Bus kota berlantai semi rendah MAN LION'S City A78. Bus ajaib tanpa dimensi Bus kota A78

Bus kota A78:

Mesin - MAN (280 hp),
Euro 4, gearbox otomatis ZF,
Jumlah kursi untuk penumpang dan awak: 35,
Perkiraan jumlah penumpang: 95.
Tangki bahan bakar: 125 + 175 l., EBS, ABS, TCS.,
AC, versi iklim - 35 C,
CD/radio

Spesifikasi MAN Kota Singa A78

Kelas - entri rendah perkotaan
Rumus roda - 4 x 2.
Formula pintu 2-2-0
Letak mesin belakang, membujur, vertikal.
Kecepatan maksimum pada gigi atas dengan bobot penuh, km/j 85 (limiter)

Parameter dimensi dan berat bus kota pria

Panjang: 11.857 mm
Lebar: 2550 mm
Tinggi: 3088 mm
Basis: 5 725 mm
Massa penuh: 18.000 kg

kapasitas bus pria

Jumlah kursi penumpang: 35
Perkiraan jumlah total penumpang: hingga 100
mesin bus pria kota

Mesin

MAN D0836 LOH 55 Euro 4
Tenaga: 206 kW (280 hp)
pos pemeriksaan kotak otomatis roda gigi ZF 6 AP 1200 EcoLife dengan retarder terintegrasi
Gandar MAN, i=5.57

Bus kota MAN sistem bahan bakar

Filter bahan bakar dipanaskan.
Tambahan saringan bahan bakar Separ - 2000, dipanaskan.
Suspensi Tergantung depan, dengan 2 pegas udara, 2 peredam kejut dengan pantulan dan penstabil bawaan.
Ketergantungan belakang, dengan 4 pegas udara dan 4 peredam kejut dengan pantulan bawaan.
Sistem berlutut
Tangki bahan bakar 125 + 175 l., leher pengisi di sisi kanan.
Rem Pneumatik, 2 sirkuit, cakram, bebas asbes, akumulator energi roda belakang, sensor keausan lapisan, EBS, ABS, TCS.

Pengemudian e

Perangkat kemudi integral ZF 8098,
Penyesuaian kemiringan kolom kemudi.

Tubuh

Semua logam, dilas, tertutup, lantai rendah, bantalan beban, tata letak gerbong dengan 2 pintu, lembaran galvanis di sisi, atap, tangga, dan lengkungan roda. Ini memiliki lapisan tiktyl, anti-korosi. Ini memiliki lapisan kedap suara. Dicat dengan cat akrilik RAL 9010 warna putih
Kaca, cermin Kaca depan, kaca laminasi tanpa pewarnaan.
Kaca samping dan pintu dengan jendela berlapis ganda yang aman, pemanas listrik kaca depan, cermin, jendela pengemudi

Salon

Warna kursi City Schale pelapis abu-abu warna biru, dilengkapi tempat untuk pengangkutan kereta dorong, ramp lipat mekanis, kelongsong dinding samping plastik, lantai Altro Cortina BX 191002 biru muda tahan aus dengan bahan abrasif, 4 speaker

Tata letak interior bus pria

Tempat kerja pengemudi

Kursi Grammer MSG berpemanas, sunblind elektrik, pemanas tambahan, AC, mikrofon Blaupunkt, tachograph DTCO, CD+MP3, amplifier Blaupunkt, 2 speaker

Pemanasan dan ventilasi

AC Konvekta 32 kW, Heater Spheros Thermo 350, konvektor di kompartemen penumpang, tiga kompor tambahan. Dua kipas angin di bagian belakang bus. Paket dingin - 35 C.

Itu terjadi pada 2008, petualangan membawa bus dua lantai ke Moskow dimulai dealer resmi MAN - "MAN Mobil Rusia". Lagi pula, mereka melanjutkan pengoperasian "tingkat dua" di Berlin. Seseorang bahkan ingat bahwa pemerintah Moskow menganjurkan dimulainya kembali "rute dua lantai". Masih ada omong kosong: untuk menggabungkan keinginan dan kemungkinan dalam ruang dan waktu. Pada saat yang sama, ternyata bus tersebut dapat diperlihatkan pada pameran ComTrans tahun 2008, bagaimana jika ada orang lain yang tertarik?

Bus tingkat MAN ND313 Lion's City DD di KomTrans tidak luput dari perhatian dan berperan sebagai show-stopper dalam eksposisi bus MAN. Tidak setiap hari Anda melihat gedung dua lantai Jerman yang terkenal di Moskow (tidak setenar gedung dua lantai di London, tetapi telah lama menjadi simbol Berlin). Tertarik bus tingkat dua dan editor salah satu majalah mobil, tetapi tidak sebagai yang eksotis, tetapi dengan keinginan untuk memeriksa properti konsumennya dalam format test drive. Perwakilan majalah ingin menarik kesimpulan sendiri tentang prospek penggunaan sarana perkeretaapian jenis ini di Rusia.

