Di mana Volvo XC70 dirakit? Pengalaman kepemilikan Volvo XC70 II. Kesan umum model

Mobil Swedia menarik dengan keserbagunaannya - Anda dapat dengan nyaman dan percaya diri mengendarainya baik di jalan raya aspal maupun di luarnya. Keunggulan lainnya adalah keamanan. Haruskah saya membeli salinan model ini bekas?

Model Volvo XC70 milik subspesies kecil station wagon off-road. Mobil-mobil ini ditujukan untuk pengemudi yang ambisius dan aktif yang membutuhkannya kendaraan, menggabungkan perilaku mobil penumpang dengan kemampuan SUV.

Selain itu, XC70 dicirikan oleh keamanan pasif yang tinggi, dan hal ini dikonfirmasi oleh karyawan layanan perusahaan dan pemilik mobil tersebut. Mereka mengingat banyak kasus ketika, dalam tabrakan dengan XC70, mobil lain dan orang yang mengendarainya sangat menderita, tetapi orang Swedia sendiri turun dengan kerusakan tidak kritis dan menyelamatkan nyawa orang di dalamnya.

Model ini "diisi" dengan mewah: trim kulit tidak jarang, aksesori berdaya penuh (ada juga "memori" untuk tiga posisi kursi pengemudi), setir multifungsi, kontrol iklim dan jelajah, kursi berpemanas dan kaca spion eksterior, sensor hujan, belum lagi "hal-hal kecil" seperti penguncian sentral, airbag, immobilizer, ABS, dll. Biasanya, peralatan ini bekerja dengan andal.

Pengerjaan interiornya sangat tinggi, meski masih ada beberapa kekurangan. Jadi, setelah 4-5 tahun beroperasi, power window dapat berderit - alasannya adalah keausan pemandu plastik (harus diganti). Mungkin juga munculnya "jangkrik" di konsol tengah (memerlukan "pembungkaman").

Visibilitas XC70 bagus, dan isolasi kebisingannya berkualitas sangat tinggi.

Mari beri Anda jelaga!

Semua XC70 dilengkapi dengan mesin bensin dan diesel 5 silinder turbocharged. Di Ukraina, "bensin" lebih umum. Mesin 2,4 liter dipasang pada salinan tahun pertama produksi (V70 Lintas negara), dan 2,5 liter - pada mobil sejak 2002 (XC70).

Tidak ada klaim serius untuk unit daya model ini. Turbin, pada umumnya, tahan seumur hidup motor. Pengoperasian timing katup variabel dan sistem pengapian dengan kumparan individual (versi bensin) tidak menimbulkan komentar apa pun. Biasanya melihat versi bahan bakar dan solar kami. Padahal, jika Anda mengisi bahan bakar solar berkualitas rendah dan berkendara terutama di dalam kota (dengan kecepatan rendah, dengan kemacetan lalu lintas), maka filter partikulat menjadi tersumbat. Kerusakan tersebut dimanifestasikan oleh penurunan respons throttle. Dalam hal ini, Anda perlu menghubungi bengkel bermerek, di mana program pembersihan khusus akan diluncurkan di ECU mesin penyaring partikulat. Sebagai tindakan pencegahan, pengendara disarankan untuk secara berkala pergi ke trek dan "memberi jelaga" dengan benar putaran tinggi: Program pembersihan diaktifkan secara otomatis. Selain itu, jika oli mesin diesel diganti sesuai regulasi (20 ribu km), maka lama kelamaan (100 ribu km), rocker dan kompensator hidrolik menjadi tidak dapat digunakan. Ada kerusakan peningkatan kebisingan mesin. Untuk menghindari masalah, para pengawas menyarankan untuk mengurangi periode penggantian oli pada mesin tersebut menjadi 10 ribu km.

DI DALAM mesin bensin 2,4 liter merusak sensor aliran udara dan katup throttle elektronik. Kerusakan karakteristik semua "bensin" adalah hilangnya kekencangan segel oli poros bubungan depan.

Pengaturan waktu semua motor digerakkan oleh sabuk, yang diganti dengan roller setiap 140 ribu km. Pada saat yang sama, sabuk dan rol penggerak diganti. lampiran.

Di semua mesin, radiator sistem pendingin kehilangan kekencangannya.

	kursi memori. Secara umum kualitas bahan finishing sangat tinggi. Selesai berwarna hitam dan krem. Lebih sering - sepenuhnya kulit, lebih jarang - kulit dan kain.

Jangan melebih-lebihkan...

Gerobak segala medan ini nyaman dan mudah dikendarai di dalam dan di luar jalan raya. Terimakasih untuk ground clearance yang tinggi(dalam 200 mm), penggerak semua roda dan sistem elektronik DSTC, mampu mensimulasikan kunci diferensial lintas-gandar (tersedia di sebagian besar versi), mobil ini mampu mengatasi penghalang salju, bagian berpasir di jalan pedesaan atau pantai, dll. Namun, jangan melebih-lebihkan kemampuannya - ini adalah bukan SUV! Itu juga tidak memiliki downshift.

Penggerak semua roda V70 Cross Country dan XC70 - berbeda, meskipun kedua mobil dalam mode normal - penggerak roda depan. Saat roda depan tergelincir, roda belakang dihubungkan ke yang pertama menggunakan kopling kental, dan yang kedua - ke kopling Haldex yang dikontrol secara elektronik yang lebih canggih, yang kecepatan responsnya jauh lebih tinggi.

Kedua mobil tersebut kemungkinan bermasalah dengan CV joint depan sejauh 100 ribu km poros cardan. Kelemahan versi hingga 2006 - selongsong penghubung antara poros "razdatka" dan kotak roda gigi. Kopling kental peka terhadap ban yang digunakan (tingkat keausan, pola tapak): jika perbedaannya besar, bagian ini mungkin tidak dapat digunakan. Haldex kurang rewel, meski juga bermasalah (lihat "Kelemahan").

Sebagian besar mobil dilengkapi dengan gearbox otomatis. Misalnya sebelum tahun 2005, "otomatis" dapat menimbulkan masalah. Biasanya, hal itu terjadi pada pengemudi aktif: kegagalan blok katup hidrolik dicatat. Ada kerusakan pada perpindahan gigi kejut. Sejak 2005, mereka mulai memasang transmisi otomatis baru yang lebih andal.

Kelemahan mobil

Ambil lebih segar!

Suspensi "Swedia" cukup kaku dan boros energi, yang memungkinkan Anda bergerak dengan percaya diri baik di jalan yang kasar maupun di jalan pedesaan. Secara struktural, ini mirip dengan kerabat Volvo S60: di depan - McPherson, di belakang - "multi-link". Titik lemahnya adalah silent block hidrolik depan tuas depan aluminium (40-60 ribu km). Pada tahun terakhir produksi diganti dengan karet konvensional, dan mulai melayani sekitar 150 ribu km. Sumber daya penyangga karet penyangga depan, bantalan roda belakang, dan blok senyap belakang tuas depan kecil (60-80 ribu km). Tapi bantalan bola ujung depan, penyangga kedua stabilisator dan blok senyap atas dari buku jari belakang "multi-link" akan bertahan sekitar 150 ribu km. Detail lainnya suspensi belakang perawat hingga 200 ribu km.

