Masalah penataan ulang Santa Fe 2. Crossover generasi Hyundai Santa Fe II. Ulasan pemilik Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe generasi kedua pertama kali diperkenalkan pada tahun 2006 di North American International Auto Show. Seri pertama Santa Fe 2 mulai dirakit pada tahun 2006 di fasilitas Amerika Hyundai di Montgomery, Alabama. Untuk pasar AS, Santa Fe dibekali mesin bensin 6 silinder berbentuk V dengan kapasitas 2,7 liter (185 hp) dan 3,3 liter (242 hp). 2,7 liter digabungkan dengan "otomatis" 4 kecepatan, dan 3,3 liter - dengan 5 kecepatan. Pada tahun 2007, kendaraan segala medan yang diperbarui muncul di Eropa, di mana ia menerima awalan Baru. Santa Fe New ditawarkan dengan mesin bensin 2,4 liter (174 hp) dan 2,7 liter (188 hp), serta turbodiesel 2,2 CRDi (150 hp). Bensin 2,4 liter dan turbodiesel digabungkan dengan "mekanik" 5 kecepatan. Untuk mesin 2,4 dan 2,7 liter, "otomatis" 4 kecepatan juga diandalkan, dan untuk 2,2 CRDi, 5 kecepatan.

Pada tahun 2008 dan 2009, terjadi perubahan kecil pada perlengkapan Hyundai Santa Fe 2 dan dekorasi dalam ruangan salon. Pada akhir tahun 2009, penataan ulang yang lebih besar dilakukan, setelah itu Santa Fe menerima aditif F / L. Pada American Santa Fe 2, alih-alih bensin 3,3 liter, V6 3,5 liter dengan kapasitas 280 hp dipasang, dan "otomatis" 6 kecepatan terdiri dari beberapa mesin. Di benua Eropa, 2.7L V6 dicoret dari daftar yang tersedia, dan tenaga diesel 2.2 CRDi ditingkatkan menjadi 197 hp. 5 kecepatan kotak mekanik transmisi diganti dengan 6 kecepatan, dan "otomatis" menerima enam langkah.

Hyundai Santa Fe generasi kedua sangat populer dan, menurut publikasi analitik otomotif Eropa, termasuk di antara sepuluh besar. Crossover besar juga tidak kalah populer di Rusia, nomor dua setelah Mitsubishi Outlander XL dalam hal penjualan.

Mesin

Mesin bensin Hyundai Santa Fe II sangat andal dan tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya. Pada V6 2,7 liter, setelah 100.000 km, "kumparan pengapian" terkadang disewakan (masing-masing 800-1100 rubel). Katalis berjalan lebih dari 150-200 ribu km. Pada saat yang sama, radiator mulai bocor. Kebocoran yang lambat mungkin tidak diperhatikan, di sini perlu untuk memantau tingkat cairan pendingin di dalam tangki dengan hati-hati. Karena desain tangki, sejumlah kecil antibeku selalu tertinggal di bagian bawah, meskipun hampir tidak ada cairan di dalam sistem. Akibatnya - panas berlebih - deformasi - penggantian mesin.

Mesin diesel membutuhkan perhatian lebih. Masalah sering dimulai setelah mengisi bahan bakar dengan solar berkualitas rendah. Sumber daya injektor lebih dari 100-150 ribu km. Biaya injektor baru sangat bervariasi dari 6-12 hingga 18-20 ribu rubel. Dengan jarak tempuh lebih dari 100-150 ribu km, pemilik diesel Santa Fe New mulai merasakan sedikit ketukan. Salah satu penyebabnya adalah keausan kopling pompa injeksi. Sedikit lebih jarang, katrol penegang yang harus disalahkan sabuk berkendara. Pada Santa diesel Pemilik Fe F/L juga mendengar suara asing, lebih sering di musim dingin. Ini adalah kicau pengatur tekanan bahan bakar.

Salah satu penyebab sulitnya start dari awal cuaca dingin setelah 100-120 ribu km adalah busi pijar. Dengan penggunaan lilin yang lebih lama, tidak jarang lilin mendidih dan putus saat mencoba menggantinya. Untuk mengekstrak "gelandangan", Anda harus melepas kepala blok.

