Beberapa fitur Mitsubishi Outlander generasi kedua dan ketiga. Mitsubishi Outlander XL dengan jarak tempuh: kemudahan pemilihan mesin dan transmisi Yang utama adalah pelatihan

Rosover sangat berbeda. Ada yang ternyata SUV yang keras, ada yang minivan, ada yang menerimanya dengan nyaman atau dinamis, bahkan ada yang menyebut hatchback agak terangkat dengan watak sporty "crossover". Tapi di Mitsubishi kedua generasi crossover ukuran menengah mereka Outlander/AirTrek dibuat cantik. Yah, sangat "minivan", tentunya. Mobil yang elegan dan besar, pada umumnya, ternyata menjadi "tikus abu-abu" dalam segala hal lainnya. Sangat tidak nyaman, dengan handling yang pas-pasan, dengan kemampuan lintas alam yang ditonjolkan rata-rata, seharusnya secara teori sudah sangat praktis dan juga murah. Semacam petani menengah dengan penekanan pada nilai dan penampilan keluarga. Dan rangkaian kualitas ini sangat diapresiasi tidak hanya oleh audiens target, tetapi juga oleh Peugeot-Citroen, yang menawarkan Outlander XL dengan merek mereka tanpa perubahan besar.

Faktanya, Outlander memiliki lebih dari cukup "kerabat" yang kita kenal, karena itu dibuat platform umum dengan Lancer X, Delica dan ASX. Dan dia memiliki banyak kerabat di luar negeri: platform Mitsubishi GS digunakan oleh Dodge Calibre, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot, dan Chrysler Sebring. Mereka memiliki elemen sasis yang sama, dan motornya sebagian besar sama, dan ada kesamaan di bagian kelistrikan. Dan daftar lengkap model pada sasis ini hampir dua lusin. Mengingat peredaran model Amerika, tidak ada pertanyaan dengan suku cadang non-asli untuk sasis, dan peredaran Outlander sendiri ternyata cukup besar - banyak orang yang menyukai mobil tersebut. Sayangnya untuk penampilan menyembunyikan sasis yang sangat biasa-biasa saja dan penjabaran yang buruk dari banyak elemen struktural, sehingga ketidakpuasan banyak pemilik cukup beralasan.

Dan intinya di sini bukan pada perakitan Kaluga - seperti yang kita ingat, mobil dengan mesin 2.0 dan 2.4 dibuat di sini. Itu hanya pendekatan pabrikan untuk membuat mesin. Mobil kami bahkan rata-rata dicat lebih baik daripada mobil dari NedCar di Belanda. Ngomong-ngomong, izinkan saya mengingatkan Anda fakta yang menarik. Semua model Volvo dari pabrik ini mengalami pembusukan yang langka: 340, 440 dan S 40 pertama sangat mencolok. Segera setelah Volvo mengubah pabrik untuk produksi model "junior", mereka tidak memiliki model yang membusuk. Dan Mitsubishi Carisma model pertama Jepang yang dipasang di konveyor di Belanda juga sangat berkarat. Jadi dengan Outlander, segala sesuatu dalam hal ini tidak terlalu aman. Tetapi tidak ada gunanya menghapus semua masalah hanya untuk pabrik tertentu: kami memiliki mobil langka perakitan Jepang dan "Prancis" rata-rata memiliki serangkaian masalah yang sama.

Di gambar: Mitsubishi Outlander "2007–09

Penataan ulang pada tahun 2010 tidak membawa sesuatu yang baru pada desainnya. Tampilan model baru yang lebih agresif ala Lancer X sedikit menarik perhatian publik, namun tidak lama. Lebih baru sistem navigasi dan pembaruan pada mekanisme penggerak semua roda dari versi paling bertenaga hampir tidak menyentuh level trim Rusia. Faktanya, Outlander ketiga berikutnya adalah facelift global dari generasi kedua, buah dari pengerjaan bug, yang baru saja mereka perbaiki performa berkendara dan merombak interiornya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tetapi bagaimana mesin itu memanifestasikan dirinya dalam operasi dalam hal keandalan secara umum? Salinan pertama dari mesin generasi ini mendekati usia 10 tahun, dan banyak cacat desain sudah terlihat.

Tubuh

Tampaknya masih terlalu dini untuk mengalami korosi, tetapi Outlander dan klon Eropanya ternyata sangat rentan terhadap kerusakan kecil pada catnya. Lepuh dan noda sayangnya umum terjadi. Mobil-mobil itu bahkan dicat secara teratur dalam garansi.

Bemper depan

harga asli

70 682 rubel

Paling sering, kerusakan menyangkut kap mesin, pintu, dan pintu belakang. Jika terjadi kecelakaan, logam segera berkarat, tidak seperti "Jepang" lama, yang harus menunggu berbulan-bulan hingga titik merah pertama muncul bahkan pada panel dengan cat yang beterbangan. Oleh karena itu, saat membeli, disarankan untuk melakukan pemeriksaan yang sangat menyeluruh terhadap semua elemen eksternal, dan jika ada jejak operasi off-road, maka bagian bawah, untuk pelanggaran kecil. Tetapi tidak ada gunanya mengharapkan kerusakan serius dari korosi - ini terlalu dini. Omong-omong, mobil setelah kecelakaan kemungkinan besar tidak akan memiliki cacat kecil pada cat: lapisan cat yang lebih tebal melindungi logam untuk waktu yang lama. Penguji ketebalan cat justru tidak akan membantu karena banyak mobil yang diwarnai karena cacat kecil yang tidak terkait dengan kecelakaan.

