Semua tentang Honda SRV generasi pertama. Honda CR-V (RD1) - standar baru untuk mobil. Sejarah Honda CR-V

Mobil ini dilengkapi dengan cukup baik pada masanya, terutama dalam hal berbagai elemen yang dirancang untuk memberikan kenyamanan yang tepat. CR-V memiliki interior yang lapang, praktis, dan dirancang dengan baik kursi yang nyaman, banyak wadah dan kantong untuk menyimpan berbagai barang, termasuk kotak di bawah jok penumpang depan. Kursi baris kedua dapat dilipat untuk membebaskan ruang kargo tambahan sekaligus menciptakan lantai yang rata sempurna. Perbedaan utama dalam level trim dalam hal interior dan eksterior adalah elemen tambahan: hiasan kayu, jalinan kulit roda kemudi, rel atap, lampu kabut, kunci remote, velg 15”. Sejak 1996, mobil tersebut telah memperoleh ABS, kantung udara, kaca dengan perlindungan UV. Yang paling populer adalah peralatan dengan sistem navigasi satelit. Akibat restyling pada tahun 1998, mobil mengalami perubahan kecil yang bertujuan untuk menjadi lebih baik penampilan dan pedalaman.

Generasi pertama mobil ini dilengkapi dengan prinsip: mesin DOHC 4 silinder segaris 2 liter (130 hp) + 4WD + transmisi otomatis 4 kecepatan. Beberapa saat kemudian, 5 kecepatan ditambahkan kotak mekanik perpindahan gigi. Selain itu, sebagai hasil dari serangkaian perubahan pada tahun 1998, tenaga mesin meningkat sebesar 20 hp, varian CR-V penggerak roda depan yang lebih murah mulai ditawarkan. Sedangkan untuk mesin B20B, ini adalah salah satu mesin perusahaan yang paling andal, berkat salinan pertama dari penggerak kanan Honda CRV masih dalam pelayanan dan dalam kondisi teknis yang baik.

Tidak seperti kebanyakan station wagon dengan peningkatan kemampuan lintas negara yang umum pada tahun-tahun itu, CR-V sudah cukup suspensi kompleks. Double-link depan dan multi-link belakang. Terlepas dari kenyataan bahwa tujuan utama mobil ini masih permukaan yang keras, ia memiliki jarak bebas yang cukup baik dan dasar yang rata, yang berkontribusi pada kemampuan lintas alam: dapat dengan mudah melakukan perjalanan ke alam. Menyamar sebagai penutup roda cadangan, meja piknik lipat menjadi fitur orisinal model tersebut.

Keselamatan pengemudi dan penumpang dipastikan dengan dua airbag, elemen penguat rangka dan pintu. Versi terpisah mengasumsikan adanya penegang sabuk pengaman, sistem kontrol traksi TCS, sistem stabilisasi nilai tukar (sejak 1998). Generasi tersebut telah berulang kali berpartisipasi dalam uji tabrak menurut metode IIHS, NHTSA, NCAP Australia, di mana, tergantung pada kerumitan pengujian, mereka menerima peringkat dari "memuaskan" hingga "luar biasa". Ini menjadi sangat populer di AS, di mana telah lama ada pendekatan ketat untuk menilai keamanan mobil yang ditujukan untuk pasar Amerika Utara.

Honda CR-V adalah mobil yang praktis tidak memiliki kekurangan yang terlihat, kecuali beberapa nuansa (misalnya, kesulitan menderek mobil yang tidak berfungsi, kurangnya insulasi suara yang baik, dan kepekaan terhadap angin samping yang kuat - harga yang tinggi tubuh). Namun, yang lainnya didominasi oleh kelebihan: harga yang memadai untuk mobil bekas, penggerak empat roda, efisiensi tinggi, kemudahan perawatan, interior praktis. Di negara kita, drive kanan sangat populer CR-V terlebih dahulu sebagian besar memberikan kunci keberhasilan generasi berikutnya dari model ini.

Honda SRV generasi pertama dirilis pada tahun 1995, untuk pasar Jepang, Eropa dan Amerika, ini adalah crossover pertama Honda yang dikembangkan secara in-house. Dengan diperkenalkannya, CR-V merevolusi kelas urban crossover.

Pada artikel tersebut Anda akan mempelajari detail tentang Honda SRV generasi pertama, sejarah pengembangan, spesifikasi teknis, rekomendasi pembelian, tip perawatan, peraturan teknis. service dari Honda divisi Jepang (Honda Japan), tuning, foto dan video test drive.

