Perbandingan cx 5 dan x trail. Jalur perakitan Rusia: Volkswagen Tiguan baru melawan tiga buku terlaris Jepang. Interior dan eksterior

Nissan X-Trail dan Mazda CX-5 2017-2018 - barang baru dari pabrikan dari Jepang.

Di mesin ini, hampir semua bagian dan karakteristik telah diperbarui.

Nissan X Trail kini memiliki bentuk dan ukuran baru. Sekarang tidak ada kekakuan pada tampilan, ada garis yang lebih halus pada tampilan. Bagian depan sedikit melebar. DRL yang diperbarui tampak hebat, lampu depannya adalah xenon. Bumper agresif datang ke depan. Garis kap mesin mengulangi lengkungan roda. Asupan udara dan gril yang terbuat dari krom terlihat bagus. Penutup tudung memiliki bentuk cembung dan kuat. Di bagian belakang, Anda bisa melihat lampu depan berbentuk segitiga, bumper bergelombang yang bertenaga, dan pintu kelima.

Di dalam penampilan Mazda CX-5 telah mengubah optik kepala, sekarang menjadi lebih kompak. Elemen krom ditempatkan di bagian bawah gril radiator. Tampilan mobil memiliki garis-garis aerodinamis - terlihat dari pilar offset di depan dan kaca depan yang lebih miring. Lampu depan kecil dan pintu kelima yang besar terlihat di buritan.

Interior Nissan X-Trail dan Mazda CX-5

Para insinyur di Nissan X-Trail telah mengubah total interiornya. Di dalamnya terdapat banyak suku cadang mahal yang terbuat dari bahan berkualitas tinggi. Kursi-kursinya berkualitas tinggi dan dilapisi kulit. Panel instrumen memiliki beberapa tingkatan. Ini memegang 5 inci. layar dan banyak tombol untuk mengontrol. Roda kemudi multifungsi berbentuk ergonomis. Di konsol di tengah adalah 7 inci. papan layar komputer.

Tentang dekorasi dalam ruangan Mazda CX-5, kemudian memiliki panel instrumen dan konsol yang diperbarui di bagian tengah. Panel instrumen memiliki perangkat bundar dan layar berwarna dari komputer terpasang. Konsol tengah dengan ventilasi kontrol iklim baru dan 7 inci. sistem multimedia layar sentuh. Kemudinya juga sedikit dimodifikasi. Pelanggan dapat memilih dari beberapa versi desain interior dan bahan finishing.

Video

Mulai penjualan di Rusia

Baik Nissan X-Trail maupun Mazda CX-5 akan dijual di negara kita musim panas ini.

Set lengkap

Nissan X Trail:

• XE - motor 2 liter. 144 "kuda", bensin, gearbox - MT, CVT, penggerak gandar depan, akselerasi - 11,1 / 11,7 detik, kecepatan - 183 km / jam, konsumsi: 11,2 / 6,7 / 8,4; 9/6.2/7.2
• Motor 2 l. 144 "kuda", bensin, kotak persneling - variator, melaju di kedua as roda, akselerasi - 12,1 detik, kecepatan - 180 km / jam, konsumsi: 9,5 / 6,5 / 7,6
• SE, SE + - motor 2 liter. 144 "kuda", bensin, kotak roda gigi - CVT, berkendara ke gandar depan dan kedua gandar, akselerasi - 11,7 / 12,1 detik, kecepatan - 183/180 km / jam, konsumsi: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - mesin 2 liter. 144 "kuda", bensin, kotak roda gigi - CVT, berkendara ke gandar depan dan kedua gandar, akselerasi - 11,7 / 12,1 detik, kecepatan - 183/180 km / jam, konsumsi: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
• Motor 1,6 l. 130 "kuda", DT, boks - MT, dikendarai di kedua as, akselerasi - 11 detik, kecepatan - 187 km / jam, konsumsi: 6,2 / 4,8 / 5,4
• Motor 2,5 l. 171 "kuda", bensin, kotak persneling - variator, melaju di kedua as roda, akselerasi - 10,5 detik, kecepatan - 191 km / jam, konsumsi: 11,3 / 6,7 / 8,4

Mazda CX-5:

