Gearbox DSG - prinsip operasi, pro dan kontra. Transmisi otomatis DSG Apa itu gearbox dsg 7

DSG adalah singkatan dari Direct Shift Gearbox. penggerak otomatis perpindahan gigi dan dilengkapi dengan dua kopling. Mari kita bicara tentang prinsipnya pekerjaan DSG, fitur dan kerugiannya.

Fitur DGS

Mari kita ambil contoh. Mobil bergerak di gigi pertama, dan gigi kedua sudah diaktifkan. Meskipun berputar diam-diam. Pada saat peralihan, yang ditentukan oleh komputer, aktuator hidrolik secara bersamaan melepaskan kopling pertama dan menutup kopling kedua. Torsi yang berasal dari mesin disalurkan dari gigi pertama ke gigi kedua. Dan seterusnya. Dan sebaliknya. Saat gigi keenam diaktifkan, gigi kelima akan berputar bersamaan dengannya jika terjadi penurunan kecepatan mesin. Akibatnya, mesin terus terhubung ke transmisi, dan pergantian gigi dilakukan tanpa gangguan aliran tenaga.

Tidak perlu memindahkan tuas dari "drive" ke "neutral" sambil menghentikan mobil dengan "DSG". Saat mobil berhenti dan mode "berkendara" dihidupkan, gigi pertama dan kedua akan siap dioperasikan di transmisi. Jika mobil dalam keadaan "netral", maka yang pertama dan gigi mundur. Jika Anda berhenti di "merah", maka untuk menghindari kerusakan dan keausan sinkronisasi, Anda tidak perlu mentransfer ke "netral".

Di pos pemeriksaan generasi terbaru diinstal sistem elektronik kontrol perpindahan gigi. Ini memberikan perpindahan gigi yang mulus, dengan mempertimbangkan kecepatan kendaraan, jumlah bukaan katup throttle dan temperatur mesin. Misalnya, dalam kemacetan lalu lintas yang lambat, "kotak" tidak akan terus-menerus beralih dari "pertama" ke "kedua" dan sebaliknya, tetapi akan beralih ke gigi "kedua" tetap ("pertama" terlalu pendek). Karena itu, masa pakai transmisi meningkat dan panas berlebih berkurang, karena. tidak ada sakelar tambahan. Dan jika sebelumnya pemilik menyalakan gigi tetap untuk mengurangi "kedutan" di kemacetan lalu lintas, sekarang ini tidak perlu.

Dalam mode sport, setiap gigi diaktifkan beberapa saat kemudian. Karena itu, mesin mengembangkan lebih banyak tenaga, yang berarti akselerasi mobil akan lebih baik. Nyaman jika Anda perlu bergabung dengan arus mobil yang bergerak cepat atau saat menyalip di jalan raya. Namun konsumsi bahan bakar juga akan meningkat.

Kekurangan DSG

Tetapi apakah situasi dengan keandalan telah berubah? Seperti sebelumnya, pengendara memiliki lebih banyak keluhan tentang DQ200 versi "kering". Masih sering mogok, dibedakan dengan sentakan yang meningkat saat berkendara melewati kemacetan lalu lintas. Dan meski software dan beberapa komponen gearbox (kopling dan mekatronik) telah berulang kali diubah, masih ada pertanyaan. Hal lainnya adalah DQ250 "kotak basah" - sudah sebanding dalam hal sumber daya dan keandalan dengan jenis transmisi otomatis lainnya.

Untuk menghindari masalah dengan keandalan DSG, panas berlebih, penyetelan chip, dan mulai berlari dari lampu lalu lintas dikontraindikasikan.

Penggantian oli dalam versi "kering" dari DQ200 dirancang untuk seluruh masa pakai, mis. tidak perlu diubah. Ini posisi resmi VW, tapi menurut yang tidak resmi, diganti setiap 50.000 km. Untuk reasuransi dan perpanjangan umur bantalan. Pada DQ250 versi "basah", oli diganti setelah 40.000 km, meski posisi resminya diganti setelah 60.000 km.

