Spesifikasi oli mesin API. Klasifikasi oli mesin API API sm oli mesin

Pelumas mulai digunakan jauh sebelum zaman kita. Dan jika sebelumnya lemak nabati dan lemak hewani digunakan sebagai mereka, maka mulai tahun 60-an abad terakhir digantikan oleh produk olahan. Setelah itu, pengembangan dan peningkatan aktif dimulai. oli mesin, dan sekitar 70 tahun yang lalu, pengubah viskositas polimerik pertama kali muncul, berkat kelas dan varietas yang berbeda segera muncul di oli motor, sesuai dengan rezim suhu waktu tertentu dalam setahun, serta jenis pelumas segala cuaca.

Sejak saat itu, komposisi dan kualitas teknis oli telah mengalami banyak perubahan, tetapi tujuan utamanya tetap tidak berubah. Oli mesin dirancang untuk menutupi bagian yang bergerak dengan film tipis, tetapi pada saat yang sama kuat, sehingga melindunginya dari gesekan di antara mereka sendiri.

Sampai saat ini, ada beberapa sistem klasifikasi oli yang memungkinkan Anda mengklasifikasikan pelumas menurut kinerja, karakteristik teknis, dan tujuannya. Di antara sistem utama yang diterima secara umum, salah satu yang paling terkenal adalah klasifikasi API oli mesin. Itu diperkenalkan pada akhir 50-an abad kita oleh American Petroleum Institute, dan prinsip dasar di dalamnya adalah klasifikasi menjadi dua kategori - S dan C, masing-masing untuk mesin bensin dan diesel.

Spesifikasi oli S dan C

Seperti disebutkan di atas, sistem API melibatkan pembagian menjadi dua kategori utama, tetapi ada juga sebutan ketiga untuk kualitas pelumas. Dari jumlah tersebut, setiap jenis independen:

Semua standar ini ditunjukkan dengan indeks dua huruf, misalnya SN, SM, SH, SG, CF, CI, di mana nilai kedua merupakan indikator level karakteristik kinerja. Pada saat yang sama, semakin dekat ke akhir alfabet Latin adalah huruf penunjukannya, semakin tinggi level oli menurut API. Misalnya, penunjukan produk seperti API SL, SM, atau SN menunjukkan keunggulan dibandingkan API SF.

Mesin bensin: kelas kualitas, penunjukan dan penguraiannya

Spesifikasi oli untuk mesin diesel

Di antara spesifikasi oli mesin modern, oli CI dan CF adalah yang paling populer. Mereka dirancang dengan mempertimbangkan semua fitur mesin diesel modern dan memenuhi semua standar.

Video Klasifikasi API

Inti dari oli mesin di mesin adalah untuk mencegah panas berlebih pada bagian yang bergerak dan, sebagai akibatnya, keausan dini. Jika oli mesin dipilih dengan benar, fungsinya dijalankan dan film oli yang stabil tidak memungkinkan gesekan yang berlebihan - unit daya akan bertahan lama dan tanpa kerusakan.

Itu dianggap Suhu Operasional mesin t° sekitar 90 derajat. Tapi kalau dilihat, ini suhu antibeku, dan di mesin bisa mencapai 150 derajat. Itu semua tergantung pada jenis mesin dan gaya mengemudi pengemudi.

Salah satu syarat utama untuk operasi yang stabil unit daya adalah viskositas yang tepat.

Jika pemilihannya benar, oli mesin dijamin tetap berada di permukaan elemen gosok, terlepas dari suhunya.

Nilai viskositas ditunjukkan paling sering dalam dua digit W(Misalnya 10W40 )

Klasifikasi API untuk oli mesin pada skala S

Untuk menunjukkan bahwa oli tersebut khusus untuk bensin, biasanya huruf tersebut diletakkan di awal kelas S(itu adalah Melayani). Ini diikuti oleh huruf dalam urutan abjad, yang mana mencirikan relevansi kelas oli mesin .

kategori yang diperkenalkan pada tahun 2010. Oli mesin memiliki kandungan fosfor serendah mungkin, yang memungkinkan untuk menggunakan sistem filtrasi emisi yang relevan saat ini, serta tingkat penghematan energi yang tinggi. Terlepas dari karakteristik aliran suhu tinggi, API SN dapat diklasifikasikan berdasarkan standar Asosiasi Otomotif Eropa sebagai C2, C3 dan C4.