Kenalan mereka dengan bus tidak disangkal, tetapi masalah dengan berjalan di atas bus bertingkat segera muncul. Tinggi keseluruhan monster ini untuk sepuluh sentimeter merangkak keluar dari ukuran yang diizinkan 4 meter. Akibatnya, perjalanan ke empat arah dengan bus ini tidak mungkin dilakukan: dengan cara yang baik, rutenya harus dikoordinasikan dengan polisi lalu lintas dan mendapat izin khusus untuk itu. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa rute permanen bus reguler di kota perlu "diperbaiki" dengan banyak otoritas, dan setiap penyimpangan atau perubahan rute akan dihukum. Perwakilan majalah juga harus membatasi diri untuk lalu lintas hanya di area tertutup, tanpa pergi ke jalan raya. penggunaan umum. Tetapi bahkan dalam kasus ini, mereka harus melihat ke atas dengan hati-hati, agar tidak secara tidak sengaja menyentuh kabel komunikasi yang diregangkan dengan bodohnya. Anda bahkan tidak dapat membayangkan berapa banyak kabel yang menggantung di atas kepala Anda! Tetapi jika kita tidak melihatnya di bus atau truk biasa, maka di gedung pencakar langit yang bergerak, mencari jaringan udara yang kendur menjadi makna dari seluruh perjalanan! Dari samping sepertinya kami benar-benar menganggap gagak di langit. Dengan kepala terangkat, mereka tidak melihat bahaya di tanah!

Sebuah bukit kecil, lereng yang tidak berarti, yang tidak akan Anda sadari di mobil lain, ternyata menjadi batu sandungan bagi orang Jerman bersusun. Setelah hampir sepenuhnya turun dari gundukan kecil, bus itu tiba-tiba berdiri, seolah terpaku di tempat. Mesin terus bergemuruh, roda penggerak - berputar, tetapi tidak bergerak! Lelucon macam apa ini?! Kami keluar untuk menilai situasi di luar dan mengamati tontonan yang luar biasa. Di pintu keluar dari tanjakan, bagian belakang bus yang menggantung "bersandar" di aspal. Ada baiknya pengemudi perusahaan yang mengemudi, dan bukan perwakilan majalah, jika tidak mereka akan mendapatkan semua benturan ... Poros penyangga belakang benar-benar tenggelam dan menggantungkan poros penggerak tengah kami. Akibatnya, roda yang ditangguhkan berputar dengan bodohnya, mentransfer torsi ... ke udara.

Upaya menyelamatkan bus dari tawanan roller coaster sendiri tidak membuahkan hasil. Sebaliknya, ada bahaya nyata merusak buritannya. Untuk tertawa, seseorang bahkan menawarkan untuk mendorong mobil dengan bahu mereka: mereka berkata, kita akan menumpuk di seluruh dunia dan ka-a-ak kita akan pergi! Tapi kekuatan jahat tidak pada tempatnya di sini. Saya harus menggunakan bantuan dari luar, karena dongkrak yang cocok ditemukan di bengkel truk terdekat. Itu diselipkan ke titik referensi antara as roda belakang dan tengah. Namun alih-alih mengangkat buritan bus, dongkrak itu justru merosot ke aspal, seperti kaki seorang turis yang menginjak pasir pantai. Dan apa yang Anda inginkan: 16 ton membuat diri Anda terasa! Penonton muncul dan mulai menasihati cara mereka memecahkan masalah. Beberapa menganjurkan menarik truk, yang lain menawarkan untuk mengangkat buritan dengan derek, yang lain hanya menangkap lalat untuk perusahaan dan setuju dengan masing-masing versi. Setelah belasan kali gagal, usaha bersama para tukang reparasi dan pengemudi berhasil mendongkrak bus dengan baik. Namun kemudian muncul “penyergapan” berikut: mengangkat pojok kiri buritan, MAN bertumpu di aspal dengan diagonal pojok kanan depan. Ada situasi tanpa harapan. Berhenti merokok, memikirkan situasinya, mendengarkan versi dewan, sekali lagi berhenti merokok ...

Suspensi udara terkontrol yang diselamatkan. Bermain dengan otot pneumatik undercarriage, kami berhasil memenangkan beberapa sentimeter tabungan. Mereka masih menarik bus keluar dari penangkaran, tapi itu pelajaran yang bagus - untuk mobil yang begitu besar dan berat, bahkan perbedaan kecil di ketinggian jalan raya bisa menjadi jebakan yang nyata. Perannya bisa dimainkan oleh speed bump, lubang di jalan raya, batu tepi jalan. Dan insiden kecil memperkaya pengalaman kami dengan double decker. Sebenarnya, test drive bisa saja berakhir di situ, karena sudah sangat jelas bahwa Rusia, dengan tujuannya sendiri, belum siap menerima tamu berpangkat tinggi seperti itu. Tetapi minat pada segala hal yang sedikit dipelajari hanya mengobarkan keberanian. Toh, masih banyak pertanyaan yang perlu dijawab. Misalnya: bagaimana perasaan penumpang di lantai pertama, dan terutama di lantai dua dari sebuah double decker? Bagaimana para perancang Jerman berhasil memasukkan 83 kursi penumpang, dua tangga, tempat penyimpanan yang besar, tempat dan jalur landai untuk pengguna kursi roda, kursi pengemudi yang nyaman, dan ruang besar satuan daya? Dan betapa tidak menjanjikannya gagasan tentang bangunan dua lantai di Tanah Air Anda?

