Mercedes benz glk 220 light ils. Ulasan pemilik Mercedes GLK. Konsumsi dalam mode Eco

Kesan umum:

Saya melanjutkan cerita saya yang baru/bekas. mobil. Saya membeli Mercedes diesel, saya tidak mengendarai diesel sebelumnya. Saya mencoba mengisi bahan bakar solar di SPBU bermerek: Lukoil, Gazpromneft, Neftmagistral, dll. Seorang kenalan telah mengisi bahan bakar selama beberapa tahun di TNK dan merasa puas. MOT belum mahal, saya cocok dengan 12.000-15.000 rubel. bersama dengan tenaga kerja dan suku cadang. Dilayani tentunya bukan dari pejabat, tapi dari teman. Saringan bahan bakar, saringan minyak, saya membeli minyak bermerek, saringan kabin dan saringan mesin asli bagus. Sejauh ini, tidak ada embun beku yang parah, oleh karena itu, saya tidak tahu bagaimana itu akan dimulai pada embun beku yang parah. Tetapi seorang teman Volvo XC90 menyarankan: putar kunci sekali, biarkan ikon lilin pemanas padam, matikan kunci kontak dan putar kunci untuk kedua kalinya. Setelah ikon padam, hidupkan mesin. Dia mengendarai mesin diesel dalam waktu yang lama dan selalu menyalakan mesin seperti itu dalam cuaca dingin. Tetapi saya perhatikan bahwa jika saya memutar kunci kontak dengan cepat (seperti pada bensin), mesin mulai berputar setelah ikon padam. Ini mungkin semacam perlindungan. Akan ada embun beku, saya akan memeriksanya lagi. Itu semua kesan saya tentang Mercedes.

Keuntungan:

Sejauh ini, hanya emosi positif. Ukuran mobilnya tidak terlalu besar, sesuai kebutuhan Anda saat berkendara sendiri ke kantor sepanjang minggu, dan terkadang istri dan anak Anda bergabung di akhir pekan. Di depan luas, nyaman, fungsional. Saya senang dengan isolasi Mercedes dan pengoperasian mesin. Tingkat kebisingan di dalam kabin mirip dengan mesin bensin. Putranya mencatat bahwa jika dia tidak tahu bahwa dia adalah solar, dia akan mengira dia adalah bensin. Punggungnya memang sempit, tapi dengan tinggi kurang dari 180cm, malah tidak apa-apa. Saya senang dengan fungsionalitas komputer, ini menunjukkan banyak hal. Saya puas dengan sensor di bemper, mereka menunjukkan jarak ke rintangan dengan jelas, namun, sekarang di musim dingin dan dingin kadang-kadang terletak, tetapi ini saat mengemudi dengan kecepatan rendah. Cahayanya bukan xenon, seperti pada akor, tapi cukup cahaya. Sekarang trotoar tidak buruk, menjadi lebih mudah untuk berbalik dan mengemudi. Saya ingat akord yang bemper depannya sering tergores trotoar. Kursi depan di chord lebih baik, kursi belakang lebih tinggi, tapi lumayan di Mercedes, saya pergi bersama istri saya ke Laut Azov, punggung saya tidak sakit, meskipun saya bermasalah dengan itu, jika saya di kereta, saya tidak dapat menemukan posisinya, punggung saya mulai merengek. Saya ingin memeriksa bagaimana perilaku penggerak empat roda di musim dingin, Anda perlu mencari situs, tidak ada waktu. Dan sangat stabil di jalan, pikap bagus jika perlu. Tapi inilah yang saya perhatikan, saya tidak ingin mengendarai Merc ini, seperti akord yang hanya meminta, menambah kecepatan dan kecepatan. Dan dengan Mercedes Anda pergi dengan tenang, sesuka Anda, perlahan, terukur. Ada lebih banyak rasa hormat di jalan, dan pejalan kaki di sekitarnya dihormati.