Secara umum, lebih memperhatikan detail, terutama karena harga suku cadang Mitsubishi sangat heterogen: ada yang sangat murah, terutama jika dibandingkan dengan model Eropa, dan ada pula yang hanya tersedia dalam versi aslinya, dan harganya sangat sangar. Karenanya, "mengingat" bisa sangat mahal dan merepotkan.

Seperti sepuluh tahun yang lalu, Anda perlu memeriksa keberadaan semua kantung udara, bahkan "tirai" tiup, pretensioner, kondisi sabuk pengaman, dan berbagai pelapis dan penutup dekoratif.

Salon

Sekilas interior mobil ini cukup cantik, namun setelah diamati lebih dekat ternyata terbuat dari plastik keras yang juga cepat kotor. Panel tidak terpasang dengan aman, interior mulai "berderit" seiring bertambahnya usia, dan banyak elemen mekanik kabin juga tidak mengalami kelebihan kekuatan. Power window, gagang, microlift, dan berbagai sakelar dibuat dengan harga murah dan sering gagal. Selain itu, tidak selalu masalah penanganan yang ceroboh - getaran dan pengoperasian normal sudah cukup.

Sudah di usia kanak-kanak seperti itu, kolom kemudi gagal, trapeze wiper wedges, motor pemanas bisa berhenti bekerja meski dengan jarak tempuh kurang dari 50 ribu. Keausan jok dan setir dengan putaran lebih dari seratus ribu adalah hal yang biasa: bahannya dipilih dengan tidak berhasil. Dan salon terus terang tidak suka dry cleaning basah - setelah operasi seperti itu, Anda bisa terus mencium bau jamur. Secara umum, merawat salon di sini bukanlah hal yang mudah, dan hasilnya sama sekali tidak mengesankan.

Kaca depan

harga asli

94 084 rubel

Kebisingan yang berlebihan dari bawah - ini adalah sambungan yang tidak berhasil sistem pembuangan. Mereka mulai melemah bahkan pada lari kurang dari seratus, tetapi untungnya, korosi knalpot bahkan pada mobil tertua masih murni kosmetik, dekat jahitannya, dan terlalu dini untuk mengganti komponen. Namun, sudah cukup banyak kebisingan di sini: selain lapisan insulasi suara yang sangat tipis, yang terutama terlihat pada ban musim dingin, segel pintu yang lemah, kebocoran kecil di kaca spion, dan bahkan lubang untuk kolom kemudi di bodi, yang tidak dilengkapi dengan oil seal yang baik. Kacamatanya tipis, mudah pecah dan hampir tidak meredam kebisingan, banyak pemilik Outlander merekatkan film yang mengintensifkan dan mencatat bahwa ini meningkatkan gambaran akustik di dalam kabin. Kaca depan Nah, ini sangat rapuh, dan perjalanan off-road bisa mengakibatkan retakan muncul karena beban pada bodi. Isolasi kebisingan tambahan adalah penyetelan yang sangat populer untuk model ini: "shumka" dua puluh pound ekstra membuat mobil terasa lebih nyaman.

Untungnya, usia Outlander XL masih terbilang kecil, dan semua cacat pada satu mobil tidak umum, namun tampaknya usia mobil ini tidak akan terlalu lama justru karena kualitas bodywork yang rendah dan kualitasnya yang buruk. belajar. Selain itu, keketatan kontrol yang buruk menambah masalah pada bagian kelistrikan: unit kontrol untuk jendela dan transmisi penggerak semua roda berisiko. Dan di mobil dengan kotak mekanik persneling, mekanisme perpindahan gigi dengan sangat cepat mendapatkan serangan balik, terkadang hingga sulitnya mengaktifkan persneling pertama dan kedua.

Listrik dan elektronik

Lampu halogen

harga asli

18 658 rubel

Komponen utama perkabelan dan terutama sistem manajemen mesin dibuat dengan hati-hati dan bahkan tidak takut dengan pasir dan kotoran di bawah kapnya. Setidaknya pada usia itu. Mereka terutama menurunkan unit sakelar, yang memiliki soket sekring lemah, dan berbagai motor - pemanas, power window, penggerak kursi, kaca spion, dan wiper.

Pompa bahan bakar ternyata sangat lemah: untungnya, taruh bagian asli tidak perlu di sini - penggantian lebih baik dan lebih murah. Tegangan alternator yang tidak stabil pada mobil lintas alam akan membutuhkan penggantian bohlam yang sering. Sangat tidak menyenangkan untuk mengganti banyak lampu latar dasbor dan kontrol: harga lampu asli masing-masing sebanyak 200 rubel, tetapi Anda membutuhkan banyak. Tapi seperti biasa, penggantinya cukup murah, dan seringkali pemilik memasang LED sebagai pengganti lampu.

Dengan jarak tempuh lebih dari 150 ribu kilometer, generator mobil bermesin 2.0 dan 2.4 sudah berisiko: keausan bantalan dan cincin selip - kesalahan tipikal. Dan sabuk alternator berfungsi dua kali lebih sedikit, dan terutama roller yang menurunkannya.