Pada paruh pertama tahun 90-an, Honda Research Institute memutuskan untuk mengembangkan mobil universal untuk kota dan medan berat, proyek ini adalah Honda SRV generasi pertama.

Honda SRV generasi 1

Para insinyur dihadapkan pada tugas membuat mobil universal dalam segala hal, harus sesuai untuk kota, dilengkapi dengan baik, ekonomis, nyaman, dan pada saat yang sama dengan mudah berkendara di medan yang berat. Para desainer melakukan pekerjaan yang sangat baik.

Honda SRV bukanlah urban SUV pertama, Toyota RAV 4 menjadi pionir dan konon para insinyur Honda memperhitungkan kekurangan Toyota. Seseorang mengatakan bahwa CR-V dikembangkan lebih awal, tetapi bagaimanapun juga, SUV Honda merevolusi dan menjadi model referensi di kelasnya selama bertahun-tahun yang akan datang.

Pertama-tama, SRV menjadi buku terlaris karena keserbagunaannya, sangat bagus untuk dikendarai di dalam kota, dan parkir tanpa memperhatikan trotoar berkat ground clearance yang tinggi- sangat berharga.

Tampilan Honda SRV generasi pertama menyerupai station wagon yang cantik, namun banyak detail dari sebuah SUV. Roda cadangan dibaut ke pintu belakang, lapisan plastik pada bagian cembung pintu samping, yang akan melindungi dari cabang dan goresan, menarik perhatian.


Eksterior Honda CR-V 1 ternyata menyenangkan, tampilan mobil tetap relevan. Tapi karena apa mereka jatuh cinta dengan "SUV" dari Honda ini untuk interiornya, lebih tepatnya karena fungsionalitas dan kenyamanannya.

Kursi baris ke-2 dapat dilipat masuk dan keluar, opsi kedua sangat cocok untuk bermalam. Tidak ada partisi antara baris pertama dan kedua dan Anda dapat bergerak bebas di antara baris.

Kelimpahan kompartemen sarung tangan luar biasa, ada di mana-mana, bahkan di pintu belakang, ada meja lipat antara pengemudi dan penumpang, laci di bawah jok penumpang depan. Bagasi tidak ketinggalan kabin, ada meja lipat.

Bagian teknis

Mesin Honda SRV generasi pertama dipasang tanpa B20B alternatif, ini adalah unit andal dengan kapasitas 130 Tenaga kuda dan torsi 192 Hm. B20B secara struktural mirip dengan mesin legendaris B16b, hanya B20B yang tidak pernah menerima sistem timing katup VTEC.

Setelah Honda SRV generasi pertama dibenahi pada tahun 1998, mesin bertambah 20 tenaga kuda dan di beberapa negara mulai memakai indeks B20Z. Sekali lagi, unit ini dapat diandalkan dan dengan perawatan yang tepat akan bertahan lama. Kami akan memberi tahu Anda tentang perawatan yang tepat nanti di artikel ini.

Sejak awal peluncuran mobil, transmisi yang mirip dengan mesinnya adalah jenis yang sama, yaitu transmisi otomatis klasik, setelah dibenahi ditambahkan transmisi manual.

Penggerak semua roda plug-in Real Time 4WD

Honda CR-V generasi pertama diproduksi dengan penggerak semua roda dan penggerak roda depan. Penggerak empat roda adalah plug-in, artinya Honda adalah penggerak roda depan secara default, tetapi jika roda depan tidak dapat mengatasi permukaan jalan dan mulai tergelincir, maka roda belakang terhubung dengannya secara terpisah. Kedua.

Banyak pesaing memiliki penggerak semua roda plug-in, ini terutama kopling kental, plus utamanya adalah murahnya dan kesederhanaan desainnya, dan minusnya adalah penyertaan roda belakang yang terlambat dalam keadaan darurat.

Honda memutuskan untuk menempuh jalannya sendiri dan melepaskan penggerak, yang diimplementasikan berkat sistem DPS dengan dua pompa, satu bertanggung jawab untuk roda depan, yang lain untuk belakang. Sistem ini, tidak seperti pesaing, didasarkan pada "mekanik" murni, tidak perlu blok elektronik manajemen dan program.

Berkat ini, reaksi instan dan sambungan roda belakang tercapai, sehingga meningkatkan patensi dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Ya, drive seperti itu tidak boleh dibandingkan dengan penggerak permanen seperti SUV sungguhan dengan transfer case. Honda SRV 1 tidak akan membuat Anda takjub dengan beberapa tugas super di jalan raya, tetapi Anda dapat dengan mudah mengendarainya di alam, jalan pedesaan, dan merasa percaya diri di musim dingin.