Gearbox DSG itu sendiri adalah solusi desain yang sangat baik, tetapi membutuhkan sedikit modifikasi istilah teknis. Dan jika ada peningkatan lebih lanjut dari VW dan koreksi kesalahan masa kanak-kanak yang berlarut-larut, maka Anda dapat mengandalkan sumber daya seperti "variator" atau "otomatis" modern.

Cari tahu seperti apa DSG gearbox itu, kelebihan dan kekurangannya, skema dan prinsip pengoperasiannya. Mobil apa yang dilengkapi dengan DSG. Deskripsi sistem ECT. Video.

DSG (nama lengkap "Direct Shift Gearbox" - gearbox perpindahan langsung) adalah mekanik 6 atau 7 kotak langkah. Dia memiliki penggerak otomatis untuk memilih gigi dan dua cengkeraman. Keunikan kotak semacam itu adalah sambungannya ke motor terjadi melalui dua cengkeraman. Mereka selaras.

Prinsip pengoperasian gearbox DSG

Dalam hal ini, roda gigi berikut berfungsi melalui satu kopling: mundur dan ganjil. Melalui kopling lain - bahkan yang berfungsi. Berkat perangkat ini, transisi yang mulus dilakukan di antara langkah-langkahnya. Ini mirip dengan operasi sinkron dari cengkeraman roda gigi terdekat yang beroperasi pada "mesin otomatis" mekanis.

Saat akselerasi masih berlangsung di gigi satu, gigi tahap kedua sudah diaktifkan, meski masih berputar diam. Komputer menentukan saat peralihan. Pada titik ini, saluran hidrolik DSG melepaskan kopling pertama secara bersamaan dan menutup sepenuhnya kopling kedua. Torsi yang berasal dari mesin dipindahkan dari gigi satu ke gigi dua. Proses berlanjut dengan cara yang sama hingga langkah keenam terakhir. Setelah itu, sebaliknya terjadi. Saat gigi keenam diaktifkan, gigi kelima mulai berputar bersamaan dengannya.

Video tentang prinsip operasi:

Skema "DSG"

1. Roda gila bermassa ganda;
2. Kopling gesekan No.1;
3. Kopling gesekan No. 2;
4. Gigi penggerak roda gigi utama;
5. Gigi penggerak tahap kedua;
6. Poros utama dari baris kedua;
7. gigi berpenggerak gigi ke-4;
8. gigi berpenggerak gigi ke-3;
9. Gigi penggerak dari gigi pertama;
10. Poros sekunder No. 1;
11. Poros pompa oli;
12. Pompa minyak;
13. Poros sekunder No. 2;
14. gigi berpenggerak kecepatan ke-5;
15. Gigi penggerak dari gigi keenam;
16. poros gigi mundur;
17. gigi mundur;
18. Poros utama dari baris pertama;
19. Kopling ganda;

Keuntungan DSG

Keunggulan box ini juga terletak pada pengurangan waktu akselerasi dan penghematan bahan bakar. Dan ini penting hari ini. Lebih penting lagi, saat mengoperasikan DSG, perpindahan gigi tidak diperhatikan dan muncul ilusi bahwa pengendaraan selalu dalam satu gigi. Hanya ada dua pedal di kabin - rem, gas. Ini cukup. Pemilih transmisi sama dengan transmisi otomatis. Jika tiba-tiba tidak suka, maka selalu ada kesempatan untuk menggunakan mode manual, di mana tuas persneling digerakkan ke atas atau ke bawah.

Kekurangan DSG (masalahnya):

• Biaya mobil dengan sistem PP ini meningkat secara signifikan karena kerumitan teknis peralatan itu sendiri.
• Menurut ulasan beberapa pemilik mobil, sentakan kecil pada mobil dapat terlihat saat menambah kecepatan dan saat memindahkan gigi.
• Ada sedikit keterlambatan saat akselerasi keras - girboks tidak punya waktu untuk langsung melompati gir. Misalnya: Anda sedang mengemudi di gigi 4 dan tiba-tiba memutuskan untuk menambah kecepatan secara tajam, masing-masing, kotak harus melompati gigi kelima hingga keenam, tetapi sudah disetel untuk transisi yang mulus ke gigi ke-5, akibatnya ada penundaan.
• Unit kontrol (mekatronik) cepat aus dan membutuhkan perbaikan dini.