Kekurangan:

MOT 10.000 km, komputer itu sendiri menunjukkan kapan harus menjalani MOT. Tapi sekarang saya menghabiskan lebih sedikit waktu di belakang kemudi dan 10.000 km dalam waktu 15.000 km sebelumnya. Terkadang sensor parkir berbunyi bip saat cuaca dingin, tetapi dapat dimatikan. Saya ingin memiliki lampu depan xenon, tetapi saya memiliki tahun 2011 dan seterusnya. Tapi tidak ada, saya sudah terbiasa, tapi anti beku berkurang, karena. tidak ada pencuci lampu depan. Teman saya di Audi Q3 konsumsinya beberapa kali lebih banyak, bahkan terkadang mematikan balok yang dicelupkan untuk membersihkannya Kaca depan. Belum ada kekurangan yang begitu jelas, mungkin akan muncul sesuatu selanjutnya, yang akan saya coba laporkan.

20.12.2016

Ini adalah crossover terkecil dari perusahaan Mercedes-Benz, yang selain itu, memiliki tampilan yang tidak biasa untuk merek ini. Sebagian besar skeptis menganggapnya terlalu kotak di luar dan kasar di dalam, namun hal ini tidak mempengaruhi popularitas mobil dan penjualan. Meski usianya kecil, mobil merek ini semakin banyak ditemukan pasar sekunder, fakta ini membuat orang sangat meragukan keandalan dan kepraktisannya Mercedez GLK. Tapi apa sebenarnya yang membuat pemilik berpisah dengan mobilnya begitu cepat, dan kejutan apa yang bisa dihadirkan oleh GLK bekas, sekarang kami akan mencoba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Konsep tersebut pertama kali dihadirkan ke publik pada awal tahun 2008 di pameran mobil Detroit. Debut model produksi berlangsung di Beijing Motor Show pada bulan April di tahun yang sama, secara lahiriah mobil tersebut bisa dibilang tidak berbeda dengan konsepnya. Berdasarkan tipe bodinya, Mercedes GLK adalah sebuah crossover, yang titik acuan pembuatannya adalah station wagon kelas C. Mercedes S204". Saat mengembangkan tampilan kebaruan, model "", yang diproduksi sejak 2006, diambil sebagai dasarnya. Pengisian teknis dipinjam dari Kelas-C, misalnya sistem penggerak semua roda 4 Matic tanpa penguncian diferensial, alternatif yang merupakan model dengan penggerak roda belakang. Mercedes GLK ditawarkan dalam dua versi, salah satunya dirancang untuk penggemar off-road: dalam hal ini mobil mengalami peningkatan ground clearance, roda 17 inci dan paket opsi khusus. Pada 2012, Mercedes GLK versi restyled dihadirkan di New York Auto Show. Kebaruan menerima eksterior dan interior yang diperbaiki, serta mesin yang ditingkatkan.

Kelebihan dan kekurangan Mercedes GLK bekas

Mercedes GLK dilengkapi dengan unit tenaga berikut - bensin 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3,5 (272, 306 hp); diesel 2.1 (143, 170 dan 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, mesin dasar ternyata merupakan mesin yang paling tidak berhasil dalam hal keandalan. satuan daya jilid 2.0. Jadi, khususnya, pada mobil yang jarak tempuhnya rendah, banyak pemilik yang mulai diganggu oleh ketukan dari bawah kap saat mesin dingin dihidupkan. Penyebab ketukan ini adalah camshaft yang rusak, atau lebih tepatnya, lokasinya yang tidak sepenuhnya benar. Karena itu, sebelum membeli, pastikan untuk memeriksa apakah masalah ini telah diperbaiki dalam garansi. Juga, alasannya kebisingan asing saat menghidupkan mesin, rantai waktu yang diregangkan dapat berfungsi.