Suspensinya sendiri independen, seperti Honda Civic Omong-omong, EG, Honda SRV generasi pertama sepenuhnya meminjam platform dari Civic di belakang EG. Suspensi multi-link di belakang dan double wishbone di depan melengkapi city crossover ini dengan handling ala Civic. Sasisnya ternyata andal, ada kalanya sumber daya yang ditunjukkan oleh pabrikan terlampaui berkali-kali lipat!

Kesimpulannya, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa Honda SRV 1 generasi selanjutnya dan 20 tahun kemudian adalah mobil yang andal, nyaman, dan fungsional untuk pengemudi yang aktif.

Spesifikasi Honda SRV Generasi ke-1

Tanggal produksi: 1995-2001 (restaling berlangsung pada tahun 1998)
Negara asal: Jepang
Tubuh: silang
Merek tubuh: RD1
Jumlah pintu: 5
Jumlah kursi: 5
Panjang: 4470 milimeter
Lebar: 1750 milimeter
Tinggi: 1705 milimeter
Jarak roda: 2620 milimeter
Ground clearance: 210 milimeter
Ukuran ban: 205/70R15 95S
Berkendara: depan dan 4WD
Sasis depan: dua tuas
Sasis belakang: multi-tautan
Gearbox: transmisi otomatis dan manual
Rem depan: cakram berventilasi
Rem belakang: drum
Konsumsi bahan bakar: 8,1 liter per 100 km/jam digabungkan
Kapasitas tangki bahan bakar : 58 liter
Berat: 1390 kilogram

Mesin 2.0 liter B20B hingga 1998
Indeks: B20B
Volume: cm3
Tenaga: 130 tenaga kuda 5500 rpm
Torsi : 192 Hm 4200 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 8,1 liter
Jumlah silinder: 4
Rasio kompresi: 9

Mesin 2.0 liter B20B setelah dibenahi pada tahun 1998 (di beberapa katalog disebut B20Z)
Indeks: B20B
Volume: 2000 cm3
Tenaga: 145 tenaga kuda 6300 rpm
Torsi : 188 Hm 4500 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 8,6 liter
Jumlah silinder: 4
Rasio kompresi: 9

Harga

Harga Honda SRV generasi pertama mulai dari 200.000 rubel, tetapi salinannya masuk keadaan baik biaya dari 300.000 rubel.

Tuning Honda CR-V generasi pertama

punggawa studio tuning Mugen dirilis pada Honda SRV 1, set lengkap perbaikan:

Mobil tersebut dibekali mesin bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, enam belas katup dengan pendingin cair.
Kepala silinder memiliki dua poros bubungan: depan untuk katup buang, belakang - untuk masuk.
Unit penggerak poros bubungan dan pompa pendingin dilakukan oleh sabuk bergigi dari katrol bergigi yang dipasang pada poros engkol mesin. Ketegangan sabuk dan arah gerakannya di sepanjang katrol dilakukan oleh roller penegang. Camshaft Cams bekerja pada katup melalui lengan ayun dengan sekrup penyetel. Selama pengoperasian, pemeriksaan rutin dan penyesuaian celah termal pada penggerak katup diperlukan.
Generator, pompa power steering, dan kompresor AC digerakkan oleh sabuk bergaris-V dari katrol poros engkol mesin.

Mesin - periksa kondisi teknis

Kondisi teknis mesin bergantung pada jarak tempuh mobil, ketepatan waktu perawatan berkala, kualitas bahan pengoperasian yang digunakan, serta kualitas perbaikannya.

Kondisi mesin harus dipantau secara teratur selama pengoperasian kendaraan. Tanda-tanda malfungsi dapat berupa: adanya tetesan oli di tempat parkir mobil; pengapian lampu kontrol sistem manajemen mesin atau lampu peringatan tekanan oli darurat; munculnya suara asing (kebisingan, ketukan) selama pengoperasian mesin; knalpot berasap; memindahkan panah indikator suhu ke zona merah; peningkatan konsumsi minyak, kehilangan daya yang nyata. Jika setidaknya satu dari tanda-tanda yang terdaftar terdeteksi, diperlukan pemeriksaan yang lebih rinci. Memeriksa kondisi teknis berbagai sistem mesin ditunjukkan di bagian yang relevan dari bab ini.

Dimungkinkan untuk menilai kondisi teknis mesin dengan cukup akurat dengan tanda-tanda eksternal dan dengan bantuan peralatan yang tersedia (kompresometer, pengukur tekanan untuk memeriksa tekanan dalam sistem pelumasan mesin).

