rumah→Pencucian→ Apa yang dikatakan pengendara tentang DSG. Kotak mana yang lebih baik transmisi otomatis atau dsg Bagaimana cara kerja dsg

Apa yang dikatakan pengendara tentang DSG. Kotak mana yang lebih baik transmisi otomatis atau dsg Bagaimana cara kerja dsg

Dari tahun ke tahun pasar otomotif menawarkan sejumlah besar model, konfigurasi, modifikasi untuk setiap selera dan dompet pembeli. Selain desain, kenyamanan, dan mesin, beragam transmisi dihadirkan. Semakin banyak pabrikan yang melengkapi mobil dengan transmisi manual dan otomatis. Tetapi jika mekanika berbeda terutama dalam jumlah langkah dan rasio roda gigi, maka dengan otomatisasi situasinya menjadi lebih rumit. Mereka disajikan dalam beberapa jenis, berbeda satu sama lain dalam prinsip operasi, desain, ruang lingkup.

Paling sering, pilihan pembeli jatuh pada 2 jenis transmisi otomatis - transmisi otomatis klasik dan DSG, yang juga disebut boks "robot". Pertimbangkan setiap jenis secara lebih mendetail dan coba putuskan mana yang lebih baik.

transmisi otomatis

Konverter torsi klasik adalah transmisi otomatis yang paling umum digunakan pada mobil. Sampel pertamanya mulai dipasang kembali pada tahun 20-an abad lalu, tetapi menjadi lengkap hanya mendekati pertengahan abad kedua puluh, ketika ketiga komponen utama digabungkan menjadi satu mekanisme. Komponen utama ini adalah: konverter torsi, gearbox planet, unit kontrol hidrolik.

Dalam mesin seperti itu tidak ada pegangan yang keras, dan torsi ditransmisikan karena sirkulasi oli di dalam konverter torsi. Pergantian langkah terjadi melalui roda gigi planet di dalam kotak, dan badan katup melakukan fungsi kontrol.

Kepopuleran jenis ini adalah karena sifatnya keandalan dan pemeliharaan yang memadai. Perhatian utama harus diberikan pada kualitas oli dan perawatan konverter torsi yang tepat waktu.

Rata-rata modern transmisi otomatis memiliki dari 4 hingga 6 langkah. Kontrol mencakup mode utama:

"D" - Gerakan.
"P" - Parkir. Digunakan untuk parkir jangka panjang. Pergerakan kendaraan tidak dimungkinkan.
"R" - Terbalik.
"N" - Netral. Pergerakan kendaraan dimungkinkan. Digunakan untuk pemberhentian pendek atau untuk penarik.
"L" - Mengemudi dengan gigi rendah. Digunakan dalam kondisi sulit di mana kecepatan mesin penting.

Satu dari kekurangan yang signifikan jenis ini adalah harga. Karena kerumitan desainnya, harga boksnya cukup tinggi, yang menyebabkan kenaikan harga mobil. Perlu juga dicatat bahwa transmisi semacam itu cukup berat dan menambah bobot tambahan 20 hingga 30 kilogram pada mobil. Ini berdampak negatif pada performa dinamis dan konsumsi bahan bakar.

Namun jika bujet tidak memungkinkan Anda untuk membeli mobil dengan transmisi otomatis, tetapi Anda menginginkan transmisi otomatis, maka jenis transmisi lain - DSG, disebut juga "robot", akan menjadi pilihan alternatif.

Gearbox DSG

Transmisi robotik- ini biasa disebut kotak DSG. Mekanismenya mirip dengan transmisi manual konvensional, hanya fungsi perpindahan langkah yang dilakukan secara otomatis.

Ciri yang membedakan dari jenis ini adalah memiliki dua kopling. Masing-masing bertanggung jawab atas rangkaian langkahnya sendiri - genap dan ganjil. Mulai dari gigi satu, satu cakram ditutup sementara yang lain siap untuk pindah ke gigi berikutnya. Saat putaran dan kecepatan mesin yang diinginkan tercapai, cakram pertama terbuka dan cakram kedua menutup, memindahkan kotak ke gigi berikutnya. Saat mengurangi kecepatan, proses terjadi dalam urutan terbalik.

Berkat sistem seperti itu, torsi ditransmisikan sehalus mungkin dan tanpa kehilangan tenaga secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Tetapi transmisi semacam itu juga memiliki kekurangan yang signifikan.