API SM

minyak dari kategori ini dibedakan dengan peningkatan, dibandingkan dengan kelas sebelumnya, ketahanan terhadap korosi dan oksidasi. Kategori API yang umum adalah SM disertai dengan ILSAC dengan sifat hemat energi. Dimungkinkan untuk menggunakan oli jika salah satu dari kategori sebelumnya direkomendasikan.

API SL

Kategori tersebut masih aktif hingga saat ini. Perhatikan bahwa dalam urutan huruf setelah S dalam kategori, huruf K (yaitu SK) tidak ada. Hal ini sengaja dilakukan karena salah satu organisasi perdagangan minyak Korea menggunakan kombinasi huruf tersebut pada nama perusahaannya. API SL melebihi kategori sebelumnya dalam hal properti.

API SJ

kategori ini masih berlaku sampai sekarang. Disetujui pada tahun 1996 Melebihi semua toleransi yang diterima sebelumnya. Terapkan ke mobil, jip, minibus, dan truk ringan. Ada kemungkinan sertifikasi untuk kelas oli dengan sifat hemat energi EC.

API SH

oli kelas ini berorientasi pada mesin bensin yang diproduksi setelah tahun 1996. Saat ini, kemungkinan untuk menggunakan kategori lisensi ini dimungkinkan, tetapi tunduk pada penambahan kategori API lain (misalnya, SH / EC).

API SG

berfokus pada mobil yang diproduksi setelah 1989. Dapat digunakan di semua kendaraan kecuali beban tinggi. Memiliki sifat operasional yang lebih tinggi dibandingkan dengan penerimaan sebelumnya. Properti perlindungan deposit yang sangat baik di lingkungan bersuhu tinggi. Kategori ini sekarang dianggap usang. Bensin bertimbal diperbolehkan.

API SF

kelas usang, menyiratkan model mobil yang dibuat setelah tahun 1988, aditif antioksidan, anti-korosi, dan tekanan ekstrim yang kurang lebih layak telah digunakan. Menambahkan sifat deterjen. Bahan bakar - bensin bertimbal.

API SE

kelas usang, dibuat untuk mesin paksa yang dikembangkan (dari 1972 - 80)

SD API

kelas usang, dirancang untuk mobil paksa yang dimuat (dari 1968 - 71)

API SC

kelas usang, dirancang (dari 1964 - 67) untuk mobil bermuatan pada waktu itu.

API SB

penggunaan oli semacam itu hanya dapat ditemukan dengan tunduk pada persyaratan pembuat mobil. Ini diterapkan di mobil tonase kecil.

API SA

persetujuan menyiratkan kemampuan untuk menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah dan pada mesin kendaraan ringan yang dibongkar

Sistem klasifikasi oli mesin API (American Petroleum Institute) berdasarkan aplikasi dan sifat operasional. Spesifikasi membagi semua oli mesin menjadi dua kategori: S - oli untuk bensin dan C - untuk mesin diesel. Setiap kelas diberi huruf menurut abjad dimulai dengan A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Begitu pula dengan kategori C. Yang perlu Anda ingat saat memilih oli berdasarkan klasifikasi API - semakin tinggi kelasnya, semakin modern dan cocok oli tersebut untuk mesin Anda. Misalnya, jika manual mengatakan kelas SJ, maka mobil Anda pasti akan sesuai dengan kelasnya SM diadopsi kemudian, tetapi dalam hal ini tidak mungkin menggunakan oli yang sesuai dengan kelasnya SH ke kelas yang Anda terima sebelumnya SM.

Oli multiguna untuk mesin bensin dan diesel memiliki sebutan untuk kedua kategori tersebut, misalnya API SG/CD, SJ/CF.

