rumah→Mengencangkan→ Hyundai Santa Fe generasi ketiga. Semua ulasan pemilik tentang Hyundai Santa Fe III Hyundai Santa Fe 3 generasi bekas

Hyundai Santa Fe generasi ketiga. Semua ulasan pemilik tentang Hyundai Santa Fe III Hyundai Santa Fe 3 generasi bekas

Hyundai telah memilih April New York Auto Show sebagai tempat pemutaran perdana crossover baru tersebut Hyundai Santa Generasi Fe 3, yang hadir di pameran dalam dua versi sekaligus - Sport lima tempat duduk dan tujuh tempat duduk dengan jarak sumbu roda yang ditingkatkan. Presentasi Rusia berlangsung dalam rangka Moscow Motor Show.

Dibandingkan pendahulunya, Hyundai Santa Fe Premium 2018 (foto, perlengkapan, dan harga) menjadi jauh lebih elegan. Desain model dibuat dengan gaya korporat saat ini "Fluidic Sculpture" dengan gril heksagonal, pencahayaan sempit, dan banyak stempel.

Pilihan dan harga Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - otomatis 6 kecepatan. AWD - penggerak empat roda, D - diesel

Di pasar AS, basis Santa Fe lima tempat duduk dijual dengan awalan Sport. Panjang keseluruhannya adalah 4.690 mm, lebar - 1.880, tinggi - 1.680, dan ukuran jarak sumbu roda - 2.700 milimeter.

Versi tujuh tempat duduk ternyata lebih panjang 215 mm, 5 lebih lebar, 10 lebih tinggi, dan jarak roda melar hingga 2.800 mm, lebih panjang 10 cm dari versi Sport. Namun desain interior kedua modifikasi itu sama - dengan panel depan baru dan bahan finishing yang lebih baik.

Untuk SUV Premium Hyundai Santa Fe 2017-2018, ditawarkan dua mesin bensin empat silinder - mesin aspirasi GDI 2,4 liter (190 hp, 245 Nm) dan mesin turbo 2,0 liter (264 hp, 365 Nm).

Versi jarak sumbu roda panjang ditawarkan secara eksklusif dengan bensin "enam" GDI 3,3 liter, yang dipinjam dari sedan Azera, menghasilkan tenaga 290 hp. Semua mesin digabungkan bersama-sama dengan otomatis 6 kecepatan, penggerak semua roda tersedia sebagai opsi.

Penjualan Rusia Santa Fe 3 dimulai pada akhir September dua ribu dua belas. Crossover dikirimkan kepada kami dalam versi lima dan tujuh tempat duduk dengan dua mesin untuk dipilih - bensin 2,4 liter (174 hp) dan mesin diesel 2,2 liter (197 hp).

Untuk yang pertama masuk konfigurasi dasar 1.964.000 rubel harus dibayar, dan ini akan menjadi crossover penggerak semua roda dengan senjata. Tetapi mobil dengan mesin diesel juga bisa dengan penggerak roda depan, tetapi saat ini versi seperti itu tidak tersedia untuk kami. Harga mobil diesel setidaknya 2.209.000 rubel, dan opsi top-end diperkirakan 2.459.000 rubel.

Diperbarui Hyundai Santa Fe Perdana

Pada awal Juni tahun kelima belas, presentasi kendaraan segala medan yang diperbarui berlangsung di Korea Selatan, yang menerima awalan "Premium" pada namanya. Versi Eropa, yang ditayangkan perdana di pameran mobil Frankfurt, mendapat perubahan serupa.

Di antara yang terakhir adalah bemper baru, pencahayaan yang diubah, serta gril dan lampu kabut yang didesain ulang, yang telah memperoleh pinggiran krom dan LED. lampu menyala diatas mereka. Plus ada beberapa opsi lagi. pelek dan warna tubuh.

Pada interior Hyundai Santa Fe Premium 2018, semuanya tetap hampir sama, kecuali bahan finishing yang ditingkatkan dan layar sistem multimedia yang diagonalnya sedikit bertambah. Selain itu, mulai sekarang, model ini dapat dilengkapi dengan cruise control adaptif dengan fungsi penghindaran tabrakan frontal, sistem peralihan sinar otomatis dari jauh ke dekat, sistem tampilan sekeliling, pemantauan zona "buta", dan sistem audio premium JBL.

Dalam hal teknologi pada mobil, mereka meningkatkan penggunaan baja berkekuatan tinggi pada strukturnya, yang menurut pabrikan, memungkinkan mobil lebih aman. Harga mobil Rusia berkisar antara 1.956.000 hingga 2.449.000 rubel.

Pabrikan Korea diisi ulang barisan berukuran sedang silang pada tahun 2000. Dirancang oleh para insinyur, perancang, dan pemasar dari cabang merek California, Santa Fe mengambil nama sebuah kota di negara bagian New Mexico dan diciptakan untuk penjualan di pasar Amerika Utara. Mobil itu langsung jatuh cinta pada orang Amerika yang dimanjakan oleh mobil-mobil besar, di mana sepertiga pasarnya dimiliki oleh para raksasa, dan kualitasnya telah teruji selama bertahun-tahun. Dan hari ini popularitas Santa Fe luar biasa - hanya di Amerika Serikat terjual hingga 140 ribu keping setahun.

generasi ke-3 (05.2012 - 06.2015, untuk Rusia 08.2012 - 02.2016)

Besar, penggerak semua roda, ekonomis, kokoh, dan bernilai uang nyata. Inilah formula sukses Hyundai Santa Fe generasi sebelumnya. Inilah yang diinginkan pembeli dari mobil tersebut. Generasi ketiga telah menjadi kelanjutan logis dari generasi kedua, tetapi bahkan urutan besarnya lebih tinggi. Perubahan tersebut memengaruhi kualitas peralatan, daya, tingkat kemampuan kontrol.