Rem, suspensi dan kemudi

Rem pada mobil Mitsubishi - kelemahan sejak dahulu kala. Di Pajero misalnya, dengan yang ini juga. Outlander berisiko terkena selang pemandu dan rem. Ya, dan rem bekerja sangat biasa-biasa saja, sumber daya cakram dan bantalan tidak mencukupi, jadi jika pada mobil dengan jarak tempuh yang dinyatakan 70 ribu cakram rem tidak lagi asli, jangan heran - ada kemungkinan jarak tempuh jujur. Mereka cepat aus. Dan jika Anda lupa melumasi pin pemandu kaliper, maka bantalan yang terjepit akan mematikannya lebih awal. Selang rem juga membutuhkan mata dan mata. Bagian depan, misalnya, terlalu pendek - jika Anda memutar roda sepenuhnya dan membongkar roda, bahkan bisa putus. Saat membeli, pemeriksaan menyeluruh terhadap semua elemen, tes mengemudi untuk ketukan dan penarikan, dan kontrol suhu cakram direkomendasikan.

Suspensi "Jepang" cukup berisik, tetapi kesalahan utama "kemerduan" interior yang berlebihan, seperti yang kami ketahui, masih terletak pada insulasi suara. Sumber daya sebagian besar elemen melebihi jarak tempuh 150 ribu, tetapi penyadapan kecil meningkat setelah 60-70, meskipun tidak ada kriminal dalam hal ini. Seringkali ternyata cukup untuk mengencangkan pengencang rak dan tuas, periksa pengencangan penyangga penyangga depan - dan sebagian besar kebisingan akan hilang. Nah, penyangga stabilizer juga perlu diganti tepat waktu.

Peredam kejut bekerja untuk waktu yang lama, tetapi penanganan mobil pada awalnya sangat "kapas". Banyak pembeli mobil bekas berharap untuk mengganti suspensi dan menghilangkan stabilitas yang buruk di garis lurus dan "wol", tetapi menggantinya "dalam lingkaran" tidak banyak membantu. Jika Anda memasang elemen suspensi dari Evolander / Ralliart Jepang, maka situasinya membaik secara nyata, tetapi ground clearance versi ini memiliki lebih sedikit, dan tidak semua elemen cocok tanpa modifikasi.

Sumber daya bantalan hub masih agak kecil: saat menggunakan karet 18 inci, sumber dayanya tidak melebihi 120-180 ribu kilometer. Benar, harganya rendah, tetapi Anda harus menggabungkan penggantian dengan perbaikan suspensi. Ya, dan Anda tidak boleh menariknya: bantalan cenderung macet, dan ini dalam banyak kasus menyebabkan kecelakaan parah.

Tetapi pengemudian di sini tanpa banyak kesulitan. Sebagian besar malfungsinya terkait dengan jeda. sabuk layanan karena rol bypass wedging dan rol penegang. Kalau tidak, belum ada masalah serius, rel tidak mudah terbentur dan bocor. Dan penggantian ini sering kali dikaitkan dengan pemasangan yang lebih "tajam" dari Lancer atau mobil lain - yang asli memiliki rasio roda gigi "hampir seperti Volga", yang sangat merepotkan di kota.

Seperti yang kita lihat, kelemahan bawaan» Outlander XL memiliki banyak hal - hal utama adalah memutuskan saat membeli mana yang dapat Anda hilangkan dalam waktu dekat, dan mana yang dapat Anda tunggu - prioritas yang tepat akan membantu Anda menghabiskan lebih banyak jam bahagia di belakang kemudi dan menghemat lebih sedikit uang dan menunggu mobil diperbaiki. Sekaranglah waktunya - terutama karena mereka, untungnya, menjanjikan kerumitan yang jauh lebih sedikit dalam pilihan dan konten.

Mitsubishi Outlander XL dilengkapi dengan penggerak depan atau semua roda. Semuanya sangat jelas dengan yang depan, tetapi yang lengkap pada sebagian besar level trim terhubung di sini, dengan kopling kering. Namun, opsi dimungkinkan: selain transmisi standar, Anda dapat menemukan S-AWC pada mobil untuk pasar Jepang. tahun lalu rilis dengan mesin V6 dan permanen penuh dengan elemen transmisi dari Outlander pertama pada versi tuning. Nah, beragam "pertanian kolektif" dengan pemasangan node dari Lancer adalah pilihan yang cukup luas tidak hanya di sini: orang Amerika telah berhasil dalam hal ini tidak kurang, dan beberapa mobil luar negeri mungkin memiliki kejutan dalam transmisi.

Dalam istilah operasional, plug-in konvensional penggerak empat roda tidak menimbulkan kesulitan tertentu. Ini tidak ideal - terkadang terlalu panas dan menyentak poros belakang di tikungan, tetapi bertahan lama, hingga jarak tempuh dua ratus ribu kilometer, Anda tidak perlu terlalu khawatir. Itu juga tidak memerlukan perawatan khusus, kecuali oli di gearbox sudut perlu diganti setelah jarak tempuh 60-80 ribu. Dan kemudian dapat membuat kebisingan dengan bantalan.

Sambungan dan poros CV cukup andal, poros cardan setelah 100-150 ribu jarak tempuh mungkin memerlukan perbaikan ringan. Tapi "masalah" murni elektronik juga mungkin terjadi - misalnya, kegagalan kabel kopling atau pengontrol mode salon.

