam terjemahan ke dalam "bahasa manusia" berarti bahwa kotak tersebut terus-menerus menyiapkan gigi berikutnya untuk berpindah.

Kotak DSG ditemukan oleh insinyur-penemu Perancis Adolf Kegress pada tahun 30-an abad lalu. Saat itu, Adolf berkolaborasi dengan siapa sebenarnya diusulkan untuk mengintegrasikan gearbox yang benar-benar baru dengan dua kopling dan kontrol hidromekanis. Citroen Traction Avant terpilih sebagai subjek tes. Namun, kotak tersebut tidak menjadi massal karena kerumitannya dan biayanya yang tinggi.

DSG: bagaimana cara kerjanya?

Perbedaan utama antara girboks preselektif dan girboks klasiknya adalah penggunaan dua kopling, serta kecepatan perpindahan gigi. Pada girboks mekanis maupun robotik, untuk memindahkan gigi, cakram kopling dilepas, setelah itu pengemudi atau robot (dalam kasus girboks robotik) memilih gigi yang diperlukan. Kemudian kembalikan piringan kopling ke tempatnya. Semua manipulasi ini entah bagaimana terhubung dengan hilangnya dinamika, karena selama manipulasi tersebut tidak ditransmisikan dari motor ke kotak.

Seperti yang sudah Anda duga, DSG memberikan perpindahan gigi tanpa kehilangan dinamika dan tenaga melalui penggunaan dua poros koaksial. Poros pertama berlubang, dan poros kedua terletak di dalamnya. Motor dihubungkan ke masing-masing poros melalui kopling multi-pelat eksternal dan internal yang terpisah. Roda gigi genap (2, 4, 6) terletak pada poros luar (primer), roda gigi ganjil (1, 3, 5, serta gigi mundur) terletak pada poros dalam (sekunder).

Pada awal pergerakan, saat mobil dinyalakan, piringan bergigi ganjil ditekan pada roda gila yang berputar, sedangkan piringan sekunder yang berisi roda gigi genap berada dalam keadaan terbuka. Saat mobil mulai berakselerasi, unit komputasi khusus "DSG" memberikan perintah untuk menyiapkan kecepatan kedua, sehingga ketika dihidupkan, penggerak ganjil segera terputus dan penggerak genap disambungkan secara bersamaan. waktu. Kontrol roda gigi dan poros yang "dilatih" ini memungkinkan Anda melakukan perpindahan gigi dalam hitungan detik tanpa kehilangan torsi.

DI DALAM Produksi massal kotak robot DSG 6 diluncurkan pada tahun 2003 oleh Volkswagen. Karena kotak ini terletak di penangas minyak, maka disebut "basah". Berbeda dengan versi "kering", pada kotak kopling basah, sebagian tenaga mesin dihabiskan untuk oli, yang mencegah putaran dan juga meningkatkan konsumsi bahan bakar. Lima tahun kemudian, Jerman menghadirkan DSG 7 tujuh kecepatan yang dimodifikasi, yang sudah menggunakan kopling "kering".

Keunggulan DSG

Berkat perpindahan gigi yang "cerdas", serta mode perpindahan gigi yang dikonfigurasi dengan benar, kotak DSG memungkinkan (+ -10%).
Dinamika luar biasa karena perpindahan gigi instan, DSG menghabiskan sekitar 8 ms untuk perpindahan gigi.
DSG memungkinkan Anda untuk menggunakannya mode manual, yaitu sesuatu seperti .
Berat kotak seperti itu 20% lebih ringan dibandingkan dengan kotak yang dilengkapi dengan hidroblok.

Kekurangan DSG

Harga. Mobil dengan DSG lebih mahal dibandingkan model serupa tanpa boks ini.
Mengganti oli di kotak DSG tidaklah murah, karena memerlukannya minyak khusus sebanyak 6,5 liter. Selain itu, penggantiannya sendiri diatur setiap 60 ribu km. berlari.
Perbaikan mahal. Memperbaiki DSG yang rusak akan mahal, apalagi tidak semua bengkel melakukan pekerjaan seperti itu. Alasannya terletak pada rumitnya desain dan tidak menguntungkannya perbaikan itu sendiri, karena membutuhkan banyak waktu dan tenaga.
Keterlambatan perpindahan gigi. Terlepas dari kenyataan bahwa saya berbicara tentang peralihan instan di atas, penundaan juga terjadi pada DSG. Hal ini terjadi ketika, saat akselerasi mulus, pengemudi menekan gas dengan tajam untuk berakselerasi lebih cepat. Pada saat ini, ada penundaan, yang "bodoh" karena unit komputasi telah menyiapkan gigi yang lebih tinggi, tetapi pada saat terakhir pengemudi menekan gas dengan tajam dan untuk memberikan peningkatan tenaga yang tajam, perlu untuk tidak menambah, tetapi menurunkan gigi. Akibatnya terjadi sedikit penundaan, disusul sentakan tajam dan akselerasi.