Untuk pertama kalinya, ide desain Storm Edge (di tepi badai) terwujud - desain mobil dibuat dengan gaya yang dinamis dan terburu nafsu.

Spesifikasi

Lima dan tujuh tempat duduk (XL tiga baris lebih panjang 20 cm di Rusia dengan awalan Grand) Crossover Hyundai Santa Fe 3 Sport (di Rusia hanya Santa Fe) menjadi lebih rendah (jarak bebas 185 mm), jadi berkendara hanya di jalan raya atau di tanah. Tapi kenyamanan telah meningkat.

Pegas suspensi independen, depan - McPherson. Belakang - terhubung saat roda depan selip, sistem kopling multi-pelat elektro-hidraulik baru penggerak semua roda Santa Fe 3 - Dynomax. Bersama dengan gudang senjata asisten elektronik(pemblokiran, sistem stabilisasi yang dapat diganti, asisten saat turun dan mulai naik), dia bermain solo off-road. Pada primer yang ditaburi kerikil dari berbagai kaliber dengan kecepatan 60 - 70 km / jam, mobil berperilaku sangat baik: tidak goyang, tidak ada guncangan suspensi, pengemudi tidak lelah dan tidak perlu berpegangan pada setir dengan susah payah. Rasanya modelnya lebih menjadi mobil pengemudi dibandingkan pendahulunya.

4 silinder lama yang sudah dikenal mendorong Santa baru ke pertempuran dengan jarak. Jika satuan bensin 2,4 untuk 175 hp dan sebelumnya belum cukup, maka turbodiesel 2.2 (197 hp) adalah salah satu yang terbaik yang diciptakan oleh orang Korea. Daya dorong 436 N / m memberikan akselerasi sprint ke mobil seberat 2500 kg. Perasaan kecepatan kilat disembunyikan oleh pedal gas - sepertiga pertama kayuhan sangat tidak berbentuk sebagai respons terhadap penekanan.

Di luar

Desain eksterior yang inovatif dengan garis-garis yang mengalir menarik perhatian, berani, dan mengesankan. Potensi besar, pakaian berselera tinggi dalam transisi halus, enak dipandang. Ternyata mulia, bergaya dan elegan. Grille intake udara heksagonal besar berlapis krom dengan emblem besar yang menjadi perhatian, bemper depan dua warna, kap mesin yang landai, optik yang kokoh dan kalem menjadi bukti status Hyundai Santa Fe III yang tak kalah dengan salinan premiumnya.

Ambang batas tertutup rapi dengan pintu besar yang menggantung. Velg besar, knalpot ganda, body kit plastik melingkar secara harmonis cocok dengan citra cukup agresif yang dipikirkan matang-matang.
Nilai kekeluargaan masih menjadi prioritas untuk Korean Santa Fe 3, sehingga volume bagasi meningkat 10% - 585/1680 liter. Pada saat yang sama, relung bawah tanah yang banyak tetap ada. Dari akuisisi tersebut, perlu diperhatikan pelipatan baris belakang yang nyaman dan soket 220 V. Satu-satunya hal yang hilang adalah pintu belakang elektrik. Banyak pesaing dapat membanggakan hal ini.

Di dalam

Interior beresonansi secara organik penampilan penyeberangan. Sebagian besar torpedo terbuat dari plastik lunak dengan sisipan kulit asli dan buatan. Panel depan tidak bisa disebut model ergonomis. Jika versi sebelumnya berbelok ke arah pengemudi, sekarang sangat simetris. Kunci starter merevitalisasi tidak hanya mesin, tetapi juga panel dengan warna yang kaya dan keterbacaan yang sangat baik dalam kondisi cahaya apa pun.

Sangat menyenangkan bahwa generasi Santa Fe 3 mempertahankan nilai-nilai yang sangat disukai penumpang baris belakang - kemampuan untuk menambah ruang kaki, bersandar, dan duduk dengan nyaman dalam perjalanan jauh di kursi yang nyaman. Ada juga sandaran tangan lebar lipat dengan tempat cangkir yang bisa ditarik. Dari akuisisi, menyenangkan memiliki pemanas dalam konfigurasi dasar kursi belakang yang tidak umum di kelas ini.

Ada 10 tombol di setir, sepasang kunci berbahu ganda, dan dua tuas goyang. Tetapi opsi seperti itu tidak dirasakan dengan pencacahan, karena disusun dalam 4 blok logis. Seperti orang lain model terbaru Hyundai, Santa Fe memiliki tombol yang mengubah gaya pada setir: Normal, Sport, Comfort. Dari inovasi dan juga di database - setir berpemanas.
Kisaran pemasangan kolom kemudi tidak terlalu besar. Ini diimbangi dengan berbagai pengaturan servo untuk kursi pengemudi. Yang sangat bagus adalah roller lumbar, yang berkat empat arah penyesuaian listrik dan sapuan lebar, bisa melakukan pijatan lumbal dadakan. Kursi penumpang, seperti kursi pengemudi, dibatasi pada penyangga lateral yang ditingkatkan.