Dengan transmisi manual, semuanya juga baik-baik saja. Jika Anda tidak melewatkan level oli dan mengubahnya setidaknya mendekati seratus ribu putaran, maka dengan putaran lebih dari 200 mereka masih cukup hidup. Kecuali jika sinkronisasi sudah aus, dan bahkan jika tergelincir untuk waktu yang lama, diferensial dapat "menangkap" - ada kasus porosnya meninggalkan rumahan dengan kehancuran kotak.

DENGAN transmisi otomatis semuanya sedikit lebih rumit. Banyak yang sangat takut dengan variatornya, dan untuk beberapa alasan rumor mengaitkan produksinya dengan Aisin. Faktanya, satu-satunya versi CVT yang dipasang di Outlander adalah Jatco JF 11E yang banyak digunakan. Kotak serupa dapat ditemukan di semua mobil di platform Mitsubishi, serta di Renault, Nissan, dan bahkan Jeep dan Dodge. Namun, tidak ada yang mengejutkan: sekali lagi lihat daftar model "terkait", semuanya dilengkapi dengan mesin dan kotak roda gigi yang serupa.

Variator adalah hal yang cukup sederhana dalam desain. Dan dia hampir tidak pernah mengalami gangguan kecil - dia bekerja atau tidak. Anehnya, ini merupakan nilai tambah. Pada mobil setelah 2008, boks ini tidak memiliki penyakit masa kanak-kanak, tidak mengganggu kegagalan dan gangguan kecil. Dengan pergerakan yang hati-hati, jarak 150 dan 200 ribu kilometer dapat ditempuh tanpa terganggu dengan kesalahan - Anda hanya perlu mengganti oli lebih sering dan memperhatikan: beban kejut minimum dan beban sesedikit mungkin pada rasio gigi ekstrim.

Sayangnya, mesin 2.4 sudah hampir mencapai batas tenaga untuk boks ini, dan variatornya tidak bertahan lama pada Aute yang relatif berat. Bantalan kotak rusak, sabuk aus dan kerucut terangkat dengan kecepatan 150-180 ribu selama operasi biasa. Dengan mesin dua liter, boksnya bertahan lebih lama, karena pemiliknya cenderung melakukan sesuatu yang bodoh. Namun, variator umumnya cukup sensitif terhadap mode pengoperasian, dan relatif mudah untuk "mematikannya". Selain itu, ada "penyakit kelahiran" dengan katup pompa oli kotak: jika oli terkontaminasi, ada kemungkinan kehilangan tekanan dan melakukan perbaikan serius, dengan penggantian setidaknya pompa itu sendiri atau pemulihannya.

Variator tidak boleh bergetar dan melolong - ini adalah tanda pertama kerusakan bantalan atau kerucut dengan rantai. Seharusnya tidak ada suara, bahkan gemerisik - ini mungkin merupakan tanda keausan atau kerusakan pada sabuk. Dan memulai dari posisi diam pada putaran rendah harus mulus dan cukup bertenaga, tanpa memerlukan peningkatan putaran yang kuat. Banyak yang tidak mengganti oli di dalam kotak sampai muncul kebisingan dan kedutan, sehingga menghabiskan pompa oli dan sistem kontrol - setelah permohonan seperti itu, memulihkan variator bisa sangat mahal.

V 6 tiga liter dilengkapi dengan Jatco JF 613E "otomatis hidrolik" yang biasa. Kotak enam kecepatan ini dapat menahan torsi lebih dari CVT, tetapi masalah kecil dia memiliki lebih banyak, dan sumber dayanya tidak terlalu bagus. Mesin turbin gas cukup andal dengan gerakan senyap dan dalam mode ini memiliki sumber daya yang hampir tak terbatas, tetapi mesin tiga liter biasanya tidak digunakan sama sekali untuk gerakan senyap. Dalam mode "pedal to the floor", bantalan kunci mesin turbin gas dimakan cukup cepat. Dengan transmisi otomatis ini, tidak dirancang untuk sikap tangguh seperti itu: ini bukan ZF untuk Anda, di mana mode serupa hampir standar.

Tetapi bahkan dengan gerakan yang cukup tenang, solenoida dari badan katup mengingatkan diri mereka sendiri: pada kotak roda gigi enam kecepatan, mereka dimuat dengan berat dan dengan cepat gagal dengan kontaminasi oli sekecil apa pun. Untungnya, dalam hal ini penggantian yang sering minyak kotak sangat memperbaiki situasi dan memperpanjang umur kotak secara keseluruhan. Ada instans dengan jarak tempuh 300 ribu tanpa perbaikan, tetapi sulit ditebak dengan instans tersebut, dan diagnosis mandiri transmisi otomatis tidak memberikan data yang akurat tentang adaptasi dan sumber daya yang diprediksi. Secara umum, transmisi otomatis dianggap banyak akal dan sangat sukses untuk enam langkah. Tetapi apakah Anda beruntung dengan mobil tertentu adalah pertanyaan tersendiri.