Menurut statistik, DSG lebih sering gagal daripada gearbox lainnya. Salah satu yang paling area masalah dalam kotak seperti itu - kopling. Cakram cepat aus, yang menyebabkan kopling selip. Dari sini, sentakan muncul saat beralih, turun, dan penurunan dinamika. Unit kontrol elektronik juga dengan cepat menghabiskan sumber dayanya, pelanggaran muncul sirkuit listrik. Semua ini memerlukan biaya perbaikan dan pemeliharaan yang tinggi.

Apa persamaan transmisi otomatis dan DSG?

Otomatisasi. Kedua transmisi tersebut otomatis dan pengemudi tidak perlu diganggu dengan menekan kopling, menggeser tuas, menyetel pedal gas. Ini sangat penting bagi pengemudi yang baru saja menerima surat izin Mengemudi dan belum memperoleh keterampilan transmisi manual yang cukup.
Jika transmisi dalam kondisi baik, perpindahannya mulus, nyaman, tanpa sentakan.
Mode dan mereka penunjukan surat identik.

Perbedaan utama

Transmisi otomatis tidak memiliki kopling yang kaku dengan mesin. DSG memiliki dua cengkeraman yang bertanggung jawab atas jumlah langkahnya sendiri.
Konsumsi bahan bakar dengan kotak DSG lebih rendah daripada otomatis. Beralih ke "robot" sesingkat mungkin, yang mengurangi beban mesin.
Dinamika mobil dengan senjata lebih buruk dibandingkan dengan DSG. Karena karakteristik koplingnya, mesin transmisi otomatis membutuhkan lebih banyak beban untuk berakselerasi.
Transmisi otomatis lebih andal daripada robot. Menurut banyak penelitian, robot paling sering mengalami kerusakan.
Harga dan layanan. DSG lebih murah, tetapi membutuhkan biaya perbaikan dan pemeliharaan yang signifikan.

Jenis apa dan untuk siapa yang paling cocok

Otomasi sangat populer di kalangan wanita. Dalam hal ini, mungkin, kedua jenis transmisi tidak akan menghasilkan satu sama lain. Tetapi penting juga untuk mempertimbangkan kondisi pengoperasian. Karena desainnya, transmisi otomatis ini cocok untuk kondisi perkotaan. Meski konsumsi mesin lebih tinggi, dalam kemacetan lalu lintas DSG jauh lebih rentan aus.

Perwakilan paling terkenal dari generasi baru transmisi otomatis adalah kotak DSG. Secara khusus, pemasangannya pada mobil Jerman diproduksi oleh Volkswagen membuat kendaraan ini populer di kalangan konsumen. Jika Anda tidak tahu apa itu Volkswagen, Anda dapat membaca ulasan kotak-kotak ini di situs web kami. Setelah membaca materinya, Anda akan mengetahui kelebihan dari checkpoint tersebut dan nuansa yang mungkin ditemui setiap pemilik mobil.

[ Bersembunyi ]

Karakter utama

Gearbox DSG "bermigrasi" dari Formula 1 ke kendaraan ringan dan merupakan yang pertama dipasang mobil jerman Volkswagen. Awalnya, gearbox robotik dengan dua cengkeraman mewakili "mekanik" yang biasa ditingkatkan. Tapi dalam hal ini kotak mekanik ada dua poros primer dan dua poros sekunder, dan masing-masing dihubungkan ke mesin melalui kopling multi-pelat pribadi.

Apa prinsip pengoperasian pos pemeriksaan semacam itu? Saat kecepatan pertama dihidupkan, kopling yang berfungsi sebagai sinkronisasi pada transmisi manual mengunci gigi kecepatan pada katrol yang digerakkan. Pada saat ini, kopling menutup dan torsi disalurkan melalui katrol internal ke roda. Menyalakan kecepatan, unit DSG langsung memblokir persneling tahap kedua menggunakan elektronik.

Video dari Alexander Kozakov "Pemanasan VW Passat 2.0"

Video ini menampilkan proses pemanasan VW Passat yang dilengkapi DSG 6 pada suhu 18,5 derajat Celcius di bawah nol.

Beralih ke kecepatan kedua, cakram kopling pertama sesuai petunjuk komputer terpasang buka dan tutup kopling kedua. Pada saat ini, torsi mulai ditransmisikan melalui katrol utama dan dua gigi kecepatan kedua. Dengan demikian, kendaraan berakselerasi. Saat menyetel ulang kecepatan kotak roda gigi, DSG beroperasi dalam urutan terbalik.

Semua operasi DSG dikelola oleh satuan elektronik, yang menentukan urutan pengoperasian semua elemen sistem transmisi berdasarkan posisi pedal gas. Perlu juga dicatat bahwa penggunaannya Kotak DSG dengan apa yang disebut kopling basah, cakram beroperasi di reservoir oli.

