Tesla diam-diam menciptakan generasi baru baterainya sendiri. Perangkat baterai Tesla Model S Spesifikasi baterai model Tesla

Perusahaan Tesla dikenal, pertama-tama, karena terobosannya di bidang mobil listrik. Konsep transportasi ramah lingkungan telah lama dikuasai oleh raksasa otomotif terbesar, tetapi para insinyur Amerika berhasil membawa ide tersebut lebih dekat dari siapa pun untuk kepentingan nyata konsumen. Sebagian besar, ini difasilitasi oleh sistem catu daya, yang seharusnya sepenuhnya menggantikan mesin tradisional. pembakaran dalam. Dan garis baterai untuk mobil listrik Tesla Model S ditandai tahap baru pengembangan segmen.

Aplikasi baterai

Motif utama pengembangan baterai baru yang fundamental disebabkan oleh tugas peningkatan kinerja mobil listrik. Oleh karena itu, garis dasar difokuskan pada penyediaan transportasi dengan sistem pasokan energi yang inovatif. Secara khusus, versi baterai lithium-ion unggulan digunakan untuk model Tesla Model S. Keunikan mereka adalah pengecualian dari apa yang disebut prinsip hibrid operasi baterai, di mana catu daya mesin dari paket baterai dan mesin pembakaran internal diperbolehkan. Perusahaan bertujuan untuk membuat pasokan energi mobil listrik benar-benar independen dari bahan bakar tradisional.

Namun, pengembang tidak terbatas pada sistem tenaga kendaraan. Sampai saat ini, beberapa seri telah dibentuk dengan baterai yang dirancang untuk penggunaan domestik dan komersial stasioner. Dan jika baterai Tesla untuk mobil difokuskan untuk mendukung fungsi roda gigi berjalan dan elektronik terpasang, maka model baterai penyimpan energi dapat dianggap sebagai sumber pasokan energi universal dan otonom. Potensi elemen tersebut cukup untuk servis, misalnya peralatan rumah tangga. Konsep penyimpanan energi matahari juga sedang dikembangkan, namun sejauh ini belum ada pembicaraan tentang penggunaan sistem tersebut secara luas.

Perangkat baterai

Baterai memiliki struktur khusus dan susunan elemen aktif. Pertama-tama, catu daya didasarkan pada lithium-ion. Unsur-unsur tersebut telah lama digunakan sebagai perangkat seluler dan alat-alat listrik, tetapi tugas memasok kendaraan dengan energi pertama kali ditemukan oleh pengembang baterai Tesla. Untuk mobil digunakan satu blok yang terdiri dari 74 komponen yang bentuknya seperti baterai AA. Seluruh blok dibagi menjadi beberapa segmen (dari 6 hingga 16 tergantung versinya). Grafit bertindak sebagai elektroda positif, dan seluruh kelompok pengisi kimia, termasuk aluminium oksida, kobalt, dan nikel, memberikan muatan negatif.

Berkenaan dengan integrasi ke dalam desain mobil, paket baterai dipasang di bagian bawah. Omong-omong, penempatan inilah yang memberi kendaraan listrik pusat gravitasi yang lebih rendah dan, sebagai hasilnya, penanganan yang optimal. Fiksasi langsung dilakukan dengan menggunakan tanda kurung lengkap.

Karena hanya ada beberapa analog dari solusi semacam itu saat ini, maka, pertama-tama, pemikiran untuk membandingkan baterai Tesla dengan baterai tradisional mungkin muncul. Dan dalam pengertian ini, pertanyaan keamanan, setidaknya, metode penempatan seperti itu muncul secara logis. Tugas memberikan perlindungan diselesaikan dengan kasing berkekuatan tinggi, di mana baterai Tesla tertutup. Perangkat setiap blok juga menyediakan keberadaan pelat logam penutup. Selain itu, bukan kompartemen internal itu sendiri yang diisolasi, tetapi setiap segmen secara terpisah. Untuk ini, ada baiknya menambahkan lapisan plastik, yang dirancang khusus untuk mencegah masuknya air ke bawah kasing.

Spesifikasi

Versi baterai paling bertenaga untuk mobil listrik Tesla mencakup sekitar 7104 baterai mini, dengan panjang 210 cm, tebal 15 cm, dan lebar 150 cm. Tegangan listrik di blok tersebut adalah 3,6 V. Sebagai perbandingan, jumlah energi yang dihasilkan oleh satu bagian baterai sesuai dengan potensi yang dihasilkan dari baterai ratusan komputer laptop. Namun bobot baterai Tesla cukup mengesankan - sekitar 540 kg.

Apa yang diberikan karakteristik ini pada mobil listrik? Menurut para ahli, baterai berkapasitas 85 kWh (rata-rata di jajaran pabrikan) memungkinkan Anda berkendara sejauh sekitar 400 km dengan sekali pengisian daya. Sekali lagi, sebagai perbandingan, belum lama ini, pembuat mobil terbesar di segmen "hijau" memperebutkan indikator trek 250-300 km yang dapat diatasi tanpa mengisi ulang. Dinamika kecepatannya juga mengesankan - 100 km / jam diperoleh hanya dalam 4,4 detik.

Tentu saja, dengan sifat seperti itu, pertanyaan tentang daya tahan baterai muncul, karena kinerja tinggi menyiratkan tingkat keausan elemen aktif yang sesuai. Perlu dicatat segera bahwa pabrikan memberikan garansi 8 tahun untuk baterai mereka. Kemungkinan masa pakai baterai Tesla yang sebenarnya akan serupa, tetapi sejauh ini bahkan pemilik pertama mobil listrik tidak dapat mengonfirmasi atau menyangkal angka ini.

Di sisi lain, ada penelitian yang melaporkan hilangnya daya baterai secara moderat. Rata-rata, sebuah blok kehilangan 5% dari kapasitasnya per 80.000 km. Ada indikator lain yang menunjukkan bahwa jumlah permintaan pengguna mobil listrik Tesla karena masalah pada paket baterai menurun seiring dengan dirilisnya modifikasi baru.

Kapasitas baterai

Dengan penilaian indikator kapasitif baterai, tidak semuanya jelas. Seiring berkembangnya jalur, karakteristik ini telah berubah dari 60 menjadi 105 kWh, jika kita mengambil versi yang paling menonjol. Karenanya, menurut data resmi, saat ini kapasitas puncak baterai Tesla sekitar 100 kWh. Namun, menurut hasil pemeriksaan pemilik pertama mobil listrik dengan perlengkapan tersebut, ternyata modifikasi 85 kWh misalnya, ternyata volumenya 77 kWh.