Mesin

Mesin Mitsubishi secara tradisional bagus: dilengkapi dengan sumber daya tinggi dan desain yang sangat cermat. Benar, motor generasi baru yang dipasang di Outlander - 4B 11 dan 4B 12 - memiliki beberapa nuansa yang terkait dengan sumber daya rantai, tetapi secara umum ini adalah salah satu motor paling sukses ukurannya di pasar. Mereka menempatkannya tidak hanya di mobil Mitsubishi dan "klon", tetapi juga di mobil hyundai, Kia , Chrysler , Dodge dan Jeep . Sedangkan untuk V 6 3.0 dari seri 6B 31, meski namanya baru, motor dengan usia yang cukup terhormat ini merupakan produk penyempurnaan lebih lanjut dari lini mesin 6G 7 yang terkenal dari Pajero.

Inline "fours" adalah "motor yang berjalan" paling banyak. Dan untuk alasan yang bagus: 150-170 Tenaga kuda lebih dari cukup untuk mobil dengan handling gumpalan, dan 220 tenaga kuda, yang dikeluarkan oleh V 6, sudah cukup merepotkan, apalagi V 6 lebih mahal perawatannya, dan membutuhkan lebih banyak bahan bakar.

Kualitas pengembangan sistem kontrol mesin yang sangat baik model terbaru Mitsubishi adalah salah satunya kekuatan model. Ya, dan dari segi bagian mekanis, semuanya tidak buruk, kecuali sumber daya rantai sekitar 120-150 ribu kilometer tidak cukup, tetapi ini adalah tren umum. Dan harga penggantiannya relatif kecil, bila menggunakan komponen non-asli berkualitas tinggi - kurang dari 15 ribu rubel.

Di antara "luka umum" - mungkin kecepatan mengambang dan kebisingan mesin waktu. Dengan jarak tempuh di bawah 200 ribu kilometer, keausan pemandu katup dan jok menyebabkan peningkatan konsumsi oli dan kokas pada grup piston. Dengan kepanasan, masalah seperti itu bisa muncul jauh lebih awal. Biasanya diakhiri dengan perombakan mesin dengan pemulihan kepala silinder dan penggantian cincin piston– keausan grup piston biasanya minimal. Jarang, tetapi ada kasus kehilangan tekanan oli dengan kerusakan pada poros engkol, liner dan batang penghubung, dan paling sering masalah terjadi pada mesin 2,4 liter. Selain itu, terkadang penyebab hilangnya tekanan tidak dapat ditemukan.

Kemampuan perbaikan motor dinilai oleh pengrajinnya rendah: tidak ada ukuran perbaikan untuk liner, tetapi cocok dari Nissan SR 20, di mana dengan dimensi perbaikan Semuanya baik-baik saja. Tapi grup pistonnya cukup andal, hanya dengan putaran lebih dari 250 ribu ada produksi silinder dan piston yang nyata. Saat memperbaiki mesin 2.4, disarankan untuk selalu memasang baut batang penghubung baru, atau bahkan membeli yang diperkuat penyetelan.

Rantai waktu 4V11/4V12

harga asli

3 155 rubel

Mesin tiga liter dianggap lebih andal, tetapi dalam praktiknya masih melebihi "empat" dalam hal biaya perawatan, dan kemungkinan perbaikan serius dengan pengoperasian di bawah 200 ribu sangat tinggi. Penggerak sabuk waktu yang andal tidak menimbulkan masalah - Anda hanya perlu mengubahnya tepat waktu. Tapi camshaft dengan jarak tempuh yang tinggi sudah bisa "usang", dan terkadang baik camshaft bed maupun rocker arm rusak.

Pompa oli juga berisiko, karena harganya relatif murah, 17 ribu rubel untuk yang asli dan setengahnya untuk yang kompatibel. Disarankan untuk berjalan di atas 100 ribu untuk mengukur tekanan oli dan, jika perlu, mengganti atau memperbaikinya. Kebocoran - yang kedua masalah serius mesin. Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi jika oli mengenai timing belt, konsekuensinya akan sangat serius.

Dudukan mesin di Outlander adalah bahan habis pakai: Anda sering kali harus menggantinya setiap tiga MOT dengan gaya gerak aktif. Selain itu, mesinnya sangat mudah kepanasan, karena radiatornya tidak bisa mengatasi sifat panasnya saat panas. Jika tidak, semuanya baik-baik saja: sumber daya grup piston besar, hampir tidak ada masalah kecil dengan kebocoran, oli masuk ke antibeku, dan masalah lainnya. Unit kontrak murah, dan sistem kontrolnya dapat diandalkan, kecuali sensor lambda agak berubah-ubah, dan katalis mulai hancur setelah jarak tempuh 150 ribu - jika Anda tidak menyadarinya tepat waktu, ini akan menyebabkan lecet pada piston kelompok.

Mesin diesel diwakili terutama oleh unit Volkswagen dua liter. Sebenarnya, masalah utama pemilik keajaiban semacam itu terkait dengan fakta bahwa motor ini sama sekali tidak dikenal di layanan Mitsubishi, dan di layanan VW, pada gilirannya, mereka tidak tahu dari mana harus mendekatinya - lagipula, memiliki sistem kontrol sendiri.