• Berkendara - motor 2 liter. 150 "kuda", bensin, kotak persneling - MT, penggerak gandar depan, akselerasi - 9,3 detik, kecepatan - 197 km / jam, konsumsi: 7,8 / 5,4 / 6,3
• Motor 2 l. 150 "kuda", bensin, kotak persneling - AT, penggerak gandar depan, akselerasi - 8,9 detik, kecepatan - 191 km / jam, konsumsi: 7,9 / 5,5 / 6,4
• Aktif - mesin 2 liter. 150 "kuda", bensin, kotak persneling - AT, penggerak gandar depan, akselerasi - 8,9 detik, kecepatan - 191 km / jam, konsumsi: 7,9 / 5,5 / 6,4
• Mesin aktif +- 2,5 liter. 192 "kuda", bensin, kotak persneling - AT, dikendarai di kedua as roda, akselerasi - 7,9 detik, kecepatan - 194 km / jam, konsumsi: 9,3 / 6,2 / 7,4
• Motor 2 l. 150 "kuda", bensin, kotak persneling - AT, melaju di kedua as roda, akselerasi - 9,4 detik, kecepatan - 187 km / jam, konsumsi: 8,3 / 6,0 / 6,8
• Tertinggi - mesin 2,5 liter. 192 "kuda", bensin, kotak persneling - AT, dikendarai di kedua as roda, akselerasi - 7,9 detik, kecepatan - 194 km / jam, konsumsi: 9,3 / 6,2 / 7,4
• Motor 2.2 l. 175 "kuda", mesin diesel, kotak persneling - AT, melaju di kedua as roda, akselerasi - 9,4 detik, kecepatan - 204 km / jam, konsumsi: 7 / 5,4 / 6,0

Ukuran

• L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• L*W*H Mazda CX-5 – 4545*1840*1690 mm
• Izin Nissan X-Trail - 210 mm, Mazda CX-5 - 210 mm

Harga semua paket

Harga Nissan X-Trail mulai 1409000 rubel. hingga 2000000 r. Harga Mazda CX-5 dari 1350000 rubel. hingga 2100000 r.

Mesin Nissan X-Trail dan Mazda CX-5

Rentang mesin Nissan X-Trail terdiri dari 3 unit daya: 2 l. 144 "kuda", mesin diesel untuk 1,6 l. 130 "kuda" dan 2,5 liter. 171 "kuda". Gearbox - "mekanik" dan CVT-variator. Berjalan pada bensin dan solar. Waktu akselerasi dari 11 hingga 12,1 detik. Rata-rata satuan bensin"memakan" sekitar 7,4 liter bahan bakar. Kecepatan maksimumnya adalah 191 km / jam.

Jajaran mesin Mazda CX-5 terdiri dari 2 unit bensin dan satu mesin diesel.

1. Unit bensin: 2 liter untuk 150 "kuda" dan 2,5 liter untuk 192 "kuda". Gearbox - "mekanik" dan "otomatis". Kecepatan maksimum dengan "otomatis" - 187 km / jam, dengan "mekanik" - 197 km / jam.
2. DAN pabrik diesel untuk 2,2 l. 175 "kuda". Kotak hanya dilengkapi dengan "otomatis", kecepatan tertinggi 204 km / jam.

Bagasi Nissan X-Trail dan Mazda CX-5

Bagasi Nissan X-Trail dirancang untuk 1585 liter. Bagasi Mazda CX-5 dirancang untuk 1980 liter.

Kesimpulan akhir

Hasilnya, kami menemukan bahwa peralatan mobil telah diperbarui sepenuhnya. Insinyur dari kedua perusahaan telah meningkatkan hampir semua karakteristik. Adapun kategori harga, dapat diterima untuk mobil yang diperbarui dijelaskan. Pilih dari apa yang terdaftar.

Pada 2013, Nissan mengejutkan semua orang dengan generasi baru mobil nissan X-Trail - T35. Untuk beberapa, kejutan menjadi menyenangkan, untuk yang lain - sebaliknya, tetapi tidak ada yang tetap acuh tak acuh. Semuanya diketahui sebagai perbandingan - jadi kami akan membandingkan nissan baru dengan Mazda CX 5 yang berhasil menjadi standar yang diakui. Jadi, Mazda CX 5 vs NissanX-Trail – dan semoga yang terkuat menang!