Ada juga contoh terbalik di mana kelebihan volume terdeteksi. Jadi, model baterai 100 kWh, setelah dipelajari secara mendetail, ternyata diberkahi dengan kapasitas 102,4 kWh. Ada juga inkonsistensi dalam menentukan jumlah baterai aktif. Secara khusus, ada perbedaan perkiraan jumlah sel baterai. Para ahli mengaitkan hal ini dengan fakta bahwa baterai Tesla terus ditingkatkan, menyerap peningkatan dan peningkatan baru. Perusahaan itu sendiri mencatat bahwa setiap tahun versi baru unit mengalami perubahan dalam arsitektur, komponen elektronik, dan sistem pendingin. Namun dalam setiap kasus, aktivitas para insinyur bertujuan untuk meningkatkan kinerja produk.

Modifikasi PowerWall

Seperti yang sudah disebutkan, sejajar dengan penggaris aki mobil Tesla juga mengembangkan segmen perangkat penyimpanan energi yang dirancang untuk kebutuhan domestik. Salah satu perkembangan terbaru dan paling mencolok di segmen ini juga adalah PowerWall lithium-ion. Ini dapat digunakan baik sebagai sumber energi konstan untuk menutupi tugas energi tertentu dan sebagai unit siaga dengan fungsi generator otonom. Baterai Tesla ini dihadirkan dalam berbagai versi yang berbeda kapasitasnya. Jadi, model yang paling populer adalah 7 dan 10 kWh.

Untuk performa, potensi tenaganya 3,3 kW pada voltase 350-450 V dan arus 9 A. Massa unitnya 100 kg, jadi Anda bisa melupakan mobilitas baterai. Meskipun Anda tidak boleh mengabaikan kemungkinan menggunakan blok di negara tersebut selama musim. Tidak perlu khawatir akan kerusakan baterai selama transportasi, karena pengembangnya Perhatian khusus memberikan perlindungan fisik pada lambung kapal. Satu-satunya hal yang dapat mengganggu pengguna baru produk Tesla ini adalah waktu pengisian baterai, yaitu sekitar 10-18 jam, tergantung versi penggeraknya.

Modifikasi PowerPack

Sistem ini didasarkan pada elemen PowerWall, tetapi dirancang untuk melayani perusahaan. Artinya, kita berbicara tentang versi komersial dari penyimpanan energi, yang dapat diskalakan dan mampu memberikan kinerja tinggi ke objek target. Cukup dikatakan volume baterainya 100 kW, meski kapasitas ini belum maksimal. Pengembang telah menyediakan sistem yang fleksibel untuk menggabungkan beberapa unit dengan kemampuan menyediakan dari 500 kW hingga 10 MW.

Selain itu, baterai PowerPack tunggal sedang ditingkatkan kinerjanya. Belum lama ini, penampilan baterai komersial Tesla generasi kedua diumumkan, karakteristik dari segi tenaga sudah mencapai 200 kW, dan efisiensinya 99%. Cadangan penyimpanan energi dan sifat teknologi ini berbeda.

Insinyur menggunakan inverter tipe reversibel baru untuk memastikan kemungkinan perluasan volume. Berkat inovasi ini, tenaga dan performa unit meningkat. Dalam waktu dekat, perusahaan berencana untuk menawarkan konsep memperkenalkan sel PowerPack ke dalam struktur sel surya tambahan Solar Roof. Ini akan memungkinkan untuk mengisi kembali potensi energi baterai tidak melalui jalur catu daya utama, tetapi karena membebaskan energi matahari dalam mode kontinu.

Di mana baterai Tesla dibuat?

Menurut pabrikannya, baterai lithium-ion diproduksi oleh Gigafactory miliknya sendiri. Apalagi proses perakitannya sendiri dilaksanakan bersama dengan Panasonic. Omong-omong, aksesori untuk segmen baterai juga disediakan oleh perusahaan Jepang. Di fasilitas Gigafactory, khususnya, seri terbaru unit catu daya dirancang untuk model mobil listrik generasi ketiga. Menurut beberapa perhitungan, total volume baterai yang diproduksi pada siklus produksi maksimum harus 35 GWh per tahun. Sebagai perbandingan, volume ini menempati setengah dari semua kapasitas baterai yang diproduksi di dunia. 6.500 karyawan perusahaan akan melayani potensi sebesar itu, meskipun di masa depan direncanakan untuk menciptakan sekitar 20 ribu pekerjaan lagi.

Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa baterai Tesla model S memiliki tingkat perlindungan yang tinggi terhadap peretasan, yang secara praktis meminimalkan risiko munculnya analog palsu di pasar. Selain itu, proses pembuatannya sendiri melibatkan partisipasi unit robot presisi tinggi. Jelas, hanya perusahaan setingkat Tesla yang mampu mengulang teknologi saat ini. Namun, perusahaan yang tertarik tidak membutuhkan ini, karena mereka terlibat perkembangan sendiri ke arah ini.

Biaya baterai

Harga baterai Tesla juga berubah secara berkala, yang terkait dengan teknologi produksi yang lebih murah dan pelepasan komponen baru dengan harga yang lebih tinggi karakteristik operasional. Beberapa tahun yang lalu, baterai untuk mobil listrik Model S dapat dibeli seharga $45.000. Saat ini, barang berharga $ 3.000- $ 5.000. Label harga serupa berlaku untuk perangkat PowerWall untuk digunakan di rumah. Tapi yang paling mahal adalah baterai Tesla komersial, yang harganya $25.000. Tapi ini hanya berlaku untuk versi generasi pertama.

Analogi dari pesaing

Seperti yang sudah disebutkan, Tesla bukanlah monopoli di segmen tersebut. Ada banyak penawaran serupa di pasaran, yang mungkin kurang dikenal, tetapi cukup kompetitif dari segi karakteristik. Dengan demikian, alternatif sistem PowerWall ditawarkan oleh perusahaan Korea LG, yang telah mengembangkan elemen Chem RESU. Unit 6,5 kWh dihargai $4.000. Akumulator dengan kisaran 6-23 kWh ditawarkan oleh Sunverge. Produk ini dibedakan dengan kemampuannya memantau muatan dan menyambungkan ke panel surya. Harganya bervariasi rata-rata dari $10.000 hingga $20.000. Perusahaan ElectrIQ menawarkan perangkat penyimpanan energi rumah dengan potensi kapasitif 10 kWh. Harga unitnya $13.000, tetapi harga ini juga termasuk inverter.