"Robot DSG" selektif dipasang pada sejumlah besar merek mobil milik Volkswagen Jerman, di antaranya adalah: Škoda, Audi, SEAT, dan tentu saja mobil milik Volkswagen sendiri.

Mitos tentang DSG

Dikalangan pengendara terdapat berbagai rumor yang beredar tentang boks ini, ada yang sangat menyukainya, ada pula yang takut "seperti dupa" dan tidak membeli model mobil ini atau itu hanya karena dilengkapi dengan robot selektif DSG. Saya tidak akan menjelaskan secara detail dan berbicara tentang siapa yang benar dan siapa yang tidak, saya hanya akan mengatakan bahwa modifikasi awal dari kotak ini benar-benar dapat menimbulkan banyak masalah, terutama pada pasar sekunder. Namun, setelah revisi besar-besaran pada DSG generasi keenam, kotak ini tidak lagi dianggap tidak dapat diandalkan dan perbaikannya mahal. Faktanya adalah Volkswagen sendiri yang menemui pelanggannya, dan untuk membuktikan keandalan kotaknya, mereka memperpanjang garansinya.

Kerusakan utama "DSG".

Salah satu malfungsi yang paling umum adalah guncangan saat pergantian gigi, yang menyebabkan mobil tersentak ke depan. Hal ini terjadi karena penutupan cakram yang terlalu tiba-tiba, yang menyebabkan mobil bergerak-gerak.
Masalah terpopuler kedua adalah getaran saat start, serta suara asing saat perpindahan gigi.

Juga ditemukan pada robot DSG: guncangan saat berpindah (kotak menendang); kotak itu berdengung saat mengemudi; beberapa roda gigi tidak termasuk; getaran yang kuat saat disentuh.

Biasanya, pengoperasian DSG tujuh kecepatan yang salah terjadi pada kopling "kering". Beban yang konstan menyebabkan keausan yang cepat pada bagian-bagian yang bekerja. Keausan utama terjadi selama "peregangan" yang panjang saat mobil bergerak lambat. Untuk memperpanjang "masa pakai" DSG, kombinasi gas-rem yang sering harus dihindari bila memungkinkan.

Akhirnya...

Secara umum, seperti mekanisme lainnya, sesuai dengan aturan pengoperasian, kotak robot DSG tidak akan menimbulkan masalah. Gearbox kopling ganda memiliki banyak keunggulan dibandingkan transmisi otomatis konvensional, yang telah diapresiasi oleh jutaan pemilik mobil yang bahagia.

Transmisi DSG memadukan transmisi manual dan otomatis. Intinya pengemudi mengganti persneling secara manual, dan prosesnya sendiri dilakukan melalui mekanisme elektronik dan otomatis. Gearbox ini pertama kali diluncurkan pada Produksi massal Volkswagen AG.

desain DSG

DSG otomatis diatur sebagai berikut. Berdasarkan satu sumbu terdapat dua poros perantara, salah satunya berlubang dan melewati poros kedua melalui dirinya sendiri. Roda gigi dan poros luar dihubungkan ke dua poros sekunder, di mana terdapat pasangan roda gigi ganjil dan gigi mundur. Transmisi diaktifkan menggunakan sinkronisasi dan kopling. Seluruh proses dikontrol secara elektronik melalui booster hidrolik.

Dari sudut pandang teknis kotak DSG adalah versi yang lebih canggih dari gearbox manual, berisi banyak komponennya: poros primer dan sekunder, kopling, sinkronisasi. Perbedaan dimulai dalam segala hal lainnya. Transmisi robotik menghilangkan kebutuhan pengemudi untuk menekan pedal kopling secara mekanis. Pekerjaan ini dilakukan oleh elektronik, yang, dengan mempertimbangkan mode yang dipilih, menghubungkan roda gigi secara independen.

Fitur Transmisi DSG

DSG memiliki lima poros, yang dikombinasikan dengan roda gigi dan dua kopling, membentuk mekanisme dua sirkuit yang mentransmisikan torsi. Dengan demikian kendaraan yang dilengkapi dengan gearbox ini menambah kecepatan lebih cepat dibandingkan kendaraan bertransmisi manual. Perpindahan gigi tidak berbeda dengan transmisi otomatis modern, itulah sebabnya DSG telah lama digunakan pada mobil sport yang mengutamakan kecepatan. Selain itu, transmisi ini memberikan kemampuan perpindahan gigi secara manual – menggunakan sistem Tiptronic atau manipulator di roda kemudi.