Mobil bisa dilengkapi dengan peredam kejut konvensional, penyangga yang menopang tertentu ground clearance terlepas dari bebannya, serta "amoriki" dengan tingkat kekakuan variabel (jarang). Yang terakhir melayani lebih buruk dari yang lain (hingga 100 ribu km) dan mahal (1 buah - sekitar 6 ribu hryvnia).

Pada kemudi hingga tahun 2005, tip kemudi melayani 30--40 ribu km. Pada beberapa mobil, seal oli rel atas bisa kehilangan kekencangannya. Pada tahun 2005, rel diperbaiki - menjadi lebih andal, dan masa pakai tip melebihi 150 ribu km.

Sistem pengereman dengan mekanisme cakram semua roda bertenaga dan efisien, tetapi dengan jarak tempuh 100.000 km, lapisan gesekan pada tromol rem parkir menghalangi karat, yang memicu roda terjepit, dan sejauh 200.000 km, pegas tekanan dari bantalan caliper depan dan belakang melemah (mengetuk gundukan) .

hitam.

Bukan untuk sadar anggaran

Volvo XC70 adalah mobil serbaguna untuk jalan yang berbeda. Itu dibedakan dengan keamanan tinggi, dinamika yang baik, peralatan yang kaya, kinerja berkualitas tinggi, dan kualitas segala medan yang baik. Saat membeli, lebih baik memperhatikan contoh tahun terakhir rilis di mana "penyakit masa kanak-kanak" telah dihilangkan.

Benar, kami perhatikan bahwa mobil ini jauh dari yang termurah, dan perawatan serta perbaikan mobil Swedia itu mahal.

Cerita

1997-2000 Generasi pertama crossover Volvo V70 Cross Country diproduksi.
03.00 Generasi kedua dari V70 Cross Country telah tiba.
01.02 Penataan ulang kecil. V70 Cross Country berganti nama menjadi XC70. Desain transmisi penggerak semua roda telah diubah.
01.05 Penataan ulang. Pemasangan turbodiesel 2,4 liter baru yang lebih bertenaga (185 hp).
03.07 Debut ketiga generasi volvo XC70.

Pemilik mobil - tentang Volvo XC70

Saya membeli mobil Swedia ini dengan cukup sadar, karena sebelumnya saya berhasil mengendarai Volvo 750. Setelah itu saya punya mobil yang berbeda, termasuk Mercedes G-Class "kubus". Setelah menjualnya, saya menyadari bahwa pada tahap ini saya membutuhkan mobil multifungsi: cepat, aman, nyaman, lapang, dan mampu berkendara dengan percaya diri di jalan yang berbeda, serta di jalan pedesaan yang tidak ada. Alhasil, pilihan saya jatuh pada XC70. Ini adalah mobil yang sangat keren - perlengkapan modelnya sangat kaya, interior dan bagasi lapang. Mesin turbocharged memungkinkan Anda mengemudi secara aktif, bekerja dengan baik dan transmisi otomatis, dan suspensi yang diturunkan memungkinkan untuk mengabaikan kerusakan jalan dan berkendara di tempat yang tidak ada aspal. Penggerak semua roda memberikan kepercayaan diri pada kecepatan tinggi, serta di jalan yang licin dan tertutup salju. Di alam, beberapa kali saya "menanam" XC70 di pasir dan lumpur - lagipula, ini masih bukan SUV. Dan banyak hal bergantung pada "karet" - saya memilikinya di jalan raya. Tapi yang terpenting, saya ingin memuji XC70 untuk keamanannya - saya mengalami kecelakaan beberapa kali dan sebenarnya saya yakin akan kekuatannya. Suatu kali saya menyusul Slavuta - jadi bagasinya masuk ke kompartemen penumpang, dan saya hanya sedikit meretakkan bumper depan. Kedua kalinya saya mengemudi di bawah Honda CRV- bempernya bertahan lagi, dan hanya kapnya yang rusak - karena "orang Jepang" memiliki "cadangan" yang tergantung di belakang.

Ringkasan

Alternatif

Model ini adalah yang paling bergengsi, oleh karena itu dengan uang yang sama dengan XC70 dan Legacy Outback dimungkinkan untuk membeli salinan Allroad yang jauh lebih tua. Dan Audi adalah yang paling dinamis di antara para pesaing di atas. Di gudang senjatanya adalah yang paling kuat unit daya. Keunggulan signifikan lainnya dari Allroad adalah suspensi udara yang dapat disesuaikan, yang memungkinkan Anda mengubah ground clearance dari 140 menjadi 210 mm tergantung pada situasi lalu lintas. Meski pada mobil bekas, hal itu bisa menimbulkan masalah.

Subaru Legacy Outback adalah yang paling terjangkau. Keunggulan mobil ini adalah peralatan yang cukup kaya, unit tenaga boxer bermerek yang tahan lama, dan konstan penggerak empat roda dengan kopling interaxle yang mengunci saat roda salah satu as roda selip. Persenjataan segala medan dilengkapi dengan diferensial yang dapat mengunci sendiri dengan kopling kental di gandar belakang. Meskipun, seperti gerbong segala medan lainnya, Legacy Outback tetap tidak boleh dianggap sebagai SUV.

Julius Maksimchuk
Foto dari arsip editorial

Jika Anda menemukan kesalahan, harap sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.

➖ Perawatan mahal
➖ Suspensi kaku
➖ Konsumsi bahan bakar (mesin bensin)

pro

➕ Dinamika
➕ Kualitas bahan finishing
➕ Patensi
➕ Ekonomis (mesin diesel)

Kelebihan dan kekurangan Volvo XC 70 diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Volvo XC70 2.0, 2.4 dan 3.2 diesel dan bensin dengan penggerak otomatis, penggerak roda depan dan 4WD dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Model plus:
+ Keandalan.
+ Kenyamanan.
+ Keamanan.
+ Kekuatan.
+ Interior dan bagasi luas.
+ Musik yang bagus.
+ Ground clearance yang tinggi dan kemampuan lintas negara yang luar biasa.

Kekurangan:
— Mesin rakus.
- Suspensi kaku (sering tembus, lagipula lebih banyak penumpang daripada off-road)
— Suku cadang mahal dan layanan resmi yang sangat mahal.

Review Volvo XC70 3.2 (238 hp) DI 4WD 2009

Ulasan video

Saat ini jarak tempuh 149.000 km, mobil diservis penuh dan dibawa ke kondisi baru secara teknis. Secara umum, saya suka mobilnya. Bahan finishing yang sangat bagus dan interior yang serasi membuat Anda mencintai mobil ini dan menjaganya tetap dalam kondisi prima.