Pabrikan mobil lain juga menguasai arah inovatif, yang bahkan lebih ketat memadati baterai Tesla dalam berbagai modifikasi di pasaran. Di antara para pesaing tautan ini, Nissan dan Mercedes sangat diperhatikan. Dalam kasus pertama, jajaran baterai XStorage dengan kapasitas 4,2 kWh ditawarkan. Fitur dari elemen-elemen ini termasuk tingkat keamanan lingkungan yang tinggi, yang sesuai dengan persyaratan terbaru standar Eropa produksi mobil. Pada gilirannya, Mercedes memproduksi elemen kecil 2,5 kWh, tetapi dapat digabungkan menjadi unit yang lebih efisien, yang tenaganya mencapai 20 kWh.

Akhirnya

Pabrikan Tesla sejauh ini merupakan pengembang paling populer dari sistem pasokan energi inovatif dan kendaraan ekologis. Tapi, membuka cakrawala baru di dunia teknologi, dan perusahaan ini menghadapi kendala serius. Secara khusus, mobil listrik Tesla Model S dengan baterai lithium-ion sering dikritik oleh para ahli karena keamanannya yang kurang tinggi dalam hal perlindungan terhadap kebakaran baterai. Meskipun dalam versi terbaru, para insinyur telah membuat peningkatan yang signifikan dalam hal ini.

Masalah tidak dapat diaksesnya baterai untuk konsumen massal masih berlanjut. Dan jika situasi ini berubah dengan perangkat penyimpanan rumah tangga karena elemen yang lebih murah, maka ide memasangkan balok dengan panel surya belum bisa berhasil di pasaran karena mahalnya biaya. Kemungkinan penyimpanan energi gratis adalah yang paling menjanjikan dan bermanfaat bagi pengguna, tetapi akuisisi sistem semacam itu berada di luar kemampuan sebagian besar konsumen yang tertarik sekalipun. Hal yang sama berlaku untuk area lain di mana ia seharusnya terlibat sumber alternatif energi. Prinsip kerja mereka memberi banyak keuntungan, namun hanya dicapai melalui peralatan berteknologi tinggi yang canggih.

Baterai lithium-ion traksiTesla, apa yang ada di dalamnya?

Tesla Motors adalah pencipta mobil ramah lingkungan yang benar-benar revolusioner - kendaraan listrik yang tidak hanya diproduksi secara massal, tetapi juga memiliki kinerja unik yang memungkinkan penggunaannya setiap hari. Hari ini kita melihat ke dalam traksi baterai mobil listrik Tesla Model S, cari tahu cara kerjanya dan ungkap keajaiban kesuksesan baterai ini.

Baterai dikirim ke pelanggan dalam kotak OSB tersebut.

Suku cadang terbesar dan termahal untuk Tesla Model S adalah paket baterai traksi.

Paket baterai traksi terletak di bagian bawah mobil (sebenarnya, itu adalah lantai mobil listrik - mobil), karena Tesla Model S memiliki pusat gravitasi yang sangat rendah dan penanganan yang sangat baik. Baterai dipasang ke bagian daya bodi menggunakan braket yang kuat (lihat foto di bawah) atau berfungsi sebagai bagian penahan daya bodi mobil.

Menurut Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Utara (EPA), satu kali pengisian daya Tesla 400V DC, paket baterai lithium-ion traksi 85kWh cukup untuk berkendara sejauh 265 mil (426 km), yang memungkinkan Anda mengatasi jarak terjauh di antara listrik serupa kendaraan. Pada saat yang sama, dari 0 hingga 100 km / jam, mobil seperti itu berakselerasi hanya dalam 4,4 detik.

Rahasia kesuksesan Tesla Model S adalah baterai lithium-ion silinder yang sangat efisien dengan intensitas energi tinggi, pemasok elemen dasarnya adalah perusahaan Jepang terkenal Panasonic. Ada banyak rumor seputar baterai ini.

TENTANGkeluarmerekabahaya! Jauhkan!

Salah satu pemilik dan peminat Tesla Model S asal USA memutuskan untuk membongkar habis baterai bekas Tesla Model S berkapasitas energi 85 kWh guna mempelajari desainnya secara detail. Omong-omong, biayanya sebagai suku cadang di AS adalah 12.000 USD.

Di atas paket baterai terdapat lapisan isolasi panas dan suara, yang dilapisi dengan film plastik tebal. Kami menghapus lapisan ini, dalam bentuk karpet, dan mempersiapkan pembongkaran. Untuk bekerja dengan baterai, Anda harus memiliki alat berinsulasi dan menggunakan sepatu karet dan sarung tangan pelindung karet.

Baterai tesla. Kami membongkar!

Baterai traksi Tesla (paket baterai traksi) terdiri dari 16 modul baterai, masing-masing dengan tegangan nominal 25V (desain paket baterai - IP56). Enam belas modul baterai dihubungkan secara seri dalam baterai dengan tegangan nominal 400V. Setiap modul baterai terdiri dari 444 sel (baterai) 18650 Panasonic (berat satu baterai adalah 46 g), yang dihubungkan sesuai dengan skema 6s74p (6 sel secara seri dan 74 grup tersebut secara paralel). Secara total, ada 7104 elemen (baterai) seperti itu di baterai traksi Tesla. Baterai dilindungi dari lingkungan dengan menggunakan casing logam dengan penutup aluminium. Di bagian dalam penutup aluminium biasa terdapat lapisan plastik, berupa film. Penutup aluminium keseluruhan dipasang dengan sekrup logam, dan gasket karet, yang disegel, selain itu dengan sealant silikon. Paket baterai traksi dibagi menjadi 14 kompartemen, setiap kompartemen berisi modul baterai. Lembaran mika yang ditekan ditempatkan di bagian atas dan bawah modul baterai di setiap kompartemen. Lembaran mika memberikan insulasi listrik dan termal baterai yang baik dari badan kendaraan listrik. Secara terpisah, di depan baterai, di bawah penutupnya, terdapat dua modul baterai yang sama. Masing-masing dari 16 modul baterai memiliki BMU bawaan, yang terhubung ke sistem BMS umum yang mengontrol operasi, memantau parameter, dan juga memberikan perlindungan untuk seluruh baterai. Terminal keluaran umum (terminal) terletak di bagian belakang unit baterai traksi.

Sebelum benar-benar membongkarnya, tegangan listrik diukur (sekitar 313,8V), yang menunjukkan bahwa baterai habis, tetapi dalam kondisi kerja.