Anda memerlukan pengukur kompresi untuk melakukan pekerjaan itu.

Pemeriksaan eksternal
1. Kami memasang mobil di selokan inspeksi atau jalan layang (lihat hal. 30, “Mempersiapkan mobil untuk pemeliharaan dan perbaikan").
2. Kami memeriksa mesin dari atas dan bawah. Kebocoran oli dapat mengindikasikan segel oli yang aus atau kerusakan pada paking panci oli.
3. Kami menyalakan mesin, sementara lampu kontrol tekanan oli darurat harus padam. Jika lampu kontrol menyala saat idle setelah mesin memanas dan padam setelah meningkatkan kecepatan poros engkol, maka hal berikut mungkin aus: roda gigi pompa oli, jurnal poros engkol, utama dan bantalan batang penghubung. Jika lampu terus menyala, sistem pelumasan atau sensor tekanan oli darurat mungkin rusak. Kami memeriksa tekanan oli di sistem pelumasan mesin menggunakan pengukur tekanan.

Operasi kendaraan dengan tekanan tidak mencukupi minyak dalam sistem pelumasan akan menyebabkan kerusakan mesin yang parah. Untuk menghindari cedera, saat melakukan operasi berikut, jangan menyentuh bagian mesin yang bergerak (katrol, sabuk) dan jangan menyentuh bagian mesin yang panas.

4. Setelah memanaskan mesin, kami mendengarkan pekerjaannya.
5. Saat tampil kebisingan asing dengan stetoskop kami menentukan area yang terdengar jelas. Berdasarkan sifat dan tempat emisi kebisingan asing, kami menentukan sumbernya dan kemungkinan kerusakannya.

Bunyi dering berderak di bawah penutup kepala silinder, sebagai aturan, menunjukkan jarak bebas yang meningkat pada penggerak katup, kebisingan yang seragam di area timing belt dapat mengindikasikan keausan rol tegangan atau bantalan pompa pendingin. Ketukan di bagian bawah blok silinder dan dari sisi bah, yang meningkat seiring dengan meningkatnya putaran mesin, disebabkan oleh kerusakan bantalan utama. Dalam hal ini, sebagai aturan, tekanan oli dalam sistem pelumasan rendah. Saat idle, suara ini memiliki nada rendah, dan dengan kecepatan yang meningkat, nadanya naik. Saat pedal gas ditekan dengan tajam, mesin mengeluarkan suara yang mirip dengan geraman - seperti "gyrrr". Dering ketukan di tengah blok silinder disebabkan oleh kerusakan bantalan batang penghubung. Ketukan logam berirama di bagian atas blok silinder, terdengar di semua mode pengoperasian mesin dan meningkat di bawah beban, disebabkan oleh kerusakan pin piston. Ketukan teredam di bagian atas blok silinder pada mesin dingin yang mereda dan menghilang saat pemanasan dapat disebabkan oleh piston dan silinder yang aus. Mengoperasikan kendaraan dengan bantalan dan pin yang rusak akan mengakibatkan kerusakan mesin.

6. Jika konsumsi oli meningkat, dan tidak ditemukan tanda-tanda kebocoran, maka:
1) panaskan mesin untuk Suhu Operasional;
2) lepaskan selang ventilasi karter dari throttle;
3) bawa selembar kertas ke selang; jika noda oli muncul di kertas, berarti grup silinder-piston sudah aus; tingkat keausan ditentukan oleh kompresi di dalam silinder;
4) jika kabut oli tidak berasal dari sistem ventilasi, maka penyebabnya peningkatan konsumsi minyak mungkin adalah keausan segel batang katup. Dalam hal ini, mobil akan memiliki knalpot yang berasap.

Pengoperasian mesin dengan grup silinder-piston yang aus, rusak tutup pengikis minyak atau bahan bakar berkualitas rendah mengarah ke keluar prematur kegagalan konverter katalitik dan sensor konsentrasi oksigen.

Tes kompresi
1. Kami memeriksa dan, jika perlu, menyesuaikan jarak bebas pada penggerak katup waktu.
2. Kami memanaskan mesin ke suhu pengoperasian dan mematikan kunci kontak.
3. Lepaskan blok kabel dari injektor.
4. Putuskan sambungan kabel harnes distributor pengapian.
5. Matikan dan lepas busi.
6. Kami memasang pengukur kompresi di lubang busi salah satu silinder mesin.
7. Asisten menekan pedal gas sampai ke lantai (hingga terbuka penuh katup throttle) dan menyalakan starter selama 5-10 detik.