Ringkasan

Tampaknya O utlander XL adalah mobil yang bagus dan cukup segar. Selain itu, itu besar dan sangat "ramah keluarga" dan murah. Keunggulannya termasuk unit yang sangat andal menurut standar modern, hampir semuanya dengan jaminan menempuh jarak 200 ribu kilometer, dan dengan sedikit keberuntungan dan perhatian - bahkan lebih. Itu hanya penanganan dan ergonomi tampaknya bagi pemilik rata-rata merupakan penemuan jurnalis dan tidak lebih, dan pembeli sama sekali tidak mengharapkan korosi dari "Jepang" berusia enam tujuh tahun. Jadi umpan balik negatif biasanya hasil dari kekecewaan yang serius. Hasil dari masalah kecil dan tidak terlalu banyak tidak selalu merupakan harga yang memadai untuk suku cadang: sebagian besar "bahan habis pakai" tidak mahal, bahkan jika dibandingkan dengan model Eropa. Dan pilihan yang tidak orisinal sangat mengesankan, karena di AS mereka menyukai pabrikan alternatif.

Dibeli pada April 2010. di ****** (Khimki). Dianggap cukup banyak dan cermat. Karena kemampuan finansial yang sederhana, pilihan jatuh pada Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, karena. sedikit uang tersisa dari penjualan yang sebelumnya, tetapi saya menginginkan sesuatu yang lebih tinggi, lebih ekonomis, dan lebih murah. Saya tidak pergi memancing dan berburu, saya tidak tinggal di desa, saya berusaha lebih berhati-hati di musim dingin ... Singkatnya, harga mobil 1039 ribu, sedangkan untuk penggerak semua roda + ESP + interior kulit Anda perlu bayar lagi +180rb, sampai siap tadi. Saya tahu apa yang saya beli. Peralatan pertama pada "mesin" (CVT). Pada prinsipnya, ada segalanya untuk pergerakan: setir, jok, interior luas, variator, cukup ruang untuk kursi belakang, bagasi besar (menurut standar yang relevan), pengatur suhu, kursi depan berpemanas, musik MP-3, sandaran tangan, komputer terpasang, "kotak sarung tangan" berpendingin, 8 bantal.

MOTOR: 2 liter "empat", 147 hp, kecil pajak transportasi. Saya akan mulai secara berurutan. Ini menghangat dengan cukup cepat. Pembagian pertama (biru) pada skala suhu ( layar LCD) "muncul" setelah 4-5 menit pemanasan. Pemanasan penuh - 10 menit. Perputaran "mengikuti" pedal, tidak ada kegagalan. Ini menambah kecepatan sesuai dengan motor ini: perlahan, bertahap, tanpa melelahkan. Berkendara keliling kota dalam rentang 1300-2100 rpm. Konsumsi di musim panas di kota adalah 10,8-12 l / 100 km, di musim dingin sekarang lebih - 13-14. Di jalan raya, kecepatan jelajah (itu yang saya sebut kecepatan di jalan raya tanpa stres) untuk mobil ini 120-140 km / jam, jadi konsumsinya sekitar 10 liter. Ini nyata tanpa hiasan. Karena ada. Untuk 24.000 km belum ada masalah. Berada di MOT pada 15.000 km. Saya pergi ke Minsk, lebih murah di sana. Mereka mengambil 5.500 rubel, mengganti oli, filter oli, filter udara, dan filter kabin. Di Moskow, mereka memasang 7800, di Bryansk 6500 (tanpa mengganti filter kabin). Motor senyap, kabin tidak terdengar, berjalan mulus. Sebelumnya ada Mitsu, tayangan serupa.

KONTROL: Kejelasan kontrol pada "empat". Sekali lagi, semuanya relatif. Tampaknya lebih tajam pada "Jerman". Pada saat yang sama, tidak ada kekhawatiran. Prinsipnya pengalamannya cukup, tapi saya paham kalau di sedan lebih stabil. Nah, "baik pipa atau kendi", dalam arti - Anda harus mengorbankan sesuatu: ground clearance yang tinggi atau stabilitas menikung.

PASABILITAS: Secara alami, seseorang harus memahami itu penggerak roda depan dan mesin 2 liter adalah hak prerogatif sebagian besar kendaraan penumpang. Menurut pendapat saya (pribadi), Out dalam konfigurasi ini hanyalah ALL-Rated UNIVERSAL. Bagaimana apartemen superior ada, artinya area dapur dan lorong yang sedikit lebih besar. Oleh karena itu, menurut saya tidak ada gunanya menunggu sesuatu yang super lumayan dari DIA. Saya tidak ingin meremehkannya dengan cara apa pun, tetapi bahkan dengan ban musim dingin SUV Nokian HKP kini meluncur tiba-tiba, kiri depan ada di lubang es - saya mencuat. Saya membuat kesimpulan sederhana untuk diri saya sendiri - untuk musim dingin saya secara khusus akan menggunakan Pajero Sport 2.5 D pada "mekanik" 2005-07. dan tidak akan ada masalah. Sekitar tiga tahun lalu ada Pajero Sport 3.0 transmisi otomatis (kesan bagus). Jarak bebas - 215 mm. Saya rasa. Di semua trek saya sama sekali tidak bergantung pada dasar, karena mereka "menyejajarkan" saya dengan izin yang lebih rendah, "memanjat" ke trotoar bukanlah masalah. Ini menawan.