Modul baterai dibedakan dengan kepadatan tinggi sel (baterai) Panasonic 18650 yang ditempatkan di sana dan keakuratan pemasangan komponen. Seluruh proses perakitan di pabrik Tesla berlangsung di ruangan yang benar-benar steril, menggunakan robot, bahkan suhu dan kelembapan tertentu tetap terjaga.

Setiap modul baterai terdiri dari 444 sel (baterai), yang tampilannya sangat mirip dengan baterai tipe jari sederhana - ini adalah baterai silinder lithium-ion 18650 yang diproduksi oleh Panasonic. Intensitas energi setiap modul baterai sel ini adalah 5,3 kWh.

Pada baterai Panasonic 18650, elektroda positifnya adalah grafit dan elektroda negatifnya adalah nikel, kobalt dan alumina.

Baterai traksi Tesla berbobot 540 kg dan berukuran panjang 210 cm, lebar 150 cm, dan tebal 15 cm. Jumlah energi (5,3 kWh) yang dihasilkan oleh hanya satu unit (dari 16 modul baterai) sama dengan jumlah yang dihasilkan oleh seratus baterai dari 100 komputer laptop. Sebuah kabel (pembatas arus eksternal) disolder ke minus setiap elemen (baterai) sebagai konektor, yang ketika arus terlampaui (atau ketika arus pendek) membakar dan melindungi sirkuit, sementara hanya grup (dari 6 baterai) di mana elemen ini tidak berfungsi, semua baterai lainnya terus bekerja.

Baterai traksi Tesla didinginkan dan dipanaskan oleh sistem fluida berbasis antibeku.

Saat merakit baterainya, Tesla menggunakan sel (baterai) yang diproduksi oleh Panasonic di berbagai negara seperti India, China, dan Meksiko. Modifikasi dan penempatan terakhir pada wadah kompartemen baterai dibuat di Amerika Serikat. Tesla memberikan layanan garansi untuk produknya (termasuk baterai) hingga 8 tahun.

Pada foto (di atas) elemennya adalah baterai Panasonic 18650 (elemennya digulung dari sisi plus "+").

Jadi, kami mempelajari apa yang terdiri dari baterai traksi Tesla Model S.

Terima kasih atas perhatian Anda!

Baterai Tesla terkenal di dunia karena terobosannya dalam kendaraan listrik. Idenya bukanlah hal baru dan telah dikuasai selama bertahun-tahun oleh para pemimpin perusahaan mobil. Namun, desainer Amerika mampu mengoptimalkan arah ini dengan mempertimbangkan kepentingan konsumen. Untuk sebagian besar, ini menjadi mungkin karena sistem pasokan energi inovatif yang difokuskan penggantian lengkap mesin pembakaran internal konvensional. Pertimbangkan fitur dan variasi drive ini.

Aplikasi

Pengembangan jenis baterai li-ion yang pada dasarnya baru disebabkan oleh tugas yang semakin meningkat indikator kinerja mobil listrik. Dalam hal ini, garis dasar model Tesla S difokuskan pada penyediaan kendaraan catu daya yang inovatif. Fitur baterai lithium-ion adalah pengenalan mode operasi gabungan, di mana pergantian pasokan energi dari mesin pembakaran internal dan AB diperbolehkan. Pada saat yang sama, para insinyur perusahaan terus mengembangkan mesin yang sepenuhnya tidak bergantung pada jenis bahan bakar biasa.

Perlu dicatat bahwa para insinyur tidak terbatas hanya pada pembuatan elemen daya untuk transportasi darat. Beberapa versi baterai Tesla telah dirilis untuk rumah tangga dan eksploitasi komersial. Jika varian mobil listrik ditujukan untuk mempertahankan pengoperasian roda gigi berjalan dan elektronik terpasang, maka modifikasi penyimpanan stasioner diposisikan sebagai sumber listrik otonom. Kemampuan elemen-elemen ini memungkinkan untuk digunakan untuk servis peralatan rumah tangga. Selain itu, penelitian sedang dilakukan pada akumulasi energi matahari. Pekerjaan masih dalam tahap pengembangan.

Perangkat

Baterai Tesla memiliki struktur dan cara penempatan komponen aktif yang unik. Perbedaan utama dari analog adalah konfigurasi lithium-ion. Elemen serupa digunakan dalam desain perangkat seluler dan peralatan listrik. Insinyur Tesla pertama kali menggunakannya sebagai baterai untuk mobil. Seluruh blok dibagi menjadi 74 kompartemen, yang terlihat seperti baterai AA. Bergantung pada konfigurasi baterai, ini mencakup 6 hingga 16 segmen dalam desainnya. Muatan positif berasal dari elektroda grafit, momen negatif berasal dari beberapa komponen kimia, antara lain nikel, kobalt, dan alumina.

Baterai Tesla diintegrasikan ke dalam mobil dengan memasangnya di bagian bawah kendaraan. Pengaturan ini memberikan pusat gravitasi kendaraan listrik yang rendah, meningkatkan penanganan. Kurung khusus digunakan sebagai pengencang. Saat ini tidak banyak solusi seperti itu, oleh karena itu suku cadang ini sering dibandingkan dengan baterai tradisional.

Poin penting terkait dengan keamanan dan penempatan. Faktor pertama dijamin oleh housing berkekuatan tinggi tempat baterai dipasang. Selain itu, setiap blok dilengkapi dengan pagar berupa pelat besi. Dalam hal ini, bukan seluruh bagian internal yang diisolasi, tetapi setiap elemen secara terpisah. Perlu juga diperhatikan bahwa terdapat lapisan plastik yang mencegah air masuk ke dalam.

1. Konverter.
2. Kabel tegangan tinggi.
3. Pengisi daya utama.
4. Biaya tambahan.
5. penyambung.
6. Modul.

Karakteristik baterai Tesla

Variasi baterai paling bertenaga untuk mobil listrik terdiri dari 7104 baterai kecil. Di bawah ini adalah parameter dari elemen yang ditentukan:

• Panjang / tebal / lebar - 2100/150/1500 mm.
• Indikator tegangan listrik adalah 3,6 V.
• Jumlah daya yang dihasilkan oleh satu bagian identik dengan potensi kinerja seratus komputer pribadi.
• Berat baterai Tesla adalah 540 kg.
• Waktu tempuh dengan sekali pengisian pada elemen rata-rata dengan daya 85 kW / jam adalah sekitar 400 km.
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 4,4 detik.