Dua kopling multi-pelat menyediakan transmisi torsi. Jika salah satunya sudah tertutup dan salah satu gigi berfungsi, maka gigi yang lain sudah aktif, tinggal menutup kopling kedua. Setelah menerima perintah dari panel kontrol, mekanisme tersebut langsung melepaskan satu kopling dan menutup kopling kedua, sekaligus menggerakkan gigi lainnya.

Keuntungan dari kotak DSG

Pertama, transmisi meminimalkan waktu akselerasi dan menghemat bahan bakar yang sangat relevan saat ini. Selama pengoperasian, perpindahan gigi tidak terlihat, sehingga ada perasaan bahwa mobil hanya berjalan dengan satu gigi. Hanya ada dua pedal di kabin - gas dan rem. Itu cukup. Pemilih transmisi sama dengan transmisi otomatis. Dan jika Anda tidak menyukai sesuatu, Anda selalu dapat mengontrol transmisi secara manual dengan menggerakkan tuas ke atas atau ke bawah. Penggunaan kotak robot mengurangi konsumsi bahan bakar. Pengendara mencatat penghematan mencapai dua puluh persen dibandingkan model serupa yang dilengkapi transmisi otomatis.

Video menunjukkan perakitan kotak perlengkapan DSG:

Nilai tambah yang pasti adalah kecepatan peralihan dan dinamika akselerasi. Mobil yang dilengkapi kotak seperti itu berakselerasi lebih cepat daripada mobil yang dilengkapi mekanik. Dalam hal ini, kekuatannya tetap pada tingkat yang sama. DSG - unit ini dapat diandalkan dan tunduk pengoperasian yang benar akan bertahan lama. Namun perbaikan gearbox ini tidak mungkin dilakukan. Meski tidak menutup kemungkinan masalah ini akan teratasi dalam waktu dekat.

Kekurangan DSG

Di antara kelemahan transmisi adalah sebagai berikut:

dilengkapi dengan gearbox seperti itu meningkat secara signifikan karena kompleksitas teknis peralatan.
Saat berakselerasi dan memindahkan gigi, ada sedikit sentakan pada mobil.
Akselerasi yang tajam menyebabkan sedikit penundaan - kotak tidak punya waktu untuk melompati persneling.
Unit kontrol cepat aus, sehingga memerlukan perbaikan dini.

Semua kekurangan ini bisa dianggap subjektif. Ketika jumlah mobil dengan boks seperti itu bertambah, biayanya akan berkurang, akan ada yang mampu menyervisnya. Imbasnya, harga juga akan turun. Dapat diasumsikan bahwa seiring berjalannya waktu, transmisi DSG akan sepenuhnya menggantikan transmisi manual.

Dalam video tersebut, prinsip pengoperasian gearbox DSG:

Mobil apa yang menggunakan DSG

Saat ini, gearbox robotik dipasang pada mobil merek berikut:

Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Kumbang "Beetle", Bora,);
(Luar biasa, Octavia);
Audi (A3, Q3, TT);
Kursi (Toledo, Alhambra).

Ini digunakan pada model yang torsi mesinnya tidak melebihi 350 N·m.

Gearbox 7 kecepatan digunakan pada mesin berikut:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
Skoda (Fabia, Luar Biasa, Octavia);
Kursi (Ibiza, Leon, Altea);
Audi (A3, Q3, TT).

Pabrikan memasangnya hanya pada mesin yang dilengkapi torsi hingga 250 Nm.

Kotak preselektif - robot dengan dua cengkeraman ditempatkan pada banyak model yang dirilis oleh Volkswagen, sementara Anda dapat menemukan versi sebelumnya dari DSG-6 dan DSG-7.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, untuk memaksimalkan masa pakai DSG, perlu mempertimbangkan nuansa tertentu selama pengoperasian gearbox jenis ini. Pada artikel ini, kita akan melihat cara menggunakan gearbox tersebut dengan benar.

Baca di artikel ini

Cara menggunakan kotak DSG dengan benar

Mari kita mulai dengan fakta bahwa DSG memberikan dinamika akselerasi yang sangat baik dan penghematan bahan bakar, melekat serta kenyamanan. Hasilnya, robot preselektif telah menjadi salah satu jenis gearbox yang paling menjanjikan.

Pada saat yang sama, bahkan dengan mempertimbangkan kesamaan dengan transmisi otomatis dalam hal prinsip operasi, serta dengan transmisi manual dalam desain, pengoperasian mobil dengan DSG agak berbeda dari otomatis, mekanik dan disk tunggal sederhana. robot (kotak roda gigi AMT).

Selain itu, beberapa nuansa muncul bahkan tergantung pada jenis DSG yang dipasang pada model mobil tertentu. Misalnya, kotak DSG-6 bersifat "basah" (berfungsi dalam penangas minyak), sedangkan DSG-7 bersifat "kering".

