Tes pertama dari Hyundai Santa Fe yang diperbarui: selamat tinggal, penumpukan. Uji coba Hyundai Santa Fe. Tes Hyundai Santa Fe yang diperbarui: injeksi teknologi Anda sebaiknya tidak melihat ke arah Santa Fe jika

Saya tidak tahu bagaimana penambahan panjang 8mm dan lebar 10mm mengubah konfigurasi interior Santa Fe baru begitu banyak, tetapi mobil ini tentu saja menjadi jauh lebih lega dan nyaman dibandingkan pendahulunya. Keputusan untuk menambah luas jendela samping belakang sebesar 41% tidak hanya meningkatkan visibilitas, tetapi juga memberikan keseimbangan dan keanggunan pada bagian belakang crossover. Nah, begitu Anda ingin mengendarai mobil tujuh, Anda tidak perlu membayar banyak untuk opsi ini: kursi baris ketiga akan berharga 50 ribu rubel. Dan ini bukan kursi anak bersyarat, tetapi kursi kompak dewasa, tentu saja tidak terlalu nyaman, sesuatu antara kelas ekonomi pesawat terbang dan kelas kereta berkecepatan tinggi Sapsan yang sama. Namun kemungkinan besar kursi tersebut akan dilapisi kulit, karena keistimewaan baris ketiga hanya tersedia pada trim level Hi-Tech dan Premier. Dan jika Anda cukup beruntung bisa sampai ke tempat-tempat ini, dapatkan bonus - unit pengatur suhu pribadi. Keputusan ini rasional dalam bahasa Korea, memungkinkan untuk tidak membawa ke pasar versi memanjang dengan awalan Grand yang nyaring.

Ketika penumpangnya sedikit, tetapi muatannya banyak, dan mobil “jongkok” karena gravitasi, dengan malu-malu menurunkan buritan, sistem yang luar biasa untuk meratakan ketinggian bodi dalam jarak dua kilometer setelah dimulainya pergerakan akan membantu bagian belakang. “Santa” dengan bangga bangkit dan dengan tenang terus bergerak.

Kepraktisan yang sama menentukan pilihan berbagai mesin pasar Rusia. Hanya ada dua di antaranya - bensin "empat" THEATA II 2.4 GDI yang diperbarui, digabungkan dengan AT 6-percepatan, dengan tenaga meningkat menjadi 188 hp. dengan., dan turbodiesel R 2.2 CRDi VGT, mengeluarkan 200 “kuda”, tetapi dengan transmisi otomatis 8 kecepatan baru. Penggerak yang ditawarkan hanya all-wheel drive, dengan distribusi torsi cerdas HTRAC.

Produsen menyediakan mobil baru di dekat asisten elektronik dalam berbagai situasi berkendara, disatukan dengan nama umum Smart Sense, yang menjadi awal mula perjalanan itu sendiri.

Tentu saja, tidak ada yang berani memeriksa pengoperasian sistem pengereman otomatis di depan rintangan di depan dengan kecepatan tinggi. Ketika hambatan terdeteksi oleh radar dan kamera, sinyal pertama kali terdengar, kemudian pengereman ringan mengikuti, dan akhirnya, sistem, mengabaikan pengemudi yang tertidur atau berpikir, mengerem “ke lantai”, mencegah radiator bergaya kisi-kisinya tidak retak saat menemui rintangan, namun yang terpenting adalah menyelamatkan pengemudi yang lalai dan rekan-rekannya yang bersyukur.

Setelah dinyalakan gigi mundur sebuah sistem diaktifkan yang tidak memungkinkan kerusakan bagian belakang mobil kendaraan, tiba-tiba muncul dari samping di tempat yang jarak pandangnya tidak memadai. Ini memindai area di belakang mobil pada 180 derajat dan, jika ada hambatan terdeteksi, mengerem secara otomatis, setelah memperingatkan pengemudi dengan benar. Jika Anda tidak melihat mobil mendekat dari belakang dan memutuskan untuk meninggalkan kompartemen penumpang pada saat itu, sistem keluar yang aman tidak akan tetap acuh terhadap tindakan Anda: ini akan memperingatkan pengemudi tentang bahaya dan tidak akan membiarkan Anda menonaktifkan bagian belakang. kunci pintu.

Pabrikan sangat bangga dengan sistem yang dirancang untuk melawan kelupaan orang tua dan pemilik hewan peliharaan. Ini memindai ruang di kursi belakang dan, ketika gerakan sekecil apa pun terdeteksi, menyalakan pesan di panel instrumen, dan jika pengemudi sudah menutup mobil, perangkat elektronik yang peduli akan mengaktifkan alarm cahaya dan suara.

Bepergian di sepanjang jalan Kyrgyzstan dengan New Santa Fe, Anda merasa seperti pengemudi bukan mobil premium, melainkan SUV mewah berkat lingkungan pengguna lalu lintas lokal.

Sebagian besar armadanya terdiri dari Volkswagen, Mercedes, BMW, dan berbagai kreasi industri mobil Jepang di akhir tahun 80an - awal 90an abad lalu. Anehnya, kondisi mobil yang sudah memasuki dekade ketiga ini cukup lumayan karena iklim kering dan sikap hati-hati pemiliknya.

Hanya dengan menajamkan pendengaran Anda dengan kuat, Anda dapat memahami bahwa Anda sedang mengendarai mobil mesin diesel. Dan bukan karena insulasi suara yang lebih baik, tetapi karena pengoperasian mesin yang irit dan senyap, yang konsumsi bahan bakarnya dalam siklus gabungan dan berbagai kondisi berkendara adalah 6,9 liter per seratus. Untuk kendaraan berat, angkanya cukup optimis.

Permukaan jalan di kaki bukit Tien Shan bervariasi dan seringkali tidak berbeda kualitasnya, sehingga saat berkendara di jok belakang terjadi guncangan yang sedikit namun membosankan, selain dipicu oleh ban berukuran 19 inci yang dilengkapi dengan mobil versi teratas. , sangat menjengkelkan. Sebaliknya, di jalan raya “kecepatan tinggi” yang dibangun oleh China, dengan batas 90 km/jam (tidak ada jalan raya di Kyrgyzstan), versi diesel merusak kenyamanan akustik di dalam kabin, pengaturan yang benar suspensi ringan, dinamika lumayan, tidak adanya gulungan signifikan di tikungan.