Dengan karakteristik ini, muncul pertanyaan yang masuk akal tentang seberapa tahan lama struktur ini, karena kinerja tinggi menyiratkan keausan intensif pada bagian aktif. Perlu dicatat bahwa pabrikan memberikan garansi delapan tahun untuk produknya. Kemungkinan besar, masa kerja AB yang dipertimbangkan akan sama.

Sejauh ini, para pemilik mobil listrik belum bisa memastikan atau menyangkal fakta tersebut. Selain itu, terdapat hasil penelitian yang menunjukkan bahwa parameter daya baterai dicirikan oleh kehilangan daya yang sedang. Rata-rata, angka ini sekitar 5% per 80 ribu kilometer. Ada fakta lain yang menunjukkan bahwa pemilik kendaraan tertentu terkait masalah di kompartemen baterai semakin berkurang saat model baru dirilis.

Kapasitas Baterai Tesla (Model S)

Karakteristik kapasitif baterai perlu dievaluasi dengan mempertimbangkan perkembangan produksi. Selama perbaikan jalur, indikatornya bervariasi dari 60 hingga 105 kW / jam. Informasi resmi menunjukkan bahwa kapasitas baterai puncak sekitar 100 kW / jam. Menurut ulasan pemilik, parameter sebenarnya akan sedikit lebih rendah. Misalnya, baterai Tesla 85 kW sebenarnya menghasilkan tidak lebih dari 77 kW.

Dalam sejarah, ada juga contoh terbalik yang menegaskan kelebihan volume. Ada kasus ketika baterai 100 kilowatt diberkahi dengan kapasitas sekitar 102 kW. Dari waktu ke waktu ditemukan kontradiksi dalam definisi komponen nutrisi aktif. Sebagian besar, perbedaan diamati dalam perkiraan jumlah sel blok. Ini karena baterai terus ditingkatkan dan disempurnakan, dilengkapi dengan elemen inovatif.

Pabrikan mengklaim itu setiap tahun modifikasi yang diperbarui mengalami transformasi di bagian elektronik, sistem pendingin, arsitektur. Tujuan akhir dari desainer adalah untuk mencapai setinggi mungkin karakteristik kualitas produk.

Versi Tembok Listrik

Seperti disebutkan sebelumnya, seiring dengan peluncuran baterai mobil Tesla, perusahaan memproduksi perangkat penyimpanan energi versi rumah tangga. Salah satu modifikasi yang produktif dan terbaru adalah Power Wall versi lithium-ion. Ini dirancang untuk menghasilkan energi sebagai sumber permanen atau dioperasikan sebagai struktur siaga yang mirip dengan generator otonom. Model disajikan dalam beberapa variasi, berbeda dalam kapasitas dan berfungsi untuk melakukan tugas energi tertentu. Versi paling populer adalah unit 7 dan 10 kWh.

Mengenai parameter operasional, dapat dicatat bahwa Power Wall memiliki daya 3,3 kW dengan tegangan operasi 350-450 watt, arus 9 A. Berat struktur adalah 100 kilogram, oleh karena itu mobilitasnya di luar pertanyaan. Namun, sebagai pilihan, misalnya mengalah waktu musim panas blok sangat cocok. Unit diangkut tanpa masalah, karena perancang sangat memperhatikan perlindungan mekanis bagian tubuh. Kerugian tertentu termasuk periode pengisian baterai yang lama (12-18 jam), tergantung pada modifikasi drive.

Model "Paket Daya" (Paket Daya)

Sistem ini didasarkan pada versi sebelumnya, tetapi difokuskan untuk tujuan komersial. Ini berarti baterai Tesla semacam itu digunakan untuk melayani perusahaan. Ini adalah penyimpanan energi yang dapat diskalakan dan disediakan peningkatan produktivitas sistem di lokasi target. Perlu diperhatikan bahwa kapasitas baterai adalah 100 kW, sedangkan kapasitas yang tertera tidak berlaku untuk indikator maksimal. Insinyur telah menyediakan desain yang fleksibel untuk menggabungkan beberapa unit dengan kemungkinan memperoleh nilai dari 500 kW hingga 10 MW.

Modifikasi tunggal juga ditingkatkan dalam hal kualitas pengoperasian. Sudah terdaftar informasi resmi tentang kemunculan baterai komersial generasi kedua, di mana parameter daya adalah 200 kW, dan efisiensinya mendekati 99%. Perangkat penyimpanan energi yang ditentukan berbeda dalam indikator teknologi. Untuk memperbesar volume, pengembang menggunakan inverter yang dapat dibalik.

Inovasi ini memungkinkan untuk meningkatkan daya dan kinerja sistem. Perusahaan berencana untuk mengembangkan dan mengimplementasikan sel Power Pack dalam desain komponen surya tambahan seperti Solar Roof. Pendekatan ini memungkinkan Anda memperbarui potensi energi baterai tidak melalui jalur khusus, tetapi melalui aliran matahari bebas dalam mode kontinu.

Kapasitas produksi

Menurut pabrikannya sendiri, baterai inovatif diproduksi di Gigafactory milik Tesla. Prosedur perakitan diselenggarakan dengan partisipasi perwakilan Panasonic (pengiriman komponen untuk segmen blok). Perusahaan yang ditentukan menghasilkan desain sistem tenaga terbaru yang berfokus pada mobil listrik Model generasi ketiga.

Diasumsikan bahwa jumlah total produk yang diproduksi dalam siklus produksi terbatas akan mencapai 35 GW / jam. Perlu ditekankan bahwa volume yang ditunjukkan adalah setengah dari semua parameter baterai yang diproduksi di dunia. Pemeliharaan saat ini dilakukan oleh tim yang terdiri dari 6,5 ribu orang. Di masa depan, direncanakan untuk menciptakan 20.000 pekerjaan tambahan.

Di antara fitur-fiturnya, perlindungan tingkat tinggi terhadap peretasan baterai dicatat. Ini menghilangkan kemungkinan risiko mengisi pasar dengan variasi palsu. Selain itu, prosedur produksinya sendiri melibatkan partisipasi teknologi robot presisi tinggi dalam prosesnya. Tidak diragukan lagi, hanya korporasi setingkat Tesla yang mampu menampilkan semua nuansa produksi teknologi saat ini. Sebagian besar organisasi yang berminat tidak memerlukan plagiarisme, karena mereka secara aktif mengembangkan perkembangannya sendiri.