Pada saat yang sama, cakram kopling, baik pada kasus pertama maupun kedua, aus, dan dalam kasus DSG-7, ini terjadi lebih cepat. Artinya gaya berkendara yang agresif, akselerasi mendadak dari posisi diam, tergelincir, dll. untuk DSG-6 masih dapat diterima, namun hal ini tidak dapat dikatakan untuk DSG-7.

Faktanya adalah kopling dalam penangas oli lebih terlindung dari keausan dan panas berlebih dibandingkan kopling "kering". Selain itu, DSG-6 pada awalnya dirancang untuk torsi lebih besar (sekitar 350 Nm), sedangkan versi 7 kecepatan “mencerna” tidak lebih dari 250 Nm.

Dalam praktiknya, ini berarti pengoperasian yang keras sekalipun akan menonaktifkan DSG-7 dengan cepat. Perlu disebutkan kasus-kasus ketika pos pemeriksaan seperti itu tidak melayani lebih dari 50-70 ribu km. sejak tanggal pembelian dan memerlukan perbaikan yang mahal.

Penting untuk memahami cara menggunakan DSG dalam kemacetan lalu lintas dan mengoperasikan mobil dengan kotak ini di dalam kota. Pertama-tama, demi menghemat bahan bakar, DSG dalam mode otomatis biasanya berpindah cepat dari gigi satu ke gigi dua. Pada saat yang sama, jika pengemudi menekan rem lebih jauh atau tidak mempercepat, peralihan ke kecepatan pertama terjadi lagi.

Ternyata dengan pengendaraan yang "tersentak" seperti itu, terjadi percepatan keausan pada girboks dan kopling, kopling terlalu panas, dll. Untuk menghindari hal ini, yang terbaik adalah beralih ke kontrol manual menggunakan mode kotak semi-otomatis. Sederhananya, pengemudi secara mandiri menyalakan gigi pertama dan tidak berpindah ke gigi kedua jika situasi seperti itu terjadi di jalan.

Bahkan dalam daftar aturan yang dapat meningkatkan sumber daya DSG, kebutuhan untuk secara aktif menekan pedal rem saat berpindah mode harus ditonjolkan. Jika rem tidak ditekan sepenuhnya, DSG tidak membuka cakram kopling sepenuhnya sehingga meningkatkan keausan.

Selain itu, aturan peralihan ke "netral" saat berhenti, yang relevan untuk robot "disk tunggal", mempengaruhi DSG pada tingkat yang lebih rendah. Dengan kata lain, beralih ke mode N di lampu lalu lintas dan saat idle hingga 60 detik. tidak perlu, karena seringnya mengganti hanya akan menambah keausan. Apalagi saat rem diinjak penuh, boks kopling akan terbuka sendiri.

Perlu Anda ketahui bahwa transmisi DSG (terutama yang 7 percepatan) lebih “takut” selip dibandingkan transmisi otomatis. Artinya tergelincir di lumpur, di atas es, saat start dari posisi diam dalam mode manual, dll. terlarang.

Selain itu, saat menyetel ke mode "parkir", Anda harus menggunakan rem parkir untuk memperpanjang umur limiter (mekanisme penguncian) yang mencegah kendaraan mundur. Peralihan antar mode akan lancar, dengan sedikit penundaan sekitar 1 detik. Selama waktu ini, perangkat elektronik akan memiliki waktu untuk “menyesuaikan diri”.

Perlu ditambahkan bahwa mobil dengan DSG tidak boleh kelebihan muatan dengan cara menarik trailer atau kendaraan lain, serta dengan mengangkut berbagai barang di dalam mobil itu sendiri. Dalam praktiknya, mesin yang awalnya berat dengan DSG-7 (misalnya, Skoda Luar Biasa) dengan kabin penuh penumpang dan muatan tambahan beratnya bisa sekitar dua ton. Mengingat kotak tersebut tidak dirancang untuk beban berat, robot semacam itu bisa tiba-tiba rusak.

Sedangkan untuk DSG-6, girboks ini lebih awet dan dipasang secara tandem mesin yang kuat. Namun, bukan berarti mobil dengan transmisi seperti itu bisa terus-menerus digunakan sebagai kapal tunda.

Pertama-tama, boks DSG perlu perawatan, dan lebih sering daripada transmisi manual. Misalnya pada DSG-6, kopling bekerja pada oli, dan volume cairan pelumasnya sendiri juga cukup besar.

Oleh karena itu, oli di DSG harus diganti setiap 60 ribu km. berlari. Pada saat yang sama, filter transmisi juga berubah. Pada saat yang sama, tanpa pengalaman dan peralatan yang tepat, lebih baik menolak penggantian diri di lingkungan garasi.