Beralih ke versi dengan mesin bensin, awalnya Anda merasa kurang traksi, dinamika, terutama di mode ekonomi. Dan hanya setelah beberapa saat, beralih ke mode "Sport", Anda mendapatkan kembalinya 188 "kuda", yang, dengan susah payah, mempercepat mobil seberat dua ton ini. Tetapi bahkan ketika mode berkendara diubah, konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan tidak melebihi 10,8 liter per seratus, dan ini tentu saja lebih dari sekadar indikator yang dapat diterima.

Harga versi dasar bermesin bensin mulai dari 1.999.000 rubel, yang sepertinya tidak terlalu mahal, mengingat tawaran kompetitor. Dan jika Anda membayar untuk satu set lengkap.

Hitam dan Coklat seharga 2.849.000 rubel, maka Anda akan menerima mobil hitam yang dilengkapi dengan khusus 19 inci pelek, sound system premium KRELL, dengan jok kulit berwarna kopi, berukuran besar atap kaca, tampilan proyeksi yang menampilkan informasi kaca depan, sejumlah opsi berguna lainnya dan yang paling penting - dengan papan nama dengan nama yang sama pintu belakang. Yakni, mobil-mobil dengan konfigurasi ini sepenuhnya tersebar sesuai pesanan.

Rumah " mobil Hyundai » Hyundai Santa Fe 3 » Video test drive dan review

• Tinjauan
• Karakteristik
• Video
• Ulasan
• Uji jalan

Tes video New Hyundai Santa Fe 2017 oleh Anastasia Tregubova

Uji coba Hyundai Santa Fe Premium 2016 oleh Clickoncar

Penjualan mobil baru pada tahun 2018

Video test drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 dari Alexander Michelson

Test drive Hyundai Santa Fe 3 dalam bodi baru di saluran Auto Plus

Semua hak atas video di atas adalah milik penulisnya masing-masing. Test drive dan review mobil hanya mengungkapkan sudut pandang penulis, yang mungkin tidak sesuai dengan sudut pandang Anda. Pemutaran video disediakan oleh Youtube.com.

Pesaing Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

Vektor yang benar. Tes Hyundai Santa Fe - test drive, review Hyundai Santa Fe Premium dengan foto

Sebelumnya Hyundai Santa Fe dengan percaya diri tetap berada di posisi tiga besar di kelasnya. Akankah penerusnya mengulangi kesuksesan tersebut? Sekilas, semua argumen ada: desain yang menarik, yang digambarkan Hyundai sebagai "garis mengalir", sekumpulan perlengkapan dan sekarang beberapa ruang bagasi tambahan. Tetapi pada saat yang sama, orang Korea hanya maju setengah langkah: mesin dengan girboks di sini sudah tua, dan transmisi serta suspensi telah sedikit ditingkatkan.

Bagaimana Hyundai mencari gayanya, mudah untuk mengikuti contoh Santa Fe. Generasi pertama tampak orisinal, tetapi kikuk, pada generasi kedua muncul harmoni, tetapi karisma menghilang, dan generasi sekarang sudah bersinar dengan keduanya. Lihat bodinya - Santa Fe terlihat kokoh dan tanpa hiperbola Asia yang kentara. Detailnya juga bagus: gril radiator heksagonal yang ekspresif, optik bersudut tajam, profil kaca samping yang cepat. Pada saat yang sama, gayanya dapat dikenali - langsung terlihat jelas bahwa ada Hyundai besar yang mengemudikannya.

Di dalam, kemajuan bahkan lebih terlihat. Roda kemudinya nyaman untuk disentuh - kulit di sini memiliki kualitas yang sangat baik, seperti pada mobil Jerman yang layak! Hampir semua plastiknya lembut, “karbon” di panel depan tidak menimbulkan penolakan seperti biasanya, pelapis pintunya tidak biasa, tapi “sentuhan lembut” yang menyenangkan, asbak yang bisa dilepas dibungkus dengan strip kain di bagian luar sehingga agar tidak bergetar.

Roda kemudi memiliki semua kunci yang diperlukan, tetapi beban berlebih tidak terasa, dan banyak relung dan kantong tersebar di seluruh interior. Tentu saja, berbahan karet. Konsol tengah yang melayang di udara menyerupai Volvo S60, atau ToyotaPrius: ponsel Anda akan sangat nyaman berada di dalam "lobi" ini yang dikelilingi oleh konektor usb dan soket 12 volt di dekatnya

Namun kemudian hari menjadi gelap, dan cahaya latar panel muncul, tidak terlihat di siang hari. Saat ketika masyarakat Korea kehabisan LED biru seharusnya menjadi hari libur bagi semua orang Pemilik Hyundai. Lagi pula, "cabut matamu" lebih merupakan julukan lembut daripada penilaian obyektif terhadap cahaya beracun yang mengalir melalui piktogram tuts. Tapi "multimedia"-nya bagus: grafisnya menempatkan sebagian besar persaingan di pundak, sensitivitas layar sentuh delapan inci sangat bagus, dan antarmukanya intuitif. Saat memutar trek musik, sistem dapat mengeluarkan sampul album dan menampilkannya di layar, dan ikhtisar file serta presentasi trek menjadi lebih jelas. Yang hilang hanyalah semacam layar awal (seperti halaman beranda) dan di beberapa tempat terjemahan ke dalam bahasa Rusia.

Secara formal, interior tes Santa Fe adalah tujuh tempat duduk (ada juga versi untuk 5 orang), namun akan lebih jujur ​​​​digambarkan dengan rumus 5 + 2. Mari kita lihat baris-barisnya. Bagian depannya bagus - kursi dengan rentang penyesuaian yang lebar memiliki ukuran yang pas, dan badan tidak cepat lelah bahkan setelah beberapa jam perjalanan. Penumpang baris kedua juga tidak kekurangan ruang - setidaknya karena sofa dapat bergerak maju mundur di atas kereta luncur dalam jarak yang luas, dan sudut kemiringan punggungnya dapat disesuaikan. Pada saat yang sama, "bangku" dibagi dengan perbandingan 2:1, yang meningkatkan jumlah opsi pendaratan.