Salah satu kelemahan paling umum mesin bensin volume 3.0 adalah burnout dari flap intake manifold. Kompleksitas masalah ini adalah peredam merupakan bagian integral dari intake manifold, dan Anda tidak dapat membelinya secara terpisah, oleh karena itu manifold harus diubah seluruhnya. Sinyal tentang adanya masalah ini adalah: kecepatan mengambang, performa dinamis mesin yang lemah. Jika peredam mulai terbakar, Anda harus segera menghubungi layanan, jika tidak, seiring waktu, peredam akan terlepas dan masuk ke mesin, yang akan menyebabkan perbaikan yang mahal. Selain itu, setelah 100.000 km, rantai waktu meregang, dan roda gigi tengah poros penyeimbang aus.

Mesin 3.5 mungkin salah satu mesin bensin paling andal, tetapi karena tingginya pajak transportasi, unit tenaga ini tidak terlalu populer di kalangan pengendara. Salah satu kelemahan unit ini adalah kerapuhan rantai penegang dan sproket distribusi gas, sumber dayanya rata-rata 80-100 km. Gemuruh diesel dan dering logam saat menghidupkan mesin dingin akan berfungsi sebagai sinyal perlunya penggantian yang mendesak.

Mesin diesel cukup andal dan jarang menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan bagi pemiliknya, terutama pada mobil tahun pertama produksi, tetapi hanya jika bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi digunakan. Jika pemilik sebelumnya mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar solar berkualitas rendah, maka Anda harus segera bersiap untuk menggantinya injektor bahan bakar dan pompa injeksi. Karena akumulasi jelaga, servo flap manifold buang mungkin gagal. Juga, beberapa pemilik mencatat kegagalan dalam manajemen elektronik mesin. Pada kendaraan dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, masalah dengan pompa mungkin terjadi ( bocor, bermain atau bahkan bersiul selama pengoperasian). Pada mesin 3.0 dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km, Anda mungkin mengalami kerusakan manifold buang dan kerusakan turbin selanjutnya.

Penularan

Mercedes GLK dipasok ke pasar CIS dengan kecepatan enam dan tujuh transmisi otomatis (Jetronik). Sebagian besar mobil aftermarket ini ditawarkan dengan penggerak semua roda, tetapi ada juga mobil penggerak roda belakang. Keandalan transmisi secara langsung bergantung pada daya mesin terpasang dan gaya mengemudi, dan semakin tinggi tenaga mesin, semakin sedikit sumber daya kotak persneling. Sangat penting untuk memeriksa kotak, kotak transfer, dan kotak roda gigi dari kebocoran oli sebelum membeli. Jika saat akselerasi lambat, atau saat deselerasi, Anda merasa transmisi otomatis sedikit terdorong, lebih baik menolak untuk membeli instance ini. Paling sering, penyebab perilaku kotak ini adalah papan elektronik unit kontrol transmisi otomatis yang rusak. Juga, ini dapat terjadi karena keausan badan katup dan konverter torsi.

Dengan pengoperasian yang hati-hati, boks rata-rata mampu bertahan 200-250 ribu km. Untuk memperpanjang jalur servis transmisi, petugas merekomendasikan penggantian oli di dalam boks setiap 60-80 ribu km. Sistem penggerak semua roda tidak bisa disebut sangat lembut, tetapi, bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahwa ini adalah crossover, dan bukan SUV lengkap, dan tidak dirancang untuk muatan yang serius. Salah satu kelemahan umum dari transmisi 4Matic 4WD adalah bantalan tempel poros penggerak yang terletak di bak mesin. Selama pengoperasian, kotoran masuk ke bantalan dari bawah roda, yang memicu pembentukan korosi. Akibatnya, bantalan terjepit dan berputar. Untuk menghindari konsekuensi serius, banyak mekanik menyarankan untuk mengganti bantalan bersama dengan oli.

Fitur suspensi Mercedes GLK dengan jarak tempuh

Mercedes GLK dilengkapi dengan suspensi yang sepenuhnya independen: MacPherson strut depan dan mono-link belakang. Mercedes selalu terkenal dengan suspensi yang disetel dengan baik dan, tidak terkecuali GLK, mobilnya luar biasa karakteristik kinerja. Sayangnya, suspensi mobil ini tidak bisa disebut "tidak bisa dihancurkan", karena sasisnya, untuk sebuah crossover, sangat empuk dan tidak suka berkendara di jalan rusak. DAN, jika pemilik sebelumnya suka menguleni kotoran, pemeriksaan peralatan lari tidak akan membuat Anda menunggu lama.