Kami juga menambahkan bahwa jika mobil dengan DSG terjebak di lumpur atau salju, Anda harus menahan diri dari upaya intensif untuk mengemudi “ke dalam penumpukan”. Sebaiknya letakkan kotak dalam mode N dan gunakan bantuan pihak ketiga, yaitu menarik atau mendorong mobil.

Jika DSG diperlukan, Anda harus mengikuti aturan dan rekomendasi, menderek mobil pada kecepatan yang diizinkan dan hanya untuk jarak pendek. Informasi biasanya terkandung dalam manual.

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, pengoperasian DSG sangat mirip dengan penggunaan transmisi otomatis hidromekanis klasik. Pada saat yang sama, terdapat perbedaan. Misalnya, DSG memungkinkan Anda beralih dari mode D ke R tanpa sedikit penundaan di N. Namun, sejauh menyangkut selip, transmisi robotik paling sensitif terhadapnya.

Perlu juga diingat bahwa robot dengan dua cengkeraman adalah unit yang agak rumit dari segi desain. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan jenis transmisi lainnya, perbaikan DSG seringkali tidak hanya mahal, tetapi juga bermasalah. Pasalnya tidak semua bengkel mobil mampu memperbaiki DSG dengan kualitas tinggi.

Oleh karena itu, kami mencatat bahwa meskipun dengan mempertimbangkan semua kesulitan dan potensi masalah, kotak DSG masih menjadi pilihan yang paling disukai saat memilih mobil baru.

Selain itu, pabrikan VAG sendiri terus menyempurnakan desain, melakukan perubahan pada algoritma pengoperasian gearbox, dan meningkatkan firmware. blok elektronik dll. Hasilnya, Anda dapat mengandalkan peningkatan keandalan dan masa pakai gearbox yang cukup lama.

Bagaimana DSG bekerja

Perbedaan mendasar antara transmisi otomatis preselektif dan lainnya terletak pada dua kopling yang berpindah gigi dengan cepat. Dalam pergantian gigi “mekanik” atau robot, cakram kopling dilepaskan dari roda gila, pengemudi atau komputer robot memilih “kecepatan” yang diinginkan, dan setelah itu cakram terpasang pada tempatnya. Selama waktu ini, torsi tidak disalurkan ke kotak dan mobil kehilangan dinamikanya.

Sistem DSG menghilangkan penurunan daya. Inti dari kotak ini adalah hasil kerja dua poros yang terletak secara koaksial: yang pertama berlubang, dan yang kedua ada di dalamnya. Mesin terhubung ke masing-masing mesin melalui kopling multi-pelat terpisah - juga eksternal dan internal. Pada poros primer, yaitu poros luar, roda gigi genap (2-, 4-, 6) dipasang, pada poros dalam - ganjil - 1-, 3-, 5 dan gigi mundur.

Saat mobil dinyalakan, cakram bernomor ganjil ditekan ke roda gila yang berputar, dan cakram "kecepatan" bernomor genap terbuka. Pada saat akselerasi, unit komputasi kotak memberikan perintah untuk menyiapkan gigi kedua, sehingga pada saat dihidupkan, lepaskan disk baris ganjil dan segera jalankan disk genap. Kontrol perpindahan gigi yang disetel memastikan tidak ada hilangnya torsi.

Gearbox robotik DSG 6 berdiri Konveyor Volkswagen di 2003. Kopling ganda di atasnya bekerja di penangas minyak, disebut "basah". Oli dalam kotak seperti itu menghabiskan sebagian tenaga, sehingga meningkatkan konsumsi bahan bakar. Pada tahun 2008, pembuat mobil Jerman memperkenalkan DSG 7 tujuh kecepatan dengan kopling kering.

Keunggulan DSG

Kotak DSG, karena mode pengaktifan "kecepatan" yang diperlukan, mengurangi konsumsi bahan bakar. Mobil dengan itu mengkonsumsi bahan bakar sekitar 10% lebih sedikit dibandingkan mobil dengan gearbox konvensional.
Ciri khas semua transmisi tersebut - akselerasi dinamis. Untuk memindahkan gigi, boks hanya membutuhkan waktu 8 ms, tidak memberikan efek traksi karet seperti pada transmisi otomatis hidromekanis.
Anda dapat mengemudikan DSG dalam mode manual, yaitu memindahkan gigi secara manual.
Transmisi otomatis seperti itu 20% lebih ringan dibandingkan transmisi hidromekanis serupa.

Kekurangan DSG

Biaya transmisi otomatis mempengaruhi harga mobil, sehingga meningkatkannya secara signifikan.
Ganti oli yang mahal (pada kotak enam kecepatan) setiap 60 ribu kilometer. Volume totalnya adalah 6,5 liter.

