Gearbox robotik Durashift (Dyurashift) dari Ford. Gearbox robot Durashift (Dyurashift) dari Ford Cara membuat adaptasi dari robot kotak Ford Fiesta

Untuk pengoperasian boks Robot Ford yang optimal, perlu mengganti minyak rem di dalamnya setiap 30-40 ribu km dan memantau kondisinya dengan cermat. Salah satu masalah dalam pengoperasian robot mungkin terkait dengan penayangan sistem hidrolik. Jalan keluar dalam situasi ini adalah adaptasi gearbox, yang dilakukan di pusat teknis khusus.

Juga, melakukan prosedur ini akan sesuai ketika kesalahan kerusakan kotak robot Ford khas muncul: kesalahan p0919, kesalahan P0810 (kesalahan sensor posisi kopling) dan kesalahan p0949 (upaya sebelumnya tidak selesai sampai akhir).

Apa itu adaptasi kotak robot?

Adaptasi robot Ford, sering disebut sebagai "pembelajaran momen mengemudi", adalah proses multi-langkah yang kompleks. Esensinya terletak pada pengaturan ulang elektronik mobil yang bertanggung jawab atas pengoperasian sistem perpindahan gigi. Jadi, dia mempelajari torsi mesin dengan cara baru, belajar berpindah gigi, bergerak tanpa menyentak dan menekan kopling.

Tahapan adaptasi robot

Di kami pusat teknis prosedur mengadaptasi robot box dilakukan dalam tiga tahap, digunakan scanner khusus sebagai perlengkapan:

1. Pada tahap pertama, modul TCM disetel, minyak rem diganti dan kopling dibuang secara hidrolik saat udara dikeluarkan dari sistem.
2. Pada tahap kedua, dengan bantuan pemindai, robot pemindah gigi belajar lagi untuk beralih dari gigi satu ke gigi dua, dari gigi dua ke gigi tiga, dan seterusnya.
3. Tahap terakhir, yang dilakukan pada mobil yang sedang berjalan, meliputi pemasangan (sekali lagi dengan bantuan pemindai) operasi gabungan kopling (modul TCM) dan motor aktuator (simpul yang bertanggung jawab untuk perpindahan gigi langsung).

Jika semua pekerjaan mengadaptasi robot dilakukan dengan benar, mobil akan mulai dengan mulus, kopling juga akan terpasang dengan lancar dan persneling akan diaktifkan.

Karyawan pusat teknis kami akan mengadaptasi robot Ford, serta memperbaiki kotak roda gigi robot, sesuai dengan semua aturan, menggunakan peralatan khusus terbaru untuk ini. Kami menjamin bahwa Anda akan puas dengan hasilnya!

Biaya mengadaptasi gearbox robot - dari 2000 rubel

Hubungi kami Pusat servis di alamat: Moscow, Ostapovsky proezd, 3, building 2 (stasiun metro Volgogoradsky Prospekt) atau hubungi kami melalui telepon +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Diagnostik umum mobil Ford (Ford).

Saat merancang transmisi robotik, para insinyur perusahaan Amerika Ford memutuskan untuk sepenuhnya menghilangkan mekanisme hidrolik yang rumit. Durashift pertama dibuat berdasarkan mekanika iB5 konvensional dari Focus pada tahun 2000. Itu dilengkapi dengan unit elektronik dengan kopling elektro-hidraulik, aktuator. Desain ini memiliki efek menguntungkan pada kecepatan perpindahan. Dibutuhkan bukan 600 milidetik untuk mekanik, dan bukan 800 milidetik untuk transmisi otomatis, tetapi hanya 200 milidetik.

Bobot Durashift EST sama dengan bobot mesin klasik. Tetapi tidak ada kerugian tipikal pada konverter torsi, sehingga konsumsi mobil dengan transmisi robotik jauh lebih sedikit dibandingkan dengan transmisi otomatis. Namun para desainer gagal menghindar kerugian yang khas"robot" - kekuatan pemecah. Ini berdampak negatif pada kelancaran peralihan.