Kebijakan harga

Biaya baterai Tesla juga terus berubah karena teknologi produksi yang lebih murah dan karena rilis komponen yang diperbarui dengan peningkatan parameter kinerja. Dua atau tiga tahun lalu, jenis perangkat akumulatif yang dipertimbangkan dijual dalam kisaran 45 ribu dolar (sekitar 3 juta rubel). Sekarang blok tersebut memiliki harga sekitar lima ribu dolar (330.000 rubel).

Kira-kira biaya yang sama untuk analog rumah dari konfigurasi Power Wall. Versi paling mahal termasuk baterai komersial. Misalnya, generasi pertama perangkat yang ditentukan dapat dibeli seharga $ 20-25.000 (sekitar 1.327.000 - 1.650.000 rubel).

Modifikasi bersaing

Perusahaan Tesla bukanlah perusahaan monopoli dalam produksi baterai li-ion. Terlepas dari kenyataan bahwa merek lain tidak begitu terkenal di pasaran, parameternya cukup kompetitif. Di antara perwakilan populer:

• Perusahaan Korea LG memproduksi drive Chem Resu, yang merupakan analog dari Tesla PowerWall (sistem 6,5 kW / jam berharga sekitar 4 ribu dolar atau 265.000 rubel).
• Produk dari Sunverge memiliki rentang daya dari 6 hingga 23 kW / jam, dibedakan dengan kemampuan memantau muatan dan terhubung ke panel surya (harganya 10-20 ribu dolar atau 665.000 - 1.327.000 rubel).
• ElectrIQ menjual baterai penyimpanan rumah tangga dengan kapasitas 10 kW / jam (bersama dengan inverter, produk akan menelan biaya $ 13.000 atau 865.000 rubel).
• Di antara pesaing otomotif, perusahaan seperti Nissan dan Mercedes menonjol.

Raksasa otomotif pertama memproduksi serangkaian baterai XStorage (volume kerja - 4,2 kW / jam). Nuansa modifikasi ini antara lain level tinggi keamanan lingkungan, sepenuhnya sesuai dengan standar internasional untuk produksi mobil. Mercedes memproduksi versi kompak 2,5 kW / jam. Pada saat yang sama, mereka dapat digabungkan menjadi sistem produktif yang ditingkatkan dengan kapasitas 20 kW / jam.

Keanehan

Baterai mobil listrik Tesla dan baterai rumah tangga mereka tidak terlalu terjangkau bagi konsumen massal. Dengan sistem Power Wall, situasinya agak berubah karena komponen yang lebih murah. Namun ide agregasi dengan balok panel surya belum bisa berhasil diimplementasikan karena mahalnya biaya. Tidak diragukan lagi, kemungkinan mengumpulkan sumber energi gratis bermanfaat bagi konsumen, tetapi pembelian struktur semacam itu berada di luar jangkauan sebagian besar pengguna yang tertarik.

Kisah serupa terjadi dengan drive alternatif lain, yang prinsip pengoperasian dan penggunaannya memberikan banyak keuntungan, tetapi membutuhkan penggunaan perangkat dan perangkat berteknologi tinggi.

Hasil

Di pasar baterai untuk kendaraan listrik, Tesla adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Ini sebagian besar disebabkan oleh penggunaan peralatan inovatif dalam produksi transportasi ramah lingkungan. Pada saat yang sama, para insinyur dari perusahaan terkemuka menghadapi kendala tertentu. Misalnya, seri Model S dengan sel lithium-ion dikritik karena perlindungan yang buruk terhadap penyalaan sel daya.

Namun, desainer terus meningkatkan model mereka dan memperlakukan kritik secara konstruktif. Misalnya, setelah satu-satunya kebakaran AB dalam sejarah kendaraan listrik, mobil mulai memasang balok aluminium berongga (untuk melindungi dari rintangan di permukaan jalan), pelindung yang terbuat dari aluminium tekan, dan pelat titanium. Setiap orang yang membeli mobil sebelum peningkatan ini ditawarkan untuk menyelesaikannya secara gratis di bengkel.

Hilangnya kapasitas baterai selama pengoperasian merupakan salah satu masalah kendaraan listrik, padahal proses ini biasa terjadi pada perangkat apa pun yang dilengkapi dengan baterai lithium-ion. Namun, pakar Plug-in America telah menemukan bahwa mobil listrik merupakan pengecualian dalam hal ini.

Ya mereka melakukannya studi mandiri, yang menunjukkan bahwa kehilangan daya pada baterai Model S kecil bahkan dalam jangka panjang. Secara khusus, paket baterai mobil ini kehilangan rata-rata 5% tenaganya setelah melewati batas 50.000 mil (80.000 km), dan dengan lari lebih dari 100.000 mil (160.000 km), kurang dari 8% sama sekali . Studi ini dilakukan berdasarkan data dari 500 mobil listrik Tesla Model S, yang total jangkauannya lebih dari 12 juta mil (20 juta km).

Selain itu, Plug-in America melakukan studi lain yang menunjukkan bahwa dalam empat tahun (sejak diperkenalkannya Tesla Model S ke pasar), jumlah panggilan ke bengkel Tesla karena masalah baterai, motor listrik, atau pengisi daya telah berkurang secara signifikan. perangkat.

Kapasitas baterai dapat bergantung pada beberapa faktor, seperti seberapa sering kapasitas terisi penuh, periode waktu yang dihabiskan dalam kondisi tidak terisi, dan jumlah daya baterai. pengisi daya cepat. Data Plugin America juga menunjukkan bahwa tingkat penggantian komponen utama telah meningkat secara signifikan:

Data semacam itu menggembirakan, tetapi meskipun demikian, Tesla terus berupaya meningkatkan teknologi baterai dan selnya. Perusahaan memulai kolaborasi ilmiah dengan Grup Riset Jeff Dahn di Universitas Dalhousie. Departemen ini berspesialisasi dalam memperpanjang umur sel baterai lithium-ion, dan tujuannya adalah untuk memaksimalkan jangkauan baterai dengan sedikit kehilangan daya.

Perhatikan bahwa baterai Tesla Model S, serta mobil itu sendiri sejak 2014, memiliki jaminan untuk jangka waktu 8 tahun dan tanpa batasan jarak tempuh. Kemudian kepala Tesla, Elon Musk, menjelaskan adopsi keputusan tersebut sebagai berikut: “Jika kita benar-benar percaya bahwa motor listrik jauh lebih lebih dapat diandalkan daripada mesin pembakaran internal, dengan lebih sedikit bagian yang bergerak… lalu milik kita kebijakan garansi harus mencerminkan itu."