KOTAK: Variator (CVT). Sama - otomatis, saya tidak merasakan perbedaan khusus. Anehnya, pada saat agak miring saat "DRIVE" dihidupkan, mobil terguling ke belakang setelah melepas pedal rem. Entah kotaknya rusak, atau memang seharusnya begitu. Harus mengklarifikasi di MOT berikutnya. Ini pertama kali saya melihat ini ... Saat pindah ke kotak, tidak ada keluhan.

KENYAMANAN: Roda musim panas berukuran 16 inci 215/70 R16 YOKOGAMA. Sesuatu yang mereka tidak sangat baik bagi saya. Meskipun "Buatan Jepang". Berisik. Singkatnya, ada masalah dengan Shumkov, saya bandingkan dengan mobil sebelumnya. Itu mungkin untuk melakukan sesuatu dalam produksi. Biayanya kecil dibandingkan dengan biayanya, dan hasilnya akan bagus. Saat bergerak, motor tidak terdengar, dan gemuruh dari roda terlihat. Iklim bekerja dengan tenang, dengan benar, saya menggunakan "otomatis" - menjaga suhu, menghangatkan, seperti disebutkan di atas, dengan cepat. Di musim panas saya berada di wilayah Voronezh (+42C), tidak ada masalah dengan pendinginan, itu cukup normal. Musiknya ok, 6 speaker, kualitasnya memuaskan. Kompartemen sarung tangan bagian atas yang didinginkan, nyaman untuk membawa air di musim panas, SELALU sejuk. Bunyi alarm yang menandakan sabuk pengaman tidak dikencangkan saat mengemudi memaksa Anda memasang sabuk pengaman. Tambahan 2 soket 12 V di sandaran tangan dan di bagasi.

SALON: Menurut pendapat dan praktik pribadi saya, serta penelitian, "teman sekelas" adalah salon terbesar. Ada cukup ruang untuk kaki di sofa belakang, dengan tinggi badan saya 180 cm, saya leluasa muat "sendirian". Kursinya nyaman, dengan penyangga lateral yang baik, kursi berpemanas (menghangat dengan cepat, memiliki dua posisi "tinggi & rendah"), terletak di kursi itu sendiri di samping (terutama tidak nyaman, tetapi, pada prinsipnya, tidak ada apa-apa), itu yang belakang lipat dalam proporsi 60/40. Saya memiliki versi non-otomatis, tetapi saya tidak menderita, saya menambahkannya secara manual. Dengan jok terlipat, bagasi menjadi besar, dengan bagian bawah pintu ke-5 terlipat ke bawah (seperti pada BMW X5). Nyaman untuk memuat. Interiornya terbuat dari kain, saya tidak suka sandaran tangan dari bahan yang tidak bisa dipahami - cepat kotor, tidak terhapus dengan baik (saya berpikir untuk melapisinya dengan kulit - praktis), kainnya "mengumpulkan" semua sampah (kulit menang dalam hal ini), meskipun di musim panas kain lebih disukai dalam hal konduktivitas termal, bagian bawah terdiri dari beberapa bahan musim dingin karpet-sintetis yang longgar, di mana busa terlihat. Tetapi di sisi lain - jika Anda menginginkan sesuatu yang lain - baik harga maupun negara pabrikannya berbeda ... Bagaimanapun, saya menyimpulkan, atau mungkin seseorang akan setuju, orang Jepang membuat konfigurasi lain untuk diri mereka sendiri.

KESIMPULAN. Pendapat pribadi saya tentang Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

Mobilnya lumayan, menawan dengan interior lapang yang lapang, ground clearance yang tinggi, harga yang dapat diterima (dibandingkan dengan yang lain), motor "tenang" yang ekonomis. Saya tidak akan berbicara tentang penampilan, saya tidak mengevaluasinya dan tidak memperhitungkannya saat memilih, saya lebih tertarik pada kualitas internal. Dari kekurangannya, saya tekankan pada motor yang agak lemah untuk model ini dan kurangnya penggerak semua roda. Jika Anda mengambilnya, pertimbangkan penggerak semua roda yang sama jika Anda mengandalkan satu-satunya mobil dalam keluarga. Jika tidak, cari sesuatu dengan perlengkapan lebih rendah untuk musim dingin sebagai tambahan, dan tinggalkan yang ini untuk periode musim semi-musim panas-musim gugur. Jika Anda memiliki pertanyaan, saya akan dengan senang hati membantu...

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) adalah crossover lima pintu, perwakilan dari generasi kedua keluarga mobil Outlander. Model Outlander X El diproduksi secara massal selama tujuh tahun - dari Oktober 2005 hingga Maret 2013. Crossover diproduksi di pabrik Mitsubishi Motor berlokasi di Jepang, Belanda, Rusia (PSMA Rus, Kaluga), AS, India, dan Filipina. Penjualan global Mitsubishi Outlander XL untuk periode rilis sekitar 600.000 eksemplar. Dari jumlah tersebut, kira-kira setiap mobil keempat dijual di Rusia. Menurut data dealer resmi Mitsubishi Outlander XL - harga mobil baru di Federasi Rusia (2012), tergantung modifikasinya, berkisar antara 947.000 hingga 1.379.000 rubel.

Crossover Outlander XL - evolusi mobil

Penayangan perdana crossover dunia berlangsung pada Maret 2006 di New York. Saat ini, di rumah di Jepang, mobil tersebut sudah berhasil terjual selama enam bulan. Menurut pernyataan resmi pabrikan, penundaan ini karena kebutuhan untuk menyesuaikan crossover baru dengan standar Eropa dan Amerika yang wajib untuk SUV.