Beberapa lagi tempat duduk membentuk kursi-kursi rendah yang menjulang dari lantai bagasi. Tidak ada cukup ruang, kecuali untuk anak-anak. Dan masalahnya bukan pada ruang kaki, yang bisa dikosongkan dengan mendorong penumpang baris kedua. Ini tentang bagian atas atap. Tetapi bahkan tujuh tempat di kelas ini adalah kebahagiaan: sebagian besar pesaing juga tidak dapat membanggakan hal ini.

Kumpulan uji agregat Santa Fe terdiri dari mesin bensin 175 tenaga kuda (ada juga mesin diesel 197 tenaga kuda), "otomatis" enam kecepatan dan penggerak semua roda. Bensin "empat" Theta-II yang diwarisi dari pendahulunya (dipasang pada Hyundai Sonata, Kia Optima dan model lain yang menjadi perhatian Korea), meskipun memiliki volume yang layak yaitu 2,4 liter untuk kuartet silinder, ia tidak mampu menghasilkan keajaiban.

Di saat yang sama, motornya ternyata rakus. Di jalan raya, crossover memakan 11 liter ke-92 untuk setiap seratus (pada prinsipnya tidak mungkin untuk mencapai di bawah 9,2 liter menggunakan komputer terpasang), dan di kota sekitar 16. Jika Anda menantikannya gaji, Anda bisa mencoba mode eco - ini akan mencekik AC dan membuat pedal gas lebih malas. Namun pada praktiknya, tombol Eco yang aktif hanya membuat pedal gas terinjak lebih kencang saat hendak berakselerasi, dan Santa Fe mengonsumsi bensin dengan nafsu makan yang konstan. Perbedaan dengan data yang dinyatakan hampir 4 liter!

"Otomatis" memutar persneling dengan cekatan dan tidak terlihat, dan itu mode manual tidak memiliki penerapan nyata - semuanya baik-baik saja dan di bawah kendali kecerdasan buatan

Roda kemudi Santa Fe dapat disesuaikan dengan keinginan Anda - untuk ini terdapat kunci khusus di ruji kanan roda kemudi. Ada tiga mode yang dapat dipilih: kenyamanan, normal, dan olahraga. Namun jangan berpikir bahwa mengaktifkan mode olahraga yang sama akan memengaruhi kenyamanan berkendara, karena meningkatkan tenaga di sini seperti menambahkan beberapa piring ke barbel di gym. Tidak akan ada yang lebih informatif dari "roda kemudi" ini. Dan saya ingin: hanya ada sedikit data tentang apa yang terjadi pada roda depan di semua mode sistem. Saya mengklik dan mengklik dan memilih "kenyamanan" - setidaknya lebih menyenangkan untuk bermanuver di kota.

Pedal gas dan rem sangat tidak informatif sehingga membuat berkendara mulus di Santa Fe hampir menjadi sebuah seni. Pengemudi biasa akan dihantui oleh kecupan dan sentakan - tidak ada yang kritis, tetapi tidak menyenangkan. Pada saat yang sama, tidak ada pertanyaan tentang efektivitas rem.

Intensitas energi suspensi Santa Fe tidak buruk, dan menelan lubang besar tanpa mengetahui adanya kerusakan. Tapi peredam kejutnya tidak bisa mengatasi hal sepele, dan sesekali bodinya hilang menggigil kecil. Dari crossover kelas ini, Anda tidak akan terlalu khawatir menghadapi segala macam hal sepele di jalan raya - dan ini menggunakan roda 17 inci! Namun sebagai pilihan, tersedia lebih banyak roda berukuran 18 dan 19 inci. Namun jika Anda tidak menuntut terlalu banyak dari crossover ini, maka perjalanan akan menyenangkan dan nyaman. Termasuk karena insulasi suara: bodi tinggi bersahabat dengan angin (koefisien drag 0,34), lengkungan dan kompartemen mesin diproses sesuai hati nurani, dan kacanya lebih tebal dari pendahulunya.

DI DALAM cermin salon Santa Fe memiliki kompas. Hal ini agar Anda tidak lupa bahwa Anda sedang mengendarai sebuah "SUV". Nah, apa lagi yang bisa ditawarkan Santa Fe selain aspal? Misalnya, jarak bebasnya 185 milimeter. Jarang, mengingat overhang yang agak panjang, yang akhirnya membuat saya bersenang-senang dan meremukkan bemper depan. Ada sistem bantuan menuruni bukit dan kunci kopling penggerak semua roda. Mari kita periksa cara kerjanya.

Berkat gigi pertama - daya dorong sederhana sebesar empat silinder bensin sudah cukup bagi sebuah crossover berat untuk bergerak dengan percaya diri melintasi lapangan, menggelitik bagian bawah Santa Fe dengan lapisan salju tebal. Yang penting jangan lupa matikan strict kontrol traksi, yang, omong-omong, membantu pada permukaan yang keras - ia menangkap dengan andal dan tepat waktu. Saat berkendara off-road, tidak ada perbedaan besar antara kopling yang berfungsi otomatis dan kopling yang terkunci secara paksa - selama mobil dapat melaju, perangkat elektronik biasanya menjalankan tugasnya.

Dalam foto-foto tersebut, mobil enggan melaju karena suspensinya dalam keadaan ditangguhkan. Perjalanan rodanya ternyata cukup kecil.

Tetapi jika Anda terjebak dalam gantung diagonal atau duduk tengkurap, maka kunci kopling atau kompas di kaca spion tidak akan menyelamatkan Anda. Dan menggantung sebuah crossover semudah mengupas buah pir, karena pergerakan roda di jalur penumpang sangat minim. Oleh karena itu, sebagian besar area di luar aspal pada crossover ini sebaiknya diatasi hanya dengan berjalan kaki. Namun demikian, Santa Fe mengejutkan saya dengan kepercayaan dirinya pada salju yang lepas dan daya tahan kopling - selama berkendara melintasi ladang tidak pernah terlalu panas, yang sering terjadi pada unit seperti itu.

otomatis.mail.ru

Test drive Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) yang diperbarui

Kesan pertama

Meskipun Santa Fe bukanlah pilihan terburuk untuk berkendara di sekitar area tersebut. Bukan perangkat terlaris, tetapi perangkat yang cukup sukses dengan desain orisinal dan seperangkat peralatan yang layak. Diproduksi sejak 2012… Moms… Sudah tiga tahun? Ini pasti waktunya untuk menyegarkan diri. Dan kemudian dia menjadi terbiasa, Anda tahu.