Mesin dan sasis

Generasi terakhir yang populer Crossover Nissan X-Trail melihat cahaya baru-baru ini - pada tahun 2013. Desainer Nissan tidak terlalu menyembunyikan fakta bahwa mereka menggarap Mazda CX 5 2016 sebagai pesaing utama. Ini dibuktikan dengan kesamaan banyak karakteristik. Misalnya perpindahan mesin bensin. Baru sekarang master dari Nissan gagal mencapai tenaga serupa. Namun, nilai sendiri:

Maaf atas banalitasnya, tetapi hasilnya jelas.

Mazda juga dengan percaya diri memimpin dalam dinamika - tonggak simbolis 100 km / jam dari tempat CX 5 melintas dalam 8,9 detik, sedangkan Nissan X-trail - lebih dari 11 detik.

Ini sangat ofensif untuk mesin diesel Nissan, yang dirancang dengan jelas sesuai dengan prinsip sisa - "sehingga demikian adanya". Selain mesin diesel yang sangat lemah, ada kotak mekanik transmisi - tidak ada pilihan.

Namun Nissan X-Trail versi "bensin" yang jelas lebih digandrungi para desainer ini dilengkapi dengan transmisi otomatis atau CVT. Kemewahan yang tidak dapat diakses oleh penggemar Mazda, di mana variator tidak pernah diremehkan, dipandu oleh prinsip yang tidak diketahui.

Jika kita berbicara tentang skema roda Mazda cx 5 atau Nissan X trail, maka tidak ada bedanya - 2x4 dengan rangkaian roda depan terdepan untuk kedua mobil tersebut. Namun, poros penggerak belakang plug-in tersedia secara opsional untuk pembeli Nissan.

Pada saat yang sama, jejak Nissan X bereaksi dengan penundaan yang nyata.

Bagian luar

Generasi terbaru dari seri X-Trail T32 didasarkan pada platform modular CMF baru. Dialah yang menjadi basis crossover lain dari Nissan - Qashqai yang legendaris. Apakah mengherankan jika pada akhirnya X-trail baru lebih mirip Qashqai daripada pendahulunya sendiri dalam seri ini?

Mengingat bahwa X-Trail baru melampaui Qashqai dalam segala hal, menyerupainya secara eksternal, orang mendapat kesan bahwa desainer Nissan ingin melakukannya seperti Qashqai, hanya lebih baik. Ini patut dipuji, tentu saja, tetapi tidak jelas mengapa mereka mulai menerapkan tujuan ini berdasarkan X-trail. Tentu saja, ujung depan X-Trail-T31 yang persegi panjang, kasar, seperti babi hutan tidak tampan, tetapi memiliki lingkaran penggemar gaya brutal ala SUV. Dan para penggemar jelas tidak menyukai tampilan baru tersebut.

Nissan baru menjadi lebih Eropa, mencoba menjadi lebih seperti city car daripada SUV (penggerak empat roda yang hilang juga berbicara tentang ini), tetapi telah kehilangan orisinalitasnya yang kasar. Apakah Nissan X-Trail akan mampu menjadi salah satu miliknya di antara Porsche dan BMW adalah pertanyaan retoris.

Dan di sini tidak mungkin untuk tidak mencatat keunggulan Mazda CX 5 dengan kesetiaannya pada konsep KODO yang pernah dipilih - "jiwa dalam gerakan", yang diwujudkan dalam setiap detail siluet berwawasan ke depan, mewujudkan kecepatan dan tujuan dengan konturnya yang anggun .

Merangkum review eksteriornya: bagi yang ingin membeli mobil yang stylish dan elegan ala Eropa tanpa syarat, namun lebih murah, Nissan X-TrailT-32 adalah pilihan yang tepat. Penikmat orisinalitas oriental dan kesetiaan pada satu gaya lebih cocok untuk Mazda CX 5.

Pedalaman

Fungsionalitas perlengkapan jok pengemudi Mazda dan Nissan hampir sama, perbedaannya (lagi-lagi) berhubungan dengan gaya. Jika interior Mazda CX 5 bertumpu pada progresifitas dan modernitasnya, kesan umum- sesuatu antara pesawat terbang dan mobil sport, maka mood utama dari "jeroan" Nissan X-Trail adalah klasisisme.

Sekilas, semuanya sama, tetapi perasaan yang sama sekali berbeda adalah contoh yang bagus dari pendekatan desain yang berbeda.