Kelas minyak diesel selanjutnya dibagi lagi untuk mesin diesel dua langkah (CD-2, CF-2) dan empat langkah (CF-4, CG-4, CH-4).

kategori API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- saat ini sudah usang, namun di beberapa negara minyak dari kategori ini masih diproduksi, kategori API SH "valid secara kondisional" dan hanya dapat digunakan sebagai tambahan, misalnya API CG-4 / SH.

ASTM D 4485"Spesifikasi Performa Standar untuk Performa Oli Mesin"

SAE J183 APR96 Klasifikasi Kinerja Oli Mesin dan Servis Mesin (Selain "Penghematan Energi").

Membeli pelumas,

perhatikan spesifikasi yang dinyatakan dan

toleransi wadah.

Contoh

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Klasifikasi viskositas menurutSAE

SAE- American Society of Automotive Engineers menetapkan tingkat viskositas oli berdasarkan skala yang mereka kembangkan. Oli segala cuaca yang paling umum dengan indeks ganda, misalnya SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 dan lain-lain. Nilai yang lebih kecil di sebelah kiri dengan singkatan W , semakin tinggi sifat fluiditas minyak pada suhu rendah. Nilai yang lebih besar di sebelah kanan tanpa singkatan W, semakin tinggi viskositas minyak pada suhu tinggi. Penggantian oli dilakukan dengan mempertimbangkan tidak hanya jenisnya yang ditentukan oleh pabrikan mobil, tetapi juga suhu lingkungan, kondisi penggunaannya, dan faktor lainnya. Misalnya: 5 W-30 (oli motor), 85W-90 (oli roda gigi).

ViskositasSAEdan suhu sekitar yang diperlukan pada saat mesin dihidupkan

Oli mesin Oli transmisi

Saat memilih viskositas oli mesin, Anda harus berpedoman pada rekomendasi pabrikan mesin tertentu. Rekomendasi ini didasarkan pada fitur desain mesin - tingkat beban oli, ketahanan hidrodinamik sistem oli, kinerja pompa oli, suhu oli maksimum di berbagai area mesin tergantung pada suhu sekitar, mesin dilengkapi dengan filter partikulat diesel katalitik (CDPF)

Tujuan dan kualitas

Kualitas oli adalah sekumpulan sifat yang diperlukan untuk kinerja oli untuk tujuan yang dimaksudkan. Beberapa sifat, seperti viskositas, penting untuk semua minyak, apa pun tujuannya, sementara yang lain diperlukan hanya dalam kondisi penggunaan tertentu dan dalam setiap kasus dicirikan oleh indikator kualitas yang terpisah.

Untuk memudahkan pemilihan oli dengan kualitas yang dibutuhkan untuk jenis mesin dan kondisi pengoperasian tertentu, sistem klasifikasi telah dibuat. Dalam setiap sistem, oli motor dibagi menjadi peringkat dan kategori berdasarkan tingkat kualitas dan tujuan. Seri dan kategori ini dibuat atas prakarsa organisasi internasional kilang minyak dan produsen mobil, dengan mempertimbangkan fitur desain berbagai jenis mesin dan kondisi pengoperasiannya. Tingkat tujuan dan kualitas adalah dasar dari kisaran minyak. Karena perbedaan desain dan kondisi pengoperasian, saat ini terdapat beberapa sistem klasifikasi untuk oli motor secara bersamaan - API/ ILSAC , JASO, ACEAdan GOST (untuk negara-negara CIS).

Departemen militer AS dan pabrikan mobil terbesar mengajukan persyaratan tambahan untuk kualitas oli motor. Jadi, seiring dengan sistem klasifikasi yang diterima secara umum, terdapat juga persyaratan (spesifikasi) pabrikan mobil.