Sistem ventilasi jok kulit berlubang belum terjangkau, tapi tidak jauh. Pabrikan tidak menyembunyikan kebiasaan premium dari Santa Fe baru. Dalam hal harga dan tingkat perlengkapan, ini telah melampaui pesaing kemarin - Outlander dan Captiva.

Keluarga - 7th

Beberapa kata tentang Hyundai Grand Santa Fe 7 tempat duduk. Salinan pertama meninggalkan jalur perakitan pada Desember 2012, di Rusia penjualannya dimulai pada Februari 2014. Big Brother dibuat sepenuhnya sesuai dengan konsep desain dan konstruksi Santa ketiga, dengan peningkatan jarak sumbu roda dan dimensi.

Liner hampir lima meter (4915 mm) menambahkan panjang 225 mm; (1885 mm) - lebar 5 mm; (1685 mm) - tinggi 10 mm; (2800mm) - jarak sumbu roda 100mm. Namun ternyata bagasi saat mendarat semua penumpang hanya 176 liter, volumenya 634 dan 1842 liter saat baris belakang dilipat. Baris ketiga berupa dua bangku sulit untuk didaki dan keluar, sempit dan tidak nyaman untuk dinaiki penumpang dewasa.

Perubahan (Reystaling) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 telah mengalami restyling dan pada saat yang sama menerima awalan "Premium" dan sebagai hasilnya, penampilan terupdate, bahan finishing canggih dan sasis, opsi tambahan dan biaya besar. Crossover mulai terlihat lebih agresif dan terhormat berkat gril radiator masif heksagonal baru dengan tiga baris strip krom lebar, optik orisinal khusus, dan bumper sport. Ada yang baru di dalam sistem multimedia dengan layar 8 inci.

Sisi lemah:

di musim dingin, ketika suhu beku lebih dari -20, suspensi belakang menembus penyimpangan yang signifikan;
mesin bensin lemah;
navigasi reguler; kaca rapuh;
tubuh tipis dan rentan menutupi Santa Fe 3.

Kekuatan:

Pesaing utama:

mitsubishi Outlander,
Kia Sorento,
lexus rx,
Volvo XC60,
nissan xtrail,
Nissan Murano,

Renault Koleos.

Bagaimana itu berbeda dari pesaing

Dengan biaya layanan Crossover Hyundai Santa Fe 3 hanya bisa dibandingkan dengan orang Jepang yang baik di Timur Jauh. Dan jumlah fungsionalitas yang berguna dalam konfigurasi dasar lebih unggul dari analog. Mesin diesel bertorsi tinggi, dinamis, dan ekonomis merupakan keunggulan yang tak terbantahkan, seiring dengan kelapangan kabin dan kompartemen kargo.

Apa yang harus dipilih dan berapa harganya

Tes Pilihan Ganda pembeli potensial terdiri dari pemilihan mesin (bensin atau solar), girboks (manual 6 kecepatan atau otomatis), tipe penggerak (depan atau penuh) dan salah satu dari enam level trim Santa Fe 3. Harga mobil bekas berkisar antara 900 hingga 1900 ribu rubel. Mobil baru dealer resmi Hyundai memiliki label harga / seribu rubel: Mulai - 1964 (hanya mesin bensin), Comfort - 2059, Dinamis - 2189, Teknologi Tinggi - 2309. mesin diesel mulai dari spesifikasi versi kedua dengan pembayaran tambahan 145 ribu rubel. pada harga tahun 2018. Perpanjangan garansi tradisional Hyundai selama 5 tahun atau 120.000 km mencakup mesin dan kotak persneling. Segala sesuatu yang lain, dari bemper ke bemper, dicakup oleh kontrak garansi 3 tahun yang dibatasi hingga 100.000 mil.

Kesimpulan

Selama 10 tahun terakhir, Hyundai Santa Fe telah berevolusi dari udik sederhana menjadi kemeja pria dengan kualitas kendara yang luar biasa, komponen yang andal, dan tahan lama. mobil anggaran untuk kelas menengah lebar menjadi crossover solid premium, yang tidak memalukan untuk ditransfer dari teman sekelas dari Eropa atau Jepang. Dari prestasi generasi ini, Santa ketiga mendapat skor tertinggi dalam hasil uji tabrak Institute for Highway Safety.

Hyundai Santa Fe generasi ketiga bekas hampir tidak memiliki masalah, tetapi hal itu bisa sangat mengecewakan pemiliknya. Rahasia operasi bebas masalah - dalam pemeliharaan tepat waktu

Pada tahun 2002 Dalam perjalanan ke Moscow Motor Show, saya bercakap-cakap dengan seorang pria yang datang khusus untuk Hyundai Santa Fe dari Ufa. Terus terang, saya terkejut dengan pilihannya. Beli crossover untuk Ural saat pasar penuh dengan SUV asli, saat LR Defender masih berharga 29.000 USD, dan Niva - 4.000? Siapa yang mungkin membutuhkan Hyundai Santa Fe untuk harganya Mitsubishi Pajero? Jawabannya sangat sederhana: dapat diandalkan, kami membutuhkannya setiap hari, dan off-road kami masih memiliki sedemikian rupa sehingga tidak setiap ZIL dengan Ural punya waktu untuk pulang sebelum gelap ... Kemenangan visual akal sehat ini sedikit mengguncang keyakinan tanpa syarat saya pada rangka, jembatan, dan mesin diesel atmosfer, memaksa saya untuk melihat jajaran persilangan yang berkembang biak dari sudut yang berbeda. Sejak itu, ada tiga Sinterklas Generasi Fe (yang sekarang diproduksi sejak 2012). Perubahan berikutnya akan dilakukan tahun ini, dan penjualan baru Santa Fe akan dimulai pada musim semi 2018. Apakah masih mempertahankan kualitas aslinya? Inilah yang akan kita bicarakan, mengambil generasi terakhir, ketiga, dari persilangan sebagai contoh.