Sekitar 100-150 ribu km, batang pengatur vakum untuk posisi bilah di turbin mungkin mulai mengganjal. Salah satu tanda peringatannya adalah flying boost pipe di inlet ke intercooler akibat hembusan turbin yang berlebihan. Turbochargernya sendiri ulet, tapi dengan jarak tempuh lebih dari 150-180 ribu km, tidak, tidak, dan mulai "menggerakkan oli". Biaya yang baru sekitar 50 ribu rubel. Dengan jarak tempuh lebih dari 150-200 ribu km, terjadi kerusakan pada paking kepala silinder.

Penularan

Baik transmisi manual maupun otomatis sangat bisa diandalkan. Salah satu kekurangan "mesin" yang tidak berbahaya dan tidak dapat disembuhkan adalah sentakan / tendangan saat berpindah setelah lama bergerak di kemacetan lalu lintas. Secara teknis, masalah tidak terpecahkan, situasinya dapat dihaluskan sedikit setelah mengganti oli di dalam boks. Di Santa Fe F / L, dengan jarak tempuh lebih dari 40-60 ribu km, mereka dihadapkan pada kebutuhan untuk mengganti sakelar posisi tuas transmisi otomatis (1-3 ribu rubel).

Hyundai Santa Fe Baru (2006-2009)

Untuk transfer traksi ke roda belakang(hingga 50%) dijawab oleh kopling gesekan multi-pelat yang dikontrol secara elektronik. Kopling mudah kepanasan saat tergelincir, dan seringnya perjalanan off-road dengan cepat menyelesaikannya. Biaya kopling baru sekitar 60-80 ribu rubel, yang dipulihkan sekitar 20-25 ribu rubel. Kopling dapat dipertahankan, biaya pemulihannya sekitar 5 ribu rubel.

Pada tahun 2008, perbaikan kecil dilakukan pada desain kopling elektromagnetik, yang sedikit meningkatkan keandalannya. Tanda pertama kegagalan node adalah tendangan / benturan / benturan saat mengemudi dengan roda diputar keluar. Biasanya, kopling menempuh jarak lebih dari 100-150 ribu km. Kerusakan umum: kehilangan kontak pada konektor atau kerusakan belitan elektromagnet, serta bantalan yang berserakan.

Bantalan tempel poros cardan berjalan lebih dari 100-150 ribu km. Bantalan baru berharga sekitar 5-6 ribu rubel, pekerjaan penggantiannya diperkirakan oleh layanan sebesar 2 ribu rubel. Dengan lari lebih dari 150-180 ribu km, mungkin perlu mengganti kopling elastis poros penggerak (5-7 ribu rubel). Segel oli girboks belakang bisa "mengering" dengan jarak tempuh lebih dari 150-200 ribu km.

Sambungan CV bagian dalam berjalan lebih dari 100-120 ribu km. Biaya perakitan drive sekitar 16-19 ribu rubel, dan pekerjaan untuk menggantinya akan membutuhkan sekitar 1-1,5 ribu rubel.

Casis

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Peredam kejut depan Hyundai Santa Fe baru menyerah dengan jarak tempuh lebih dari 80-100 ribu km. Di Santa Fe F / L, pilar A asli mulai mengalir dengan jarak tempuh lebih dari 20-40 ribu km. Lebih sering, peredam kejut "mati" dalam cuaca dingin. Bantalan penyangga penyangga depan Santa Fe F / L harus diganti setelah 40-60 ribu km.

Depan dan stabilizer belakang melayani lebih dari 60-100 ribu km. Biaya busing masing-masing sekitar 100-200 rubel. Idealnya, untuk mengganti bagian depan, subframe perlu diturunkan, yang secara signifikan meningkatkan biaya pekerjaan - hingga 6-8 ribu rubel. Tetapi dengan sedikit keahlian, Anda dapat melakukannya tanpa menurunkan subframe.

Pemilik Santa Fe F/L sering mengeluhkan bagian belakang yang berderit di musim dingin karena bushing stabilizer belakang. Rak stabilisator berjalan lebih dari 40-60 ribu km. Biaya rak sekitar 600-1000 rubel.