Ada dua opsi DSG secara total: DSG 7 dan DSG 6 dengan cengkeraman "kering" dan "basah". Kedua opsi transmisi digunakan secara paralel. DSG 6 adalah opsi gearbox yang lebih tahan lama, karena dapat bekerja dengan torsi lebih besar. Oleh karena itu, pos pemeriksaan semacam itu dipasang pada kendaraan yang lebih bertenaga. Sedangkan untuk DSG 7, mobil yang kurang bertenaga dilengkapi dengan boks seperti itu.

DSG 6 pertama kali muncul pada tahun 2003 dan bekerja pada kopling "basah", mis. dalam reservoir minyak. Kerugian utama dari kotak semacam itu adalah hilangnya daya karena oli. Oleh karena itu, lima tahun kemudian, perhatian otomotif Jerman Volkswagen dihadirkan kepada konsumen versi baru Gearbox - DSG 7, yang menggunakan kopling kering.

Keunggulan kendaraan yang dilengkapi DSG:

kecepatan perpindahan satu gigi sekitar 8 ms, yang memungkinkan akselerasi dinamis mobil;
Bergantung pada preferensi pengemudi, Anda bisa mode otomatis mengontrol switching atau mandiri;
efisiensi penggunaan bensin meningkat (rata-rata 10%).

Mengenai kekurangannya, perlu segera dicatat bahwa jumlahnya tidak banyak dan, biasanya, tidak semua pemilik mobil Volkswagen memilikinya. Secara umum, itu semua tergantung pada kendaraan Oleh karena itu, tidak mungkin untuk mengidentifikasi dengan jelas gejala "penyakit" tertentu. Namun, kerugian kecil ini tidak akan dapat melebihi manfaatnya, khususnya penghematan bahan bakar dan perpindahan gigi yang mulus. Adapun sumber daya kerja gearbox cukup tinggi, itulah sebabnya beberapa pembuat mobil meningkatkan garansi DSG menjadi 7-8 tahun.

Ulasan

Kami mengundang Anda untuk membaca review pemilik mobil yang mengerjakan gearbox DSG.

Secara umum dapat dikatakan demikian transmisi otomatis peralatan DSG adalah unit yang andal, yang masa pakainya bergantung pada pengoperasian yang benar. Dalam praktiknya, mobil dengan girboks seperti itu berperilaku percaya diri dan dinamis di jalan raya: tidak hanya saat macet atau lalu lintas padat, tetapi juga saat bermanuver di jalan raya.

Dilihat dari review pemilik Volkswagen, penyakit yang paling umum pada mobil ini adalah mekatronik dan kegagalan kopling. Menurut para ahli, mereka muncul sebagai akibat dari tidak pengoperasian yang benar kotak. Secara khusus, ini tentang cairan transmisi, dituangkan ke dalam DSG: harus asli. Yang juga penting adalah momen pemanasan kotak masuk waktu musim dingin tahun: untuk meningkatkan masa pakai, disarankan untuk tidak memulai secara tiba-tiba di awal gerakan. Tentu saja, bagi sebagian orang akan sulit untuk menahan diri dari mengemudi dengan cepat, karena "otomatis" memungkinkan, tetapi lebih baik melakukannya saat mobil sudah mencapai suhu yang diinginkan.

Video "Semua tentang gearbox DSG 7"

Setelah menonton video ini, Anda akan mempelajari apa itu gearbox robotik DSG-7 dan apa prinsip pengoperasiannya.

Apakah Anda menyukai artikel ini? Apa yang Anda ketahui tentang robot gearbox? Bagikan pengetahuan Anda dengan pengguna kami!

Ungkapan DSG di pasar mobil bekas sangat menakutkan calon pembeli. Mari kita lihat apakah semuanya sangat buruk dengan transmisi otomatis DSG

Kotak-kotak ini dipasang pada mobil merek seperti Volkswagen dan Skoda. Keunggulan DSG adalah pergantian gigi yang cepat. Pada mekanik, saat perpindahan gigi, detik-detik berharga hilang saat pedal ketiga ditekan, kopling terbuka, berpindah ke gigi yang diinginkan dan menutup kembali. Di gearbox ini, kelemahan ini diatasi sebagai berikut - di DSG ada dua cengkeraman. Yang pertama bertanggung jawab atas gigi ganjil 1, 3, 5 dan 7, jika ada. Kopling kedua bertanggung jawab bahkan untuk 2, 4, 6. Fungsi meremas kopling di sini dilakukan oleh Mechatronik, yang melakukannya lebih baik daripada pencinta transmisi manual yang paling rajin sekalipun.