Di podium New York, dua versi Mitsubishi Outlander X El dihadirkan sekaligus - modifikasi 5 dan 7 tempat duduk. Secara harfiah sebulan kemudian, mobil muncul untuk dijual gratis di dealer di AS dan Kanada. Dan pada Mei 2006, penjualan crossover Mitsubishi OutlanderXL di Eropa dimulai dengan harga hingga 22.890 euro (versi teratas). Pada tahun pertama di Amerika Serikat, rata-rata 4.000 mobil terjual per bulan, yang menandakan tingginya popularitas model ini. Patut dicatat bahwa 75,6% pasar Mitsubishi Outlander HL Amerika terdiri dari crossover 7 tempat duduk.

Setahun kemudian, pada tahun 2007, di pameran SEMA (Specialty Equipment Market Association) di Las Vegas, sebuah mobil versi sport dihadirkan - Crossover Mitsubishi Evolander. Mobil itu dilengkapi dengan mesin turbo bensin V6 tiga liter 330 tenaga kuda yang bertenaga, suspensi yang diperkuat, rem Brembo, dan transmisi manual 6 kecepatan. Crossover ini juga memiliki body kit sport yang stylish, setir balap Momo, jok bucket sport Recaro yang super ergonomis, dan perangkat infotainment premium. Setelah debutnya, crossover sport diproduksi dalam seri terbatas di sebuah pabrik di Normal (Illinois) dengan nama Mitsubishi Outlander Ralliart. Beli Mitsubishi Outlander XL dengan harga $ 34.399 hanya mungkin dilakukan di Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko.

Pada tahun 2008, Outlander XL menjalani modifikasi pertama, meski pihak Jepang tidak membuat pernyataan resmi tentang restyling generasi tersebut. Pertama-tama, dimensi crossover telah berubah. Mitsubishi Outlander X-El yang diperbarui menjadi lebih panjang 125 mm, lebih ramping 5 mm, dan lebih rendah 25 mm dari versi aslinya. Jarak roda otomatis juga meningkat tajam (+160 mm). Selain itu, mesin turbodiesel 2.2 liter, 155 tenaga kuda muncul di lini mesin X Ale - sebuah "hadiah" dari pembuat mesin dari PSA Peugeot Citroën. Itu menjadi ICE diesel kedua di jajaran mesin crossover. Inovasi ini menyenangkan sebagian besar pembeli Eropa. Pasalnya, menurut jajak pendapat, tidak semua orang Eropa senang dengan mesin Volkswagen TDI 2.0 liter, yang awalnya merupakan bagian dari jajaran mesin Outlander generasi kedua.

Tidak ada perubahan signifikan pada Mitsubishi Outlander X EL 2009 tahun model tidak terlihat. Namun, untuk sejarah ini keluarga otomotif Secara keseluruhan, tahun 2009 merupakan tahun yang sangat signifikan. Pada bulan Maret, Prototipe Mitsubishi Outlander GT ditampilkan di New York Auto Show, yang seharusnya menjadi prototipe dari crossover serial generasi ketiga. Namun, ini tidak terjadi. Manajemen perusahaan memutuskan untuk mengkonsolidasikan gaya agresif Jet Fighter hanya untuk mobil penumpang. Dan untuk membuat serial baru "Outlander", yang memigrasikan kelas SUV, digunakan ideologi gaya merek Mitsubishi lain - mode Gunung Fuji, yang sebelumnya diuji pada model andalan - dan. Dengan demikian, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa tahun ini telah menentukan perkembangan merek Mitsubishi pada umumnya dan keluarga Outlander pada khususnya.

Restyling Mitsubishi Outlander X El diproduksi pada 2010. Dalam proses pembaruan, baik tampilan maupun pengisian teknis persilangan. Tentu saja, harga Outlander HL baru mulai terlihat dengan cara baru. Meskipun Majelis Rusia, biaya mobil meningkat sekitar 1.200 - 1.700 dolar.

Dimensi Outlander XL facelift kembali diperbaiki. Panjang mobil berkurang 100 mm (4665 mm). Lebar kembali ke batas awal (1800 mm). Dan tingginya tiba-tiba bertambah 40 mm (1720 mm). Selain transformasi geometris, Outlander 2010 menerima gril depan baru yang lebih ekspresif, dengan aksen pinggiran krom, bemper depan yang sama sekali berbeda, optik kepala yang diedit, dan kusen pintu samping yang lebih mencolok. Di dalam mobil, pelapis kulit muncul di bagian dasar (untuk modifikasi lanjutan) dan kotak sarung tangan berpendingin lembut. Selain itu, crossover di level trim Ultimate dan Instyle telah menambahkan sunroof elektrik dan lampu depan bi-xenon ke aset mereka. Kejutan yang menyenangkan adalah hadirnya sistem ABS di perlengkapan dasar mobil dengan konfigurasi paling demokratis (Inform).

Perubahan teknis pada mobil tersebut terlihat dari penyertaan di baris tersebut unit daya turbodiesel lain - 4N14 2,3 liter dan 170 tenaga kuda, dibuat oleh para insinyur Mitsubishi bersama dengan rekan Korea dari Hyundai.