Apa itu "ECT"?

DI DALAM model terbaru transmisi otomatis adalah sebuah inovasi. Mereka dilengkapi dengan ECT (sistem elektronik yang dapat digunakan untuk mengontrol perpindahan gigi). Sistem ini memungkinkan perpindahan gigi secara mulus dengan memperhitungkan kecepatan mesin, suhu mesin, dan bukaan throttle.

Berkat ini, umur mesin, serta transmisinya, meningkat secara signifikan. Bergantung pada selera pemilik mobil, Anda dapat memilih skema peralihan yang berbeda: olahraga, ekonomis, atau musim dingin. Misalnya, saat menggunakan mode olahraga, setiap gigi diaktifkan sedikit lebih lambat. Akibatnya, adalah mungkin untuk berkembang kekuatan tinggi mesin dan akselerasinya lebih cepat. Ini nyaman saat Anda perlu bergabung ke dalam aliran mobil yang bergerak cepat. Namun, ini juga meningkatkan konsumsi bahan bakar. Karena itu, pilihan terakhir selalu ada pada pengemudi.

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Luar biasa, Octavia);
• Kursi (Toledo, Alhambra).

Gearbox DSG 7 kecepatan (DQ200 - kopling kering "tanpa pelumasan"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Hebat, Octavia);
• Kursi (Ibiza, Leon, Altea).

DSG untuk mobil bermesin longitudinal dipasang girboks 7 percepatan - hanya masuk mobil Audi(A4, A5, A6 A7 dan Q5) dengan penggerak 4 roda (penuh). Nama pabriknya adalah DL501. Ini dapat menghasilkan torsi hingga 600 Nm.

Video: "Dengan cara apa pun", cara kerja DSG

Saat ini, gearbox modern model DSG adalah transmisi otomatis tercanggih. Harganya sangat berbeda dari "mesin" biasa, dan, dalam arah yang lebih kecil. Gearbox robot DSG dipasang pada semua merek mobil Volkswagen, secara bertahap mengeluarkan model konvensional dari pasar. Pada prinsipnya, mereka analog dengan gearbox mekanis, namun selama perpindahan gigi mereka bekerja dengan cara yang sama seperti otomatis - dengan bantuan program komputer yang ditanamkan di unit kontrol khusus.
Fitur utama dan keuntungan dari pendekatan ini adalah teknologi inovatif, yang memungkinkan Anda untuk memindahkan gigi, praktis tanpa kehilangan indikator tenaga mesin saat ini. Tentunya dalam hal ini efisiensi dan kenyamanan kerja jauh lebih tinggi, namun begitu juga dengan feeling mobil saat berkendara. Rahasia suksesnya adalah sistem kopling ganda, yang memungkinkan tidak ada kehilangan torsi selama pemindahan gigi, sehingga membuat transisi langsung antar gigi hampir tidak terlihat oleh mesin dan pengemudi.

Perlu dicatat bahwa saat ini DSG 6 bukanlah model terbaru dari seluruh jajaran boks robot Volkswagen. Versi DSG 7 juga dirilis - gearbox tujuh kecepatan. Kedua model berbeda satu sama lain dalam hal torsi maksimum. Jadi, seri ketujuh dapat mengembangkan torsi terutama hingga 250 Nm, yang memungkinkan untuk dipasang mobil anggaran. Pada saat yang sama, model keenam dianggap lebih bertenaga (hingga 350 Nm) dan dipasang pada yang lebih besar dan mobil yang kuat, paling sering premium. Tentunya tenaga DSG 6 tidak cukup untuk bekerja di SUV besar, di mana Volkswagen paling sering memasang "mesin otomatis" dengan delapan langkah.