Secara tradisional untuk mobil modern, paling sering penyangga stabilizer perlu diganti, di suatu tempat setiap 30-40 ribu km. Blok tuas senyap juga hidup tidak lama lagi, rata-rata 50-60 ribu km. Sumber daya peredam kejut, tuas, bantalan bola, bantalan roda dan dorong tidak melebihi 100.000 km. Seumur hidup sistem rem langsung tergantung gaya berkendara, rata-rata depan bantalan rem Anda harus mengganti setiap 35-45 ribu km, belakang - 40-50 ribu km. Sebelum restyling, mobil dilengkapi dengan power steering, setelah - listrik, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, paling sering mengganggu pemilik penggaruk dengan power steering hidromekanis ( rak bushing aus, cairan power steering bocor).

Salon

Sebagaimana layaknya mobil Mercedes, sebagian besar bahan finishing memiliki kualitas yang cukup baik. Namun, meskipun demikian, pada banyak salinan, pelapis jok kulit dengan cepat tergores dan retak, Untungnya, pabrikan mengubah segalanya dalam garansi. Motor pemanas interior terletak di depan filter, yang mengakibatkan kontaminasi cepat dan keluar prematur sedang dalam perbaikan. Peluit yang tidak menyenangkan selama pengoperasian sistem ventilasi akan berfungsi sebagai sinyal tentang perlunya penggantian motor lebih awal. Tak jarang, pemilik menyalahkan kegagalan sensor parkir belakang dan samping. Juga, ada komentar tentang keandalan penggerak listrik pintu belakang.

Hasil:

Salah satu keunggulan utamanya adalah seringnya anak perempuan memiliki mobil ini, dan mereka dikenal lebih berhati-hati di jalan raya serta lebih teliti dalam merawat dan merawat mobil. Biasanya pemilik mobil merek ini adalah orang-orang kaya, artinya mobil tersebut hanya diservis dengan pelayanan yang baik, oleh karena itu mobil dalam kondisi sempurna sangat sering dijumpai di pasar sekunder, Anda hanya perlu mencermati. Menghindari masalah serius dan perbaikan yang mahal, cobalah untuk menghindari mobil dengan mesin paling bertenaga.

Keuntungan:

• Peralatan kaya.
• Desain asli.
• Suspensi kenyamanan.
• Interior lapang.

Kekurangan:

• Biaya perawatan dan perbaikan yang tinggi.
• Sumber daya transmisi kecil.
• Kegagalan dalam elektronik.
• Sumber daya kecil dari sebagian besar elemen suspensi.

Dunia otomotif tempat kita hidup berada dalam persaingan konstan antara pembuat mobil terbesar. Semuanya bermuara pada siapa yang mendapatkan hasil maksimal dari model ceruk dan perusahaan mana yang memberikan penawaran terbaik di segmen pasar tertentu.

Pilihan yang sulit

Segmen SUV kompak mewah berada di garis depan, di mana keunggulan kompetitif melebihi semua pertimbangan lainnya. Pembuat mobil juga menyertakan kemampuan untuk kendaraan membangkitkan rasa bangga pada pemilik masa depan untuk pembelian yang sempurna.

Jika Anda sejenak menempatkan diri Anda pada posisi seorang pria yang memilih antara BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60, dan Mercedes GLK 220, maka jelaslah bahwa dia sedang menghadapi tugas yang sangat sulit. Hanya ada satu alasan untuk ini - paket keseluruhan.

10 tahun lalu, pabrikan membedakan mobil dengan berfokus pada satu aspek yang menawarkan keunggulan kompetitif: kenyamanan, harga, ekonomi, performa, dan sebagainya.