Perbedaan menyentuh dan dasbor- di Nissan jauh lebih tidak "sporty" dibandingkan di Mazda. Speedometer dan tachometer mendominasi, dan indikator parameter mesin yang merupakan salah satu elemen unggulan di Mazda jauh lebih sederhana di Nissan. Skema klasik - sebenarnya, klasik dalam segala hal!

Perlu dicatat bahwa Nissan X-Trail hanya berpura-pura kurang progresif. Ulasan menunjukkan bahwa banyak pengguna lebih suka peralatan dalam Nissan, mengingatnya lebih sempurna. Mereka mencatat palka atas, jok elektrik dengan memori posisi, peningkatan kenyamanan, terutama di jok belakang, yang menonjol bahkan dengan latar belakang Mazda CX 5 yang sangat maju dalam hal ini.

Banyak orang menyukai kamera tampak belakang - asisten yang sangat diperlukan saat parkir. Lensa kamera dilengkapi dengan mesin cuci.

Harga kedua mobil tersebut kurang lebih sama - 1400-1500 ribu rubel. Nissan X-Trail Diesel bertransmisi manual bisa dibeli lebih murah 100-200 ribu. Biaya jelas tidak akan menjadi faktor penentu saat memilih Nissan x trail atau Mazda cx-5.

Kesimpulannya, kami mencatat: Nissan X-Trail - mobil bagus, meski lebih rendah dari Mazda dalam hal kecepatan dan tenaga, lebih dari mengimbangi kelambatan dalam kenyamanan interior. Mazda CX 5 menjadi pilihan mereka yang menginginkan mobil kencang dan stylish.

Penawaran mitra

Pendekatan yang aman. Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Siapa yang lebih siap untuk off-road, mengapa Mazda lebih cepat dari X-Trail, bagasi lebih besar dan nyaman, bagaimana memilih peralatan yang tepat dan crossover mana yang lebih senyap

Krisis dan ERA-GLONASS telah mengurangi keragaman bahasa Rusia pasar otomotif. Crossover hari ini adalah SUV, minivan, dan sesuatu seperti mobil fashion. Oleh karena itu, pembeli lebih memilih mesin yang lebih bertenaga, paket yang lebih kaya, dan mobil yang lebih besar - seperti Nissan X-Trail dan Mazda CX-5 terbaru.

X-Trail ukuran sedang memasuki jalur perakitan pabrik di St. Petersburg pada tahun 2015 dan dengan cepat memenangkan gelar crossover paling populer merek Jepang di Rusia. Setahun kemudian, dia kalah dari Qashqai yang dilokalkan, tetapi jaraknya hanya 800 detik mobil kecil. Tahun ini X-Trail kembali memimpin, masih jauh dari Toyota RAV4 terlaris dan masih lebih populer dibandingkan CX-5.

CX-5 bersaing di dalam rentang model tidak seorang pun: ini adalah satu-satunya persilangan merek di Rusia - Mazda CX-3 yang lebih ringkas belum muncul bersama kami. Itu juga merupakan tenaga penjualan Mazda, yang tidak mengherankan mengingat popularitas kendaraan semacam itu. Kecil kemungkinan CX-5 baru akan kurang diminati - harga mobil sedikit naik, tetapi pada saat yang sama ia memperoleh perlengkapan dan kenyamanan.

Nissan X-Trail mencoba menjadi lebih besar dari yang sebenarnya: bemper yang membengkak karena kesombongan, kap yang mengepul, buritan yang besar. Interior lapang mendominasi siluetnya. Ini lebih panjang dari CX-5 sebanyak 9 cm, lebih tinggi 3,5 cm, tetapi lebih rendah dari lebar 2 cm. Sedangkan selisih jarak sumbu roda hanya 5 mm untuk keunggulan Nissan. Mazda, sebaliknya, mencoba tampil lebih kecil, detailnya digambar lebih tipis, lebih elegan. Kapnya panjang, buritan ramping, dan pilar C hatchback yang sangat landai. Dan penampilan mobil sport yang agresif - CX-5 menyipitkan mata dengan jahat di kaca spion dan berguling dengan ember bumper cekung.

Salon crossover mirip dengan bingkai saluran udara yang tebal dan bersudut, serta banyak plastik lembut. Fasia depan Mazda lebih kecil dan lebih rendah dari "tebing" Nissan sambil menggunakan jahitan jahitan asli. Peralatan kecil, setir dengan jari-jari tipis - semua yang ada di X-Trail, sebaliknya, berbobot, besar. Sisipan dekoratif sama seramnya - serat karbon Nissan itu, kayu Mazda itu.