6 speed DSG terdiri dari beberapa perangkat:

• dua baris roda gigi;
• kopling ganda;
• diferensial;
• bak mesin;
• unit kontrol sistem;
• transmisi lahar.

Cara Kerja Robotic DSG Box

Perangkat kotak robot Volkswagen tidak bisa disebut terlalu sederhana, tetapi, pada kenyataannya, sebagian besar prinsip pengoperasiannya didasarkan pada mekanik biasa dengan elemen "otomatis".

Kopling ganda adalah katalis utama untuk mentransmisikan torsi ke dua baris roda gigi. Disk drive dimulai karena kopling. Itu terhubung ke roda gila dan cengkeraman gesekan oleh hub khusus dengan roda gila terpasang, yang juga menggabungkan masing-masing rangkaian roda gigi.

Transmisi otomatis DSG 6 memiliki kopling "basah", yang terlepas dari berfungsi atau tidaknya, harus dalam jumlah oli yang cukup. Perhatikan bahwa justru karena inilah yang dibutuhkan oleh gearbox enam kecepatan lebih banyak minyak(sekitar enam setengah liter) dari tujuh kecepatan (total hingga dua liter). Ini karena DSG 7 dilengkapi dengan kopling "kering", yang membutuhkan jumlah oli yang jauh lebih kecil untuk beroperasi. Tidak mungkin untuk tidak mengatakan bahwa dalam keadaan ini, "enam" kurang efektif, karena memiliki pompa oli hidrolik, dan bukan yang elektrik, seperti "adik perempuannya".

Seperti yang kami katakan di atas, desainnya menggunakan dua baris roda gigi. Baris pertama bekerja secara eksklusif dengan gigi ganjil, termasuk gigi mundur. Baris kedua bertanggung jawab atas pengoperasian gigi genap yang benar. Jadi, masing-masing baris bekerja bersama, mewakili dua poros dengan roda gigi.

Salah satu elemen terpenting dari kotak adalah satuan elektronik pengelolaan. Ini juga terdiri dari beberapa bagian:

• sensor yang mengumpulkan data dari sistem kendaraan;
• "isian" elektronik yang mengontrol segalanya melalui program komputer;
• hidrolika;
• mekanisme yang bertanggung jawab untuk menjalankan perintah unit kontrol.

Unit kontrol terletak di bak mesin itu sendiri (badan utama kotak roda gigi). Semua hidrolik dan elektronik berada dalam satu unit khusus, yang dikenal sebagai Mekatronika. Sensor yang menerima sinyal dari sistem kendaraan lain juga terletak di unit elektronik dan hidrolika.

Sensor input diperlukan untuk membaca data bagaimana rotasi terjadi pada output dan input kp. Mereka juga memeriksa suhu oli, tingkat tekanan, dan apakah sumbat kotak sudah terpasang dengan benar. Unit elektronik menerima semua informasi dari sensor, setelah itu menggunakan salah satu siklus yang tertanam dalam program kontrol kotak roda gigi utamanya.

Jika kita berbicara tentang elektro-hidraulik, yang merupakan elemen kontrol terpenting kedua dari DSG 6, maka itu merespons penyesuaian sirkuit hidrolik dari kotak roda gigi. Jika Anda menggali lebih dalam, Anda dapat mengidentifikasi beberapa komponen utama unit elektro-hidraulik:

• katup elektromagnetik dan kontrol (yang terakhir bertanggung jawab atas tingkat tekanan);
• mendistribusikan gulungan;
• multiplexer yang mengeluarkan sinyal kontrol utama ke kotak.

Begitu pemilih mulai bergerak, distributor juga mulai beroperasi. Perpindahan gigi dilakukan dengan menggunakan katup solenoida. Katup tekanan memungkinkan penyesuaian cengkeraman gesekan yang benar. Dengan demikian, katup pada boks DSG 6 dapat dengan aman disebut sebagai elemen pelaksana utama yang memberikan prinsip utama pengoperasian transmisi otomatis.