Sistem klasifikasiAPI

API- The American Petroleum Institute, yang menetapkan kelas kualitas untuk minyak menurut pengujian mereka. Kelas kualitas ditunjukkan pada label dengan dua huruf untuk mesin bensin ( SM, SN), huruf dan angka untuk mesin diesel ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Semakin tinggi urutan abjad dari huruf kedua penunjukan, semakin tinggi kelas oli. Di samping itu, API memberikan minyak dengan viskositas 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 indeks hemat energi, misalnya ILSACCF-5.

● APIS terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin, dalam urutan kronologis. Untuk setiap generasi baru diberi huruf abjad tambahan : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM Dan APISN. Kategori API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ hari ini dianggap usang, namun, di beberapa negara, minyak dari kategori ini masih diproduksi, kategori APISH adalah "bersyarat" dan hanya dapat digunakan sebagai tambahan, misalnya APICG-4/ SH;

● APIDENGAN terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel, dalam urutan kronologis. Untuk setiap generasi baru, satu huruf tambahan diberikan menurut abjad : APICA, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 Dan APICJ-4. Kategori APICA, APICB, APICC, APICD hari ini dianggap usang, namun, di beberapa negara, minyak dari kategori ini masih diproduksi;

● APIeDENGAN (ILSAC) - minyak hemat energi (Resource Conserving). Baris baru oli berkualitas tinggi, terdiri dari oli dengan viskositas rendah dan mudah mengalir yang mengurangi konsumsi bahan bakar sesuai dengan hasil pengujian pada mesin bensin.

Penurunan viskositas oli dapat memberikan penghematan bahan bakar pada mesin hangat 0,6-5,5% (dengan penurunan viskositas suhu tinggi), dan pada mesin dingin - 1,0-6,5% (dengan penurunan viskositas suhu rendah). Dengan kombinasi oli mesin dan transmisi yang optimal, penghematan bahan bakar sebesar 2,7-10,9% dapat dicapai. Kategori terbaru Minyak bersertifikat API, ketika memenuhi persyaratan ILSAC, ditunjuk oleh Tanda Sertifikasi API, yang disebut tanda "Starburst". Tanda ini hanya dapat diberikan untuk minyak atsiri yang hemat energi. tingkat tertinggi berkualitas, dengan kekentalan SAE 0W-.., 5W-.. dan 10W-...

Sistem persyaratan untuk oli seri ILSAC GF adalah bagian yang tidak terpisahkan API Jaminan Kualitas Minyak Amerika (EOLCS). kelas ILSAC Penghematan Bahan Bakar Teruji GF-3 Memenuhi Klasifikasi SM Kelas API; Kelas ILSAC GF-4 sesuai dengan kelas klasifikasi API SM. Contoh: API SN fuel economy pass = ILSAC GF-5.

Oli universal untuk mesin bensin dan diesel ditunjukkan dengan dua simbol dari kategori yang sesuai: yang pertama adalah yang utama, dan yang kedua menunjukkan kemungkinan menggunakan oli ini untuk jenis mesin lainnya. Misalnya: API CG-4/SH adalah oli yang dioptimalkan untuk digunakan pada mesin diesel, tetapi juga dapat digunakan pada mesin bensin yang menggunakan oli API SH dan kategori yang lebih rendah (SG, SF, SE, dll.) .

Perhatian: masing-masing standar berikutnya lebih unggul dalam kualitas dari yang sebelumnya, oleh karena itu standar terbaru unggul dalam kualitas untuk semua yang sebelumnya. Misalnya, oli grade SN dapat digunakan sebagai pengganti semua grade untuk mesin bensin.

Tanda-tandaAPI

Oli yang memenuhi persyaratan kategori kualitas saat ini dan telah lulus uji API-SAE resmi memiliki tanda bulat grafis (tanda donat) pada labelnya - "simbol layanan API" (Simbol Layanan API), yang menunjukkan tingkat viskositas menurut SAE, kategori kualitas, dan penugasan API serta kemungkinan penghematan energi.

ACEA - Asosiasi Eropa Produsen Mobil. Jika huruf-huruf ini ada pada labelnya, maka oli tersebut cocok untuk digunakan pada mesin mobil Eropa. Kelas ACEA juga dibagi menjadi diesel dan bensin.