MAKAN DENGAN BAIK

Pada pasar Rusia Hyundai Santa Fe dijual dengan dua mesin: bensin 2,4 liter dan diesel 2,2 liter. Kedua motor tersebut sangat andal, dan popularitasnya hampir sama, tetapi sangat bergantung pada wilayah. Baik di ibu kota maupun di bagian barat negara itu, mesin diesel yang irit dan bertorsi tinggi lebih disukai, tetapi semakin jauh ke utara dan timur, semakin populer mesin bensin yang nyaman dan "hangat". Tenaga diesel 197 hp, indeksnya D4HP, rantai, enam belas katup, dilengkapi turbin dan sistem injeksi bahan bakar langsung.

Santa Fe 3 adalah Hyundai baru generasi: nyaman, elegan dan mahal

Diesel memiliki dua masalah utama, dan keduanya terkait dengan sistem pasokan bahan bakar. Sekitar 150–200 ribu jarak tempuh, bagian dari pompa multi-plunger bertekanan tinggi mulai aus. Keunikannya adalah bagian yang berputar terbuat dari paduan yang lebih keras daripada bodi, dan seiring waktu, bagian yang diperbaiki mulai aus secara intensif. Sulit untuk mengatakan dengan tegas apa yang bergantung pada ... Apakah itu peningkatan kadar abu dari bahan bakar berkualitas rendah, atau aditif yang salah, tetapi faktanya tetap: sekitar setiap mobil kelima yang datang ke layanan dengan pembakaran " periksa mesin", dapat mengganti pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Kesenangan ini mahal - bersama dengan pekerjaan, kerusakan akan menelan biaya setidaknya 50.000 rubel, dan faktanya, nozel juga menderita, karena chip juga menyumbatnya. Selain itu, tidak ada gunanya mengganti pasangan pendorong, ini bukan hanya tentang dia. Injektor ‑ adalah yang termahal berikutnya tetapi bukan masalah yang paling umum. Mereka piezoelektrik, sangat cepat dan akurat, tetapi tidak akan mentolerir bahan bakar kotor. Sekalipun semuanya beres dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, Anda bisa mengganti injektor menggunakan jasa oknum tanker. Masing-masing berharga sekitar 30.000 untuk OEM dan sekitar 15.000 untuk "pengemas". Injektor semacam itu tidak dapat diperbaiki. Penggerak waktu sangat andal dan paling banyak dijual pasar sekunder mobil diesel baru mau diganti. Dan peningkatan kebisingan menunjukkan keausan mekanis dasar pada peredam dan rol. Kit ini tidak mahal, Anda dapat menemukannya seharga 12.000 rubel. Jarang, tetapi kebetulan menembus paking kepala. Biaya perbaikan sangat individual, tetapi Anda tidak boleh mengandalkan kurang dari 30.000 rubel. Jika Anda harus mengganti kepala, maka 130.000 rubel akan diminta untuk perakitan asli. Turbin secara teratur merawat sumber dayanya sejauh 250.000 km hanya untuk pemilik yang tidak terburu-buru mematikan mesin setelahnya kecepatan tinggi dan jangan menekan pedal ke lantai dengan mesin dingin. Jika Anda menghemat oli, Anda harus menyiapkan setidaknya 25.000 rubel untuk turbocharger yang dibangun kembali. Lebih sering batang menjadi asam, memutar bilah stator turbin. Tandanya adalah pipa cabang yang terbang selama regassing. Mereka mengatakan bahwa dalam delapan dari sepuluh kasus, "Vedashka" yang biasa membantu ...

Ada versi crossover lima dan tujuh tempat duduk. Baris ketiga untuk remaja

Mesin bensin hampir tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya, dengan tenang merawat 300-350 ribu tanpa intervensi serius, dan dengan perawatan rutin dan minyak yang baik tidak ada yang menghalangi dia untuk bekerja lebih jauh. Ini menarik dengan baik dari bawah, terlepas dari teknologi enam belas katup. Mesin ini dipakai sangat banyak mobil Hyundai dan KIA, termasuk donor utama platform tersebut, sedan Sonata. beberapa sakit kepala dapat menyebabkan kegagalan koil pengapian. Jelas bahwa ini terjadi pada saat yang paling tidak tepat dan lebih sering dengan suku cadang yang dibeli di mana saja. Yang asli tahan lama, tapi tidak suka air, jadi genangan air harus didorong dengan hati-hati. Untungnya, harganya relatif murah - masing-masing 800-1000 rubel. Masalah lainnya adalah standar untuk semua orang mesin modern: nozel takut akan kotoran dan air dalam bahan bakar, rakitan throttle terak dari sistem ventilasi, attachment adalah sabuk yang diregangkan, dan tangki bahan bakar adalah kegagalan pompa transfer. Singkatnya, motor yang bagus dan andal.