Pengukuran harus dilakukan dengan baterai terisi penuh baterai jika tidak, pembacaan akan salah. Pada mesin yang dapat diservis, kompresi dalam silinder harus minimal 930 kPa, dan perbedaan kompresi antar silinder tidak boleh melebihi 200 kPa.

8. Kami mengingat atau menuliskan bacaan pengukur kompresi dan mengatur ulang perangkat.
9. Demikian pula, kami mengukur kompresi di tiga silinder lainnya.
10. Jika kompresinya kurang, tuangkan sekitar 10 cm3 oli mesin ke dalam lubang busi silinder mesin dengan kompresi rendah dengan jarum suntik medis atau oli.
11. Ulangi uji kompresi. Jika kompresi meningkat, ring mungkin telah "diletakkan" atau grup piston sudah aus. Jika tidak, katup tidak menutup rapat atau paking kepala silinder rusak.

Anda dapat mencoba menghilangkan terjadinya katup dengan persiapan khusus yang dituangkan ke dalamnya tangki bahan bakar atau langsung ke silinder mesin (lihat "Instruksi" untuk obat). Kekencangan katup dapat diperiksa dengan udara tekan pada tekanan 200-300 kPa, disuplai melalui lubang busi. Udara perlu disuplai dalam posisi poros bubungan ini, ketika keempat katup silinder yang diuji ditutup. Udara akan keluar melalui sistem pembuangan jika salah satu katup buang rusak, dan jika salah satu katup masuk rusak, maka melalui rakitan throttle. Jika grup piston rusak, udara akan keluar melalui leher pengisi oli. Gelembung udara keluar melalui cairan pendingin tangki ekspansi menunjukkan paking kepala silinder rusak.

Pemeriksaan tekanan oli
1. Kami menyiapkan mobil untuk bekerja.
2. Kami menyalakan mesin dan menghangatkannya hingga mencapai suhu pengoperasian.
3. Setelah mematikan mesin, lepas sensor tekanan oli darurat.
4. Kami membungkus ujung pengukur tekanan ke lubang sensor.
5. Kami menyalakan mesin dan memeriksa tekanan oli saat idle dan pada kecepatan poros engkol sekitar 5400 menit.

Dalam mesin yang dapat diservis, pemanasan hingga suhu pengoperasian, tekanan oli pada rpm bergerak menganggur harus minimal 70 kPa, dan tekanan oli pada kecepatan poros engkol tinggi harus 340 kPa. Kebutuhan mesin pemeriksaan jika tekanan di bawah normal. Jika tekanan oli lebih tinggi dari normal pada putaran mesin tinggi, katup pelepas pompa oli (penurun tekanan) mungkin rusak.

Dan sebenarnya Honda CR-V generasi pertama.

Setelah membaca banyak forum, saya hampir memilih RAV 4. Ada penggerak semua roda permanen, dan banyak suku cadang di toko.

Yang kedua adalah Subaru Forester disedot secara alami dan otomatis. Mobilnya lumayan bagus, tapi ground clearance sangat kecil dibandingkan lawan. Opsi ini langsung dibuang, meski mobil sangat-sangat dinamis.

Saat saya datang untuk melihat Honda, saya langsung melihat salon besar, di mana Anda dapat dengan mudah berpindah dari kursi depan ke belakang, dan sebaliknya. Kelebihan lainnya adalah ground clearance.

Bagian luar

Tampilan luar mobil ini merupakan ciri khas bodi SUV pertama di akhir tahun 90-an dan awal tahun 2000-an. Bentuknya yang agak persegi berdampak positif pada volume internal kabin, jadi ini merupakan nilai plus.

Salon

Sangat besar. Tidak adanya terowongan tengah dan sandaran tangan yang kaku di antara jok depan memungkinkan untuk bergerak bebas di sekitar kabin. Perlu diperhatikan transformasi kabin yang bagus, yang membuat jumlah ruang bagasi menjadi sangat besar. Mereka dengan mudah masuk ke sana: rentang perancah, tudung dari Honda Accord di seluruh lebar, bahan bangunan, dan sebagainya. Secara umum, untuk ruang kabin yang berguna, hanya 5.

Kursi pengemudi memiliki pengaturan kemiringan dan ketinggian. Sofa belakang dibagi dengan perbandingan 2/3 dan juga memiliki kemiringan punggung. Umumnya nyaman. Perlu diperhatikan jarak yang jauh untuk kaki penumpang belakang - ini sangat cukup. Dengan tinggi badan saya 182 cm, Anda bisa duduk di belakang tanpa menyentuh bagian belakang kursi depan.