Keuntungan DSG

Apa itu Direct Shift Gearbox (DSG) - tidak lebih dari transmisi otomatis terkenal dari Volkswagen - gearbox perpindahan langsung. Kelebihan terbesar dari boks ini adalah kemampuannya mengubah perilaku mobil tergantung mood, cukup pindahkan selektor ke posisi Sport. Jelaskan bagaimana suara teknis, mobil turbocharged dengan kotak DSG tidak bisa menyenangkan? Itu hanya kebahagiaan!

Penyakit DSG

Penyakit paling umum dari transmisi otomatis ini - mulai tersentak saat memindahkan gigi. Dalam hal ini, semakin cepat Anda menghubungi layanan, semakin banyak Anda berhemat. Tetapi jika Anda menilai kerusakan ini dan terus mengemudi, Anda perlu mengingat jumlah sekitar 80 ribu rubel untuk perbaikan dan 150-200 ribu untuk penggantian unit ini.

Kendaraan dengan DSG dilindungi oleh masa garansi, menikmati performa yang memadai dari mesin turbocharged yang dipasangkan dengan gearbox dual-clutch berteknologi tinggi.

Pada artikel ini, kami tidak akan mengungkapkan detail teknis yang sudah cukup di Internet.

Ada dua opsi kotak dasar:

Transmisi otomatis DSG 6

Enam gigi, kopling "bermandikan oli", karena itu mereka sumber daya jauh lebih tinggi.
Kelemahan dari opsi ini adalah kerugian Efisiensi mesin karena minyak di dalam kotak (tidak signifikan)
Menangani lebih banyak torsi
Dipasang pada kendaraan dengan penggerak semua roda

Transmisi otomatis DSG 7

Saat memilih mobil dengan DSG, calon pemilik perlu memutuskan:
Transmisi efisiensi maksimum ke roda - lebih sedikit kerugian, lebih banyak tenaga, lebih banyak efisiensi.
Tujuh gigi, kopling kering, sumber daya boks ini jauh lebih sedikit karena keausan yang lebih besar.

Sebelum membeli, Anda perlu memutuskan:

Dengan masa kepemilikan mobil ini
Perkiraan jarak tempuh tidak boleh melebihi 100 ribu km.
Ukur dengan bengkel yang mahal
Saat menjual mobil akan kehilangan transmisi otomatis tradisional

Jika Anda tidak akan menghemat uang untuk membeli mobil, Anda ingin menikmati berkendara, kotak DSG dibuat untuk ANDA!!!

Uji ketahanan DSG 7

3 (60%) 2 suara

Transmisi robotik DSG adalah girboks utama untuk mobil yang tergabung dalam VAG (Volkswagen, Seat, Skoda, Audi juga bisa dimasukkan di sini, meski DSG disebut S-tronic di sana). Ingatlah bahwa saat ini ada tiga jenis DSG - dua dengan kopling basah dan satu lagi dengan kopling kering. Yang pertama mencakup DQ250 enam kecepatan dan DQ500 tujuh kecepatan, tipe kedua mencakup DQ200, yang telah menerima reputasi yang meragukan untuk keandalannya.

Dalam artikel kami hari ini, kami ingin berbicara secara detail tentang DSG 6, membahas keandalannya, berbicara tentang mobil yang dilengkapi dengannya pada tahun 2018, menanyakan pendapat pemiliknya, kemudian memikirkan tentang robot, pro dan kontra.

Mobil mana yang dilengkapi dengan DSG-6

Pertama-tama, mari berkenalan dengan daftar mobil baru yang dibekali DSG kopling basah enam percepatan yang dijual di Rusia pada 2018.

Merek Ceko, yang saat ini dimiliki oleh perusahaan Jerman, akibatnya seluruh awal teknis mobil ini sangat mirip dengan Volkswagen. Robot dengan kopling penangas oli, dipasang terutama pada penggerak semua roda, atau pada model bertenaga, termasuk

Kodiaq- pada crossover, robot tersedia dengan kapasitas 1,4 liter mesin bensin 150 hp dan penggerak semua roda:
Octavia Dan Octavia kombi– pada kedua tipe bodi, DQ250 tersedia dengan mesin bensin 1.8 liter model teratas dengan 180 hp. dan penggerak semua roda
Pramuka Octavia- pada dasarnya station wagon yang sama, hanya dengan peningkatan ground clearance dan adanya pelindung plastik di sekeliling bodi
Octavia RS Dan Octavia Combi RS- itu mobil sport dibekali mesin turbo bensin 2.0 liter bertenaga 230 hp. dan penggerak roda depan
hebat Dan Kombinasi Luar Biasa- disini enam percepatan dipasang pada versi penggerak roda depan dengan mesin 2.0 liter bertenaga 220 hp. dan untuk versi penggerak semua roda dengan mesin dengan volume yang sama, namun dengan tenaga 280 hp.
Yeti- pada model ini, robot hanya tersedia dengan penggerak semua roda dan mesin bensin 1,8 liter bertenaga 152 hp.