Tidak berbeda dalam survivabilitas dan belakang bantalan roda membutuhkan penggantian dengan lari lebih dari 60-100 ribu km. Bantalan diganti sebagai rakitan dengan hub, biaya pekerjaan penggantian sekitar 1,5-2 ribu rubel, dan hub itu sendiri berharga sekitar 4-6 ribu rubel. Hyundai Santa Fe F / L sering "klik" pada saat pertama kali memulai pergerakan. Mengencangkan mur hub depan menyelesaikan masalah, tetapi tidak lama, setelah beberapa saat bunyi klik muncul kembali.

Rak kemudi Santa Fe F / L dapat mengetuk dengan jarak tempuh lebih dari 20-40 ribu km. Di Baru, cacat seperti itu lebih jarang terjadi.

Masalah dan malfungsi lainnya

Setrika tubuh di tempat munculnya keripik tidak langsung mekar. Logam tidak rentan terhadap korosi. Pada kesempatan langka Santa FE memiliki cat yang melepuh di atap dan di sekitar bingkai. kaca depan. Lampu depan sering berkabut: setelah dicuci, saat hujan atau musim dingin. Banyak pemilik mobil yang masih baru mengeluhkan buruknya penutupan pintu yang harus dibanting tiga kali. Salah satu alasannya adalah segel keras. Dimungkinkan untuk memperbaiki situasi setelah menyesuaikan braket kunci pintu.

Plastik interior Hyundai Santa Fe 2 mudah tergores dan sering berderit, terutama di musim dingin. Apalagi interior F / L yang diperbarui semakin berderit. Gemerincing tirai belakang bagasi dan bagian belakang sofa yang terpisah berkontribusi pada ketidaknyamanan akustik. Kulit jok mudah tergores. Setir F/L akan menanjak setelah 20-40 ribu km. Dealer mengganti roda kemudi dalam garansi, tetapi setelah satu atau dua tahun situasinya terulang kembali. Pabrikan tidak memperbaiki masalah ini, tampaknya berfokus pada pembuatan Santa Fe generasi baru.

Dengan jarak tempuh lebih dari 150-200 ribu km, motor penggerak peredam AC yang bertanggung jawab untuk distribusi aliran mungkin gagal. Pada Hyundai Santa Fe F / L, terjadi kebakaran ESP yang tidak wajar dengan indikator daya yang berkedip penggerak semua roda. Setelah kunci kontak dimatikan, semuanya hilang. Alasan untuk fenomena ini mungkin karena kontak yang buruk pada titik-titik pemasangan massa, pemasangan "kurva" alarm, atau keanehan blok pemilih roda gigi. Perangkat pensinyalan ESP juga dapat menyala karena terbakarnya kontak sakelar pedal rem ("katak").

Kesimpulan

Hasilnya adalah Hyundai Santa Fe 2 seutuhnya mobil handal, jika Anda tidak memperhitungkan ketahanan beberapa elemen suspensi dan hal-hal kecil lainnya. Pantas saja publikasi otomotif otoritatif Barat menjadikan Hyundai Santa Fe masuk sepuluh besar. Sangat mengecewakan bahwa penataan ulang model dilakukan, yang, bersama dengan perbaikan kecil, dilakukan di sepanjang jalur perampingan di beberapa area. Ternyata tidak menaikkan harga terlalu banyak. Sinterklas yang diperbarui Fe.

Menjual Opel pada Februari 2013, ia mulai mencari opsi. Kriterianya adalah sebagai berikut:

• Benar-benar persilangan: jalan-jalan di Sochi 2 tahun sebelum Olimpiade menimbulkan perasaan campur aduk antara kebencian terhadap pihak berwenang, kasihan pada mobil Anda, iri pada pejalan kaki, dan keinginan untuk membengkak
• Lebih disukai mesin otomatis - Saya tidak pernah memiliki mobil di AKKP, mereka mengatakan itu memaafkan kelengahan pengemudi dan memberi kaki kiri tingkat kenyamanan ayam pedaging yang belum pernah terjadi sebelumnya hingga atrofi lengkap kaki kiri sebagai kelainan yang tidak perlu
• AC adalah suatu keharusan — musim panas di Sochi dimulai pada akhir April dan berakhir pada awal November, saya ingin menjaga pikiran tetap tenang dan ketiak kering setidaknya saat berada di dalam mobil
• Interior dan bagasi besar - kursi anak, kereta bayi, karung kentang, pemotongan, pengangkutan emigran, tempat berlindung dari istrinya jika pulang tanpa izin pada jam 3 pagi dalam keadaan alkohol akut, dll.