Menjelajahi bagian dalam kapal Jerman, mereka kagum pada seberapa baik semuanya dipikirkan dan dilakukan dengan cara yang manusiawi. Mengapa kita tidak bisa melakukannya? Saya akan menyarankan semua desainer Rusia yang bertanggung jawab atas tata letak bus kami untuk menghabiskan satu hari dalam hidup mereka dan mempelajari MAN ND313 Lion's City DD dengan cermat. Saya pikir ini adalah mahakarya dalam perencanaan dan ada banyak hal yang harus dipelajari di sini. Ambil setidaknya lokasi kursi ganda belakang di lantai satu, diatur berhadapan. Atau bentuk dan letak pegangan tangan yang cerah. Anehnya, itu adalah fakta: mereka selalu ada, di mana pun Anda berada di dalam kabin, dan mudah bagi penumpang dengan ketinggian berapa pun untuk menjangkau mereka, dan bukan hanya "Paman Styopa". Pada saat yang sama, mereka tidak mengganggu meninggalkan tempat-tempat yang terletak di lereng tinggi, tidak seperti bus domestik. Di negara kami, orang dengan tinggi lebih dari 180 sentimeter terus-menerus membenturkan kepala ke arah mereka. Lantai satu tidak jauh berbeda dengan bus kota biasa, hanya saja langit-langitnya terasa lebih rendah, namun hal ini tidak mengganggu pergerakan bebas di sekitar kabin.

Hal lain yang membuat iri: dengan tugas yang sulit seperti tata letak double decker, para desainer MAN, dengan semua kompromi, membuat liner lantai yang benar-benar rendah di lantai bawah - tidak ada langkah di sepanjang panjangnya! Selain itu, dua dari tiga pintu masuk dilengkapi dengan jalur landai untuk kursi roda, dan lorong yang lebar di antara kursi memungkinkan penyandang disabilitas untuk bergerak di sekitar kabin dengan kursi roda. Di bagian tengah bus terdapat tempat penyimpanan besar dengan kursi lipat. Sedikit orang - Anda dapat duduk, dan jika ada kerumunan orang, maka straponten lipat akan membebaskan ruang untuk beberapa penumpang tambahan. Tangga menjadi perhatian khusus. Pada tahun 1930-an, salah satu keluhan utama tentang bus listrik dua tingkat EEC Guy dan YaTB-3 yang berkeliaran di sekitar Moskow adalah hanya adanya satu tangga sempit dan curam, yang menyebabkan kebingungan selama jam sibuk, karena dua penumpang di atasnya tidak dapat bubar. .

Dengan bus ini, masalah ini diminimalkan - ada dua tangga, lebih lebar sehingga saling menyamping dengan penumpang yang datang. Lantai dua sepenuhnya digunakan untuk tempat duduk - dilarang berdiri di sana saat mengemudi. Pertama, merepotkan penumpang, karena ketinggian kabin di lantai dua hanya 170 cm, dan kedua, pengemudi memantau kepatuhan terhadap aturan ketat melalui kamera video. Ada pertimbangan rasional dalam hal ini, karena penumpang yang berdiri di lantai dua meningkatkan pusat gravitasi bus, dan karenanya stabilitas menikung menurun. Tempat mahkota di lantai dua, tentu saja, di kaca depan. Sensasi berkendara yang belum pernah terjadi sebelumnya - terutama truk dan bus tetangga - tidak ada bandingannya dengan apa pun! Sekarang sudah jelas mengapa banyak bus kota bertingkat digunakan sebagai bus wisata, tamasya, dan antar daerah - pemandangan dari lantai dua sungguh menakjubkan. Kegembiraan berada di atas lalu lintas dan hiruk pikuk kota memungkinkan Anda untuk bersantai dan menikmati pemandangan kota.

Bagi pengemudi, mengemudikan bus semudah mungkin - bus ini memiliki girboks otomatis dengan tiga tombol Drive, Netral, Revers, power steering yang bertenaga, dan dua pedal: travel dan rem. Semuanya disesuaikan untuk pengemudi: tidak terlalu lelah dan terganggu. Seperti kebiasaan di Eropa yang hangat: kursi pengemudi hanya dipisahkan oleh penghalang kecil, bukan sekat kosong, dan dia, bertemu penumpang, menjual tiket kepada mereka. Untuk melakukan ini, dia memiliki mesin kasir dan baki uang tepat di ujung jarinya, di pembatas. Kolom kemudi disesuaikan dengan panel instrumen. Dari instrumen di depan mata saya, hanya spidometer yang dipadukan dengan takograf, dan semua informasi lain tentang sistem liner ditampilkan pada tampilan informasi, terlebih lagi, sesuai permintaan, tanpa mengganggu perhatian pengemudi pada hal-hal sepele. .

Untuk melayani kapten kapal darat dan monitor warna di atas kaca depan, yang tergantung pada situasi di mode otomatis informasi video sedang disiarkan. Saat bus berhenti di halte, Anda bisa melihat area pintu masuk jauh. Jika bus menambah kecepatan, monitor menunjukkan situasi di lantai dua. Dan jika pengemudi memutuskan untuk lewat saat bermanuver kebalikan, gambar di layar akan ditransmisikan dari kamera outdoor belakang. Tetap hanya iri pada pengemudi bus Jerman, dan menunggu set lengkap liner kota menjadi norma bagi armada domestik.

Pabrikan: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ankara, Türkiye). Model: MAN Lion's City A78 EL283. Awal penjualan: 2010. Bus untuk pengujian disediakan oleh MAN Automobiles Russia LLC

Akhir dari hari sekolah. Para siswa menyerbu Ikarus 260 saya untuk berkendara dua perhentian ke kereta bawah tanah. Permintaan untuk tidak masuk ke dalam bus dan MAZ-105 berguling di belakang hanya dirasakan oleh selusin orang. Merekalah yang berangkat ke metro yang didambakan, dan sisanya menonton bagaimana liner saya, yang dikemas dengan sangat baik, perlahan-lahan melorot di pegas udara. "Bus tidak akan pergi lebih jauh!" - dan seluruh kerumunan dengan enggan mundur. Beginilah kapasitas penumpang yang besar, yang terkenal dengan mobil Hungaria, memainkan lelucon yang kejam dengan mereka lebih dari sekali.