Dan inilah selusin Santa Fe terbaru 2016 tahun model berbaris di tempat parkir depan Hyundai Studio di Novy Arbat. Kita harus mengantar mereka ke Myshkin, sebuah kota dekat Moskow, yang dikenal... hmm... setidaknya dari namanya. Set lengkap - hanya maksimal, tetapi Anda dapat mencoba versi bensin dan diesel. Tapi untuk saat ini, itu masih tinjauan eksternal.

Mengganti bemper, gril, kusen pintu, registrasi ulang lampu. Dan apa? Apakah menurut Anda sudah jelas bahwa ini adalah versi yang diperbarui? Saya tidak akan mengatakannya. Hanya seorang spesialis yang dapat membedakan, apalagi seorang manajer yang bekerja di showroom Hyundai.

Sepertinya material baru. Tapi sekali lagi, saya tidak melihat sesuatu yang istimewa. Tidak ada pertanyaan sama sekali tentang kesesuaian dan kualitas - orang Korea telah mempelajari hal ini sejak lama. Namun dalam hal gaya dan beberapa solusi tata letak... Menurut Anda apa yang menjadi tanggung jawab "sentuhan" utama pada panel tengah? Untuk volume stereo? Itu masuk akal, tetapi para pengembang tidak berpikir demikian. "Keping" yang paling mencolok ditugaskan untuk mengubah intensitas kipas. Dan volumenya diatur dengan “bip” kecil, sedikit lebih tinggi. Mengapa? Tidak jelas.

Sayangnya, lampu latar biru di sini lagi-lagi mengganggu pemandangan penumpang. Itu dijatuhkan di sedan Genesis. Di sini, tampaknya, mereka juga memikirkannya - instrumennya disorot dengan warna putih. Namun tombol di dashboard masih berwarna biru. Meskipun... pada siang hari hal itu hampir tidak terlihat.

"Navigasi" baru dengan layar 8 inci bagus. Benar, dia masih belum melaporkan kemacetan, dia belum diajari. Namun antarmukanya nyaman, logis, dan tidak dipenuhi informasi. Apakah Anda bisa menggunakan ponsel pintar? Jadi, Anda akan mengetahuinya di sini, Anda tidak perlu mendapatkan instruksinya.

Suara di dalam mobil adalah Infinity (jangan bingung dengan Infiniti!), semacam itu. Setidaknya ada papan nama di speakernya. Tapi suara stereonya tidak terlalu dalam. Ini tidak terlalu buruk, tapi bisa lebih baik: tambahkan sedikit bass, kerjakan sedikit pada prosesor yang bertanggung jawab untuk pemrosesan suara... Sementara itu, ini baik-baik saja untuk radio, tetapi jelas tidak akan cukup untuk audiofil sejati.

Banyak ruang di belakang. Kami yakin akan hal ini ketika pihak penyelenggara mengantar kami pulang pada malam hari dengan mobil yang sama. Saya rasa ini bukan sekedar isyarat besar untuk membumbui tulisan saudara kita. Kami sangat menghargai bagaimana rasanya menjadi penumpang di Santa Fe. Tidak ada yang perlu dikeluhkan: "Shumka" bagus, dan badan tidak terlalu gemetar, dan ada tempat untuk meregangkan kaki.

Bagaimana cara berkendaranya?

Rutenya dibuat sedemikian rupa sehingga kami melintasi semua jenis aspal bahkan beberapa kilometer menyusuri jalur hutan. Dan bagian depan Santa tidak pernah terbentur tanah, meskipun rodanya sedikit kotor. Dan inilah kesimpulan yang muncul: Saya biasanya akan menghapus versi bensin dari bermacam-macam.

Mesin 2,4 liter telah sedikit didesain ulang. Tenaga - 171 hp, torsi - 221 Nm. Dan menurut saya, ini tidak cukup untuk gerakan yang baik dan percaya diri. Ya, saya memahami bahwa tidak semua pengemudi suka mengemudi, namun banyak orang yang suka melakukan perjalanan jarak jauh. Jadi: saat menyalip di jalan raya, traksi mesin bensin jelas tidak cukup: manuver harus diperhitungkan dengan tepat, dan Anda bisa melupakan kelancangan seperti menyalip dua atau tiga truk sekaligus. Kecuali, tentu saja, mereka diparkir di pinggir jalan. Dan konsumsi motornya bukan yang paling sederhana: rata-rata keluar sekitar 14 liter per 100 km. Dan kami belum terjebak kemacetan di ibu kota…

Turbodiesel adalah lagu yang sangat berbeda! 200 gaya dan 440 Nm. Inilah yang saya pahami. Ini persis seperti yang seharusnya: diklik - pergi. Saya mendorongnya sedikit lagi - saya melakukannya sedikit lebih aktif. Lepaskan - berguling, bergembiralah dengan setiap sen yang dihemat dari bahan bakar diesel. Dengan nafsu makan rata-rata 9 l / 100 km, cadangan tenaganya cukup untuk melakukan manuver paling berani sekalipun. Bukan supercar tentunya, tapi yang pasti mesinnya cukup mumpuni. Hal utama adalah tidak ada getaran yang menjadi ciri khas banyak mesin diesel. Suara mesin cukup seimbang, diredam dengan baik dengan peredam suara. Pilihan saya adalah solar. Tidak ada pilihan.

Sedangkan untuk penangguhan - sekali lagi kabar baik - perbaikan bug telah selesai, semua penguji puas dengan hasilnya. Izinkan saya mengingatkan Anda: di musim dingin saya pergi ke Grand Santa Fe dan kemudian mengalami kerusakan beberapa kali di tempat yang sama sekali tidak berbahaya. Ya, saya mengemudi sedikit lebih cepat dari yang diizinkan, tetapi di jalan biasa, dan bukan di jalur lintas alam dengan lompatan. Mobil itu jelas tidak menyukai ombak: ia mulai bergoyang, dan peredam kejut yang lunak dalam kompresi tidak dapat menahan beban.