Pada musim semi 2015, Tesla menunjukkan kepada publik baterai baru untuk rumah. Intinya, ini merupakan tahap baru dalam perkembangan korporasi. Baterai ini adalah langkah selanjutnya untuk menciptakan rumah pintar yang tidak bergantung pada komunikasi eksternal.

Sejarah penciptaan

Produksi dan konsumsi energi listrik di abad ke-21 merupakan salah satu masalah terpenting. Prospek seluruh umat manusia sangat bergantung padanya. Secara tradisional, listrik dihasilkan dengan dua cara:

1. komersial (pengolahan batu bara, minyak, gas, energi nuklir, penggunaan air dan energi matahari);
2. non-komersial (pengolahan limbah industri, kayu bakar, penggunaan kekuatan otot).

Selain itu, sumber komersial menyumbang lebih dari 90% dari semua produksi listrik. Tren ini telah diamati selama beberapa dekade, meskipun terjadi krisis sumber daya bahan bakar dan polusi udara yang signifikan. Jika kita tidak mulai memperbaiki situasi, maka krisis energi atau bencana lingkungan global dapat terjadi. Oleh karena itu, Tesla memutuskan untuk berkontribusi pada peningkatan produksi energi dan sistem penggunaan dengan mengembangkan baterai yang inovatif.

Proyek pembuatan baterai Tesla unik ini dipimpin oleh Elon Musk sendiri, yang bisa dibilang revolusioner di bidang teknologi informasi. Memang, bahkan 10 tahun lalu, hampir tidak ada yang percaya dengan kesuksesan kendaraan listrik. Namun, melalui upaya Elon Musk, dimungkinkan untuk membuat mobil listrik Tesla Model S berkualitas tinggi yang populer yang ingin dibeli oleh setiap pengendara. Ternyata meski memonopoli mesin pembakaran dalam, alternatif pengganti bahan bakar cair sudah lama ditemukan. Hanya saja tidak ada yang berani mengubah tradisi yang sudah mapan. Mengikuti kesuksesan kendaraan listrik, Tesla memutuskan untuk mengembangkan baterai rumah tangga.

Keputusan ini disampaikan pada 30 April oleh Elon Musk sendiri. Perkembangan revolusioner seperti itu seharusnya tidak hanya berdampak positif pada lingkungan, tetapi juga ekonomi secara keseluruhan. Baterai baru bernama Tesla Powerwall. Ini akan memungkinkan Anda mengurangi emisi karbon dioksida ke atmosfer dan secara signifikan mengurangi biaya energi. Artinya, sebenarnya perusahaan Tesla telah melanjutkan gagasan penyediaan rumah secara otonom, yang bukan lagi sesuatu yang unik. Saat ini, banyak pemilik rumah pedesaan menutupi atap rumah mereka dengan panel surya yang memberi makan baterai timbal-asam. Baterai baru Tesla seharusnya jauh lebih efisien dan hemat biaya.

Karakteristik baterai Powerwall

Baterai Powerwall dapat mengambil energi dari panel surya dan sumber energi lainnya. Sistem dapat memiliki kapasitas 7 dan 10 kW. Karenanya, opsi pertama cocok untuk penggunaan sehari-hari, dan opsi kedua untuk membuat cadangan energi. Menurut para ahli, rata-rata keluarga Amerika yang tinggal di rumah terpisah dengan tiga kamar tidur, yang akan mengoperasikan baterai Tesla, mengkonsumsi sekitar 3200 kW per jam. Oleh karena itu, baterai yang terisi penuh dapat menyediakan rumah seperti itu selama sekitar 4-5 jam.

Diasumsikan pemasangan baterai Tesla akan dilakukan bersama dengan Solar City. Perusahaan ini bergerak di bidang pembuatan dan pemasangan panel surya, dan Elon Musk yang brilian juga merupakan pemegang saham terbesarnya. Kedepannya direncanakan akan melibatkan mitra lain yang akan ikut serta dalam pengembangan proyek tersebut. Menurut pakar keuangan, penjualan baterai baru dapat menghasilkan Tesla hampir $ 4,5 miliar, karena banyak perusahaan besar akan dapat menggunakan baterai baru untuk keperluan mereka sendiri. Bagi mereka sistem Powerpack akan dikembangkan, yang akan mencakup satu set paket baterai dengan kapasitas 100 kW per jam. Untuk keperluan industri, baterai ini dapat digabungkan menjadi sistem umum dengan kapasitas 10 MW per jam atau bahkan lebih. Tesla telah mengumumkan bahwa peralatan tersebut telah mulai diuji di perusahaan AS Walmart dan Cargill.

Manfaat Baterai Tesla Powerwall

Penerapan sel baterai lithium-ion

Penggunaan baterai lithium-ion merupakan inovasi penting yang diambil sebagai dasar pembuatan baterai Powerwall.Baterai ini jauh lebih unggul dalam banyak hal dibandingkan baterai timbal-asam tradisional. Jadi, baterai timbal-asam memiliki tidak lebih dari 800 siklus pengosongan dan pengisian. Dalam waktu yang bersamaan, baterai ion lithium memiliki 1000-1200 siklus pengisian dan pengosongan. Di samping itu, baterai ion lithium beberapa kali lebih baik daripada timah dalam hal berat dan kapasitas.

Desain yang bagus

Berkat ukurannya yang kecil, baterai Tesla menerima desain yang cantik dan bergaya. Pengembang Tesla Powerwall memutuskan bahwa produk ini harus menciptakan kesan pertama yang menyenangkan, yang pada akhirnya bisa menjadi penentu. Produk ini menonjolkan tepi yang membulat dan ketebalan yang relatif tipis dibandingkan dengan kompetitor. Selain itu, untuk baterai ini, pembuatnya menawarkan berbagai macam warna. Karena itu, meski tanpa mempertimbangkan spesifikasi, Tesla Powerwall pasti akan menarik perhatian Anda. Perangkat ini dapat dipasang langsung di dinding, yang akan menempati ruang minimum.

Ekostruktur Holistik

Baterai Powerwall baru dihadirkan dalam dua versi yang masing-masing berkapasitas 7 dan 10 kW per jam. Harganya masing-masing 3 ribu dan 3,5 ribu dolar. Pada prinsipnya, jika karena alasan tertentu konsumen tidak memiliki kapasitas yang cukup, maka ia dapat menambahkan beberapa baterai lagi ke sistem, meningkatkan kapasitas total menjadi 90 kW per jam. Artinya, Anda bisa menghubungkan sebanyak mungkin hingga 9 baterai. Untuk menyambungkan baterai ini, Anda tidak perlu mempelajari prinsip membangun jaringan listrik secara menyeluruh. Di sini Anda dapat menyelesaikan semua masalah dengan satu kabel.