IKUTI JALAN

Kondisi sasis dan suspensi dari setiap crossover tiga perempat bergantung pada gaya mengemudi dan seperempat pada kualitas layanan dan fitur desain. Masalah umum untuk semua orang mobil modern di jalan kami - bushing cepat aus dan struts stabilizer - khas untuk Santa Fe. Biaya suku cadang dan penggantiannya rendah. Suspensi depan adalah MacPherson, mungkin memiliki ketukan bantalan penyangga seharga 3.000 rubel dan bantalan bola, yang dapat ditekan dalam layanan khusus dan diganti secara terpisah dari tuas seharga enam ribu. Blok tuas karet-logam sangat masif (terutama bagian depan), dan tahan lama. masalah karakteristik Santa Fe generasi kedua - mengetuk rak kemudi dan kerusakan handpiece kanan generasi ketiga yang sering terjadi diperbaiki, dan jika terjadi masalah berarti antera robek atau ada kebocoran cairan pompa power steering. Keduanya mudah dihindari jika Anda tidak melewatkan pemeliharaan terjadwal. Masalah suspensi depan yang paling mahal adalah keausan dini. bantalan roda, yang berubah dengan rakitan hub, sama seperti bagian belakang, tetapi ini sangat jarang terjadi di sana. Hubnya mahal, Anda perlu mengganti dua sekaligus, dan untuk menggantinya Anda harus membongkar seluruh suspensi. Akibatnya, anggaran Anda akan hilang dua puluh ribu. Dan alasannya mungkin karena mengemudi dengan ceroboh di jalan yang buruk, genangan air yang terlalu dalam, dan kelalaian mencuci setelah jalan berlumpur.

Di suspensi belakang, stabilisator masing-masing 600 rubel juga yang pertama "mati", kemudian peredam kejut masing-masing 3.500, dan, yang terpenting, baut yang mengatur camber dan yang digunakan untuk memasang tuas bawah dengan erat menjadi masam. Di mesin dengan transmisi otomatis, dan kebanyakan dari mereka, menimbulkan korosi dan kehilangan mobilitas rem parkir, yang bekerja secara terpisah dari sistem pengereman utama. Mereka tentunya harus digunakan, tidak terbatas pada mode "Parkir". Kedua suspensi dipasang pada subframe, yang meningkatkan kekuatan unit ini dan mengurangi kebisingan getaran yang ditransmisikan ke bodi dari permukaan jalan.

Disebut Hyundai Santa Fe Sport di Eropa, dan sederhananya Hyundai Santa Fe III (generasi ketiga) di negara kita, crossover ini merupakan salah satu mobil terpopuler di kelasnya.

Bagian luar

Tampilan mobil ini dibuat dengan konsep garis-garis yang mengalir. Memang, ternyata cukup efektif. Desainnya menarik dan cair, tetapi tidak ada yang mencolok dan eksentrik tentangnya. Ujung depan bertemu dengan gril radiator besar berlapis krom, bemper depan 2 warna, optik yang dipertajam, dan lampu kabut, serta tudung miring. Secara keseluruhan, tidak akan sulit untuk mengenali Hyundai Santa Fe baru.

Profil mobil juga tidak mengecewakan kami - semuanya proporsional dan harmonis. Pintu besar dengan stempel di bagian bawah dan atas, menangkap seluruh sayap belakang dan sedikit - bagian depan. Tutup pengisi bahan bakar bulat, kaca kecil pintu belakang dan atap yang sedikit rusak.

Buritan keluar dengan sangat murni, dengan knalpot ganda, sayap spektakuler, dan kaki memanjang. Kenali keseluruhan mobil juga diberikan oleh body kit plastik berbentuk lingkaran, berhasil diselaraskan dengan velg berukuran besar.

Pedalaman

Salon Hyundai Santa Fe generasi III dibuat dengan nyenyak, berkualitas dan dengan gaya korporat Hyundai. Dasbor berbentuk gelombang, dihiasi deflektor udara asli, serta lucu dan informatif dasbor dengan lampu latar biru lembut dan sumur dalam, di mana speedometer dan tachometer "tersembunyi". Konsol tengah dimahkotai dengan layar besar di bawah pelindung khusus yang meningkatkan visibilitas dan mencegah silau.

Di bawah layar terdapat dasar untuk mengelola opsi. Secara visual, sektor ini dibedakan dengan 2 "tikungan", bertabur tuts di semua sisi. Namun demikian, ergonomi berada di atas - tidak ada yang menghalangi di jalan, semuanya ada di tempatnya. Tuas persneling sangat nyaman, dan tombol di sekelilingnya melengkapi apa yang tidak muat di dasbor. Bahan finishing berkualitas tinggi, ada cukup ruang di kabin untuk semua orang - penumpang yang tinggi dan jangkung pun akan dengan mudah duduk di belakang dan tidak akan merasakan ketidaknyamanan dalam perjalanan jauh.

Kursinya nyaman, dilengkapi dengan penyangga lateral yang sangat baik, cukup kencang dan memiliki banyak penyetelan. Sofa belakang jelas dirancang untuk dua orang, memiliki sandaran tangan dan hal-hal kecil lainnya yang menyenangkan. Volume bagasi lumayan - 585 (1680) liter. Selain itu, pada semua test drive, isolasi suara Santa Fe yang sangat baik dicatat. Dalam hal ini, orang Korea melakukan pekerjaan dengan baik - mereka memasang kaca yang lebih tebal dan alas isolasi tambahan - semua ini secara andal melindungi pengendara dari kebisingan bawah, peluit angin, dan geraman mesin, meskipun mesin diesel menyerahkan dirinya.