Sekarang semuanya... tidak, bukan sebaliknya. Cukup lebih baik dan lebih benar. Santa Fe mempertahankan kelembutannya, tetapi belajar untuk lebih tenang dan tidak bereaksi bahkan terhadap benturan yang serius. Selama hampir 200 km dengan berbagai kecepatan - tidak ada satu pun kerusakan. Apalagi: dalam perjalanan pulang sudah ada kami berempat di dalam mobil, dan dua di antaranya tidak pernah berbadan kurus. Dan bahkan dengan beban seperti itu, Hyundai berperilaku hampir seperti teladan, menjaga stabilitas arah dan tidak terlalu mengkhawatirkan penumpukan.

Benar, terutama pilot yang aktif mungkin menganggap roda kemudi Santa Fe bukan yang paling informatif. Ya itu benar: masukan di roda kemudi tidak, dan bahkan pengaturan sistem Drive Mode tidak membantu. Pada kecepatan tinggi, roda kemudi mulai menolak berputar sedikit lebih aktif, tetapi Anda masih harus menebak-nebak posisi rodanya.

Apa hasilnya?

Pembaruannya pasti berhasil. "Tsatski" eksternal bukanlah hal yang utama. Santa Fe diajari untuk mengemudi dengan bermartabat di jalan raya kami - dan ini menyenangkan. Dan segala jenis LED dan pemanas lainnya - Anda tidak akan mengejutkan kami dengan ini, itu harus ada persilangan yang bagus"bawaan".

Anda harus memperhatikan Hyundai Santa Fe baru jika:

• Tidak bisa hidup tanpa lampu LED siang hari yang baru
• Pendapat ibu mertua yang berkendara di belakang sangat berarti bagi Anda
• Kamu dan ibu mertuamu menyukai keheningan
• Old Santa Fe mengguncang Anda lebih dari sekali
• Anda belum memiliki Santa Fe

Anda sebaiknya tidak melihat ke arah Santa Fe jika:

• Apakah Anda menyukai desain yang mencolok?
• Anda tidak menyukai lampu latar biru seperti pada ponsel Samsung lama
• Mesin diesel menyebabkan Anda ketakutan yang tidak dapat dijelaskan
• Anda sudah punya Kia Sorento Utama
• Anda adalah pendiri sekte Saksi Schumacher

Hyundai Grand Santa Fe 2017 merupakan crossover besar Korea dari Hyundai. Anda mungkin memperhatikan bahwa sejumlah besar crossover tujuh tempat duduk baru-baru ini mengalir ke Rusia. Dan ada beberapa alasan untuk ini.

Yang pertama adalah bahwa di Rusia mereka menyukai segala sesuatu yang besar dan lapang, dan kedua, sekali lagi, baik van kompak maupun minivan sama sekali tidak mengakar di Rusia karena ketidakpraktisan mereka dalam realitas Rusia. Mereka memiliki ground clearance yang rendah dan hampir tidak ada van kompak atau minivan yang memiliki penggerak semua roda.

Namun tempat suci tidak bisa kosong, dan pabrikan yang kompeten segera mulai mengisi segmen ini dengan crossover besar tujuh tempat duduk. Dan hari ini saya memiliki salah satu mobil ini untuk test drive, ini adalah Hyundai Grand Santa Fe konfigurasi teratas dengan mesin diesel.

Penampilan

Jika kita bandingkan Hyundai Grand Santa Fe 2017 dengan Santa Fe biasa, maka pada bagian depannya bisa dibilang sama. Berikut adalah lampu kabut besar yang sama dengan LED siang hari lampu berjalan, gril krom besar, optik xenon, dan bulu mata LED. Dan di sekelilingnya ada plastik pelindung hitam yang tidak dicat di bagian bawah.

Di belakang Grand Santa Fe terlihat cukup terkendali, tetapi bagaimanapun juga, ada sesuatu yang perlu diperhatikan: optik LED, spoiler kecil dengan lampu rem LED, trim krom di bawah lencana Hyundai, knalpot bercabang dua dan, jika Anda menjauh. , Anda dapat melihat roda cadangan ukuran penuh di bawah bemper.

Belalai

Mari kita lanjutkan ke kompartemen bagasi di Hyundai Grand Santa Fe 2017. Tutupnya elektrik, Anda bisa menghentikannya di sudut mana pun. Tersembunyi di bawah lencana Hyundai adalah kamera pandangan belakang. Volume bagasi Grand Santa Fe lumayan besar - 634 liter, jika barisan belakang dilipat. Roda cadangan di sini terletak di bawah mobil, jadi di ceruk di bawah lantai kami memiliki: kunci pas balon, dongkrak, obeng, ceruk kecil untuk barang-barang kecil, dan rak.

Dibawah tenda

Yuk intip di balik kap Grand Santa Fe, ini ada mesin diesel 2.2 liter berkekuatan 197. Tenaga kuda. Torsi 436 Newton per meter memungkinkan mesin ini berakselerasi dengan sangat cepat, baik dari posisi diam maupun dengan percaya diri membangun kembali di lalu lintas kota. Di bawah kap, kita tidak akan melihat sesuatu yang supernatural di sini, semua elemen vital ditutupi dengan plastik pelindung, jadi mari beralih ke interior.

Pedalaman

Interior di Hyundai Grand Santa Fe 2017. Kursi aktif kursi mengemudi jumlah yang banyak. Bantal panjang. Dengan tinggi badan saya 193 cm, jika bantalnya kecil, kaki menggantung dan tidak nyaman untuk dikendarai. Sangat nyaman. Ada dukungan lateral yang baik untuk kaki.

Mari kita bicara lebih detail tentang opsi dan perlengkapan yang ada pada test drive hari ini.

Peralatan kami adalah yang terbaik, semuanya ada di Grand Santa Fe:

• empat power window otomatis,
• kunci pintu,
• cermin kekuatan,
• tombol memori kursi listrik.

Semua ini terletak di pintu pengemudi.