Masih ada multiplexer yang mengontrol silinder hidrolik. Ada delapan di antaranya, tetapi tidak lebih dari empat katup digunakan secara bersamaan. Selama transisi multiplexer ke mode yang berbeda, silinder yang berbeda berada dalam bundel kerja. Tapi, hanya empat yang selalu berfungsi - semuanya pada saat yang sama, dalam mode apa pun, itu tidak akan berfungsi.

Dengan demikian, dapat dipahami bahwa gearbox DSG 6 beroperasi pada algoritma yang relatif sederhana yang bersifat siklik. Dua baris roda gigi digunakan pada saat yang bersamaan. Dengan memulai yang pertama, Anda segera memulai yang kedua, yang tetap tidak aktif hingga saat peralihan, namun selama perpindahan gigi, itu tidak mulai lagi, tetapi hanya masuk ke fase aktif, sehingga mengurangi waktu untuk beralih ke beberapa sepersekian detik.

Anda perlu memahami bahwa DSG, baik gearbox enam dan tujuh kecepatan, adalah model transmisi yang relatif baru. Biarkan saklar berlangsung mode otomatis, Anda tidak dapat mengatakan bahwa ini adalah "otomatis" yang sudah dikenal atau bahkan sesuatu yang sedekat mungkin dengannya. Oleh karena itu, ada beberapa aturan yang harus diperhatikan oleh pengemudi mobil dengan gearbox robotik. Kepatuhan terhadap mereka akan meningkatkan masa pakai sistem dan melindunginya dari kerusakan. Ini sangat penting, karena memperbaiki DSG 6 tidaklah murah.

Menghidupkan berbagai mobil dengan boks seperti itu, termasuk Tiguan dan Golf, cukup sulit jika ingin mengubah gaya berkendara secara tiba-tiba. Perilaku pengemudi ini biasa terjadi di jalan kota, tetapi perubahan gaya yang tiba-tiba harus dihindari karena dapat dengan cepat merusak sistem transmisi. Masuk akal juga waktu musim dingin saat mobil dapat menyala tanpa melakukan pemanasan penuh - dalam hal ini, Anda perlu bergerak dengan sangat hati-hati untuk beberapa waktu, tanpa melepaskan diri atau menekan pedal rem dengan tajam.

Tentang Pemeliharaan Anda perlu ingat bahwa Anda perlu mengganti cairan dan filter di DSG 6 setidaknya sekali setiap 60.000. Perhatikan bahwa menghemat cairan murah dapat menyebabkan kegagalan kotak dengan cepat. Sering terjadi setelah menabung, pengemudi tidak hanya harus mengganti DSG Mekatronik, tetapi juga hampir semua sistem transmisi otomatis, yang cukup sebanding dengan membeli dan memasang "otomatis" baru.

Mengingat semua yang kami tulis di atas, Anda benar-benar dapat meningkatkan pengoperasian kotak dan secara signifikan meningkatkan masa pakainya. Hal utama adalah jangan lupa tentang penanganan yang hati-hati dari sistem ini.

Ganti oli di DSG 6

Terakhir, kami akan membahas secara singkat tentang bagaimana oli diganti di boks DSG. Prosesnya terlihat tidak biasa dari luar, meski tidak berbeda kerumitannya.

Mekanik menggunakan jarum suntik besar khusus yang dirancang untuk bekerja dengan kotak robot. Oli dituangkan ke dalam gearbox dari bawah, setelah memeriksa oli apakah ada keripik. Patut dicatat bahwa penggantian diri minyak dalam kotak robot hampir tidak mungkin tanpa alat khusus.

Efek setelah ganti oli sangat terasa. Jika Anda telah berkendara dengan DSG setidaknya selama satu tahun, maka setelah penggantian tampaknya Anda benar-benar terkirim sistem baru perpindahan gigi. Mobil bergerak jauh lebih mulus, dan berbagai pelambatan dan sentakan yang mungkin muncul cepat atau lambat selama pengoperasian DSG 6 menghilang setelah penggantian oli dalam waktu lama.