Solusi efektif untuk bisnis dan industri

Sejalan dengan Powerwall, sistem lain dihadirkan, yang dimaksudkan untuk menyediakan listrik ke fasilitas industri. Kebaruan ini disebut Tesla Powerpack. Keunikan dari baterai ini adalah kemungkinan peningkatan kapasitas potensial yang tak terbatas, mencapai beberapa gigawatt per jam. Baterai ini diciptakan di bawah kepemimpinan Elon Musk yang terbiasa berpikir besar. Oleh karena itu, baterai ini dihadirkan bukan untuk pengguna individu, melainkan untuk keseluruhan sistem elektrifikasi secara keseluruhan. Untuk menyediakan energi bagi seluruh planet, Tesla akan menciptakan lebih dari 900 juta baterai Powerpack.

Sistem ini akan menjaga lingkungan, yang akan sepenuhnya meninggalkan pembangkit listrik industri yang menggunakan sumber daya fosil. Semua ini akan mengurangi pelepasan zat eksternal ke lingkungan. Selain itu, baterai Tesla Powerpack memungkinkan Anda mencapai otonomi penuh dari fasilitas industri apa pun.

Perhitungan pengembalian di Rusia

Sebelum Anda membeli baterai Tesla, Anda harus memahami apakah itu bermanfaat bagi Anda. Jika kita menganggap jumlah energi yang dikonsumsi per hari sebagai 10 kW per jam, maka ini sama dengan menggunakan kapasitas penuh baterai per hari. Harga baterai Tesla Powerwall adalah 3,5 ribu, yaitu sekitar 175 ribu rubel dengan tarif saat ini. Selain itu, jangan lupakan kebutuhan untuk membeli inverter, yang menurut standar modern harganya 1,5 ribu dolar. Juga, jangan lupa tentang kerugian yang mungkin terjadi sirkuit listrik, terdiri dari baterai, konverter arus dan inverter. Pada saat yang sama, efisiensi total baterai Tesla kira-kira 87%. Oleh karena itu, pengguna tidak menerima semua 10 kWh, melainkan hanya 8,7 kWh.

Dengan penagihan dua zona, konsumsi energi harian adalah 5 kWh, yang merupakan 57% dari sumber daya maksimum peralatan Tesla Powerwall. Sisa energi digunakan untuk konsumsi malam hari. Dengan perhitungan ini, biaya penggunaan jaringan listrik per hari selama setahun akan menjadi sekitar 22 ribu rubel setahun di Amerika Serikat dan lebih dari sepertiga lebih sedikit di Rusia. Selanjutnya, harus diperhitungkan bahwa baterai lithium-ion biasanya kehilangan sekitar 6% dari kapasitas aslinya dalam setahun. Oleh karena itu, seiring waktu, kapasitas baterai secara bertahap akan berkurang, dan setelah beberapa saat Anda tidak akan dapat menggunakan satu baterai Tesla Powerwall.

Ternyata, dengan mempertimbangkan semua biaya, baterai Tesla Powerwall di negara kita tidak membayar sendiri bahkan dalam 15 tahun. Total biaya peralatan, bahkan tanpa panel surya, kira-kira 250 ribu rubel.

Refleksi pada topik

Menurut banyak ahli, pengembangan baru perusahaan merupakan pilihan yang menarik untuk mencapai kemandirian energi. Perangkat ini akan memungkinkan Anda untuk mengandalkan masa depan tanpa emisi berbahaya dengan menipisnya sumber daya alam secara konstan. Namun, saat ini harga peralatan ini terlalu tinggi untuk menguntungkan di negara kita. Selain itu, jika Anda menambahkan harga konverter, inverter, dan panel surya ke biaya, maka situasinya akan semakin tidak cerah. Pada saat yang sama, banyak yang siap berinvestasi di masa depan mereka sekarang untuk menciptakan planet hijau dengan cara ini. Untuk tujuan ini, Tesla Powerwall paling cocok. Selain itu, Anda dapat mengandalkan pengurangan lebih lanjut dalam biaya baterai Tesla di masa mendatang.

Tentu saja, ide Elon Musk tidak sepenuhnya inovatif, karena ada banyak pilihan baterai rumahan di dunia saat ini. Namun, menurut Musk, semua baterai ini terlalu mahal, tidak nyaman, dan tidak terlalu dapat diandalkan. Oleh karena itu, tujuan utama Tesla adalah mempopulerkan baterai ini dan menurunkan harganya.

Keluarga dan bisnis yang sudah memiliki panel surya atap akan menyukai baterai Powerwall baru, kata para ahli. Musk sendiri percaya bahwa di California saja setidaknya terdapat 300 rumah pribadi yang dilengkapi dengan tata surya. Oleh karena itu, semuanya dapat dilengkapi dengan baterai Tesla dengan aman. Selain itu, baterai semacam itu akan menjadi pilihan yang sangat baik untuk bangunan yang membutuhkan daya konstan tanpa gangguan. Ini berlaku untuk rumah sakit, organisasi militer, dan sebagainya. Berkat akumulasi energi matahari, panel surya dapat dibuat lebih efisien dan laris. Misalnya, jika sebelumnya banyak orang menolak panel surya, karena hanya bekerja di bawah sinar matahari yang cerah, sekarang situasinya mungkin berubah. Berkat penggunaan baterai, energi dapat disimpan di siang hari dan digunakan di malam hari sehingga lebih hemat.

Kekurangan

Kerugian utama dari baterai Tesla adalah biayanya yang tinggi. Selain itu, Anda harus membayar beberapa ribu dolar tambahan untuk memasang baterai. Setuju bahwa tidak setiap keluarga mampu membeli kemewahan seperti itu. Oleh karena itu, menurut Elon Musk, Anda perlu menunjukkan kepada orang-orang bahwa dengan bantuan perangkat ini Anda dapat menghemat banyak. Untuk melakukan ini, seharusnya mengurangi biaya awal perangkat sekitar 30%. Ini akan menjadi mungkin ketika pembangunan pabrik Tesla baru di Nevada selesai. Secara umum, para ahli optimis, karena menurut mereka, selama beberapa dekade terakhir, biaya listrik umumnya turun dan tidak ada prasyarat untuk kenaikan harga tersebut dalam waktu dekat. Itulah mengapa pengembangan Tesla berupa baterai rumahan yang unik akan segera menjadi sangat populer dan diminati.