Roda kemudi dan dasbor

Kami melanjutkan review Grand Santa Fe 2017 - setir berada di urutan berikutnya. Dapat disesuaikan dalam 2 bidang, untuk jangkauan dan sudut kemiringan. Setirnya multifungsi, tombolnya banyak dan sulit untuk langsung mengetahuinya. Tetapi setelah beberapa jam Anda dapat memahami apa yang bertanggung jawab di sini. Di satu sisi, blok tombol di roda kemudi bertanggung jawab penuh atas musik, di sisi lain, kontrol jelajah dan perubahan mode berkendara.

Booster listrik memiliki tiga mode mengemudi:

• nyaman-ultralight (roda kemudi hanya menjuntai),
• biasa (lebih berat)
• olahraga (itu menjadi lebih sulit).

Saya sangat menyukai mode normal, ini adalah upaya optimal pada setir untuk mobil seperti itu.

Di lingkar kemudi terdapat tombol kontrol Bluetooth dan kontrol komputer on-board, yang terletak persis di antara tachometer dan speedometer. Ini komputer terpasang warna, berbagai macam informasi ditampilkan di sana: tekanan ban, perlunya perawatan, dan penyetelan lengkap.

• Di sisi kiri pengemudi:
• tombol kunci diferensial
• menonaktifkan sistem stabilisasi,
• menyalakan stopkontak 220 volt

Letaknya di kompartemen bagasi.

Di bagian tengah mobil, kita melihat layar sentuh yang juga menampilkan banyak informasi. Ada AUX dan USB, Anda dapat menghubungkan banyak perangkat media. Juga di sini adalah

• tombol kontrol AC
• jendela belakang dan depan berpemanas,
• sirkulasi melingkar.

Ini adalah unit pengontrol iklim.

di sebelah pemilih kotak otomatis roda gigi berada:

• kursi berpemanas dan berventilasi,
• tombol sistem penahan mobil,
• rem tangan listrik,
• aktivasi paksa dan penonaktifan sensor parkir,
• bantuan parkir.

Kompartemen sarung tangan berukuran sedang, tidak ada yang luar biasa, tetapi beberapa kaleng berukuran 0,33 atau satu botol berukuran satu setengah liter dapat dengan mudah dimasukkan.

Bahan interior

Plastik di sini lembut, tapi tidak terlalu kusut. Hanya visornya yang terbuat dari plastik keras. Di seluruh kabin terdapat sisipan untuk karbon dan di sekitar tarif tersebut sudah terdapat plastik berwarna perak. Saya tidak bisa mengatakan bahwa semuanya terlihat sangat mahal, tapi kesan umum bahkan dalam nuansa gelap pun ada sisi positifnya.

Jika Anda memilih Santa Fe dengan interior krem, atau warna coklat atau cerah, maka interiornya akan lebih banyak berubah dan terlihat jauh lebih mahal.

Di atas kita memiliki:

• kotak kacamata,
• unit kontrol atap matahari,
• pelindung dengan penerangan
• lampu baca.

Dengan sendirinya, lingkungan sekitar dan perasaan berada di salon ini sangat saya sukai. Tidak ada kekurangan serius dan kesalahan perhitungan dalam ergonomi yang tidak terlihat. Mungkin material di sini tidak seperti di segmen premium, namun ergonomis dan lokasinya membuat semuanya dilakukan dengan sangat nyaman.

Itu juga menyenangkan dengan jumlah pilihan yang sangat banyak untuk 2,5 juta, semuanya ada, termasuk atap panorama, dan kamera tampak belakang, dan Bluetooth, dan semua jenis ventilasi dan pemanas. Singkatnya, mobil terisi penuh.

Baris kedua

Mari kita lihat seperti apa kursi baris kedua. Jika jok depan disetel setinggi 193 cm, masih banyak ruang pada jok berikutnya, 10-12 sentimeter di depan kaki.

Bagian belakang dapat disesuaikan sudutnya, Anda hampir bisa berbaring. Ditambah lagi, baris kedua bisa disesuaikan maju dan mundur. Ini jika baris ketiga ditata, dan seseorang duduk di sana sehingga memiliki ruang kaki lebih luas.

Kursi belakang dalam konfigurasi ini memiliki pemanas. Ini mode ganda, ditambah ada tirai mekanis di kaca.

Ada sandaran tangan dengan dua tempat cangkir. Itu sepenuhnya dilapisi dengan kulit. Kursi belakang dengan perforasi, tetapi tanpa ventilasi di bagian belakang. Bagian belakang terbuat dari plastik, terdapat kantong kulit dan stopkontak 12 volt di terowongan tengah. Udara hangat keluar dari bawah jok, ditambah lagi terdapat deflektor di pilar B, juga menyuplai udara hangat.

Banyak ruang untuk penumpang, banyak ruang kepala, ruang bahu, apa saja. Mobil ini dirancang untuk beberapa jenis perjalanan jauh bersama keluarga dan teman.

Bagaimana mobil itu menunjukkan dirinya "di lapangan" bisa dilihat di video.

Sepertinya begitu ground clearance yang tinggi kit hadir dengan status sukses, sedangkan jika bagasi besar tidak didukung oleh penggerak semua roda, maka hanya gelar “petani kolektif” dan pandangan yang sedikit lebih unggul dari pemilik sedan “bergengsi” yang seharusnya disertakan. dengan itu. Tapi sekarang ini bukan soal selera bodi rekan senegaranya, tapi soal apa yang ditawarkan pabrikan mobil Korea kepada kita.

Sinterklas Besar, Sinterklas Kecil

Berjalan pagi-pagi melalui Moskow yang kosong ke stasiun kereta Leningradsky, tempat kami pergi untuk test drive hal-hal baru, saya bertemu beberapa Santa Fe di tempat parkir dan mencoba mengingat dengan cermat penampilan mereka untuk menemukan perbedaan dalam versi yang dibenahi di beberapa jam tanpa petunjuk presentasi.

Sejujurnya, crossover besar (dan kecil) Korea (dan bukan hanya Korea) tidak termasuk dalam kepentingan vital otomotif saya. “Kendaraan non-off-road”, “mobil ringan”, yang mampu menyita banyak tempat parkir dan tidak mampu bergerak di luar jalan raya, lebih buruk daripada apa yang muncul di musim semi di pekarangan rumah kita. Singkatnya, saya harus mengganti waktu yang hilang.