Tombol dan kenop sistem multimedia pada konsol Nissan mungkin terlihat agak kuno, tetapi kontrol navigasi dan musiknya nyaman dan tidak membuat Anda terbiasa. Konsol CX-5 tampak kosong: secara mental saya ingin memasukkan "radio" di sini. Minimalisme tombol tekan menjadi aneh - Mazda tidak memiliki kunci kunci sentral, hanya bendera di gagang pintu.

Slot untuk CD juga terletak tidak biasa - tersembunyi di atas saluran udara. sistem multimedia CX-5 dikendalikan oleh keping, seperti di Audi dan BMW, dan terletak di terowongan tengah - di tempat yang sama dengan kenop volume. Tampilan CX-5 dengan lapisan khusus tidak terlalu silau, dan menu "carousel" lebih jelas dan sederhana dibandingkan dengan Nissan. Pada saat yang sama, multimedia Mazda lebih buruk dalam hal fungsionalitas. Peta X-Trail lebih detail, ada informasi kemacetan lalu lintas, bahkan di antara aplikasinya ada Facebook. Mazda mengambil suara - lebih tepatnya, sepuluh speaker sistem audio Bose. Di sini dia keluar dari persaingan.

CX-5 dulu dimarahi karena penghematannya, tetapi sekarang ia memiliki semua power window mode otomatis dan roda kemudi berpemanas dan tempat istirahat sikat. Anehnya, dengan pergantian generasi, konektor USB dari ceruk di bawah konsol dipindahkan ke kompartemen di antara kursi. X-Trail hanya memiliki jendela pengemudi otomatis, tetapi memiliki tempat gelas yang didinginkan, dan Kaca depan dipanaskan seluruhnya.

Kedua mobil dapat secara otomatis beralih jauh ke dekat, memantau "zona mati" dan marka. Namun, sistem pengenalan rambu lalu lintas di X-Trail dinonaktifkan, karena tidak berfungsi dengan benar di Rusia. Dalam perang pilihan melawan tampilan head-up, dia mengadu asisten parkir dan kamera serba bisa. Apalagi bagian belakang dilengkapi dengan washer dan blower. Berkat opsi ini dan radius putar yang lebih kecil pada Nissan, nyaman untuk bermanuver di tengah hiruk pikuk kota. Pada gilirannya, Mazda memiliki visibilitas ke depan yang lebih baik karena pilar yang tipis dan celah besar antara mereka dan cermin.

Kursi depan CX-5 lebih pintar dari kursi Nissan. Mereka sporty kaku, tetapi bebas di pinggul - bantal menjadi lebih rata dibandingkan dengan crossover generasi sebelumnya. Bantalan pada bantalan jok Nissan lebih menonjol, namun ini tetap merupakan crossover keluarga. TENTANG Kursi Nissan banyak ungkapan terkenal telah diucapkan: "gravitasi nol", "penelitian NASA". Mereka sangat nyaman dan tanpa tip pemasaran - pengemudi tidak terlalu lelah dalam perjalanan jauh.

Dalam hal melengkapi baris kedua, Mazda menyusul X-Trail - saluran udara tambahan, kursi berpemanas, sandaran yang dapat disesuaikan. Dan dalam beberapa hal itu menyalip - misalnya, soket USB terpasang di kompartemen sandaran tangan. Ruang kepala masih cukup luas meski garis atap diturunkan, dan ada sedikit peningkatan ruang kepala antara lutut dan sandaran kursi.

Penumpang belakang masih akan memilih X-Trail yang lebih lapang dari Mazda dan akomodatif karena pintu yang lebih lebar. Dan bagian belakang sofa dapat disesuaikan jangkauan yang lebih besar Lebar kabin di bahu memungkinkan tiga untuk mengakomodasi dengan relatif nyaman. Penumpang crossover Nissan duduk lebih tinggi, lihat lebih jauh. jendela lebar dan atap dengan pemandangan panorama mereka menambahkan "udara", di "Mazda" palkanya cukup kecil.