Mengendarai mobil keliling kota dan jalan raya adalah suatu kesenangan. Berkat torsi tinggi, yaitu 440 Nm, Anda dapat memulai dan menyelesaikan penyalipan dengan aman, tetapi Anda harus berhati-hati dengan pengereman - pengeremannya tidak terlalu baik, sekali lagi menurut saya karena torsi tinggi dan massa yang besar.

Kosong, beratnya 1.850 kg + I (100 kg). Jika Anda melepaskan kaki dari pedal dengan kecepatan 100 km / jam, maka mobil praktis tidak kehilangan kecepatan saat meluncur, melainkan melaju seperti sedang berlayar. Anda merasakan interval kecepatan yang sama dari 100-170 km / jam - kebisingannya bagus, akselerasinya tidak terasa. Akselerasi maksimum hingga 225 km / jam - sesuai dengan data paspor.

Konsumsi oli dari pergantian ke pergantian adalah 1 liter, tapi menurut saya tergantung gaya mengemudinya. Saya perhatikan konsumsi oli muncul dengan kecepatan tinggi di jalan raya, di kota tidak makan sama sekali.

Patensi mobil itu menyenangkan. Saya menanamnya di musim gugur di ambang batas, segera memberi K-700 kabel sobek yang terbang ke kap mesin, dan memutuskan bahwa saya akan mencoba untuk menang. Akibatnya, setelah 3 menit terpeleset dan memutar setir ke segala arah, dia pertama kali duduk terpaku di tempat, lalu tiba-tiba melompat keluar! Di musim dingin, tidak ada masalah, ia berkendara dengan baik di salju, hampir tidak terasa lapisan salju setinggi 15 cm.

Kesimpulannya, saya ingin mengatakan bahwa Volvo XC70 adalah mobil yang benar-benar brutal yang dapat mengatasi tugas dan kondisi pengoperasian apa pun!

Alexander, review Volvo XC70 2.4D diesel (215 hp) AT 4WD 2011

Salon: Kulit lembut berkualitas bagus, tetapi membutuhkan perhatian lebih, menghargai AC dengan harga lebih tinggi. Interior luas, kursi nyaman, laci kecil, banyak kantong untuk barang kecil. Ada jangkrik di dalam lubang, dan sangat sunyi, Shumka bagus, tapi saya juga akan merekatkan bagasi agar lebih nyaman, meskipun itu belum mengganggu saya. Ergonomi pada ketinggian semuanya ada di tangan semuanya nyaman.

Mesin: Saya akan mulai dengan minusnya, di mana tanpanya … Pajak, menurut saya ini lebih merupakan minus daripada plus. Mesin dieselnya kasar, tapi memang harus begitu, sehingga terasa getaran kecil di dalam kabin, tidak bisa dibedakan dengan bensin saat berkendara. Sekarang untuk pro: traksi! Raungan turbodiesel bercampur dengan peluit turbin - maaf, saya hanya memiliki air liur dan kegembiraan anak anjing. Motornya irit! Saya mengisi bahan bakar hingga cut-off, kecepatannya 100 km/jam, dan setelah 10 menit komputer menunjukkan "ke tangki kosong 1.320 km"! Sangat terkejut.

Penangguhan: Mari kita mulai dengan pro. Tidak ada gulungan di tikungan bahkan pada kecepatan tinggi (120-170 km / jam), terasa luar biasa. Izin tinggi. Ini menangani lubang kecil dan gundukan pada "empat" yang kokoh, remnya bagus. Sekarang tentang kekurangannya: lebih baik tidak jatuh ke lubang sedang dan bahkan lebih dalam, karena akan ada kerusakan.

Penampilannya kontroversial - seseorang menyukainya, tetapi seseorang tidak. Saya tidak menghakimi atau membantah pendapat orang lain. Rasa dan warna...

Review Volvo XC70 2.4D (205 force) transmisi otomatis 4WD 2011

Volvo, pada prinsipnya, cocok untuk semua orang, dan satu-satunya hal yang saya sesali adalah saya tidak membayar ekstra untuk penggerak bagasi elektrik, yah, mungkin saya tergoda oleh kulit jok yang terang, yang tentu saja terlihat lumayan. , tetapi Anda tersiksa untuk membersihkannya.

Selama hampir tiga tahun kepemilikan, jarak tempuh 80.000 km, jadi saya bisa menyimpulkan beberapa hasil. Mesinnya andal, belum ada satu pun kerusakan (pah-pah), hanya pemeliharaan terjadwal dan bahan habis pakai seperti bantalan, filter, dll. Bahkan tidak ada satu bohlam pun yang padam!

Di musim dingin, Webasto sangat membantu dan memanaskan kaca serta setir. Konsumsi dalam kota 8-8,5 liter, di jalan raya sekitar 6-7 liter. Tenaga mesin (181hp) selalu cukup untuk menyalip. Akselerasi hingga 215 km / jam dengan mudah, saya tidak mencoba lebih jauh, meski masih ada margin.

Ulasan luar biasa, dimensi juga terasa. Kursi yang nyaman saat Anda menempuh jarak jauh - tidak ada kelelahan. Secara pribadi, saya bepergian dari Moskow ke Riga, Tallinn, St. Petersburg, Pskov dan selalu bugar tanpa bermalam.

Alexey Sankin, mengendarai XC70 2.0 Diesel (181 hp) PADA 2014

Sistem informasi dengan layar besar. Sedikit - segera dalam bahasa Rusia keluar "surat kebahagiaan", seperti "Roda Anda jatuh", atau "Tingkat oli Anda turun". Omong-omong, level oli hanya diukur dengan sensor elektronik, tidak ada tongkat celup.

Dari sistem informasi yang sama, Anda dapat memprogram algoritme untuk membuka kunci pintu, lampu depan, dll. Awalnya saya takut dengan komputer iblis ini, tetapi saya segera terbiasa - semuanya dilakukan "untuk seseorang", tanpa kesulitan yang tidak perlu.

Kesan mengemudi - "sofa diesel turbo". Artinya, ada kekuatan dan penerimaan: lagipula, 181 kuda. Dan dalam mode "sport", itu memantul sama sekali, seperti lynx yang digigit di pantat. Tetapi!!! Sama sekali tidak ada keinginan untuk melaju cepat dan agresif. Saya ingin mengemudi dengan mengesankan, menunjukkan belokan, memberi jalan ke bus dan tersenyum pada pejalan kaki.

Tidak ada gulungan berlebihan di tikungan. Speed ​​bump dan pit passing sangat layak. Di VW, saya akan melambat, tapi di Volvo, tidak selalu. Banyak pemilik Volvo mengeluhkan kerusakan "tanda tangan" pada suspensi depan pada benturan yang kurang lebih serius. Yah, saya tidak tahu ... jika Anda jatuh ke palka terbuka, mungkin itu akan menerobos, tetapi saya tidak memperhatikan ini pada gundukan kecil dan sedang.