Sedikit penyimpangan ke dalam sejarah: versi luas Santa Fe, yang menerima awalan "Grand", muncul di model barisan Hyundai tahun 2012. Tentu saja, pasar utama (dan karenanya keinginan utama saat membuat model) adalah Amerika Serikat, di mana mesin tersebut dianggap berukuran sedang.

Perbedaan utama antara versi "panjang" adalah kursi baris ketiga yang diperbesar jarak roda dan beberapa perbedaan dalam konfigurasi. Perangkat pra-penataan gaya ditawarkan di pasar Rusia dengan dua mesin - turbodiesel 2,2 liter dengan kapasitas 197 "tenaga" dan mesin bensin dengan volume kerja 3,3 liter, yang menghasilkan 249 liter. Dengan. Tanpa alternatif lain, kedua unit hanya dibekali sistem "otomatis" enam kecepatan dan penggerak semua roda. Mobil ini ditawarkan dalam empat level trim, yang paling sederhana - Aktif - ditawarkan hanya dengan mesin bensin, medium - Family and Style - dengan kedua unit, dan versi teratas teknologi tinggi– hanya dengan turbodiesel.

Apa yang baru?

Jika kita sudah membicarakan isi kompartemen mesin, kita akan melanjutkannya. Sebaliknya, mari kita mulai mempelajari "santa besar" yang diperbarui. Di sini kata "restyling" akhirnya kehilangan maknanya. Ketika tiba saatnya untuk berubah pengisian teknis, ini bukan lagi sekadar “gaya eksternal”, tetapi sangat “modernisasi”.

Mobil model tahun 2017 tetap mempertahankan turbodiesel in-line yang sudah terkenal. Dibandingkan modifikasi sebelumnya, tenaganya meningkat tiga "tenaga" menjadi angka bulat 200, yang dicapai sama seperti sebelumnya, 3.800 rpm, dan torsinya meningkat, meski juga sedikit - dari 436 menjadi 440 Nm. tetapi "rak" saat ini tersedia dalam kisaran yang lebih luas - 1.750-2.750 rpm. Singkatnya, mesin dengan torsi tinggi menjadi sedikit lebih elastis. Diesel mempercepat mobil berat hingga "ratusan" hampir sama cepatnya satuan bensin- dalam 9,9 detik, dan di kolom "konsumsi bahan bakar" pabrikan menunjukkan 7,8 l / 100 km dalam siklus gabungan.

Namun di kubu mesin bensin, situasinya sangat berbeda. Alih-alih unit 3,3 liter, Grand Santa Fe kini ditawarkan dengan mesin V6 tiga liter yang disedot secara alami. Motornya mirip dengan yang dipasang pada versi pra-gaya, tetapi sebenarnya ini adalah unit yang sama sekali berbeda. Tenaga mesin maksimum dibatasi hingga 249 hp. Dengan. pada 6400 rpm.

Seperti yang Anda pahami, ini bukanlah "kecepatan maksimum" yang sebenarnya. Tenaga dibatasi untuk “menyesuaikan” mobil dengan segmen pajak preferensial, yang, seperti Anda ketahui, berakhir tepat pada tanda “250”. Torsi mesin bensinnya 306 Nm pada 5.300 rpm. Jika cadangan tenaganya cukup meski untuk “dikurangi” sedikit, maka torsi yang bergantung langsung pada volume mesin sedikit berkurang dibandingkan pendahulunya. Mesin 3.3 mengembangkan 218 Nm pada kecepatan yang sama. Namun kenyataannya, perbedaan ini sama sekali tidak terlihat.

Hyundai Grand Santa Fe

Spesifikasi singkat

Berkendara penuh Jarak bebas ke tanah Dimensi 180 mm (PxLxT) 4.905 x 1.885 x 1.685 Transmisi otomatis, enam kecepatan Volume bagasi 383 - 2.265 l

Bukan rahasia lagi bahwa masa lalu Generasi Agung Santa Fe menunjukkan tidak skor tertinggi dalam uji tabrakan dibandingkan dengan model pendek dasar. Selama modernisasi, para insinyur memperhitungkan kekurangannya. "Santa" yang diperbarui memiliki struktur kekuatan bodi yang dimodernisasi, yang menggunakan baja berkekuatan sangat tinggi. Menurut pabrikannya, keamanan pasif tumbuh. Pada versi teratas, mobil ini memiliki tujuh airbag, termasuk airbag lutut untuk pengemudi.

Namun, menyadari bahwa melihat interiornya jauh lebih menarik daripada struktur kekuatan bodinya, di sinilah kita akan menyelesaikan tentang "potongan besi" dan melihat apa yang berubah di dalamnya.

Diesel atau bensin?

Kami berkesempatan mengendarai kedua versi mobil tersebut, baik berbahan bakar bensin maupun solar. Dinamika mobil-mobil ini sangat mirip, hanya saja mesin dieselnya, yang memiliki momen lebih “tercoreng” dalam hal kecepatan, berakselerasi dengan percaya diri dari paling bawah, dan mesin bensin di bagian bawah ia agak bijaksana, tetapi di bagian atas ia “bangun” dan mengejar. Tentu saja, pilihan antara bensin dan solar secara global adalah soal "agama", apalagi jika "mesin" keduanya sangat mirip dalam hal output. Namun solar terlihat lebih baik dari segi konsumsi bahan bakar dan elastisitasnya, terutama di perkotaan.

Konsumsi Bahan Bakar Hyundai Grand Santa Fe Diesel Diklaim
Untuk 100 km

Kenyamanan akustik kedua motor berada pada puncaknya - kebisingan mesin praktis tidak menembus ke dalam kabin. Dan secara umum, untuk kedap suara, orang Korea bisa diberikan empat yang kuat dengan nilai plus. Mereka bahkan berhasil mengalahkan kebisingan roda yang “tak terkalahkan” di belahan bumi timur! Mobilnya sungguh sunyi. Kecuali pada versi diesel setelah kecepatan 140 km/jam terjadi sedikit getaran pada jok baris kedua. Mungkin ini adalah "kusen" dari contoh tertentu - tidak ada rekan yang mengendarai mobil lain yang mengeluhkan hal ini.