Volume bagasi Mazda yang diklaim 506 liter merupakan angka yang terlalu optimis. Begitu banyak kerusakan hingga tingkat pemasangan sabuk pengaman. Dengan pengukuran tirai tradisional, ternyata 477 liter versus 497 liter untuk X-Trail. Bagasi Mazda lebih dalam, ketinggian pemuatan lebih rendah, dan tirai digulung dengan pintu menghadap ke atas - solusi yang elegan. Dengan kursi belakang terlipat, CX-5 menghasilkan 1.620 liter berbanding 1.585 untuk X-Trail. Kedua mobil memiliki bagian tengah lipat, tetapi Nissan lebih dipertajam untuk membawa barang bawaan. Bagian dari bagian lantai berubah menjadi rak, bagian lainnya membagi bagasi. Tirai dilepas dan disembunyikan di kompartemen khusus. kursi belakang dapat dipindahkan dekat ke depan, membebaskan ruang tambahan.

Kecintaan para insinyur Mazda terhadap kebugaran sudah dikenal luas, tetapi CX-5 baru tidak terdengar seperti mobil keras dan kasar yang biasa kita gunakan. Dia bahkan lebih suka menambah berat badan dan menurunkan sedikit dinamika agar menjadi lebih tenang. Kedap suara kabin sangat bagus di sini - mesin hanya terdengar saat akselerasi. Kehalusan pengendaraan juga mengejutkan - persilangan menjadi lebih lembut bahkan pada roda 19 inci. Masih bagus di kemudi. Masukan, tapi sekarang mobil itu mengikutinya dengan kurang tajam.

X-Trail berakselerasi lebih keras, tetapi juga melewati gundukan lebih keras. Roda di sini berukuran 18 inci, dan suspensinya disetel lebih kencang dan kaku. Ini memungkinkan Anda melewati bagian yang rusak dengan cepat, tetapi pada saat yang sama memancarkan hal-hal kecil dengan lebih kuat dan menandai sambungan yang tajam. Upaya kemudi lebih dari Mazda, tetapi lebih artifisial. "Nissan" juga bereaksi terhadap goyangan setir dengan sedikit kemalasan. CX-5 memprovokasi Anda untuk terbang berbelok dengan cepat - sistem G-Vectoring, tanpa terasa membuang "gas", memuat roda depan, dan poros belakang yang terhubung juga memutar mobil. X-Trail mulai meluncur lebih awal, termasuk karena ban, dan stabilisasi yang tidak dapat dinonaktifkan melakukan segalanya untuk keluar dari tikungan seaman mungkin.

CX-5 lebih ringan, lebih banyak motor yang kuat(194 hp dan 257 Nm) dan "otomatis" 6 kecepatan cepat. Tak heran, akselerasinya satu setengah detik lebih cepat hingga 100 km per jam. Dan dia ingin terlihat lebih cepat - dalam mode Sport, respons terhadap gas lebih tajam, "otomatis" dengan keras kepala terus meningkat. X-Trail dengan mesin dengan volume yang sama (171 hp dan 233 Nm) adalah kebalikannya: dengan mudah merespons "gas", tetapi CVT membuat akselerasi semulus mungkin. Tidak ada mode sport di sini, tapi ada tombol Eco yang penting mengingat konsumsinya lebih tinggi dari CX-5. Remnya juga disetel dengan mulus, tapi pegang dengan percaya diri. Nissan yang berorientasi pada penumpang, karakteristik seperti itu lebih cocok. Mazda CX-5 adalah mobil tentang ambisi berkendara.

Di satu sisi, X-Trail merupakan crossover klasik dengan gardan belakang yang disambung menggunakan kopling multi-pelat. Ditambah variator yang tidak suka selip panjang. Di sisi lain, X-Trail dilengkapi dengan baik untuk turun dari aspal - jarak bebas 210 mm, asisten penurunan. Mode kunci sistem penggerak semua roda kopling tidak menghalangi dengan kaku, tetapi memungkinkan Anda untuk mendistribusikan traksi secara merata di antara gandar.

Ada crossover di segmen ini dengan persenjataan off-road yang lebih mengesankan, tetapi dibandingkan dengan Mazda, X-Trail memiliki batasan yang lebih sedikit untuk keluar dari trotoar. Ground clearance CX-5 lebih rendah, geometrinya lebih buruk, dan sistem penggerak semua roda tidak memiliki mode off-road khusus. Pada saat yang sama, lengkungan Mazda juga dilindungi dari batu dengan lapisan plastik, dan kusennya lebih tertutup dari kotoran daripada Nissan.