Volkswagen

Pembuat mobil Jerman ini memiliki banyak sekali model dengan DSG 6 yang dapat dibeli di Rusia pada tahun 2018, antara lain:

Kadi- mobil van kompak, yang tidak begitu sering terlihat di jalan-jalan negara kita, adalah penyebab biayanya yang agak tinggi, meskipun mobilnya luar biasa. Model ini memiliki 6 kotak langkah tersedia dengan 2.0 liter 140 hp mesin diesel dan penggerak semua roda.
Kadi Maxi- seperti yang bisa Anda tebak dari namanya, ini adalah versi van kompak Jerman yang diperbesar, robot juga tersedia di sini mulai dari 2.0 mesin diesel dan penggerak semua roda.
Varian Passat dan Passat- sayangnya sebelumnya pasar Rusia hanya mendapat pilihan dengan penggerak roda depan dan mesin diesel 2.0 liter berkapasitas 150 hp.
Tiguan- Generasi kedua dari crossover populer memiliki daftar variasi yang lebih luas dibandingkan dengan generasi pertama, yang memasang DSG-6. Pada dasarnya itu 1,4 mesin liter tenaga dari 125 menjadi 150 hp, dan ada juga pilihan depan atau penggerak semua roda.

Keuntungan dan kerugian

Mari kita mulai dengan kelebihannya:

kecepatan pergantian gigi. Transmisi robot mengklik persneling jauh lebih cepat daripada rata-rata pengemudi. Ada banyak sekali video di Internet yang menguji akselerasi mobil identik yang hanya berbeda pada kotak roda gigi, dan seperti yang diperlihatkan oleh latihan, mobil dengan DSG selalu berakselerasi lebih cepat daripada mobil dengan transmisi manual;
keuntungan kedua dari gearbox modern dapat dianggap sebagai akselerasi yang mulus, karena kurangnya sensasi perpindahan gigi:
konsumsi bahan bakar jauh lebih rendah daripada mesin standar, dan mekaniknya lebih rendah, meski semuanya tergantung pengalaman pengemudi.

Kerugian yang paling sering dikeluhkan pemilik di tahun 2018

beberapa pemilik tidak puas dengan kenyataan bahwa dalam kemacetan lalu lintas Anda harus mengalihkan pemilih ke posisi N (netral):
rumor tidak dapat diandalkan. Dengan potensi mobil yang sangat baik, terkadang Anda ingin menginjak pedal gas dan keluar dengan peluit dari lampu lalu lintas, tetapi bisa menakutkan untuk transmisinya, karena. untuk memperpanjang umurnya, lebih baik memulai dengan mulus, dan kemudian, mulai dari gigi kedua, Anda dapat menekan gas;
biaya perbaikan dan komponen, dibandingkan dengan mekanik.

Keandalan, bagaimana keadaan di tahun 2018?

Sebuah pertanyaan tentang keandalan ketakutan utama, yang menghentikan banyak orang saat membeli mobil VAG. Masalah keandalan dan umpan balik negatif tentang robot mulai muncul di forum dan di jaringan hanya setelah robot tujuh kecepatan DSG-7 dengan kopling kering muncul di pasaran, sementara mobil dengan "basah" dijual di pasaran untuk waktu yang lama, yang mana tidak menimbulkan keluhan apapun. Praktik menunjukkan bahwa DQ250 mampu bergerak sekitar 150.000 km tanpa masalah, asalkan dioperasikan dengan benar dan dirawat dengan baik. Pemilik mobil yang membeli mobil baru tidak perlu khawatir dengan apapun, karena. Garansi akan memungkinkan Anda memperbaiki cacat dengan bantuan dealer tanpa pertanyaan. Tapi membeli mobil di pasar sekunder lebih baik mendiagnosis boks DSG 6, lalu menyervisnya dengan mengganti bahan habis pakai dan oli.

Keandalan dibuktikan dengan fakta bahwa bahkan model olahraga, seperti Skoda Octavia RS misalnya, transmisinya tidak mencapai titik impas pada jarak tempuh 100.000 km. Dan ini sangat berharga, karena. Saya mengoperasikan mobil jenis ini cukup keras dan sering pergi ke trek.