Sebagai aktuator, digunakan dua motor listrik yang disusun dalam satu pelat. Untuk memastikan peralihan yang benar, posisi motor dipantau oleh sensor Hall. Tuas pemindah itu sendiri tidak terhubung secara mekanis ke boks. Pergerakannya dibaca oleh sensor, data diambil, dan kemudian ditransfer ke unit kontrol elektronik. Informasi dibangun ke dalam desain. BISA bis. Alih-alih mekanisme kopling tradisional, sambungan asli cakram dan bantalan pelepas digunakan.

Kopling Durashift dapat disetel sendiri. Ini memberikan dua keuntungan yang tak terbantahkan:

1. Tidak membutuhkan tenaga yang besar untuk mematikan, yang membuat pengoperasian mobil lebih nyaman.
2. Peningkatan sumber daya karena penyesuaian otomatis.

Catatan: Durashift EST dipasang pada model Fiesta, Fusion, Mazda 2 dengan mesin 1,4 liter. "Robot" dilindungi dari keadaan darurat. Misalnya, Anda hanya dapat menghidupkan mesin dalam mode N, pedal rem harus ditekan. ECU mencegah pemindahan gigi secara manual ketika kecepatan mesin dan kecepatan pengendaraan tidak sesuai dengan gigi yang digunakan.

Adaptasi kotak robot Durashift

Jika terjadi kegagalan dalam elektronik, setelah Pemeliharaan, penggantian rakitan kopling, robot harus dilatih ulang - untuk menyesuaikan transmisi. Ini membutuhkan pemilihan yang benar torsi, pemindahan gigi yang benar dan pelepasan kopling, start yang mulus. Untuk melakukan adaptasi, pemindai dealer digunakan. Prosedur ini terdiri dari tiga langkah:

• Pembuangan sistem hidrolik dengan pengaturan TCM. tua minyak rem ubah atau cukup isi levelnya.
• Menyiapkan motor servo untuk mengatur peralihan.
• Organisasi hubungan antara kopling, motor servo dan modul TCM.

Harap dicatat bahwa ketika beroperasi di kondisi Rusia untuk transmisi manual berlaku minyak semi sintetik 75W-90. Tetapi tidak ada pemeliharaan yang akan melindungi dari kerusakan jika terjadi pelanggaran mode normal operasi. Jika terjadi kerusakan pada mobil dengan Durashift EST, sebaiknya tidak diderek ke bengkel, melainkan menggunakan jasa mobil derek. Saat menempatkan truk derek di jalan layang, aktifkan gigi netral.

Masalah Umum Durashift EST

1) Gigi tidak bergeser karena kerusakan kabel

• Harness dengan kabel tidak terlindung dari efek negatif lingkungan. Pergantian mengalami kelembapan dan kotoran, terutama di area antara motor listrik dan pengontrol kotak sakelar, yang sedekat mungkin dengan tanah.

2) Kegagalan kopling

• Sumber daya kopling berkisar antara 120–180 ribu km. Perkembangannya tidak hanya terkait dengan kualitas layanan, tetapi juga gaya berkendara. Jika selama berhenti lama, kenop perpindahan gigi dipindahkan ke posisi netral, ini berkontribusi pada berkurangnya panas berlebih, masa pakai yang lama dari pemain dan kopling itu sendiri.

3) Kesalahan sensor

• Sebagian besar kesalahan terkait dengan posisi kopling atau mekanisme perpindahan gigi yang salah.

4) Motor di servos tidak berfungsi dengan benar

• Drive servo menggunakan pulsa kompleks untuk mengontrol motor. Motornya sendiri dilengkapi rakitan sikat dengan sensor Hall. Jika terkontaminasi, pengoperasian mekanisme terganggu.