X-Trail dengan mesin 2.5 kelas atas dapat dipesan bahkan dalam konfigurasi XE + yang sangat sederhana seharga 1.639.000 rubel, dan total ada tujuh opsi peralatan. Untuk yang paling mahal, mereka meminta 2.062.000 rubel. Mazda dengan mesin berukuran sama ditawarkan dalam dua level trim: "kosong" dan "padat". Yang pertama - Aktif dengan interior kain, jok dengan penyetelan mekanis, dan roda 17 inci akan menelan biaya yang cukup besar - 1.831.000 rubel. Yang kedua - Supreme dengan harga lebih dari 2 juta dilengkapi secara maksimal, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk roda kemudi berpemanas dan zona sikat, satu set sistem bantuan pengemudi, power tailgate, sunroof, layar proyeksi, dan navigasi. Akibatnya, CX-5 sama-sama lebih mahal daripada X-Trail, terlepas dari kenyataan bahwa Mazda tidak memiliki beberapa opsi yang tersedia untuk Nissan, dan, pada gilirannya, tidak memiliki beberapa item dari peralatan tersebut. dari CX-5.

Nissan X Trail

Para editor mengucapkan terima kasih kepada Villagio Estate dan administrasi pemukiman pondok Park Avenue atas bantuan mereka dalam mengatur pengambilan gambar.

Evaluasi komparatif Crossover Jepang

Perbandingan tidak selalu mudah. Dan membandingkan mobil bahkan lebih sulit, karena tidak ada jalan keluar dari bagian subjektivitas, dan di antara mobil selalu ada "favorit" yang hanya ingin melebih-lebihkan skor dengan satu poin lebih tinggi dari pesaing.

Bandingkan 4 crossover Jepang :,. Kenalan dengan mobil terjadi selama perjalanan uji coba.

Untuk menyamakan peluang, mari kita putuskan kriteria yang akan digunakan untuk membandingkan mobil: eksterior / interior, dinamika akselerasi, konsumsi ekonomi / bahan bakar, pengendaraan dan kenyamanan, biaya dan kemudahan perawatan, kemampuan mencuri / tidak dapat dicuri, likuiditas ( kemampuan menjual mobil dengan harga yang memadai), keamanan, keandalan, biaya mobil.

Estimasi untuk semua kriteria ditetapkan pada skala 10 poin.

Eksterior/Interior.

Dari empat crossover Jepang, saya menyukai desainnya Mitsubishi Outlander III, tetapi tidak menyukai kehadiran banyak bagian krom di dalamnya, dan trim bemper depan yang mengkilap - tidak praktis untuk digunakan di kondisi Rusia. Peringkat - 9 poin.

Desain baru Nissan X-Trail secara umum disukai, namun buritan dengan lampu belakang yang "gemuk" tidak terkesan. Peringkat - 8 poin.

Mazda CX-5 merupakan mobil yang cukup serasi, setelah dibenahi mulai terlihat lebih baik, namun beberapa detail masih kurang kelengkapannya, khususnya bentuknya lengkungan roda. Peringkat - 7 poin.

Toyota RAV4 - secara subyektif, saya tidak suka desain mobilnya. Peringkat - 5 poin.

dinamika akselerasi.

Menurut pendapat saya, Mazda CX-5 berakselerasi paling baik. Dan motornya paling bertenaga dan torsinya paling besar. Peringkat - 10 poin.

Outlander hanya mengendarai, tidak ada api khusus dalam akselerasi. Peringkat - 8 poin.

Saya pikir X-Trail dengan mesin 2.5 akan berjalan hampir sama dengan Outlander, sayangnya pada tes ada mobil dengan 2 mesin liter. Peringkat - 7 poin.

Toyota RAV4 tidak suka overclocking. Dinamikanya paling buruk, Anda menekan pedal ke lantai, tetapi mesin hanya menggeram, tidak mau hidup. Peringkat - 6 poin.

Efisiensi/Konsumsi Bahan Bakar.

Selama test drive standar, sulit untuk menentukan berapa banyak bahan bakar yang akan dikonsumsi mobil selama pengoperasian normal. Oleh karena itu, kami akan fokus pada karakteristik pabrikan dan indikasinya komputer terpasang mobil.