Saya tidak mengenali Anda dalam riasan

Anda bisa berjalan melewati bus ini dan tidak berhenti - Anda tidak pernah tahu di sekitar MAN A74? Dan kemudian melihat ke belakang dan melihat bahwa wajahnya seperti MAN A21 di lantai rendah. Dan ketika, setelah dipikir-pikir, Anda tetap kembali dan melihat ke salon ... Beginilah cara kendaraan semi-lantai rendah ini datang kepada kami untuk diuji.

Bagian dalam bus secara ketat dibagi menjadi dua bagian - satu untuk mereka yang duduk, yang kedua untuk mereka yang harus berdiri. Tidak, tentu saja, tidak ada yang memasang tembok, tetapi pembagiannya sangat jelas: hanya ada satu kursi di depan bus, dan tidak ada pegangan tangan horizontal di bawah langit-langit di belakang. Namun, semuanya terlihat bagus di foto. Saya hanya akan mencatat bahwa duduk di sana nyaman. Tidak ada yang menggantung di atas kepala Anda, dan suara mesin tidak menekan telinga Anda.

Mereka yang ingin keluar cukup menekan tombol di pegangan dan pengemudi akan diberi tahu melalui sinyal suara dan lampu. Itu hanya tombolnya sendiri, dipasang sesuai dengan peraturan, terus-menerus jatuh "di tangan", bahkan saat Anda tidak akan menekannya sama sekali. Mungkin sudah waktunya untuk memikirkan kembali aturannya?

Mengingat tangga lipat hanya terletak di pintu ke-2, maka terdapat tombol notifikasi terpisah di titik pemasangan kursi roda yang pensinyalannya menjadi prioritas. Omong-omong, sebuah loop disediakan pada tutupnya untuk membuka lipatan tangga, dan pengemudi tidak perlu mengutak-atik kait yang bisa dilepas, seperti rekan domestik.

Penggerak pintu berbeda: yang pertama adalah tipe bergulir, dan yang kedua adalah tipe geser pada engsel putar. Tentu saja, selempang dilindungi dari jepitan, baik untuk menutup maupun membuka - setelah menemui hambatan di jalan, secara otomatis kembali ke posisi semula. Tetapi perlawanannya harus sangat kuat - pintunya bisa "mengabaikan" anak itu.

Secara alami, seperti city car yang layak, A78 dapat "jongkok" - di area pintu pertama sebesar 100 mm, dan di pintu kedua - sebesar 70 mm. Perlu diingat bahwa ini harus dilakukan sebelum membuka pintu, jika tidak, "trik" tidak akan berhasil.

Tidak banyak yang bisa dikatakan tentang kabin. Interiornya mirip dengan MAN A21, hanya saja tombol kaki yang eksotis untuk menghidupkan mikrofon telah diganti dengan tombol yang sudah dikenal di panel, dan kaca spion interior yang bagus telah menghilang. Katakan apa untuk kenyamanan tempat kerja pengemudi semakin parah, lidahnya tidak berputar - malah, "beberapa" pernak-pernik menghilang. "Jadi dinding di belakangnya menjadi tuli, dan pintunya menyempit, meski masih ada sakunya. Fakta bahwa pengemudi bisa memasukkan sarung tangan ke dalamnya tanpa mengeluarkannya dari saku mantel kulit domba Anda.

salju perawan

Baginya kami memiliki kesempatan untuk menguji bus. Tiga hari yang lalu kami berhasil meluncur dengan Mercedes-Benz Atego, dan sekarang angin puyuh salju berputar mengelilingi MAN seputih salju. Baiklah, kompor maksimal, cermin yang dipanaskan untuk "menyala". - dan maju. Kami harus membayar upeti, salju turun dari cermin dengan cepat, dan udara dari deflektor di panel menjadi sangat panas sehingga pemanas otonom harus segera dimatikan, dan kipas dialihkan dari kecepatan 2 ke kecepatan 1. Ya, dan salon besar menjadi hangat dengan cukup cepat. Tetapi pada awalnya saya ragu bahwa dengan tidak adanya "senapan panas", pemanas on-board standar akan mengatasi tugas ini.

Kami tidak berhasil mengendarai "dinamka" - di salju itu tertutup sehingga bantal es tidak dibuat dari gulungan salju. Saya tidak berani berakselerasi lebih dari 75 km / jam di jalan biasa TPA - salju turun tanpa henti, dan saya tidak terbiasa mengandalkan ESP sepenuhnya dan "mungkin". Jadi "kecepatan maksimum" yang dinyatakan 85 km / jam dan pengoperasian pembatas pada tanda ini tetap menjadi kesadaran para perancang MAN. Tetapi saya dapat mengatakan dengan yakin bahwa di atas salju perawan setinggi 10 sentimeter, bus kosong dengan kecepatan 70-75 km / jam berperilaku tidak lebih buruk daripada di aspal. Penanganan di atas salju juga "di atas", dan dengan muatan penuh, ketika bobot bus semakin besar, itu hanya akan meningkat.