Saat ini, perwakilan utama dari crossover mewah kompak tidak dapat dengan mudah dibedakan satu sama lain seperti sepuluh tahun yang lalu. Jika kita membandingkan karakteristik Mercedes GLK 220 dan spesifikasi SUV tersebut di atas kertas, pabrikan menawarkan solusi yang hampir sama, memaksa calon pembeli untuk fokus pada preferensi pribadi daripada perbedaan parameter kendaraan.

Oleh karena itu, muncul pertanyaan: apakah ada gunanya membeli gelendvagen-lux-compact? Singkatnya, ya, mobil itu berada di segmen atas, di sebelah Range Rover Evoque. Alasannya dirinci di bawah ini dalam review Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Perubahan kosmetik

Pada model tahun 2015, bemper depan plastik hitam berbentuk bulat lampu kabut dengan body kit off-road, ventilasi persegi yang menjijikkan, terlalu tipis setir mobil dan persegi panjang tidak terlalu menarik pipa knalpot.

"Mercedes GLK 220" memperoleh garis-garis, dua bilah krom horizontal aluminium yang menopang bintang berujung tiga, dan bumper depan yang ditata lebih dinamis.

Perbedaan visual di bagian samping tidak signifikan, garis luarnya lebih jelas, dan pipa knalpot persegi panjang kini dipadukan dengan spatbor. Tak perlu dikatakan, sistem pencahayaan eksterior depan dan belakang telah diperbarui.

di belakang lampu parkir serat optik dan LED digunakan. Di depan, pabrikan telah melengkapi " Mercedes Benz GLK» lampu depan tipe reflektif standar yang tampak jelek. Tampilan yang jauh lebih baik adalah sistem pencahayaan pintar ILS opsional, yang menggabungkan balok tinggi dan rendah bi-xenon, kabel serat optik LED untuk lampu posisi dan indikator belokan LED. Semua ini berharga 1.395 euro, jadi mengapa tidak membeli sistem adaptif tambahan seharga 100 euro. balok tinggi, yang menghilangkan kebutuhan untuk beralih di antara dua mode lampu depan, memberikan penerangan jalan sepenuhnya dan tanpa menyilaukan pengemudi yang melaju?

Estetika atau kualitas

Bagaimanapun, Anda harus menahan diri untuk tidak membeli set velg terkecil (17 inci), karena lengkungan persegi tidak cocok dengan pelek kecil. Satu set roda 20 inci, lima palang ganda dengan ban depan 235/45 dan ban belakang 255/40 terlihat bagus.

Tapi meskipun set ini membaik penampilan mobil, perlu mengorbankan kualitas kendara karena dinding samping ban yang lebih pendek dibandingkan dengan velg 18 dan 19 inci.

Di dalam kabin

Penggemar Mercedes yang tampak lebih elang sangat menyadari bahwa ventilasi model 2015 mengacu pada klasik, ukuran penuh sedan mewah 1965 W111, pendahulu terhormat dari W116, S-Class asli.

Tak perlu dikatakan bahwa bingkai krom dari ventilasi udara bersama dengan trim aluminium yang berasal dari satu sisi dasbor ke yang lain, selaras dengan desain kabin secara keseluruhan.

Roda kemudi lebih tebal dan profilnya lebih baik dari sebelumnya, dan shifter Mercedes GLK 220 menemukan tempatnya di kolom kemudi. Terlepas dari kenyataan bahwa pada pandangan pertama semuanya tampak sempurna, ada beberapa detail yang lupa diurus oleh pabrikan.

Tombol antik

Dengan gaya khas Jerman, seseorang di Mercedes sangat menyukai tombol di konsol tengah dan tidak menyukai teknologi layar sentuh. Bagi yang tidak menganggap ini sebagai masalah, tersedia layar standar 5,8 inci dari sistem infotainment Audio 20 CD.