RVS-Master untuk perbaikan CIP Durashift EST

Memulai pada suhu di bawah nol pasti akan menyebabkan keausan yang dipercepat. Hal yang sama terjadi pada saat kepanasan, saat mobil diam dalam kemacetan lalu lintas. Sebagian besar mobil dengan Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 dioperasikan di kota-kota besar. Oleh karena itu, kotak berada di bawah beban yang meningkat. Mereka digunakan untuk perlindungan, yang juga memulihkan roda gigi, poros, bantalan pada transmisi.

Setelah diproses, lapisan cermet yang kuat terbentuk. Karakteristik fisik permukaan kerja berubah, gesekan berkurang. Oleh karena itu, seiring waktu, dengungan menghilang, kebisingan asing dan getaran. Lapisan yang baru terbentuk tahan terhadap korosi, mengembalikan dimensi nominal bagian, dan tidak asing dengan paduan besi dalam strukturnya. Tidak seperti aditif klasik, kondisioner, pembilas, RVS-Master tidak memengaruhi sifat oli. Semisintetik dalam transmisi manual mempertahankan fluiditas dasar dan efisiensi pembuangan panas, tidak membentuk busa, endapan.

Normalisasi pengoperasian transmisi manual berkontribusi pada penurunan konsumsi bahan bakar. Perawatan tepat waktu dan perawatan pencegahan dengan geomodifier gesekan memungkinkan Anda menikmati semua manfaat Durashift EST pada Fiesta, Fusion, Mazda 2. Keuntungan dari transmisi manual tersebut meliputi:

• Kemampuan untuk mengontrol pengendaraan sepenuhnya berkat pengereman mesin dan pemindahan gigi manual yang aktif.
• Gigi pertama "pendek", yang cocok untuk mulai cepat dari lampu lalu lintas.
• Adaptasi otomatis dengan kondisi jalan saat ini - perbukitan, jalan berliku. Ini terwujud berkat mode pengenalan menanjak dan menurun, yang menjamin pergantian gigi dalam urutan yang optimal.
• Kesesuaian untuk berkendara dinamis.

Pertanyaan: Ford Fusion robot, adaptasi

Menjawab: Fusion mendatangi saya dengan robot.
Sepertinya tidak ada keluhan tentang itu. Tapi saya tidak terlalu suka cara mesin berjalan, beralih. Meskipun ini mungkin norma bagi mereka
Apakah masuk akal untuk beradaptasi? Dan apakah makan siang akan sesuai dengan tugas?
Lebih tepatnya, saya akan bertanya, apakah saya akan memperburuk keadaan sebagai akibat dari beberapa tindakan yang salah?

Pertanyaan: Ford Fusion 1.4 diesel 2002

Menjawab:

Artikel ini memberikan gambaran umum tentang perangkat, prinsip dasar kotak robot (durashift-ESM) yang dipasang pada Ford Fiesta dan Fusion dari tahun 2002 hingga 2011, dan juga menganalisis kerusakan utama yang terjadi selama pengoperasian transmisi manual ini.

Untuk pertama kalinya, robot box jenis ini dihadirkan Ford bukan di Fiesta dan Fusion, melainkan di Ford Transit tahun model mulai dari tahun 2000. Namun pada tahun 2002, transmisi manual jenis ini juga dipasang di Fiesta dan Fusion, karena ini adalah mobil dengan basis yang sama. Keuntungan dari sistem ini sangat jelas: jauh lebih murah daripada transmisi otomatis lengkap, karena pusat dari sistem ini adalah girboks B5 / IB5 mekanis yang sedikit dimodifikasi dan telah terbukti dengan baik, yang dipadukan dengan sistem transmisi otomatis. Dan selain itu, ini lebih dapat dirawat, karena, seringkali, tautan individual dari sistem, dan bukan seluruh transmisi otomatis, dapat diperbaiki. Kami juga menambahkan bahwa kotak robot hanya dipasang pada model yang dilengkapi mesin 1.4, baik bensin maupun solar. Pada versi dengan mesin bensin 1,6 sudah ada transmisi otomatis empat kecepatan penuh, yang ditetapkan sebagai AW80.