Perwakilan transmisi otomatis generasi baru yang paling terkenal adalah boks DSG. Secara khusus, pemasangannya pada mobil Jerman diproduksi oleh Volkswagen membuat kendaraan ini populer di kalangan konsumen. Jika Anda tidak tahu apa itu Volkswagen, Anda dapat membaca ulasan kotak-kotak ini di situs web kami. Setelah membaca materinya, Anda akan mengetahui kelebihan dari checkpoint tersebut dan nuansa yang mungkin ditemui setiap pemilik mobil.

[ Bersembunyi ]

Karakter utama

Gearbox DSG "bermigrasi" dari Formula 1 ke kendaraan ringan dan merupakan yang pertama dipasang mobil jerman Volkswagen. Mulanya kotak robot kecepatan dengan dua cengkeraman mewakili "mekanik" yang biasa ditingkatkan. Tetapi kotak mekanis ini memiliki dua poros primer dan dua poros sekunder, dan masing-masing dihubungkan ke mesin melalui kopling multi-pelat pribadi.

Apa prinsip pengoperasian pos pemeriksaan semacam itu? Saat kecepatan pertama dihidupkan, kopling yang berfungsi sebagai sinkronisasi pada transmisi manual mengunci gigi kecepatan pada katrol yang digerakkan. Pada saat ini, kopling menutup dan torsi disalurkan melalui katrol internal ke roda. Menyalakan kecepatan, unit DSG langsung memblokir persneling tahap kedua menggunakan elektronik.

Video dari Alexander Kozakov "Pemanasan VW Passat 2.0"

Video ini menampilkan proses pemanasan VW Passat yang dilengkapi DSG 6 pada suhu 18,5 derajat Celcius di bawah nol.

Beralih ke kecepatan kedua, cakram kopling pertama sesuai petunjuk komputer terpasang buka dan tutup kopling kedua. Pada saat ini, torsi mulai ditransmisikan melalui katrol utama dan dua gigi kecepatan kedua. Dengan demikian, kendaraan berakselerasi. Saat menyetel ulang kecepatan kotak roda gigi, DSG beroperasi dalam urutan terbalik.

Semua pengoperasian DSG dikendalikan oleh unit elektronik yang menentukan pengoperasian semua elemen sistem transmisi berdasarkan posisi pedal gas. Perlu juga dicatat bahwa penggunaan boks DSG dengan apa yang disebut kopling basah melibatkan pengoperasian cakram di reservoir oli.

Ada dua opsi DSG secara total: DSG 7 dan DSG 6 dengan cengkeraman "kering" dan "basah". Kedua opsi transmisi digunakan secara paralel. DSG 6 adalah opsi gearbox yang lebih tahan lama, karena dapat bekerja dengan torsi lebih besar. Oleh karena itu, pos pemeriksaan semacam itu dipasang pada kendaraan yang lebih bertenaga. Sedangkan untuk DSG 7, mobil yang kurang bertenaga dilengkapi dengan boks seperti itu.

DSG 6 pertama kali muncul pada tahun 2003 dan bekerja pada kopling "basah", mis. dalam reservoir minyak. Kerugian utama dari kotak semacam itu adalah hilangnya daya karena oli. Oleh karena itu, lima tahun kemudian, perhatian otomotif Jerman Volkswagen dihadirkan kepada konsumen versi baru Gearbox - DSG 7, yang menggunakan kopling kering.

Keunggulan kendaraan yang dilengkapi DSG:

• kecepatan perpindahan satu gigi sekitar 8 ms, yang memungkinkan akselerasi dinamis mobil;
• tergantung pada preferensi pengemudi, Anda dapat mengontrol peralihan secara otomatis atau mandiri;
• efisiensi penggunaan bensin meningkat (rata-rata 10%).

Mengenai kekurangannya, perlu segera dicatat bahwa jumlahnya tidak banyak dan, biasanya, tidak semua pemilik mobil Volkswagen memilikinya. Secara umum, itu semua tergantung pada kendaraan Oleh karena itu, tidak mungkin untuk mengidentifikasi dengan jelas gejala "penyakit" tertentu. Namun, kerugian kecil ini tidak akan dapat melebihi manfaatnya, khususnya penghematan bahan bakar dan perpindahan gigi yang mulus. Adapun sumber daya kerja gearbox cukup tinggi, itulah sebabnya beberapa pembuat mobil meningkatkan garansi DSG menjadi 7-8 tahun.