Untuk 800 € yang dihabiskan untuk perangkat ini, yang juga menyediakan navigasi satelit, pengguna akan menerima grafik yang mengingatkan pada game MS-DOS klasik. Ada juga kemungkinan tampilan bangunan tiga dimensi, yang menyulitkan untuk membaca nama jalan dan yang lainnya saat mengemudi di sekitar kota.

Mercedes GLK, harga konfigurasi dasar 37.400 euro, dalam modifikasi 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY dengan semua tambahan opsional akan dikenakan biaya 56.940 €. Dengan semua ini, seseorang di perusahaan karena suatu alasan berpikir demikian penyesuaian manual duduk untuk uang - tidak apa-apa.

Ekstra mahal

Hal lain yang membingungkan adalah ventilasi belakang. Jika Mercedes meluangkan waktu dan tenaga untuk menggantinya di bagian depan, mengapa meninggalkan elemen desain plastik berbentuk kotak di bagian belakang?

Omong-omong, penutup bagasi tidak termasuk dalam harga dasar mobil dan harus dibeli terpisah seharga €50. Interior dapat ditingkatkan dengan sunroof transparan bertenaga ganda (€1420) dan jok kulit buatan Artico hitam (€450). Kamera tampak belakang dan sensor parkir untuk kelas Mercedes GLK, yang harganya masing-masing 496 dan 730 euro, juga merupakan opsi tambahan.

Footpegs yang meningkatkan visual dengan trim aluminium dan kancing karet seharga € 470 harus dipesan dalam hal apa pun. Harus diingat bahwa orang bertubuh kecil, masuk dan keluar mobil, berisiko mengotori celananya.

Keajaiban desain

Terlepas dari semua yang kuat dan tidak begitu kekuatan crossover, berada di belakang kemudi adalah kesenangan yang nyata. Inilah keajaiban Gelendvagen - berada di dalam SUV jenis ini membuat pengemudi merasa sukses dan bebas.

Kursi pengemudi atau penumpang di BMW X3, Audi X5 dan Volvo XC60 tidak menawarkan kenyamanan yang sama seperti GLK atau Evoque. Sedangkan untuk Macan, tambahan €28.000 untuk sebuah Porsche membuat perbandingan itu tidak adil.

Tapi tahukah Anda apa yang membuat Mercedes-Benz GLK mengungguli para pesaingnya? Bodinya yang bersudut, gaya G-Wagen hilang dari M-Class dan padanan Jerman dari Cadillac Escalade, GL-Class. Dibandingkan dengan Evoque yang modis, siluet Q5 yang lembut, dan X3 yang unik, perancang model ini telah mencapai perpaduan sempurna antara keanggunan dan desain Gelendvagen klasik.

Harga 37.425 euro 2015 Mercedes GLK 220 CDI dengan penggerak roda belakang, enam kecepatan kotak mekanik transmisi, mesin 2.1 liter turbo-diesel 143 HP tidak berbeda dengan yang diminta Audi dan BMW untuk Q5 dan X3 mereka masing-masing.

Power Point

Jangan sampai salah beli GLK 200, 200 CDI atau 220 CDI karena siapa sangka kompak penyeberangan mewah didorong ke roda belakang Dan tuas persneling? Di Eropa sendiri model populer adalah "Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY" senilai 44.149 euro.

Tentu saja, Anda dapat memilih bensin V6 turbocharged atau turbodiesel V6, tetapi sekali lagi, model ini bukan model yang lambat.

Lantas kenapa Mercedes GLK 220 yang mesin dieselnya bervolume 2,1 liter, 4 silinder, dan tenaga 170 liter. Dengan. (400 Nm), menjadi yang paling populer di benua lama? Sederhana: kuat dan ekonomis.

Baik saat berakselerasi melewati lampu hijau maupun menyalip di kecepatan tinggi, performa Mercedes-Benz GLK 220 membuat kendaraan ini bisa melaju 1.880 kg dengan mudah, sekalipun transmisi otomatis Gigi 7G-Tronic Plus disetel ke perubahan paling mulus, bukan tercepat.