Kemudinya sangat berat. Jika pada VW dengan booster elektrik, roda kemudi benar-benar dapat diputar dengan satu jari, maka pada Volvo dengan booster hidrolik, Anda membutuhkan lebih banyak jari. Di jalan raya, ini memberikan perasaan yang lebih baik, dan di kota, jika Anda naik taksi, Anda bisa lelah dalam 12 jam.

Konsumsi solar menyenangkan: di jalan raya - 5,8 l / 100 km. Di kota dengan kemacetan lalu lintas sedang - 9,8 liter. Untuk "gudang" hampir 2 ton - cukup layak.

Review Volvo XC70 2.4D (181 hp) AT 4WD 2014

Dalam hal keserbagunaan, Ksenia akan memberikan peluang pada persilangan apa pun. Anda bisa menyerah di pondok / memancing jika setidaknya ada beberapa jalan. Kota dan di jalan raya Anda pergi dengan kesenangan yang sama. Interior nyaman, luas. Pengemudi dan empat penumpang masuk dan keluar tanpa masalah. Bagasi besar. Secara umum, XC70 adalah mobil untuk semua kesempatan.

Diesel sengaja memilih agar lebih irit. Tidak kecewa. Mesin 2.4 D5 (181 hp) senang dengan dinamika dan konsumsi. Hanya sebelum pembobolan, saya khawatir: Saya "makan" sekitar 8 liter di jalan raya, itu banyak. Namun setelah 2-3 ribu kilometer, konsumsinya turun 5,5-6. Kota membutuhkan 9-11 liter per seratus, bahkan dengan kemacetan lalu lintas. Ini, menurut saya, dapat diterima.

Gearbox AKP-6 pada awalnya hampir tidak terlihat bergerak saat berpindah dari P ke D. Kemudian semuanya hilang, dan di musim dingin kembali lagi, tetapi hanya jika Webasta tidak menghangatkan mobil. Setelah pemanasan awal, masalahnya dihilangkan. Kotak bekerja seperti jarum jam, terutama pada gigi tinggi - setelah gigi ketiga berpindah dengan mulus, seperti CVT.

Salon XC70 luar biasa - bahan berkualitas, aroma mobil baru yang menyenangkan. Pelapis kulit (tidak ada ventilasi atau perforasi, tapi saya tidak berkeringat di musim panas). Kebisingan yang luar biasa. Di musim dingin, setir, jok, dan kaca spion terasa sejuk. Namun, tidak ada pemanasan zona penghapus, yang menyedihkan. Selain itu, mesin cuci mengecewakan - dituangkan dalam aliran tipis, jendela tidak punya waktu untuk membersihkan diri dalam sekali duduk.

Bagasinya, seperti yang saya katakan, nyaman. kursi belakang mudah dilipat. Saat memancing, saya membawa beberapa selimut tebal dan menghabiskan malam di dalam mobil, mengatur kursi berjemur. Nyaman. Ada outlet sehingga Anda dapat mengisi daya ponsel Anda.

Satu-satunya hal yang saya tidak mengerti: pintu listrik. Anda bisa membukanya dari dalam, Anda tidak bisa menutupnya. Itu tidak diblokir oleh kunci sentral. Anda harus menutupnya lagi dengan remote control. Saya menggali di forum bahwa ini dilakukan untuk tujuan keamanan ... Tidak jelas ...

Pengendaraannya mulus, pengaturan suspensinya luar biasa. Ada sedikit gulungan di sudut-sudutnya, tapi kalau ugal-ugalan. Dan seterusnya "Ksenia" - nyaman, lembut mobil keluarga. Penumpang tidak terguncang. Suspensi hanya menembus lubang besar, tapi entah bagaimana dengan hati-hati, tidak merontokkan gigi ... Saat ini, saya telah melewati 15 ribu km, belum ada kerusakan dan "gangguan".

Marat mengendarai Volvo XC70 2.4D dengan otomatis 2014.

Pertama station wagon off-road Volvo, disebut Cross Country (XC di beberapa pasar), mulai berproduksi pada tahun 1997. Itu adalah varian station wagon dari V70, yang merupakan seri facelift 1992 850. Itu menjadi Volvo besar pertama dengan mesin yang dipasang melintang dan digerakkan terutama ke gandar depan. Sampai penggerak roda depan hanya ditawarkan dalam model seri 440, 460 dan 480, secara teknis terkait dengan Renault dan diproduksi di Belanda.

Model station wagon lintas negara generasi kedua sudah diberi nama XC70. Dasarnya adalah V70, dibuat berdasarkan sedan S80 generasi pertama. Pada tahun 2007, Volvo menawarkan XC70 generasi ketiga, berdasarkan S80 generasi kedua.

Dalam proses pengembangan, XC70 telah lebih ditingkatkan dari sebelumnya level tinggi keamanan. Mobil menerima sandaran kepala WHIPS generasi kedua, satu-satunya kekurangannya adalah kurangnya penyesuaian ketinggian.

Untuk pertama kalinya, kursi anak dengan dua ketinggian diintegrasikan ke dalam sofa belakang. Posisi bawah untuk anak dengan tinggi 115 hingga 140 cm dan berat 22 hingga 36 kg. Posisi atas dirancang untuk anak dengan tinggi 95 hingga 120 cm dan berat 15 hingga 25 kg.

Mengapa memilih XC70 daripada V70 klasik? Misalnya, karena sedikit berbeda penampilan atau kondisi operasi yang diharapkan. Berkat ground clearance yang tinggi yaitu 210 mm, Anda tidak perlu takut dengan jalan tanah. Untuk kondisi yang lebih sulit, mobil tidak didesain.

Mesin

Yang paling tersebar luas unit diesel. D5 dan D4 memiliki 5 silinder dan volume 2,4 liter, tetapi tenaganya berbeda (185 dan 163 hp) dan kelas lingkungan. Perbedaan terdapat pada bagian perut mesin. Yang lebih lemah biasanya disebut 2.4D.

Di bawah tanda D3, volume 1984 cm3 dan 163 hp disembunyikan, dipasang secara eksklusif pada versi penggerak roda depan.

Sejak 2010, D5 telah menawarkan tenaga 205 hp. Di sini, pabrikan memasang sepasang turbin yang beroperasi secara seri. Pada 2011, tenaga mesin meningkat menjadi 215 hp.

Tumit Achilles dari 5 silinder 2.4 D5 dengan pengembalian 185 hp - sistem pusaran udara di intake manifold. Ini termasuk: motor listrik, traksi dan satu set peredam. Tugas alat ini adalah menyalurkan aliran udara untuk memastikan performa mesin yang optimal, terutama pada kecepatan tinggi.

Aus seiring waktu bagian-bagian yang terbuat dari plastik aktuator peredam, permainan muncul, dan sistem mulai bekerja dengan kesalahan. Misalnya pada proses dynamic overtaking pada kecepatan tinggi dengan pedal akselerator ditekan penuh, akselerasi yang dihasilkan kurang dari yang diharapkan. Dengan pengoperasian pedal gas yang lebih mulus tanpa akselerasi tajam, halangan seperti itu tidak terjadi. Gejala lainnya adalah kebocoran oli dari bawah penutup klep. Untung saja peredam tidak masuk ke mesin.