Kotak preselektif sudah terpasang model yang berbeda dan merek yang disatukan di bawah nama perusahaan Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, Beetle Baru, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Perpanjangan Garansi DSG

Di antara banyak pemilik mobil, ketenaran yang meragukan dari sebuah kotak dengan dua kopling telah mengakar. Nama DSG telah menjadi simbol dari desain yang tidak dapat diandalkan dengan perbaikan yang mahal. Faktanya, Volkswagen sudah lama mengendalikan situasi. Langkah penting menuju pengendalian kualitas adalah kampanye layanan skala besar.

Kekhawatiran tersebut memberikan perpanjangan garansi untuk girboks tujuh percepatan yang diproduksi sebelum 1 Januari 2014. Menurut perwakilan pembuat mobil, periode yang ditentukan sesuai dengan kemunculan transmisi modern tanpa transmisi di konveyor masalah yang khas generasi yang lalu. Kondisi servis khusus dibatasi hingga 150.000 mil atau usia mekanisme 5 tahun. Layanan termasuk penggantian minyak sintetis mineral - kurang agresif terhadap komponen elektronik. Pada saat yang sama, firmware unit kontrol transmisi otomatis diperbarui. Kerusakan yang terdeteksi dihilangkan secara gratis - ini berlaku untuk perbaikan, penggantian elemen individual atau transmisi sebagai rakitan.

Bagaimanapun, singkatan DSG tidak perlu takut: dengan tingkat layanan yang tepat, itu tidak akan mengecewakan Anda, dan dalam hal sejumlah keunggulan, "robot pintar" mengungguli transmisi otomatis klasik. Dan kotak DSG akan membutuhkan lebih sedikit uang untuk perbaikan dibandingkan dengan kotak "otomatis" biasa.

Malfungsi apa yang khas untuk DSG?

Masalah yang paling umum adalah guncangan saat mengganti gigi yang menyertai pergerakan. Cakram kopling menutup terlalu tajam dan mobil tersentak. Kelemahan kedua yang diketahui adalah getaran saat startup, dentang, penggilingan dan lain-lain. kebisingan asing selama perubahan kecepatan.

Alasan utama pengoperasian transmisi tujuh kecepatan yang salah adalah koplingnya yang "kering". Baterai ini cepat habis karena kondisi pengoperasian yang keras di lalu lintas kota yang padat, dengan kemacetan pada kecepatan rendah. Oleh karena itu, pertanyaan “bagaimana cara mengoperasikan DSG?” ada satu jawaban yang jelas - hindari mode "rem gas", karena musuh utama robot adalah gabus.

Masalah lainnya adalah keausan pada bushing poros, garpu pelepas kopling, kontak solenoid rusak, kotoran pada sensor, dan oli pada antibeku.

Bagaimana cara mengetahui kerusakan DSG saat membeli mobil bekas?

Roda gigi individu tidak menyala - kotak "melompatinya".
Perpindahan gigi disertai dengan guncangan - kotak "menendang".
Ada dengungan saat berkendara.
Mobil bergetar saat dinyalakan.
Pemeriksaan pada lift menunjukkan ada kebocoran oli dari kotak.

Jika ada kecurigaan pengoperasian kotak yang salah, ada baiknya memesan cek tambahan, atau menunda opsi ini.

Percayakan pilihan Anda pada situs mobil bekas terpercaya. FAVORIT MOTORS adalah tim profesional berpengalaman yang hasilnya dikonfirmasi oleh peringkat pertama dalam peringkat penjualan. Kami menjual mesin siap pakai yang telah menjalani diagnosa detail. Mereka tidak memiliki kesalahan tersembunyi dan sejarah hukum yang “transparan”. Anda mendapatkan mobil yang benar-benar memenuhi harapan Anda, sangat sesuai untuk tugas Anda.

Dengan munculnya pasar otomotif transmisi baru dari pembuat mobil Volkswagen dan perusahaan LuK - DSG-7, masalah pertama muncul dalam pengoperasiannya.

DSG-7 atau DQ200 menurut penandaan perusahaan adalah tujuh kecepatan kotak mekanis roda gigi yang dilengkapi dengan unit kontrol otomatis. Di pabrikan mobil Volkswagen sendiri disebut dengan gearbox robotik. DSG-7 adalah versi yang lebih muda dari DSG6 enam kecepatan dan perbedaan utamanya adalah unit kopling DSG-6 berada dalam penangas oli, yang secara signifikan mengurangi panas berlebih dan gesekan pada poros dan roda gigi. Volume oli di DSG-6 adalah 4,6 liter versus 1,9 liter di DSG-7 "kering". kotak DSG memiliki tiga poros dan ditempatkan di dalam kotak sehingga sampai dengan poros ketiga, yang berada di atas yang lain, oli di dalam kotak DSG-7 dapat masuk dalam jumlah yang sedikit. Dalam kondisi lalu lintas jalan raya, hal ini sudah cukup, namun dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, gigi “kering” akan mengalami kesulitan. Bantalan poros atas tanpa pelumasan akan berkarat dan pecah. Menurut spesialis servis, ini adalah salah satu masalah utama yang dihadapi pemilik bengkel. mobil Volkswagen, Audi dan Skoda dilengkapi dengan DSG-7.