Mari kita pertimbangkan struktur sistem secara lebih rinci. Gambar di bawah ini menunjukkan komponen utamanya:

1. Modul Kontrol Transmisi Hidraulik (TCM)

2. Konektor diagnostik (DLC)

3. Unit kontrol mesin (PCM)

4. Modul ABS

5. Panel instrumen

6. Unit Kenyamanan (GEM)

7. Pemilih roda gigi elektronik

8. Sensor celah kopling

9. Sensor celah pada drive pemilih

10. Sensor celah di penggerak perpindahan gigi

11. Sakelar lampu lalu lintas

12. Batasi sakelar pintu pengemudi

13. Relai daya

14. Kunci pengapian

15. Baterai

16. Sakelar batas rem parkir

17. Penggerak kopling

18. Servomotor pemilih

19. Motor servo perpindahan gigi.

Mari kita menganalisis secara singkat fungsi elemen utama sistem.

1. TCM adalah elemen kontrol utama dari kotak robot. Ini menggabungkan dalam satu unit modul kontrol digital itu sendiri dan eksekutif perangkat hidrolik, yang mengontrol perpindahan gigi, melepaskan dan mengaktifkan kopling, tergantung pada strategi kontrol saat ini. Modul ini, sering disebut sebagai aktuator kopling, (nomor tekniknya 2S6R 7M168-SC adalah salah satu opsi) terletak di bagian sisi depan kiri dan terintegrasi ke dalam sistem baik secara hidrolik maupun elektrik. Selama pengoperasian, TCM menerima sinyal dari berbagai sensor dan perangkat kontrol tentang mode pengoperasian engine, beban engine, kecepatan jalan, roda gigi diaktifkan, dll. dan mengubahnya menjadi sinyal kontrol untuk aktuator. Motor listrik dipasang di dalam modul kontrol kotak hidrolik arus searah, yang memutar roda gigi cacing. Gear ini memiliki fungsi self-locking sehingga piston silinder master kopling dapat secara alami tetap berada di posisi apapun tanpa ada tenaga yang diterapkan untuk menguncinya di posisi tersebut. Roda gigi cacing dihubungkan ke batang piston melalui baut khusus.

Fungsi kontrol TCM berikut dapat dibedakan:

A. Pengurangan torsi mesin;

B. Pelepasan kopling;

C. Memilih perlengkapan yang dibutuhkan;

D. Sinkronisasi;

e. Melibatkan gigi yang dipilih;

F. Pertunangan kopling;

G. Meningkatkan torsi mesin.

Modul ini harus mengontrol perpindahan gigi sedemikian rupa untuk membantu meningkatkan umur transmisi dalam jangka panjang.

2. Unit kontrol mesin merupakan elemen penting dari sistem kontrol kotak robot. Ini menerima sinyal dari sensor dan aktuator tentang beban, kecepatan engine, waktu pengapian, kecepatan kendaraan, dll. Dan mengirimkan data ini ke TCM untuk menyusun satu atau beberapa strategi kontrol roda gigi.

3. Modul ABS juga terlibat dalam pengembangan strategi pengendalian. Modul ABS mengirimkan ke TCM data kecepatan untuk setiap roda yang diterimanya dari sensor ABS, berdasarkan kesimpulan yang dibuat tentang mode pergerakan mobil.

4. Pemilih roda gigi elektronik tidak memiliki sambungan mekanis langsung dengan kotak roda gigi, ia mengontrol pergantian roda gigi melalui modul TCM, yang terhubung melalui bus CAN. Perubahan posisi pemilih dipantau oleh sensor Hall, diubah menjadi sinyal digital dan ditransmisikan ke TCM. Sensor dan sirkuit mikro ini terletak di papan sirkuit tercetak di bawah penutup kenop pemilih.