Penangguhan

Platform 4Matic yang ditingkatkan terkait dengan W204 (C-Class) yang sekarang sudah tidak berfungsi dikatakan oleh pemiliknya lebih rendah daripada penggerak semua roda BMW X3 atau Porsche Macan.

Secara umum, Mercedes memiliki sistem penggerak semua roda permanen kasus pindahan, terintegrasi dengan transmisi utama melalui cakram kopling ganda dan dua as pengunci torsi utama. Dalam kondisi normal, 4Matic diatur untuk mengirimkan 45% torsi mesin ke depan dan 55% ke belakang. Ini menjamin stabilitas berkendara yang seimbang.

Meski GLK 4Matic menurut pengguna tidak bersinar di jalan raya, namun mobil ini memiliki kualitas lain.

Sementara pembuat mobil lain menafsirkan milik mereka sebagai raison d'être, mobil kompak ini tidak terlalu kaku dan cukup dewasa untuk membuat pengemudi tidak merasa seperti orang tua.

Mercedes GLK 220 menghirup udara segar pada saat sebagian besar pabrikan crossover terobsesi dengan waktu putaran Nürburgring dan beberapa fitur tidak berguna lainnya yang tidak berlaku di dunia nyata.

Berkat suspensi standar dengan sway damper dan torsion stabilizer depan dan belakang, lengan bawah yang terhubung dan pegas gas tabung ganda, GLK mengatasi gundukan di jalan dengan sangat baik, tanpa mengisolasi pengemudi dari apa yang terjadi pada roda depan saat menabrak lubang. Ini adalah perpaduan yang baik antara kenyamanan dan nuansa jalan.

Ideal yang tidak sportif

Untuk pengemudi dinamis yang tidak menyukai pengendaraan santai dan tidak menginjak pedal gas sepenuhnya, pengguna disarankan untuk mengendalikan ketangkasan GLK agar mobil ini memiliki gaya berkendara yang lebih luas. Itu sebabnya diesel dengan sistem penggerak semua roda 4Matic dapat digolongkan sebagai kendaraan serba bisa yang hampir ideal bagi sebagian besar penggemar mobil yang tidak berniat terjun ke dunia otomotif.

Pengemudi mencatat bahwa saat berkendara di medan yang berat, Mercedes GLK 220 tidak akan membentur tanah dengan wajahnya. Skenario berkendara off-road yang lembut dan ringan tidak cukup membuat mobil berkeringat. Crossover premium, tanpa ban segala medan, mengatasi lubang berawa dan lumpur lengket seperti permainan anak-anak.

Bodi mobil memancarkan kekuatan murni Gelendvagen, dan detailnya mewujudkan kepribadiannya yang halus, tidak sekasar dan seintimidasi G-Class - GLK berbicara tentang individualitas, keinginan, dan keanggunan status.

Karena sebagian besar pesaingnya jauh lebih muda dalam hal desain dan teknologi, GLK mungkin terlihat kuno bagi pembeli yang kurang informasi. Orang yang skeptis dapat menghubungi dealer lokal dan membuat janji untuk test drive. Pengemudi akan terkejut dengan pengalaman tersebut, tidak peduli seberapa menuntut mereka dengan mobil di segmen ini.

Perwakilan terakhir dari kelas-K

GLK dibangun di atas platform C-Class generasi sebelumnya dan teknologi all-wheel drive, meskipun sasis, kemampuan on- dan off-road dan pengalaman umum berkendara justru yang bisa menyegarkan sensasi crossover ini.

Setelah 7 tahun produksi, Mercedes-Benz GLK (X204) pada Juni 2015 digantikan oleh generasi kedua - model X253. Sesuai dengan strategi nomenklatur baru pabrikan, kelas GLK telah berubah menjadi GLC.

Jadi, tepat satu tahun telah berlalu sejak kami berteman dengan GLK-220. Selama ini, mereka berhasil menghapusnya dari produksi dan, mungkin, ulasannya menjadi tidak begitu relevan. Tetapi tetap saja.