Ulasan Pemilik 2018

Kami berbicara dengan pemilik mobil yang dilengkapi dengan gearbox ini dan itulah yang kami takut untuk mengetahuinya

Vitaly Pemilik Volkswagen Passat CC

Saya sangat suka tampilannya mobil ini. Sebelumnya, dia memiliki Passat SS versi pra-gaya dengan mesin 1,8 liter dan robot tujuh kecepatan, sayangnya saya harus menjualnya. . Saya memutuskan untuk membeli versi yang dibenahi dengan mesin 2.0 liter dan DSG "basah", yang tidak saya sesali, karena. selama tiga tahun beroperasi, kotak itu tidak menimbulkan masalah.

Pemilik toh Skoda Octavia RS A7

Memilih antara Audi A4 dengan mesin 2.0 liter, Golf Volkswagen GTI, dan Octavia RS sendiri, memilih yang terakhir karena rasio harga terhadap ukuran mobil. Apa yang bisa saya katakan, saya benar-benar puas dengan mobil dan persnelingnya, saya berseluncur selama setahun, lalu saya melakukan Tahap 1. Saat ini, jarak tempuh 42.000 km, saya berpikir untuk melakukan Tahap 2.

Kirill (Bravo_77) Pemilik Skoda Yeti

Mobil kedua dibeli untuk pokatushek bukan barang baru. Saya sudah lama mencari Seat Freetrack, karena adanya penggerak semua roda dan DSG yang benar, tetapi tidak menemukan salinannya dalam kondisi yang dapat diterima dengan harga yang wajar, saya memutuskan untuk mengambil Yeti, meskipun demikian sedikit lebih rendah dalam hal volume mesin, tetapi desainnya terlihat jauh lebih baik. Saat ini, mobil tersebut memiliki Tahap 3, lebih dari 320 hp. dan transmisi yang ditingkatkan. Saya tidak menyesali mobilnya, saya terus-menerus menabrak sejak makan siang, sambil mengganti oli di boks setiap 15.000 km, saya menuangkan oli Vag. Saat ini jarak tempuh 78.000 km Karabas sudah pasti.

Ilya Alexandrovich pemilik Volkswagen Tiguan

Tiguan dibeli baru di Rolf, yang bisa saya katakan bahwa saya menyukai tampilan mobilnya, dan interiornya memiliki desain yang bagus ditambah banyak ruang. Tentu saja, saya ingin mengambil 2.0 liter dengan robot tujuh kecepatan, yang dipasang di Audi, tetapi sayangnya keuangan hanya memungkinkan 1,4 150 tenaga dan DSG 6. Saat ini, jarak tempuh 17.400 km dan itulah yang bisa saya katakan , berkat pengoperasian girboks dan turbocharging yang cepat, kapasitas mesin yang kecil tidak terasa untuk dikendarai dalam kota cukup memanjakan mata. Untuk gearbox, saya dapat mengatakan yang berikut - kecepatan beralih dengan cepat dan mulus, sebelumnya saya memiliki Outlander dengan CVT dan Camry dengan otomatis, jadi robot DSG lebih membuat saya terkesan, jadi kedepannya jika saya memilih mobil baru, maka pasti akan dilengkapi dengan DSG.

Kami berharap dalam artikel tersebut kami dapat menjawab semua pertanyaan Anda tentang keandalan, sumber daya, dan pro dan kontra dari gearbox, dan juga memberikan jawaban - apakah layak membeli mobil yang dilengkapi robot DSG 6 pada tahun 2018.

Lebih detail review pemilik dibahas di artikel kami berikutnya.

Kehidupan modern tidak dapat dibayangkan tanpa mobil, dan lalu lintas perkotaan harus senyaman mungkin bagi pengemudinya. Kenyamanan dalam mengendarai mobil diberikan dengan bantuan berbagai transmisi (transmisi otomatis, robotic gearbox).

Kotak robot sangat populer karena gerakannya yang halus dan konsumsi ekonomis bahan bakar, hadirnya mode manual yang memungkinkan Anda menyesuaikan gaya berkendara dengan kebutuhan pengemudi.

Prinsip pengoperasian gearbox DSG

DSG- transmisi manual, dilengkapi penggerak otomatis untuk mengubah langkah, dan memiliki dua keranjang kopling.

Kotak DSG terhubung ke mesin melalui dua cengkeraman yang terletak secara aksial. Tahap ganjil dan belakang beroperasi melalui satu kopling, dan yang genap melalui kopling lainnya. Perangkat semacam itu memberikan perubahan langkah yang mulus tanpa mengurangi dan mengganggu tenaga, melakukan transmisi torsi terus menerus dari motor ke poros penggerak roda.