Mesin

Terdaftar unit daya Crossover memiliki 2 mesin (bensin dan solar). Ini adalah unit 4 silinder segaris.

Yang pertama adalah mesin injeksi 2,4 liter yang menggunakan bensin. Pengembaliannya mencapai 175 kuda, dan daya dorongnya sama dengan torsi 227 Nm. Namun untuk mendapatkan tenaga puncak, Anda perlu memutar mesin hingga 6.000 rpm, yang bermasalah untuk dilakukan di dalam kota. Akselerasi hingga ratusan bervariasi, tergantung pada drive dan gearbox. Akibatnya, ini berbeda satu detik: dari 10,6 detik. hingga 11,6 detik. Untuk konsumsi bahan bakar, angka yang diumumkan relatif sederhana - 7,1 liter bensin di jalan raya, 8,7 liter di mode "jalan raya kota", serta 11,5 liter di hutan batu.

Data ini tipikal untuk Santa Fe dengan penggerak roda depan dan MT. Namun, jika ada skema "otomatis" dan 4x4, maka konsumsi meningkat sekitar satu liter dalam segala hal. Namun, semuanya menunjukkan bahwa dalam kehidupan nyata angkanya akan sedikit lebih tinggi, namun, banyak hal yang akan bergantung pada gaya mengemudi dan medan.

Yang kedua adalah unit turbocharged 2,2 liter dengan bahan bakar berat, dengan injeksi langsung. Mengatakan bahwa itu jauh lebih kuat adalah pernyataan yang meremehkan. 22 kuda (tenaga 197 kuda) - entah apa keuntungannya. Tapi ini semua tentang torsi, yang hampir dua kali lipat - 436 Nm. Yang tidak kalah pentingnya adalah fakta bahwa motor sudah menghasilkan tenaga maksimal pada 3.800 rpm, dan daya dorong dari paling bawah - dari 1.800 rpm.

Karakteristik dinamis mesin diesel juga lebih baik - butuh 10 detik untuk berakselerasi hingga seratus. Keuntungan lain dari motor "pemakan matahari" adalah konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah. Jadi, dia minum sekitar 5 liter di luar kota, yah, sedikit lagi. Mode campuran mengosongkan tangki setiap 100 km sebanyak 6,4 liter, dan di kota datanya naik menjadi 8,7 liter. Wajar jika dalam kehidupan nyata konsumsinya selalu lebih tinggi dari yang tertera di paspor, namun dalam hal ini pun penghematan bahan bakarnya sangat signifikan. Dan cadangan tenaga, mengingat tangki 64 liter, cukup lumayan.

pos pemeriksaan

Hyundai Santa Fe 2014 baru tahun model dilengkapi dengan gearbox yang berbeda. Untuk pecinta kendali penuh atas jalan dan mobil, "pegangan" 6 kecepatan ditawarkan. Namun perlu diingat bahwa ini hanya dipasangkan dengan mesin 2,4 liter, dan juga dipadukan dengan kedua jenis penggerak tersebut.

Mereka yang menganjurkan solusi teknologi disarankan untuk membeli mobil dengan transmisi otomatis 6 percepatan. Kedua versi dilengkapi dengan boks ini - baik bensin maupun solar, apa pun penggeraknya. Prinsipnya, untuk mobil seperti itu, 6 mortir sudah cukup.

Suspensi dan penggerak

Penangguhan di Santa Fe sepenuhnya independen. Bagian depan adalah McPherson sederhana, dan bagian belakang adalah tata letak multi-tautan. Hal ini langsung menunjukkan bahwa crossover tersebut tidak dimaksudkan untuk mengatasi kondisi off-road yang serius. Elemen aslinya adalah jalan aspal (idealnya bagus).

Tentang mekanisme rem, kemudian kit cakram berventilasi dipasang di depan, sedangkan poros belakang harus diisi dengan cakram konvensional. Rupanya, tes menunjukkan bahwa pendekatan ini cukup.

Sensasi berkendara

Review Hyundai Santa Fe 3 menunjukkan ketidakkonsistenan dalam impresi. Tidak akan berhasil untuk langsung menandai semua "e", karena mobil berperilaku berbeda, yang secara langsung bergantung pada karakteristik kondisi pengoperasian.

langsung terlihat jelas bahwa crossover seperti itu paling cocok untuk dikendarai di lalu lintas kota. Mesin bekerja dengan baik dari bawah, jadi di lampu lalu lintas Anda tidak hanya dapat melaju di tengah keramaian, tetapi juga selalu berada di depan arus. Hanya saja Anda perlu sedikit membiasakan diri dengan versi dieselnya - akselerasinya ternyata samar. Saat Anda menginjak pedal, mobil bereaksi lemah untuk detik pertama, seolah bersiap untuk tersentak, lalu berakselerasi dengan tajam. Namun jika Anda sudah terbiasa, dan juga pedal akselerator yang sangat teredam, maka mengendarai versi diesel akan sangat menyenangkan.

Modifikasi bensin Hyundai lebih santai. Alasan utamanya adalah torsi yang jauh lebih rendah, yang juga terletak lebih tinggi. Meski banyak yang berpendapat bahwa lebih mudah memberi dosis traksi hanya dengan mobil mesin bensin. Secara umum, tidak ada versi yang cocok untuk pengendaraan dinamis - unitnya bukan yang paling bertenaga, dan bobotnya cukup besar (saat terisi penuh, ini adalah 2.510 kg).