Kami selamat dari musim dingin. Seperti yang Anda ketahui, musim dingin untuk sebuah mobil adalah semacam momen kebenaran. Pada saat inilah segala macam hal buruk keluar, yang di musim panas tidak menimbulkan banyak masalah.

Saya khawatir tentang bagaimana diesel akan berperilaku (tidak ada pengalaman). Hampir siap dipasang pemanas awal, tapi katak itu dicekik - mahal. .. teks lengkap ulasan Mercedes GLK

Alexander dari St. Petersburg

Mercedez GLK

Tahun terbit: 2011

Mesin: 3.0 (231 HP) Pos pemeriksaan: A7

Semuanya baik-baik saja. Saya ingin memberi tahu Dmitry dari Rostov tentang kedutan kotak itu. Tidak ada yang salah dengan ini. Tapi penyebab kedutan itu adalah badan katup di dalam kotak. Jika mobil dalam garansi bersikeras untuk menggantinya. Dan semuanya akan berlalu. Saya pemilik GLK 300. Ada sampah yang sama. Berubah dan itu hilang. Sebelumnya, ada empat Merc lagi, dan salah satunya memiliki hal yang sama. Ini juga bisa menjadi konverter torsi. Tapi ini jarang terjadi. Pada dasarnya, blok hidrolik berkedut. Percaya saya.

Ulasan tentang Mercedes GLK tersisa: Igor P dari Moskow

Mercedez GLK 2.2CDI

Tahun terbit: 2010

Mesin: 2.2 (177 HP) Pos pemeriksaan: A8

Saya mengalami mimpi buruk untuk waktu yang lama. Pertama, penyangga depan pada 60.000, kemudian sensor parkir, dua kali, kemudian pada 78.000 km mesin mati, tiga bulan setelah berakhirnya garansi, tidak ada keinginan dan waktu untuk menuntut, dan oleh karena itu 280 ribu rubel, dan lanjutkan untuk masalah baru, terakhir pompa dan kemarin radiator pemanas menetes, dengan tabung dan pekerjaan, ini adalah 35.000 rubel lagi. Sial hari itu....

Review tentang Mercedes GLK 2.2CDI kiri: Mikhalych dari kota Saratov

Mercedez GLK

Tahun terbit: 2011

Mesin: 2.2

Selain perlengkapan lari, saya senang dengan semuanya, Oleg dengan tepat mengatakan bahwa terkadang Anda "menelan" lubang besar, Anda tidak menyadarinya, dan terkadang pada benturan kecil itu mengenai suspensi depan sedemikian rupa sehingga bagian belakang Anda berkabut. Saya masih berdosa di roda R19. Kalau tidak, saya puas dan saya belum melihat ada pesaing di kelas ini. Jarak tempuh 35600 km, tidak melakukan apa-apa - tidak merusak. Semoga sukses untuk semuanya.

Ulasan tentang Mercedes GLK tersisa: Peter dari kota Samara

Mercedez GLK 220

Tahun terbit: 2011

Secara umum, itu akan terjadi mobil bagus, kalau bukan karena suspensinya, saya sangat kecewa, saya setuju dengan Stanislav dari Donetsk bahwa ada resonansi yang kuat di setir dan rak, dan semuanya terasa melalui setir. Kesan bagian depan tidak bengkok atau patah. Di TO mereka bilang ada masalah karena paket sport. Entahlah, mungkin banyak yang tidak menyadarinya, atau sebenarnya ada yang salah dengan mobil dari kilometer pertama. Saya telah mengendarai banyak mobil tetapi tidak pernah mengalami masalah ini. Selain itu, GLK melewati beberapa lubang, tetapi pada beberapa berperilaku sangat buruk, semacam suspensi .... jangan percaya pada manajer, tetapi lakukan test drive, di mana jalannya tidak ideal, dan Anda akan memahami semuanya sendiri.

Ulasan Mercedes GLK 220 tersisa: Oleg dari kota Saratov