Saat akselerasi di tahap pertama, persneling di persneling kedua sudah menyatu. Saat unit kontrol mentransmisikan perintah perubahan langkah, penggerak hidrolik dari gearbox melepaskan satu kopling dan menjepit kopling kedua, melakukan transfer torsi dari motor dari satu langkah ke langkah lainnya.

Dengan demikian, prosesnya masuk ke tahap ekstrim. Saat mengurangi kecepatan dan mengubah kondisi lain, prosedur dilakukan dalam urutan terbalik. Perubahan langkah terjadi dengan bantuan sinkronisasi.

Perubahan langkah di boks DSG dilakukan dengan kecepatan tinggi, bahkan tidak dapat diakses oleh pembalap profesional.

Apa itu mekatronika dalam transmisi otomatis

Kontrol kopling dan perubahan langkah dilakukan dengan menggunakan unit kontrol yang terdiri dari unit hidrolik dan elektronik, sensor. Unit ini disebut Mekatronika dan terletak di rumah kotak roda gigi.

Sensor yang terpasang di Mekatronika mengontrol keadaan kotak roda gigi dan memantau pengoperasian komponen dan rakitan utama.

Parameter yang dikontrol oleh sensor Mekatronika:

jumlah putaran pada input dan output kotak;
tekanan minyak;
tingkat minyak;
temperatur fluida kerja;
lokasi garpu panggung.

Pada model terbaru Kotak DSG dipasang oleh ECT ( sistem elektronik, yang mengontrol perubahan langkah).

Selain parameter di atas, kontrol ECT:

kecepatan kendaraan;
tingkat pembukaan throttle;
suhu motorik.

Membaca parameter ini memperpanjang umur gearbox dan mesin.

Jenis Transmisi Pergeseran Langsung

Saat ini ada dua jenis kotak DSG:

enam kecepatan (DSG-6);
tujuh kecepatan (DSG-7).

DSG6

Gearbox preselektif (robot) pertama adalah DSG enam kecepatan, yang dikembangkan pada tahun 2003.

Desain DSG-6:

dua cengkeraman;
dua baris anak tangga;
bak mesin;
Mekatronika;
diferensial kotak roda gigi;
perlengkapan utama.

DSG-6 menggunakan dua kopling basah yang selalu ada dalam cairan transmisi untuk melumasi mekanisme dan mendinginkan cakram kopling, sehingga memperpanjang umur transmisi.

Dua cengkeraman mengirimkan torsi ke deretan tangga gearbox. Disk drive dari gearbox dihubungkan ke cengkeraman dengan roda gila dari hub khusus yang menggabungkan tahapan.

Komponen utama Mekatronika (modul elektro-hidraulik) yang terletak di rumah kotak roda gigi:

gulungan distribusi kotak roda gigi;
multiplexer yang menghasilkan perintah kontrol;
solenoid dan katup kontrol dari gearbox.

Saat posisi pemilih diubah, distributor girboks dihidupkan. Langkah-langkah diubah dengan katup solenoida, dan posisi kopling gesekan diatur menggunakan katup tekanan. Katup ini adalah "jantung" dari gearbox, dan Mekatronik adalah "otaknya".

Multiplexer gearbox mengontrol silinder hidrolik, yang ada 8 di gearbox tersebut, tetapi tidak lebih dari 4 katup gearbox beroperasi pada saat yang bersamaan. Silinder yang berbeda beroperasi dalam mode kotak roda gigi yang berbeda, tergantung pada tahapan yang diperlukan.

Roda gigi di DSG-6 berubah secara siklis. Dua baris langkah aktif pada saat yang sama, hanya satu yang tidak digunakan - dalam mode siaga. Saat mengganti torsi transmisi, baris kedua langsung diaktifkan, beralih ke mode aktif. Mekanisme pengoperasian girboks ini memberikan pergantian gigi dalam waktu kurang dari sepersekian detik, sedangkan pergerakan lalu lintas terjadi dengan lancar dan merata, tanpa kelambatan dan sentakan.

DSG-6 adalah gearbox robotik yang lebih bertenaga. Torsi mesin mobil dengan gearbox seperti itu sekitar 350 Nm. Kotak seperti itu beratnya di bawah 100 kilogram. oli transmisi DSG-6 membutuhkan lebih dari 6 liter.

Saat ini, DSG-6 terutama dipasang pada kendaraan berikut:

Kursi (Alhambra, Toledo);
Skoda (Octavia, Luar Biasa);
Audi (TT, Q3, A3);

Kotak DSG dilengkapi dengan Tiptronic, yang mentransfer kotak ke mode kontrol manual.