Mesin

Mesin di sini adalah B20Z tua yang bagus sekitar 150 kuda. Cukup di kota dan di jalan raya. Konsumsi rata-rata: jalan raya 8,5 l, kota - hingga 13 l per 100 km. Mesinnya sangat sederhana dan andal, tidak memiliki VTEC. Diam-diam melewati 300-400 ribu km ke ibu kota.

Kotak

Agak kelemahan mobil ini. Dia tidak suka start cepat dan beban penarik. Hanya memiliki 4 gigi. Secara umum, ini cukup andal, tetapi agak ketinggalan jaman.

Penangguhan

Murni Honda - kasar. Tetapi pada saat yang sama itu menahan jalan dengan baik.

Satu-satunya kelemahannya adalah multi-link. Ini adalah biaya tambahan untuk suku cadang. Suspensi depan pada dua wishbones dengan empat sambungan bola juga cukup mahal perawatannya. Tapi dia memberi tumpangan itu kesenangan.

Intinya: Saya telah memiliki mobil tersebut selama sekitar enam tahun. Saya tidak pernah menyesali pembelian itu. Untuk uang, ini ideal - pekerja keras nyata dengan interior yang sangat nyaman dan lapang.

Generasi pertama (1996-2001)

Generasi pertama diproduksi antara tahun 1996 dan 2001. Pada saat peluncuran pasar, mobil tersebut ditawarkan hanya dengan satu opsi trim - kemudian peralatan ini disebut LX. Mobil itu dibekali mesin B20B 2.0 liter 4 silinder bertenaga 126 hp. dan torsi 180 Nm. Mesinnya istimewa dengan caranya sendiri: tidak seperti mesin seri B lainnya, mesin ini tidak memiliki tutup silinder yang dapat dilepas. Penggerak empat roda, suspensi independen pada lengan A paralel ganda - itulah yang ditawarkan Honda kepada pelanggannya. Di dalam, mobil itu nyaman dan praktis: jok belakang dilipat sedemikian rupa sehingga ada cukup ruang untuk mengadakan piknik kecil.

Penampilan mobil itu dapat dikenali dan, pada saat yang sama, sederhana dalam bahasa Jepang. Bodinya dilapisi lapisan plastik yang dipasang di bumper dan spatbor depan dan belakang. Di sebagian besar negara, mobil dijual dengan gril krom, tetapi di AS, CR-V hadir dengan gril plastik.

Perbedaan utama antara trim LX dan EX adalah versi EX dilengkapi dengan velg 15 inci dan rem anti-lock.

Penggerak semua roda yang digunakan dalam model ini patut mendapat perhatian khusus. Dan semua itu karena perusahaan memutuskan untuk mendukungnya dengan dua hal yang sangat sistem penting: 'Diferensial Belakang Pompa Hidraulik Ganda' diferensial belakang) dan '4WD Transfer case' (kotak transfer). Adapun teknologi pertama bekerja sebagai berikut: dalam kondisi jalan normal, roda depan berfungsi normal, tetapi jika perlu siap untuk mentransfer sebagian torsi ke poros belakang, dan secara otomatis, tanpa partisipasi pengemudi. Kasus pemindahan ini juga memungkinkan Anda mematikan penggerak empat roda jika perlu atau jika terjadi operasi darurat ABS.

Belakangan, setelah rilis versi dengan transmisi otomatis, para insinyur Honda memperkenalkan program elektronik Grade Logic, yang membantu mobil di 'bawah' saat mendaki tanjakan curam. Omong-omong, pada tahun 2007, penggerak semua roda Honda telah mengalami perubahan dramatis - poros belakang mulai menghasilkan torsi 20% lebih banyak daripada di semua mobil sebelumnya.

Memperbarui

Waktu facelift mobil jatuh pada tahun 1999. Terlepas dari kenyataan bahwa bodinya tetap sama, modelnya diterima pembaruan utama. Ketidakpuasan konsumen utama diarahkan bukan pada penampilan, tetapi pada esensi mobil - ada keluhan pembangkit listrik. Motor sebelumnya, yang memiliki sedikit 126 'kuda', hampir tidak dapat membawa rangka penggerak semua roda seberat 1.450 kg. Honda mempertimbangkan dan memperhitungkan semua keinginan pelanggan dan menciptakan yang lebih sempurna dan mesin yang kuat- B20Z. Volumenya tetap sama - 2,0 liter yang sama - tetapi tenaganya meningkat menjadi 146 hp. pada 6200rpm. Torsinya 180 Nm pada 4500 rpm. Di dalam kota, mobil tersebut mengonsumsi 11 liter per 'seratus', namun seiring dengan penurunan konsumsi bahan bakar, harga untuk versi yang diperbarui meningkat.