Secara umum saya suka busnya, tapi ada satu nuansa yang ingin saya bicarakan, tiba-tiba akan berguna. Faktanya adalah bahwa berbagai manuver dan gerakan dengan kecepatan tinggi di atas lapisan salju tidak berlalu tanpa jejak - tulisan "ABS rusak" menyala, dan pada titik tertentu saya merasa bus mulai bergerak ke kanan. Selain itu, proses ini tidak disertai dengan suara asing dan karakteristik kemiringan ban kempes. Berhenti dan inspeksi menunjukkan bahwa semua roda digelembungkan. Saya mencoba untuk terus mengemudi, tetapi MAN pasti berusaha ke pinggir jalan, dan kami pindah ke tempat parkir. Dan hanya dengan "eversi" besar ke kanan, saya melihat di cermin bahwa roda kanan depan terjepit. Selain itu, semuanya beres di trotoar, dan sedikit gulungan salju meluncur seperti ski. Agar tidak melukis keseluruhan saga mengidentifikasi penyebab masalahnya, saya akan segera beralih ke metode perawatannya. Anda hanya perlu ... mematikan mesin dan diam sebentar. Salju mencair, tulisan di panel padam - bus siap untuk pekerjaan selanjutnya.

Dan kesimpulan dari keseluruhan cerita ini cukup sederhana - jalan harus dibersihkan SEBELUM angkutan umum memasuki antrean. Dan jika pihak berwenang tetap memaksa Anda untuk "meluncur", lakukan dengan hati-hati. Nasib MAN A78 bukanlah berpura-pura menjadi mobil salju, tetapi membawa orang dengan nyaman, meskipun tidak adanya selang dan kabel yang menjuntai di bawah bagian bawah memungkinkan opsi pertama.

Saya perhatikan bahwa A78 dipersiapkan dengan baik untuk STO dan perbaikan saat ini. Semua leher dan kontrol utama berada dalam jangkauan. Baterai dan sakelar sakelar terang untuk mematikan "massa" terletak di sepanjang sisi di overhang belakang. Ada juga kompartemen yang cukup besar untuk perkakas. Dan bagaimana Anda mengelompokkan kesimpulan diagnostik sistem pneumatik dengan tanda tangan dalam bahasa Rusia? Saya juga ingat bahwa kompartemen mesin tidak diikat dengan ikat pinggang - yang berarti jika salah satunya rusak, Anda tidak perlu melepas beberapa lagi. Dan jumlah palka teknologi di lantai kabin sangat mengesankan. Akses mudah ke peralatan listrik. Jika terjadi sesuatu pada tachograph, radio, atau unit kontrol ventilasi, Anda tidak perlu mengambil panel - buka penutup unit sakelar dan Anda dapat membongkarnya tanpa kesulitan yang tidak perlu. Jelas, itu dibuat untuk orang-orang.

Tanpa dimensi?

Kemunculan bus dengan tata letak serupa di Rusia tetap menjadi misteri bagi kami - ini adalah mobil yang terlalu terspesialisasi, kami belum siap untuk ini. Ada kecurigaan nyata bahwa bea cukai kita yang harus disalahkan, yang baru-baru ini agak lebih lunak untuk bus dengan kapasitas penumpang yang besar, tetapi ini hanya tebakan.

Jelas ada yang akan berkata: "Mengapa menebak? Kita harus menggunakan ukurannya secara maksimal!" Saya tidak merekomendasikan. Area penyimpanan yang besar bukan alasan untuk menggunakan MAN Lion's City A78 untuk menggantikan bus gandeng atau bus 15 meter saat membawa penggemar keluar dari pertandingan sepak bola. Ini akan baik pada saat-saat di luar jam sibuk, ketika para ibu dengan kereta bayi mengajak anaknya jalan-jalan, dan penyandang disabilitas pergi ke toko atau klinik. Atau di akhir pekan, saat anak muda bermain ski, dan orang tua akhirnya menemukan waktu untuk mengajak anaknya naik kereta luncur. Mereka juga akan menghargainya saat melayani beberapa hypermarket konstruksi, dari mana Anda perlu membawa barang-barang yang tidak terlalu berat, tetapi cukup besar dan besar (cornice, alas tiang, tirai, dll.). Untuk berjaga-jaga, ada baiknya melihat bus ini dan orkestra penegak hukum dan bangunan lain yang tampil di acara seremonial - ada cukup ruang untuk musisi dan sejumlah besar instrumen dengan pakaian lengkap. Dan untuk bandara kecil, mesin ini umumnya bisa menjadi universal.

Alangkah baiknya menggunakannya untuk transportasi pinggiran kota. Orang tua muda juga tinggal di desa dan kota kecil, yang perlu pergi ke pusat regional, dan kereta dorong tidak disertakan di setiap bus. Hal ini terutama terlihat di musim panas, ketika para pensiunan, yang mencoba memperbaiki situasi keuangan mereka, membawa keranjang besar, ember, dan tas dengan hasil panen ke pasar kota. Bagi mereka, bus seperti itu hanya akan menjadi harta karun. Tapi dua pertanyaan muncul. Akankah ATP regional kita menarik pembelian dan pemeliharaan mobil yang jauh dari murah ini? Dan apakah mereka dapat menemukan pengemudi yang siap membatalkan pendaratan secara paksa dan dengan demikian menyelamatkan suspensi dan jalan dari kehancuran dini?