Keausan traksi adalah gangguan keuangan yang tidak terlalu memberatkan, hanya sekitar 300 rubel. Namun sayangnya, lebih sering Anda harus mengubah keseluruhan sistem. Biaya akan mencakup: komponen - sekitar 9.000 rubel, pekerjaan penggantian - sekitar 6-7 ribu rubel, kalibrasi sistem - sekitar 1.000 rubel. Total, rata-rata, 16-17 ribu rubel.

Sistem ini dipasang hingga 2009. Setelah turbodiesel mulai memenuhi standar Euro-5, dan flap pusaran tidak lagi digunakan. Sebagai gantinya, filter partikulat dipasang.

Berdering saat menghidupkan mesin dingin tidak berarti starter telah kedaluwarsa. Beginilah cara peredam udara bekerja. Orang Swedia dengan sia-sia menggunakan roda gigi plastik di dalamnya. Secara bertahap peredam menjadi kotor mulai memblokir roda gigi plastik. Akibatnya, gigi tidak tahan dan hancur. Sayangnya, katup throttle itu mahal - sekitar 23.000 rubel. Pekerjaan itu akan menarik 3.000 rubel lagi.

Bunyi dan pekikan terus-menerus dari bawah kap Volvo XC70 menandakan keausan pada sabuk pengaman. Lebih buruk lagi jika ikat pinggang putus. Kemudian tenaga pada setir akan meningkat, AC akan mati, dan lampu sinyal akan menyala dasbor. Lebih buruk lagi, jika sabuk yang putus berada di bawah katrol. Kemudian, seperti kebanyakan mesin, katup dapat bertemu dengan piston dan selesai. Biaya perbaikan restorasi akan tergantung pada tingkat kerusakan dan akan berjumlah setidaknya beberapa puluh ribu rubel. Belakangan, teknisi Volvo memperbesar penutupnya, sehingga menghilangkan kemungkinan residu sabuk masuk ke bawah katrol.

Semua masalah dengan sabuk penggerak unit yang dipasang terletak pada kelemahan desain penegang. Sudah setelah 30-40 ribu km rol tegangan menyimpang dari sumbu dan bekerja pada suatu sudut. Segera tepi luar sabuk mulai aus. Tidak butuh waktu lama untuk sabuk itu putus. Jadi lebih baik mengganti sabuk (sekitar 1.800 rubel) dengan penegang (sekitar 3.700 rubel) segera (pekerjaan sekitar 1.500 rubel), segera setelah tanda-tanda keausan muncul. Total biaya perbaikan akan menjadi sekitar 7000 rubel.

Segel atas di sisi waktu biasanya menjadi penyebab kebocoran oli dari 2,4 D5. Sealant berharga satu sen, tetapi sekitar 5.000 rubel akan diminta untuk bekerja.

Jika mesin tidak mau hidup, maka katup EGR mungkin macet pada posisi sedemikian rupa sehingga gas buang tidak menemukan jalan keluar. Kekurangan daya akut adalah gejala masalah EGR. Jika bagian elektronik EGR tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan, mesin mungkin membutuhkan katup baru seharga 22.000 rubel, ditambah pekerjaan mekanik - sekitar 5.000 rubel. Jika elektronik berfungsi, katup mungkin tersumbat oleh endapan. Biaya prosedur pembersihan sekitar 4000 rubel.

Aset model termasuk unit bensin. Salah satunya adalah 3.2 liter naturally aspirated in-line six. Luar biasa, tetapi rilis sebelumnya tidak memiliki mesin enam silinder.

Unit Si6 3,2 liter memiliki teknologi CPS (Cam Profile Switching) yang sangat menarik yang memungkinkan Anda mengubah langkah katup masuk dengan mengubah profil camshaft cams. Ada dua level untuk ini - tergantung pada beban mesin dan kecepatan.

Agar mesin relatif panjang berada di antara lengkungan roda, tata letak attachment perlu diubah: generator, kompresor AC, dan pompa power steering. Solusinya disebut READ, dan peralatan ditempatkan di atas gearbox, mis. di seberang lokasi biasanya. Ada juga penggerak waktu, yang memadukan rantai dan sabuk bergigi.

Atmospheric Si6 - menarik, tetapi tidak populer. Dia memiliki nafsu makan yang besar, yang tidak sesuai dengan dinamikanya. Mesin 3.0 liter T6 turbo jauh lebih menarik dari segi dinamika, dan konsumsi bahan bakarnya tidak jauh lebih tinggi. Di penghujung 2013, ditawarkan 4 silinder 2.0 T5. Dia lebih sarat dari T6, dan tidak memiliki karakter.

Gearbox

Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual 6 kecepatan M66 atau TF-80SC otomatis 6 kecepatan (Aisin AWF21).

Kedutan selama perlambatan di dalam mobil dengan senjata menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk mempersiapkan pengeluaran. Hal yang sama akan dipicu oleh penundaan atau sentakan saat mencoba berakselerasi dengan tajam setelah menginjak pedal gas sampai gagal - "kick down". Ini karena keausan cakram gesekan atau kerusakan badan katup. Perombakan total kotak akan menelan biaya hampir 80.000 rubel, di mana sekitar 10.000 di antaranya berfungsi. Kotak yang dipulihkan harganya sekitar 180-200 ribu rubel. Dan semua itu karena Volvo tidak merekomendasikan penggantian oli secara teratur di dalam boks. Yang harus Anda lakukan hanyalah berubah cairan transmisi di mesin setiap 60.000 km (5.000-6.000 rubel), dan tidak akan ada masalah dengan kotaknya.

Volvo XC70 bukan BMW tua, tapi poros belakang terkadang menimbulkan kebisingan. Bantalan dalamnya bisa melolong setelah 70.000 km. Perbaikan tidak akan murah. Jembatan baru berharga lebih dari 100.000 rubel, dan jembatan bekas berharga sekitar 30-40 ribu rubel. Sebagian besar pemilik XC70 memilih solusi yang lebih murah - perbaikan (8-10 ribu rubel).

Casis

Penangguhan - keahlian model ini. Ada peningkatan dibanding pendahulunya. Keluhan pertama baru muncul setelah 200-250 ribu km akibat keausan silent block tuas melintang di suspensi depan. Dua blok diam berharga sekitar 5-6 ribu rubel, pekerjaan penggantian sedikit lebih murah. Setelah itu, perlu dilakukan pekerjaan untuk menyesuaikan pelurusan roda - sekitar 2.500 rubel lagi. Pada akhirnya, dompet Anda akan terasa lebih baik sekitar 12.000 rubel.

Namun, jika ketidakstabilan bagian belakang mobil mulai terasa saat menikung, maka tentunya masalahnya ada pada silent block pada trailing arm suspensi belakang.