IZIN PRODUSEN OTOMATIS - beberapa perusahaan otomotif, seperti Porsche, Mercedes- Benz, bmw, ay, Mengarungi, memberlakukan persyaratan tambahan pada oli untuk perlindungan mesin, penghematan bahan bakar, masa pakai yang lebih lama, dll. Anda dapat menemukan informasi tentang toleransi yang Anda butuhkan dan interval yang diperlukan antara penggantian oli di buku servis mobil Anda.

Klasifikasi API oli mesin dikembangkan pada tahun 1969. Itu cukup tersebar luas di seluruh dunia.

Dia memberi label pada produk pabrikan terkenal, seperti Castrol, Motul, Shell. Menandai menunjukkan jenis mesin mobil, yang memungkinkan untuk mengisi cairan minyak. Dekripsinya cukup sederhana. Menurut klasifikasi oli menurut API, semua pelumas dibagi menjadi:

• S - oli motor untuk mesin bensin;
• C - bahan habis pakai untuk mesin diesel;
• EC - oli motor hemat energi. Mereka punya kualitas tinggi, viskositas rendah, fluiditas, mampu mengurangi biaya bahan bakar.

Pelumas yang cocok untuk motor apa pun ditandai dengan sepasang simbol. Karakter ke-1 dianggap sebagai yang utama, karakter ke-2 menunjukkan bahwa produk oli dapat dituangkan ke berbagai jenis mesin. Contoh: minyak API SM/CF.

Kategori oli untuk mesin pembakaran dalam pada bensin

Klasifikasi API mencakup kelas oli berikut untuk mesin pembakaran internal pada bensin:

1. SN - disetujui 01.10.2010. Mengandung jumlah terbatas fosfor. Kompatibel dengan sistem penetral emisi baru, hemat energi.
2. SM - disetujui 30/11/2004. Kelas API SM adalah untuk mesin bensin yang diproduksi saat ini. Lebih baik dari SL, melindungi dari oksidasi dan keausan dini suku cadang motor. Hampir tidak mengubah karakteristiknya sendiri dalam kondisi suhu rendah.
3. SL. Optimal untuk mobil yang dibuat pada abad kedua puluh satu. Menurut toleransi pembuat mobil, pelumas ini digunakan dalam unit daya multi-katup dengan turbocharger yang beroperasi dengan bahan bakar tipis. Minyaknya ramah lingkungan, hemat energi.
4. SJ. Cocok untuk mesin bensin yang diproduksi setelah tahun 1996. Oli mobil semacam itu dimaksudkan untuk digunakan pada mobil, mobil sport, minibus, truk kecil. Saat menggunakannya, sedikit jelaga terbentuk, pelumas mempertahankan sifatnya di musim dingin.
5. SH. Optimal untuk mesin bensin yang dibuat setelah tahun 1994. Ketahanan yang baik terhadap jelaga, oksidasi, keausan, serangan korosif. Dapat dituangkan ke dalam mobil, minibus, angkutan barang. Hal utama adalah mematuhi toleransi pabrikan. Mereka tercantum dalam tabel di manual pengoperasian.
6. SG. Cocok untuk mobil yang diproduksi tidak lebih awal dari tahun 1989. Aditif yang terkandung dalam oli motor melindungi bagian-bagian mesin dari korosi dan karat.
7. SF. Kategori usang dalam spesifikasi oli mesin API. Pelumas yang terkait dengannya dapat dituangkan ke dalam mesin pembakaran internal yang dibuat setelah tahun 1980.
8. SE. Cocok untuk mesin yang dirilis setelah 1972.
9. SD. Oli mobil untuk digunakan pada mesin bensin yang diproduksi setelah tahun 1968 (kategori usang). Minyak telah digunakan di mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin mobil, truk.
10. SC. Cairan berminyak untuk mesin yang diproduksi setelah 1964. Biasanya digunakan pada mesin mobil penumpang, truk yang diproduksi tahun 1964-1967.
11. SB. Pelumas untuk mesin bensin yang ada daya rendah. Memberikan perlindungan bantalan motor yang agak lemah dari keausan, oksidasi, efek korosif. Oli mobil seperti itu tidak bisa dituangkan mobil modern(kecuali dinyatakan lain dalam manual pengoperasian).
12. SA. Ini berbeda dari oli sebelumnya karena dapat digunakan tidak hanya pada bensin, tetapi juga pada mesin diesel. Sekelompok pelumas yang sangat ketinggalan jaman yang hampir tidak pernah digunakan saat ini. Sebelumnya, perlindungan suku cadang motor berkualitas tinggi melalui aditif tidak terlalu diperlukan, sehingga oli SA API cukup populer.