Model dengan transmisi otomatis persneling mulai dilengkapi dengan tombol untuk membatalkan mode 'overdrive'. Interiornya juga dimodifikasi - karena jok yang dimodifikasi dan perubahan material, penyangga lateral ditingkatkan.

Pada tahun 1999, model versi Eropa dan Asia juga mengalami beberapa perubahan, terutama yang eksternal: bemper dimodifikasi (bagian depan menjadi lebih tajam, dan bagian belakang menjadi lebih halus), beberapa detail baru muncul (misalnya, antena radio). "Nighthawk Black" telah ditambahkan ke daftar warna, sementara oranye yang stylish telah menghilang. Versi Eropa menampilkan logo Honda di gril.

Setahun setelah itu, pelanggan Amerika Utara diterima versi khusus model - di ruang pamer mereka menghadirkan paket SE terbatas, yang jelas menonjol dari model standar biasa, dengan segala jenis cetakan, body kit, kusen, dan spoiler. Di dalam, kenyamanan dan kemewahan berkuasa: jok kulit, sistem audio CD yang bagus, gril krom, berwarna kaca belakang. Bodinya menerima dua warna eksklusif baru: Naples Gold Metallic dan Taffeta White. Namun, ini tidak membantu Honda tetap di puncak, pesaing Ford Escape dan tiruan Mazda Tribute-nya berada di depan.

Versi terbaru dari model diproduksi antara tahun 1999 dan 2001.

Generasi kedua (2002-2006)

Model CR-V generasi kedua yang baru telah mengalami perubahan desain yang radikal. Ini bukan generasi pertama yang didasarkan pada Civic generasi ketujuh, ini benar-benar mobil baru. Benar, sesuatu yang aneh terjadi dengan mesinnya: di bawah kap yang baru generasi CR-V Jepang memasang mesin 156 tenaga kuda. Meski tenaga kudanya bertambah dan torsinya meningkat menjadi 220 Nm, angka konsumsi bahan bakarnya tetap sama. Sebagian besar karena penggunaan sistem I-VTEC.

Suspensi juga diperbarui, dengan MacPherson di depan dan suspensi independen pada lengan-A paralel ganda di belakang. Melalui implementasi suspensi baru ruang di kompartemen bagasi meningkat menjadi 2,03 meter kubik.

Pada saat dirilis pada tahun 2002, dan kemudian pada tahun 2003, CR-V generasi kedua menerima penghargaan kehormatan. 'Crossover kompak terbaik', menurut editor Car and Driver. Mobil itu ditawarkan di pasaran dalam dua versi - yang disebut spek rendah dan spek tinggi. Sejak rilis generasi baru dan selama beberapa tahun pertama, tidak ada perubahan model yang signifikan. Kesuksesan mobil di pasaran lahir, dalam banyak hal, berkat kemunculan model Honda Element di jajarannya.

Pada tahun 2005, perusahaan memperbarui CR-V. Facelift terutama eksterior: piringan roda menjadi 16 inci (sebelumnya, mobil dilengkapi dengan roda 15 inci secara default), optik belakang diubah, khususnya lampu sein, reflektor di bumper belakang menjadi lebih panjang dan sempit, dan gril radiator berubah menjadi dua masif Tulang iga.

Sedangkan untuk interiornya, hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah setirnya yang dilengkapi dengan sakelar sistem audio dan pengatur suhu overboard. Sistem stereo telah dilengkapi secara default dengan radio satelit, dan sandaran kepala kursi belakang mengambil bentuk yang lebih elegan.

Selain itu, perubahan serius diamati pada komponen mekanis barang baru. transmisi otomatis CR-V baru akhirnya menjadi lima percepatan, yang justru membuat konsumsi bahan bakar berkurang.

Pada tahun 2005, Honda meluncurkan kampanye bernama Keamanan untuk Semua Orang, tugas utamanya adalah memastikan keselamatan maksimum bagi penumpang dan pengemudi di mobil versi Eropa. Jadi, pada tahun 2005, benar-benar semua model CR-V secara default dilengkapi dengan ABS, distribusi tenaga rem elektronik, airback depan dan samping dengan sensor khusus. Pada saat yang sama, versi dasar Australia hanya dilengkapi dengan dua kantung udara.