Dan Anda juga harus mempertimbangkan mode yang sedang berkembang untuk merayakan pernikahan dan ulang tahun di bus sewaan, troli, dan bahkan trem. Untuk ini, MAN A78 sangat ideal. Seperti "lantai dansa" di transportasi umum Saya belum bertemu, dan disediakan tempat terpisah untuk toastmaster.

Ngomong-ngomong, akhir cerita tentang Ikarus 260 sama sekali tidak menyedihkan. Setelah 200 meter, kompresor sudah memompa cukup udara ke dalam suspensi sehingga saya bisa melanjutkan perjalanan. Penumpang di halte berikutnya bergembira, memasuki kabin yang benar-benar kosong.

Karakteristik teknis bus PRIA Singa Kota LE A78LE283

MAN Kota Singa MY2018 Panjang keseluruhan: 12,0/18,0 m Awal penjualan: musim gugur 2018

GAYA DISKO

Sebelum berangkat ke bagian acara malam hari, sebuah kejutan kecil telah menanti kami. Sebuah bus kota artikulasi yang tampak biasa mendekati gedung hotel, yang pada awalnya tidak diperhatikan oleh siapa pun. Ketika kami diundang ke dalam, semua orang dikejutkan oleh bar dengan minuman, musik disko, dan pertunjukan cahaya. Dengan semangat yang begitu tinggi, kami berangkat melintasi kota menuju pabrik mesin.

Omong-omong, tahun ini, MAN Truck & Bus menampung hingga 1.500 tamu dari seluruh dunia di forum MAN Bus Days, termasuk perwakilan perusahaan transportasi, pengemudi, jurnalis, dan hanya penggemar merek tersebut. Pada saat yang sama, para pengunjung acara diberi kesempatan untuk berkenalan kendaraan Total rentang model merek MAN dan Neoplan, serta test drive kecil. Tidak diragukan lagi, salah satu acara paling mencolok adalah pemutaran perdana dunia bus kota MAN Lion's City yang baru, yang akan saya curahkan untuk bagian utama ceritanya. Meski tidak mungkin untuk tidak memperhatikan kehadiran di acara yang sudah terkenal itu bus wisata Neoplan Cityliner, yang menarik pandangan kagum dari mereka yang hadir berkat penyempurnaan yang dilakukan oleh kelompok seniman Klebebande dari Berlin sebagai bagian dari proyek Seni Bergerak.

PANDUAN YANG JELAS

Dengan diperkenalkannya bus kota baru, fokus yang jelas ditetapkan pada ekonomi, kenyamanan berkendara, teknologi dan desain baru. Pada saat yang sama, para pengembang menetapkan tujuan untuk menetapkan standar baru untuk semua komponen bus tanpa kecuali. Contohnya adalah powertrain baru yang fundamental dengan modul MAN Efficient Hybrid, suspensi depan independen, optik LED, dan konsep interior modular baru. 18 tahun setelah pengenalan pendahulunya, MAN Lion's City yang baru dibentuk membuka halaman baru di bus kota. Mesin tersebut sekarang telah memenuhi semua standar yang berlaku saat ini dan mulai berlaku di masa mendatang.

Secara eksternal, bus kota baru ini memiliki ciri khas desain merek MAN. Selain optik kepala yang eye-catching dengan daytime running lights berupa strip LED dan lis dekoratif hitam khas bus MAN dengan sisipan krom, garis pinggang bodi yang lebih rendah menarik perhatian. Ini tidak hanya menciptakan rasa dinamisme visual, tetapi juga mengurangi total biaya kepemilikan selama masa pakai bus. Seperti halnya MAN Lion's Coach baru, bagian belakang MAN Lion's City baru dirancang dengan gaya smartphone modern. Segera, untuk semua orang, itu akan menjadi ciri khas merek bus.

Kemungkinan besar, optik cahaya di bagian depan dan belakang bus akan menjadi contoh dalam menetapkan standar baru. MAN menggunakan LED tidak hanya di siang hari lampu menyala. Untuk pertama kalinya, lampu depan tersedia dalam versi full LED. Seperti lampu belakang LED, itu adalah bagian dari perlengkapan standar. Selain efisiensinya yang tinggi, lampu ini mengesankan dengan masa pakai yang lama hingga 10.000 jam, serta toleransi kesalahan yang tinggi sehingga tidak perlu penggantian yang mahal. Visibilitas ditingkatkan pada saat yang sama: lampu LED dicelupkan dan balok tinggi sekitar 50% lebih terang dari halogen.

Berkat penggunaan material dan teknologi baru, bus kota tidak hanya terlihat gaya, tetapi juga menjadi lebih ringan dan lebih dapat diandalkan. Selain itu, keramahan pengguna telah ditingkatkan, misalnya berkat panel nyaman yang menyediakan akses ke mesin dan komponen yang diservis. Dibandingkan dengan pendahulunya yang bermesin D20, MAN Lion's City baru dalam versi 12 meter dengan konfigurasi yang sama memiliki bobot lebih ringan sekitar 1.130 kg, yang berdampak nyata pada konsumsi bahan bakar. Pengurangan bobot, khususnya, berkontribusi pada desain baru panel kompartemen engine tanpa rangka baja, serta penurunan ketebalan jendela belakang dan mengoptimalkan bobot kulit samping polipropilena yang diperkuat serat alami.

Opsi bus kota gandeng sepanjang 18 meter juga dipertimbangkan.