Kategori oli untuk mesin diesel

Oli mesin API untuk mesin diesel mungkin termasuk dalam salah satu kategori berikut:

1. CJ-4. Itu diperkenalkan pada 01.10.2006. Ini dikembangkan secara khusus untuk motor beban tinggi. Pelumas tersebut memenuhi persyaratan dasar untuk pembentukan endapan karbon dan elemen padat untuk unit tenaga yang diproduksi tahun 2007. Ada batasan pada karakteristik tertentu: kadar abu harus kurang dari satu persen, konsentrasi belerang - kurang dari empat per sepuluh persen, fosfor - kurang dari dua belas persen. Oli dalam kelas kualitas API ini memiliki semua keunggulan pelumas dari kategori lainnya. Mereka juga bagus untuk powertrain modern, mematuhi standar lingkungan yang diperkenalkan.
2. CI-4PLUS. Pelumas membentuk sedikit jelaga, menguap dengan lemah, praktis tidak teroksidasi dalam kondisi suhu tinggi. Oli apa pun yang disertifikasi dalam kelas spesifikasi API ini akan melewati sekitar 17 tes produksi.
3. CI-4. Kelas ini diperkenalkan ke dalam spesifikasi API lima belas tahun yang lalu. Oli motor serupa digunakan pada mesin diesel saat ini dengan jenis yang berbeda injeksi dan boost. Mereka mengandung aditif pendispersi dan deterjen khusus dalam komposisinya. Bahan habis pakai tahan terhadap oksidasi termal, memiliki sifat pendispersi yang baik. Mereka juga secara signifikan mengurangi jumlah asap selama pengoperasian. Volatilitas berkurang, penguapan dimulai saat suhu mencapai tiga ratus tujuh puluh derajat Celcius. Oli sangat cair, dengan sempurna melewati seluruh kompleks pelumasan dalam cuaca beku yang parah. Ini mengurangi keausan elemen penyegelan unit daya.
4. CH4. Kelas diperkenalkan pada 01.12.1998. Pelumas digunakan dalam mesin diesel empat langkah yang beroperasi dalam mode kecepatan tinggi. Mereka memenuhi semua persyaratan kandungan zat beracun di knalpot. Persyaratan ini diadopsi sembilan belas tahun yang lalu. Cairan berminyak yang termasuk dalam kategori ini direkomendasikan untuk dituangkan ke dalam motor oleh pembuat mobil dari Eropa dan Amerika Serikat. Pelumas dirancang untuk digunakan pada mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas sangat tinggi yang mengandung tidak lebih dari lima per sepuluh persen sulfur. Namun, mereka dapat dituangkan pada konsentrasi belerang yang melebihi batas yang ditetapkan. Ini sangat penting bagi negara-negara Amerika Selatan, Asia, dan Afrika. Bahan habis pakai mengandung aditif yang melindungi katup dengan baik dari keausan dan mencegah munculnya endapan karbon pada suku cadang motor.
5. CG-4. Kelas oli API ini diperkenalkan dua puluh dua tahun yang lalu. Produk minyak bumi yang termasuk dalam kategori ini harus dituangkan ke dalam mesin diesel empat langkah (bus, truk, traktor - kendaraan yang dioperasikan dalam kondisi muatan tinggi dan kecepatan tinggi). Tingkat belerang dalam bahan bakar tidak boleh melebihi lima per seratus persen. Anda juga bisa menuangkan minyak ini ke dalamnya unit daya, yang tidak memiliki persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar (konsentrasi belerang dapat mencapai hingga lima per sepuluh persen). Pelumas yang bersertifikat di kelas ini tidak memungkinkan keausan suku cadang motor, munculnya endapan karbon pada sistem piston. Elemen unit daya kurang teroksidasi, sedikit busa dan jelaga terbentuk (karakteristik seperti itu sangat signifikan untuk mesin bus dan traktor saat ini). Kerugian utama yang membatasi penggunaan massal bahan habis pakai tersebut, misalnya, di negara-negara Eropa Timur dan Asia, adalah bahwa minyak sangat bergantung pada kualitas bahan bakar yang dituangkan.
6. CF-2. Oli API CF 2 dimaksudkan untuk digunakan pada mesin diesel dua langkah yang beroperasi dalam kondisi sulit. Kelas itu diperkenalkan dua puluh tiga tahun yang lalu. Oli motor semacam itu biasanya dituangkan ke dalam mesin dengan muatan tinggi.
7. CF-4. Ini termasuk pelumas yang dirancang untuk diisi dalam mesin diesel empat langkah yang diproduksi setelah tahun 1990. Kecuali pembuat mobil menyatakan lain dalam buku panduan pemilik, oli dapat digunakan dalam mesin bensin pembakaran dalam.
8. CE. Oli motor untuk digunakan pada mesin diesel diproduksi tidak lebih awal dari tahun 1983. Mereka digunakan pada mesin turbo yang sangat bertenaga, yang ditandai dengan tekanan kerja yang meningkat secara signifikan dibandingkan dengan yang lain.
9. CD. Kelas tersebut diperkenalkan pada tahun 1955. Minyak semacam itu sering digunakan di pertanian(traktor, pemanen).
10. CC. Kelas ini muncul pada tahun 1961. Ini termasuk produk oli yang dapat dituangkan ke mesin dengan muatan sedang.
11. CB. Kelas diadopsi pada tahun 1949. Itu adalah kelas CA yang ditingkatkan.
12. ca. Pelumas dituangkan secara eksklusif ke unit tenaga diesel bermuatan ringan.