Ulasan

Kami mengundang Anda untuk membaca review pemilik mobil yang mengerjakan gearbox DSG.

Secara umum, kami dapat mengatakan bahwa transmisi otomatis DSG adalah unit yang andal, yang masa pakainya bergantung pada pengoperasian yang benar. Dalam praktiknya, mobil dengan girboks seperti itu berperilaku percaya diri dan dinamis di jalan raya: tidak hanya saat macet atau lalu lintas padat, tetapi juga saat bermanuver di jalan raya.

Dilihat dari ulasannya Pemilik Volkswagen, penyakit yang paling umum pada mobil ini adalah kerusakan mekatronika dan kopling. Menurut para ahli, mereka muncul sebagai akibat dari pengoperasian kotak yang tidak tepat. Secara khusus, ini tentang cairan transmisi, dituangkan ke dalam DSG: harus asli. Momen pemanasan kotak di musim dingin juga penting: untuk meningkatkan masa pakai, disarankan untuk tidak memulai secara tiba-tiba di awal gerakan. Tentu saja, bagi sebagian orang akan sulit untuk menahan diri dari mengemudi dengan cepat, karena "otomatis" memungkinkan, tetapi lebih baik melakukannya saat mobil sudah mencapai suhu yang diinginkan.

Video "Semua tentang gearbox DSG 7"

Setelah menonton video ini, Anda akan mempelajari apa itu gearbox robotik DSG-7 dan apa prinsip pengoperasiannya.

Apakah Anda menyukai artikel ini? Apa yang Anda ketahui tentang robot gearbox? Bagikan pengetahuan Anda dengan pengguna kami!

DSG adalah gearbox tipe campuran. Makna emas antara otomatis dan manual. Seluruh proses penggunaan terdiri dari perpindahan gigi manual dan pemrosesan mekanisme otomatis lebih lanjut menggunakan elektronik. Kotak DSG, ulasan tentangnya dan video diberikan di bawah ini.

[ Bersembunyi ]

DSG 6 - ulasan pemilik

DSG 6 adalah gearbox enam kecepatan. Ada dua mode operasi: normal dan olahraga. Ini juga memiliki dua unit transmisi, peningkatan efisiensi dan unit kontrol terintegrasi. Baca ulasan tentangnya di bawah ini.

DSG enam kecepatan adalah transmisi paling nyaman untuk perpindahan gigi, hampir mengaburkan garis antara otomatis dan kotak mekanik. Proses switching berlangsung tanpa gangguan aliran daya, yang menunjukkan keekonomisannya. Ini adalah otomatis yang sporty dan nyaman.

DSG 7 - ulasan pemilik

Hidromekanis transmisi otomatis 7 sangat meningkatkan dan memfasilitasi kehidupan pengemudi. Beralih dengan sendirinya gigi yang diinginkan tanpa memerlukan kopling untuk ditekan. Kerugian utama adalah penurunan tenaga motor dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Inovasi bawaan adalah pompa oli elektrik. Ini membantu dengan penurunan tekanan kritis di bawah tanda minimum. Ini juga mengurangi waktu akselerasi, dan saat mengemudi, sepertinya mobil selalu mengemudi dalam satu gigi, padahal kecepatan mobil berubah dengan sendirinya.

Ulasan terbaru dari kotak DSG untuk 2014

Gearbox DSG 6 dan 7 muncul di pasaran belum lama ini, tetapi sudah berhasil membuat banyak gemerisik. Sejak pengiriman pertama, DSG menyebabkan badai ulasan negatif dan kritik dari pemilik. Tetapi setiap tahun pabrikan berusaha meningkatkan keturunannya. Kami menyampaikan kepada Anda ulasan terbaru dari pemilik untuk tahun 2014.