Ketika datang ke perjalanan jalan raya, situasinya berbeda. Tidak akan sulit untuk tetap percaya diri dalam arus, tetapi Anda harus sangat berhati-hati saat keluar untuk menyalip dalam waktu lama. Idealnya, Anda perlu memprediksi situasi dengan benar dan melakukan manuver seperti itu saat bepergian, setelah sebelumnya membubarkan Santa Fe ke kecepatan yang dibutuhkan. Lagi pula, jika Anda harus memperlambat, Anda tidak akan dapat memulihkannya dengan cepat. Di daerah pegunungan, malapetaka sekali, terutama pada modifikasi bensin. Motor jelas tidak memiliki cukup udara, akibatnya daya dorongnya terlalu kecil - mesin bahkan tidak bisa berputar ke zona merah, apalagi bertumpu pada cut-off. Hyundai Santa Fe 3 diesel, berkat turbocharging, lebih mudah menaklukkan puncak, jadi lebih baik bepergian di daerah pegunungan dengannya.

Sedangkan untuk yang "otomatis", dia jelas kurang memiliki ketegasan. Naik gigi mulus, tapi dia melakukannya dengan malas, dan menurunkan gigi bahkan lebih enggan. Mode manual tidak menyimpan. "Taxiing" tidak buruk - reaksinya dapat dimengerti, transparan, dan dapat diprediksi, tetapi tidak ada antusiasme, dan pengaturan setir yang memungkinkan Anda memilih salah satu dari 3 mode mengemudi tidak lebih dari penghargaan untuk mode, karena hampir tidak ada pengertian praktis darinya.

Suspensinya ambigu. Keunggulannya yang tidak diragukan lagi adalah kenyamanan bergerak. Santa Fe tidak kaku seperti banyak model lainnya. Tapi saya ingin memuji mobil hanya selama bisa melaju di aspal yang bagus. Pada cakupan yang buruk (terutama dengan kendur), karakter perlengkapan lari muncul. Di satu sisi, ini pukulan yang cukup panjang, tapi masalah utama- amplitudo penumpukan gelombang bertahan dalam waktu yang sangat lama, sehingga sulit untuk mengontrol persilangan. Suspensi Hyundai dengan sempurna mengatasi gundukan kecil di jalan, tetapi pada gundukan besar ia segera menyerah. Untuk guncangan tanpa ampun (mempengaruhi kurangnya konsumsi energi) dan penumpukan gelombang, kerusakan rak yang sering ditambahkan, yang ditutup pada buffer kompresi. Jadi bergerak dengan kecepatan tinggi jalan yang buruk tidak disarankan - kenyamanan akan hilang, dan suspensi akan bertahan lama.

Banyak yang prihatin dengan masalah off-road. Di jalur ini Santa Fe tidak bersinar. Namun untuk memahami hal ini, Anda tidak perlu menjadi peramal atau mengendarai mobil ke tanah subur. Tengok saja ground clearance yang berkurang 15 mm (dibandingkan generasi sebelumnya jongkok menjadi 185 mm), overhang bodi panjang, dan skema suspensi. Segera menjadi jelas - pada off-road yang serius, pahlawan dalam cerita kita praktis tidak memiliki peluang. Tentu saja, sebelum primer melaju pertama, mobil tidak menyelamatkan, tetapi Anda harus mengemudi dengan sangat hati-hati, karena mengingat karakteristik "jongkok" di atas ombak, risiko mendobrak ambang pintu, atau sesuatu yang lebih penting, terus menghantui.

Kejutan tidak menyenangkan lainnya di jalan bisa berupa ban serep. Memang begitu, tetapi orang Korea menempatkannya di bawah, jadi ada kemungkinan kepala keluarga harus naik ke lumpur untuk mengeluarkan ban serep dari sana, sekaligus mengingat orang Asia yang ceroboh.

Peralatan dan harga

Warna Hyundai Santa Fe generasi ke-3 bisa berbeda-beda: dari hitam hingga putih. Jadi ada kebebasan memilih dalam hal ini. Sedangkan untuk perlengkapan mobil, ada 6 konfigurasi tetap.

Yang termurah adalah versi "Base". Ini hanya tersedia untuk mobil bensin dengan penggerak roda depan dan "mekanik". Pada prinsipnya, untuk penumpang yang tidak terlalu menuntut, itu akan berhasil - airbag depan, el. sistem (EBA, EBD, dan ABS), roda 17 inci, interior kain dengan kursi depan berpemanas, cruise control, AC, musik pabrik dan akustik (6 speaker), roda kemudi multifungsi, komputer terpasang. Tidak banyak, tetapi yang penting ada di sana. Biaya versi ini adalah 1.199.000 rubel.
Berikutnya adalah paket "Comfort", tersedia untuk modifikasi apa pun. Ini juga memiliki airbag samping dan tirai, serta sistem HHC, HDC, ESP dan ASR. Di dalam kabin, ditambahkan tuas perpindahan gigi kulit dan setir, "iklim" 2 zona, dan pemanas kaca depan. Harga versi ini bervariasi tergantung kombinasi mesin dan gearbox. 2,4 MT 4WD - 1.339.000 rubel, 2,4 AT 4WD - 1.399.000 rubel, 2,2 CRDi 2WD - 1.469.000 rubel, 2,2 CRDi 4WD - 1.539.000 rubel.
Versi selanjutnya adalah "Dinamis". Ini dibedakan oleh: interior kulit, rel atap, sensor cahaya dan hujan, xenon, kamera tampak belakang, LED di kaki dan layar multifungsi. Harga - 1.535.000 rubel. (2,4 AT 4WD) atau 1.675.000 rubel. (2.2 CRDi DI 4WD).