5. Sensor celah kopling dipasang di TCM dan merupakan sensor pendorong dengan solenoida. Rotasi roda gigi cacing diterjemahkan dengan memutar baut menjadi gerakan linier inti ferit, yang pada gilirannya mengubah medan dalam koil dan selanjutnya ditransmisikan sebagai perubahan sinyal ke unit kontrol TCM. Dengan menggunakan sinyal kontrol ini, TCM menentukan lokasi yang tepat dari kopling dan dengan demikian menerapkan pengaktifan atau pelepasan kopling, perubahan torsi, atau fungsi mulur.

6. Sensor celah pada penggerak pemilih dan penggerak pergantian gigi diintegrasikan ke dalam motor servo penggerak, yang terletak langsung di kotak robot. Masing-masing motor ini dilengkapi dengan 10 pasang magnet, di atas masing-masingnya terdapat dua sensor Hall dengan elemen sirkuit yang terintegrasi di dalamnya, menggunakan sinyal dari sensor Hall untuk menentukan kecepatan putaran, sudut putaran, dan arah putaran masing-masing motor servo. . Informasi ini digunakan oleh TCM untuk mengontrol pemilihan dan perpindahan gigi secara tepat.

7. Sakelar batas lampu rem mentransmisikan informasi ke katup kontrol transmisi tentang pengemudi yang menekan pedal rem dan digunakan olehnya untuk tujuan berikut:

A. membuka kunci starter saat menghidupkan mesin

B. downshift saat menuruni tanjakan

C. menyalakan depan atau gigi mundur saat menarik diri

D. menonaktifkan fungsi keterlibatan parsial kopling (fungsi creep)

e. saat beradaptasi untuk menentukan posisi titik pengaktifan kopling.

8. Pilih dan geser servos yang digerakkan oleh badan katup TCM. Untuk melakukan ini, mereka terhubung secara mekanis ke batang pemilihan gigi di kotak roda gigi menggunakan batang dan tuas. Kedua motor menggunakan roda gigi cacing untuk meningkatkan gaya kontrol yang diperlukan untuk bekerja pada batang pemilih roda gigi. Mekanisme servo perpindahan gigi dirancang dengan perangkat peredam khusus untuk menghaluskan dan melunakkan guncangan dan guncangan yang terjadi saat perpindahan gigi, serta untuk mengurangi waktu perpindahan gigi.

Strategi Kontrol Pergeseran

1. Parkir - saat mesin dimatikan, kopling diaktifkan. Namun, jika pemilih tidak ada posisi netral(N), mengaktifkan persneling untuk mencegah kendaraan terguling.

2. Interlock Start Mesin - Mesin hanya akan hidup ketika PCM telah mendapat izin dari modul kontrol transmisi untuk hidup.

3. Adaptasi titik kopling (adaptasi transmisi) - Saat memasang TCM baru atau berbeda, serta setelah memperbaiki yang terakhir, titik kopling harus ditentukan ulang. Titik kontak atau titik kopling adalah posisi timbal balik antara cakram dan keranjang kopling tempat torsi dari mesin disalurkan ke transmisi, sama dengan kira-kira 4 Nm. Prosedur ini dilakukan hanya dengan bantuan peralatan Ford khusus dan juga dapat dilakukan oleh spesialis Ochakovo-Ford. Informasi titik kontak diperlukan oleh TCM untuk mengaktifkan dan melepaskan kopling dengan cara semulus mungkin.

4. Pengaktifan kopling sebagian (fungsi creep) - fungsi ini juga digunakan pada transmisi otomatis penuh dan terdiri dari fakta bahwa saat roda gigi "D" atau "R" diaktifkan dan pedal gas atau rem dilepaskan , mobil "merayap" dengan kecepatan rendah , pada kopling semi-lepas.