Review Hyundai Santa Fe 2008 diesel

Singkatnya, sebuah persilangan. Anggarannya setengah juta rubel. Pencarian di situs salon. Setelah satu jam mencari, menjadi jelas bahwa untuk membeli mobil di kabin, saya sedikit lebih nakal. Google, inti, avito.

Qashqai, ikstreyl, Rav4 - segala sesuatu yang sesuai dengan anggaran saya memiliki keadaan sampah otomatis dengan jarak tempuh lebih dari dua ratus kilometer, atau dengan jarak tempuh yang sama dengan usia saya.

Dan kemudian saya melihat iklan di drome - Santa Fe Classic, 2008, 530 kilorubles, di Krasnodar di "salon", seperti mobil tukar tambah. Kondisinya bagus. Jarak tempuh 76k. Turbodiesel, otomatis, penggerak empat roda, kulit, erisipelas, iklim, PEP, kecuali kopi tidak diseduh. Disebut, ditawar, pergi ke Krasnodar di "salon".

Membeli Hyundai Santa Fe Classic

Kami tiba di "salon" - tempat parkir terbuka berpagar dengan bermacam-macam kaleng hingga Maserati dan kantor berupa gudang reyot. Seharusnya itu membuat saya takut, tetapi euforia dan antisipasi memiliki pepelat berhasil. Mobil saya sudah dicuci dan bergemuruh - menghangat. Memeriksa. Saya harus mengatakan dia bergemuruh selama satu setengah jam, tidak dengan santai. Setelah berkendara beberapa puluh kilometer dari tempat pembuangan sampah ini dan mampir untuk makan siang, duduk kembali di dalam mobil, kami menyadari bahwa baterainya mati dan menyala setengah jam sebelum kedatangan saya. Baiklah, kami membeli yang baru, memasangnya, semuanya baik-baik saja.

Kesan dan review saya tentang Hyundai Santa Fe 2.0 diesel 2008 setelah setahun beroperasi

Selama setahun penuh mobil tersebut tidak menimbulkan masalah sama sekali. Sejujurnya. Saya pikir saya berada di matriks. Konsumsi murah, wahana enak, Shumka bagus, keluarga cantik. Drive selalu penuh, bahkan pada karet yang aus di tikungan seperti di rel. Saya menemukan semacam bubur mengalir - pompa power steering mati, nah, bagaimana mati - sobek sampai habis.

Kode anggur Tagazovsky tidak mengalahkan eksistensial dan emexes lainnya. Saya pergi ke perwakilan resmi, memesan yang asli baru - 9k rubel, tersedia. Saya mendaftar untuk penggantian - dalam seminggu dan 6rb rubel sesuai dengan jam standar. Sial, seorang anak seharga seribu setengah dalam layanan montase karikatur menggantikannya untukku dalam satu jam. Roda kemudi lebih baik dari sebelumnya. Dan inilah tampilannya di dalam kabin

Masalah saya dengan hyundai santa fe classic

Seminggu kemudian, saya melaju ke dalam bubur dan entah bagaimana tidak berhasil, meninggalkan lumpur, memberikan gas yang tergelincir oleh beberapa poros relatif terhadap yang lain. Itu mulai menarik kotak saat berakselerasi dari gigi 2 ke 3. Dan pada tiptronic praktis tidak menarik. Mengganti oli di transmisi otomatis. Efek 0. Saya menelepon pejabat - perbaikan dari 20 hingga 40 kilo rubel. mencetak gol.

Jadi saya menjualnya, dengan masalah ini. Setahun yang lalu saya membuat roda gigi lari melingkar, taruh ban baru- Replika hankuk Cina. Runtuh. Mesin menjadi hidup dalam hal kenyamanan.

Spesifikasi Hyundai santa fe 2008 diesel

Tenaga mesin cukup untuk menyalip hingga 100-110 km/jam dengan sekuat tenaga, torsi bagus, mobil mantap untuk medan pegunungan, dinamika normal. Tidak memiliki gigi ke-5, tetapi tidak kritis. Konsumsi sangat menyenangkan. Setidaknya di komputer saya punya 6,2 liter mengemudi dengan angin kencang di belakang. Comp berbohong sekitar 7-9% untuk mendukungnya.