Kota Singa yang baru adalah bus MAN pertama dengan suspensi roda depan independen. Saat melewati gundukan di jalan raya dengan satu roda, pergerakan roda dan lengan suspensi hanya ditransmisikan sedikit ke sisi yang berlawanan. Pengurangan massa unsprung memungkinkan suspensi keseluruhan dibuat lebih lembut. Teknologi redaman sebelumnya telah diganti sebagai standar dengan peredam kejut baru dengan katup kenyamanan PCV. Peredam hidrolik ini memberikan kekakuan suspensi yang optimal untuk kenyamanan berkendara dan stabilitas di semua mode berkendara.

Pintu bus baru juga diperbaiki. Seperti sebelumnya, mereka pengembangan sendiri, tetapi pada saat yang sama lebih lebar 100 mm dan memiliki pukulan yang lebih cepat dan presisi. Anda dapat memilih dari pintu putar pneumatik ke dalam atau ke luar, serta pintu putar ke dalam dan geser miring dengan operasi elektro-hidraulik. Dalam hal ini, komponen yang terbukti baik digunakan yang tidak memerlukan pelumasan atau penyetelan selama pengoperasian.

Konsep baru pilihan warna dan trim interior menawarkan desain yang ringan dan menyenangkan tanpa elemen visual yang tidak perlu. Pada saat yang sama, warna terang dan gelap dipilih sedemikian rupa untuk menekankan area fungsional individu. Pada saat yang sama, konsep jok baru dengan rel samping dan jarak yang dioptimalkan tidak hanya menghemat ruang, tetapi juga memudahkan pembersihan. Dalam hal ini, rangka kursi standar digunakan, dipasang pada dua rel yang terpasang di dinding samping. Menggunakan adaptor, Anda dapat dengan mudah memasang kursi apa pun sesuai dengan kebutuhan Anda. Kenyamanan dan keamanan juga dipastikan untuk penumpang yang berdiri, dengan pegangan baru di atas kepala dengan pegangan oval untuk pegangan yang nyaman.

Konsep tempat duduk baru dengan pemasangan di rel samping.

Salon juga berlaku teknologi modern Cahaya led. Opsional, pencahayaan tersebar dapat diimplementasikan dalam bentuk strip lampu LED dalam pencahayaan putih hangat dan berwarna yang membentang di sepanjang kabin. Ini memberikan penerangan yang seragam dan desain pencahayaan yang modern dan dinamis.

Di MAN Lion's City yang baru, tempat kerja pengemudi telah dioptimalkan. Pintu kabin melengkung yang elegan sangat cocok dengan konsep desain baru. Berfokus pada ergonomi, kenyamanan dan keamanan, para insinyur tidak sedikit memperhatikan lokasi sakelar dan instrumen untuk meningkatkan kemudahan pengoperasian. Kontrol sekarang dikelompokkan menjadi tiga zona menurut seberapa sering digunakan. Opsional ekstra kanan dasbor memungkinkan Anda memasang perangkat tambahan dalam format DIN atau monitor sistem pengawasan. Di sampingnya terdapat tempat cangkir dan port USB.

Untuk ergonomi yang lebih baik, kemungkinan perpindahan horizontal telah ditingkatkan kursi pengemudi. Saat menyesuaikan posisi setir dalam ketinggian dan sudut kemiringan, panel instrumen bergerak secara serempak. Meningkatkan keterbacaan informasi dicapai dengan memasukkan dalam peralatan standar Layar warna beresolusi tinggi 4 inci. Kaca pintu pengemudi modular, yang dapat diperluas ke kaca depan, memberikan perlindungan tambahan terhadap gangguan.

Kontrol sekarang dikelompokkan menjadi tiga zona, menurut seberapa sering digunakan.

MENJEMBATANI KESENJANGAN

Kontribusi tambahan untuk meningkatkan efisiensi bus baru akan diberikan oleh mesin baru LOH D1556 yang ringan, yang saat ini sudah memenuhi peraturan lingkungan Euro 6d, mulai berlaku pada 1 September 2019.

Untuk rentang daya sedang, ini 9 mesin liter memiliki volume kerja ideal 9037 cm3. Motor yang dipasang secara vertikal akan mengisi celah di jajaran mesin MAN. Mesin performa tinggi akan ditawarkan dalam versi 280, 330 dan 360 tenaga kuda. dengan., yang sesuai dengan kondisi pengoperasian umum bus kota.

Sebagai salah satu inovasi, perlu diperhatikan penggunaan untuk mencapai persyaratan standar lingkungan hanya teknologi SCR, tanpa menggunakan sistem EGR. Dikombinasikan dengan filter partikulat MAN CRT, teknologi SCR memungkinkan untuk menghilangkan emisi nitrogen oksida secara virtual.

Keputusan ini membutuhkan adaptasi komponen yang mempengaruhi pembentukan campuran. Bagian dari sistem baru injeksi rel umum turbocharger dapat disetel agar optimal dalam hal efisiensi. Untuk mencapainya, pengembang MAN, antara lain, mengubah desain injektor dan geometri ruang bakar, yang memungkinkan putaran bahan bakar yang optimal. Inovasi lainnya termasuk piston dan katup baja baru, memungkinkan tekanan injeksi hingga 2.500 bar dan tekanan penyalaan hingga 230 bar.

Tidak seperti mesin serupa dengan sistem resirkulasi gas buang, turbocharger satu tahap yang baru menggunakan seluruh massa gas buang untuk meningkatkan efisiensi. Hasilnya, output ditingkatkan dan karakteristik kecepatan tinggi yang sangat baik dari mesin dicapai dengan konsumsi bahan bakar yang rendah.