5. Perlindungan panas kopling - untuk ini, TCM dapat mendeteksi suhu kopling, mengeluarkan pesan kesalahan dan mengubah strategi kontrol jika suhu kopling melebihi ambang batas yang diperbolehkan.

6. Memulai - biasanya pengemudi memulai dengan menekan pedal gas. Pada prinsipnya, dimungkinkan untuk memulai baik pada gigi 1, maupun pada gigi 2 dan 3. Dalam mode otomatis, boks hanya bergerak dari gigi satu. Untuk memulai di gigi lain, pengemudi harus menyalakannya secara paksa.

7. Berkendara menuruni tanjakan terjal - TCM menentukan bahwa kendaraan meluncur menuruni tanjakan terjal dengan membandingkan informasi akselerasi kendaraan dengan informasi beban mesin. Jika TCM merasakan bahwa kendaraan menuruni tanjakan yang curam, TCM akan mencegah perpindahan gigi ke atas di bawah RPM mesin tertentu untuk memanfaatkan efek pengereman mesin, selain itu, TCM akan menurunkan gigi saat pedal rem ditekan. , asalkan ini memungkinkan kecepatan engine.

8. Penentuan hambatan berkendara - modul hidrolik, seperti pada kasus sebelumnya, melihat hambatan dengan membandingkan informasi percepatan mobil dengan informasi beban pada mesin. TCM memilih waktu perpindahan gigi berdasarkan jumlah hambatan berkendara.

Ada strategi kontrol transfer lainnya, tetapi kami telah mencantumkan yang utama di atas.

Sekarang mari beralih ke malfungsi utama yang terjadi selama pengoperasian kotak robot durashift-ESM.

Mungkin, masalah utama- ini adalah kerusakan yang terjadi pada unit kontrol transmisi - TCM itu sendiri. Seiring waktu, sikat pengumpul dan poros dalam modul hidrolik menjadi aus dan mulai rusak - pengontrol tidak dapat secara akurat menentukan titik kontak kopling. Pada saat yang sama, menjadi tidak mungkin untuk menyesuaikan kotak, karena modul tidak memahami di mana letak titik kopling. Ini dirawat baik dengan mengganti badan katup dengan yang bisa diservis, atau dengan memperbaiki yang terakhir. Prosedur seperti itu dapat dilakukan oleh spesialis Ochakovo-Ford. Prosedurnya meliputi pelepasan unit kontrol transmisi, perbaikannya, jika dapat diperbaiki, pemasangan, serta adaptasi kotak selanjutnya. Pada saat yang sama, biaya perbaikan pada saat penulisan adalah dari 16 ribu hingga 20 ribu rubel. Modul transmisi ini mungkin merupakan salah satu elemen termahal dari sistem kontrol transmisi. Dan harganya baru lebih dari 1000 euro. Anda dapat, sekali lagi, menemukan badan katup bekas saat showdown, harganya 20-25 ribu rubel, tetapi, tentu saja, tidak ada yang tahu berapa lama dan apakah itu pekerja. Sering terjadi orang membeli spare part bekas, setelah dipasang ternyata rusak, namun tidak bisa lagi dikembalikan. Oleh karena itu, opsi perbaikan TCM adalah yang paling andal - tentu saja, jika dapat diperbaiki.

Kerusakan umum lainnya adalah kegagalan salah satu servo yang ada di kotak. Dalam hal ini, lebih baik menggantinya dengan yang bekas atau yang baru, karena jauh lebih sulit untuk memperbaikinya daripada modul hidronik. Sekali lagi, setelah mengganti motor, Anda harus menjalani adaptasi (pelatihan ulang) gearbox. Prosedur ini menelan biaya sekitar tiga ribu rubel di Ochakovo-Ford.

Seringkali jika terjadi kerusakan pada kotak robot di Fiestas dan Fusions, sistem ABS perlu didiagnosis, karena kerusakan yang terjadi di dalamnya dapat secara langsung mempengaruhi pengoperasian sistem kontrol transmisi. Sekali lagi, sebelum melakukan prosedur adaptasi, perlu untuk memastikan penghapusan malfungsi yang terkait dengan kode diagnosis mandiri - jika tidak, perangkat diagnostik tidak akan diizinkan masuk ke prosedur adaptasi.