Pada Oktober 2005, perusahaan memperkenalkan produk baru - Honda CR-V Limited Edition seri terbatas, yang pemutaran perdana diadakan sebagai bagian dari pembukaan Australian Motor Show internasional. Sebulan setelah presentasi, model tersebut sudah mulai dijual. Mobil itu ditawarkan secara eksklusif dalam warna hitam dan dengan banyak pilihan berbeda, seperti: velg, desain dua nada dan tambahan lainnya.

Paket EX, sesuai tradisi dan semangat generasi pertama, pada saat restyling yang dilakukan pada tahun 2005, mulai ditawarkan kepada pembeli dengan overlay pada bodi. CR-V SE dapat dipesan dalam dua versi: dengan bumper, penutup ban serep, atap, dan trim plastik lainnya agar sesuai dengan warna bodi atau hanya hitam. Versi yang lebih mewah memiliki interior kulit, kaca spion samping, dan jok depan bertenaga.

Pada tahun 2006, mobil tersebut menerima dua warna baru: 'Royal Blue Pearl' dan 'Alabaster Silver Metallic' - keduanya hanya ditemukan pada level trim LX dan EX. Pada tahun yang sama, perusahaan China Shuanghuan Auto memproduksi tiruannya lintas Jepang CR-V, yang dia sebut sederhana, dan yang terpenting, dengan cara yang sama sekali berbeda - SR-V, yang menyebabkan gelombang ketidakpuasan di pihak Honda, yang menuduh perusahaan China itu melakukan plagiarisme.

Generasi ketiga (2007 - ...)

Model berikutnya, generasi ketiga, diperkenalkan pada tahun 2007. Penayangan perdana generasi ketiga berlangsung di Paris Motor Show pada musim gugur 2006. Mobil tersebut menerima mesin 4 silinder seri 'K' 2,4 liter standar - mirip dengan yang dipasang pada model Accord dan Element. Juga di pasar Eropa adalah bel R-series i-VTEC SOHC 2.0 liter R20A baru yang ditemukan pada Civic terbaru. Mobil itu membanggakan efisiensinya (konsumsi bahan bakar unit 2.4 liter adalah 13,1 l / 100 km., Dan versi 2.0 liter dengan pistol - 10,9 / 100 km. (Dengan mekanik - kurang setengah liter) dan level rendah emisi CO2 ke atmosfer.

Generasi baru membanggakan pilihan yang bagus - pembukaan otomatis dan menutup pintu belakang - omong-omong, pertama kali digunakan dalam model ini. Dan roda cadangan sudah tidak terpasang lagi pintu belakang dan bersembunyi di bagasi. Dengan demikian, generasi baru ternyata lebih lebar, lebih rendah, dan lebih pendek dari pendahulunya.

Adapun 'chip' teknis, kontrol suara dari konsol tengah muncul di dalam mobil dan sistem navigasi, radio XM dengan pemutar CD-MP3 WMA dan pengubah 6 disk. Slot kartu memori telah muncul di konsol tengah, dan untuk parkir yang lebih nyaman, Honda telah memasukkan kamera tampak belakang ke dalam daftar opsi. Versi Amerika, antara lain, juga dilengkapi dengan konektor terpisah untuk iPod.

Setelah bertahun-tahun berjuang dan ditentang, pada tahun 2007 Honda CR-V menjadi pemimpin pasar AS di segmen SUV, menyalip Ford Explorer, yang selama 15 tahun berturut-turut menduduki tempat ini (antara tahun 1991 dan 2006). Untuk meningkatkan permintaan produknya, perusahaan memperluas produksi, atau lebih tepatnya, mengganti jalur perakitan keluaran pabrik Ohio dengan pabrik Honda di Ontario, sehingga sedikit mengurangi produksi model Civic. Akibatnya, 400 atau lebih model CR-V keluar dari jalur perakitan setiap hari.

Perubahan kosmetik dan tidak langsung meliputi:

gril krom;

mengubah warna gagang pintu luar dan dalam;

penampilan alih-alih satu sandaran tangan besar dengan sekotak dua yang sederhana: yang pertama tidak dapat diakomodasi;

penggantian penguat listrik, seperti pada model dua liter, dengan penguat hidrolik;

finalisasi sistem penggerak semua roda;

penambahan warna tubuh: putih (mutiara putih premium) dan perunggu gelap (mutiara perunggu dalam);

perubahan peralatan: Versi "atas" dari Executive sekarang hanya tersedia dengan mesin 2,4 liter.