Kategori oli untuk transmisi

Dengan klasifikasi minyak roda gigi Anda perlu membiasakan diri agar saat memilih pelumas untuk transmisi, Anda bisa menguraikan penandaannya. Melalui sebutan pada tabung, dimungkinkan untuk memahami apa kinerja produk itu, dari mana aditif dan minyak dasar terdiri dari.

1. GL-1. Dirancang untuk kerucut-spiral, cacing dan gearbox manual(tanpa sinkronisasi) dipasang di truk dan peralatan khusus.
2. GL-2. Optimal untuk worm gearbox yang beroperasi dalam mode kecepatan rendah dan beban ringan. Biasanya digunakan pada peralatan traktor.
3. GL-3. Cocok untuk transmisi kerucut-heliks yang beroperasi dalam kondisi sedang. Dirancang untuk melumasi spiral dan kotak roda gigi truk lainnya. Jangan tuangkan ke dalam transmisi hypoid.
4. GL-4. Oli untuk transmisi hipoid yang beroperasi pada aplikasi kecepatan tinggi/torsi rendah/kecepatan rendah/torsi tinggi. Saat ini, pelumas ini sering digunakan pada gearbox yang disinkronkan.
5. GL-5. Pelumas cocok untuk kotak roda gigi hypoid yang beroperasi pada kondisi beban berat pada gigi roda gigi dan kecepatan tinggi. Biasanya dituangkan ke dalam transmisi dengan as roda offset. Untuk transmisi manual tersinkronisasi, Anda harus menggunakan produk minyak bumi yang disetujui oleh pembuat mobil.
6. GL-6. Oli mobil dimaksudkan untuk mengisi gearbox hypoid dengan perpindahan besar. Saat ini mereka tidak digunakan karena sepenuhnya digantikan oleh oli GL-5.