Dan terakhir, salah satu kesalahan paling umum adalah korosi pada kabel listrik. Seringkali, sebelum bergegas ke kolam perbaikan atau mencari modul kontrol transmisi bekas, Anda harus terlebih dahulu memeriksa kondisi kabel untuk integritas dan tidak adanya korosi, memeriksa integritas sekering, dll. Dan yang terbaik, percayakan prosedur ini kepada ahli diagnosis listrik Ochakovo-Ford yang berpengalaman.

Robotic Gearbox Awal 2000 perusahaan Mengarungi mengembangkan gearbox robotik (Ford Durashift EST), berdasarkan gearbox manual iB5 konvensional dari focus1,2,

Gearbox Robotik

Di awal tahun 2000 perusahaan Mengarungi mengembangkan gearbox robotik (Ford Durashift EST), berdasarkan gearbox manual iB5 konvensional dari focus1,2, menambahkannya satuan elektronik- "Otak" ECU dengan kopling elektro-hidraulik dan aktuator untuk memilih dan memindahkan gigi (dua motor listrik).

kotak robot Transmisi Durashift iB5 dipasang pada Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Aktuator kopling dengan modul kontrol transmisi terintegrasi

Aktuator kopling terdiri dari: motor listrik DC, mekanisme penggerak silinder master kopling integral dan sensor perpindahan integral yang mengukur pergerakan aktuator.

Aktuator kopling mengambil alih fungsi yang harus dilakukan pengemudi menggunakan pedal kopling pada kendaraan dengan kopling konvensional:

Masalah Transmisi Manual Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusion"adaptasi" robot setelah mengganti kuas IUS sendiri. Tanpa peralatan khusus.

Malfungsi robot mengarungi

Saya menemukan video lama yang direkam dengan gopro. Saya menunjukkannya malfungsi gearbox robot di ...

Pertunangan kopling tertutup untuk menarik diri

Pelepasan dan pengikatan kopling untuk gir ketika mengemudi

Melepaskan kopling untuk menghentikan persneling

Mengaktifkan kopling dengan persneling terpasang saat kendaraan diparkir dengan mesin mati

penggerak perpindahan gigi

1 - Motor listrik gir

2 — Motor listrik pilihan transfer

Motor pemilihan roda gigi digunakan untuk memilih roda gigi yang sesuai di kotak roda gigi.

Motor perpindahan gigi digunakan untuk memilih gigi yang sesuai.

Elektronik memantau posisi motor menggunakan dua sensor Hall, yang mencegah perpindahan gigi yang salah.

Tuas pemindah elektronik

Tuas elektronik gir tidak memiliki koneksi mekanis dengan gearbox.

Mencengkeram

Kopling adalah mekanisme untuk mentransmisikan putaran, yang dapat dihidupkan dan dimatikan dengan mulus (diperas), menyediakan start mobil yang bebas sentakan dari suatu tempat dan perpindahan gigi yang senyap.

Kopling yang dapat menyesuaikan sendiri memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan kopling konvensional:

Kopling yang bisa disetel sendiri

Secara otomatis kotak mekanik persneling menggunakan self-adjusting clutch. malfungsi Gaya yang diperlukan untuk melepaskan kopling semacam itu relatif kecil dan hampir tidak berubah selama masa pakai kopling.

Membaca

Bagaimana baterai dipilih dengan benar bergantung pada catu daya mobil dan, karenanya, keandalan mesin. Baterai isi ulang standar adalah monoblok polipropilen dengan lubang di tutupnya untuk diisi ulang dengan air suling, dan juga memantau kerapatan elektrolit menggunakan indikator khusus. Baterai untuk Ford ...