Anda tidak boleh menyalahkan VAG (Volkswagen Audi Group) karena mereka merilis transmisi yang sama sekali tidak berhasil. Semua gearbox yang ada di pasaran memiliki masalah, dan dengan banyaknya mobil dari produsen mobil yang dioperasikan di Rusia, jumlah panggilan ke layanan karena kerusakannya juga menjadi logis. Namun desain DSG-7 tetap “mentah”. Atau tetap tinggal?

Sejak tahun 2014, raksasa otomotif itu mengumumkan modernisasi lengkap DSG-7 dan koreksi semua masalah yang ada. Bersamaan dengan itu, tambahan garansi lima tahun untuk mobil yang diproduksi setelah tahun 2014 juga dihilangkan. Bagaimanapun, kita akan mengetahui tentang kondisi teknis DSG yang diperbarui hanya pada awal 2016, ketika garansi standar Volkswagen selama dua tahun di Rusia habis. Saat ini, pemilik mobil VAG baru sedang memperbaiki mobilnya dengan garansi di dealer, dan mereka tidak terlalu khawatir tentang apa yang salah dengan "robot ajaib" VW. Namun setelah garansi berakhir, mereka mungkin memiliki pertanyaan penggantian lengkap DSG-7 berharga rata-rata 350-450 ribu rubel. Meski patut diharapkan bahwa Volkswagen kali ini benar-benar mengingatkannya. Alasan modernisasi ini bukan hanya tuduhan pemilik mobil Rusia dan pidato wakil Duma Negara tentang larangan total pengoperasian mobil yang dilengkapi DSG-7. Pada tahun 2013, VAG melakukan penarikan kembali kendaraan DSG-7 yang belum pernah terjadi sebelumnya di seluruh dunia. Sebanyak 1,6 juta kendaraan ditarik kembali untuk perbaikan dan peningkatan perangkat lunak.

Masalah DSG7 klasik

Kami akan mencoba mempertimbangkan masalah paling umum dari DSG "kering". Apa yang mungkin Anda temui saat menggunakannya.

Getaran mobil saat perpindahan gigi pertama ke kedua dan sebaliknya. Hal ini disebabkan karena cakram kopling menutup terlalu tiba-tiba. Efeknya sama seperti jika, pada “mekanik” konvensional, kopling dilepaskan secara tiba-tiba saat perpindahan. Kesalahan dalam hal ini terjadi pada unit mekatronik dan “diobati” dengan mem-flash-nya atau, dalam kasus ekstrim, menggantinya.
Getaran pada gigi 2 saat berkendara dengan kecepatan rendah. Masalahnya adalah kurangnya peredam getaran puntir pada kopling kedua. Insinyur VAG merasa cukup memasang peredam pada kopling pertama, sebagai yang paling sibuk. Ia memiliki luas gesekan yang besar, sedangkan, seperti yang kedua, luas gesekannya berkurang. Desain kotak DQ200 0AM tidak memungkinkan pemasangan dua peredam getaran torsional - karena geometri kotak, seluruh bodi harus dikerjakan ulang. Perusahaan LUK yang bertanggung jawab atas pembuatan DSG-7 merilis kopling dengan material kopling yang dimodifikasi. Getaran memang berkurang, namun tidak hilang. VAG mencoba memperbaiki masalah dengan pembaruan perangkat lunak (perangkat lunak) baru, tetapi mekatronik tidak akan mampu menyelesaikan masalah desain teknis. Bagaimanapun, "pertengkaran kedua" akan tetap ada pada DSG-7 hingga rilis kotak baru.
Mengetuk pos pemeriksaan saat berkendara dengan kecepatan rendah. Penjelasan resmi pabrikan adalah: “Gearbox berisi sejumlah besar komponen yang padat. Dalam kondisi tertentu, getaran pada roda gigi dan bagian girboks yang tidak dibebani dapat terjadi. Secara struktural, jumlah oli di girboks ini relatif kecil, sehingga menghasilkan transmisi suara yang lebih intens dari girboks ke luar. Suara-suara ini hanya mempengaruhi kenyamanan akustik, suara-suara ini tidak mempengaruhi kinerja gearbox dan sumber dayanya dan tidak dianggap sebagai cacat. Ternyata Anda tidak akan bisa menghubungi layanan dengan masalah ini, jadi sebelum membeli saat test drive, putuskan sendiri apakah kebisingan ini cocok untuk Anda atau tidak.
Tersentak di awal gerakan dan peralihan ke mode D, S, M. Ada banyak alasan di sini. Kerusakan mungkin terletak pada unit kopling, dan pada mekatronik, dan pada tautan mesin-girboks. Bagaimanapun, mobil dengan guncangan yang tidak disengaja harus didiagnosis di layanan.
Kegagalan mekatronik. Sejumlah masalah juga disebutkan di sini, tetapi biasanya terkait dengan versi perangkat lunak dan pengoperasian kendaraan. Model awal lebih sering mengalami kegagalan mekatronik yang disebabkan oleh bug perangkat lunak. Sekarang sebagian besar masalah telah diatasi dengan terus memperbarui "otak" dan perangkat elektronik berperilaku kurang lebih ramah, namun tidak kebal dari kesalahan pengoperasian. DSG-7 berbeda dari DSG-6 karena ditempatkan pada mobil kelas menengah dengan persyaratan mesin dan kecepatan yang lebih rendah, tetapi berdasarkan pada pengendaraan yang nyaman dan tenang. "Chip" balap apa pun, seperti, misalnya, mulai cepat dengan rem ditekan, mereka bisa mengendarai DSG-6 - penangas minyak menyelamatkannya. Untuk DSG-7, hal ini dapat menyebabkan perbaikan dini.