Peredam kejut empat-C yang dikontrol secara elektronik tersedia dengan biaya tambahan, memungkinkan Anda memilih antara tiga tingkat kekakuan suspensi - kenyamanan, olahraga, dan lanjutan. Benar, setelah beberapa saat, peredam kejut bisa rusak. Rak asli akan menelan biaya 60.000 rubel.

Bisa berisik dari waktu ke waktu bantalan roda roda depan.

Volvo XC70 adalah model yang relatif berat dan tidak dirancang untuk penggunaan off-road. Beberapa pengemudi melupakan hal ini. Akibatnya, perbaikan kopling kental mungkin membutuhkan sekitar 9.000 rubel, dan mekanik akan meminta 2.500 rubel lagi untuk pekerjaan itu. Total 11.500 rubel untuk hiburan di luar aspal.

Massa besar Volvo XC70 berkontribusi pada keausan bagian depan yang cepat bantalan rem. Mereka harus diganti setelah lari 30.000 km. Dan itu dengan gaya mengemudi normal. Satu set pembalut baru akan menelan biaya 4.000 rubel, dan biaya penggantiannya sekitar 1.700 rubel.

Masalah dan malfungsi lainnya

Terkadang kompresor AC mulai mengeluarkan suara berisik. Saat menggantinya, katrol dan sistem sabuk harus diganti. Jika perbaikan tertunda, pecahan logam dapat masuk ke sirkuit udara, sehingga sistem harus dibilas. Ini berarti biaya perbaikan tambahan.

Jika wiper tiba-tiba berhenti menurut, ini pertanda pasti bahwa motor listriknya telah tenggelam. Air masuk melalui rumah yang bocor dan menonaktifkan motor listrik dan modul elektronik. Biaya rakitan motor listrik baru dengan modul hampir 13.000 rubel. Sekitar 2.000 rubel lagi akan diminta untuk penggantinya.

Rangkaian kabel XC70 lebih lemah dari model Volvo lama. Namun, seperti pada merek mobil lainnya. Situasi ketika insulasi terlihat tanpa cacat, tetapi inti tembaga di dalamnya rusak, diamati secara teratur. Hal ini menyebabkan malfungsi atau kegagalan total elektronik. Memulihkan jalur kontak dengan menambahkan kabel listrik baru lebih murah, penggantian lengkap tali listrik. Biaya prosedur semacam itu mulai dari 1000 rubel dan lebih banyak lagi ...

Terkadang modul elektronik pusat CEM mulai bertingkah.

Kesimpulan

Dalam laporan keandalan TUV 2013, Volvo V70 (XC70 adalah interpretasi segala medannya) dipertimbangkan dalam kategori berusia 4-5 tahun. Dari 121 mobil dalam daftar, ia hanya menempati posisi ke-108, berbagi dengan Alfa Romeo 147. Jarak tempuh rata-rata kendaraan dalam kategori ini - sekitar 114.000 km. SUV dan crossover lain lebih baik. Menurut DEKRA, Volvo S80, V70 dan XC70 dalam kategori "jarak tempuh 50-100 ribu km" mendapat peringkat bagus, dan dalam "jarak tempuh 100-150 ribu km" - luar biasa. Ini adalah hasil yang sangat bagus.

Volvo XC70 merupakan mobil yang sangat nyaman, terutama dalam kondisi musim dingin. Mesin bensin praktis tidak menimbulkan masalah. Di Eropa, versi dengan mesin diesel. Selain itu, transmisi otomatis paling lambat mendapat distribusi terbesar. kotak mekanik transmisi lebih dapat diandalkan.

Keuntungan:

Suspensi kenyamanan

Insulasi suara yang bagus

Penggerak semua roda yang andal dan efisien

Suspensi kuat

Perlindungan korosi yang sangat baik

Bahan interior tahan aus

Keamanan tinggi

Volvo XC70 hampir menjadi legenda perhatian Volvo. Mobil yang sangat populer yang memadukan crossover dan station wagon. Pusat gravitasi yang rendah memberikan penanganan yang sangat baik di dalam kota dan di jalan raya, dan ground clearance yang tinggi sebesar 21 cm memungkinkan Anda mengatasi kondisi off-road yang ringan tanpa banyak tenaga. Ya, apa yang ada, dia bisa mengatasi banyak hal, yang utama mobilnya dalam keadaan baik, lalu Anda bisa memancing atau berburu di atasnya. Tentu saja, jangan lupakan karetnya. Toh, ban yang hanya ditujukan untuk aspal, dengan segala keinginannya, tidak akan bisa membawa Anda menyusuri lintasan berlumpur. Aneh, tetapi orang-orang menganggap hal-hal ini terakhir, menggantungkan semua harapan mereka pada penggerak empat roda, sebagai obat mujarab.

Tidak mungkin lagi membeli mobil baru, malah masuk pasar model baru, yang namanya V90 Cross Country. Oleh karena itu, jika Anda sudah memilih XC70, maka restyling terakhir adalah mobil dari tahun 2013 hingga 2016.

Jika Anda berpikir untuk membeli station wagon segala medan ini (Anda bisa menyebutnya dan), maka Anda perlu mengetahui pro dan kontra dari mobil tersebut, kelebihan dan kekurangannya. Jadi ayo pergi.

Kekurangan

Saya akan mulai dengan yang kontra, karena biasanya lebih menarik daripada yang positif. Atau jika Anda berkata kepada seseorang, "Saya punya kabar baik dan kabar buruk, dari mana saya harus mulai?" - dia pasti akan memilih awal yang buruk.

1. Mesin Volvo yang paling umum adalah diesel. Dia punya berbagai modifikasi, dan perbedaan utamanya ada pada jumlahnya Tenaga kuda dan torsi. Selebihnya, ini adalah mesin 2,4 liter dengan 5 silinder. Unit-unit inilah yang sakit dengan sabuk generator. Sesuai regulasi, harus diganti setiap 60.000 km. Masalahnya adalah jika sabuk ini putus, atau lebih tepatnya, ketika bertingkat, ulir dapat berada di bawah waktu dan pertemuan katup dan piston yang telah lama ditunggu-tunggu akan terjadi. Hasilnya menyedihkan - truk derek, layanan, suasana hati yang rusak, dan minus 400.000 rubel dari anggaran untuk penggantian kepala silinder dirakit. Jika Anda melakukannya di layanan tidak resmi, Anda akan menghemat 30-50% uang, tetapi jaminannya akan sedikit berbeda.

Bagaimana cara menghindarinya? Sederhana saja: ikat pinggang hanya boleh asli, karena memiliki jalinan kabel yang berbeda dan tidak mengelupas, tetapi putus dan lepas. Ada kemungkinan itu berada di bawah waktu, tetapi dapat diabaikan, tidak seperti sabuk yang tidak asli. Lebih baik menggantinya lebih awal daripada setelah 60.000 km. 50.000 km sudah cukup.