Omong-omong, mesin D15 kini dilengkapi dengan pompa pendingin variabel. Performa pompa, yang dapat disesuaikan pada seluruh rentang kecepatan, ditentukan oleh kebutuhan pendinginan. Produktivitas terus disesuaikan dari 20 hingga 95%. Misalnya, ketika permintaan pendinginan kecil, misalnya pada beban rendah, kapasitas mekanis pompa pendingin yang diperlukan berkurang hingga 80%, yang berarti penghematan bahan bakar yang nyata. Ini juga berlaku untuk penggerak kipas.

Di bus kota baru mesin MAN D1556 LOH menggantikan LUH D2066 yang dipasang sebelumnya. Mesin baru ditandai dengan dinamika yang baik karena desain dan penyetelan turbocharger yang optimal dengan pengurangan bobot dan peningkatan efisiensi. Pengurangan bobot mesin menurunkan gandar belakang untuk distribusi yang lebih baik beban aksial. Ini sangat penting dengan overhang belakang yang besar dan area berdiri, karena hal ini meningkatkan muatan. Selain itu, pengurangan berat mengurangi konsumsi bahan bakar.

Mesin D1556 LOH baru yang ringan sudah memenuhi standar emisi Euro 6d.

Sebagai opsi, mesin D15 dapat dilengkapi dengan modul baru MAN Efficient Hybrid, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan. Keuntungan Besar peralatan serial fungsi start/stop adalah untuk mengurangi jumlah gas buang dan kebisingan mesin saat menunggu di lampu lalu lintas dan berhenti. MAN Efficient Hybrid berkontribusi pada pengurangan emisi CO 2 dan nitrogen oksida sehingga meningkatkan kualitas udara di perkotaan. Modul dan penyimpanan energinya dirancang untuk 2,6 juta siklus berhenti dan hidup mesin.

Bus kota generasi baru akan diproduksi di pabrik MAN di Starachowice (Polandia) mulai Agustus 2018.

Bagian belakang MAN Lion's City yang baru didesain dengan gaya smartphone modern.

PESTA DI 18 METER

Bagi banyak peserta, MAN Bus Days dimulai dengan perjalanan ke pertunjukan malam di klub disko keliling. Mobil luar biasa ini disiapkan oleh MAN Bus Modification Center yang mengonversi standar MAN Lion's City GL generasi sebelumnya untuk Sales-Lentz Group. Hingga 45 orang dapat menari, menikmati minuman, dan bersenang-senang di klub keliling.

Meja bar dilengkapi dengan pintu ayun, tiga lemari es, dispenser, dan pendingin untuk bir draft. Ada juga konsol DJ untuk mengontrol sistem suara kelas atas dengan speaker internal, subwoofer, dan speaker eksternal yang dapat dilepas.

Untuk hiburan yang lebih santai, lounge yang nyaman dengan sofa sudut disediakan di bagian belakang bus. Untuk mencegah minuman terbalik saat mengemudi, tatakan gelas magnet bawaan digunakan. Yang paling menarik adalah pegangan tangan dengan cabang-cabang aneh yang menjulang ke atas. Bus ini juga memiliki kabin toilet kelas satu yang dilengkapi.

Dalam hal pencahayaan, pengembang mengandalkan solusi individual dan unik. Konsep Eksklusif strip LED Pixelstripe dan lampu LED di sekeliling area lounge menciptakan efek khusus. Suasana klub dilengkapi dengan lampu langit-langit. Setiap elemen dikontrol secara individual.

Bus disko juga memiliki monitor yang terhubung ke kamera fisheye, dengan kemampuan mengakses jejaring sosial. Tamu tidak hanya bisa berfoto, tapi juga langsung mempostingnya di jejaring sosial.

MAN Lion's City adalah bus yang dikembangkan oleh anak perusahaan VW untuk transportasi rute reguler. Bus lantai rendah telah diproduksi sejak 2004 dan digunakan terutama di perkotaan dan rute komuter. Di bawah nama MAN Lion's City, lebih dari sepuluh varian shuttle bus diproduksi, yang berbeda tidak hanya dalam peralatan dan perlengkapan, tetapi juga panjangnya. Dengan demikian, kapasitas ini angkutan penumpang, yang berkisar dari 29 kursi di model City M hingga 64 kursi di bus gandeng City G LE. Mesin yang berbeda digunakan untuk menggerakkan bus MAN Lion's City baru dan bekas, dan bersama dengan mesin diesel, pabrikan juga menggunakan mesin yang menggunakan bahan bakar cair atau gas alam untuk dipilih. Tetapi semua mesin model ini adalah 6 silinder dan tenaganya berkisar antara 220 hingga 360 hp. Untuk mengurangi beban pengemudi, girboks pada semua model MAN Lion's City dibuat dalam versi otomatis dan dapat memiliki 4 hingga 6 kecepatan. Sesuai dengan kegunaannya, MAN Lion's City dapat dilengkapi dan dilengkapi dengan berbagai macam opsi tambahan. Jadi bus antar-jemput dapat dilengkapi dengan ramp untuk pengguna kursi roda, AC, fungsi penurunan lantai dan sistem pengawasan video. Apakah Anda ingin memperluas armada Anda dengan bus kota baru atau bekas? Tidak masalah! Anda pasti akan menemukan atau