Pada pemalasan tidak ada gunanya menghangatkan mobil, memanas berjam-jam. Dalam perjalanan, itu menghangat ke nilai nominal yang berfungsi untuk beberapa kilometer lalu lintas perkotaan yang berfungsi. Makan minyak, yah, mobil saya makan. Sekitar satu liter per 3-4 ribu kilometer. Lil sintetis Castrol magnatek diesel 5w40, kata master dari penggantian berikutnya kami akan menuangkan 10w40 (jarak tempuh 102-103 ribu).

Mobil Tagaz memiliki penyakit yang ganas - ini adalah kualitas cat yang menjijikkan ( cat), terutama pada plastik, catnya terbang tanpa sebab yang jelas. Bumper, cetakan, gagang pintu, cermin. Kita harus siap untuk ini. Saya tidak peduli. Saya tidak mengolah mobil, saya hanya mengendarainya. Ada banyak ruang di belakang juga.

Iklimnya bagus, AC, kompor berfungsi sebagaimana mestinya, tanpa keluhan. IMHO listriknya agak lemah, karena bus CAN, yang colokannya selalu berusaha rontok. Tidak fatal. Jika lampu tidak menyala, tetapi lampu dan sekeringnya utuh, masalahnya 100% dalam menghubungkan ke bus. Tidak perlu takut.

Kesimpulan atau ulasan pemilik Hyundai Santa Fe Classic

Meringkas, saya dapat mengatakan bahwa saya belum menemukan perangkat yang lebih baik dan lebih andal. sangat bersahaja, mobil yang nyaman. Makan solarium apa saja. Tidak menimbulkan masalah. Satu-satunya hal yang saya sesali adalah saya mengambil majelis Tagaz.

Jika ada ras Korea dan beberapa tahun lebih segar (yah, atau setidaknya lebih sedikit pemilik daripada pemilik saya - saya yang terakhir di PTS), saya mungkin tidak akan menjual sama sekali. Rasio harga / kualitas Santa Fe generasi ini sangat baik. Tidak ada teman sekelas yang memiliki opsi yang tersedia untuk harga seperti itu.

Oh ya, badannya mengerikan. Ya, mungkin. Bodoh. Ini mungkin faktor pertama yang membuat calon pembeli takut. Kepada siapa pun yang tertarik, saya akan merekomendasikan mobil seperti itu pada tahun 2009-2011 dengan jarak tempuh tidak lebih dari 50-60 ribu. Saya senang dengan mobil itu, berpisah hampir dengan air mata berlinang.

Saya memberikannya dengan diskon besar karena masalah dengan transmisi otomatis dan kebutuhan untuk mengecat bagian-bagian yang terbuat dari plastik tubuh. Saya tidak akan melengkapi reviewnya, karena mobilnya sudah terjual, tapi saya akan menjawab pertanyaan, jika ada.

Terima kasih telah membaca, semoga bermanfaat bagi seseorang. Saya berharap Anda semua semoga sukses di jalan dan kedamaian di atas kepala Anda.

Sumber http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

30.12.2017

Mobil Hyundai Santa Fe 2 pertama kali dihadirkan ke publik pada tahun 2006 di North American Auto Show yang berstatus internasional. Model generasi kedua sangat berbeda dari yang pertama, penggemar merek mencatat keunggulan eksterior baru, lebih cocok untuk crossover, serta peningkatan karakteristik teknis... Mobil pertama generasi ini dirakit secara eksklusif di garis pabrik Montgomery di AS. Sejak 2009, produksi telah dilakukan di Republik Ceko. Pada saat yang sama, pada tahun 2007, model tersebut muncul di Eropa dengan sedikit perubahan. Popularitasnya berkembang pesat, dan mobil tersebut mulai dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya. Pada saat yang sama, itu menjadi crossover terpopuler kedua di Rusia. Pada tahun 2010, modelnya diubah gaya, yang terus terang menjadi lebih cantik, mewah, dan modern.

Eksterior Hyundai Santa Fe 2

Dengan panjang 4,66 meter dan lebar 1,89 meter, Santa Fe generasi kedua memiliki ground clearance 20 cm. Dari awal hingga akhir rilis, eksteriornya sedikit berubah, tetapi beberapa perbedaan utama dapat dibedakan dari model generasi lain.