Singkatnya permasalahan yang dijelaskan, semuanya terletak pada teknologi kotak yang rumit. VAG ingin membuat girboks yang sempurna untuk semua orang dan kini harus menanggung akibatnya karena terlalu terburu-buru melakukan peningkatan transmisi dari tahun ke tahun.

Tanggapan resmi Volkswagen atau apa yang diharapkan dari pemilik mobil

Perwakilan Volkswagen Rusia tidak menghindari hype seputar transmisi inovatif dan mengomentari situasi DSG-7. Menurut mereka, sejak 2012-2013, perakitan kopling ganda, unit mekatronik dan bagian mekanis KP. Masalah-masalah yang muncul sebelumnya akan tetap menjadi cerita menakutkan bagi pemilik mobil DSG-7 baru. Sebagian besar, menurut perwakilan VAG di Rusia, kerusakan terkait dengan pengoperasian mobil dengan DQ200 yang tidak tepat, termasuk penyetelan chip pada unit kontrol. VAG juga memutuskan untuk mengganti oli di dalam kotak dari sintetis ke mineral - pada suatu waktu hal ini menjadi alasan penarikan kembali mobil dengan DSG-7 secara global. Penggantian juga akan mempengaruhi mobil di Rusia, tetapi dalam kondisi kami minyak mineral dalam transmisi sepertinya bukan pilihan terbaik.

Bagaimanapun, hal utama dalam pernyataan ini adalah keyakinan bahwa mobil harus diservis hanya di layanan perbaikan resmi. Perangkat transmisi terlalu rumit untuk dipercaya oleh master pihak ketiga. Terserah pemilik mobil untuk memutuskan di sini. Meskipun patut dipertimbangkan bahwa Volkswagen menjual ratusan ribu mobil di Rusia dan bengkel telah lama mengetahui semua masalah DSG-7 dan cara memperbaikinya. Anda benar-benar dapat menemukan layanan mobil yang siap memperbaiki atau mengganti bagian transmisi mana pun dari persneling hingga mekatronik di ujung jari Anda. Cukup dengan mencari di Internet. Ya, dan Anda juga akan ditawari beberapa cara untuk memperbaiki DSG-7 dengan tangan Anda sendiri, tetapi Anda harus memiliki tangan emas untuk melakukannya. Suku cadang untuk DSG juga bukan barang mewah dan sepertinya Anda tidak perlu menunggu lapisan yang tepat dalam waktu satu bulan.

Perbedaan antara layanan resmi dan pihak ketiga terutama terletak pada harga. Penyebarannya di sini sangat bagus - Anda dapat mengganti seluruh DSG-7 seharga 300 ribu rubel dan 450 ribu. Perbedaannya sangat serius dan mayoritas pemilik mobil memutuskan untuk memilih dalam rubel.

Sebagai kesimpulan, perlu dikatakan bahwa DSG-7 juga memiliki banyak keunggulan, jika tidak, mobil yang dilengkapi dengan "robot Jerman" tidak akan dijual dalam jumlah sebanyak itu. Pada saat yang sama, layanan mobil dijejali dengan mobil tidak hanya dengan DQ200 yang terkenal kejam, tetapi juga dengan mesin konverter torsi, CVT, dan “mekanik” biasa. Tidak ada transmisi yang sempurna, dan terserah Anda untuk memutuskan mana yang lebih sesuai dengan keinginan Anda. Jangan berubah pikiran hanya karena ulasan online.