Mazda CX-5 menjanjikan paling irit, konsumsi yang diklaim pabrikan sangat impresif - 7,3 liter per 100 km. Peringkat - 9 poin.

Toyota RAV4 menunjukkan konsumsi yang baik, lebih dari 8,5 liter per seratus. Namun sejujurnya, perlu dicatat bahwa test ride berlangsung di sepanjang jalan raya dan dengan kecepatan 90 km / jam. Peringkat - 8 poin.

Nissan X-Trail menunjukkan selama pengujian 11 liter per seratus dalam mode perkotaan. Peringkat - 7 poin.

Mitsubishi Outlander menunjukkan konsumsi selama pengujian 13 liter. Peringkat - 6 poin.

Kelancaran dan kenyamanan.

Saya sangat menyukai pekerjaan kendara dan suspensi Mitsubishi Outlander III. Saya melihat beberapa test drive mobil ini, yang mengatakan bahwa Outlander menjadi lebih tangguh. Menurut saya, mobil ini menjadi lebih nyaman dibandingkan pendahulunya. Yang terpenting, insulasi suara telah meningkat. Peringkat - 10 poin.

Kira-kira gambar yang sama dengan Nissan X-Trail, kata jurnalis - menjadi lebih keras, jelas saya tidak menyadarinya. Isolasi kebisingan lebih buruk daripada di Mitsubishi Outlander III. Peringkat - 9 poin.

Mazda CX-5 keras, memantul di gundukan besar di bagian belakang. Isolasi kebisingan lebih buruk daripada Nissan dan Mitsubishi. Peringkat - 8 poin.

Toyota RAV4 adalah mobil yang tangguh, terus terang "kambing" di atas gundukan. Isolasi kebisingan tidak terlalu bagus. Peringkat - 6 poin.

Perawatan adalah kesederhanaan dan biaya perawatan yang rendah.

Karena perubahan nilai tukar rubel/dolar/euro, harga untuk Pemeliharaan Crossover Jepang. Itu tidak murah saat ini. Harga suku cadang dealer resmi sudah sangat tinggi, dan sekarang menjadi lebih tinggi. Anda dapat mengurangi biaya jika Anda mencari dan membeli suku cadang sendiri.

Garansi untuk semua crossover berlaku selama 3 tahun atau 100.000 km. Dan di sini interval servis untuk Mazda, Nissan, Mitsubishi adalah 15.000 km atau 1 kali per tahun (yang akan datang lebih awal), sedangkan untuk Toyota adalah 10.000 km atau 1 kali per tahun (yang akan datang lebih awal).

Dengan demikian, jika perawatan dilakukan berdasarkan jarak tempuh, maka perawatan Toyota akan lebih mahal. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander mendapat 7 poin, Toyota - 6 poin.

Keamanan.

Saya menonton beberapa video uji tabrak crossover Jepang. Semua memiliki catatan keamanan yang baik. Setiap orang mendapat 9 poin.

Stealth / non-siluman.

Yang paling banyak dicuri dari empat crossover Jepang adalah Toyota RAV4 dan Mitsubishi Outlander. Peringkat - 5 poin. Mazda CX-5 juga masuk dalam daftar mobil curian, tapi bukan yang pertama. Peringkat - 6 poin. Tidak ada informasi tentang pencurian Nissan X-Trail. Peringkat - 8 poin.

Likuiditas / kemampuan menjual mobil dengan harga yang memadai.

Toyota dicintai di negara kita, jadi tidak akan bermasalah untuk menjual RAV4 di pasar sekunder, dan menjualnya dengan harga yang memadai. Peringkat - 10 poin.

Saya pikir semua model lain tidak akan mudah dijual. Oleh karena itu, saya menilai sebagai berikut: Mitsubishi Outlander III - 8 poin, Mazda CX-5 - 7 poin, Nissan X-Trail - 6 poin.

Keandalan kendaraan.

Crossover buatan Jepang yang sebanding, dan mobil Jepang selalu terkenal karena keandalannya yang baik. Namun diketahui bahwa tidak menguntungkan bagi pembuat mobil untuk membuat mobil dapat diandalkan di zaman kita. Cukup untuk dilewati mobil periode jaminan Tidak masalah. Oleh karena itu, saya akan memberikan poin sebagai berikut: Toyota RAV4 - 9 poin, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8 poin.