Paket “Keluarga” hanya tersedia untuk versi 2.4 AT 4WD. Ini memiliki sistem untuk secara otomatis menyesuaikan posisi level tubuh, depan dan sensor parkir belakang, penerangan saat mendarat di kabin, pemanas sofa belakang, 8 speaker, Bluetooth, navigasi, dan kontrol suara. Label harga - 1.629.000 rubel.
Modifikasi Sport dilengkapi dengan airbag lutut pengemudi, pengereman darurat otomatis, roda 18 inci, washer lampu depan, tombol starter dengan akses tanpa kunci, dan roda kemudi berpemanas. Harga Hyundai Santa Fe 2014 dengan perlengkapan tersebut adalah 1.629.000 rubel. (2,4 AT 4WD) atau 1.769.000 rubel. (2.2 CRDi DI 4WD).
Versi top-of-the-line "High-Tech" menawarkan sistem pemantauan tekanan ban, raksasa 19 inci, atap panorama, sistem parkir otomatis dan pengaturan memori untuk kursi pengemudi. Biayanya 1.749.000 rubel. (2,4 AT 4WD), atau 1.889.000 rubel. (2.2 CRDi DI 4WD).

Hasil

Hyundai Santa Fe adalah crossover yang kokoh dan menarik untuk kota. Dalam kondisi inilah kelebihannya terwujud. Namun berkendara di jalan raya dengan jangkauan yang buruk atau off-road tidak akan meninggalkan kesan yang menyenangkan. Harga Hyundai Santa Fe berfluktuasi dalam rentang yang luas dan disebabkan oleh banyaknya level trim.

Hyundai Santa Fe yang unik spesifikasi karena penggunaan suspensi yang sepenuhnya independen dan transmisi penggerak semua roda tanpa baris penurun. Menjelang McPherson suspensi independen Santa Fe dengan stabilisator stabilitas gulungan dan peredam kejut berisi gas. Di belakang - multi-link, suspensi independen dengan peredam kejut HPD (dengan kekakuan variabel), pegas koil, dan batang anti-putar. Suspensi belakang mampu mempertahankan tingkat yang konstan ground clearance terlepas dari pemuatan silang.

Di Santa Fe ketiga yang diperbarui, hambatan aerodinamis bodi adalah cx = 0,34, yang merupakan yang terbaik di kelasnya. Fitur dari crossover Korea Selatan adalah bahwa Hyundai Santa Fe memiliki penggerak empat roda setiap saat. Diferensial tengah asimetris, membagi torsi antara roda belakang dan depan dengan perbandingan 60/40. Kopling masuk kotak transfer mengontrol diferensial dan memiliki kemampuan untuk mendistribusikan torsi antara as roda dalam proporsi yang sama 50/50. Karakteristik teknis yang melekat pada Hyundai Santa Fe menyediakan fungsi pelepasan paksa kopling multi-pelat dengan tombol khusus yang terletak di sebelah kiri setir.

Jarak sumbu roda ketiga generasi Hyundai Santa Fe tetap sama dengan pendahulunya - 2700 mm (2800 dalam versi bodi 7 tempat duduk). Lebar crossover 1880 mm. Panjang versi 5 kursi 4689 mm, versi 7 kursi 4905 mm. Tinggi 1679 mm (1690 mm dalam versi 7 kursi). Ground clearance adalah 185 mm. Volume kompartemen bagasi meningkat menjadi 585 liter, dan dalam versi tujuh tempat duduk - hingga 693 liter.

Basis mesin di pasar domestik Hyundai Santa Fe adalah bensin, 4 silinder, 16 katup, dengan perpindahan 2,4 liter (2359 cm3), 175 hp. pada 6000 rpm, torsi maksimum 227 Nm. Lengkap 6-kecepatan kotak mekanik Hyundai Santa Fe berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam dalam 11,4 detik, mencapai kecepatan tertinggi 190 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada siklus gabungan adalah 8,9 liter, di jalan raya 7,3 liter, dalam kota 11,7 liter per 100 kilometer. Mesin bensin dapat dikombinasikan dengan transmisi manual dan otomatis.

Gearbox otomatis 6 kecepatan adaptif Hyundai Santa Fe menyarankan kemungkinan perpindahan manual. Sistem rem SUV disajikan rem cakram dengan ABS, sistem stabilisasi dan mekanisme distribusi gaya rem. Pengemudian dengan penguat listrik Hyundai Flex Steer dan tiga mode operasi (nyaman, normal, sporty).

Barisan powertrain Hyundai Santa Fe yang kedua adalah mesin diesel. Hanya dapat dipasang bersamaan dengan transmisi otomatis. Volume 2,2 liter (2199 cm3), tenaga 197 hp torsi maksimum 436 Nm. Dari nol hingga ratusan km / jam Hyundai Santa Fe diesel berakselerasi dalam 10,1 detik. kecepatan maksimum 190 km/jam. Konsumsi solar per 100 km lintasan adalah 6,8 liter pada siklus gabungan, 8,9 liter pada siklus perkotaan, 5,5 liter pada jalan raya.