DSG7

DSG-7 dikembangkan pada tahun 2006 khusus untuk mobil kelas ekonomi. Kotak DSG beratnya 70-75 kg. dan mengandung kurang dari 2 liter minyak. Gearbox ini dipasang pada mobil budget dengan torsi mesin tidak lebih dari 250 Nm.

Hingga saat ini, DSG-7 terutama dipasang pada mobil-mobil berikut:

Audi (TT, Q3, A3);
Kursi (Leon, Ibiza, Altea);
Skoda (Octavia, Fabia, Luar Biasa);
Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Perbedaan utama antara DSG-7 dan DSG-6 adalah adanya 2 cakram kopling kering yang tidak ada di dalam cairan transmisi. Perubahan seperti itu memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi biaya layanan.

Keuntungan dan kerugian dari transmisi otomatis robot

Gearbox robot memiliki kelebihan dan kekurangan dibandingkan dengan transmisi lainnya.

Keuntungan dari kotak DSG:

pengurangan konsumsi campuran bahan bakar (hingga 10-20%);
kemungkinan kontrol manual, mirip dengan;
tidak ada kehilangan daya saat mengubah tahapan;
kelancaran mobil;
tinggi karakteristik dinamis mobil yang dilengkapi kotak DSG;
pengurangan waktu yang dibutuhkan untuk akselerasi;
kemungkinan pemilihan gigi otomatis dan manual;
berkendara yang nyaman, dilengkapi dengan gearbox seperti itu;
tidak adanya pedal kopling dan tuas pemilih biasa, yang tidak menimbulkan kesulitan saat beralih dari mobil ke mobil klasik;

Kekurangan kotak DSG:

tingginya biaya mobil dengan DSG dibandingkan dengan mobil yang dilengkapi dengan jenis transmisi lain;
terkadang robot melambat dan tidak mengikuti akselerasi dinamis mobil, mengubah langkah dengan sedikit penundaan;
mekatronika adalah salah satunya kelemahan di kotak DSG, kegagalan fungsi terjadi secara berkala di unit ini;
jika terjadi kerusakan pada mekatronika, maka harus diganti, karena tidak dapat diperbaiki;
sumber daya gearbox berkurang;
malfungsi mekatronik berkontribusi pada perubahan suhu yang sering terjadi, yang sangat penting di musim dingin;
masa pakai DSG-7 dan komponennya terasa lebih pendek daripada di DSG-6;
peningkatan pemanasan kotak karena aktivitas preselektor yang terus menerus;
peningkatan biaya servis gearbox robotik;
kompleksitas perbaikan kotak robot, yang tidak dapat diterapkan oleh banyak bengkel;
tidak dipasang di SUV dan mobil bertenaga lainnya;
mahalnya biaya perbaikan, dalam beberapa kasus perlu mengubah DSG sepenuhnya.

pemeliharaan gearbox DSG tepat waktu (penggantian cairan transmisi sesuai peraturan - tidak lebih dari 60.000 kilometer, pemecahan masalah);
pemanasan gearbox robotik dengan menjaga mobil dalam posisi berdiri sebentar setelah dinyalakan;
gerakan halus setelah melakukan pemanasan selama 1-5 kilometer sejak gerakan dimulai;
menghindari selip roda;
saat berhenti lebih dari 1 menit, disarankan untuk mengalihkan pemilih kotak DSG ke mode netral;
saat berkendara di atas salju dan es, disarankan untuk mengaktifkan mode "kepingan salju", jika tersedia;
dengan pengendaraan dinamis dan akselerasi cepat, disarankan untuk memindahkan tuas pemilih ke posisi "sport";
selama perjalanan masing-masing Pemeliharaan perlu untuk mendiagnosis kotak DSG dan melakukan inisialisasi;
pedal akselerator harus ditekan dengan mulus, bahkan dalam mode manual;
akselerasi diinginkan untuk dilakukan dalam mode manual, dan pengendaraan dan pengereman yang mulus - dalam mode otomatis;
memarkir mobil dari boks DSG ke tempat parkir di posisi pemilih "netral" dengan inklusi wajib rem parkir(rem tangan).

Kotak robot sebenarnya adalah transmisi manual yang ditingkatkan, di mana langkah-langkahnya dialihkan menggunakan mekatronika berdasarkan berbagai parameter yang dibaca oleh sensor. Tunduk pada rekomendasi tertentu, Anda dapat memperpanjang umur kotak robot secara signifikan.