Hyundai Santa Fe2

Perlu diperhatikan konsekuensi dari facelift terbaru:

• bemper baru
• kisi radiator palsu dalam warna bodi
• bingkai lampu kabut
• rel atap baru

Sementara itu, roda 18 inci dengan pola dinamis terlihat mewah, dan garis halus tanpa putus tajam dan bentuk sederhana terlihat sangat gaya. Keputusan tersebut bisa dibilang klasik, dan ini merupakan langkah desain yang penting untuk mempertahankan popularitas mobil tersebut. Setelah dibenahi pada 2010, lampu belakang krom muncul.

Interior Hyundai Santa Fe2

SUV Santa Fe 2 memiliki interior yang cukup standar, menarik dan nyaman. Semua detail utama khas untuk mobil kelas ini, dan secara visual Anda hanya dapat menarik perhatian dasbor dengan tiga jendela indikator bulat besar. Secara visual, skala speedometer paling menonjol.

Peralatan teratas Memiliki:

• Hiasan kulit
• Kotak berpendingin di sandaran tangan pengemudi
• Sensor cahaya

Model ini dilengkapi dengan pengatur posisi kursi depan otomatis dengan 8 variasi posisi. Pilihan yang menarik adalah kamera tampak belakang dengan tampilan di cermin. Beberapa versi memiliki sistem audio dengan remote control roda kemudi, sistem ABC dan pengatur suhu dengan fungsi ionisasi udara... Roda kemudinya cantik, dekorasinya terbuat dari logam. Panel kayu gelap meningkatkan gaya keseluruhan alat berat. Dan font dial, warna lampu latar telah berubah dibandingkan dengan generasi pertama. Ada headset Bluetooth nirkabel yang membuat kontrol lebih nyaman.

Pengguna mencatat kualitas pemanas kursi - opsinya sangat nyaman dan mudah disesuaikan. Mobil tersebut dilengkapi dengan immobilizer, penguncian sentral, dan tombol start mesin, serta kemungkinan akses aman ke kabin tanpa kunci. Namun, hampir semua parameter yang tercantum bervariasi tergantung pada konfigurasi.

Spesifikasi

Mesin bensin menunjukkan tingkat keandalan yang sangat tinggi, dan dengan jarak tempuh 100 ribu km, dalam banyak kasus tidak diperlukan perbaikan kecuali pemeliharaan terjadwal. Diesel Hyundai Santa Fe 2 agak lebih menuntut, tetapi sebagian besar masalah muncul setelah menggunakan bahan bakar berkualitas rendah.

Dasbor Hyundai Santa Fe 2

Kebaruan teknis adalah sistem Manajemen Toque BW, yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke poros belakang saat roda depan tergelincir. Dalam hal ini, poros belakang berputar 10% lebih cepat daripada poros depan, yang meningkatkan kemampuan kendaraan untuk melewati bagian jalan yang sulit tanpa kehilangan. Ini menghilangkan masalah body roll yang ada di model sebelumnya.

Hyundai Santa Fe 2s mesin bensin memiliki gearbox yang andal dari kedua jenis. Sumber daya operasi mereka yang tidak terputus adalah 100-150 ribu km, kemudian mungkin timbul masalah kecil yang tidak mempengaruhi pengoperasian unit. Gearbox lima dan enam kecepatan, transisi mulus. Pada bagian mekanik, panel tersebut dilengkapi dengan indikator perpindahan gigi yang memberikan petunjuk pada mode konsumsi bahan bakar yang irit.
Maksimum kecepatan nyata mobil yang masih enak dikendarai adalah 170 km/jam, sementara konsumsi bahan bakar bervariasi dari 6,4 hingga 11 liter per 100 km. Pada saat yang sama, suspensi yang lembut dan agak boros energi membuat berkendara di jalan raya dengan kualitas apa pun menjadi nyaman.

Hal-hal kecil yang menyenangkan"

Kedap suara interior yang ditingkatkan. Kontrol stabilitas ESC terpasang. Pemantauan tekanan ban tersedia. Untuk garis lintang kami, kabar baiknya adalah wiper yang dipanaskan. Hampir semua konfigurasi memiliki jendela berpemanas.

Crossover dibuat di platform Hyundai Sonata dan berfokus terutama pada pasar AS. Eksterior kontroversial Santa Fe generasi pertama tidak menghalanginya untuk menjadi populer dan sukses.