Perlu menempatkan kepala sari asli yang direkomendasikan oleh Volvo. Semuanya sederhana di sini - tidak ada analog, jadi Anda harus meletakkan apa adanya. Jika tidak ada, kotoran dari jalan dapat masuk ke sabuk alternator, tergelincir dan selanjutnya sesuai dengan skenario yang terkenal. Selain itu, untuk mencegah tanda timing bergeser, terdapat pelindung khusus yang dipasang di lubang standar. Peningkatan sekecil itu akan membantu Anda dengan tenang melakukan perjalanan jarak jauh dan tidak takut dengan situasi yang tidak terduga.

Ingatlah bahwa pemeriksaan visual tidak akan memberikan jaminan 100% bahwa sabuk akan berfungsi.

2. Mobil dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda, pada mobil baru bertanggung jawab Haldex generasi ke-5. Sistem ini bekerja sangat cepat dan pada prinsipnya merupakan keunggulan mobil. Tapi, ada juga kerugian dari unit semacam itu. Berbeda dengan Haldex generasi ke-4, generasi ke-5 tidak memiliki filter yang sebelumnya dapat diganti bersama oli, sehingga memastikan masa depan yang tenang untuk diri Anda dan mobil.

Namun, generasi kelima mulai bekerja lebih akurat, memproses sinyal dari banyak sensor lebih cepat, dan tidak hanya menunggu roda depan selip, seperti yang terjadi pada versi paling awal dari Haldex. Namun, seiring waktu, produk aus menyumbat jaring pompa, akibatnya beban besar tercipta dalam bentuk peningkatan arus dan pompa berhenti bekerja.

100% tidak diketahui apa itu - debu gesekan atau cacat produksi Haldex. Polusi serupa dimanifestasikan pada mobil dengan perhatian berbeda, tempat sistem penggerak semua roda ini dipasang.
Pabrikan tidak mengatur penggantian oli di kopling dengan cara apa pun, tetapi untuk memperpanjang umur penggerak semua roda, disarankan untuk mengganti cairan setiap 30-40 ribu km.

Biasanya, setelah 4-5 penggantian, jaring berhenti mengumpulkan begitu banyak "sampah", yang secara tidak langsung menegaskan teori tentang cacat dalam pembuatan pompa.

3. transmisi otomatis Aisin. Mungkin salah satu unit paling kontroversial di Volvo XC70, dan secara umum, Volvo. Beberapa memujinya dan menyebutnya "tidak bisa dihancurkan", sementara yang lain memarahinya karena cahaya itu berdiri.

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa meskipun ada jaminan dari pabrikan, yang memberi tahu kami bahwa tidak perlu mengganti oli pada transmisi otomatis dalam kondisi pengoperasian normal, hal ini tetap perlu dan diinginkan untuk dilakukan setiap 60.000 km. Faktanya adalah dengan seringnya perjalanan, jika Anda bisa menyebutnya demikian, dalam kemacetan lalu lintas, dengan start dan pengereman mendadak, oli di dalam boks bisa memanas hingga suhu tinggi yang pasti akan menyebabkan overheating. Dan jika Anda membiarkan oli ini bekerja lebih jauh, perbaikan tidak akan membuat Anda menunggu dan akan menghasilkan sekitar 100.000 rubel. Setuju, jauh lebih murah untuk menggantinya setiap 60 ribu km. metode penggantian, dan jika gaya berkendara agresif sering digunakan, maka gantilah sebagian setiap 20.000 km. masing-masing 4 liter. Dengan penggantian ini, warna oli perlu dikontrol.

Tetapi “kelebihan” utama dari kotak TF-80SC adalah pengguna sering mengalami dorongan dan tendangan. Mereka dapat muncul baik saat memindahkan gigi saat bepergian, maupun saat memindahkan pemilih transmisi otomatis dari N ke D atau dari N ke R.

Dalam beberapa kasus, tidak ada alasan untuk khawatir. Anda hanya perlu mengunjungi dealer resmi menginstal perangkat lunak baru dan melakukan adaptasi. Namun bila cara-cara tersebut tidak membantu, maka ini sudah menjadi bencana bagi anggaran keluarga. Kebocoran oli internal di gearbox menyebabkannya tidak berfungsi dengan benar. Kebocoran muncul karena o-ring. Aisin telah merilis cincin baru yang menghilangkan penyebab kebocoran tersebut. Ini akan membutuhkan analisis transmisi dan sekitar 60.000 rubel. Tapi, jika Anda membeli mobil yang diproduksi pada paruh kedua tahun 2015, atau lebih tepatnya minggu ke-39, seharusnya tidak ada masalah ini.

4. Kerugian lain dapat dianggap mencicit di dalam mobil. Menghabiskan banyak uang untuk pembelian, hal terakhir yang Anda andalkan adalah "jangkrik". Ya, semua bahan berkualitas tinggi dan aman, tetapi saat berkendara di jalan yang kasar, komponen plastik dapat menimbulkan derit yang tidak menyenangkan. Contoh utama adalah "panel mengambang" yang berada di antara pengemudi dan penumpang depan.

Interior volvo XC70

Untuk menghilangkan penyakit ini, harus dibongkar, semua sambungan harus direkatkan dengan selotip lembut, dan tulangan harus dibuat di bagian belakang rangka aluminium, dengan kata lain, dikakukan. Dengan kartu pintu, jika sering dilepas, Anda harus melakukan hal yang sama.

5. Hal ini dapat memperburuk bahwa hampir semua barang yang dapat dikeluarkan dari mobil dicuri, tetapi sebagian besar kasus terjadi pada lampu depan, kisi-kisi, dan kaca spion. Lebih jarang - penutup pencuci lampu depan, melapisi DRL di bemper.

penutup dicuri kaca samping. Foto — drive2

Alternatifnya, Anda dapat memasang pelindung lampu depan, dan mengukir nomor Vin. Ini tidak akan memberikan jaminan 100% untuk keamanan lampu depan dan elemen lainnya, tetapi ini lebih baik daripada tidak melakukan apa pun.

Di sinilah kekurangan global berakhir. Segala sesuatu yang lain sangat jarang, atau disebabkan oleh perawatan mobil yang tidak tepat, atau masalah selera. Secara total, kami memiliki sebanyak 5 poin, karena masing-masing diselesaikan tanpa masalah.

Keuntungan.

1. Mesin diesel Volvo andal dan tahan lama. Selain fakta bahwa motor ini telah menghilangkan cacat desain dengan sabuk tambahan, selain itu mereka adalah unit luar biasa yang akan menyenangkan pekerjaan mereka untuk waktu yang lama. Sesuai regulasi, oli mesin harus diganti setiap 20.000 km. atau setahun sekali. Banyak contoh ketika motor dengan perawatan seperti itu telah melewati batas 200, 300 atau lebih ribu km. Namun untuk mengurangi risiko gangguan, interval penggantian bisa dikurangi menjadi 10-15 ribu km.

Antara lain, unit diesel 5 silinder memiliki tenaga yang baik dan torsi yang cukup besar. Mesin D5 memiliki 215 hp. dan torsi 440 Nm., D4 diberkahi dengan 163 hp. dan 420 Nm., selanjutnya ia memiliki 181 hp. dan semuanya sama 420 Nm.