Konsumsi bahan bakar diklaim Hyundai Grand Santa Fe dengan mesin bensin
Untuk 100 km

Hyundai Grand Santa Fe

Opsi Mesin

Mesin diesel Volume 2,2 l Tenaga 200 l. Dengan.

Tentang kekerasan dan kelembutan

Insinyur Hyundai mengerjakannya kaki-kaki kendaraan beroda penyeberangan. Pertama, kini mobil-mobil tersebut tidak hanya dilengkapi dengan roda berukuran 19 inci, tetapi juga dengan roda berukuran 18 inci - pada level trim awal. Menurut pendapat saya, selain estetika eksternal, keinginan akan karet low-profile sama sekali tidak dapat dibenarkan. Sebuah mobil yang diklaim sebagai mobil off-road harus memiliki ban dengan profil lebih tinggi dari 55%. Selain itu, ban low profile sangat merusak kenyamanan jalan yang buruk. Insinyur Hyundai telah mengerjakan suspensi - Grand Santa Fe yang diperbarui menerima pegas yang tidak terlalu kaku, tetapi roda berprofil rendah membatalkan semua upaya "suspensioner".

Mobil “menelan” gundukan kecil dan menengah dengan baik, tetapi jelas bahwa pada profil karet yang lebih tinggi, tingkat kenyamanan akan lebih tinggi, dan tanpa kehilangan obyektif dalam penanganan dan “rasa kemudi”. Dalam hal ini, mobil versi awal dengan roda 235/60 R18 lebih nyaman daripada 235/55 R19 yang lebih mahal. Kisah yang sama juga terjadi pada remaja putri yang memakai sepatu hak tinggi: untuk menjadi cantik, Anda harus menanggung beberapa kendala.

Fasilitas

Tapi kembali ke salon. Kini ada tiga warna pelapis yang bisa dipilih: hitam, krem, dan abu-abu. Versi teratas, yang tetap menggunakan nama High Tech, memiliki atap panoramik, kursi depan berpemanas dan berventilasi, kursi baris kedua berpemanas (dan mengapa opsi ini belum diperkenalkan oleh semua produsen mobil untuk pasar Rusia?), petugas parkir , lampu depan dengan fungsi "mengintip ke belokan" dan roda 19 inci yang sama.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Bagi penggemar otomatisasi penuh, Anda dapat memesan paket Advance yang mencakup sistem pengereman otomatis, fungsi penahan mobil di jalur (sesuai marka), cruise control adaptif, dan otomatis. balok tinggi. Pada prinsipnya, semua kemajuan terkini dalam elektronik otomotif tersedia.

Paket Keluarga yang paling sederhana juga sangat mengejutkan (begitu juga dengan kehadirannya pada test drive, yang biasanya hanya membawa “ isian penuh"). Kit tersebut sudah memiliki interior kulit, jok berpemanas di dua baris depan, jendela belakang berwarna, xenon, dan jok baris depan elektrik. Untuk menjauhkan diri dari versi yang lebih mahal, roda 18 inci digunakan di sini dan sistem multimedia dengan layar lima inci, bukan delapan dan tanpa sistem navigasi.

Menurut pendapat saya, rangkaian opsi adalah yang terbaik. Roda lebih nyaman, kini hanya maniak yang menggunakan navigasi bawaan dengan kehadiran Yandex dan Google Maps, dan sistem visibilitas serba “dari ketinggian antena di atap”, serta zona mati sistem pemantauan, adalah hal yang menyenangkan, tetapi sama sekali tidak wajib. Kecuali jika Anda ingin memiliki sistem entri tanpa kunci, tetapi ini hanyalah insentif yang dapat membuat Anda cenderung ke versi Style yang lebih mahal.

Persenjataan off-road "santa besar" masih terbatas pada penguncian paksa kopling diferensial tengah dan sistem stabilisasi yang dapat diganti. Tentu saja, tidak perlu membicarakan potensi off-road yang serius: batasan Santa adalah tanah kering dan salju dangkal. Namun, jika kita mendekati masalah ini dengan cukup korosif, kita dapat mengatakan bahwa kemampuan geometris lintas alam Grand Santa Fe telah meningkat. Overhang depan menjadi lebih pendek 10 mm (diikuti dengan panjang keseluruhan mobil), sehingga kita dapat berasumsi bahwa sudut masuk telah meningkat, sehingga meningkatkan kemampuan lintas alam secara keseluruhan.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tentu saja, sistem penggerak semua roda yang dikontrol secara elektronik menghilangkan "pembekuan" mobil selama penggantungan diagonal, tetapi penggantungan itu sendiri terjadi sangat awal. Gerakan suspensi crossover ini cukup “aspal”. Tidak ada perubahan di sini. "Santa" memanjat dengan sangat percaya diri di tanah gembur seperti pasir atau kerikil - berkat elektronik, tetapi meskipun jarak bebasnya 180 mm (dengan jarak sumbu roda yang begitu panjang), ia terus-menerus membentur bemper depan atau belakang di lereng alur dan lubang. yang ditemui di jalan.

Tampaknya inilah pilihan yang dibutuhkan sebagian besar pengendara - kenyamanan di jalan, kepercayaan diri di permukaan licin, dan potensi off-road ringan pada tingkat "berkendara ke pondok di jalan tanah" atau "ke barbekyu ke sungai di seberang ladang."

Tentang penampilan

Yang terakhir, yang paling jelas - perubahan eksternal. Sejujurnya, saya bahkan tidak tahu bagaimana harus bereaksi. Jelas, mobil tersebut meminta "penyegaran wajah" setelah bertahun-tahun berada di jalur perakitan. Tapi, tidak seperti Ford, yang mobil faceliftnya membangkitkan pemikiran “mereka melakukan ini dulu, lalu melakukan yang lebih buruk untuk melakukan restyling,” para desainer Hyundai rupanya berusaha sekuat tenaga empat tahun lalu, dan sekarang “memperbarui” mereka harus menyedotnya keluar. jari mereka.