Model menempati posisi tengah antara persilangan (Tucson) dan (Veracruz). Santa Fe generasi pertama mulai dijual pada tahun 2001. Model ini tersedia dalam versi penggerak depan dan semua roda dengan manual atau transmisi otomatis.

Pilihan dan harga Hyundai Santa Fe II

Pada tahun 2006, yang kedua Generasi Hyundai Santa FeII. Crossover menerima desain baru dan pengisian teknis. Sepanjang masa produksi, inovasi kecil diperkenalkan ke dalam mobil, dan pada tahun 2010 facelift skala besar dilakukan.

Panjang keseluruhan Hyundai Santa Fe 2 adalah 4.660 mm, lebar - 1.890, tinggi - 1.760 Ground clearance 200 milimeter, dan volume bagasi, tergantung posisi jok, dapat bervariasi dari 774 hingga 1.582 liter.

Desain Santa Fe generasi pertama dicirikan oleh jurnalis dan konsumen sebagai agak kontroversial. Generasi kedua dari crossover mengambil bentuk yang lebih klasik dan sederhana, tetapi pada saat yang sama mulai terlihat lebih kaya.

Facelift kedua dari belakang pada tahun 2010 tidak banyak mengubah tampilan mobil - bumper baru dan gril radiator palsu terlihat pada pandangan pertama. Bentuk lurus dan bersegi sulit ditemukan pada eksterior Hyundai Santa Fe 2, garis lengkung halus mendominasi segalanya. Bentuk klasiknya membuktikan keinginan para desainer untuk memberikan tampilan yang elegan pada mobil.

Pada tahun 2011, Hyundai sekali lagi sedikit memperbarui Santa Fe II - crossover tersebut mendapatkan roda 18 inci dengan pola baru, bemper berbeda, mendapat rel atap dan pinggiran lainnya. lampu kabut.

Interior Santa Fe II bisa dibilang mahal, tapi tidak orisinal. Di antara detail yang tidak meniru tren di kelasnya, kami dapat menyebutkan desain panel instrumen: indikator ditempatkan dalam tiga "cincin", dan diameter skala speedometer lebih besar dari diameter skala tachometer. Selebihnya (roda kemudi, kartu pintu, konsol tengah, jok) adalah tipikal perwakilan kelas.

Pada saat penjualan, Hyundai Santa Fe 2 tersedia dengan dua mesin 16-katup 4 silinder segaris - bensin Theta II 2.4 I4 dan turbodiesel R 2.2 CRDi. Unit dasar bensin 2.4 liter mengembangkan 174 hp. pada 6.000 rpm. dan torsi maksimum 226 Nm pada 3.750 rpm.

Mesin diesel dengan volume kerja 2,2 liter menghasilkan tenaga 197 hp. pada 3.800 rpm, dan torsi puncak 421 Nm tersedia dari 1.800 hingga 2.500 rpm. Kedua mesin tersebut dikawinkan dengan manual 6 percepatan atau kotak otomatis persneling.

Di dealer, crossover dihadirkan dalam empat level trim: Base, Comfort, Style, dan Elegance. Basis Hyundai Santa Fe II dengan mesin bensin, mekanik dan penggerak roda depan dalam konfigurasi Dasar diperkirakan mencapai 1.079.900 rubel.

Versi ini dilengkapi dengan airbag depan dan samping, airbag tirai, penegang sabuk dan sandaran kepala aktif, ABS, EBD, immobilizer, kursi depan berpemanas, kontrol iklim zona ganda dengan fungsi ionisasi, penguncian sentral, sistem audio dengan kontrol setir, pelapis kain kursi dan velg 17 inci.

Penggerak semua roda Hyundai Santa Fe 2 dengan turbodiesel dan otomatis dalam konfigurasi Elegance + Navi berharga 1.654.900 rubel. Perlengkapannya juga termasuk ESP, lampu depan xenon dengan washer dan auto-corrector, sensor parkir, kursi pengemudi elektrik 8 arah, kursi penumpang elektrik, kamera tampak belakang (tampilan di kaca spion), entri tanpa kunci, dan tombol start mesin.