Mesin D4 2.4 (163 hp) dengan 5 silinder

Ada juga Drive-e, mesin D4 bertenaga 181 hp. dan torsi 400 Nm, tetapi perbedaannya dari yang di atas, pada volume dan jumlah silinder - 2 liter, 4 silinder.
Terlepas dari datanya yang sederhana, motor semacam itu telah berpindah lebih dari seratus ribu kilometer dan tidak akan berhenti di situ.

Dan bonus yang tidak diragukan lagi dari mesin di Volvo adalah suaranya - menyenangkan dan bass.

2. LKP. Apa pun yang Anda katakan, tetapi untuk kualitas cat sulit untuk diambil. Jika tidak ada perbaikan yang dilakukan, maka tidak mungkin menemukan elemen berkarat. Bodi galvanis, cat berkualitas tinggi, dan lapisan pernis yang tebal - semua ini merupakan keunggulan Volvo XC70 yang tak terbantahkan.

Volvo XC70 - tampilan belakang dan samping

Sebagai tambahan, kami juga dapat menyebutkan lapisan pelindung pada pintu dan lengkungan, serta bemper. Mereka terbuat dari plastik tahan lama yang tidak mengalami pewarnaan tambahan.

3. Perlu disebutkan tentang keselamatan, karena apa pun peralatan yang Anda pilih di sekunder, peralatan dasar sudah "on board".
Selain aneka bantal dan gorden, sangat sistem penting adalah Keamanan Kota. Ia mampu mengenali mobil di depan kapan saja, dalam cuaca apa pun dan terlepas dari suasana hati. Pada kecepatan hingga 50 km/jam, pengereman darurat akan dilakukan jika terjadi pendekatan berbahaya. Di mana pun kaki pengemudi berada, sistem akan bereaksi secepat kilat dan akan berusaha sebaik mungkin untuk menghindari tabrakan.

Ini sangat membantu dalam kemacetan lalu lintas, ketika lalu lintas yang monoton, pengemudi bisa tertidur. Ini juga akan membantu saat pergi jalan utama dengan yang kedua, saat pengemudi dapat berbelok ke kiri tanpa menghentikan mobil sepenuhnya. Namun, Anda tidak boleh hanya mengandalkannya atau sepenuhnya mempercayai sistem ini, ini hanyalah elemen tambahan, dan bukan autopilot.

4. Transmisi otomatis dan Haldex. Ya, unit-unit ini ditunjukkan dalam kekurangannya, tetapi memang begitu juga keuntungan.

Mari kita mulai dengan transmisi otomatis. Kotak seperti itu dipasang di banyak mobil, dan keunggulan utamanya adalah asalnya. Ini bukan robot atau transmisi serupa, tapi yang lama, dengan segala konsekuensinya. Tapi, saya sudah berbicara tentang kebocoran, tetapi perlu disebutkan bahwa dengan perawatan yang tepat, sebuah kotak dapat mengatasi beberapa ratus ribu kilometer.

Untuk menghindari panas berlebih sebanyak mungkin, paket radiator perlu dicuci setahun sekali, atau pasang radiator pendingin tambahan pada transmisi otomatis. Jika semuanya jelas dengan poin pertama, maka poin kedua hanya cocok untuk daerah hangat. Di musim dingin, pada suhu negatif yang tinggi, radiator tambahan hanya akan memperburuk keadaan, yang akan memengaruhi pengoperasian transmisi.

Nah, Haldex tidak mengeluh tentang tugas langsungnya. Seperti yang sudah saya katakan, "otak" Haldex membaca informasi tidak hanya dari selip roda depan, dan baru kemudian bagian belakang terhubung, tetapi informasi juga dikumpulkan tentang sudut putaran roda, berapa rpmnya mesin memiliki, di mana setir berputar, dll. Secara keseluruhan, memberikan dasar untuk mengaktifkan atau menonaktifkan PP. Dan jika sistem sudah menghubungkan gardan belakang, bahkan saat ESC dihidupkan, penggerak empat roda akan tetap ada, dan sebenarnya di versi awal orang hanya bisa memimpikannya.

5. Kenyamanan dan anti-pencurian. Ini adalah station wagon, dan bahkan yang premium. Berkat bentuknya, bagasi di sini sangat besar dan memiliki kapasitas hampir 600 liter, dan dengan baris belakang dibuka, ini menjadi 1000 liter lebih. Banyak ruang di kabin. Dengan pengangkutan seseorang atau sesuatu pasti tidak akan ada masalah. Yang terakhir tidak akan dengan keamanan mobil.

Modelnya tidak menarik bagi para pencuri mobil, cukup sulit untuk menjual suku cadang, karena suku cadang yang paling mahal adalah blok elektronik, diikat ke mobil dan mendaftarkan unit orang lain di mobil lain adalah masalah besar. Tapi, meski ini dilakukan oleh "pengrajin", cepat atau lambat penipuan akan muncul dengan sendirinya.

——————
Ya, mungkin saya hanya menunjukkan kelebihan dan kekurangan yang paling jelas, karena tidak mungkin untuk menceritakan sebanyak mungkin tentang segala hal. Bagaimanapun, 5 vs 5. Selalu ada sesuatu untuk dipikirkan!

Semoga beruntung dengan pilihan mobil Anda. Melayani oleh profesional. Beli dengan cerdas.

Semua yang terbaik untukmu dan sampai jumpa lagi. Hormat kami, Sergey Zakharov.

, tahun pembuatan mobil, tanggal penarikan kembali

Ulasan pemilik memungkinkan Anda untuk memahami kelebihan dan kelemahan Volvo XC70, serta membantu mengevaluasi keandalan mobil Volvo XC70. Disorot dengan warna biru ulasan pemilik Volvo XC70, yang dievaluasi secara positif oleh pembaca portal kami lainnya. Kami akan senang melihat umpan balik, peringkat, dan komentar Anda.

Volvo XC70

Tahun terbit: 2008

Mesin: 2,4

Dari Agustus 2008 hingga Agustus 2010 ia berlari sejauh 35 ribu km. Operasi terutama di kota. Diesel. Paketnya premium. Awalnya, mobil itu menyukai hampir semua hal. Mesin diesel cukup lincah di awal, konsumsi sepertinya kecil, interiornya bagus, xenonnya nyaman, pemanasan mesin dan interior di musim dingin sangat nyaman, sensor parkir bekerja dengan benar, interior kulitnya menyenangkan, musiknya berkualitas tinggi, handlingnya bagus, kemampuan lintas negara relatif bagus, kelapangannya luar biasa. Tapi setelah enam bulan, itu berlalu, itu berlalu. Awalnya unit kipas pendingin mesin gagal, mesin mulai panas, tapi untungnya itu mesin diesel, dan tidak sampai overheat, tapi lampu peringatan overheat dan kebutuhan untuk berhenti menyala beberapa kali, hemat pengalaman Zhiguli dengan kompor.