Selain itu, Santa Fe II versi teratas memiliki sistem pemantauan tekanan ban, kotak berpendingin di sandaran tangan pengemudi, power sunroof, cruise control, sistem navigasi, sensor cahaya, trim kulit, kaca depan pelindung panas, dan jendela samping depan. , serta pemeran 18 inci piringan roda.

Pada musim panas 2012, pabrikan mempresentasikannya pasar Rusia. Untuk sementara, kedua model tersebut dijual secara paralel, namun kemudian mobil generasi ke-2 tersebut tetap menghilang sama sekali dari dealer.

Pada tahun 2005, crossover Hyundai Santa Fe ukuran menengah Korea Selatan, yang telah diproduksi secara massal sejak tahun 2000, mengalami facelift. Perubahan dilakukan pada geometri gril radiator, bentuk blok lampu belakang, dan bemper belakang. Di dalam kabin, kombinasi instrumen utama didesain ulang. Speedometer menerima skala yang mencatat kecepatan lebih dari 140 mph, yang dibatasi hingga 130 mph sebelum facelift. Pelindung matahari pengemudi dan penumpang memiliki jahitan dan saku. Dalam model Hyundai Santa Fe 2006 rentang model mulai dicat dengan warna bodi bemper. Sebagai mesin dasar V6 bensin 2,7 liter diumumkan. Di antara opsinya, airbag depan dapat diblokir dari kursi penumpang jika kursi depan tidak ditempati, atau orang bertubuh pendek (anak-anak) sedang duduk di atasnya. Sabuk pengaman 3 titik telah ditambahkan ke alasnya.

Pada tahun 2006, Hyundai Santa Fe menerima serangkaian perubahan lagi. Dari warna Warna Merlot dan Canyon Red telah dihilangkan, dan warna baru telah ditambahkan - Dark Emerald Green, hanya tersedia dengan pre-order. Paket LX diganti namanya menjadi Limited (edisi terbatas) dan menerima pelat nama yang sesuai di pintu belakang. Di Eropa Santa Fe 2006 tahun model ditawarkan dengan 2.2 liter baru mesin diesel dan bensin V6 2,7 liter yang ditingkatkan.

Pada tahun 2007, generasi kedua Hyundai Santa Fe memulai debutnya di North American Auto Show di Detroit. Produksi massal yang dimulai pada 18 April 2006 di pabrik Hyundai di AS (Alabama, kota Montgomery). Dari generasi sebelumnya, jajaran Hyundai Santa Fe 2007 dibedakan dengan eksterior baru yang modern. Generasi pertama dihentikan dan diganti dengan model generasi kedua. Di Rusia, produksi dasar model Hyundai Santa Fe dilanjutkan di Taganrog Automobile Plant, dimana mobil tersebut diproduksi hingga saat ini dengan merek Hyundai Santa Fe Classic.

Di dalam Hyundai Santa Fe 2, model Hyundai Motor pertama menerima panel kontrol dengan lampu latar biru (lampu latar hijau tradisional untuk Hyundai) dan tempat cangkir yang menyala. Trim Terbatas kelas atas sekarang tersedia dalam trim kulit. Sandaran kepala belakang besar yang menghalangi pandangan dari dalam telah menerima bentuk "sirap" baru yang tidak mengganggu jarak pandang. Kursi baris belakang dilengkapi dengan sabuk pengaman tiga titik individual dan dudukan kursi anak.

Dalam rangkaian model Hyundai Santa Fe 2008, sistem penggerak semua roda (Borg-Warner Torque Management) didesain ulang secara signifikan. Perubahan tersebut menyangkut transfer lebih banyak torsi ke roda yang memiliki cengkeraman lebih baik di permukaan jalan. Pada Hyundai Santa Fe generasi kedua, masalah body roll teratasi saat menikung dengan kecepatan tinggi. Pada tahun 2008 Hyundai Santa Fe menerima yang baru sistem navigasi diproduksi oleh LG.

Generasi kedua Hyundai Santa Fe menurut Consumer Reports tahun 2008 masuk 10 besar mobil terbaik perdamaian. Dianggap sebagai salah satu peringkat tahunan paling bergengsi dan populer, peringkat tahunan ini memeringkat mobil berdasarkan skor uji jalan, keamanan, dan keandalan.

Pada Juni 2012, generasi ketiga dari crossover Hyundai Santa Fe diluncurkan ke dalam produksi.